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MANIFIESTO POR LA DOBLE CALZADA CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD

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MANIFIESTO POR LA DOBLE CALZADA

CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD

“COLOMBIA NECESITA PARA SU DESARROLLO Y PARA SU CRECIMIENTO Y PARA GENERACIÓN DE EMPLEO, INFRAESTRUCTURA DE PRIMERA CLASE Y NO LA NECESITA DENTRO DE DOS AÑOS SINO QUE LA NECESITA YA”

PRESIDENTE JUAN MANUEL SANTOS AL PRESENTAR LA CUARTA GENERACIÓN DE CONCESIONES VIALES EN FORO DE LA ANI EN BOGOTÁ EL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2012.

CONTENIDO

1.2.

5.

3.4.

6.

ARGUMENTOS CENTRALES

IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ÁTLANTICO

IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA VIA

IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

CONCLUSIONES

TRÁFICO CALCULADO

7. IMÁGENES

Una carretera como la Circunvalar de la Prosperidad construida a una sola calzada y con una sección de vía de 89 metros, contradice el espíritu de la Cuarta Generación de Concesiones Viales desarrollada por el gobierno nacional, la cual incluye dentro de sus principales características, “altas especificaciones geométricas de acuerdo con el tipo de terreno, amigables a la población (ej. Ciclorutas, sobre-pasos, áreas comerciales) y seguras para vehículos y peatones”

Documento Informativo ANI, Diciembre 19 de 2012

No se puede repetir el error cometido con la Circunvalar existente, cuando se construyó a una sola calzada y se compró el terreno para la segunda, pero se permitió su invasión, lo que obligó a adquirirlo nuevamente y a un precio mayor.

1. ARGUMENTOS CENTRALES

La Circunvalar de la Prosperidad no sólo debe construirse a dos calzadas, sino que además su separador tiene que ser lo suficientemente ancho para permitir una futura ampliación hacia el centro del corredor, sobre la base de un derecho de vía de 120 metros, según quedó consignado en el Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla, actualmente en reestructuración.

La Agencia Nacional de Infraestructura debe revisar la proyección del tráfico vehicular estimado para esta vía, derivado del papel que jugará como integradora no solo de los ejes viales ya identificados, sino también de las zonas industriales actuales y de las que se generarán en su recorrido con las más de 200 empresas de los sectores industrial, comercio y logístico que operan en su área de influencia, catalogadas como grandes y medianas, de acuerdo con datos de ANDI, Cámara de Comercio de Barranquilla, ProBarranquilla, y la Corporación Empresarial del Oriente del Atlántico. En la misma área operan además 8.000 pymes.

1. ARGUMENTOS CENTRALES

1. ARGUMENTOS CENTRALES

En esa misma proyección deben considerarse los 21 proyectos empresariales ya aprobados en el área de influencia de la vía, los cuales están en fase de desarrollo, entre los que se cuentan tres (3) sociedades portuarias, cinco (5) zonas francas y tres (3) parques industriales.

El área a adquirir para este proyecto debe incluir también el espacio para permitir un acceso férreo a la futura zona portuaria.   No se pretende que se incluya desde ya en el esquema una operación férrea, sino que se reserve desde ahora el espacio para su posterior implementación.

Para evaluar las razones que llevaron a estructurar el proyecto tal como ha sido anunciado, es necesario conocer el análisis comparativo de la relación costo - beneficio entre la vía a una sola calzada y la vía a doble calzada, en razón de las características técnicas que deben tener para soportar tráfico liviano y pesado en áreas distintas, y la diferencia entre la inversión a efectuar en uno y otro caso.

“SECTORES CONTINUOS DE CARRETERA EN LOS CUALES EL USUARIO SE ENFRENTA A CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DISTINTAS NO LE PERMITEN MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, LO QUE IMPACTA ESPECIALMENTE EL TRANSPORTE DE CARGA Y EN CONSECUENCIA, LA COMPETITIVIDAD DEL APARATO PRODUCTIVO”

JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE DE LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA.

Permite superar las limitaciones del Área Metropolitana de Barranquilla para desarrollar nuevos asentamientos industriales por falta de tierras.

Hace posible la ampliación de la zona industrial en el Área Metropolitana de Barranquilla y en el Atlántico, donde están en marcha desarrollos empresariales de gran magnitud, con inversiones superiores a los US$2.000 millones de dólares, y alto impacto en la generación de empleo formal.

2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

Vincula a la actividad productiva de la región, aproximadamente 5.000 hectáreas comprendidas entre las carreteras La Cordialidad (Transversal 90), del Algodón (9006B) (Carrera 38), la Vía al Mar (90 A), la Oriental (Troncal de Occidente o Ruta 25) tierras que se encuentran sub-utilizadas y no están generando ingresos significativos ni al departamento ni a los municipios a los cuales pertenecen.

Para su ejecución se deben adquirir 420 hectáreas de terreno que tienen un valor estimado de solo $140 millones por ha, cifra considerada con la reclasificación como zona de expansión urbana, y de acuerdo con referentes de proyectos similares y geográficamente cercanos, tales como Ruta Caribe y la ampliación de la Circunvalar actual a doble calzada. Con ello se favorecerían 2.762 hectáreas en el sector Malambo-Galapa, 967 hectáreas en el sector Galapa-Juan Mina y 1.268 hectáreas en el sector Juan Mina-Puerto Colombia. Estas extensiones de tierras se estiman igualmente sobre un derecho de vía de 120 metros.

2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

Es el único proyecto que articula los principales focos de desarrollo industrial y logístico de la Banda Oriental del Atlántico con los de Soledad, en la Calle 17, y los de Barranquilla, en la Calle 30, la Vía 40, la Circunvalar, Juan Mina y la Cordialidad (Transversal 90).

Conecta los corredores industriales del Atlántico con la zona portuaria de Barranquilla, donde operan 22 concesiones, y con el proyectado Puerto de Aguas Profundas, en el Tajamar Occidental de Bocas de Ceniza, que demanda una inversión estimada de US$400 millones de dólares.

2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

De igual manera conectará con la zona de expansión portuaria que irá desde aguas arriba del Puente Pumarejo hasta el municipio de Calamar, Bolívar, derivada de la construcción del nuevo paso elevado sobre el río Magdalena, proyecto bandera del gobierno nacional que avanza satisfactoriamente.

Promueve la gestación y el desarrollo de una infraestructura complementaria de soporte para las zonas industriales que están en proceso de construcción, y para las proyectadas.

Facilita la creación de un Centro Logístico Multimodal en la zona de influencia del aeropuerto Ernesto Cortissoz.

2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

“NO SOLO ES PERENTORIO APUNTARLE A UN TRANSPORTE DE CLASE MUNDIAL SINO A UNA INFRAESTRUCTURA VIAL Y LOGÍSTICA TAMBIÉN DE CLASE MUNDIAL.”

JAIME SORZANO, PRESIDENTE DE COLFECAR

3. IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA VÍA

Conecta los ejes radiales formados por la carretera Oriental del Atlántico (Ruta Caribe) (25); la Sexta entrada-Calle 45; la carretera La Cordialidad (91); la carretera del Algodón (9006B); la Vía 40 – Las Flores – La Playa – Puerto Colombia; y la Vía al Mar (91A)

Articula igualmente el tráfico que llega por las vías radiales de acceso a Barranquilla, como la Vía al Mar (a Cartagena) (91A) La Cordialidad (91) y la Carretera Oriental (Ruta Caribe) (25). Todas estas vías son en doble calzada, otra razón adicional por la cual la Circunvalar de la Prosperidad debe contemplar las mismas especificaciones.

Amplía y cierra el anillo vial que circundará a Barranquilla e impactará las zonas urbanas de todos los municipios de su Área Metropolitana, a saber: Soledad, Malambo, Galapa y Puerto Colombia. A ello se suman Tubará y Sabanagrande, localizados en su zona de influencia.

Representa un mejoramiento en la movilidad en el Área Metropolitana de Barranquilla, por el descongestionamiento vehicular en su territorio y un menor deterioro de su malla vial, y se constituye en una vía alterna de rápida comunicación entre el aeropuerto Ernesto Cortissoz, las cuatro (4) zonas francas que operan en el departamento del Atlántico, las dos (2) que están en construcción, los cuatro (4) principales parques industriales de la región, y las veintidós (22) concesiones portuarias.

3. IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA VÍA

“PARA ENFRENTAR LOS DESAFÍOS DE LA SOSTENIBILIDAD, SE REQUIERE PROMOVER UN ENFOQUE INTEGRAL BASADO EN UNA VISIÓN DE DESARROLLO URBANO ESTRATÉGICA Y PROPIA DE CADA CIUDAD, QUE APUNTE A MEJORAR EL MEDIO CONSTRUIDO EN BALANCE CON EL MEDIO NATURAL Y QUE, AL MISMO TIEMPO, INCENTIVE EL DESARROLLO ECONÓMICO Y LA INCLUSIÓN SOCIAL”.

BID EN PRESENTACIÓN DE LA PLATAFORMA DE CIUDADES EMERGENTES Y SOSTENIBLES

4. IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

Integra los municipios ribereños del río Magdalena, Soledad, Malambo, Sabanagrande, Santo Tomás y Palmar de Varela, con los costeros de Puerto Colombia y Tubará, y con Galapa, localizado en el corazón del Área Metropolitana de Barranquilla.

Expande la frontera productiva del área metropolitana y del departamento, al tiempo que propicia la revisión de los nuevos usos del suelo, el manejo del paisaje urbano, los planes parciales de desarrollo, etc.

Permite establecer como directriz del desarrollo regional nuevas centralidades urbanas proyectadas alrededor de esta vía.

Potencializa el desarrollo regional, al formularlo acorde con los principios de sostenibilidad ambiental, movilidad y competitividad.

Ayuda a Barranquilla, al Atlántico y a los municipios directamente beneficiados, a generar una visión y estrategia de largo plazo para fomentar su crecimiento y desarrollo bajo los cuatro ejes fundamentales de la Plataforma de Ciudades Sostenibles del BID y FINDETER: Sostenibilidad Ambiental y Cambio Climático, Sostenibilidad Urbana, Sostenibilidad Económica y Social, y Sostenibilidad Fiscal y Gobernanza. Para proyectos alineados con esos criterios hay disponibles $500 millones de dólares del BID, $150 millones de euros de la Agencia Francesa de Desarrollo, y $200.000 millones de pesos de FINDETER. El presupuesto para estudios de pre-inversión de los proyectos incluidos en este programa es de $2.000 millones de pesos.

4. IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

“SE REQUIERE DESARROLLAR LOS PROCESOS LOGÍSTICOS INTEGRALES Y FORTALECER EL TRANSPORTE MULTIMODAL, QUE FACILITEN EN TÉRMINOS DE PRECIOS COMPETITIVOS, LA MOVILIZACIÓN DE MERCANCÍAS PARA EL COMERCIO EXTERIOR. EL COMERCIO EXTERIOR COMPETITIVO REQUIERE CORREDORES VIALES CONTINUOS CON UN NIVEL DE SERVICIOS QUE PERMITA CONTAR CON UNA FLUIDEZ EN EL TRÁFICO VEHICULAR CON VELOCIDAD PROMEDIO GARANTIZADA CON ANTICIPACIÓN, TIEMPOS DE RECORRIDO Y COSTOS REALES”.

EDGAR HIGUERA GERENTE LOGÍSTICA, INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE, ANDI

5. TRÁFICO CALCULADO

HOLCIMHOLCIMHOLCIMHOLCIMHOLCIM

VEHÍCULOSVEHÍCULOS PESO(ton)

VIAJESVIAJESVEHÍCULOSVEHÍCULOS PESO

(ton) Anual Día

A Camionetas + autos 0,50 9.500 26

C2 Bombas estacionarias 13,64 700 2

C3 Autobombas 24, 81 698 2

C3 Mixer (1) 28,00 14.303 40

3S3 Graneleras Cemento 54,00 920 4

EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

LADRILLERA BARRANQUILLALADRILLERA BARRANQUILLALADRILLERA BARRANQUILLALADRILLERA BARRANQUILLA

VEHÍCULOSVEHÍCULOS PESO(ton)

VIAJES(Día)

C2 Volqueta 10 10

C2 Volqueta 12 14

3S3 Tracto camión 52 1

5. TRÁFICO CALCULADOEQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.TRIPLE A.

VEHÍCULOVEHÍCULOCAPACIDADCAPACIDADCAPACIDAD

CANTIDAD DE EQUIPO

No. DE VIAJES / Día

TOTAL VIAJES/DíaVEHÍCULOVEHÍCULO

Yd3 M3 TonCANTIDAD DE

EQUIPONo. DE VIAJES /

DíaTOTAL VIAJES/

Día

C2G Volqueta 6 21 4 84

C2G Volqueta 10 6 4 24

Minimatic 6 5,0 3 4 12

C3 Compactadora 17 18,0 3 4 12

C3 Compactadora 20 27,0 20 4 80

C3 Compactadora 25 35,0 20 4 80

C2P Camión podas 4,5 7 4 28

C3 Roll Off 20 3 3 9

C2 Ampli Roll 7 5 3 15

Grapples 8,0 2 3 6

TOTALTOTALTOTALTOTALTOTAL 90 350

5. TRÁFICO CALCULADOEQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

!

TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)

VEHÍCULOSVEHÍCULOS PESO(ton)

CAPACIDAD(m3)

VIAJES/Día(1)

C3 Volqueta 28,00 14 5

3S3 Tractocamión 54,00 26 3

(1)Viajes de pétreos basados en el suministro para producción diaria de concreto reportados por Holcim

5. TRÁFICO CALCULADOEQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

Datos de aforos desde 2006

FUENTE AÑO TPDS%VEHÍCULOS%VEHÍCULOS%VEHÍCULOS

FUENTE AÑO TPDSA B C

Estación No. 825 INVIAS Noviembre de 2006 1176 57% 14% 29%

Gobernación del Atlántico Mayo de 2010 2253 40% 11% 49%

Gobernación del Atlántico Junio de 2010 4100 39% 11% 50%

Interventoría Septiembre de 2010 4129 67% 7% 26%

5. TRÁFICO CALCULADOEQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Tasa de crecimiento anual para tránsito normal 4% que corresponde al porcentaje de crecimiento recomendado para TPDS entre 1000 y 5000, obtenidas en un muestreo de la red vial nacional.

Tasa de crecimiento anual para tránsito atraído 2%; este valor se asigna en la proyección del tránsito para el primer año.

Tasa de crecimiento anual para tránsito generado 2%; este tránsito se genera como consecuencia del desarrollo económico y social de la nueva zona de influencia el cual puede tener tasas de incremento hasta del 25%

5. TRÁFICO CALCULADO

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Se espera que con el desarrollo potencial que tiene la zona del proyecto y las proyecciones previstas de empresas actualmente asentadas en el corredor vial con crecimientos esperados entre el 4% como Holcim S.A y el 15% como Triple A, a muy corto plazo se construirá la segunda calzada.

Tasa de crecimiento anual para tránsito atraído 2%; este valor se asigna en la proyección del Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito. Tabla 3.8 para el primer año.

5. TRÁFICO CALCULADO

REFERENCIAS DE CARGAS SEGÚN RESOLUCIÓN 004100 DE 2004 DE MINTRANSPORTE

Máximo peso por eje de vehículos de transporte de carga (Resolución 004100 de 2004)

TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE, KG

EJE SENCILLOEJE SENCILLO

Dos llantas 6,000

Cuatro llantas 11,000

EJE TÁNDEMEJE TÁNDEM

Cuatro llantas 11,000

Seis llantas 17,000

Ocho llantas 22,000

EJE TRÍDEMEJE TRÍDEM

Seis llantas 16,500

Ocho llantas 19,000

Diez llantas 21,500

Doce llantas 24,000

5. TRÁFICO CALCULADO

Máximo peso por eje de vehículos de transporte de carga (Resolución 004100 de 2004)

VEHÍCULOS DESIGNACIÓN PESO BRUTO VEHICULAR KG

TOLERANCIA POSITIVA DE MEDICIÓN KG

Camiones

2 16.000 +/- 400

Camiones

3 28.000 +/- 700

Camiones 4 31.000 +/- 775Camiones

4 36.000 +/- 900

Camiones

4 32.000 +/- 800

Tracto-camión con semirremolque

2S1 27.000 +/- 675

Tracto-camión con semirremolque

2S2 32.000 +/- 800

Tracto-camión con semirremolque

2S3 405.000 +/- 1.013Tracto-camión con semirremolque 2S1 29.000 +/- 725

Tracto-camión con semirremolque

2S2 48.000 +/- 1.200

Tracto-camión con semirremolque

2S3 52.000 +/- 1.300

Remolque R2 16.000 +/- 400

Camión remolque

2R2 31.000 +/- 775

Camión remolque 3R2 44.000 +/- 1.100Camión remolque

3R3 48.000 +/- 1.200

5. TRÁFICO CALCULADOREFERENCIAS DE CARGAS SEGÚN RESOLUCIÓN 004100 DE 2004 DE MINTRANSPORTE

Cargas de Referencia

Factores de Equivalencia de Carga

TIPO DE EJECARGA DE REFERENCA O PÁTRONCARGA DE REFERENCA O PÁTRON

TIPO DE EJEkN t

Sencillo de rueda simple 65 6,6

Sencillo de rueda doble 80 8,2

Tándem de ruedo doble 146 15,0

Triple (Tridem) de rueda doble 225 23,0

TIPO DE VEHÍCULOTIPO DE VEHÍCULOFACTORES DE EQUIVALENCIA CALCULADOS

SEGÚN CARGA DE REFERENCIA ADOPTADA POR EL INVIAS

BUS BUS 1,00

C2P C2P 1,14

C2G C2G 3,48

C3-C4C3 5,31

C3-C4C4 6,73

C3 MIXER 11,80

C5 C3S2 4,40

>C5 C3S3 4,72

5. TRÁFICO CALCULADOPAVIMENTO FLEXIBLE

Cargas patrón y exponenciales para el cálculo del Factor de Equivalencia (FE)

Factores de Equivalencia de Carga

TIPO DE EJECARGA DE REFERENCA O PÁTRONCARGA DE REFERENCA O PÁTRON

EXPONENCIALTIPO DE EJEkN t

EXPONENCIAL

Sencillo de rueda simple 60,00 6,2 4,0

Sencillo de rueda doble 81,81 8,2 4,5

Tándem de ruedo doble 132,14 13,5 4,2

Triple (Tridem) de rueda doble

184,00 18,8 4,3

REFERENCIA BUSES C2P C2G C3 C5 >C5

Pesaje Sta Marta - Rioacha - Paraguachón 3,22 1,14 2,99 2,58 7,38 9,15

INVIAS 3,22 1,00 4,05 8,65 13,87 11,51

5. TRÁFICO CALCULADOPAVIMENTO RÍGIDO

Factor de distribución direccional del 51%

AUTOS BUSES C2P C2G C3 C5 >C5 ∑

1595 448 293 748 672 113 231 4100

30,9% 10,9% 7,1% 18,2% 16,4% 2,8% 5,6% 100%

5. TRÁFICO CALCULADOCOMPOSICIÓN VEHICULAR AÑO 2010

TIPO TPD TOTAL

TOTAL POR VEHÍCULOTOTAL POR VEHÍCULOTOTAL POR VEHÍCULO CAMIONES POR TIPOCAMIONES POR TIPOCAMIONES POR TIPOCAMIONES POR TIPOCAMIONES POR TIPOCAMIONES POR TIPOTIPO TPD

TOTAL Autos Buses Camiones C2P C2G C3-C4 Mixer C5 >C5

2011 4.182 1.627 456 2.095 297 761 644 42 117 234

2012 4.433 1.724 483 2.221 315 807 683 44 124 248

2013 4.699 1.828 512 2.354 334 855 724 47 132 263

2014 4.981 1.938 543 2.495 354 907 767 50 139 279

2015 5.280 2.054 576 2.645 375 961 813 53 148 296

2016 5.597 2.177 610 2.804 397 1.019 862 56 157 313

2017 5.933 2.308 647 2.972 421 1.080 914 59 166 332

2018 6.289 2.446 686 3.151 447 1.145 969 63 176 352

2019 6.666 2.593 727 3.340 473 1.213 1.027 67 187 373

2020 7.066 2.749 770 3.540 502 1.286 1.088 71 198 396

2021 7.490 2.914 816 3.752 532 1.363 1.153 75 210 419

2022 7.939 3.088 865 3.977 564 1.455 1.223 79 222 445

2023 8.415 3.273 917 4.216 597 1.532 1.296 84 236 471

2024 8.920 3.470 972 4.469 633 1.623 1.374 89 250 500

2025 9.455 3.678 1.031 4.737 671 1.721 1.456 95 265 529

2026 10.022 3.899 1.092 5.021 712 1.824 1.543 100 281 561

2027 10.623 4.132 1.158 5.322 754 1.933 1.636 106 297 595

2028 11.260 4.380 1.227 5.641 799 2.049 1.734 113 315 631

2029 11.936 4.643 1.301 5.980 847 2.172 1.838 119 334 668

2030 12.652 4.922 1.379 6.339 898 2.303 1.948 127 354 709

2031 13.411 5.217 1.462 6.719 952 2.441 2.065 134 376 751

TOTALES 167.249 65.060 18.230 83.790 11.874 30.440 25.757 1.673 4.684 9.365

PROYECCIÓN DEL TPD

5. TRÁFICO CALCULADO

PROYECCIÓN TPD Y VEHÍCULOS

5. TRÁFICO CALCULADO

TPD2021 = 7490

Número de ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton (pavimento flexible)

N2021 = 25.020.232

TPD2021 = 13411

Número de ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton (pavimento rígido)

N2031 = 68.575.698

RESULTADOS DEL TPDS PROYECTADO Y EL NÚMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON A 10 Y 20 AÑOS

5. TRÁFICO CALCULADO

TIPO DE TERRENO(Pendiente Longitudinal)

NIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIONIVELES DE SERVICIOTIPO DE TERRENO(Pendiente Longitudinal) A B C D E F

Plano (< 3%) >83 72 - 83 62 - 72 52 - 62 42 - 52 ≤ 42

Ondulado (≥ 3% - < 6%) >68 59 - 68 51 - 59 43 - 51 34 - 43 ≤ 34

Montañoso (≥ 6% - < 8%) >58 45 - 52 39 - 45 33 - 39 26 - 33 ≤ 26

NIVELES DE SERVICIO

5. TRÁFICO CALCULADO

Nivel De Servicio ACAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - SOLUCIÓN PLANTEADA

5. TRÁFICO CALCULADO

EMPRESA Has INVERSIÓN Mill USD ESTADO EMPLEOS VEHÍCULOS TPD

PIMSA 247 1.300 Construcción y funcionamiento 5.000 1.720

Postobón 32 130 Funcionamiento 750 540

Centro Distribución Éxito 8 25 Funcionamiento 450 450

ZF Atlantik 35 183 Prefactibilidad

Argos Funcionamiento 90

Corpac Steel 130 250 Construcción

Parque Logítico Caracolí 70 70 Construcción

Servientrega 3 12 Funcionamiento 180

Coordinadora Mercantil 4 Funcionamiento

Sidermag 700 1.700 Prefactibilidad

Soledad - Malambo – Sabanagrande – Palmar De VarelaBANDA ORIENTAL DEL ATLÁNTICO

5. TRÁFICO CALCULADO

6. CONCLUSIONES

El Comité Intergremial del Atlántico se ratifica en la necesidad de que la Circunvalar de la Prosperidad sea a doble calzada con un separador lo suficientemente ancho para permitir una futura ampliación hacia el centro del corredor, sobre la base de un derecho de vía de 120 metros, según lo establece el Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla que actualmente está en reestructuración.

Construir la Circunvalar de la Prosperidad a una calzada sería reiterar el error que se cometió en la Avenida Circunvalar al ser construida inicialmente con esas especificaciones, lo que facilitó la invasión de los terrenos adquiridos para su posterior ampliación, los mismos que después tuvieron que ser comprados nuevamente a un precio mayor.

Se hace necesario conocer los estudios sobre proyección del tráfico vehicular para esta vía y revisar lo que sea pertinente, teniendo en cuenta el papel que jugará La Circunvalar de la Prosperidad en la integración de los ejes viales actuales, las zonas industriales y portuarias actuales y las que se generarán en su recorrido y su zona de influencia, las 26 iniciativas empresariales aprobadas a la fecha, y los programas de obras de infraestructura proyectados por el gobierno nacional.

Para una mejor evaluación del proyecto actual en relación con la propuesta aquí consignada es indispensable revisar el análisis comparativo de la relación costo - beneficio entre la vía a una sola calzada y la vía a doble calzada, las características técnicas que deben tener para soportar tráfico liviano y pesado, y la diferencia en los montos de la inversión estimada en cada caso.

En la estructuración del proyecto se deben incluir y reservar los terrenos que permitan un acceso férreo a la futura zona portuaria con el de fin de que pueda ser implementado posteriormente.  

6. CONCLUSIONES

ZONA FRANCA LAS CAYENAS

1

TECNIAMSA

2

LOS POCITOS

3

STECKERL

4

STECKERL

5

ZONA FRANCA ZOFIA

6

ZONA FRANCA ZOFIA

7

ZONA FRANCA ZOFIA

8

ZONA FRANCA ZOFIA

9

GRANABASTOS

10

AUSTIN INGENIEROS

11

POSTOBÓN

12

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN ALMACENES ÉXITO

13

MASTER FOODS

14

PIMSA

15

GECOLSA

16

HARINERA DE LA COSTA

17

AEROPUERTO

18

AEROPUERTO

19

SUPER BRIX

20

BODEGAS DE ALPOPULAR

21

BODEGAS DE ALPOPULAR

22

TECNOGLASS

23

MUELLE DE MONÓMEROS

24

ARGOS

25

ENERGÍA SOLAR

26