manifestacion de impacto ambiental modalidad...

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

PROMOVENTE: JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MEXICO ELABORÓ: ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES 1

2012

PROMOVENTE:

JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO

RESPONSABLE DEL ESTUDIO:

ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES

JUNIO, 2012

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO: PARQUE DE LOS VENADOS – POTRERO REDONDO –

AGUA BENDITA TRAMO: KM 1+500 AL KM 11+533.31

COATEPEC HARINAS, ESTADO DE MÉXICO.



CONTENIDO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto 4

I.1.1 Nombre del proyecto. 4 I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. 4 1.1.3 Duración del proyecto. 4

I.2. Datos generales del Promovente 4

I.2.1 Nombre o razón social. 4 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente. 5 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

5

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

5

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. 5 II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa 6

II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa. 9 II.1.2 Justificación. 11 II.1.3 Ubicación física 15 II.1.4 Inversión requerida 15

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa 18

II.2.1 Programa de trabajo 18 II.2.2 Representación gráfica regional 19 II.2.3 Representación gráfica local 22 II.2.4 Preparación del sitio y construcción. 23 II.2.5 Operación y mantenimiento. 82 II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. 86 II.2.7 Residuos. 87

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1 Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio. 91 III.2 Decretos y Programas de Conservación y Manejo de las Áreas Naturales Protegidas.

97

III.3 Normas Oficiales Mexicanas 97 III.4 Planes o Programas de Desarrollo Urbano 99

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde 105



pretende establecerse el proyecto. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR). 107

IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR.

108

IV.2.2.1 Medio abiótico. 108 IV.2.2.2 Medio biótico. 124 IV.2.2.3 Medio socioeconómico. 132

IV.2.2.3.1 Paisaje 146

IV.3 Diagnóstico ambiental 149

V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1 Identificación de impactos. 155 V.2 Caracterización de los impactos. 163 V.3 Valoración de los impactos. 174 V.4 Impactos residuales. 181 V.5 Impactos acumulativos. 182 V.6 Conclusiones. 183

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 Programa de manejo ambiental 185 VI.2 Seguimiento y control (monitoreo) 194 VI.3 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas 198

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto. 202 VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto. 203 VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación. 204 VII.4 Pronóstico ambiental. 205

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1 Presentación de la información. 208

VIII.1.1 Cartografía. VIII.1.2 Fotografías

VIII.2 Otros anexos VIII.2.1 Memorias



I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto. “MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, MUNICIPIO DE COATEPEC HARINAS, ESTADO DE MÉXICO”. Sector. Comunicaciones y Transportes

Subsector. Infraestructura

Tipo de proyecto. Lineal Estudio de riesgo y su modalidad. No aplica I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. Entidad federativa. Estado de México Municipio(s) o delegación(es). Coatepec Harinas Localidades. Agua Bendita, La Conchita, El Telar, Potrero Redondo. Tramo. Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31. 1.1.3 Duración del proyecto. Se estima el camino tiene una vida útil de 15 años, sin embargo esta vida útil puede prolongarse en función de su conservación y mantenimiento. El estudio considera un horizonte de evaluación de 21 años, de los cuáles los primeros tres son de inversión y 20 años de operación a partir del segundo año. I.2. Datos generales del promovente I.2.1 Nombre o razón social. JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO



I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente. RFC. JCE890911K20 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente. Lic. José Manuel Benhumea Juárez Representante Legal de la Junta de Caminos del Estado de México CURP: BEJM650430HMCNRN09 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. Calle y número: Igualdad No. 101 Esq. Fraternidad Colonia: Santiago Tlaxomulco Código postal: 50280 Entidad federativa: Estado de México Municipio o delegación: Toluca Teléfono(s) 01 (722) 2720355 y 2721633 I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. Nombre o razón social Blas Carlos Enríquez Flores Registro federal de contribuyentes o CURP R.F.C. EIFB5002041C8 Nombre del responsable técnico del estudio Ing. Blas Carlos Enríquez Flores Cédula Profesional. 522100 Dirección del responsable técnico del estudio Domicilio: Calle Carmen Serdán No. 362, Residencial Colon, Toluca, Estado de México. C.P. 50120; Tel., y Fax (01 722) 2 12 74 04 (722) 3-05-34-04 E-mail: [email protected]., [email protected].



II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa El proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, Coatepec Harinas, México”, se encuentra ubicado en el Municipio de Coatepec Harinas, en la parte suroeste del Estado de México y cuenta con una longitud total del proyecto es de 10.03 kilómetros. El terreno donde se desarrolla el proyecto es montañoso, de tipo comunal, es un camino ya existente de utilidad pública para los habitantes que transitan entre las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, así como zonas aledañas.; a lo largo del trayecto se observan pequeños asentamientos humanos dispersos, los cuales conforman a estas comunidades, así como la realización de actividades agrícolas. El proyecto consiste en la pavimentación de un camino existente rural que actualmente se encuentra a nivel de terracerías, que comunica a las comunidades de Agua Bendita y La Conchita; del Km. 1+500 al Km. 11+533.31 con una longitud de 10.03 Km.; en total el tránsito promedio diario anual (TPDA) estimado para el camino es de 174 viajes, lo que corresponde a un tránsito anual de 63,510 viajes, según los cálculos de aforo realizados para este tramo. Por su ubicación geográfica el camino en estudio su clasificación corresponde al del tipo “C” pero la finalidad del proyecto es modernizar el camino con las especificaciones de la JCEM, con una velocidad de proyecto de 40 Km. /h, una pendiente gobernadora de 6.0 % y una pendiente máxima del 8%; el ancho de calzada es de 7.0 m., con un carril de 3.5 m., por cada sentido. La curvatura máxima es de 30.00°. El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento. Se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. Se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante. Dimensiones del proyecto El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento.

Tabla. Dimensiones del proyecto

Longitud Total 10, 033. 31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2. Área de afectación del proyecto 1, 617, 058. 067 m2.



Volúmenes de terracerías

Tabla. Volúmenes de Terracerías

Volúmenes de Terracerías (m3)

AC AREA DE CARPETA 2,891.70 AB AREA DE BASE 12,423.90

ASBR ARES DE SUB-RASANTE 13,415.80 ACR AREA DE CAPA

RENIVELADORA 0.00

AP AREA DE PIEDRAPLEN 0.00 D DESPALME 8,915.30

ES L ESCALON DE LIGA 417.20 CA CORTE ADICIONAL 0.00 T TERRAPLEN 12,101.40 C CORTE 30,373.50

Sección tipo



Cabe destacar que la totalidad del camino en proyecto se desarrollará sobre uno ya existente, por lo que las afectaciones del medio natural solo serán en puntos específicos donde por las condiciones del terreno y geometría será necesario realizar modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, asimismo se sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó construirán las obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo a las condiciones geográficas y ambientales encontradas. De tal forma, las obras objeto del presente proyecto comprenderán las actividades de: limpieza de la superficie, escarificación, corte y almacenamiento del material de revestimiento existente, cortes, apertura de caja para alojar el pavimento, compactación de la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como donde se realizó la apertura de caja y cortes, formación del cuerpo de terraplén, construcción de la capa subrasante con material recuperado mezclado con material nuevo de banco, construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta de concreto asfáltico y riego de sello con material premezclado. II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa. Los caminos han constituido un elemento primordial en la integración territorial y social de las distintas regiones, el intercambio comercial, permite establecer las relaciones económicas entre las distintas comunidades, las cuales constituyen la punta de lanza para establecer las relaciones sociales entre sus habitantes. La modernización de caminos constituye un ejemplo de proyectos que contemplan el beneficio colectivo de las comunidades rurales en términos económicos y socioculturales. Ya que las relaciones socioculturales requieren en todo momento de una buena accesibilidad pues los actores económicos y sociales necesarios para garantizar el desarrollo de una región no podrían ponerse al acceso de los distintos centros de población sin la existencia de la infraestructura adecuada para el transporte. El Plan de Desarrollo municipal de Coatepec Harinas, señala que a pesar de que el municipio cuenta con los recursos naturales y humanos para desarrollarse adecuadamente, la falta de incentivos que permita el desarrollo de sus actividades económicas, hace que el municipio presente condiciones poco favorables respecto a los otros municipios que integran su región. Dentro del nivel microregional, la cabecera municipal es de gran importancia, al abastecer de bienes y servicios a la mayoría de las localidades, teniendo una influencia importante sobre los demás subcentros urbanos. El municipio cuenta con oficinas con cobertura regional, lo que hace que la población de los municipios cercanos también requiera trasladarse al municipio.



En este contexto, como parte de la infraestructura básica para el desarrollo del municipio se considera necesario el mejoramiento de los sistemas de comunicaciones y transportes dentro de su territorio ya que los caminos sin asfaltar hacen lenta la circulación y en consecuencia generan un alto consumo del tiempo de recorrido desde y hacia las diferentes comunidades, así como de riesgos asociados con el mal estado de los caminos existentes. La falta de vías de comunicación con buenas características de servicio, genera rezagos en las condiciones de vida de los habitantes y dificulta la interrelación con la cabecera municipal, las comunidades y municipios aledaños. De tal forma, sin la existencia de adecuadas vías de comunicación, se limita el acceso a los bienes y servicios primordiales para las comunidades hacia los centros de distribución de los mismos, así como del desarrollo de actividades productivas y comercialización. Como es el caso de la comunidad de Agua Bendita la cual se caracteriza por ser uno de los siete subcentros a nivel microregional que conforman al municipio de Coatepec Harinas, la cual está integrada por las localidades de La Rosa, La Conchita, Calotepec, Potrero Redondo, el Telar, Huayanalco y Tecolotepec, donde la población recorre varios kilómetros para tener acceso a los diferentes servicios básicos, de salud, alimento, vestido, etc., que se ubican en la Cabecera Municipal, ya que no se cuenta con la adecuada infraestructura para el desarrollo de tránsito vehicular que pueda trasladarlos en menor tiempo. Por lo que con el mejoramiento de la infraestructura carretera, se propiciaría la integración de las comunidades ubicadas en el noroeste del municipio, así como del Estado de México y se facilitaría y diversificaría la realización de las actividades económicas no sólo entre sus diferentes comunidades sino también con las de otros municipios. Por ello, uno de los objetivos principales de este proyecto es mejorar y minimizar los tiempos de recorrido así como de la seguridad de los usuarios de las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, en general a los habitantes que aprovechan este camino para trasladarse de los municipios de Coatepec Harinas, así como para lograr una incorporación más ágil y el paso de transporte. Obteniendo el máximo de beneficio para las comunidades a las que une, ya que el impacto social es considerable y positivo para la población por facilitar el acceso a los centros de salud, educación, servicios y gobierno, provocando también mayores oportunidades de empleo y desarrollo general. Con base al análisis de los elementos que integran la situación actual del Municipio, en lo relacionado a las características físicas, demográficas, económicas y sociales, se concluye que las comunidades ubicadas al noroeste del Municipio de Coatepec Harinas, ha visto limitado su desarrollo debido principalmente a la falta de vías de comunicación adecuadas, lo que ha generado que se dificulten los intercambios entre los centros de población y ésta limitación



en sus vías de comunicación se ha constituido en un obstáculo al desarrollo económico. De tal forma, el proyecto se inserta dentro del Sector Terciario de la Economía, específicamente Sector Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con la clasificación establecida por la Secretaría de Economía (antes SECOFI); y consiste, como ya se ha hecho mención en la modernización y pavimentación del camino existente, que comunica a las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, con una longitud de 10.03 Km., del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, que actualmente se encuentra a nivel de terracerías. La fuente de recursos para el proyecto proviene del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). II.1.2 Justificación. Descripción y Problemática Actual La problemática con la que surge el proyecto es que es un camino rural revestido de un carril de circulación, con una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento. Estas características del camino impiden que se tenga acceso constante a varias comunidades, hacen peligrosa y deficiente la circulación, elevan los costos de operación vehicular y los tiempos de recorrido de los usuarios, por lo que se requiere modernizar y pavimentar esta vía de comunicación. El propósito de la construcción del camino en estudio es disminuir los costos generalizados de viaje. La meta del proyecto es contribuir al desarrollo socioeconómico de la zona de influencia, medible a través del incremento porcentual del PIB municipal. El proyecto consiste en la modernización del camino: Parque de los Venados-Potrero Redondo-Agua Bendita, en una longitud de 10.03 kilómetros. El trazo del camino actual se encuentra en terreno montañoso y se ampliará la vía existente a 7.0 metros de ancho, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros de ancho cada uno. La inversión inicial se estima en $32, 776, 909.00

millones de pesos e incluye trabajos de terracerías, obras de drenaje, estructuras, pavimento, obras complementarias, señalamiento y la mitigación del impacto ambiental. Demanda actual. La demanda para este camino proviene de la zona rural comprendida por diferentes localidades, que en su totalidad habitan 1,709 personas. El tamaño para uso agrícola de esta zona es de 600 hectáreas, pero sólo 479.4 hectáreas son



cultivadas. El tipo de agricultura que se práctica es principalmente de temporal, aunque existen algunas zonas donde se practica el riego. Los principales cultivos son de avena forrajera y maíz en grano. La productividad promedio de la zona cultivada es de 7.69 toneladas por hectárea, con lo cual se puede obtener una producción total de 3,687 toneladas al año. De esta producción, parte se utiliza para autoconsumo de la zona y el resto se vende en los mercados de las ciudades más cercanas. El autoconsumo representa 312 toneladas al año (se considera que cada persona consume en promedio 0.5 kg al día (0.5 x 365 x 1,709/1,000), con lo cual la producción total a vender es de 3,375 toneladas.

Figura. Superficie de cultivo en la zona de influencia del camino.

Para extraer la mercancía a vender se utilizan camiones con redilas y camionetas, las cuales hacen viajes de ida y vuelta a diferentes ciudades. Para estimar el tránsito promedio diario anual (TDPA) que circula por el camino, se estimó la carga diaria promedio transportada por las camionetas, y se dividió entre la producción diaria, resultando que en promedio se realizan 8 viajes por día ((3,375/(365 x 2.5))=3.7, es decir, cuatro camionetas realizan un viaje de ida y vuelta el día; sumando los seis viajes por día en que hacen los camiones repartidores, tenemos un promedio diario de catorce viajes de camión. Asimismo, siete camionetas se utilizan como transporte público, con las que llevan y traen diariamente personas de la zona rural a la cabecera; el TDPA estimado para este tipo de vehículos es de 14 viajes. Adicionalmente, algunos habitantes de la zona disponen de su propio vehículo, realizando en promedio 146 viajes por día.



En total, el TDPA estimado para el camino es de 174 viajes, lo que corresponde a un tránsito anual de 63,510 viajes. Oferta actual. El camino se sitúa en una zona de montaña, está revestido, tiene una longitud de 10.03 km y está constituido por un carril con un ancho variable de corona de 5 metros en promedio. Debido al estado del camino y al clima en lluviosos de esta zona, los automóviles, autobuses y camiones articulados de carga no puede circular, por lo que el traslado de mercancías y de personas en se hace por medio de camionetas. El índice de rugosidad internacional (IRI) observado de esta vía es de 14 km/km. Debido al clima lluvioso de esta zona, se tienen que erogar anualmente 696 mil pesos para conservar un nivel adecuado de servicio del camino. Por lo que, el objeto del presente estudio es minimizar los conflictos o problemática actual en la zona de estudio, por medio de la modernización y pavimentación de este tramo, a través de la ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, así como la sustitución, reconstrucción, ampliación ó construcción de las obras de drenaje adecuadas, para permitir el flujo natural de los escurrimientos. Bajo este escenario, la pavimentación y modernización del camino en estudio es determinante para:

Pavimentar y modernizar el tramo actual de comunicación en la red vial ubicada en el suroeste del municipio, con una longitud de 10.03 Km.

Facilitar la comunicación entre las comunidades aledañas al camino, y la cabecera municipal para que sus habitantes pueda incrementar sus actividades comerciales, puedan acceder con mayor facilidad a los servicios educativos, de salud, administrativos, entre otros.

Promover el desarrollo de la zona al facilitar los intercambios entre comunidades y municipios.

Objetivos El objetivo general del proyecto es identificar y describir la zona de estudio para localizar y acotar los puntos de conflicto principales, para minimizar la problemática actual. Objetivos particulares

Aprovechar el área actual del camino para evitar conflictos que impidan la construcción de las rectificaciones geométricas del camino.



Evitar los accidentes por malas condiciones geométricas de proyecto existente y aquellos ocasionados por entrecruzamientos y alcances vehiculares en dicha zona.

Identificar y manifestar las posibles afectaciones al medio ambiente, a través del presente documento, así como proponer y adoptar las medidas de prevención y mitigación aplicables y adecuadas para minimizar los impactos ambientales generados.

Criterios de selección del sitio El criterio principal de selección del sitio es la factibilidad social, económica, ambiental y técnica para la pavimentación del camino existente que conecta a las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, la cual no cuenta con las condiciones adecuadas para el transito vial de los habitantes que circulan por la zona, lo cual ha sido un factor importante que ha contribuido con el rezago económico y social de los mismos, así como minimizar los tiempos de recorrido y traslado. Los criterios de selección del sitio se mencionan a continuación: Criterios Sociales. El proyecto es una necesidad de la población que habita a lo largo del mismo, y que serían los directamente afectados, los cuales no sólo no tienen inconveniente en que se realice, sino que lo consideran como una necesidad urgente de ser atendida. Criterios Técnicos. El hecho de que ya exista el camino en todo el trayecto, con especificaciones que permiten una mejora de las mismas sin tener que recurrir al diseño de obras de difícil resolución como pudieran ser puentes o túneles, permite afirmar que desde la perspectiva técnica no existen dificultades que impliquen condiciones particularmente complejas en el diseño y construcción del camino. El proyecto es viable técnicamente y se aplican la normativa vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) en lo que corresponde al cruce de los cuerpos de agua federales. Criterios Ambientales. Aquí se puede afirmar que el hecho de que el proyecto se desarrolle sobre un camino existente a nivel de terracerías implica que su pavimentación no tendrá



afectaciones mayores al medio ambiente, señalando que el área de afectación del proyecto con respecto al área total del mismo es mínima. Criterios Económicos. Los aspectos mencionados en los apartados anteriores tiene una influencia importante en este apartado ya que el hecho de que el camino ya exista a nivel de terracerías implica algunos ahorros en su construcción en comparación con un camino nuevo en su totalidad, asimismo las consideraciones técnicas acerca de que no son necesarias obras especiales permite pensar que los costos por kilómetro de construcción y de mantenimiento se mantendrán dentro de estándares más bien bajos. Del mismo modo el hecho de que no haya afectaciones al medio ambiente implica que el proyecto no generará costos por acciones compensatorias por ese concepto. Así como la minimización de los tiempos de traslado y recorrido de los habitantes de las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, las cuales se encuentran retiradas de la Cabecera Municipal. II.1.3 Ubicación física El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla. Coordenadas UTM extremas del proyecto

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE 415, 149. 43 2, 104, 270. 11 411, 995. 14 2, 100, 152. 11

II.1.4 Inversión requerida

Tabla. Inversión Requerida

DESCRIPCION IMPORTE

T E R R A C E R Í A S

DESMONTE.

Desmonte, por unidad de obra terminada. $15,660.84

DESPALME.

Despalme, desperdiciando el material. Por unidad de obra terminada. $179,190.00

El despalme es para los cortes y terraplenes.

CORTES Excavación en corte y adicionales abajo de la base existente en material tipo B, por unidad de obra terminada. Cuando el material se utilice para la formación de terraplenes y cuando el material se desperdicie $844,179.00

ESCALONES DE LIGA.

Escalones de liga, por unidad de obra terminada. $29,234.38

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (N-CTR-CAR-1-01-007/00)



Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural o en rellenos existentes para alojar estructuras y obras de drenaje, por unidad de obra terminada. $19,822.00 Excavación para estructuras, incluye desmonte conforme a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-01-001/00

"Desmonte"); drenaje con bomba; suministro del concreto hidráulico pobre y construcción del firme; confor- mación y compactación del relleno con material producto de la excavación, conforme a lo señalado en la

norma N-CTR-CAR-1-01-011/00 "Rellenos"), por unidad de obra terminada. BANCOS (N-CTR-CAR-1-01-008/00) $682,317.00

Excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación de cuerpos de terraplenes; ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los taludes de terraplenes existentes; capas subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzados; rellenos de excavaciones para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas de pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como para la fabricación de mezclas asfáticas y de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.

TERRAPLENES

Terraplen, por unidad de obra terminada. Para terraplén con material compactable procedente de los cortes y pretamos laterales. Compactado al noventa por ciento (90%). $1,123,340.40

Para subrasante con material compactable procedente de prestamo lateral. $1,206,144.00

Compactado al noventa por ciento (90%).

RELLENOS (N-CTR-CAR-1-01-011/00) Colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada.

$2,268.00

ACARREOS.

Acarreos, por unidad de obra terminada.

Acarreos hasta cien (100) metros, cinco (5) estaciones de veinte (20) metros. $38,963.40

Acarreos hasta mil (1000) metros, diez (10) hectometros de cien (100) metros. $26,458.88

Acarreo del material para la formación de los terraplenes (de banco) $180,843.94

Acarreo del material para la capa subrasante (de banco) $174,756.86

Acarreo del material sobrante de los cortes (desperdicio) $488,467.97

Acarreo del material de base hidráulica (de banco) $2,427,806.76

E S T R U C T U R A S

MAMPOSTERIA DE PIEDRA.

Mampostería de tercera clase. Por unidad de obra terminada.

Mampostería de tercera clase. $2,740,000.00

ZAMPEADO.

Zampeado. Por unidad de obra terminada.

Zampeado de mampostería. $89,727.00

CONCRETO HIDRÁULICO.

Concreto normal. Por unidad de obra terminada.

Resistencia a la compresión (f'c) a los 28 días de edad.

De concreto normal de f´c=200 kg/cm2. Para losas de alcantarillas $82,100.00

ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO.

Habilitado y colocación de acero. Por unidad de obra terminada.

Acero de refuerzo, varillas de fy=4200 kg/cm2. $53,947.78

Construccion de Banqueta por unidad de obra terimnada, a base de concreto de f´c=100 kg/cm2. (b=135 cm y h=8 cm)

DEMOLICION DE MAMPOSTERIA DE TERCERA

Demolicion de mamposteria de tercera, por unidad de obra terminada $14,067.05



DEMOLICION DE CONCRETO ARMADO

Demolicion de concreto armado, por unidad de obra terminada. $7,543.76

DRENAJE Y SUBDRENAJE.

Alcantarillas de tubos corrugados de polietileno de alta densidad. (N-CTR-CAR-1-03-014/09) Por unidad de obra terminada

De 120 cm. de diámetro. $768,078.90

CUNETAS.

Construcción de cunetas revestidas. Por unidad de obra terminada.

Cunetas revestidas de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, ancho 120 cm y $1,495,680.00

espesor de 10 cm.

LAVADEROS.

Lavaderos de concreto hidraulico de f'c= 150 kg/cm2. Por unidad de obra $1,849.50

terminada.

BORDILLOS

Bordillos de tipo trapeziodal de concreto hidráulico. Por unidad de obra terminada. $41,000.00

La sección : base inferior de 16 cm, base superior 8 cm y altura de 12 cm.

Concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2.

P A V I M E N T O S

SUB-BASES Y BASES

Sub-base, por unidad de obra terminada.

Sub-base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA.

Base, por unidad de obra terminada.

Base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA. $2,863,347.35

RIEGOS DE IMPREGNACIÓN

Riegos de Impregnación, por unidad de obra terminada:

Material asfáltico, Emulsión asfáltica ECI-60. $693,672.00

Arena para cubrir el riego de impregnación. $58,762.69

CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE.

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente, por unidad de obra terminada.

Carpeta asfáltica compactada al noventa y cinco por ciento (95%), ligada con emulsión asfaltica catiónica de rompimiento rapido (ECR-65), en proporción de 0.4 a 1.0 lts/m2. Espesor de carpeta 5 cm.

$8,959,930.00

CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE(NCTR-CAR-1-04-010/09) $5,656,895.16 Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material pétreo triturado, sobre la superficie de la carpeta asfáltica.

(incluye la aplicación del riego de liga, conforme a lo indicado en la norma

N-CTR-CAR-1-04-005/00 "Riegos de Liga") Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material petreo de 5cm

de espesor. Aplicando un riego de liga con emulsión de rompimiento rapido (RR-2K), a razón de

0.5 lts/m2, por unida de obra terminada

PROYECTO DE SEÑALAMIENTO.

DISEÑO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL.

Raya separadora de carriles

Raya separadora de carriles continua doble de diez (10) cm. De ancho, color amarillo

reflejante. $82,500.00

Raya en la orilla de la calzada, por unidad de obra terminada.

Raya en la orilla derecha, continua de diez (10) cm. De ancho, color blanco reflejante $165,000.00

Raya Diagonales a 45 grados

Raya diagonales a 45 grados de treinta (30) cm. De ancho, color blanco retroreflejante $264.88



Raya diagonales a 45 grados de treinta (30) cm. De ancho, color amarillo retroreflejante $227.04

Botones sobre el pavimento

Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color blanco reflejante) sobre linea M-3.1 $60,040.00

Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color amarillo reflejante) sobre linea M-1.3 y M-5 $30,080.00

SEÑALES PREVENTIVAS

De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $16,272.85








SEÑALES RESTRICTIVAS

De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. (40km/h) $8,876.10


SEÑALES INFORMATIVAS

SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN

De 56 x 239 cm en fondo blanco con letras negras en acabado reflejante (un tablero) $44,319.00

SEÑALES DIVERSAS Indicador de curva peligrosa de 60 X 45 cm. en acabado reflejante $88,883.10

Reductor de Velocidad (100cm x 700cm) $3,952.36

DEFENSAS.

Defensas métalicas de tres crestas, por unidades de obra terminada. $850,657.12

TRABAJOS DE MITIGACIÓN

Trabajos de mitigación y protección del medio ambiente $387,293.79

TOTAL $32,776,909.00

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa II.2.1 Programa de trabajo

Tabla. Programa de Trabajo

DESCRIPCION

TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

AÑO 1 AÑO 2 AÑO3

6 MESES

6 MESES

6 MESES

6 MESES

6 MESES

6 MESES

TERRACERÍAS

DESMONTE

DESPALME

CORTES

ESCALONES DE LIGA

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

BANCOS

TERRAPLENES

RELLENOS

ACARREOS

ESTRUCTURAS




ZAMPEADO.






CUNETAS.

LAVADEROS.

BORDILLOS

PAV I M E N T O S

SUB-BASES Y BASES



CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE







SEÑALES DIVERSAS

DEFENSAS.


II.2.2 Representación gráfica regional A nivel Estatal el proyecto se desarrolla dentro de la Región No. XI del Estado de México, junto con los municipios de Almoloya de Alquisiras, Ixtapan de la Sal, Joquicingo, Malinalco, Ocuilan, San Simón de Guerrero, Sultepec, Temascaltepec, Tenancingo, Texcaltitlán, Tonatico, Villa Guerrero, Zacualpan y Zumpahuacán. Como se muestra en la siguiente figura:



Figura. Ubicación regional a nivel nacional

Figura. Representación gráfica regional



A nivel local, el proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque de los Venados – Potrero Redondo – Agua Bendita del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, se ubica en el Municipio de Coatepec Harinas, Estado de México. El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas extremas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla. Coordenadas UTM extremas del proyecto

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE 415, 149. 43 2, 104, 270. 11 411, 995. 14 2, 100, 152. 11

Como se muestra en el siguiente croquis:

Figura. Ubicación en la red de carreteras

Fuente: Elaboración propia con base en el Plano D-20 Vialidad del Plan de Desarrollo

Urbano del Estado de México.



II.2.3 Representación gráfica local

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Topográfica E14A47 Volcán Nevado de Toluca y E14A57 Ixtapan de la Sal, escala 1: 50 000, INEGI.

Figura. Ubicación en imagen satelital

Fuente: Elaboración propia con base en imagen satelital Google Earth, consultada en mayo de 2012.



Dimensiones del proyecto El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento.


Longitud Total 10, 033.31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2. Área del Camino 70, 233.29 m2. Área de afectación del proyecto 1, 617, 058. 067 m2.

II.2.4 Preparación del sitio y construcción. Las obras objeto del presente proyecto comprenden la construcción de las terracerías, del pavimento, señalamiento, así como de las obras de drenaje y complementarias, comprendidas en el PROYECTO: “MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”, localizado en el Municipio de Coatepec Harinas, Estado de México; debiéndose realizar de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene la Dependencia, siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante.

II.- TERRACERÍAS Este capítulo se refiere a todos los trabajos que se tienen que ejecutar previo a la construcción del pavimento, el cual inicia al terminar la construcción de la capa subrasante.

II.1.- CORTES II.1.1.- DESPALME DEL SITIO DE LOS CORTES Y DEL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES EN LAS AMPLIACIONES DEL ANCHO DE CORONA. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará del km. 1+500.00 al km. 11+533.31 de acuerdo al ancho marcado en el proyecto geométrico y/o lo ordenado por la Dependencia y en los espesores que a continuación se indican:

SUB-TRAMO ESPESOR DEL DESPALME (cm.)

Km. 1+500.00 al Km 11+533.31 20

Para la ejecución del despalme, se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-002/00.



En los sub-tramos arriba indicados y/o donde expresamente señale la Dependencia, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes en las zonas de ampliación de la corona, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías (suelo altamente compresible). Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”. El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes. El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada. II.1.2.- EXCAVACIONES II.1.2.a.- EXCAVACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE ESCALONES DE LIGA EN LAS AMPLIACIONES DEL ANCHO DE CORONA EXISTENTE.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en la construcción de los terraplenes que así lo requieran, de acuerdo a lo indicado en el proyecto geométrico y/o lo que ordene la Dependencia. En taludes cuya pendiente transversal sea igual o mayor de veinticinco por ciento (25%), o en las cuñas de ampliación que no tengan el ancho necesario para su formación y compactación con equipo pesado, para obtener una buena liga entre los terraplenes existentes y las cuñas de ampliación y con el fin de evitar deslizamientos, se construirán los escalones antes mencionados dentro del área donde se apoyen los terraplenes. II.1.2.b- EXCAVACIONES EN CORTE PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AMPLIACIONES QUE MARQUE EL PROYECTO GEOMÉTRICO

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores marcados en el proyecto geométrico y/o donde lo indique la Dependencia.

La ejecución de estas excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural tiene la finalidad de preparar y/o formar la sección del camino. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural, principalmente cuando el material producto de éstos sea empleado para la



construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirse el despalme mencionado.

Cabe señalar que el material producto del corte se usara para la formación de los terraplenes de acuerdo a lo establecido en el estudio de geotecnia. El material producto del corte que se tenga que desperdiciar, será colocado en el sitio que indique la supervisión de la obra siempre que no interfiera con los trabajos de construcción ni con el drenaje del camino. El corte se realizará hasta el nivel del desplante que indica el proyecto geométrico.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico y lo ordenado por la Dependencia.

En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de los terraplenes y/o capa subrasante, previo análisis de calidad por el laboratorio encargado de los trabajos.

Para la ejecución de éste concepto se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N.CTR-CAR-1-01-003/00. II.2.- TERRAPLENES

II.2.1- COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE DESCUBIERTA PARA EL DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo (del km 1+500.00 al km 11+533.31) y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros, hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar; y/o lo ordenado por la Dependencia.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce de árboles, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, hasta alcanzar el grado de compactación arriba señalado y/o el ordenado por la Dependencia.

Si durante la compactación del terreno natural se presentan zonas inestables que manifiesten REBOTE ELÁSTICO, estas se corregirán abriendo una caja para eliminar el suelo inestable, y sustituirlo con material en greña o con fragmentos de roca con tamaño máximo que permita su acomodo en capas que no excedan los 40 centímetros de espesor, el cual será bandeado con tractor de orugas D-8 o



similar procurando que la oruga del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie por tratar.

El material para la reparación de las zonas inestables será de banco, de los indicados en el “Cuadro de Bancos de materiales” anexo.

Este concepto aplica siempre y cuando no exista roca como superficie de desplante. II.2.2.- COMPACTACIÓN DE LA CAMA DE CORTE PARA EL DESPLANTE DE LA CAPA SUBRASANTE. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo (del km 1+500.00 al km 11+533.31) y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros y/o lo ordenado por la Dependencia.

En los sub-tramos que señale el proyecto geométrico y/o la Dependencia, y una vez terminados los cortes conforme lo señalado en el proyecto geométrico, se deberá verificar la compactación de la cama de corte o superficie de desplante, en un espesor de veinte (20) centímetros y si esta no cumple con el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, se deberá recompactar hasta alcanzar dicho grado, recomendándose además y para facilitar esta operación, dar riegos pesados de agua, dejar reposar treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación. Si durante la compactación de la cama de corte o desplante se detectan zonas inestables o rebote elástico, estas se deberán corregir, mediante el procedimiento señalado en el inciso II.2.1. Este concepto aplica siempre y cuando no exista roca como superficie de desplante. II.2.3.- FORMACIÓN DEL CUERPO DE TERRAPLÉN Y/O CUÑAS DE SOBREANCHOS EN AMPLIACIONES.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico, en capas no mayores de treinta (30) centímetros y compactadas como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, y/o lo ordenado por la Dependencia.

La compactación de los terraplenes se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según el grado de compactación ordenado; para ello se dará al material de manera uniforme la humedad conveniente. Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.



Con el objeto de lograr que con el equipo de compactación se alcance el grado de compactación fijado en toda la sección del terraplén así como en las ampliaciones, lo que no es posible obtener en las orillas, los terraplenes se construirán con una corona más ancha que la teórica de proyecto y con un talud diferente, que se encontrará con el talud teórico de proyecto en la línea de los ceros; se obtendrán así las cuñas laterales de sobreancho, en las cuales la compactación podrá ser menor que la fijada. Las cuñas de sobreancho serán recortadas una vez que se haya terminado la construcción del terraplén, dejando el talud debidamente afinado. Se podrá utilizar material producto de los cortes siempre y cuando cumpla la calidad de acuerdo a la normatividad de la SCT y lo fijado en el estudio de geotecnia y resultados de las pruebas de laboratorio para el terreno natural Para la construcción de esta capa se deben considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00. II.2.4.- FORMACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE. El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 1+500.00 al km. 11+533.31, según el ancho y el espesor [veinte centímetros (20)] indicado en el proyecto geométrico, compactada al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar y/o lo ordenado por la Dependencia. La capa subrasante se construirá sobre la cama de los cortes ya compactados al 95% de su PVSM AASHTO estandar y aprobada por la Dependencia o en los sitios que así lo indique el proyecto geométrico, se construirá una vez terminada y aceptada la última capa de terraplén; el material para la formación de está capa se descargará sobre la superficie antes citada, se extenderá, se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, se extenderá y compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar. La capa subrasante se construirá con material de Banco Para la construcción de ésta capa subrasante se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.

La formación de la subrasante se recomienda sea en una (1) capa de veinte (20) centímetros.

III.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS A.- Anticipadamente a la ejecución de las obras para la construcción de las terracerías y del pavimento (si se trata de sub-drenes, obras de cruce, pozos de



visita, colectores, etc.), tomando en consideración lo señalado en las Normas N-CTR-CAR-1-01-007/00; 1-02-001/00; 1-02-002/00; 1-02-003/00; 1-02-004/00; N-CTR-CAR-1-03-001/00; 002/00;003/00; 004/00; 005/00; 006/00; 007/00; 009/00; 010/00 y N-CSV-CAR-2-01-001/01; 002/01; 003/01; 006/01; 007/01 y 003/01; de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); se desyerbarán, desazolvarán, limpiarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente señale la Dependencia, de acuerdo a la relación anexa, depositando el producto del desyerbe y desazolve en donde lo señale la Dependencia, cuidando de ubicarlo en donde no cause nuevas obstrucciones a las obras de drenaje. La localización de las obras referidas en el párrafo anterior, es la siguiente:

A.1.- CUNETAS.- En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia, se construirán cunetas con concreto hidráulico simple de F’c = 150 Kg./cm², con la sección y las dimensiones indicadas en la FIGURA “C” anexa. La conformación de las zanjas para formar las cunetas, se efectuará mediante una excavación, de acuerdo con las secciones, niveles, alineación y acabados establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, realizada conforme a lo

establecido en la Norma NCTRCAR101005, Excavación para Canales.

TUBO BOVEDA LOSA PUENTE

1 1+533.00 PROPUESTA E.D. 15º 58' 47'' <----

2 1+660.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.40 m. E.I. 2º 20' 59'' <----

3 1+860.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.60 m. E.D. 13º 1' 26'' <----


5 2+274.40 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=0.90 m Y L=1.30 m. E.I. 13º 46' 0'' <----


7 3+118.10 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.60 m. E.I. 20º 31' 35'' ---->

8 3+540.00 PROPUESTA E.D. 25º 9' 0'' <----


10 3+760.00 PROPUESTA E.I. 40º 30' 0'' ---->



13 4+715.00 PROPUESTA E.D. 15º 20' 0'' <----



16 5+537.00 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO E.I. 5º 31' 0'' <----





21 6+955.40 PROPUESTA E.D. 34º 48' 0'' <----



24 7+672.10 ALCANTARILLA DE TUBO GALVANIZADO DE DIAMETRO = 0.50 m. E.D. 46º 15' 0'' <----


26 7+894.00 AGUAS ARRIBA BOVEDA Y AGUAS ABAJO LOSA E.D. 54º 38' 0'' <----

27 7+925.40 AZOLVADA E.I. 13º 54' 0'' <----


29 8+506.50 ALCANTARILLA DE LOSA L=4.20 m Y H =3.50 m E.I. 3º 1' 5'' <----


RELACION DE OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS Y EXISTENTES

No. ESTACIÓNOBRA EXISTENTE

TIPO DE OBRA CRUCE ESVIAJE SENTIDO

TUBO LOSA PUENTE

31 9+184.00 ALCANTARILLA DE LOSA- PUENTE H=0.50 M. Y L= 1.60 M. E.D. 11° 20' 0'' <----

32 9+449.30 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.D. 9º 54' 39'' <----

33 9+677.60 ALCANTARILLA DE LOSA H= 1.30 M. Y L= 1.20 M. E.I. 6º 11' 58'' <----

34 9+720.00 PUENTE E.N. 0º 0' 0'' <----

35 9+780.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.I. 6º 27' 38'' <----

36 10+080.00 PROPUESTA E.I. 35º 38' 0'' <----

37 10+387.70 ALCANTARILLA DE LOSA H= 0.40 M. Y L= 0.46 M. E.I. 1º 7' 23'' <----



40 10+603.60 ALCANTARILLA DE LOSA H=2.20 M. Y L= 2.80 M. E.I. 52º 52' 0'' <----

41 11+020.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.I. 39º 46' 0'' ---->

CRUCE ESVIAJE SENTIDOTIPO DE OBRA

OBRAS DE DRENAJE

No. ESTACIÓNOBRA EXISTENTE



A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, la pendiente de la cuneta será la misma que la del camino.

Cuando la sección del camino pase de corte a terraplén, la cuneta se prolongará la longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformación del terreno, para desfogar el agua en terreno natural, o en la obra de drenaje más cercana o hasta donde establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el recubrimiento con concreto hidráulico simple, se construirá con juntas frías cada metro, mediante el colado de las losas en forma alternada y con longitud mínima de un (1) metro.

FIGURA “C” Para la construcción de las cunetas se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-03-003/00.

PARA TALUD 0.5:1.0



A.2.- ALCANTARILLAS En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo señale la Dependencia, se construirán obras de drenaje “Alcantarillas”, del km 1+500.00 al km 11+533.31. Según los planos de proyecto, individuales. Las alcantarillas existentes se; sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó en su defecto se construirán nuevas obras de drenaje como lo indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo al siguiente listado.

2+110.00 2+270.00 160.00 m 1+500.00 2+510.00 1010.00 m

2+330.00 2+850.00 520.00 m 2+530.00 2+850.00 320.00 m

2+930.00 3+010.00 80.00 m 2+910.00 3+670.00 760.00 m

3+030.00 3+110.00 80.00 m 3+750.00 4+030.00 280.00 m

3+410.00 3+490.00 80.00 m 4+090.00 4+130.00 40.00 m

3+630.00 3+750.00 120.00 m 4+190.00 4+230.00 40.00 m

3+770.00 3+810.00 40.00 m 4+310.00 4+430.00 120.00 m

3+930.00 4+030.00 100.00 m 4+550.00 4+570.00 20.00 m

4+190.00 4+230.00 40.00 m 4+590.00 4+770.00 180.00 m

4+310.00 4+450.00 140.00 m 4+830.00 4+990.00 160.00 m

4+490.00 4+550.00 60.00 m 5+010.00 5+190.00 180.00 m

4+710.00 4+750.00 40.00 m 5+270.00 5+290.00 20.00 m

5+230.00 5+510.00 280.00 m 5+490.00 5+530.00 40.00 m

6+010.00 6+130.00 120.00 m 5+550.00 5+570.00 20.00 m

6+150.00 6+230.00 80.00 m 5+670.00 5+970.00 300.00 m

6+470.00 6+630.00 160.00 m 6+010.00 6+190.00 180.00 m

6+670.00 6+710.00 40.00 m 6+470.00 6+510.00 40.00 m

7+030.00 7+050.00 20.00 m 6+670.00 6+830.00 160.00 m

7+470.00 7+630.00 160.00 m 6+850.00 7+290.00 440.00 m

7+650.00 7+690.00 40.00 m 7+710.00 7+750.00 40.00 m

7+710.00 7+750.00 40.00 m 7+810.00 7+870.00 60.00 m

7+970.00 7+990.00 20.00 m 7+910.00 7+950.00 40.00 m

8+190.00 8+210.00 20.00 m 7+970.00 8+210.00 240.00 m

8+530.00 8+650.00 120.00 m 8+250.00 8+290.00 40.00 m

8+670.00 8+750.00 80.00 m 8+330.00 8+490.00 160.00 m

8+810.00 8+830.00 20.00 m 8+610.00 8+630.00 20.00 m

8+690.00 8+710.00 20.00 m

8+750.00 8+910.00 160.00 m

8+950.00 8+970.00 20.00 m

8+990.00 9+010.00 20.00 m

2660.00 m 5130.00 m

7790.00 mTOTAL

SUBTOTAL SUBTOTAL

CUNETAS

KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS

9+230.00 9+270.00 40.00 m 9+000.00 9+720.00 720.00 m

9+690.00 9+720.00 30.00 m 9+740.00 10+445.24 705.24 m

9+790.00 9+810.00 20.00 m 10+480.00 10+550.00 70.00 m

10+155.77 10+230.00 74.23 m 10+650.00 10+670.00 20.00 m

10+630.00 10+690.00 60.00 m 10+790.00 10+850.00 60.00 m

10+750.00 10+991.29 241.29 m 10+991.29 11+010.00 18.71 m

11+072.76 11+533.31 460.55 m 11+170.00 11+533.31 363.31 m

926.07 m 1957.26 m

2883.33 mTOTAL

SUBTOTAL SUBTOTAL

CUNETAS

KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS



A.2.1. EXCAVACIÓN A.2.1.1. La excavación para alcantarillas se efectuará de acuerdo con las secciones y niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría,

conforme a lo indicado en la Norma NCTRCAR101007, Excavación para Estructuras. A.2.1.2. La excavación se hará dejando una holgura de treinta (30) centímetros a cada lado de la alcantarilla, para permitir la compactación del material de relleno. Las paredes de la excavación se harán tan verticales como el terreno lo permita. A.2.1.3. El fondo de la excavación en que se asiente la alcantarilla estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades. A.2.1.4. Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. A.2.2. PLANTILLA DE APOYO La plantilla de apoyo para la alcantarilla se formará con una capa del espesor, materiales, grado de compactación y el nivel indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría, dependiendo del tipo de terreno sobre el que se apoyará. La geometría final. A.3. ZAMPEADO A la entrada y a la salida de la alcantarilla, en caso que se requiera, se realizará un zampeado conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la

1 1+533.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.D. 15º 58' 47'' <----

2 1+660.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 2º 20' 59'' <----





7 3+118.10 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 20º 31' 35'' ---->



10 4+450.60 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.50 m Y L=1.00 m. E.D. 46º 31' 0'' <----




14 5+740.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.N 0º 0' 0'' <----




18 6+430.70 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.10 m Y L=1.00 m. E.I. 32º 0' 15'' ---->


20 7+630.20 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 3º 26' 0'' ---->






26 8+506.50 ALCANTARILLA DE LOSA L=4.50 m Y H =3.50 m E.I. 3º 1' 5'' <----


ESVIAJE SENTIDO

RELACION DE OBRAS DE DRENAJE PARA PROYECTO

No. ESTACIÓN TIPO DE OBRA CRUCE

28 9+184.00 ALCANTARILLA DE LOSA H=1.50 M. Y L= 2.00 M. E.D. 11° 20' 0'' <----

29 9+449.30 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.D. 9º 54' 39'' <----


31 9+780.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.I. 6º 27' 38'' <----






37 11+020.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.I. 39º 46' 0'' ---->

CRUCE ESVIAJE SENTIDOTIPO DE OBRA

OBRAS DE DRENAJE

No. ESTACIÓN



Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR102002, Zampeado. A.3.a CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría, junto con todo el tramo de carretera. A.4- BORDILLO Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura y/o donde expresamente indique la Dependencia, una vez terminada la construcción del pavimento, se construirán bordillos de concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm², conforme las dimensiones y características establecidas en de acuerdo a la sección indicada en la figura

Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20) centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera sin pendiente longitudinal. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno natural. Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse. Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas a cada metro. la localización de sub-tramos es la siguiente.



A.5.- LAVADEROS

En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo señale la Dependencia, una vez finalizada la construcción del pavimento, se procederá a construir los lavaderos con concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm², de acuerdo a la sección indicada en la FIGURA “L”anexa. . En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia.

1+500.00 1+530.00 30.00 m 4+250.00 4+310.00 60.00 m

3+830.00 3+850.00 20.00 m 5+410.00 5+490.00 80.00 m

4+050.00 4+090.00 40.00 m 5+530.00 5+550.00 20.00 m

4+290.00 4+310.00 20.00 m 5+570.00 5+590.00 20.00 m

4+670.00 4+710.00 40.00 m 6+550.00 6+610.00 60.00 m

4+750.00 4+890.00 140.00 m 7+570.00 7+690.00 120.00 m

4+970.00 5+050.00 80.00 m 7+750.00 7+810.00 60.00 m

5+590.00 5+610.00 20.00 m 7+950.00 7+970.00 20.00 m

5+770.00 5+850.00 80.00 m 8+650.00 8+690.00 40.00 m

5+890.00 5+970.00 80.00 m 8+930.00 8+950.00 20.00 m

6+710.00 6+750.00 40.00 m

6+790.00 6+830.00 40.00 m

6+850.00 6+890.00 40.00 m

7+010.00 7+030.00 20.00 m

7+070.00 7+190.00 120.00 m

7+330.00 7+350.00 20.00 m

7+390.00 7+470.00 80.00 m

7+850.00 7+880.00 30.00 m

7+990.00 8+010.00 20.00 m

8+090.00 8+110.00 20.00 m

8+210.00 8+330.00 120.00 m

8+470.00 8+490.00 20.00 m

8+650.00 8+670.00 20.00 m

1140.00 m 500.00 m

1640.00 m

BORDILLOS

SUBTOTAL SUBTOTAL

TOTAL

LONGITUD EN METROS LONGITUD EN METROSKM. LADO IZQUIERDO KM. LADO DERECHO

9+010.00 9+070.00 60.00 m 10+670.00 10+750.00 80.00 m

9+150.00 9+190.00 40.00 m 10+874.27 10+930.00 55.73 m

9+450.00 9+490.00 40.00 m

9+550.00 9+570.00 20.00 m

9+720.00 9+730.00 10.00 m

10+030.00 10+155.77 125.77 m

10+230.00 10+450.00 220.00 m

10+510.00 10+530.00 20.00 m

10+570.00 10+630.00 60.00 m

595.77 m 135.73 m

731.50 m

BORDILLOS

SUBTOTAL SUBTOTAL

TOTAL

LONGITUD EN METROS LONGITUD EN METROSKM. LADO IZQUIERDO KM. LADO DERECHO



Fig. L

Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran. Los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros y conforme lo indica el proyecto. En ningún caso se colocarán bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente longitudinal. En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.



La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual a la profundidad del mismo, con las paredes correctamente perfiladas para alojar la sección del lavadero, prolongando la excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará conforme a

lo establecido en la Norma NCTRCAR101005, Excavación para Canales. El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades. Los lavaderos para descargas de cunetas, se prolongarán hasta desfogar en el terreno natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de lavadero se ampliará para admitir la descarga con una menor pendiente. Como lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, una vez terminada la excavación, se revestirá el canal mediante un zampeado para protegerlo contra la erosión, conforme a lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. El tipo de recubrimiento, su espesor y la resistencia serán lo que establecido el proyecto o apruebe la Secretaría. En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los lavaderos revestidos, se construirán escalones con disipadores de energía. En el caso de lavaderos para descargas de cunetas que desfoguen en el terreno natural, será necesario construir un dentellón en el extremo de la descarga para evitar la erosión remontante, así como un delantal de protección hecho con fragmentos de roca, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Se construirán anclajes intermedios en los lavaderos, con separación entre tres (3) y cinco (5) metros, unidos por medio del colado monolítico con acero de refuerzo, o pijas especiales en el caso de láminas. La unión del lavadero con el bordillo se hará en forma de arco o mediante una transición de cuarenta y cinco (45) grados con respecto al eje del lavadero y abanicos en la intersección del lavadero con el acotamiento que tengan pendiente de manera que se permita encauzar el agua rápidamente a la entrada del lavadero. La localización de los lavaderos se encuentra en el siguiente kilometraje:



LADO IZQUIERDO LADO DERECHO

(LONGITUD EN METROS) (LONGITUD EN METROS)

1+530.00 2.50 5+460.00 1.6

3+850.00 1.00 5+590.00 1.80

4+090.00 0.60 6+610.00 0.7

4+820.00 3.70 7+625.00 1.2

4+890.00 1.50 7+690.00 1.6

5+050.00 2.20 8+650.00 6.5

5+610.00 3.50 8+930.00 2.3

5+770.00 5.00

5+850.00 2.00

5+970.00 1.50

6+750.00 4.2

6+830.00 1.2

6+890.00 1.6

7+130.00 2.8

7+190.00 1.2

7+350.00 1.9

7+440.00 0.7

7+880.00 2.5

8+090.00 1.5

8+270.00 2.55

8+490.00 2.3

SUBTOTAL 45.95 m 15.70 m

TOTAL 61.65 m

L A V A D E R O S

ESTACIÓN ESTACIÓN



IV.- PAVIMENTOS IV.1.- CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km.1+500.00 al km. 11+533.31 en los anchos y el espesor de veinte (20) centímetros señalados en el proyecto geométrico, ésta capa se construirá con material de banco y se compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio y/o lo indicado por la Dependencia La construcción de la base hidráulica, se iniciará cuando las terracerías estén terminadas, dentro de las tolerancias fijadas en la normas. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de treinta y siete punto cinco (37.5) mm (1 1/2”) obtenido de banco, de los indicados en el Cuadro de Bancos de Materiales, Anexo.

LADO IZQUIERDO LADO DERECHO

(LONGITUD EN METROS) (LONGITUD EN METROS)

9+060.00 4.02

9+190.00 2.27

9+490.00 3.11

9+570.00 1.39

9+730.00 14.29

10+030.00 2.69

10+080.00 0.44

10+130.00 1.01

10+230.00 1.39

10+280.00 1.47

10+330.00 1.75

10+370.00 0.78

10+510.00 3.43

10+570.00 1.92

10+670.00 1.64

10+874.27 4.94

SUBTOTAL 39.96 m 6.58 m

TOTAL 46.54 m

L A V A D E R O S

ESTACIÓN



En términos generales para la construcción de la base hidráulica, se seguirá el procedimiento marcado a continuación: Sobre la capa sub-rasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20) centímetros y dando una compactación hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada determinada en el laboratorio. El material para la construcción de ésta capa, tendrá un agregado con tamaño máximo de treinta y siete punto cinco (37.5) mm (1 1/2”) y para la compactación de la capa, deberá observarse que el material contenga la humedad óptima para facilitar el proceso. Si para el mezclado y tendido se emplea una motoconformadora, se extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad fijada en el proyecto y obtener uniformidad en granulometría y contenido de agua. A continuación se tenderá y dará la compactación que indica el proyecto sin fatigarla, ya que el exceso de compactación con equipo vibratorio rompe la estructura de las capas inferiores. Para la construcción de ésta capa se deberán consideran los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/03.y N-CMT-4-02-002/04 IV. 2. - RIEGO DE IMPREGNACIÓN El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en el ancho de la base hidráulica señalado en el proyecto geométrico, a lo largo del tramo del Km. 1+500.00 al Km. 11+533.31 El riego de impregnación se aplicará una vez terminada y aceptada la capa de base hidráulica, antes de que se deteriore ésta ó pierda humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, para lo cual deberá estar previamente humedecida (de forma ligera), barrida y sin materias extrañas. Antes de aplicar el riego de impregnación, toda la superficie deberá estar debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa ó encharcamientos, sin irregularidades y reparados los baches que hubieran existido: De igual forma, antes de aplicar el riego de impregnación, se protegerán las estructuras que se pudieran manchar con el producto asfáltico. Aplicación del riego de impregnación: Se aplicará uniformemente un riego de impregnación con emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende el fabricante para esta actividad debiendo tener un residuo asfáltico de sesenta por ciento 65% aproximadamente o el producto que determine el laboratorio de la Empresa Constructora y sea aprobado por la Dependencia., en cantidad que podrá variar de 1.1 a 1.5 lts./m² dependiendo de la temperatura ambiente y la textura por impregnar.



El riego de impregnación no se aplicará:

- Sobre superficies con agua libre ó encharcada - Cuando exista amenaza de lluvia ó esté lloviendo - Cuando la velocidad del viento impida que la aplicación del asfalto sea

uniforme. - Cuando la temperatura de la superficie por impregnar, esté por debajo de

los 15° C. -

NORMA: EJECUCIÓN N•CTR•CAR•1•04•004/00 Calidad de los Materiales Asfálticos N•CMT•4•05•001

Si es necesario abrir al tránsito, después de fraguada la emulsión se cubrirá la superficie impregnada con un poco de arena a razón de 3 a 5 lts/m². IV. 3. - RIEGO DE LIGA El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en el ancho de la base indicado en el proyecto geométrico y empleando una emulsión catiónica tipo ECR-65 con sesenta y cinco por ciento (65%) de residuo asfáltico en cantidades de 0.4 a 1.0 lts/m², y/o lo ordenado por la Supervisión de la obra El riego de liga se aplicará con la superficie seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros. Se aplicará uniformemente un riego de emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-65 ó similar o el que determine el laboratorio de la Empresa Constructora; en una cantidad aproximada de 0.4 a 1.0 lts/m², dependiendo de la textura de la superficie de rodamiento. La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que se construya la carpeta asfáltica. NORMA: EJECUCIÓN N•CTR•CAR•1•04•005/00 Calidad de los Materiales Asfálticos N•CMT•4•05•001 IV.4.- CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE DE CINCO (5) CENTÍMETROS DE ESPESOR. El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará en los anchos señalados en el proyecto geométrico y en un espesor de cinco (5)



centímetros, compactando al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, y/o lo indicado por la Supervisión de Obra. Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina finisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al grado requerido se obtenga una carpeta con el espesor arriba señalado. El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo PG-70-22 modificado, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) N-CMT-4-05-004/05 y N•CTR•CAR•1•04•006/09; recomendándose además para obtener una mejor calidad de la mezcla que la granulometría del pétreo se dosifique en peso con cuarenta y cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena y cinco por ciento (5%) de partículas finas. El concreto asfaltico se extenderá con maquina finisher a una temperatura mínima de 140º C y se compactara con temperatura entre 110º y 130º C o mediante la curva viscosidad-temperatura. Para compactación se empleara un rodillo liso ligero tipo tándem con diámetro mínimo de 1m, de seis (6) a ocho (8) toneladas, para lograr el acomodo de las partículas; posteriormente se compactará con el compactador de neumáticos (tendrá nueve ruedas como mínimo) autopropulsado con peso de 4 a 7 toneladas, evitando fracturar las partículas de grava de la superficie de la capa asfáltica y al final con un rodillo liso tipo tandem con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las huellas dejadas por el neumático. No se deberá tender carpeta asfáltica sobre charcos de agua, ni se programará tendido cuando exista amenaza de lluvia, tampoco cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de quince grados centígrados (15° C).

IV.5.- RIEGO DE SELLO CON MATERIAL PREMEZCLADO El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará sobre la carpeta asfáltica construida en los anchos señalados en el proyecto geométrico a lo largo del tramo del km 1+500.00 al km 11+533.31 El riego de sello se recomienda su aplicación aun cuando el valor de la permeabilidad de la carpeta asfáltica fuera menor de diez (10) ya que la finalidad de la aplicación del riego de sello va más allá del abatimiento de la permeabilidad, logrando además una superficie de rodamiento antiderrapante, antireflejante y como protección en general del pavimento construido. RIEGO DE SELLO CON MATERIAL PREMEZCLADO Para la ejecución del riego de sello premezclado, en términos generales, sé procederá de acuerdo con las etapas siguientes:



1.- PREPARACIÓN DEL MATERIAL PETREO PREMEZCLADO Al material pétreo se le dará un tratamiento previo de premezclado con emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-65 o la que recomiende el fabricante, diluida como se indica a continuación: a).- El material pétreo a tratar será colocado en una plataforma de trabajo, y

deberá estar en condiciones tales que no se contamine con las maniobras de premezclado.

b).- El material pétreo será acamellonado de manera similar a como se elabora

una mezcla asfáltica por el sistema de mezcla en el lugar. c).- La emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-65 ó la que

recomiende el fabricante, se diluirá con agua en proporción en volumen, de cuarenta por ciento (40%) de emulsión y sesenta por ciento (60%) de agua, cuidando que sea a la emulsión a quien se le incorpore el agua y no en forma inversa; el agua a utilizar deberá estar exenta de contaminante. Antes de aplicar el material pétreo la disolución obtenida deberá tener una consistencia homogénea

d).- Sobre el material pétreo se aplicará la disolución de emulsión - agua previamente calentada a una temperatura entre treinta (30) y cuarenta grados centígrados (40° C), en proporción aproximada de 140 lts./m³ de material pétreo, cuidando que el residuo asfáltico de la mezcla sea de 2.0% en peso ó el que en su momento sea determinado por el laboratorio encargado del control de calidad; se deberá observar que el mezclado se haga de manera que se obtenga un producto homogéneo.

e).- El mezclado deberá realizarse en forma rápida, antes de que ocurra el

rompimiento de la emulsión. 2.- APLICACIÓN DEL RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO a).- Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca

y deberá ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo. b).- Se dará el riego con emulsión catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-65,

en cantidad que podrá variar de uno punto cero (1.0) a uno punto cuatro (1.4) lts./m².

c).- Una vez aplicado el riego de emulsión se cubrirá con una capa del material

pétreo tipo 3-A, premezclado como se establece en la especificación particular., en cantidad que podrá variar de diez (10) a doce (12) lts./m².

d).- El tendido de los materiales pétreos se dará con esparcidores mecánicos,

inmediatamente después de tendido el material pétreo, para tener una mejor distribución del mismo, se le pasará una rastra ligera de cepillos de



fibra ó de raíz, dejando así la superficie exenta de ondulaciones, bordos y depresiones.

e).- Los materiales pétreos, tendidos y rastreados, se plancharán

inmediatamente con rodillo liso metálico tipo tandem con peso comprendido entre 4,500 y 7,000 kg.; únicamente para acomodar las partículas del material, teniendo especial cuidado para no fracturarles por exceso de planchado, para lo cual se recomienda que pase dos (2) veces por cada punto de la superficie por tratar.

f).- A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso comprendido entre cinco mil (5,000) y siete mil (7,000) kilogramos, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones. Los compactadores de llantas neumáticas se pasaran alternadamente con la rastra, el tiempo necesario para asegurar que el máximo del material pétreo se adhiera al material asfáltico. Cuando la Supervisión de Obra autorice que se abra al tránsito la Avenida, se continuará rastreando para evitar que se forme ondulaciones con el material pétreo excedente. Cuando se observe, en ambos casos, que ya no se adhiere más material pétreo, se recolectará todo el sobrante, con cepillos de fibra ó raíz y se removerá al lugar que señale la supervisión de obra, dejando la superficie libre de material suelto. No debe aplicarse emulsión asfáltica con temperatura ambiente igual o menor de 15° C, ni cuando amenaza lluvia o soplen vientos fuertes. La emulsión asfáltica debe aplicarse con temperatura mínima de cincuenta grados centígrados (50° C) y cuando la temperatura ambiente sea superior a quince grados centígrados (15° C) pero igual o menor de veinte grados centígrados (20° C) debe calentarse de sesenta (60) a setenta grados centígrados (70° C), así como aumentar el número de pasadas del compactador de neumáticos. El riego de sello premezclado es más aconsejable. Ya que el material pétreo por encontrarse cubierto cien por ciento (100%) de asfalto, se desprende menos que en un riego de sello normal. V.- ESPESORES Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado. VI.- DOSIFICACIONES Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Constructora y sean aprobadas por la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo.



VII.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), vigente. A continuación se señalan algunos incisos de las citadas Normas que se consideran más importantes: A.- TERRACERÍAS A.1.- Los materiales que se empleen en la construcción del cuerpo de terraplén, capa subyacente y la capa sub-rasante, se sujetarán a lo indicado en las Normas N-CMT-1-01/02; N-CMT-1-02/02 y N-CMT-1-03/02 respectivamente. B.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE B.1.- Los materiales para la construcción de las mamposterías deberán satisfacer los requisitos que se indican en las Normas N-CMT-2-01-003/02 y N-CMT-2-01-004/02 B.2.- El cemento Portland que se utilice para la estabilización de la base y en la elaboración del concreto hidráulico, deberá cumplir con lo establecido en la Norma N-CMT-2-02-001/02. B.3.- Los agregados finos y gruesos que se usen en la fabricación del concreto hidráulico se sujetarán a lo indicado en la Norma N-CMT-2-02-002/02. B.4.- El agua para el concreto hidráulico deberá satisfacer lo contenido en la Norma N-CMT-2-02-003/02. C.- PAVIMENTO C.1.- El material pétreo para la construcción de la base, deberá satisfacer los requisitos estipulados en la Norma N-CMT-4-02-002/04, exento de finos y con las siguientes características: tamaño máximo = 37.5 mm (1 1/2”); % finos = 10 % máximo; índice plástico = 6% máximo; limite liquido = 25% máximo; equivalente de arena = 40% mínimo; Valor Soporte de California (CBR) = 80% mínimo, para materiales en estado natural. C.2.- Los materiales pétreos para la aplicación de la carpeta de riegos deberán cumplir lo que se indica en la Norma N-CMT-4-04/08 en lo que se refiere a materiales número 1, 2 y 3-B ó 3-A. C.3.- En caso de requerirse el empleo de un aditivo, deberán observarse las condiciones estipuladas en el inciso 4.01.03.011-C.02.



NORMAS DE EJECUCIÓN La construcción de las obras para la pavimentación de las avenidas, calles y privadas, deberán cumplir con lo dispuesto en los numerales que a continuación se indican, de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.). Vigentes. A.- TERRACERÍAS A.1.- La construcción de las terracerías mediante terraplenes, cortes, capa

subyacente y capa subrasante, se harán de acuerdo a lo estipulado en cada caso en particular, en las Normas N-CTR-CAR-1-01-002/00; -003/00; -004/00; -006/00; -007/00; -008/00; -009/00; -011/00 y -013/00.

A.2.- El despalme se hará de acuerdo a lo estipulado en la Norma N-CTR-CAR-1-01-002/00.

A.3.- Los cortes deberán efectuarse como lo señala la Norma N-CTR-CAR-1-01-003/00.

A.4.- El afinamiento se hará de acuerdo a lo estipulado en la Norma N-CTR-CAR-1-01-006/00.

A.5.- Las excavaciones para estructuras deberán efectuarse como lo señala la Norma N-CTR-CAR-1-01-007/00.

A.6.- Para la explotación de los bancos de materiales se deberán considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-008/00.

A.7.- Para la construcción de los terraplenes se deberán considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.

A.8.- Para llevar a cabo los rellenos de excavaciones y obras de terracerías, se deberán considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-011/00.

A.9.- Para los acarreos (transporte de materiales aprovechables o de desperdicio), se deberán considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.

B.- OBRAS DE DRENAJE B.1.- Las excavaciones deberán efectuarse como lo señala la Norma N-CTR-

CAR-1-01-007/00. B.2.- Las mamposterías se construirán de acuerdo a lo estipulado en la Norma N-

CTR-CAR-1-02-001/00. B.3.- Para la fabricación y utilización del Concreto Hidráulico deberán seguirse

los lineamientos estipulados en la Norma N-CTR-CAR-1-02-003/00. B.4.- Para la utilización del Acero para Concreto Hidráulico se deben considerar

los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-02-004/00. B.5.- La construcción de las alcantarillas tubulares de concreto deberán hacerse

de acuerdo con las estipulaciones señaladas en la Norma N-CTR-CAR-1-03-002/00.

B.6.- El recubrimiento de las cunetas se construirá conforme a lo señalado en la Norma N-CTR-CAR-1-03-003/00.



B.7.- En los recubrimientos de superficies con pintura (marcas en el pavimento y pintura en guarniciones) se deberán considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-02-012/00.

C.- PAVIMENTO C.1.- Para la Construcción de la base hidráulica se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/03. C.2.- Para la aplicación del riego de impregnación se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-04-004/08. C.3.- Para la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se deben considerar los aspectos que contiene la norma N-CTR-CAR-1-04-006/09. Infraestructura adicional Servicios complementarios y accesos a) Servicios. Agua potable. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones y el agua cruda en pipas para el desarrollo de las obras y el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 60 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. Recolección de residuos sólidos. En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores adecuados. b) Accesos. Para acceder al área del proyecto se cuenta con varias vías, además de caminos de terracería, caminos pavimentados, por lo que no será necesaria la apertura de nuevos caminos. c) Sanitarios. Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 15), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento. d) Estaciones de servicio de combustibles. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.



En la etapa de construcción se abastecerá solo en situaciones apremiantes combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo. Para ello se tendrán contemplados sitios de almacenaje en el patio de maquinaria, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible para la maquinaria será de la estación de servicio más cercana al sitio del proyecto. e) Letreros y señalizaciones. Los dispositivos para el control del tránsito deben cumplir con 5 requisitos fundamentales:

Satisfacer una necesidad importarte

Llamar la atención

Transmitir un mensaje claro

Imponer respeto a los usuarios del camino y localizarse en el lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar.

Son cuatro las consideraciones básicas para asegurarse que tales requisitos se cumplen: Proyecto, ubicación, uniformidad y Conservación.

El proyecto de las señales combinará de manera apropiada el tamaño, contraste, colores, forma, composición e iluminación, para llamar la atención del conductor, proporcionando un significado comprensible, dando tiempo suficiente para reaccionar e imponiendo respeto por su uniformidad, racionalidad, tamaño y legibilidad. Las señales deben estar ubicadas en el cono visual del conductor para atraer su atención, facilitar su lectura e interpretación de acuerdo a la velocidad con que vaya el vehículo. Especialmente en las vías rápidas es necesario coordinar desde un principio el proyecto geométrico del camino con el proyecto de señalamiento y no esperar a colocarlas donde parezca que son necesarias una vez construido el camino. Debe recordarse que el tránsito se genera fundamentalmente en las ciudades y que los caminos en zona rural no son más que una prolongación de las calles y que el conductor es el mismo en una y otro caso, por lo que, la uniformidad de las señales ayuda muchísimo a resolver los problemas del tránsito. También se debe tenerse cuidado de no usar un número excesivo de señales.



1. Señales Son tableros fijados en postes, con símbolos, leyenda ó ambas cosas, que tienen por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de peligros, su naturaleza, la existencia de determinadas restricciones ó prohibiciones que limiten sus movimientos sobre el camino y proporcionarle la información necesaria para facilitar su viaje. Las señales se clasifican en:

Preventivas

Restrictivas

Informativas A. Ubicación latitudinal Las señales preventivas se colocan antes del riesgo que se trata de señalar, a las siguientes distancias del mismo o considerando la velocidad de proyecto:

En zona urbana, de 50 a 100 m

En zona rural, de 50 a 100 en caminos de baja velocidad, de 100 a 150 para caminos de velocidad media y de 150 a 200 m. en caminos de alta velocidad.

Las señales restrictivas se colocarán en el punto mismo donde existe la restricción o prohibición y las informativas en donde un estudio previo indique las necesidades de su uso, a una distancia mínima de 60 m., una de otra; las informativas de Servicios se colocan en caminos de alta velocidad y autopistas en general a 5 kilómetros, a 500 m. a 150 m. y en el lugar de salida o acceso al servicio correspondiente. B. Distancia lateral y altura La distancia lateral entre la orilla del pavimento y el extremo inmediato del tablero así como su altura se muestran en la siguiente figura. Los postes y el reverso de las placas deben pintarse en color aluminio.



SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser: Rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades. Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto son: M-1 Raya separadora de sentidos de circulación Se utilizarán para separar los sentidos de la circulación vehicular en calles, carreteras y autopistas. Se sitúa por lo general al centro de la calzada, tanto en tangentes como en curvas y debe de ser de color amarillo reflejante. Esta raya se puede complementar con vialetas.

De acuerdo con la clasificación del proyecto y las normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya separadora de sentidos será de 10 cm. de ancho, en color amarillo reflejante. M-1.3 Raya Continua Doble

Esta raya se utilizará para separar los carriles de la circulación vehicular en calles, carreteras y autopistas, por este caso se situará al centro de la calzada tanto en tangentes como en curvas; a su vez estas se utilizaran en tramos en donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase.

En todos los casos, la separación entre rayas debe ser igual a su ancho.



M-3 Rayas en la orilla de la calzada La raya en la Orilla Derecha, continua (M-3.1) Se colocará cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR-10-01-002/99; tanto antes como después de dicha zona. En caso de existir guarniciones puede omitirse esta raya.

Para el caso, se empleara de 10 cm en color blanco reflejante continua.

M-5 Rayas canalizadoras

Se utilizarán para delimitar la trayectoria de los vehículos, canalizando el transito en las entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulación, formando una zona neutral de aproximación a las isletas o fajas separadoras. Estas rayas se complementan con vialetas conforme a lo indicado en la cláusula G de esta norma “N-PRY-CAR-10-01-002/99”. La zona neutral se debe marcar mediante rayas diagonales en forma de galón de veinte (20) centímetros de ancho, con una inclinación de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del tránsito y estas estarán separadas entre sí, a cada setenta (70) centímetros.



Materiales: En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la norma N-CMT-S.01.001 “Pinturas para señalamiento horizontal”. Se usará pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se logrará con microesfera. Ejecución: La pintura debe aplicarse solamente sobre superficies totalmente secas, durante periodos de clima favorable y cuando la temperatura del ambiente sea al menos de 5ºC; Previa a la aplicación de la pintura se limpiará la superficie y eliminará los residuos de asfalto, grasa o material extraño. Se trazarán sobre el pavimento las marcas del señalamiento con la claridad y frecuencia que marca el proyecto, para la colocación del señalamiento horizontal se seguirán las recomendaciones que indica el Apéndice I del manual denominado “Practica recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras”. Editado por S.C.T. Federal. Medición: En todos los casos antes citados, la unidad de medida será el metro lineal.

Base de Pago:

El recubrimiento con pintura por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal del ancho correspondiente en cada caso. Estos precios unitarios incluye lo que corresponde por; Valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos, para ejecutar las operaciones previas y el



recubrimiento, cargas, transporte hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos, maniobras, mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con la dosificación que fije el proyecto, mermas, desperdicios, los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo y los tiempos de los vehículos durante las cargas y descargas.

M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico Se utilizará en los pasos a nivel de peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos, produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser de color blanco reflejante de sesenta (60) centímetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de circulación. La longitud total de la zona por marcar, el número de rayas y su separación, se debe determinar conforme con lo señalado en la norma N-PRY-CAR-10-01-002/99.

M-11 Simbología para regular el uso de carriles Generalmente son flechas, leyendas y numero de color blanco reflejante, colocados sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar los mensajes del señalamiento vertical.



Materiales: En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la norma N-CMT-S.01.001 “Pinturas Para Señalamiento Horizontal”. Se usará pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se logrará con micro esfera. Ejecución: La pintura debe aplicarse solamente sobre superficies totalmente secas, durante periodos de clima favorable y cuando la temperatura del ambiente sea al menos de 5ºC; Previa a la aplicación de la pintura se limpiará la superficie y eliminará los residuos de asfalto, grasa o material extraño. Se trazarán sobre el pavimento las marcas del señalamiento con la claridad y frecuencia que marcan el proyecto para la colocación del señalamiento horizontal se seguirán las recomendaciones que indica el Apéndice I del manual denominado “Practica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras”. Editado por S.C.T. Federal. Medición: En todos los casos antes citados, la unidad de medida será el metro lineal.

Base de Pago:

El recubrimiento con pintura por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal del ancho correspondiente en cada caso. Estos precios unitarios incluye lo que corresponde por; Valor de adquisición o de fabricación de los materiales requeridos para ejecutar las operaciones previas y el



recubrimiento, cargas, transporte hasta el lugar de la obra, descargas y almacenamientos, maniobras, mano de obra y equipo requerido para las operaciones previas y para el recubrimiento, con la dosificación que fije el proyecto, mermas, desperdicios, los demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo y los tiempos de los vehículos durante las cargas y descargas. Vialetas Son dispositivos que tienen un elemento reflejante en una o en ambas caras, dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje a los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de las vialetas deben tener las dimensiones adecuadas para que la superficie de cada cara reflejante tenga como mínimo 20 cm2. Estas pueden ser de color blanco, amarillo o rojo. Dichos colores deben cumplir con los patrones autorizados por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaria y se colocaran de acuerdo a la tabla 5 y 6 de la norma N-PRY-CAR-10-01-002/99. Para este proyecto se utilizarán vialetas de color amarillo con dimensiones de 10x10 cm en tangentes y en curvas con un grado de curvatura menor a los treinta (30) grados, cuya separación será de 15m y también serán colocadas vialetas de color rojo en rayas canalizadoras cuya separación entre ellas estará regida por las rayas en forma de galón, así mismo serán colocadas vialetas de color rojo en curvas cerradas como se indica en los planos anexos cuya separación entre ellas será de 10 m.



Señalamiento Vertical

Señales Preventivas



Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en postes y marcos. El catálogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual De Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras (Inciso SP-6 AL SP-40)”. Tablero de las señales: Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.

Tamaño de los tableros: En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71cm de acuerdo con el tipo de camino de proyecto. Ubicación: Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme se indica en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR-10.01.003/99. Para el caso que nos ocupa esta distancia es de 40 m. calculada en base a la velocidad de proyecto. Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales preventivas se colocarán a 50 cm., del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro, como se ilustra a continuación:



Color: Todas las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo amarillo reflejante. El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro. Y el color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser galvanizado.



Señales Preventivas

Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del camino. Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente. El catálogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras (Inciso SR-6 AL SR-33)”.

Tableros de las señales: Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los de las señales en “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE CIRCULACION”. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.



El tablero de la señal de “ALTO” debe ser de una forma octagonal, con dos de sus lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con un filete de un (1) centímetro de ancho de la orilla del tablero. El tablero de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de forma triangular con los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5) centímetros, con un contorno de seis (6) centímetros. Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con excepción del tablero de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION” en zona urbana. Tamaño de los tableros: El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71 cm, en tablero adicional de 30 x 71, de 30 cm por lado en el caso de la señal de “ALTO” y de 80 cm por lado en el caso de la señal de “CEDA EL PASO” Ubicación: Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio mismo de la prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su visibilidad. Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales restrictivas se colocarán a 50 cm. del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro, como se ilustra a continuación



Color:

A excepción de la señal de ALTO”, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante, y los símbolos, caracteres y filetes de color negro. El fondo de la señal de “ALTO” debe ser de color rojo con letras y filete en color blanco, ambos reflejantes. El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes de color negro. El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser acabado galvanizado.

Señales Restrictiva

Señales Informativas

Las señales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas, escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catálogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras” (Incisos SII-6 al SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10).



Según su función las señales informativas se clasifican en:

SII Señales informativas de identificación

De Nomenclatura

De Ruta

De Kilometraje

SID Señales informativas de destino

Previas

Diagramáticas

Decisivas

Confirmativas

SIR Señales informativas de recomendación

SIG Señales de información general

Forma de los tableros: La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a continuación: Para este proyecto solo se mencionan los que respectan a los de kilometraje. Tamaño de los Tableros: El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se debe de determinar cómo se indica a continuación: Tableros de las Señales de Kilometraje Los tableros de las señales de kilometraje sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (30 x 76) centímetros. Ubicación: La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación, según su función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes incisos y lateralmente se deben colocar como señales bajas, según lo establecido en la fracción D.1. De la Norma N-P-R-Y-CAR-10-01-008, Diseño de Estructuras de Soporte para Señales Verticales. Señales de Kilometraje: En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben ser colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales sin escudo, en ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que corresponda al lado en que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo cadenamiento se debe colocar la señal



de kilometraje con escudo correspondiente al kilometraje cero del lado derecho del camino en sentido del cadenamiento. Color: El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser acabado galvanizado.

Señales de Nomenclatura de Calles y Kilometraje

Señales Informativas de Destino

Se usarán para informar el nombre de la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser:

Previas: Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos y prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.



Diagramáticas: Son señales bajas o elevadas que, previa autorización de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaria, se pueden utilizar en carreteras, vías rápidas urbanas de cuatro o más carriles y autopistas, para indicar al usuario, además de los destinos, la ubicación de los puntos de decisión en los puntos en una intersección y son siempre bajas cuando se usan en avenidas y calles, para indicar los movimientos directos de vuelta izquierda.

Decisivas: Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios de la intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada.

Confirmativas: Son las señales bajas que se colocan después de la intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario que ha tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por recorrer.

Forma de los Tableros:

Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas.

El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.

El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de ocho (8) centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho con radio interior para su curvatura de cuatro (4) centímetros.

Señales bajas:

De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para el tipo de camino que se proyecta la altura de las señales será de 30 cm y su longitud estará en función del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.C del manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras.

Ubicación:

Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales preventivas en zona Rural se colocarán a 50 cm del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro de la carretera, y en zona Urbana a 50 cm del hombro y a 2.00 m sobre el nivel de la banqueta.

Longitudinalmente las señales previas se colocarán a no menos de 125 m. antes de la intersección, las decisivas en la intersección y las confirmativas a no menos de 100 m. después de la intersección.



A continuación se presentan los distintos tipos de señales informativas de destino.

Figura. Señales Informativas de Destino

Señales Informativas de Recomendación

Son señales bajas utilizadas para recordar al usuario disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido. Forma de los tableros: Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Tamaño de los tableros: Para el caso que nos ocupa la altura de los tableros será de 40 cm para un renglón y 71 cm., para dos renglones. La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo con la tabla No. 3.6 del “Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras”.



Ubicación:

Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con cualesquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. Lateralmente en carreteras, las señales se colocaran en todos los casos, de modo que la orilla interna del tablero quede a una distancia no menor a 50 cm de la proyección vertical del hombro del camino. En zona urbana, la distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la banqueta deberá ser de 30 cm. Altura: En todas las carreteras, la parte inferior del tablero de la señal, quedara a 1.50 m sobre el hombro del camino y en las zonas urbanas a 2.00 m sobre el nivel de la banqueta. Contenido: En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar los usuarios de las vialidades. Algunas señales requieren información complementaria que se debe indicar en los tableros adicionales. Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón y en ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales deben tener un solo renglón. Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir centrado en la longitud del tablero. Color: El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y filetes en color negro. El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado galvanizado.



Señales de Recomendación e Información General Materiales: En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina galvanizada, calibre 16 tipos charola, de las dimensiones antes especificadas. Los postes del señalamiento bajo se fabricarán con un poste de ángulo de 64 x 4 mm., de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo de 89 X 6 mm., de sección, para las señales informativas. El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales llevarán fondo reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números, escudos y filetes con Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la señal de nomenclatura cuyas letras, escudos, símbolos y filetes serán con pintura de mate.

Ejecución:

Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas. Todas las señales se fabricarán de acuerdo a lo especificado en párrafos anteriores y con las



geométricas de las letras, símbolos y números que establece el “Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras”.

Medición: El señalamiento se medirá ya colocado en el sitio, tomando como unidad la pieza. Base de pago: El señalamiento se pagará al precio fijado en el contrato para la pieza colocada, para cada tipo y tamaño, estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por valor de adquisición de los materiales para su fabricación, fabricación y acabados; cargas, acarreos, almacenamientos y descargas de los materiales y/o las señales, acondicionamiento excavación del terreno para la colocación, concreto hidráulico para su fijación, los transportes y demás materiales y operaciones necesarias para la ejecución del trabajo; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas. Obras Diversas Son las que se construyen, colocan o dejan dentro de una obra vial o en sus inmediaciones, para proteger a los vehículos y peatones y/o dar fluidez al transito. Se clasifican en:

Camellos

Barreras centrales

Terreno natural o acondicionado

Defensas laterales

Vibradores

Bordos

Reglas para vados

Cercas OD-4.1.1 Defensas Laterales Se empleara para evitar en lo posible, que los vehículos salgan del camino o invadan el carril contrario. Podrán ser de lamina galvanizada, concreto u otro material resistente apoyados en postes adecuados al tipo de material. Las defensas laterales se instalaran en los lugares donde exista mayor peligro, ya sea por el alineamiento del camino o por accidentes topográficos. Deberán colocarse en la orilla exterior de las curvas peligrosas. O en tangentes con terraplenes altos o en balcón, en una o ambas orillas según se requiera.



OD-6 Indicadores De Alineamientos Se empleara para delinear la orilla de una vía de circulación, en cambios de alineamiento horizontal, para señalar los extremos de muros de cabezas de alcantarillas y para marcar estrechamiento de una vía de circulación. Consistirán en postes de color blanco de 1.00m de longitud, sobresaliendo 75cm del hombro del camino, con una franja reflejante cerca de su extremo superior.

OD-10 Vibradores Son dispositivos que se colocan o construyen en el pavimento para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el propósito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehículo que los atraviesa o circula sobre de ellos.

Los vibradores de botones (OD-10.1) se colocan para anunciar la proximidad a un área de conflicto, con el propósito de advertir al conductor, mediante la vibración y el ruido que produce al cruzarlos, sobre el peligro potencial de que se trate. OD-12 Indicador de Curva Peligrosa Serán estructuras de forma rectangular colocada con su mayor dimensión vertical y el símbolo (flecha izquierda o derecha) serán de color negro sobre fondo amarillo reflejante.

En caminos de dos carriles, los indicadores de curvas peligrosas, deberán instalarse en la orilla exterior de la curva y en caso de caminos divididos, se instalaran en la orilla exterior de cada cuerpo.



60 cm

45 cm

1.5 cm

28.5 cm

ACOTACIONES EN CENTIMETROS



A continuación se presentan las tablas que contienen el resumen de las señales para el Proyecto:



Proyecto de Señalamiento de Protección de Obra Los dispositivos para protección en obras son las señales y otros medios se usan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores y guiar al tránsito a través de calles y carreteras en construcción o conservación; tienen carácter transitorio.

Los motivos que obligan al uso de estos dispositivos son entre otros, desyerbe, desmonte de árboles, desazolve de cunetas, derrumbes, reparación de pavimento, marcas en pavimento, reducción y ampliación del número de carriles, desviaciones, etc. La longitud que se deberá cubrir con estos dispositivos dependerá del tipo de camino y características de la obra, y será de 150 m como mínimo y 1000 m como máximo, antes de la zona de trabajo.



1. Clasificación En cuanto a su función, los dispositivos usados en el señalamiento transitorio para protección en obras de construcción y conservación de calles y carreteras, se clasifican en. A) Señales

Preventivas

Restrictivas

Informativas B) Canalizadores

Barreras

Conos

Indicadores de alineamiento

Marcas en el pavimento

Dispositivos luminosos

Indicadores de obstáculos C) Señales manuales

Banderas

Lámparas 2. TIEMPO DE EMPLEO El tiempo durante el cual hay que señalar una obra es variable, y los dispositivos necesarios deberán ser colocados antes de iniciar cualquier trabajo y ser retirados inmediatamente después de haberse terminado este.

3. RESPONSABILIDAD La responsabilidad en la colocación y retiro de este tipo de señalamiento, durante la construcción o conservación de una calle o carretera será de las dependencias gubernamentales y/o de las compañías constructoras encargadas de las obras. Las obligaciones de los responsables del señalamiento para protección en obras serán entre otras, las siguientes: A) No iniciar ninguna reparación o construcción sin disponer de las señales necesarias para el tipo de obra que se va a ejecutar. B) Situar y conservar adecuadamente las señales. C) No obstruir la visibilidad de las señales. D) Retirar inmediatamente los dispositivos empleados, tan pronto haya terminado el motivo por el que fueron colocados.



Los responsables deberán en todo tiempo mantener una supervisión adecuada, para que los dispositivos empleados sean los indicados para la protección de los usuarios, peatones, trabajadores y de las obras en sí. 4. Color de los Soportes y Reverso de los Tableros Independientemente de los colores característicos de cada señal, todas llevarán el soporte y el reverso pintado en color gris mate. El color del fondo del tablero de estas señales, así como del tablero adicional, será naranja en acabado reflejante y el color para los símbolos, leyendas, caracteres y filete será en negro. En la tabla siguiente se muestra los señalamientos de protección de obra a utilizar, con la leyenda correspondiente y el número de señales.

TIPO LEYENDA DIMENSIONES

(CM) CANTIDAD

DPP - 2 86 x 86 4

DPP -6 30 x 122 12

DPI – 7 OBRA EN CONSTRUCCION A 500 m

56 x 178 2

DPI – 7 UN SOLO CARRIL A 500 m 56 x 178 4

DPI – 7 MAQUINAS TRABAJANDO A 500 m

56 x 178 2

DPI – 9 TERMINA TRAMO EN CONSTRUCCION

56 x 178 2



k) Obras especiales Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el proyecto o la Supervisión de Obra así lo indiquen, se procederá a la construcción de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las siguientes Normas: N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto Así mismo, una vez terminados los trabajos de terracerías y pavimentos o de forma inmediata, se procederá a la construcción de las obras complementarias, las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en las siguientes normas: N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos Las dimensiones, características y cantidades de estas obras, así como los sitios donde se colocarán, serán las indicadas en los croquis de proyecto. f) Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Las obras asociadas para el desarrollo del proyecto son la instalación provisional de bodegas, patios de maquinaria y campamentos, los cuales dependerán de los programas y procedimientos constructivos de la obra en forma más específica. Se recomienda que las áreas destinadas para estas obras provisionales sea dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas o con menor densidad de vegetación,



en el presente estudio se hace una evaluación cuantitativa del área que se afectará, sin embargo la ubicación precisa no se puede determinar aún.

Tabla 8. Obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de Infraestructura Información Específica

Construcción de caminos de acceso

Dadas las características del proyecto y su ubicación, no se requerirá la apertura de caminos de acceso al proyecto.

Almacenes, bodegas y talleres, patios de maquinaria.

Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, estos se encontrarán en áreas deforestadas o perturbadas preferentemente dentro del derecho de vía, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.

Campamentos, dormitorios y comedores.

Estos dependerán de los programas y procedimientos constructivos de la obra en forma más específica. Se recomienda que las áreas destinadas para estas obras provisionales sea dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas o con menor densidad de vegetación, en el presente estudio se hace una evaluación cualitativa del área que se afectará, sin embargo la ubicación precisa no se puede determinar aún.

Instalaciones sanitarias Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 15), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento.

Bancos de Materiales Para el caso de los bancos de material que se encuentren en explotación, estos deberán cumplir con los requisitos que se indican en las normas vigentes de calidad de los materiales de esta secretaria y cuya utilización en la obra deberán ser aprobados previamente por la dependencia. Asimismo, deberán estar reglamentados, aprobados y autorizados por las instancias correspondientes. Se deberá de anexar la propuesta que se presente deberá acreditar la experiencia en este tipo de trabajos por medio de copia de contratos, actas de entrega-recepción, independientemente del currículo que se presente. En la propuesta se deberá presentar para efectos de evaluación el nombre y croquis de ubicación de los bancos que utilizara en la ejecución de la obra o en su caso el sitio de compra de la mezcla. Deberá especificar claramente la ubicación de los equipos, ciudad, dirección, calle, número, colonia, nombre del personal para verificar los equipos y número telefónico.



Además deberán considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-008/00.

Sitios para la disposición de residuos

En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores adecuados.

m) Requerimiento de personal e insumos Insumos Los bienes intermedios y finales que se incorporan al Proyecto para una correcta construcción de éste, implican Materias Primas, Maquinaria y Personal como se ve reflejado a continuación: Personal Los recursos humanos a emplear en las diferentes actividades para la construcción del proyecto se harán por medio de cuadrillas dentro de las cuales el personal que se requiere es:

LISTADO DE PERSONAL DE CAMPO

Personal Técnico SUPERINTENDENTE

RESIDENTE GENERAL

AUXILIAR DE RESIDENTE

ING. SEGURIDAD INDUSTRIAL

AUXILIAR SEGURIDAD INDUSTRIAL

ING. TOPOGRAFO

CADENERO

ING. DE LABORATORIO

AUXILIAR DE LABORATORIO

Personal ADMINISTRADOR DE OBRA

AUXILIAR ADMINISTRATIVO

ALMACENISTA GENERAL

AUXILIAR ALMACENISTA

ELECTRICISTA

MECANICO

BODEGUERO

VELADOR

CHOFER

SECRETARIA

AUXILIAR DE LIMPIEZA

LISTADO DE PERSONAL DE OFICINA CENTRAL

Personal Directivo DIRECTOR GENERAL

GERENTE GENERAL

GERENTE DE CONTROL

GERENTE DE CONSTRUCCION

GERENTE DE PLANEACION

Personal Técnico JEFE DPTO. DE COSTOS



ANALISTA DE COSTOS

JEFE DEPTO. PLANEACION

AUXILIAR DEPTO. PLANEACION

JEFE DEPTO. DE CONTROL

AUXILIAR DEPTO. DE CONTROL

SUPTE. GRAL. OBRAS FORANEAS

CAPTURISTA DE DATOS

Personal CONTADOR

AUXILIAR DE CONTADOR

JEFE DEPTO. FACTURACION

AUXILIAR DEPTO. FACTURACION

JEFE DEPTO. COMPRAS

AUXILIAR DEPTO. COMPRAS

ALMACENISTA GENERAL

AUXILIAR ALMACENISTA

MECANICO

SECRETARIA

RECEPCIONISTA

VELADOR

MENSAJERO

CHOFER

AUXILIAR DE LIMPIEZA

Clasificada de la siguiente forma:

Etapa Tipo de mano de

obra

Tipo de empleo Disponibilidad regional Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio

No calificada

X SI

Calificada X SI

Construcción No calificada

X SI

Calificada X SI

Operación y mantenimiento

No calificada

X X X SI

Calificada X SI

Requerimientos del personal

La calidad es un factor muy importante en la construcción de cualquier tipo de obra, ya que de ello depende que estas sean seguras y durables, brindándole así un grado de confianza mayor al usuario. Para lograr lo anterior es necesario que desde la etapa de proyecto se realice con el personal capacitado y con experiencia para darle solución a los diferentes problemas que puedan suscitarse, buscando la forma más económica y viable para su construcción.



En cuanto a su ejecución se requiere que el personal que opere y construya tenga experiencia en cuanto a las tareas encomendadas ya que de esto depende que las obras sean realizadas en tiempo y forma y sobre todo con la calidad deseada. Y a todo aquel personal que no cumpla con las características solicitadas capacitarles en tareas que no se requiera mucha experiencia. Recursos naturales Los materiales a emplear para la construcción de la estructura del pavimento serán extraídos de bancos de material cercanos al área de construcción siempre y cuando estos cumplan con las especificaciones de la normatividad vigente. Asimismo, se requerirá de bancos de tiro para aquellos materiales que por sus características físicas o estructurales no sean aptos para su aprovechamiento dentro del proyecto, mismos que deberán cumplir con las especificaciones y autorizaciones que especifique la normatividad y las dependencias correspondientes. Con lo que respecta al Asfalto este será llevado de la planta más cercana al lugar, cuidando que esta cumpla con las características de calidad que se solicitadas. Dentro de las materias primas también se requieren de los siguientes materiales para la construcción de las diferentes obras ya sean de drenaje o complementarias.

Concreto: Para la construcción de banquetas, guarniciones, bordillos, cunetas, plantillas y losas, se empleara concreto según se requiera el cual podrá ser de fć= 100kg/cm2, fć= 150kg/cm2, fć= 200kg/cm2

Mortero: el mortero será empleado para juntear la mampostería en proporción 1:5.

Piedra braza: material con el cual se construirán los cabezotes, cajas, bóvedas y zampeados en las obras de drenaje.

Tubo de PEAD: se utilizara en la construcción de las alcantarillas que sean de tubo.

Varilla: servirá de refuerzo en las alcantarillas de losa cuyo diámetro dependerá de las dimensiones de la misma.

Madera: nos servirá para encajona y ademar las estructuras a construir.

Pintura: esta será del color y calidad que se requiera para el señalamiento horizontal

Materiales requeridos en el proyecto

Concepto Equipo requerido

Terraplenes

Material de banco Tractor D-8

Agua Camión pipa

Obras de drenaje

Cemento Adquisición



Grava Adquisición

Arena Adquisición

Piedra Adquisición

Agua Camión pipa

Varilla Adquisición

Pavimentos

Base (grava /arena) Motoconformadora

Asfaltos Pipas

Cemento asfáltico Adquisición

Tabla. Descripción de Materiales a utilizar

No MATERIAL UTILIZACION MEZCLA APROX. PARA SU

I SUELO TIPO SP (Arenas mal graduadas, arena con gravas, con poca o nada de finos.), SM (Arenas limosas, mezclas de arena y limo.).

Capa rompedora de capilaridad. Terraplen Subrasante Base hidráulica mezclada con otros materiales

Para terracerías se usara solo Para base hidráulica se recomienda incorporarle grava y 4% de cemento portland ordinario.

II SUELO TIPO GW (Gravas bien graduadas, mezclas de grava y arena con poco o nada de finos).

Terraplen Subrasante

Para terracerías se usara solo. Para terraplén se usara solo.

III SUELO TIPO GM (Gravas limosas, mezclas de grava, arena y limo)

Terraplen Para terraplen se usara solo

IV SUELO TIPO GP (Gravas mal graduada y grava y arena con pocos finos)

Subrasante Para subrasante

Agua Esta será la necesaria para poder compactar o mezclar en donde el material lo requiera.

Descripción del tipo y cantidad de insumos a utilizar en las actividades del proyecto. Etapa del proyecto

Insumos

Preparación del sitio

Agua Electricidad Combustible

Cruda Potable

Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá mediante pipas.

Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.

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Construcción Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la base y sub-base

Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.

En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del proyecto.

Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos periódicamente en la



(terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores un tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se requiere agua cruda para el mezclado del concreto.

estación de servicio PEMEX más cercana al sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por día.

Materiales y sustancias Materiales El tipo de materiales que se van a emplear en las etapas de preparación del sito, construcción, operación y mantenimiento, así como su forma de obtención se muestra en la tabla siguiente:

Materiales requeridos en el proyecto

Concepto Equipo requerido

Terraplenes

Material de banco Tractor D-8

Agua Camión pipa

Obras de drenaje

Cemento Adquisición

Grava Adquisición

Arena Adquisición

Piedra Adquisición

Agua Camión pipa

Varilla Adquisición

Pavimentos

Base (grava /arena) Motoconformadora

Asfaltos Pipas

Cemento asfáltico Adquisición

Sustancias Las sustancias peligrosas utilizadas dentro del desarrollo del proyecto corresponde principalmente a: gasolina, diesel, aceites y pinturas. Las cuales se caracterizan a continuación:



Tabla. Sustancias peligrosas

Nombre

comercial

Nombre

técnico

CAS1

Estado

físico

Tipo de

envase

Etapa o proceso en que

se emplea

Cantidad de

uso mens

ual

Cantidad de

reporte

Características

CRETIB

IDLH

TLV Destino o uso

final

Uso que se le da al material sobrant

e

Gasolina

Gasolina

8006-61-9

Liquido

Metal o plástico

Preparación y construcción

R, E, T, I 10,000 ppm.

300 ppm.

Maquinaria

Maquinaria

Diesel

Diesel

68334-30-5

Líquido

Metal o plástico

Preparación y construcción

R, E, T, I 30 ppm.

100 mg/m

3

Maquinaria

Maquinaria

1. CAS: Chemical Abstract Service 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-Infeccioso. 3. IDLH: Inmediatamente peligroso para la vida o la salud 4. TLV Valor limite del umbral.

Energía y combustibles El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción solo se abastecerá de combustible cuando las condiciones sean apremiantes, en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Maquinaria y equipo Para la ejecución del proyecto se requiere maquinaria para realizar los trabajos de excavación, corte, transporte de material, bandeo del material, riego de sello, colocación de carpeta etc. y equipo topográfico para realizar el trazo geométrico, referenciar de alcantarillas, perfilar el terreno natural y localización de puntos para la construcción de las diferentes obras. Dentro de la maquinaria a utilizar para ejecutar el proyecto se utilizara la siguiente:

Maquinaria y equipo a utilizar por etapas

Tipo Cantidad Uso

Terraplenes y obras de drenaje

Tractor pata de cabra D-8 1 Terracerías

Tractor Caterpillar D-9 1 Terracerías

Tractor Komatzu D-8 1 Terracerías



Cargador Caterpiller 1 Terracerías y Pavimentos

Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos

Motoconformadora 114G 1 Terracerías y Pavimentos

Motoconformadora 120G 1 Terracerías y Pavimentos

Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos

Vibrocompactador CA-25 1 Terracerías y Pavimentos

Entendedora Finisher 1 Pavimentos

Compactor Neumático 1 Pavimentos

Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Camión de volteo 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Trascabo 1 Terracerías

Petrolizadota 1 Pavimentos

Orquestas 1 Pavimentos

Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Pavimentos

Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados

Camión de volteo 2 Acarreo de materiales seleccionados

Motoconformadora 1 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material

Camión pipa 1 Acarreo de agua

Vibrocompactadora 1 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica

Compactador plancha 1 Planchado de sello 3-A

Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar

Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico

Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra

II.2.5 Operación y mantenimiento. Programa de operación Una vez que inicie la operación de esta obra, se tendrá que observar y calificar el estado que se encuentra la obra de acuerdo a la Norma e Indicadores establecidos por el Instituto del Transporte. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria, que debe de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino. 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado la dependencia correspondiente. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.



3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T. 4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la SCT. 6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la Junta Caminos del Estado de México, para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la SCT. 7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones periódicas en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

Defensas y señales de tipo normal

Obras de drenaje

Obras complementarias de drenaje

Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

Retiro o censura de propaganda no autorizada

Limpieza de cunetas y derecho de vía

Daños en el camino por efecto de accidentes

Contracunetas y sub-drenajes

Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

Fallas locales de cortes

Postes y fantasmas

Deshierbe y poda de vegetación



Pintura en general

La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:

Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.

Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.

Reglamento de tránsito de carreteras federales.

Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías Generales de Comunicación.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.

NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

Programa de mantenimiento Para describir y ejemplificar los procedimientos que se siguen en nuestro país a partir de la medición del Índice de Servicio (IS) en los caminos pavimentados ,en los cuales también se relaciona con el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de acuerdo con la correlación con el Índice de Servicio, formulada por el Instituto Mexicano del Trasporte. Mantenimiento preventivo

Las actividades que se deben realizar en el camino a partir de su pavimentación son aquellas que corresponden a una conservación rutinaria y como su nombre lo indica, previenen un deterioro mayor de la superficie de rodamiento, principalmente en la época de lluvias. Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo debe aplicarse a partir de la aparición de fallas que afectan la estructura y las condiciones de la superficie de rodamiento, tales como: baches profundos, deformaciones ó desgranamiento de la carpeta, destrucción del señalamiento vertical o desgaste excesivo del señalamiento horizontal, destrucción parcial o total de obras de drenaje ó de las complementarias, u otras fallas.



En la Tabla que se indica a continuación se dan algunas recomendaciones de los procedimientos constructivos y periodicidad con que deben aplicarse los mantenimientos Preventivo y Correctivo.

AÑO

IRI

ACTIVIDAD A REALIZAR

MANTENIMIENTO PREVENTIVO (Conservación Rutinaria)

MANTENIMIENTO CORRECTIVO (Conservación

Periódica)

1 Pavimento nuevo 1 ----------- -----------

2 2 DC, D, RD

3 2 – 4 S, RG, DA, RO, DC RS, RM

4 4 – 5 RL, CD, BL, RD R

5 5 – 6 BL, RT, D

6 6 RO, RG, DC, R, RD, DA RS, RM

7 5 S, RL, D, BL R

8 6 DC, RO, RD

9 6 – 7 DA, RG, R, D, BL RS, RM

10 6 S, RL, RO, DC, RT, BL R

* CR.- RG (Relleno de Grietas), RL (Re nivelaciones Leves), BL (Bacheo Ligero), DA (Dezasolves de Alcantarillas), DC (Dezasolve de Cunetas y alcantarillas), RO (Reparación de Obras de drenaje), D (Desmonte y limpieza derecho de vía), RT (Recargue Taludes), S (reparación de Señalamiento), RD (Remoción Derrumbes). * CP.- R (Re nivelaciones), RS (Riego de Sello), RM (Reposición de Marcas en el pavimento).

El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en bacheos de caja, re-nivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica (conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la vida útil de la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un camino según se requiera. Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier época del año. Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias. La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga de gases producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes de la escarificación, pavimentación y limpieza.



También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de pintura a las deterioradas. El buen mantenimiento es esencial en la administración del camino, para que funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales funcionando debidamente. Otras actividades que se involucran son:

Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de entrada y salida y cunetas.

Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.

Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se estanque en la superficie del camino o aledaño a este.

Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves, contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.

Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar las cunetas.

Reparación de deslaves.

Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los mismos. II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. Considerando que la vida útil del proyecto es de 10 años, se considera una rehabilitación general de la carretera. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Junta de Caminos del Estado de México, establecen un programa de rehabilitación de carreteras que consiste en lo siguiente:

Reforzar el pavimento para que puedan resistir un aumento del límite de peso

máximo autorizado, esto representaría un aumento de la vida útil de la carretera.

Mejorar determinadas intersecciones seleccionadas;

Aplicar medidas de reducción de la velocidad y de relajamiento del tráfico en las

intersecciones

Refuerzo y ensanchamiento de puentes.



II.2.7 Residuos. A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de preparación del sitio construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. Residuos vegetales El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. Residuos de obra civil La capa de tierra y piedras removida por el despalme del terreno se mantendrá en el área de trabajo, acumulada temporalmente en puntos específicos y será utilizada para rellenos y nivelaciones. La construcción generará residuos tales como cartones, papeles, bolsas y cajas de material, envolturas diversas, cables, alambres, clavos y demás elementos originados por la señalización vertical. Los restos de material de banco (polvo y grava, piedras del sitio) serán utilizados para relleno en las áreas de los bancos de material cercanos al sitio, o donde la autoridad competente disponga. Estos residuos se mantendrán temporalmente en el sitio siempre que no conformen montículos de tamaño o extensión significativa y se dispondrán en un área específica en que no afecte los trabajos o la vialidad. Se valorará la factibilidad de reciclaje de los materiales susceptibles, dependiendo de los volúmenes generados. Antes del inicio de operaciones de la carretera, se retirarán todas las instalaciones provisionales, se realizará la limpieza y se retirarán todos los materiales sobrantes. Residuos orgánicos El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. De tal forma, para evitar la disposición inadecuada de dichos residuos, se instalarán contenedores con tapa, rotulados de acuerdo al contenido, en puntos estratégicos donde se prevea mayor generación de estos. Dichos contenedores serán retirados de manera periódica del sitio para el depósito final en el basurero municipal.



Residuos peligrosos En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- SEMARNAT-052-2006, NOM-SEMARNAT- 053-1993. De tal forma, los remanentes de la emulsión asfáltica originados cuando se lleve a cabo la pavimentación, deberán ser retirados del área del proyecto, procediendo a realizar la remediación del sitio. Al concluir las actividades de pintura de líneas y la señalización de las vialidades, los botes vacíos de pintura, así como los trapos utilizados para su manejo impregnados de dichas sustancias, deberán ser manejados de acuerdo a su naturaleza por empresas que proporcionan esos servicios contratistas. La provisión del aceite que utilice la maquinaria involucrada en la construcción y el manejo que se le dé a éste, será responsabilidad de la compañía de mantenimiento, la cual deberá cumplir con los lineamientos establecidos para el tratamiento de dichas sustancias. En caso de que exista un derrame ya sea de aceite, combustible o emulsión asfáltica, se procederá inmediatamente a retirar la primera capa de suelo en la que se haya derramado y se considerará como residuo peligroso, disponiéndose en envases herméticos adecuadamente etiquetados para su posterior traslado a un sitio adecuado definido por una empresa autorizada en la materia. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 40 y 50 Kg./mes, estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento apremiante de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos.



Considerando el movimiento continuo de los trabajadores en el tramo, la empresa contratada deberá colocar 1 letrinas móvil a razón de 10 personas por sanitario, para lo cual, esta deberá dar mantenimiento diario a este equipo y será responsable de la disposición final de este tipo de residuos. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite directamente al suelo, cuando se requiera un mantenimiento apremiante de la maquinaria, se deberá realizar la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. Residuos originados en la etapa de operación Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios del camino. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Emisiones a la atmósfera No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y el material transportado estará en la misma situación. También existirán emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Se estima un aumento en las cantidades y concentraciones de las emisiones las cuales serán variables de acuerdo a factores como la densidad del flujo vehicular, el tipo de combustible (gasolina o diesel), la calidad del combustible (Premium, magna o diesel), etc. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores como, la velocidad del viento, temperatura, humedad, etc. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar el impacto.



Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada de los residuos Se identifico la existencia de basureros municipales en el municipio de Coatepec Harinas, por lo que dadas las características y cantidades de residuos a generar se en el proyecto estos podrán satisfacer las necesidades de disposición de residuos del mismo. De tal forma, la siguiente tabla indica las formas de disposición para cada uno de los residuos.

Tabla. Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción

Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final

Residuos sólidos Material producto de la excavación Desechos de tubería Cartón Plásticos de empaque Madera

Confinamiento controlado

Residuos peligrosos Aceites lubricantes gastados Estopas y trapos impregnados

Confinamiento controlado

Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista.

Residuos domésticos

Restos de comida Papel sanitario

Relleno sanitario municipal

Emisiones a la atmósfera

Polvos fugitivos por movimiento de tierras Polvos por carga y descarga de vehículos materialistas Gases de combustión de maquinaria y vehículos

Atmósfera y suelo

Emisiones de ruido Ruido de maquinaria y herramientas Ruido por movimiento vehicular

Atmósfera



III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. III.1 PLANES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO MODELO DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO (2006). Con la finalidad de observar la congruencia del presente proyecto con lo estipulado en el MOETEM, se procede en un primer paso a enmarcar físicamente el sitio del proyecto, dentro del citado modelo de ordenamiento para posteriormente tomar en cuenta las políticas y los criterios de regulación ecológica aplicables, los cuales recomiendan aquellas acciones viables de ser implementadas para lograr el aprovechamiento sustentable, la conservación, protección y/o restauración de los recursos naturales presentes en la zona del proyecto. Así entonces, en el siguiente cuadro se detallan las Unidades Ecológicas en las cuales se ubica el proyecto:

CLAVE DE LA UNIDAD

USO PREDOMINANTE

FRAGILIDAD AMBIENTAL

POLÍTICA AMBIENTAL

CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA

% DEL PREDIO QUE

ABARCA

Fo-5-359 Forestal Máxima Conservación 143 -165,170-178, 185,196, 201 - 205

100%

Como se puede observar en la siguiente imagen:

Figura. Ubicación General del proyecto dentro del MOETEM.

PROYECTO



Figura. Ubicación Particular del proyecto dentro del MOETEM.

El proyecto pertenece a una Política de Conservación, es decir que cuando las condiciones de la unidad ambiental se mantienen en equilibrio, la estrategia de desarrollo sustentable será condicionada a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas que aseguren su preservación sin promover el cambio de uso de suelo. Cabe señalar, que conforme al presente programa, el proyecto no se ubica dentro de algún área natural protegida Estatal o Federal. (Ver figura 3. Ubicación del proyecto dentro del MOETEM). El grado de Fragilidad ambiental es máxima. Los criterios aplicables a esta Unidad, van del 143 al 165, 170 al 178, 185, 196 y 201 al 205, mismos que se describen a continuación, identificándose y vinculándose aquellos que sean aplicables al Proyecto.



CRITERIOS DE REGULACIÓN AMBIENTAL A CONSIDERAR EN EL DESARROLLO RURAL.

CRITERIOS DE REGULACIÓN APLICACIÓN EN EL PROYECTO O SU

VINCULACIÓN A ESTE

143. En las zonas de uso agrícola y pecuario de transición a forestal se impulsarán las prácticas de reforestación con especies nativas y asociadas a frutales.

Como parte de las actividades de mitigación de los impactos ambientales generados por el proyecto, se realizará la revegetación y reforestación con especies nativas de la región.

144. Para evitar la erosión, la pérdida de especies vegetales con status y los hábitats de fauna silvestre, es necesario mantener la vegetación nativa en áreas con pendientes mayores al 9%, cuya profundidad de suelo es menor de 10 cm y la pedregosidad mayor al 35%.


145. En áreas que presenten suelos delgados o con afloramientos de roca madre, no podrá realizarse ningún tipo de aprovechamiento, ya que la pérdida de la cobertura vegetal en este tipo de terrenos favorecería los procesos erosivos. También deberá contemplarse, de acuerdo al Programa de Conservación y Manejo, su restauración.

No aplica

146. Las acciones de restauración son requisito en cualquier tipo de aprovechamiento forestal, no podrá haber otro.

No aplica, ya que la naturaleza del proyecto no contempla el aprovechamiento forestal.

147. La reforestación deberá realizarse exclusivamente con especies nativas, tratando de conservar la diversidad con la que se contaba originalmente.


148. La reforestación se podrá realizar por medio de semillas o plántulas obtenidas de un vivero.

El proyecto contemplará el uso de especies obtenidas de viveros de la región.

149. Se realizarán prácticas de reforestación con vegetación de galería y otras especies locales, en las márgenes de los arroyos y demás corrientes de agua, así como en las zonas colindantes con las cárcavas y barrancas, con la finalidad de controlar la erosión y disminuir el azolvamiento.


150. En áreas forestales, la introducción de especies exóticas deberá estar regulada con base en un Programa de Conservación y Manejo autorizado por la autoridad federal correspondiente.

Como parte de las actividades de mitigación de los impactos ambientales generados por el proyecto, se realizará la revegetación y reforestación, unicamente con especies nativas de la región.

151. Los taludes en caminos deberán estabilizarse y reforestarse con especies nativas.


152. Veda temporal y parcial respecto a las especies forestales establecidas en el decreto respectivo.

No aplica.

153. Se prohíbe el derribo de árboles, la extracción de humus, mantillo y suelo vegetal sin la autorización previa competente.

El proyecto considera la gestión de permisos y autorizaciones por parte de la autoridad competente en el caso de la afectación al ambiente.



154. Invariablemente, los aprovechamientos forestales deberán observar el reglamento vigente en la materia.

No aplica.

155. El programa de manejo forestal deberá garantizar la conservación de áreas con alto valor para la protección de servicios ambientales, principalmente las que se localizan en las cabeceras de las cuencas y la permanencia de corredores faunísticos.

No aplica.

156. En terrenos con pendiente mayor al 15%, se promoverá el uso forestal.

No aplica.

157. En el caso de las zonas boscosas, el aprovechamiento de especies maderables, deberá regularse a través de un dictamen técnico emitido por la autoridad correspondiente, que esté sustentado en un inventario forestal, en un estudio dasonómico y en capacitación a los ejidatarios y pequeños propietarios que sean dueños de los rodales a explotar.

No aplica.

158. En todos los aprovechamientos forestales de manutención (no comerciales), se propiciará el uso integral de los recursos, a través de prácticas de ecodesarrollo que favorezcan la silvicultura y los usos múltiples, con la creación de viveros y criaderos de diversas especies de plantas y animales, para favorecer la protección de los bosques y generar ingresos a la población.

No aplica.

159. Las cortas de saneamiento deberán realizarse en la época del año que no coincida con los períodos de eclosión de organismos defoliadores, barrenadores y/o descortezadores.

No aplica.

160. Para prevenir problemas de erosión, cuando se realicen las cortas de saneamiento en sitios con pendientes mayores al 30%, el total obtenido será descortezado y enterrado en el área.

El proyecto considera que el suelo y vegetación producto de cortes y despalmes sea incorporado nuevamente en las colindancias al proyecto y en áreas que presenten problemas de erosión.

161. En caso de que el material resultante de la corta se desrame y se abandone en la zona, éste será trozado en fracciones pequeñas y mezclado con el terreno para facilitar su descomposición y eliminar la posibilidad de incendios.

El proyecto considera que el suelo y vegetación producto de cortes y despalmes sea incorporado nuevamente en las colindancias al proyecto y en áreas que presenten problemas de erosión.

162. No se permite la eliminación del sotobosque y el aprovechamiento de elementos del bosque para uso medicinal, alimenticio, ornamental y/o construcción de tipo rural, queda restringido únicamente al uso local y doméstico.

El proyecto no contempla el aprovechamiento, extracción o afectación de de vegetación diferente a la manifestada en el presente documento.

163. Los aprovechamientos forestales de cada uno de los rodales seleccionados, deberán realizarse en los períodos posteriores a la fructificación y dispersión de semillas de las especies presentes.

No aplica.

164. Las cortas o matarrosa podrán realizarse en forma de transectos o de manchones, respetando la superficie máxima de una hectárea, se atenderá a lo establecido por la utilidad federal o estatal

No aplica.



responsable.

165. Los tocones encontrados en las áreas seleccionadas para la explotación forestal no podrán ser removidos o eliminados, en especial aquellos que contengan nidos o madrigueras, independientemente del tratamiento silvícola de que se trate.

No aplica.

170. Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna podrán incorporar actividades de ecoturismo.

No aplica.

171. Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de importancia.

No aplica.

172. Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales, a los cuales se les requerirá una evaluación en materia de impacto ambiental.

No aplica.

173. Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región.

No aplica.

174. Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y, en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o Programa de Conservación y Manejo correspondiente.

Dadas las características actuales del sitio del proyecto y sus colindancias no se tiene la presencia de especies fauna, incluidas en la presente norma. Sin embargo el proyecto contempla la afectación de 26 árboles de la especie Cupressus lusitánica, catalogados en

la presente norma como especies sujetas a protección especial, por lo que se tomaran en consideración las medidas necesarias y pertinentes para garantizar su existencia en el medio.

175. Se deberá sujetar la opinión de la CEPANAF y/o SEMARNAT para acciones de vedas, aprovechamiento, posesión, comercialización, colecta, importación, redoblamiento y propagación de flora y fauna silvestre en el Territorio del Estado de México.

No aplica.

176. Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad.

No aplica.

177. Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en las unidades localizadas dentro de la localidad.

No aplica.

178. Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazadas, las endémicas, las raras y las que se encuentran sujetas a protección especial.

Dadas las características actuales del sitio del proyecto y sus colindancias no se tiene la presencia de especies fauna, incluidas en la presente norma. Sin embargo el proyecto contempla la afectación de 26 árboles de la especie Cupressus lusitánica, catalogados en

la presente norma como especies sujetas a protección especial, por lo que se tomaran en consideración las medidas necesarias y pertinentes para garantizar su existencia en el medio.



185. Durante los trabajos de exploración y explotación minera, se deberán disponer adecuadamente los residuos sólidos generados.

No aplica.

196. Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio.

El camino donde se desarrollará el proyecto contemplará las obras de drenaje de campo y gabinete adecuadas que capten el agua del sitio.

201. Se establecerá una franja de amortiguamiento en las riveras de los ríos. Esta área tendrá una amplitud mínima de 20 metros y será ocupada por vegetación arbórea.

El proyecto considerará las franjas de amortiguamiento para la conservación de las corrientes encontradas en el sitio.

202. No deberán ubicarse los tiraderos para la disposición de desechos sólidos en barrancas próximas a escurrimientos pluviales, ríos y arroyos.

El proyecto considera la adopción de reglamentos para los trabajadores que laboren el sitio, que prohíba la disposición de residuos sólidos o líquidos en la zona. Por lo que contemplará la contratación de letrinas móviles y la adopción de contenedores temporales de residuos sólidos, mismos que serán retirados periódicamente del sitio hacia lugares apropiados (rellenos sanitarios o tiraderos municipales regulados).

203. Se prohíbe la disposición de residuos sólidos y líquidos fuera de los sitios destinados para tal efecto.


204. Se permite la disposición adecuada de residuos sólidos y líquidos, mediante el manejo previsto en el manifiesto de impacto ambiental y cumpliendo con la NOM-083-SEMARNAT-2003 o demás normatividad aplicable.


205. Se prohíbe en zonas con política de protección la ubicación de rellenos sanitarios.




El proyecto se inserta dentro de los objetivos del MOETEM, y dentro de la Política de Conservación (Fo-5-359), al no promover el cambio de uso de suelo severo en el área, ya que al ser un camino existente y en operación las obras del proyecto están referidas a la pavimentación, así mismo, cuenta con un ancho de corona y ancho de calzada satisfactorio para realizar las obras necesarias de pavimentación, corrección del trazo y curvaturas requeridas para un camino tipo “C”. Así mismo, se tienen contempladas las medidas de prevención, mitigación y compensación pertinentes, para prevenir o minimizar los posibles daños ambientales que pudieran generarse por el desarrollo de todas las etapas del proyecto. En este contexto, la obra proveerá diversos beneficios económicos y sociales a los habitantes que transitan por la zona, así como a los pobladores de las comunidades influenciadas directamente por el mismo; del mismo modo se facilitará la comercialización y diversificación de las actividades económicas al mejorarse la circulación y la seguridad de los usuarios. III.2 DECRETOS Y PROGRAMAS DE CONSERVACIÓN Y MANEJO DE LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. El proyecto no se ubica dentro de Áreas Naturales Protegidas III.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS

Normas Oficiales Mexicanas vinculadas al proyecto

Agua

Norma Oficial Mexicana Aplicación al proyecto

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales.

El proyecto evitará las descargas sanitarias directas a cuerpos de agua próximos, mediante el uso de sanitarios portátiles, como se describe en las medidas de mitigación. Queda prohibido el lavado de maquinaria y equipo, así como el vertido de aceites, gasolinas o cualquier líquido contaminante en los arroyos y cuerpos de agua inmediatos al trazo

Contaminación atmosférica

Norma Oficial Mexicana Aplicación al proyecto

NOM-041-SEMARNAT-2006 Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT-2006 Se contará con vehículos en óptimas



Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.

condiciones, de la misma manera se vigilará que cuenten con su respectiva verificación vehicular.

NOM-045-SEMARNAT-2006 Su cumplimiento se reflejará en la verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento, en función del peso bruto vehicular.

Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-050-SEMARNAT-1993 Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-085-SEMARNAT-1994 En este caso, los equipos que se utilizan en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre).

La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.

Contaminación por ruido

NOM-080-SEMARNAT-1994

Establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.

NOM-081-SEMARNAT-1994 Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y

Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su



método de medición. 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día.

Flora y fauna

NOM-059-SEMARNAT-2001 En el área delimitada por el Sistema Ambiental que enmarca el proyecto, no se encontraron especies mencionadas en esta Norma.

Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo

III.4 PLANES O PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007- 2012. El Plan Nacional de Desarrollo contempla “los objetivos nacionales, estrategia y prioridades del desarrollo integral y sustentable del país” y establece los lineamientos de política de carácter global, sectorial y regional” y “sus previsiones se referirán al conjunto de la actividad económica y social”. Si bien el PND y los programas que lo instrumentan no son una ley, sí constituyen parte de las disposiciones que deben tomar en cuenta y cumplir los servidores públicos a quienes les corresponde aplicarlos, con motivo de la materia a la que se le aplican sus disposiciones, normas, criterios, principios y reglas. El PND asume como principio rector al desarrollo humano sustentable el cual tiene como propósito la de “crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras”. El PND hace un claro énfasis en el desarrollo económico. Precisa que “es necesario que la economía crezca a un mayor ritmo y sea capaz de generar los empleos que México y los mexicanos demandamos”. El logro de la política pública para realizar el compromiso de un desarrollo humano sustentable se plasma dentro de los objetivos nacionales y, en lo particular, en los siguientes: Eje 1.- Estado de derecho y seguridad Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos Eje 3.- Igualdad de oportunidades Eje 4.- Sustentabilidad ambiental Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable En cada uno de estos ejes se presenta información relevante de la situación del país en el aspecto correspondiente y a partir de ello se establecen sus respectivos objetivos y estrategias. Respecto a la vinculación de estos ejes con el proyecto a continuación se destacan únicamente los objetivos con los que se vincula el proyecto en cuestión.



Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos

Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.

2.10 Telecomunicaciones y Transportes.

Objetivo 14 Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

El proyecto se vincula con este objetivo al desarrollarse en un camino existente y en operación que requiere del mejoramiento de sus características para poder ofrecer un servicio más eficiente y eficaz.

Estrategia 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos:

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se modernizará el camino en estudio mejorando la vialidad, además de que se generarán empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino, ya que una de las principales problemáticas radica en estos puntos.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE MÉXICO (2003) El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de México es el instrumento fundamental que señala las directrices en cuanto a la orientación territorial de las inversiones y acciones de los sectores público, social y privado, con el objetivo último de lograr un desarrollo más justo en términos sociales, más eficiente en términos económicos, más sustentable en términos ambientales y más equilibrado en términos territoriales.1

1 Plan de Desarrollo Urbano del Estado de México, 2003.



Asimismo, constituye un medio para la conducción de la sociedad y un instrumento de vital importancia para el desarrollo urbano integral, ordenado y sustentable. Además, representa la oportunidad de plantear acciones que contribuyan a la solución de problemas existentes. Lo anterior se da con base en la actuación conjunta del gobierno y la sociedad, el uso racional de los recursos y un equilibrio armónico con el medio ambiente”. En materia de vialidad, el PEDU considera que el 40 por ciento de las carreteras del estado se encuentran en condiciones regulares o malas, no obstante que los “sistemas carretero y de transporte son elementos fundamentales de la infraestructura regional”. La red carretera del Estado de México fue “construida hace más de 25 años, lo cual, conjugado con las limitaciones presupuestales para su mejoramiento y conservación, implica que solamente el 54% de las carreteras pavimentadas se encuentran en condiciones adecuadas”. Los objetivos establecidos en el PEDU y que se vinculan con el proyecto, son los siguientes objetivos: 1. Promover condiciones territoriales que permitan mejorar los niveles de calidad de vida de la población del Estado y el desarrollo de los centros de población a partir de la vocación y potencialidades de las regiones y ciudades. 5. Estructurar el territorio y mejorar la accesibilidad y movilidad espacial de la población y sus productos e insumos. 6. Estimular y orientar inversiones para crear las condiciones materiales que permitan el desarrollo equilibrado de actividades productivas y satisfactores sociales. El proyecto carretero se vincula claramente con los objetivos del PEDU. Particularmente esto sucede con los relativos consolidar la base material para el desarrollo económico, el cual, como ya quedó precisado, requiere del desarrollo de infraestructura física que lo permita. Así mismo, apoya la política pública relativa a incrementar las carreteras existentes en la red del Estado de México y con la misma se logrará satisfacer la demanda de transporte de mercancías y personas que reclama el crecimiento demográfico. Con la modernización y pavimentación del camino del proyecto, se mejorará la calidad de vida de los usuarios de la misma, ya que tendrán recorridos de menor tiempo y obtendrán satisfactores de la vida diaria a menor precio. Por eso es que el proyecto se relaciona y vincula con el objetivo 1 del PEDU, relativo a “Promover condiciones territoriales que permitan mejorar los niveles de calidad de vida de la población del Estado y el desarrollo de los centros de población a partir de la vocación y potencialidades de las regiones y ciudades”. De igual manera participa del objetivo 5, relativo a “Estructurar el territorio y mejorar la accesibilidad



y movilidad espacial de la población y sus productos e insumos”, pues con la modernización y pavimentación de los caminos se logra transportar más personas, productos e insumos a lugares en los que actualmente no tienen la infraestructura carretera suficiente para satisfacer su demanda. También el proyecto se vincula con el objetivo 6, que contempla el “Estimular y orientar inversiones para crear las condiciones materiales que permitan el desarrollo equilibrado de actividades productivas y satisfactores sociales”, ya que con el desarrollo de la infraestructura carretera, en los términos que se proponen en el proyecto y en los instrumentos de planeación, se permitirá el desarrollo de la región en condiciones que actualmente no tienen por la falta de caminos adecuados.

PLAN DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL DE COATEPEC HARINAS De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano Municipal (PDUM) de Coatepec Harinas, Estado de México E-2, el área del proyecto está catalogada como Agrícola de media productividad (AG-MP-N) y Natural Bosque No Protegido (N-BOS-P), por lo que se tomarán en consideración las medidas pertinentes de prevención y mitigación de los impactos ambientales generados, como se observa en la siguiente figura:

Figura. Localización del proyecto dentro del PDUM de Coatepec Harinas.



En las colindancias del camino del proyecto, se puede observar la presencia de pequeños asentamientos humanos que forman parte de las comunidades de Agua Bendita y La Conchita, de tal forma se evidencia la degradación histórico ambiental y el cambio de uso de suelo que ha sufrido la zona, por lo cual la vegetación encontrada actualmente se conforma por vegetación secundaria inducida (pastos y arbustos pequeños), así como árboles de alturas y dimensiones variables pertenecientes a las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica. De acuerdo con las Estrategias de ordenamiento urbano de este Plan se tiene que la estructura estará enfocada a ordenar y mejorar las vialidades existentes. Políticas 3.2. Integración de Imagen urbana

Se pugnará por hacer de las nuevas vialidades y las que serán ampliadas en la región, elementos de ordenación del territorio y de sustentabilidad ambiental.

Se brindarán facilidades administrativas para la homogeneización de la imagen urbana en carreteras y vialidades primarias.

Vinculación al proyecto En resumen se puede señalar que el Municipio presenta carencias en varios aspectos y que considera la consolidación de la infraestructura carretera como factor importante para el desarrollo económico y social de las comunidades y localidades, así como para la consolidación y ordenamiento del territorio. En esa situación juegan un papel fundamental la existencia y aptas condiciones de la infraestructura carretera, ya que representa un elemento que posibilita el acceso de la población de las comunidades, asimismo es el factor que posibilita los intercambios regionales y por lo tanto el desarrollo económico y social de esa zona de la entidad. El problema entonces considera como un factor importante la falta de una red de carreteras con las condiciones apropiadas para propiciar un sistema de transporte ágil, seguro y accesible que posibilite el desarrollo individual y colectivo de la población. Lo anterior se manifiesta en el hecho de que para el Municipio de Coatepec Harinas, la consolidación de la infraestructura carretera representa un factor de consolidación y ordenamiento urbano. Cabe destacar que el proyecto de pavimentación se realiza sobre un camino existente y en operación lo cual minimiza las posibles alteraciones medioambientales en comparación con un proyecto de apertura de un nuevo camino. Estas propuestas permitirían por una parte, como ya se menciono propiciar el desarrollo de las comunidades y localidades del Municipio y el intercambio rápido



y seguro con la cabecera municipal, permitiendo a los usuarios un tránsito confiable y propiciar el desarrollo económico y social del Municipio.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto. El Ordenamiento Ecológico es el instrumento de planeación que establece la legislación ambiental para regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la conservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos. El enfoque metodológico aplicado en el Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México, se basa en reconocer al territorio estatal como un gran sistema, abierto a perturbaciones naturales, económicas y políticas que se manifiestan en distintos niveles de aproximación en el análisis de los subsistemas. El MOETEM es un instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo.

En este sentido, el Ordenamiento Ecológico Estatal se orienta al fomento del crecimiento económico y social de los recursos de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de sus recursos naturales. Tomando como base la existencia de dicho Ordenamiento, actualizado el 19 de diciembre del 2006, la delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizará considerando la regionalización establecida dentro del MOETEM. De tal forma, el proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque Los Venados – Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, Municipio de Coatepec Harinas, Estado de México”, se encuentra delimitado por la unidad ambiental Fo-5-359. Como se muestra en la siguiente figura:



Figura. Delimitación del proyecto dentro del SAR

Fuente: Elaboración propia con base en el Modelo de Ordenamiento Ecológico del Estado de México (2006).

Descripción de la unidad ecológica: Unidad Fo-5-359 Clave de la unidad Fo-5-359 Unidad Ecológica 13.4.2.063.359 Uso predominante Forestal Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 143 a165, 170 a 178, 185, 196 y 201 a 205 De acuerdo con el MOETEM, el proyecto se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como:

13. Sierras templadas

13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2. Lomeríos y sierras con bosques de coníferas, encinos y mixto. 13.4.2.063 Sistema de Pie de Monte. 13.4.2.063.359 Erosiva con disección severa



Regionalización Tipificación

Regiones ecológicas de América del Norte nivel 1



En proceso (INE) nivel 4

Tipificación ecológica del

Estado de México nivel 5

Escala 1:12 millones


Escala 1:4 millones

Escala 1:1 Millón

Escala 1:250 mil


4. Sistema Neovolcánico Transversal

2. Lomeríos y sierras con bosques de coníferas, encinos y mixto.

063 Sistema de Pie de Monte

359. Erosiva con disección severa

Sierras templadas (13). Dentro del Estado de México, esta región cubre la mayor parte de su territorio, aproximadamente el 78%, el cual en su totalidad pertenece al Sistema Neovolcánico Transversal (nivel 2 de la clasificación). Considerando el nivel 3 de la clasificación, el 66% de la superficie está cubierta por lomeríos, sierras con bosques de coníferas y mixtos; el 26% por planicies y Pie de Monte en donde existe vegetación de pastizales y matorral xerófilo; y el 8% está cubierto por sierras con praderas de alta montaña. Ambiente físico. En esta región la roca madre tiene un origen principalmente ígneo, dado que pertenece al denominado Sistema Volcánico Transversal. También existe una gran cantidad de configuraciones superficiales, producto de una intensa actividad geológica y geomorfológica; por ello son dominantes las grandes montañas formadas principalmente por estratovolcanes. Ambiente biológico. En esta región se presenta vegetación perennifolia y caducifolia constituida básicamente por coníferas y encinos, que pueden llegar a crecer de 10 hasta 35 metros. Esta cubierta vegetal puede estar compuesta de uno a tres estratos (arbustivos, herbáceos y arbóreos). Las principales especies que se encuentran en esta zona son del género Pinus, entre las que se pueden citar: Pseodostrobus, Montezumae, Michoacana; asimismo, predominan los bosques de Abies religiosa que, por lo general, se encuentran en combinación con los bosques de pino que se encuentran en las laderas húmedas y protegidas en los volcanes Iztaccíhualt, Popocatépetl, Nevado de Toluca y en las sierras de las Cruces, Ocuilan y Mil Cumbres.



La zona se caracteriza por la alta tecnificación en la explotación de los recursos naturales (bosques, pastizales y áreas agrícolas). Los valles y llanuras han sido transformados en grandes pueblos y ciudades, por lo que el nivel de perturbación ambiental es muy alto. En este contexto, el proyecto se ubica en una zona topográficamente irregular, dentro de un paisaje primordialmente montañoso, con pendientes acentuadas. La carretera cruza por el municipio de Coatepec Harinas, que se encuentra asentado en la provincia X Eje Volcánico en la subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac, su sistema topográfico está compuesto por sierra en 23.98%, sierra con mesetas en 24.00%, lomeríos 20.39% . En la zona del proyecto se encuentran cuatro tipos de uso de suelo: Bosque de Pino – Encino, Pastizal inducido, Agricultura de temporal y asociaciones de vegetación. Se observa en el paisaje afectaciones de tipo antropogénico, que se manifiestan por medio de efectos sinérgicos y en la suma de anteriores impactos ambientales, debido principalmente a que la existencia de asentamientos humanos dispersos y la realización de actividades agrícolas. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR). IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR. IV.2.2.1 Medio abiótico.

a) Clima y fenómenos meteorológicos De acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por Enriqueta García, el clima predominante dentro del SAR es:

Templado Subhúmedo con lluvias en Verano C (w2) (w) Subgrupo: Templado Subtipo: Subtipo de mayor humedad dentro de

los templados subhúmedos Temperatura media anual: Entre 12 y 18 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5 Oscilación térmica: Poca oscilación



Plano. Clima dentro del SAR

Plano. Temperatura Media Anual



Y se caracteriza por una temperatura promedio de 20° C y una precipitación de 1,050 mm y 1, 150. La precipitación promedio se establece en 1,135 mm. En promedio, en los meses en los que se presenta la mayor precipitación, son de junio a septiembre y llegan a ser de 226.6 mm. Por el contrario, los meses en los que se registra la menor precipitación son marzo y diciembre con apenas 9.6 y 9.9 mm.

b) Geomorfología Geología De acuerdo con la Carta Geológica del INEGI, Escala 1: 50 000, dentro del SAR se asienta sobre rocas clásticas y volcánicas (PQs), rocas volcánicas del terciario (Tomv), asó como ígneas de tipo Brecha Volcánica (Bv) del Cuaternario, son suelos heterogéneos de granulometría areno arcillosa. Brecha volcánica: Está constituida por fragmentos angulosos mayores de 32 mm., que pueden estar consolidados entre sí por material proveniente de erupciones volcánicas violentas y puede ser lapilli, ceniza o material vitreo. De composición básica, ácida o intermedia. Su uso económico es para agregados. La posibilidad de uso urbano es baja. Como se muestra en el siguiente Plano Geológico del sitio:



Geomorfología De acuerdo con el POETEM, el SAR se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como: Descripción de la unidad ecológica: Unidad Fo-5-359 Clave de la unidad Fo-5-359 Unidad Ecológica 13.4.2.063.359 Uso predominante Forestal Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 143 a165, 170 a 178, 185, 196 y 201 a 205 De acuerdo con el MOETEM, el proyecto se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como:














Escala 1:4 millones

Escala 1:1 Millón

Escala 1:250 mil






En este contexto, el proyecto se ubica en una zona topográficamente irregular, dentro de una geomorfología conformada por lomeríos, con pendientes moderadas, la altura promedio en la que se ubica el proyecto es de 2,800 msnm a 2,900 msnm.

Promedio de altitud 2,431.05 msnm

Zona ecológica Templada

Provincias fisiográficas Lagos y Volcanes de Anáhuac y Mil Cumbres

Presencia de fracturas. De acuerdo con la Carta Geológica, INEGI, escala 1: 50 000, se tiene la presencia de fracturas en la parte norte del SAR, sin embargo estas no se encuentran dentro del trazo carretero. Susceptibilidad de la zona a:

Deslizamientos de tierra. Los movimientos a corto y mediano plazo de la roca y el suelo a lo largo de laderas, así como el colapso vertical de los mismos, se conocen comúnmente, como deslizamientos de tierra o deslizamientos del terreno, en esta categoría están incluidos los deslizamientos de roca, deslizamientos de escombros, flujos de lodo, flujos de tierra, desprendimientos de rocas y suelo y hundimientos. Los movimientos lentos actúan en períodos más largos de tiempo y posiblemente pueda atribuírseles un transporte mayor de material que los transportes rápidos de roca y suelo. Con frecuencia preceden a deslizamientos de tierra violentos.



Figura. Grado de Susceptibilidad a la Inestabilidad del terreno.

El grado de susceptibilidad del terreno a la estabilidad es muy bajo o nulo. Susceptibilidad de la zona a la erosión. De acuerdo con el Atlas de Riesgos del Estado de México, la susceptibilidad a la erosión de la zona donde se desarrolla el proyecto es baja.

c) Suelo

Tipos de suelo dentro del SAR De acuerdo con la Carta Estatal Edafológica del Estado de México, escala 1: 400 000, el tipo de suelo encontrado dentro del SAR es un suelo predominante Andosol



Plano. Edafología dentro del SAR

Andosol. El término andosol deriva de los vocablos japoneses "an" que significa negro y "do" que significa suelo, haciendo alusión a su carácter de suelos negros de formaciones volcánicas.

El material original lo constituyen, fundamentalmente, cenizas volcánicas, pero también pueden aparecer sobre tobas, pumitas, lapillis y otros productos de eyección volcánica.

Se encuentran en áreas onduladas a montañosas de las regiones húmedas, desde el ártico al trópico, bajo un amplio rango de formaciones vegetales.

El perfil es de tipo AC o ABC. La rápida alteración de los materiales volcánicos porosos, provoca una acumulación de complejos órgano metálicos estables con una elevada relación catión/anión. Los minerales formados están limitados a alofana, imogolita y ferrihidrita, principalmente.

La mayoría de los Andosoles están cultivados de forma intensiva con una gran variedad de plantas. Su principal limitación es la elevada capacidad de fijación de fosfatos, en otros casos lo es la elevada pendiente en que aparecen, que obliga a un aterrazado previo. Este tipo de suelo es derivado de cenizas volcánicas recientes; son muy ligeros y con alta capacidad de retención de agua y nutrientes, es de color oscuro, suave y



rico en material orgánico. Cuenta con una fase física lítica de roca a menos de 50 cm de profundidad. La estructura de los suelos en general, presenta de nula, poca a media inestabilidad que combinada con la deforestación, cambios de uso de suelo, sobre pastoreo, fuertes pendientes y lluvias, ha generado procesos de erosión. Cabe resaltar que el camino proyecto ha sido históricamente modificado y ambientalmente afectado debido a los procesos de ocupación de la zona, debido a que es un camino existente y en operación las características de permeabilidad han sido modificadas y acentuado los procesos de erosión en algunas zonas, de tal forma el proyecto contempla la modificación de las condiciones de permeabilidad únicamente en el área de ceros, la cual se considera mínima con respecto a la superficie total del proyecto, por lo que el impacto a este medio se considera medio y con altas probabilidades de mitigación. Usos del suelo en el SAR. El uso común o regular de suelo

De acuerdo con la Carta de Usos de Suelo escala 1:50, 000, INEGI, los tipos de vegetación y usos de suelo encontrados en el predio corresponden a: agricultura de temporal permanente y anual, pastizal inducido, bosque natural de coníferas (oyamel y pino), bosque natural de latifoliadas (pino y encino), así como a la presencia de asociaciones especiales de vegetación de matorral inerme y vegetación secundaria, como se observa en el siguiente Plano:

Plano. Usos del suelo dentro del SAR



Plano. Vegetación dentro del SAR

Bosques Templados Los ambientes templados son los más extendidos en la entidad, debido fundamentalmente a que abarcaban originalmente desde las zonas de lomeríos en los valles hasta las porciones limítrofes con los pastizales alpinos, pasando por las zonas de pie de monte de las grandes sierras y elevaciones volcánicas así como las pequeñas sierras aisladas de los valles. Hacia el sur del estado, los bosques templados se extienden hasta las partes bajas de sierras como la Goleta, que todavía hasta los años treinta del siglo pasado contaba con densas masas de bosques de pino-encino, por otra parte en esta región existen encinares con afinidades más meridionales que representan una fase de transición gradual hacia las selvas o bosques tropicales caducifolios de los ambientes subtropicales del territorio estatal, en donde se ubican a los 1200 m.s.n.m. En el SAR los bosques templados en general se han adaptado a diversas condiciones ambientales generando comunidades características según el agrupamiento de ciertas formas de relieve, los rangos o gradientes altitudinales, los microclimas dados por la humedad y la temperatura variable, el desarrollo y profundidad del suelo, el tipo de roca del que se originan los suelos y la orientación de las laderas. DE acuerdo con la Carta de Usos de Suelo E14A37, Zinacantepec, escala 1: 50 00, INEGI, entre las comunidades templadas presentes en el SAR están el bosque de oyamel y los bosques mixtos de pino-encino, mismos que se describen a continuación.



Bosque de Abies religiosa u oyamel Las comunidades de Abies religiosa representan una mayor abundancia de especies de plantas y animales, así como de sus poblaciones, ya que en general constituye una comunidad más densa, con mayor volumen de germoplasma y con estratos arbustivos, herbáceos y rastreros que contienen mayor diversidad biológica. Por lo mismo, a diferencia de los espacios abiertos del bosque de Pinus hartwegii, la abundancia y la diversidad de hábitats propicia que esta comunidad y la de los demás bosques mixtos, tengan condiciones favorables para la búsqueda de alimento y la ubicación de caminos, comederos y madrigueras. Por otra parte, el gran follaje de los oyameles provoca un ambiente de sombra y humedad que permite la proliferación de hongos, cuya presencia en especies es quizás la más significativa de toda la entidad, sobre todo por su valor económico para la población campesina, además del desarrollo de grandes poblaciones de musgos, helechos y hepáticas. Esta misma condición de humedad interna del bosque se vuelve negativa cuando se derriban los árboles y se deja la pedacería o desperdicios de madera dentro del bosque, ya que esto permite la infestación de árboles en pie por hongos u otros organismos que pueden causar enfermedades como las pudriciones mixtas en la corteza. Si a esta situación se le agrega la existencia de incendios, los cuáles queman en la mayoría de las ocasiones las partes bajas de los árboles, esto provoca un debilitamiento progresivo de los individuos que facilita el ataque del gusano descortezador o bien la infestación masiva del muérdago enano. Por lo general los bosques de Abies religiosa se desarrollan entre los 2400 y los 3600 m.s.n..m. estando ligados en muchos casos a la exposición de las laderas pues coinciden en general con los sitios más húmedos, así como a la altitud y a suelos profundos y bien drenados, estos bosques tienen su mayor extensión en la porción central del país, ya que en general su distribución es muy restringida en México, (Rzedowski, 1978). En el caso de la Sierra Nevada constituyen bandas que se presentan de acuerdo al gradiente altitudinal, mientras que en la Sierra de las Cruces y el Nevado de Toluca, se desarrollan también de acuerdo a la protección de los vientos y a la presencia de mayores condiciones de conservación de la humedad, ocupando en esta sierra una de las mayores extensiones a nivel de toda la República Mexicana. Como ya se mencionó, los suelos en los que se encuentra este tipo de vegetación son más profundos en general que los presentes en otros bosques como los de pino, aun cuando la pendiente tienda a variar de una comunidad a otra, debido fundamentalmente a la intensa intemperización química provocada por la formación de ácidos orgánicos e independientemente de que éstos sean andosoles, cambisoles, feozems o luvisoles, aunque es verdaderamente raro encontrar a éste tipo de bosque en suelos excesivamente drenados como los regosoles o los leptosoles (Madrigal, 1967; Rzedowki y Rzedowski, 1979; Rzedowski y Equihua, 1987). En el SAR este tipo de vegetación se distribuye de manera fragmentaria en las laderas sur entre los 2800 y los 3400 m.s.n.m., aunque generalmente se ubica en



el rango altitudinal de los 3200 a los 3400 m.s.n.m. Aunque tienden a combinarse con otras comunidades boscosas, los bosques de Abies religiosa forman masas puras restringidas a algunos sitios con pendientes pronunciadas dentro de los límites del volcán, cuentan con una fisonomía o aspecto denso y con árboles altos, donde los abetos son dominantes del estrato superior alcanzando los 35 m. de altura, la copa de estos individuos es cónica y de coloración obscura ramificándose a poca altura del suelo. Presentan un estrato arbóreo bajo formado por otras especies y un estrato arbustivo y herbáceo bien desarrollados, cuya composición varía dependiendo entre otras causas de la exposición de la ladera, de los contactos con otras poblaciones arbóreas, del grado de perturbación y las condiciones locales de desarrollo del suelo, además de la humedad ambiental. Si bien existen algunos trabajos sobre este tipo de vegetación dentro del parque, (Villers-Ruiz et al., 1998), se puede decir que falta una mayor cantidad de estudios que detallen su composición florística. De manera preliminar se puede mencionar que el bosque de oyamel del Nevado de Toluca posee algunas especies arbustivas similares con las reportadas para este tipo de vegetación en Santa María del Monte (Osorio, 1984), entre las que cabe señalar a Senecio angulifolius, Senecio sinuatus, Cirsium jorullensis, Gnaphallium americanum, Penstemon gentianoides y Senecio cinerarioides. En diferentes puntos de este bosque, en particular cuando se encuentra perturbado es frecuente la presencia de Cestrum thyrsoideum y de Baccharis conferta cerca de veredas y caminos. En este tipo de bosque se pueden encontrar algunas especies arbóreas de menor talla mismas que forman un estrato arbóreo bajo poco denso, en el valle de México se reportan especies como Alnus firmifolia, Arbutus glandulosa, Arbutus xalapensis, además de Alnus acuminata (aile), Quercus barvinervis (encino), Cupresus lindleyi, Salix cana y Salix paradoxa, las cuáles son también compartidas en gran medida por las comunidades de las sierras alrededor del Valle de Toluca, por lo que un estudio detallado del bosque de Abies en el volcán podría determinar la presencia de alguno de éstos dentro del mismo. En lo referente al estrato herbáceo más del 60 % de las especies del volcán son las mismas a las presentes en la Sierra de Mil Cumbres, entre ellas Alchemilla procumbens, Salvia elegans, Muhlenbergia montana y varias especies de Senecio. Otra planta característica del estrato herbáceo bajo es Psacalium peltatum, la que se encuentra con una distribución dispersa dentro del bosque y el musgo Thuidium que cubre el piso de estas comunidades cuando el bosque es denso y con humedad. Se registran además helechos como Asplenium castaneum, Notholaena y Cystopteris en los intersticios entre las rocas y sobre éstas Selaginella y diversos líquenes incrustantes, sobre las paredes de terrazas existen también líquenes como Cladonia coniocraea, musgos y hepáticas. En suma se puede manejar que el bosque de Abies religiosa tiene un mayor número de especies dentro del sotobosque y en general una mayor masa vegetal que el resto de las comunidades templadas de la entidad, a excepción del bosque mesófilo de montaña, ya que por lo general dentro de los bosques mixtos, el



oyamel pierde parte de su densidad característica en la competencia con otras especies, sean estas coníferas o diversas latifoliadas.

Bosques mixtos

El tipo de vegetación predominante en el Sistema Volcánico Transversal está representado por los bosques mixtos de coníferas y encinos, los que varían en su composición de especies y dominancia de un sitio a otro, formando verdaderos complejos o mosaicos difíciles en ocasiones de representar cartográficamente, pues además poseen en la actualidad una superficie muy fragmentada, (Rzedowski 1978). De esta forma, las comunidades que se han desarrollado y extendido más en toda la entidad y en particular en los ambientes templados de la zona central correspondiente al Valle de Toluca, pertenecen a este tipo de comunidades de las que hay una amplia variedad, destacando entre ellos los bosques mixtos de oyamel-pino o pino-oyamel, los bosques mixtos de oyamel-pino-encino, los bosques mixtos de pino-encino o encino-pino. Los bosques de oyamel-pino o pino-oyamel son comunidades que se desarrollan tanto hacia las partes altas por arriba de las masas puras de Abies religiosa hacia los 3400 y los 3600 m.s.n.m., en donde esta especie entra en contacto con las comunidades de Pinus hartwegii. De la misma manera, hacia las altitudes medias de los alrededores del volcán, las comunidades puras de oyamel se encuentran en contacto con especies como Pinus montezumae, Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote y Pinus pseudostrobus desde la cota de los 2600 m.s.n.m., llegando a extenderse estos contactos en algunos puntos del interior del Nevado de Toluca hasta los 3200 m.s.n.m. en las laderas norte, oeste y sur, en todos los casos se comparten las especies acompañantes de los estratos arbustivos y herbáceos presentes en cada una de estos tipos de vegetación formando así verdaderos ecotonos entre ellos. A esa misma altitud los bosques de oyamel se entremezclan con las comunidades de encinos y pinos formando manchones que ascienden un poco más arriba de los 3000 m.s.n.m. sobre las cañadas húmedas y las laderas de menor exposición a los rayos solares que hay principalmente en las vertientes oeste, sur y sureste del volcán, fenómeno semejante al que se desarrolla en los flancos de las grandes sierras templadas del centro de la entidad, siendo más evidente su variedad en la laderas occidentales de las sierras Nevada y la de Las Cruces. Estos mosaicos de oyamel-pino-encino tendrían características más mesofíticas en cuanto a sus requerimientos climáticos, sin embargo aún faltan por ser estudiados de tal manera que se pudiera tener su composición florística detallada así como descrita su fisonomía, (González y Madrigal, en: Gobierno del Estado de México, 1999). Por otra parte, los bosques de pino-encino tienen una amplia distribución tanto en el sur como en el centro y oeste del territorio mexiquense compartiendo en cada caso las especies propias de los bosques de pino y de los bosques de encino, según la afinidad climática de las mismas. En toda la parte central de la entidad, los bosques de pino-encino se concentran principalmente en la ladera este de la



Sierra de Monte Alto y Monte Bajo y en particular en la cuenca del Río Cuautitlán, donde actualmente han recibido un gran impacto por los procesos de deforestación del Valle de México. En todos los demás sitios donde se encuentran sólo representan pequeños manchones aislados en las partes altas de las elevaciones, entre los 2700 y los 3200 m.s.n.m. Algunas de las especies de pináceas registradas para este tipo de vegetación son Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote, Pinus montezumae, Pinus pseudostrobus, Pinus ayacahuite, mientras que entre las especies de encino estarían Quercus barbinervis, Quercus acutifolia, Quercus laurina, Quercus castanea, Quercus crassipes, Quercus laeta y Quercus rugosa, (Bracho, 1985). Otros encinos registrados en la Sierra de Mil Cumbres y cercanías del Nevado de Toluca son Quercus candicans, Quercus glabrescens y Quercus laurina, teniendo en zonas de transición con los bosques mesófilos a otras especies de climas más húmedos como Quercus martinezii y Quercus subspathulata, (Bello y Labat, 1987). Por otra parte, en las laderas del norte y este del Nevado de Toluca, las comunidades de encino y pino tienen en general distribución muy fragmentaria, dando paso a comunidades secundarias de Alnus acuminata o aile y a matorrales subinermes mezclados con pastizales inducidos, evidenciando por un lado el alto grado de impacto que desde hace tiempo ha tenido la vegetación de esta ladera del parque nacional, debido a las actividades agrícolas y pecuarias y por otro lado, al largo tiempo en que este tipo de bosque se ha venido regenerando, (Madrigal y González, 1991; Regil, 2005).

Bosque de Pinus montezumae

Existen pequeños fragmentos aislados conformados por comunidades de Pinus montezumae, que se encuentra principalmente en la ladera norte y noroeste del Nevado de Toluca. Éste se distribuye preferentemente entre los 3,000 msnm y 3,200 msnm, estando también asociado con Pinus pseudoestrobus hacia el límite del parque. (González y Madrigal, en Gobierno del Estado de México, 1999). Estas comunidades se encuentran muy perturbadas y han sido objeto de campañas de reforestación a través de los años, en las que se han intercalado Cupressus dentro del bosque. Los bosques de Pinus montezumae se encuentran dominados por esta pinácea cuya altura oscila entre 20 a 25 m., son más densos que los bosques de Pinus hartwegii, poseen un estrato arbóreo bajo formado principalmente por Cupressus, teniendo una mayor cantidad y variedad de componentes del sotobosque a nivel de los estratos arbustivo y herbáceo. Los arbustos presentes son Eryngium monocephalum, Cirsium jorullense, Symphoricarpos sp., Arracacia atropurpurea y Baccharis conferta, éstas dos últimas plantas propias de sitios con cierto grado de perturbación. El estrato herbáceo alto alcanza en promedio 1.20 m. de altura y en éste se distinguirían los macollos de gramíneas como Muhlenbergia macroura y más escasamente



Penstemon campanulatus. En el estrato herbáceo bajo existen especies como Alchemilla procumbens, Lopezia hirsuta y Geranium seemanni entre otras. Bosque mesófilo de montaña. Se presenta en forma de manchones discontinuos en las cañadas y arroyos en altitudes que varían desde los 1900 a los 2700 m.s.n.m., se caracteriza por presentar elementos estructurales arbóreos como Alnus acuminata, A. jorullensis, Arbutus xalepensis, Carpinus caroliniana, cletha mexicana, cornus disciflora, Dendropanax arboreus, Fraxinus uhdei, Garrya laurifolia, Meliosma dentata, Miconia glaberrima, Oreopanax xalapensis, Pinus leiophylla, Quercus castanea, Q. laurina, Styrax argenteus y Ternstroemia pringlei. El estrato arbustivo está representado por Buddleia parviflora, Eupatorium petiolar, Fuchsia microphylla, Rumfordiata floribunda y Senecio barba-johannis. En el estrato subarbustivo y herbáceo se observó a Aster moranesis, Baccharis heterophylla, Bidens ostruthioides, Tillandsia prodigiosa, T. hintoniana. Las trepadoras más comunes, Smilax sp., Passiflora mollissima, Clematis dioica y Passiflora exsudans. Agricultura de Temporal y Anual. Comprende la mayor parte del área total de esta zona, la cual en un principio era de vocación forestal, pero debido a las actividades antropogénicas fue dándose un cambio de uso de suelo de forestal a agrícola evitando así, su distribución y por consiguiente su densidad y abundancia. Se presentan dos tipos de cultivos el anual y el permanente, esto de acuerdo con las características y aptitudes que presenta el suelo en la zona. Pastizal Inducido. Esta comunidad resulta de la perturbación que produce el hombre al abrir zonas donde la vegetación prístina era el bosque de pino-encino, para sustituirlas por este otro tipo de comunidad y sostener así actividades como la ganadería. No suelen presentar prominencias arbustivas ni arbóreas y cubre el sustrato casi en su totalidad, con una altura de 10 a 15 cm., y una disposición horizontal cerrada. Las especies dominantes pertenecen a las familias Poaceae, Cyperaceae y Asteraceae. La vegetación a afectar principalmente, está compuesta por hierbas y pastos. Matorral Inerme y vegetación secundaria. Este tipo de vegetación se presenta como resultado del cambio de uso de suelo que ha sufrido la zona, al manifestarse interacciones entre el pastizal inducido y algunas cactáceas como nopales y magueyeras. UBICACIÓN DENTRO DEL PARQUE ESTATAL NAHUATLACA - MATLAZINCA El proyecto no se encuentra dentro de ningún área natural protegida



Conflictos por el desarrollo del proyecto De acuerdo con las visitas de campo y entrevista a los pobladores del lugar, a nivel social el proyecto no tiene ningún conflicto para su realización, ya que para dichos habitantes, el desarrollo del proyecto trae consigo beneficios a nivel social y económico. Para lo cual se anexa acta de aceptación del proyecto. Superficie total del proyecto y la superficie del mismo que se requiere la autorización para cambio de uso de suelo en terrenos forestales. El proyecto tiene una longitud de 10.03 km. Donde atraviesa zonas destinadas al uso agrícola y zonas de uso forestal que es donde se está solicitando el cambio de uso de suelo, con fundamento en el artículo 117 y 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, se desglosa de la siguiente manera:


Longitud Total 10, 033.31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2. Área de afectación del proyecto 1, 617, 058. 067 m2.

d) Agua

De acuerdo con la Carta Topográfica escala 1: 50 000, INEGI y la carta Hidrológica Superficial del Estado de México, escala 1: 400 000, INEGI, el proyecto se ubica dentro de la región hidrológica: Región Hidrológica Río Balsas (RH18), Cuenca Río Grande de Amacuzac, Subcuenca Alto Amacuzac. Como se puede observar en el área donde se ubica el proyecto, no se localizaron cuerpos de agua que puedan ser afectados por su desarrollo; en lo que a corrientes superficiales concierne, en el área convergen corrientes superficiales principalmente intermitentes. El proyecto no afectará los flujos y corrientes superficiales, debido a que considera las obras de drenaje y gabinete para no interrumpir su dren natural o modificación; asimismo tiene contempladas dentro de las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales, como la adopción de letrinas móviles en función de evitar el vertido de aguas residuales y medidas de prevención en cuanto a la deposición inadecuada de los residuos sólidos, líquidos que se generen durante las etapas del proyecto.

b) Hidrología subterránea El área del proyecto se caracteriza por ser una zona con permeabilidad de materiales consolidados Media (M), esta unidad presenta un fracturamiento moderado, acusando disolución química con estratos que varían de delgados a masivos, debido a la presencia de rocas andesitas del terciario superior, que forman las coladas masivas y de fracturamiento espaciado de las cumbres de los



grandes estrato – volcanes, así como afloramientos de tobas ácidas ligeramente arcillosas y semiconsolidadas de la misma edad.

e) Aire De acuerdo con el diagnostico ambiental del Estado de México, las fuentes de contaminación atmosférica no están uniformemente distribuidas en el estado de México, sino que se concentran en las zonas urbano-industriales, lo que ha generado alteraciones de la calidad del aire de esas áreas. Actualmente se reconocen cuatro tipos de fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera: fuentes puntuales (industrias), fuentes de área (comercios y servicios), fuentes móviles (vehículos automotores) y fuentes naturales (incendios forestales, erosión, biogénicas, etc.). Dentro del SAR, únicamente se tienen tres fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera: de área, móviles y naturales. Fuentes de área. Las fuentes de área dentro del SRA incluyen a los giros del sector comercios y de servicios que generan emisiones contaminantes a la atmósfera, así como los hogares. Los contaminantes que emiten este tipo de fuentes son compuestos orgánicos volátiles y gases de combustión, principalmente. Fuentes móviles. Los vehículos automotores se identifican como fuentes móviles en los estudios de inventario de emisiones. Por los tipos de combustibles que utilizan (diesel, gasolina y gas L.P.), los resultados de los estudios señalan a este tipo de fuentes como los principales emisores de contaminantes a la atmósfera a nivel estatal. Dentro del SAR este tipo de fuente no se considera la principal, en virtud de que los caminos encontrados dentro del sistema son principalmente de terracerías, por lo que el número de vehículos que circulan es de baja densidad, presentándose únicamente contaminación por dispersión de polvos. Fuentes naturales. Las fuentes naturales corresponden a las emisiones derivadas de incendios forestales, erosión de suelos y las fuentes biogénicas (emisiones de hidrocarburos originados por la actividad metabólica de la vegetación). Para el estado de México, por el número de incendios registrados en 1998, los municipios con incidencia de estos eventos son: Valle de Bravo, Temascaltepec y Donato Guerra. Respecto a los municipios de las zonas metropolitanas se tiene a: Nicolás Romero, Ixtapaluca, y Zinacantepec, con más de 150 eventos registrados en ese año.



En cuanto a erosión de suelos, a nivel estatal los municipios con mayor superficie afectada son: Texcoco (7026 ha), Almoloya de Juárez (4075 ha), Aculco (2266 ha) y Toluca (2019 ha). Los municipios conurbados que destacan por este problema son: Texcoco, Nezahualcóyotl y Huixquilucan. Cabe señalar que la emisión de partículas provenientes del suelo también se da por efecto de las tolvaneras y el desarrollo de las labores culturales de la agricultura, y en la mayoría de los municipios del estado aun se desarrolla esta actividad. Los resultados obtenidos con los inventarios de emisiones para fuentes naturales efectuados en parte del territorio del Estado de México son los siguientes:

IV.2.2.2 Medio biótico. Vegetación De acuerdo con la Carta de Usos de Suelo escala 1:50, 000, INEGI, los tipos de vegetación y usos de suelo encontrados en el predio corresponden a: agricultura de temporal permanente y anual, pastizal inducido, bosque natural de coníferas (oyamel y pino), bosque natural de latifoliadas (pino y encino), así como a la presencia de asociaciones especiales de vegetación de matorral inerme y vegetación secundaria, como se observa en el siguiente Plano:



Plano. Usos del suelo dentro del SAR

Plano. Vegetación dentro del SAR

Bosques Templados Los ambientes templados son los más extendidos en la entidad, debido fundamentalmente a que abarcaban originalmente desde las zonas de lomeríos en



los valles hasta las porciones limítrofes con los pastizales alpinos, pasando por las zonas de pie de monte de las grandes sierras y elevaciones volcánicas así como las pequeñas sierras aisladas de los valles. Hacia el sur del estado, los bosques templados se extienden hasta las partes bajas de sierras como la Goleta, que todavía hasta los años treinta del siglo pasado contaba con densas masas de bosques de pino-encino, por otra parte en esta región existen encinares con afinidades más meridionales que representan una fase de transición gradual hacia las selvas o bosques tropicales caducifolios de los ambientes subtropicales del territorio estatal, en donde se ubican a los 1200 m.s.n.m. En el SAR los bosques templados en general se han adaptado a diversas condiciones ambientales generando comunidades características según el agrupamiento de ciertas formas de relieve, los rangos o gradientes altitudinales, los microclimas dados por la humedad y la temperatura variable, el desarrollo y profundidad del suelo, el tipo de roca del que se originan los suelos y la orientación de las laderas. DE acuerdo con la Carta de Usos de Suelo E14A37, Zinacantepec, escala 1: 50 00, INEGI, entre las comunidades templadas presentes en el SAR están el bosque de oyamel y los bosques mixtos de pino-encino, mismos que se describen a continuación.

Bosque de Abies religiosa u oyamel Las comunidades de Abies religiosa representan una mayor abundancia de especies de plantas y animales, así como de sus poblaciones, ya que en general constituye una comunidad más densa, con mayor volumen de germoplasma y con estratos arbustivos, herbáceos y rastreros que contienen mayor diversidad biológica. Por lo mismo, a diferencia de los espacios abiertos del bosque de Pinus hartwegii, la abundancia y la diversidad de hábitats propicia que esta comunidad y la de los demás bosques mixtos, tengan condiciones favorables para la búsqueda de alimento y la ubicación de caminos, comederos y madrigueras. Por otra parte, el gran follaje de los oyameles provoca un ambiente de sombra y humedad que permite la proliferación de hongos, cuya presencia en especies es quizás la más significativa de toda la entidad, sobre todo por su valor económico para la población campesina, además del desarrollo de grandes poblaciones de musgos, helechos y hepáticas. Esta misma condición de humedad interna del bosque se vuelve negativa cuando se derriban los árboles y se deja la pedacería o desperdicios de madera dentro del bosque, ya que esto permite la infestación de árboles en pie por hongos u otros organismos que pueden causar enfermedades como las pudriciones mixtas en la corteza. Si a esta situación se le agrega la existencia de incendios, los cuáles queman en la mayoría de las ocasiones las partes bajas de los árboles, esto provoca un debilitamiento progresivo de los individuos que facilita el ataque del gusano descortezador o bien la infestación masiva del muérdago enano.



Por lo general los bosques de Abies religiosa se desarrollan entre los 2400 y los 3600 m.s.n..m. estando ligados en muchos casos a la exposición de las laderas pues coinciden en general con los sitios más húmedos, así como a la altitud y a suelos profundos y bien drenados, estos bosques tienen su mayor extensión en la porción central del país, ya que en general su distribución es muy restringida en México, (Rzedowski, 1978). En el caso de la Sierra Nevada constituyen bandas que se presentan de acuerdo al gradiente altitudinal, mientras que en la Sierra de las Cruces y el Nevado de Toluca, se desarrollan también de acuerdo a la protección de los vientos y a la presencia de mayores condiciones de conservación de la humedad, ocupando en esta sierra una de las mayores extensiones a nivel de toda la República Mexicana. Como ya se mencionó, los suelos en los que se encuentra este tipo de vegetación son más profundos en general que los presentes en otros bosques como los de pino, aun cuando la pendiente tienda a variar de una comunidad a otra, debido fundamentalmente a la intensa intemperización química provocada por la formación de ácidos orgánicos e independientemente de que éstos sean andosoles, cambisoles, feozems o luvisoles, aunque es verdaderamente raro encontrar a éste tipo de bosque en suelos excesivamente drenados como los regosoles o los leptosoles (Madrigal, 1967; Rzedowki y Rzedowski, 1979; Rzedowski y Equihua, 1987). En el SAR este tipo de vegetación se distribuye de manera fragmentaria en las laderas sur entre los 2800 y los 3400 m.s.n.m., aunque generalmente se ubica en el rango altitudinal de los 3200 a los 3400 m.s.n.m. Aunque tienden a combinarse con otras comunidades boscosas, los bosques de Abies religiosa forman masas puras restringidas a algunos sitios con pendientes pronunciadas dentro de los límites del volcán, cuentan con una fisonomía o aspecto denso y con árboles altos, donde los abetos son dominantes del estrato superior alcanzando los 35 m. de altura, la copa de estos individuos es cónica y de coloración obscura ramificándose a poca altura del suelo. Presentan un estrato arbóreo bajo formado por otras especies y un estrato arbustivo y herbáceo bien desarrollados, cuya composición varía dependiendo entre otras causas de la exposición de la ladera, de los contactos con otras poblaciones arbóreas, del grado de perturbación y las condiciones locales de desarrollo del suelo, además de la humedad ambiental. Si bien existen algunos trabajos sobre este tipo de vegetación dentro del parque, (Villers-Ruiz et al., 1998), se puede decir que falta una mayor cantidad de estudios que detallen su composición florística. De manera preliminar se puede mencionar que el bosque de oyamel del Nevado de Toluca posee algunas especies arbustivas similares con las reportadas para este tipo de vegetación en Santa María del Monte (Osorio, 1984), entre las que cabe señalar a Senecio angulifolius, Senecio sinuatus, Cirsium jorullensis, Gnaphallium americanum, Penstemon gentianoides y Senecio cinerarioides. En diferentes puntos de este bosque, en particular cuando se encuentra perturbado es frecuente la presencia de Cestrum thyrsoideum y de Baccharis conferta cerca de veredas y caminos. En este tipo de bosque se pueden encontrar algunas especies arbóreas de menor talla mismas que forman un estrato arbóreo bajo poco denso, en el valle de México se reportan especies como Alnus firmifolia, Arbutus glandulosa, Arbutus



xalapensis, además de Alnus acuminata (aile), Quercus barvinervis (encino), Cupresus lindleyi, Salix cana y Salix paradoxa, las cuáles son también compartidas en gran medida por las comunidades de las sierras alrededor del Valle de Toluca, por lo que un estudio detallado del bosque de Abies en el volcán podría determinar la presencia de alguno de éstos dentro del mismo. En lo referente al estrato herbáceo más del 60 % de las especies del volcán son las mismas a las presentes en la Sierra de Mil Cumbres, entre ellas Alchemilla procumbens, Salvia elegans, Muhlenbergia montana y varias especies de Senecio. Otra planta característica del estrato herbáceo bajo es Psacalium peltatum, la que se encuentra con una distribución dispersa dentro del bosque y el musgo Thuidium que cubre el piso de estas comunidades cuando el bosque es denso y con humedad. Se registran además helechos como Asplenium castaneum, Notholaena y Cystopteris en los intersticios entre las rocas y sobre éstas Selaginella y diversos líquenes incrustantes, sobre las paredes de terrazas existen también líquenes como Cladonia coniocraea, musgos y hepáticas. En suma se puede manejar que el bosque de Abies religiosa tiene un mayor número de especies dentro del sotobosque y en general una mayor masa vegetal que el resto de las comunidades templadas de la entidad, a excepción del bosque mesófilo de montaña, ya que por lo general dentro de los bosques mixtos, el oyamel pierde parte de su densidad característica en la competencia con otras especies, sean estas coníferas o diversas latifoliadas.

Bosques mixtos

El tipo de vegetación predominante en el Sistema Volcánico Transversal está representado por los bosques mixtos de coníferas y encinos, los que varían en su composición de especies y dominancia de un sitio a otro, formando verdaderos complejos o mosaicos difíciles en ocasiones de representar cartográficamente, pues además poseen en la actualidad una superficie muy fragmentada, (Rzedowski 1978). De esta forma, las comunidades que se han desarrollado y extendido más en toda la entidad y en particular en los ambientes templados de la zona central correspondiente al Valle de Toluca, pertenecen a este tipo de comunidades de las que hay una amplia variedad, destacando entre ellos los bosques mixtos de oyamel-pino o pino-oyamel, los bosques mixtos de oyamel-pino-encino, los bosques mixtos de pino-encino o encino-pino. Los bosques de oyamel-pino o pino-oyamel son comunidades que se desarrollan tanto hacia las partes altas por arriba de las masas puras de Abies religiosa hacia los 3400 y los 3600 m.s.n.m., en donde esta especie entra en contacto con las comunidades de Pinus hartwegii. De la misma manera, hacia las altitudes medias de los alrededores del volcán, las comunidades puras de oyamel se encuentran en contacto con especies como Pinus montezumae, Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote y Pinus pseudostrobus desde la cota de los 2600 m.s.n.m., llegando a extenderse estos contactos en algunos puntos del interior del Nevado de Toluca hasta los 3200 m.s.n.m. en las laderas norte, oeste y sur, en todos los casos se



comparten las especies acompañantes de los estratos arbustivos y herbáceos presentes en cada una de estos tipos de vegetación formando así verdaderos ecotonos entre ellos. A esa misma altitud los bosques de oyamel se entremezclan con las comunidades de encinos y pinos formando manchones que ascienden un poco más arriba de los 3000 m.s.n.m. sobre las cañadas húmedas y las laderas de menor exposición a los rayos solares que hay principalmente en las vertientes oeste, sur y sureste del volcán, fenómeno semejante al que se desarrolla en los flancos de las grandes sierras templadas del centro de la entidad, siendo más evidente su variedad en la laderas occidentales de las sierras Nevada y la de Las Cruces. Estos mosaicos de oyamel-pino-encino tendrían características más mesofíticas en cuanto a sus requerimientos climáticos, sin embargo aún faltan por ser estudiados de tal manera que se pudiera tener su composición florística detallada así como descrita su fisonomía, (González y Madrigal, en: Gobierno del Estado de México, 1999). Por otra parte, los bosques de pino-encino tienen una amplia distribución tanto en el sur como en el centro y oeste del territorio mexiquense compartiendo en cada caso las especies propias de los bosques de pino y de los bosques de encino, según la afinidad climática de las mismas. En toda la parte central de la entidad, los bosques de pino-encino se concentran principalmente en la ladera este de la Sierra de Monte Alto y Monte Bajo y en particular en la cuenca del Río Cuautitlán, donde actualmente han recibido un gran impacto por los procesos de deforestación del Valle de México. En todos los demás sitios donde se encuentran sólo representan pequeños manchones aislados en las partes altas de las elevaciones, entre los 2700 y los 3200 m.s.n.m. Algunas de las especies de pináceas registradas para este tipo de vegetación son Pinus leiophylla, Pinus rudis, Pinus teocote, Pinus montezumae, Pinus pseudostrobus, Pinus ayacahuite, mientras que entre las especies de encino estarían Quercus barbinervis, Quercus acutifolia, Quercus laurina, Quercus castanea, Quercus crassipes, Quercus laeta y Quercus rugosa, (Bracho, 1985). Otros encinos registrados en la Sierra de Mil Cumbres y cercanías del Nevado de Toluca son Quercus candicans, Quercus glabrescens y Quercus laurina, teniendo en zonas de transición con los bosques mesófilos a otras especies de climas más húmedos como Quercus martinezii y Quercus subspathulata, (Bello y Labat, 1987). Por otra parte, en las laderas del norte y este del Nevado de Toluca, las comunidades de encino y pino tienen en general distribución muy fragmentaria, dando paso a comunidades secundarias de Alnus acuminata o aile y a matorrales subinermes mezclados con pastizales inducidos, evidenciando por un lado el alto grado de impacto que desde hace tiempo ha tenido la vegetación de esta ladera del parque nacional, debido a las actividades agrícolas y pecuarias y por otro lado, al largo tiempo en que este tipo de bosque se ha venido regenerando, (Madrigal y González, 1991; Regil, 2005).



Bosque de Pinus montezumae

Existen pequeños fragmentos aislados conformados por comunidades de Pinus montezumae, que se encuentra principalmente en la ladera norte y noroeste del Nevado de Toluca. Éste se distribuye preferentemente entre los 3,000 msnm y 3,200 msnm, estando también asociado con Pinus pseudoestrobus hacia el límite del parque. (González y Madrigal, en Gobierno del Estado de México, 1999). Estas comunidades se encuentran muy perturbadas y han sido objeto de campañas de reforestación a través de los años, en las que se han intercalado Cupressus dentro del bosque. Los bosques de Pinus montezumae se encuentran dominados por esta pinácea cuya altura oscila entre 20 a 25 m., son más densos que los bosques de Pinus hartwegii, poseen un estrato arbóreo bajo formado principalmente por Cupressus, teniendo una mayor cantidad y variedad de componentes del sotobosque a nivel de los estratos arbustivo y herbáceo. Los arbustos presentes son Eryngium monocephalum, Cirsium jorullense, Symphoricarpos sp., Arracacia atropurpurea y Baccharis conferta, éstas dos últimas plantas propias de sitios con cierto grado de perturbación. El estrato herbáceo alto alcanza en promedio 1.20 m. de altura y en éste se distinguirían los macollos de gramíneas como Muhlenbergia macroura y más escasamente Penstemon campanulatus. En el estrato herbáceo bajo existen especies como Alchemilla procumbens, Lopezia hirsuta y Geranium seemanni entre otras. Bosque mesófilo de montaña. Se presenta en forma de manchones discontinuos en las cañadas y arroyos en altitudes que varían desde los 1900 a los 2700 m.s.n.m., se caracteriza por presentar elementos estructurales arbóreos como Alnus acuminata, A. jorullensis, Arbutus xalepensis, Carpinus caroliniana, cletha mexicana, cornus disciflora, Dendropanax arboreus, Fraxinus uhdei, Garrya laurifolia, Meliosma dentata, Miconia glaberrima, Oreopanax xalapensis, Pinus leiophylla, Quercus castanea, Q. laurina, Styrax argenteus y Ternstroemia pringlei. El estrato arbustivo está representado por Buddleia parviflora, Eupatorium petiolar, Fuchsia microphylla, Rumfordiata floribunda y Senecio barba-johannis. En el estrato subarbustivo y herbáceo se observó a Aster moranesis, Baccharis heterophylla, Bidens ostruthioides, Tillandsia prodigiosa, T. hintoniana. Las trepadoras más comunes, Smilax sp., Passiflora mollissima, Clematis dioica y Passiflora exsudans. Agricultura de Temporal y Anual. Comprende la mayor parte del área total de esta zona, la cual en un principio era de vocación forestal, pero debido a las actividades antropogénicas fue dándose un cambio de uso de suelo de forestal a agrícola evitando así, su distribución y por consiguiente su densidad y abundancia. Se presentan dos tipos de cultivos el anual y el permanente, esto de acuerdo con las características y aptitudes que presenta el suelo en la zona.



Pastizal Inducido. Esta comunidad resulta de la perturbación que produce el hombre al abrir zonas donde la vegetación prístina era el bosque de pino-encino, para sustituirlas por este otro tipo de comunidad y sostener así actividades como la ganadería. No suelen presentar prominencias arbustivas ni arbóreas y cubre el sustrato casi en su totalidad, con una altura de 10 a 15 cm., y una disposición horizontal cerrada. Las especies dominantes pertenecen a las familias Poaceae, Cyperaceae y Asteraceae. La vegetación a afectar principalmente, está compuesta por hierbas y pastos. Matorral Inerme y vegetación secundaria. Este tipo de vegetación se presenta como resultado del cambio de uso de suelo que ha sufrido la zona, al manifestarse interacciones entre el pastizal inducido y algunas cactáceas como nopales y magueyeras. Vegetación a afectar En este contexto y de acuerdo con los alcances del proyecto, la vegetación a afectar por el proyecto, se desglosa a continuación:

Tabla. Vegetación a afectar

ESPECIE NOMBRE COMÚN No. ARBOLES VOLUMEN

Abies religiosa Oyamel 44 10.199

Cupressus lusitánica Cedro 26 10.572

Eucalyptus sp Eucalipto 2 1.324

Pinus montezumae Pino 768 525.952

Quercus sp Encino 4 2.109

TOTAL 844 550.156

Para mayor detalle se anexa Inventario de Vegetación. Fauna El manejo de los recursos naturales y en particular de los recursos faunísticos silvestres a nivel mundial tiene como objetivos garantizar la conservación de las poblaciones como constituyentes de la biodiversidad y como recursos naturales aprovechables por el hombre, al mismo tiempo regular el uso de las poblaciones silvestres de especies de fauna bajo algún tipo de manejo que permita dentro de los esquemas de aprovechamiento sustentable preservar su condición en ecosistemas abiertos, por tal motivo se deben desarrollar nuevas alternativas productivas para la población en general. Esto implica promover la investigación y difusión sobre los aspectos de biología y conservación de las especies que se encuentran en el área de estudio que compete actualmente. De tal modo que contribuya a una valorización de los ambientes naturales como fuentes directas e indirectas de recursos por



capacidad de regulación para poder emprender programas de rehabilitación de animales autóctonos de la región.

Sin embargo, existen pocos estudios sobre la fauna que habita en la región, por lo que de acuerdo con datos municipales, las especies de fauna que se pueden encontrar son: acémila, ardilla, tejón, coyote, liebre, rata de campo, winduri, tlalcoyote, gato montés, zorra, comadreja, hurón, tlacuache, armadillo, tuza, zorrillo, chivo, rata, aguililla, codorniz, correcaminos, cuervo, tordo, tecolote, mulato, golondrina, gorrión, chillón, salta pared, lamachina, jilguero, primavera, zopilote, avioncitos, paritas, copetones, cenzontle, chupamirto, guacamaya, chicas, pájaro carpintero, cuesporrín, granicero, maicero, gallina de monte, halcón, gavilán, águila, ceceto, chicuio, gallareta, garzeta, pintos, guilota, chichicuilote, garza, trigueros, calandria, gallitos, azulejo y cuachiclero chuparosa. IV.2.2.3 Medio socioeconómico. Para la caracterización y análisis del medio socioecónomico, se tomara como referencia al Municipio de Coatepec Harinas, debido a que uno de los objetivos del presente proyecto es mejorar la comunicación interna del municipio, así como referencia de la situación actual. Contexto Regional y local

Región Económica El proyecto se ubica dentro del municipio de Coatepec Harinas, el cual forma parte de la región XI del Estado de México, junto con los municipios de Almoloya de Alquisiras, Ixtapan de la Sal, Joquicingo, Malinalco, Ocuilan, San Simón de Guerrero, Sultepec, Temascaltepec, Tenancingo, Texcaltitlán, Tonatico, Villa Guerrero, Zacualpan y Zumpahuacán. Índice de Alimentación Según datos del Consejo Nacional de Evaluación de la Política Social (CONEVAL) 2005, el Índice de Rezago Social (IRS) para el Estado de México era de -0.38, colocándolo en un rango bajo y en el lugar 19 en el contexto nacional, mientras que para el Municipio de Coatepec Harinas el IRS de -1.20 rango muy bajo. Respecto al Índice de Alimentación para el Estado de México era de 14.3, mientras que para el Municipio de Coatepec Harinas de 25.5, representando un índice medio de pobreza alimentaria a nivel municipal, como se muestra en la siguiente figura:



Figura 30. Situación de Pobreza Alimentaria en los Municipios (2005)

Fuente: Elaboración propia con base en las estimaciones del CONEVAL, II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

A nivel localidad, se tienen los siguientes indicadores de rezago social:

Municipio/Localidad Población

total

% de población de 15 años o más

analfabeta

% de población de 6 a 14 años que no asiste

a la escuela

% de población de 15 años y más con

educación básica incompleta

Coatepec Harinas 31860.00 15.23 12.48 72.65

Agua Bendita 672.00 12.90 13.90 75.54

Colonia el Potrero (El Potrero) 100.00 10.67 8.33 80.82

Potrero Redondo 416.00 15.20 12.84 79.90

La Conchita 72.00 17.50 14.29 80.00

Municipio/Localidad

% de hogares con población de 15 a 29

años, con algún habitante con menos de 9 años de

educación aprobados

% de población sin derecho-

habiencia a servicios de salud

% de viviendas particulares

habitadas con piso de tierra

Promedio de ocupantes por

cuarto

Coatepec Harinas 64.25 70.21 15.58

Agua Bendita 56.47 93.01 7.48 1.66


Potrero Redondo 75.00 92.07 7.79 1.98

La Conchita 72.73 100.00 6.67 1.80



Municipio/Localidad


habitadas que no disponen de excusado o

sanitario


habitadas que no disponen de agua entubada de la red

pública


habitadas que no disponen de

drenaje

% de viviendas particulares habitadas

que no disponen de energía eléctrica

Coatepec Harinas 30.11 11.22 24.38 7.81

Agua Bendita 61.22 23.81 44.22 10.20


Potrero Redondo 70.13 9.09 63.64 9.09

La Conchita 93.33 60.00 93.33 0.00

Municipio/Localidad



lavadora



refrigerador

Índice de rezago social

Grado de rezago social

Lugar que ocupa en el

contexto nacional

Coatepec Harinas 61.42 51.34 0.19 Medio 980.00

Agua Bendita 87.07 82.31 -0.01 3 medio

Colonia el Potrero (El Potrero) 57.69 34.62 -0.78 2 bajo

Potrero Redondo 76.62 79.22 0.08 3 medio

La Conchita 100.00 100.00 0.56 3 medio

Figura 31. Grado de Rezago social a Nivel Municipal (2005)

Fuente: Elaboración propia con base en las estimaciones del CONEVAL, II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.



Sistema de Ciudades (SEDESOL) El proyecto se ubica dentro del Municipio de Coatepec Harinas, el cual forma parte de la región XI del Estado de México, junto con los municipios de Ixtapan de la Sal, Tonatico, Villa y Zacualpan. Como se observa en la siguiente imagen:

Figura. Ubicación del proyecto en el Sistema de Ciudades (SEDESOL)

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Estatal 2006 – 2012.

A nivel regional, Coatepec Harinas es un municipio especializado en el sector primario, particularmente en lo que se refiere a la actividad agrícola. Junto con los municipios de Zumpahuacan y Villa Guerrero aporta el mayor número de población ocupada al sector primario en la región. Las condiciones naturales de suelo, clima, hidrología y topografía, favorecen el impulso de dicha actividad. Con base en lo anterior, se plantea que el municipio de Coatepec Harinas fortalezca la actividad económica que realiza y se consolide como un municipio dedicado a las actividades agroindustriales, lo cual permitirá incrementar su productividad y por lo tanto su aportación de producto tanto a la región como al estado. A nivel regional, se desarrolla de manera importante la actividad turística, sin embargo Coatepec Harinas no ha adquirido relevancia en este sector, aún cuando tiene características naturales que le permitirían impulsar dicha actividad y diversificar su economía para tener una economía municipal más sólida. En



función de lo anterior, se plantea dar impulso a la actividad turística, que sirva de complemento a la región. Se observa que en la zona norte del municipio, existen las condiciones para promover la introducción de infraestructura que no dañe el medio ambiente y que facilite el desarrollo de actividades, tales como el campismo, el ciclismo de montaña, el rapeleo, etc. Los planteamientos anteriores, observan plena congruencia con las políticas señaladas a nivel estatal y municipal para Coatepec Harinas, ya que en ambos casos, se considera a este municipio como de alto potencial agrícola, por lo tanto se pretende la conservación de su territorio para tal uso; por otro lado, también se reconoce su riqueza forestal; respecto a lo cual se plantean políticas de protección y de aprovechamiento por zonas dependiendo de las características particulares de cada una. En cuanto a los servicios y el comercio, se plantea que el municipio se consolide junto con los municipios de Tenancingo e Ixtapan de la Sal como concentrador de equipamientos y servicios de cobertura regional. Para lo cual se ampliará y mejorará su estructura vial.

Índice de Pobreza (CONAPO)

El índice de marginación proporciona herramientas para identificar espacialmente aquellos barrios o zonas al interior de las áreas urbanas que presentan mayores rezagos sociales. Esto es importante porque facilita el diseño de políticas públicas orientadas a reducir la pobreza y marginación urbanas, al tiempo que otorga elementos para la planeación y la instrumentación de medidas tendientes a reducir la concentración excesiva de la pobreza en determinadas zonas de la ciudad. Según datos de la CONAPO, 2005, para el Estado de México, se contaba un grado de marginación urbana, por AGEB, medio y un grado de marginación, por población, muy alta. Como se muestra en la siguiente tabla.



Para el estado de México y sus Municipios, el índice de marginación se expresó de la siguiente forma:

Porcentaje de población según tipo de pobreza, 2005 Pobreza Nacional Estatal Municipal

Porcentaje de población en pobreza alimentaria

18.20 14.27 25.53

Porcentaje de población en pobreza de capacidades

24.70 22.36 34.01

Porcentaje de población en pobreza de patrimonio

47.00 49.87 58.33

Fuente: Elaboración propia a partir de CONEVAL. Tabla de Población total, Pobreza por Ingresos, Indicadores, Índice y Grado de Rezago Social por Estado y Municipio. Estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005. En:

http://www.coneval.gob.mx/mapas Para el año 2005, para el Municipio de Coatepec Harinas, los porcentajes de población según tipo de pobreza (2010), son los siguientes:



Porcentaje de población según tipo de pobreza, 2010

Pobreza Población %

Población en pobreza 22,482 66.2

Población en pobreza extrema

5,824 17.2

Población en pobreza moderada

16,658 49.1

Fuente: CONEVAL. Medición de la pobreza, 2010.Indicadores de pobreza por municipio. Estimaciones con base en el MCS-ENIGH 2010 y la muestra del Censo de Población y Vivienda. 2010. En: http://www .coneval.gob.mx/cmsconeval/rw/ pages/medicion/multidimencional/anexo_estadistico_municipal_2010 .es.do

Como se muestra en la siguiente tabla:

Tabla. Indicadores de rezago, 2010.

Indicador Nacional Estatal Municipal

% de población de 15 años o más analfabeta 6.88 4.38 12.16

% de población de 6 a 14 años que no asiste a la escuela 4.77 3.84 9.37

% de población de 15 años y más con educación básica incompleta

41.11 34.76 67.04

% de población sin derecho-habiencia a servicios de salud

33.85 40.39 24.11

% de viviendas particulares habitadas con piso de tierra 6.15 3.76 10.33

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de excusado o sanitario

4.66 4.02 18.77

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública

11.28 7.81 26.59

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de drenaje

8.96 5.26 21.55

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de energía eléctrica

1.82 0.81 2.63

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de lavadora

33.62 34.29 51.49

% de viviendas particulares habitadas que no disponen de refrigerador

18 20.6 41.35

Índice de rezago social ... -0.36513 0.148

Grado de rezago social ... Bajo Medio

Lugar que ocupa en el contexto nacional ... 19 994

Fuente: Elaboración propia a partir de CONEVAL. Grado de Rezago Social por entidad federativa 2010. Estimaciones del CONEVAL con base en Censo de Población y Vivienda 2010. En: http://www.coneval.gob.mx/cmsconeval/rw/pages/medicion/cifras/rezago%20social%202010.es.do

Número de localidades por tamaño según grado de rezago social, 2010 Tamaño de localidad

Muy alto

Alto Medio Bajo Muy bajo Sin grado Total

(Número de habitantes)

No. No. No. No. No. No. No.



Menos de 100 1 2 2 5

100 a 499 1 13 12 1 27

500 a 1,499 11 11 2 24

1,500 a 2,499 2 2

2,500 a 4,999

5,000 a 9,999 1 1

10,000 y más

Fuente: Elaboración propia a partir de CONEVAL. Cuadro de Población total, indicadores, índice y grado de rezago social según localidad, 2010. En: http://www.coneval.gob.mx/cmsconeval/rw/pages/medicion/cifras/rezago%20social%202010.es.do

Porcentaje de localidades por tamaño según grado de rezago social, 2010

Tamaño de localidad

Muy alto Alto Medio Bajo Muy bajo Sin grado Total

(Número de habitantes) % % % % % % %

Menos de 100 1.69 3.39 3.39 8.47

100 a 499 1.69 22.03 20.34 1.69 45.76

500 a 1,499 18.64 18.64 3.39 40.68

1,500 a 2,499 3.39 3.39

2,500 a 4,999

5,000 a 9,999 1.69 1.69

10,000 y más

Fuente: Elaboración propia a partir de CONEVAL. Tabla de Población total, Pobreza por Ingresos, Indicadores, Índice y Grado de Rezago Social por Estado y Municipio. Estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005. En: http://www.coneval.gob.mx/mapas/

Población por tamaño según grado de rezago social, 2010

Tamaño de localidad

Muy alto Alto Medio Bajo Muy bajo Sin grado

Total

(Número de habitantes)

Población Población Población Población Población Población Población

Menos de 100 85 94 146 325

100 a 499 213 2,918 3,214 425 6,770

500 a 1,499 8,272 8,701 1,882 18,855

1,500 a 2,499 3,274 3,274

2,500 a 4,999

5,000 a 9,999 6,950 6,950

10,000 y más




Porcentaje de población por tamaño según grado de rezago social, 2010

Tamaño de localidad Muy alto Alto Medio Bajo Muy bajo Sin grado

Total

(Número de habitantes) % % % % % % %

Menos de 100 0.23 0.26 0.4 0.9

100 a 499 0.59 8.07 8.88 1.17 18.72

500 a 1,499 22.87 24.05 5.2 52.12

1,500 a 2,499 9.05 9.05

2,500 a 4,999

5,000 a 9,999 19.21 19.21

10,000 y más


Aspectos sociales Demografía El municipio de Coatepec Harinas, según datos del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, registró en el año 2005 a 31,860 habitantes, y de acuerdo con datos del Consejo Estatal de Población (Coespo), el municipio tenía una población de 36, 174 para el año 2010; en ambos casos, representan 0.27% de la población total estatal.

Datos generales

Población 2005 31,860 Habitantes Población 2010 36,174 Habitantes

A nivel localidad la distribución de la población por tamaño de localidad para el 2010, se expresaba de la siguiente forma:

Distribución de la población por tamaño de localidad, 2010

Tamaño de localidad (Número de habitantes)

Población % Población

Número de localidades

% Localidades

Menos de 100 325 0.9 5 8.47

100 a 499 6,770 18.72 27 45.76

500 a 1,499 18,855 52.12 24 40.68

1,500 a 2,499 3,274 9.05 2 3.39

2,500 a 4,999 0 0 0 0

5,000 a 9,999 6,950 19.21 1 1.69



10,000 y más 0 0 0 0

Total 36,174 100 59 100 Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda, 2010.

De acuerdo con la pirámide de edades, en los grupos quinquenales de edad de 0-4, 5-9, 10-14 y de 15-19 hay más hombres que mujeres; sin embargo, a partir del grupo de los 20 años, el número de mujeres es mayor que el de hombres. Esto se puede explicar con dos fenómenos; el primero, es porque a partir de esa edad se genera migración de hombres hacia Estados Unidos como ya se había mencionado, y la segunda posibilidad es que la tasa de mortalidad sea mayor en los hombres que en las mujeres, sobre todo en edades tempranas. Como se muestra en la tabla y figura siguientes:

Distribución de la población por grupos quinquenales de edad y sexo, 2010

Grupos de edad

Total Hombres Mujeres

0 a 4 años 4,499 2,271 2,228

5 a 9 años 4,402 2,260 2,142

10 a 14 años 4,346 2,221 2,125

15 a 19 años 4,097 2,034 2,063

20 a 24 años 3,266 1,501 1,765

25 a 29 años 2,486 1,122 1,364

30 a 34 años 2,317 1,082 1,235

35 a 39 años 2,190 1,002 1,188

40 a 44 años 1,792 849 943

45 a 49 años 1,587 725 862

50 a 54 años 1,290 626 664

55 a 59 años 1,036 491 545

60 a 64 años 781 362 419



65 a 69 años 606 294 312

70 a 74 años 536 227 309

75 a 79 años 425 185 240

80 a 84 años 266 118 148

85 a 89 años 123 47 76

90 a 94 años 41 15 26

95 a 99 años 11 03 08

100 y más 06 01 05

No especificado

71 36 35

Total 36,174 17,472 18,702

Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.



Distribución de la población por grupos quinquenales de edad y sexo, 2010

Nacional Estatal Municipal

Población total 112,336,538 15,175,862 36,174

Población de 0 a 14 años 32,515,796 4,353,914 13,247

Población de 15 a 64 años 71,484,423 9,890,102 20,842

Población de 65 años y más 6,938,913 745,298 2,014

Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

Indicadores demográficos, 2010


Índice de masculinidad[3] 95.43 95.09 93.42

Razón de dependencia económica[4]

55.19 51.56 73.22

Relación de dependencia demográfica de vejez[5]

9.71 7.54 9.66

Fuente: Elaboración propia a partir de INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010 Población hablante de lengua indígena, 2010


Población total 3 años y más 104,781,265 14,163,190 33,464

5 años y más 100,410,810 13,562,702 31,604

Población hablante de lengua indígena

3 años y más 6,913,362 379,075 41

5 años y más 6,695,228 376,830 40

Porcentaje de población hablante de lengua indígena

3 años y más 6.60 2.68 0.12

5 años y más 6.67 2.78 0.13

Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010

Indicadores demográficos, 2010

Indicadores de migración, 2000

Categoría migratoria intermunicipal [1] Rechazo

Índice de intensidad migratoria a los Estados Unidos [2] 2.04357

Grado de intensidad migratoria a los Estados Unidos [2] Muy alto

Fuente: [1] CONAPO. Migración intermunicipal 1995-2000. [2] CONAPO (2002). Índice de Intensidad migratoria México-Estados Unidos 2000.



Porcentaje de población por lugar de residencia en 2005 Nacional Estatal Municipal

Población de 5 años y más 101,312,872 13,687,763 31,820

Residentes en la misma entidad 95.00 94.66 95.89

En el mismo municipio 96.50 94.22 98.93

En otro municipio 3.22 5.46 1.04

No especificado 0.28 0.31 0.03

En otra entidad 3.46 4.42 0.97

En otro país 1.06 0.49 2.94

No especificado 0.48 0.42 0.21

Fuente: Cálculos propios a partir de INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010. Microdatos de la muestra.

Proyecciones de población según sexo y grandes grupos de edad, 2005 - 2030 TOTAL HOMBRES MUJERES

Año Total 0 a 14 15 a 64 65 y más

Total 0 a 14 15 a 64 65 y más

Total 0 a 14 15 a 64 65 y más

2005 32,144 12,570 17,936 1,638 15,451 6,407 8,378 666 16,693 6,163 9,558 972

2006 31,741 12,210 17,865 1,666 15,264 6,232 8,352 680 16,477 5,978 9,513 986

2007 31,199 11,823 17,686 1,690 15,010 6,044 8,273 693 16,189 5,779 9,413 997

2008 30,655 11,446 17,496 1,713 14,754 5,860 8,189 705 15,901 5,586 9,307 1,008

2009 30,111 11,077 17,298 1,736 14,497 5,679 8,101 717 15,614 5,398 9,197 1,019

2010 29,567 10,717 17,089 1,761 14,240 5,502 8,008 730 15,327 5,215 9,081 1,031

2011 29,026 10,366 16,876 1,784 13,984 5,329 7,913 742 15,042 5,037 8,963 1,042

2012 28,487 10,024 16,654 1,809 13,728 5,159 7,814 755 14,759 4,865 8,840 1,054

2013 27,951 9,689 16,427 1,835 13,474 4,993 7,713 768 14,477 4,696 8,714 1,067

2014 27,419 9,356 16,201 1,862 13,221 4,827 7,612 782 14,198 4,529 8,589 1,080

2015 26,892 9,023 15,981 1,888 12,970 4,660 7,515 795 13,922 4,363 8,466 1,093

2016 26,370 8,703 15,751 1,916 12,721 4,500 7,412 809 13,649 4,203 8,339 1,107

2017 25,854 8,409 15,499 1,946 12,474 4,352 7,298 824 13,380 4,057 8,201 1,122

2018 25,344 8,135 15,232 1,977 12,231 4,214 7,178 839 13,113 3,921 8,054 1,138

2019 24,840 7,881 14,948 2,011 11,989 4,085 7,049 855 12,851 3,796 7,899 1,156

2020 24,343 7,640 14,656 2,047 11,751 3,963 6,916 872 12,592 3,677 7,740 1,175

2021 23,852 7,406 14,362 2,084 11,516 3,844 6,782 890 12,336 3,562 7,580 1,194

2022 23,367 7,181 14,062 2,124 11,283 3,730 6,644 909 12,084 3,451 7,418 1,215

2023 22,890 6,964 13,761 2,165 11,054 3,619 6,507 928 11,836 3,345 7,254 1,237

2024 22,419 6,756 13,457 2,206 10,827 3,513 6,367 947 11,592 3,243 7,090 1,259



2025 21,956 6,555 13,153 2,248 10,605 3,410 6,228 967 11,351 3,145 6,925 1,281

2026 21,499 6,360 12,848 2,291 10,385 3,311 6,087 987 11,114 3,049 6,761 1,304

2027 21,048 6,173 12,541 2,334 10,167 3,215 5,945 1,007 10,881 2,958 6,596 1,327

2028 20,605 5,991 12,237 2,377 9,954 3,122 5,805 1,027 10,651 2,869 6,432 1,350

2029 20,168 5,814 11,936 2,418 9,743 3,031 5,666 1,046 10,425 2,783 6,270 1,372

2030 19,737 5,642 11,636 2,459 9,535 2,943 5,527 1,065 10,202 2,699 6,109 1,394

Fuente: CONAPO (2006). Proyecciones de la población de México 2005-2050. Aspectos Económicos En el aspecto económico, el municipio de Coatepec Harinas tuvo una participación de 0.12% de aportación al Producto Interno Bruto (PIB) estatal en 1998. En ese mismo año (1998), existían 37 empresas dedicadas a las manufacturas, mismas que generaban 90 empleos; es decir, un promedio de 2.4 empleos por empresa. En cuanto al comercio, había 273 empresas que creaban 426 empleos permanentes, con un promedio de 1.56 empleos por empresa. Dedicadas a los servicios se tenían 128 empresas y cada una generaba un promedio de 2 empleos, teniendo un total de 256 empleos. Durante los años de 1999 a 2000, se generaron 139 nuevos empleos entre todos los sectores; lo que representó un incremento de 18%. En cuanto a la población ocupada por sector, se observa una mayor participación de la población en actividades primarias, con 60.83% del total, seguido del sector comercio y servicios con 23.61% y finalmente el sector secundario con 13.91% de participación. A nivel regional, Coatepec Harinas ocupa el tercer lugar de 15 municipios que integran la región XI, en aportación de población ocupada al sector primario, lo cual muestra una especialización en ese sector. Su índice de especialización local es de 1.3 en el sector primario y es inferior al de municipios como Zumpahuacan y Villa Guerrero, en los cuales se observa una mayor aportación regional de personal dedicado a las actividades primarias. De lo anterior, se observa que a nivel regional, el municipio se encuentra especializado en el sector primario y que su función al interior es como productor y exportador de bienes primarios a municipios especializados en los sectores secundario y terciario. Aspectos Sociales En el municipio de Coatepec Harinas, en el año 2000, se tenía que 21,057 personas estaban en condición de trabajar, es decir, eran personas mayores de 12



años. De éstos, 9,722 eran considerados como población económicamente activa; 141 eran no especificados; la población económicamente inactiva era de 11,194 habitantes; mismos que eran estudiantes, personas dedicadas al hogar, incapacitados para trabajar o se dedicaban a otras actividades. IV.2.2.3.1 Paisaje Visibilidad Descripción de la unidad ecológica: Unidad Fo-5-359 Clave de la unidad Fo-5-359 Unidad Ecológica 13.4.2.063.359 Uso predominante Forestal Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 143 a165, 170 a 178, 185, 196 y 201 a 205 De acuerdo con el MOETEM, el proyecto se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como:












Escala 1:4 millones

Escala 1:1 Millón

Escala 1:250 mil






En este contexto, el proyecto se ubica en una zona topográficamente irregular, dentro de un paisaje primordialmente montañoso, con pendientes moderadas. La carretera cruza por el municipio de Coatepec Harinas, que se encuentra asentado en la provincia X Eje Volcánico en la subprovincia de Lagos y Volcanes de



Anáhuac, su sistema topográfico está compuesto por sierra en 23.98%, sierra con mesetas en 24.00%, lomeríos 20.39% . En la zona del proyecto se encuentran cinco tipos de uso de suelo: agricultura de temporal permanente y anual, pastizal inducido, bosque natural de coníferas (oyamel y pino), bosque natural de latifoliadas (pino y encino), así como a la presencia de asociaciones especiales de vegetación de matorral inerme y vegetación secundaria. Se observa en el paisaje afectaciones de tipo antropogénico, que se manifiestan por medio de efectos sinérgicos y en la suma de anteriores impactos ambientales, debido principalmente a que la existencia de asentamientos humanos dispersos y la realización de actividades agrícolas. Calidad paisajística Con este elemento se pretende significar el atractivo visual que se deriva de las características propias de cada unidad de paisaje a evaluar. La calidad intrínseca del paisaje se define gradualmente en función de los atributos biofísicos de cada unidad de paisaje. Para llevar a cabo la valoración de la calidad visual intrínseca se consideraron los atributos paisajísticos (AP) de cada unidad de paisaje y la escala de calidad visual o escénica propuesta por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USDA 1974; citado en Canter 1998). Los atributos, se modificaron para adecuarlos al tipo de proyecto y área de estudio. El USDA define tres clases de variedad o de calidad escénica según los atributos biofísicos de un territorio (morfología o topografía, forma de las rocas, vegetación, formas de agua: arroyos y ríos) de la siguiente manera: Descripción y definición de clases

Clase A. Calidad alta, áreas con rasgos singulares y sobresalientes

Clase B. Calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color, línea y textura, pero que resultan comunes en la región a evaluar, y no excepcionales

Clase C. De calidad baja, áreas con muy poca variedad en forma, color, línea y textura.

A la clase A se le confiere un valor de 3, a la B un valor de 2 y a la C un valor de 1. De tal forma se tiene que el máximo valor de calidad paisajística que puede la zona obtener es de 15 y el más bajo es de 5. La suma de todos los valores asignados a cada variable del paisaje da la clase de calidad paisajística final. Los rangos de valoración se establecieron de la siguiente manera:



Valores entre 1 – 5 = Clase C (calidad paisajística baja)

Valores entre 6 – 10 = Clase B (calidad paisajística media)

Valores entre 11 –15 = Clase A (calidad paisajística alta) Para fines del proyecto, se consideraron como atributos paisajísticos, los siguientes: morfología o topografía, vegetación, fauna, presencia de agua y grado de urbanización, este último constituye un factor extrínseco pero se considero para determinar en qué grado el factor humano afecta a las características del paisaje.

Unidad de Paisaje T V F GU Total Clase de Calidad del

Paisaje

Lomeríos y sierras con bosques de coníferas, encinos y mixto.

2 2 1 2 7 MEDIA

Para definir la calidad del paisaje y con base el cálculo anterior se concluyo que es media, ya que a lo largo del tramo carretero existen pendientes suaves y abruptas



con vegetación y poca probabilidad de encontrar especies protegidas, así mismo, el grado de urbanización es medio ya que los asentamientos humanos existentes se encuentran dispersos con el desarrollo de actividades como la agricultura de temporal y ganadería. IV.3 Diagnóstico ambiental

a) Síntesis del inventario ambiental El tipo de clima dominante en la zona donde se ubica el proyecto, de acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por Enriqueta García, es: Templado Subhúmedo con Lluvias en Verano C (w2) (w) Subgrupo: Templado Subtipo: Subtipo de mayor humedad dentro de

los templados subhúmedos Temperatura media anual: Entre 12 y 18 °C Temperatura media del mes más frío: Entre -3 y 18 °C Precipitación del mes más seco: Menor de 40 mm Porcentaje de precipitación invernal: Menor de 5 Oscilación térmica: Poca oscilación Geológicamente el proyecto se asienta sobre rocas clásticas y volcánicas (PQs), rocas volcánicas del terciario (Tomv), asó como ígneas de tipo Brecha Volcánica (Bv) del Cuaternario, son suelos heterogéneos de granulometría areno arcillosa. Geomorfológicamente y de acuerdo con las UGA’s consideradas para la delimitación del SAR, la geomorfología del sitio se encuentra descrita de la siguiente forma: Unidad Fo-5-359 Clave de la unidad Fo-5-359 Unidad Ecológica 13.4.2.063.359 Uso predominante Forestal Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 143 a165, 170 a 178, 185, 196 y 201 a 205 De acuerdo con el MOETEM, el proyecto se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como:


13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2. Lomeríos y sierras con bosques de coníferas, encinos y mixto.



13.4.2.063 Sistema de Pie de Monte. 13.4.2.063.359 Erosiva con disección severa










Escala 1:4 millones

Escala 1:1 Millón

Escala 1:250 mil






El SAR, de acuerdo con la Carta Estatal Edafológica del Estado de México, escala 1: 400 000, el tipo de suelo encontrado en la zona del proyecto es un suelo predominante Andosol. El levantamiento topográfico realizado en el predio del proyecto, indica que a través de este atraviesan una serie de escurrimientos intermitentes, los cuales no se verán afectados por el desarrollo del mismo. De acuerdo con el MOETEM y los actuales Usos de suelo de la zona, en la zona de estudio se pueden encontrar cuatro usos de suelo: Bosque de pino encino, pastizal inducido, matorral inerme y agricultura de temporal y anual. En cuanto al tipo de fauna presente en el predio, cabe resaltar que durante las visitas de campo realizadas al sitio, no se tuvo avistamiento de especies de mediano o gran tamaño, encontrando solo pequeños mamíferos (ratas), arañas, insectos y algunas aves. En cuanto al medio socioeconómico, se destaca el crecimiento irregular y disperso de la población, lo que ha propiciado la falta de interconexión municipal, ante la falta de bienes y servicios, específicamente de vías internas. b) Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional Medio físico Clima El clima solo se verá afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha



provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Aire Disminución de la calidad. 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Principalmente en la etapa de preparación y construcción del proyecto se tendrá un aumento de partículas sólidas suspendidas, sin embargo con las medidas de prevención y mitigación de los impactos estos serán atenuados. 2. Presencia de olores desagradables. La presencia de olores desagradables estará determinada por el uso de maquinaria en las etapas del proyecto correspondientes y en la etapa de construcción durante la construcción de las capas de pavimento, sin embargo estos impactos serán temporales. 3. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se tendrá la presencia de contaminantes generados por la combustión de carburantes utilizados por la maquinaria y gases resultados de la adición de componentes durante la construcción del pavimento, los cuales se caracterizarán por ser temporales y se prevé que conforme a las condiciones ambientales del lugar estos sean atenuados naturalmente. Asimismo se tendrá la presencia de gases generados por los vehículos que transitarán por la carretera, teniéndose en cuenta que la afluencia por la misma es baja, por lo que el impacto será mínimo. 4. Incremento en los niveles de ruido. Se tendrá un aumento de los niveles de ruido originado por el uso de maquinaria y la presencia del personal que laborará durante la obra, sin embargo se contempla el uso de maquinaria en buen estado y la existencia de horarios específicos de trabajo para no generar molestias a la población aledaña al proyecto. 5. Disminución en la visibilidad. No se tendrá un impacto significativo en cuanto a este aspecto ya que en la etapa de preparación del sitio se utilizará agua cruda para evitar la dispersión de polvos en la zona. Agua 1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. No se modificarán los patrones naturales de drenaje ya que se tienen contempladas las obras necesarias de adecuación, mantenimiento y mejoramiento del drenaje existente y a construir. 2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. La calidad del agua no se alterara con las obras que se desarrollaran en el sitio del proyecto, ya que se tiene



considerada la adecuación y mejoramiento de las obras de drenaje existentes y a construir. Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión). El proyecto no generará un aumento significativo de los niveles de erosión, por su parte la vegetación tiene un aporte significante de materia orgánica hacia el horizonte superficial, lo cual le da una alta estabilidad, además de funcionar como filtro del agua de lluvia. Otra función importante del aporte de materia orgánica hacia los horizontes superficiales es la cohesión que esta le da a los agregados. Esto lo podemos traducir en suelos menos susceptibles a erosionarse. 2. Alteración de la composición fisicoquímica. Las alteraciones físicas que puede sufrir el suelo, está dada sobre todo en horizontes superficiales, por la pérdida de estructura y estabilidad en sus agregados por la remoción de materia orgánica y por la disgregación de los mismos por el impacto de las gotas de lluvia. Por otro lado también puede presentar compactación por el pisoteo de animales, esta compactación conlleva a la disminución del espacio poroso, el cual es importante para la penetración del agua, aire y las raíces de las plantas y algunos animales. En lo referente al los cambios químicos que se presentan en los suelos podemos mencionar que no son muy representativos, como una ligera disminución en el pH. 3. Disminución en la capacidad de formación de suelos. No presenta una disminución en la capacidad de formación del suelo, más bien presenta pérdida en algunas zonas. Geología y geomorfología 1. Modificaciones en la topografía. No se tienen modificaciones relevantes en la topografía del lugar al consistir el proyecto en la modernización y pavimentación del camino existente. Solo se afectarán las áreas que por las características del proyecto sean necesarias, como se ha descrito anteriormente. 2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. De la misma forma, de acuerdo con las condiciones actuales del terreno, no existirán cambios relevantes en los procesos de erosión y sedimentación del terreno.

3. Desestabilización de terrenos. Dadas las características del proyecto y las condiciones actuales del terreno, no se contempla la desestabilización del terreno. Medio biótico Flora



1. Daño físico individual. Durante el desarrollo del proyecto se afectarán algunos árboles, de acuerdo con las áreas de afectación señaladas anteriormente, asimismo el despalme y limpieza del terreno contemplarán el estrato arbustivo y hierbas. Fauna 1. Interrupción de las rutas migratorias. Dado que el proyecto se desarrolla sobre un camino existente y este está referido a la pavimentación del terreno, se tiene que el área ya había sufrido de una fragmentación histórica por lo procesos de ocupación del terreno ocurridos, sin embargo se recomienda el uso de letreros que señalen la existencia de fauna pequeña para que los usuarios se encuentren prevenidos en caso de observar su presencia, dentro de la vía. Ecosistema 1. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Como se ha mencionado anteriormente, el área donde se desarrolla el proyecto dadas sus condiciones actuales y los procesos de ocupación y cambio de uso del suelo, esta se caracteriza por ser un área fragmentada al existir caminos y accesos que comunican a las comunidades existentes. Por lo cual el presente proyecto representa un mejoramiento de las condiciones actuales de la infraestructura carretera lo cual lejos de manifestar impactos negativos al ambiente, constituye una serie de oportunidades para el desarrollo de dichas comunidades y sus alrededores. Paisaje 1. Potencial estético de la zona o región. El área donde se desarrolla el proyecto se caracteriza por la existencia de un relieve accidentado que proporciona características estéticas y paisajísticas de gran importancia para la región, sin embargo existe poco impulso a la actividad turística y recreativa dada la falta de condiciones para un mejor acceso a la zona. 2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. Como se ha mencionado anteriormente, al desarrollarse el proyecto sobre un camino existente las modificaciones al paisaje serán moderadas y en puntos específicos o áreas afectadas. Medio socioeconómico Medio social 1. Cambios en la planificación urbana. En virtud de la interrelación municipal de las comunidades de Rosa Morada y La Lima con la Cabecera Municipal, principalmente el proyecto es una alternativa que reducirá los tiempos y riesgos a



los usuarios tanto a nivel local. A nivel de los asentamientos humanos cercanos al trazo de la carretera se impulsaran las actividades económicas y se incrementará la dinámica de crecimiento urbano, por lo que la aplicación de las políticas propuestas en los planes respectivos así como su actualización es indispensable para prever la dotación de equipamiento e infraestructura. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. El proyecto podría considerar un crecimiento de asentamientos urbanos y de las áreas agrícolas al facilitarse los traslados de mercancías a otras regiones del país. Por lo que es necesaria la vigilancia y aplicación de las políticas establecidas en los planes de desarrollo municipal vigentes. 3. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera. Con la pavimentación y modernización del camino, se reducen los riesgos motivados por estas causas y al mismo tiempo se promueve el desarrollo de la infraestructura favoreciendo de esta manera el desarrollo económico local y de la región. Medio económico 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Las comunidades por las que atraviesa el proyecto presentan un grado de marginación medio. Es factible la apertura de nuevas fuentes de trabajo alternas a la actividad agrícola, por lo que es de preverse que los niveles de bienestar aumenten en la zona al incrementarse los ingresos de la población. Si bien las adecuaciones planteadas por el proyecto pueden causar daños sobre todo a nivel ambiental no se debe perder de vista los beneficios que esta traerá. Por tal motivo el rubro carretero se considera de vital importancia en la economía del Municipios involucrado y comunidades aledañas. Los beneficios del proyecto son básicamente por la reducción el índice de accidentes viales e indirectamente como detonante de inversiones económicas significativas en la región lo que repercuten la mejoría de los niveles de bienestar de la población en general y de sectores productivos por los ahorros en traslados de bienes. De tal forma, el proyecto contribuirá al favorecimiento de la comercialización de los productos locales y regionales beneficiando la economía en general y fomentando la diversificación de actividades, además de agrícolas como turísticas de servicios etcétera.



V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL V.1 Identificación de impactos. El proyecto ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que a nivel económico y social generará dicha obra, tanto en su construcción, como en su operación, teniendo efectos no solo a nivel local sino también a nivel regional. Etapa de preparación del sitio Limpieza, desmonte y despalme: En todo proceso constructivo, ésta es la primera actividad que genera un efecto adverso sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. Al mismo tiempo, las características del paisaje natural se verán modificadas por el desmonte y despalme a lo largo del área que será ocupada directamente por la modernización y pavimentación del camino. Estas tres actividades se llevarán a cabo de manera simultánea, utilizando para ello, maquinaria que levante la capa de tierra (despalme), conjuntamente con la vegetación asociada (desmonte, sólo se presentará en algunos puntos). Posteriormente, se agrupa el material fuera del área de trabajo (limpieza). El despalme es la acción consistente en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía dependiendo de las condiciones del terreno; esta acción generará un ligero impacto sobre la calidad del suelo, el cuál será modificado posteriormente y de manera permanente por las siguientes etapas de construcción. Cabe señalar que el impacto ocasionado se considera bajo, dadas las condiciones originales del sitio, el cual ya había sido afectado con anterioridad al proyecto, debido a los procesos de erosión y la fragmentación de la comunidad vegetal nativa. Por otro lado, el proyecto contempla el rescate y la introducción de algunas especies vegetativas compatibles con las condiciones de este ecosistema, que revertirán el impacto generado en esta etapa. Sobre todo en áreas de ampliación. Dadas sus características de desplazamiento, la fauna silvestre como aves y mamíferos que llegaran a habitar el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera del área en donde se realizan las obras de desmonte.



La maquinaria utilizada para tales acciones generará gases y emisiones provenientes de todo equipo de combustión, así como los ruidos característicos por la operación de los mismos. El impacto generado se considera leve, dadas las características requeridas de dicha maquinaria. Existirán también, emisiones de polvos producto de estas operaciones, para lo cual, el proyecto contempla el riego en forma periódica a fin de evitar en lo posible tales generaciones, por lo que el impacto ocasionado será muy leve. Construcción Construcción de caminos de acceso: Generalmente, para lograr alcanzar los bancos de material y para retomar el frente de obra cuando se están efectuando cortes, obras de drenaje o el tendido del terraplén, este tipo de obras requieren, en ocasiones, de la construcción de caminos de acceso y desviaciones laterales al terraplén. Sin embargo, el presente proyecto establece utilizar los caminos ya establecidos con anterioridad al mismo, así como por la misma vialidad ya existente, evitando con ello cualquier impacto negativo en el área. Excavación en cortes: El proyecto contempla la realización de varios cortes, sobre todo en las zonas con una topografía más accidentada y donde el camino no cumple con las pendientes y curvaturas especificadas. Dicha acción comprende la excavación y remoción del material producto del corte, su carga, acumulación y traslado donde será usado posteriormente, así como las actividades de afinamiento del corte. Para ello, se utilizará equipo y maquinaria pesada, cuyos impactos principales recaen sobre la topografía original del lugar, el patrón de escurrimientos del agua, así como a la modificación de las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. La exposición de la roca al agua y al viento propiciará la erosión y el deslave de los taludes. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se darán mientras no se hayan construido las obras de drenaje de la carretera, las cuales tienen por objeto restituir, en la medida de los posible, el patrón original de flujo. La utilización de maquinaria pesada y la carga y descarga de materiales pétreos generarán altos niveles de ruido, los cuales será muy difícil que rebasen los límites máximos establecidos por la normatividad correspondiente, la cual es de 86 dB(A) para vehículo de hasta 3,000 kg; de 92 dB(A) para vehículos de 3,000 a 10,000 kg. y de 99 dB(A) para vehículos de más de 10,000 kg.; sin embargo, si se llegaran a rebasar dichos límites, este impacto será de una duración muy corta y su afectación será muy ligera dadas las localizaciones de las poblaciones aledañas al proyecto, así como la utilización de equipo de protección personal por parte de los operarios de dicha maquinaria.



Al mismo tiempo, se generarán emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los equipos de combustión interna, los cuales serán mínimos conforme a las condiciones físicas de la maquinaria y equipo a utilizar. Excavación en préstamos de banco Como los materiales producto de las excavaciones en corte, no cubren la demanda necesaria para la formación de terraplenes y demás etapas que requiere el proyecto, es necesaria la extracción de estos, procedentes de diferentes bancos, previo análisis y control de calidad para verificar que estos cumplan con las especificaciones de referencia. El uso de estos bancos generara un impacto positivo en la economía de la zona, debido a la compra de materiales, mediante acuerdos con los propietarios de los lugares en cuestión. En el caso de la vegetación existente sobre las áreas a ser explotadas, ésta será afectada de manera permanente, por no ser posible la reforestación del lugar, hasta no agotarse la vida útil de dichos bancos. Los demás efectos en general, son semejantes a los ya descritos en las excavaciones en cortes. Tendido del terraplén En el tendido del terraplén, será necesaria la compactación de las diferentes capas de material en el área de ocupación directa de la ampliación de la carretera. Dicha compactación modificará permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, dado que disminuirá su capacidad de infiltración, pero no afectará a las áreas aledañas. El tendido del terraplén no constituirá una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales, dado que el proyecto contempla la construcción y la colocación de las alcantarillas necesarias que permitirán dicho pasó. Estas alcantarillas además de permitir el libre flujo del escurrimiento superficial, van a proteger al terraplén, ya que el agua ocasiona grandes daños a éste y a la carpeta asfáltica, además evitará accidentes que se puedan provocar debido a encharcamientos sobre el pavimento. Es por ello que para su diseño en cuanto a características y dimensiones, se tomaron en cuenta los índices de escurrimiento en la zona. La construcción de estas alcantarillas mitiga el posible impacto que se generaría con la interrupción del flujo del escurrimiento superficial; por lo tanto, este impacto se considera nulo ya que no se suspenderá el aporte de agua por escurrimiento laminar superficial a la vegetación aledaña.



Por otra parte, el tendido del terraplén afectará el escurrimiento subterráneo en la franja de dicho terraplén que quede cubierta por la carpeta asfáltica. Dicho impacto se considera bajo, dadas las dimensiones del área circundante por donde se continúa de manera normal con este proceso y las características que actualmente presenta el camino, resaltando que la capacidad de infiltración del suelo ha sido históricamente modificada por los procesos de ocupación y uso del suelo actual del sitio. A pesar de que la construcción de los terraplenes modifica de manera permanente el hábitat natural, ya que representa una barrera física artificial que restringe el libre paso de fauna entre uno y otro lado, en este caso, esta ya había sido afectada con anterioridad, dado que la vialidad existente ya representaba en sí una barrera artificial. Además, la Construcción de las alcantarillas ya mencionadas con anterioridad, permitirán tener un paso libre para los pequeños animales (roedores principalmente), misma que es la fauna dominante del lugar, propiciando que el impacto generado por esta actividad sea considerado como nulo. El cruce de personas por la carretera será muy bajo, dada la gran dispersión de núcleos poblacionales cercanos al área del proyecto, por lo que su construcción no constituirá un impacto de relevancia en este sentido. En esta etapa, así como en todas las etapas de construcción, se requerirá de la contratación de mano de obra local y regional, lo cual constituye un impacto benéfico al incrementarse el ingreso diario de varias familias de la zona, aunque sea de carácter temporal. Construcción de bases y sub-bases Este tipo de actividad generará impactos principalmente por el acarreo de materiales, la acumulación, el tendido del material, su compactación y por el movimiento del equipo en sí. El terreno ya ha sido afectado previamente por las actividades de construcción del terraplén, por lo que las obras de compactación y tendido del material, no tendrán repercusiones considerables al ambiente. En lo referente al impacto ocasionado por la acumulación de materiales sobre el derecho de vía, éste no será significativo ya que la afectación al suelo será momentánea y sus efectos quedarán circunscritos sobre el mismo derecho de vía. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipo han sido descritos con anterioridad, y consisten básicamente en afectaciones dentro del derecho de vía, ruidos y emisiones de gases de combustión a la atmósfera.



Tendido de carpeta asfáltica: Para el presente proyecto la carpeta se construirá a base de concreto asfáltica de material pétreo para lo cual el material será acarreado de bancos que cumplan con las características que fijen las normas vigentes, en campo estos se almacenarán en áreas libres existentes donde posteriormente se acarrearan a su sitio de colocación. El impacto negativo se generará de las emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente polvos, durante la descarga y carga del material pétreo de sello, así como algunos pequeños derrames de emulsiones asfálticas debido a la operación de los mismos, además del despalme y desmonte del sitio y los efectos ocasionados por el tránsito de vehículos y maquinaria pesada. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del material pétreo de sello, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la sub-base y el terraplén, por lo que los impactos generados por las mismas, se consideran nulos, ya que serán sobre áreas que ya han perdido sus características naturales con anterioridad. Sin embargo, existen ciertos impactos a considerarse dentro de la realización de la misma, como son la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes del riego de emulsiones asfálticas, afectando momentáneamente la calidad del aire en los sitios inmediatos. Pero por tratarse de una zona abierta con una gran incidencia de vientos, su dispersión será muy rápida, por lo que sus posibles efectos al medio ambiente y/o a la salud humana se consideran bajos. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio, por lo que se afecta en forma permanente la capacidad de infiltración del mismo. Dicha afectación será solamente a lo ancho de la corona del camino, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica, así como todas las inmediaciones del lugar, por lo que realmente dicha infiltración se verá muy poco afectada; destacando que la capacidad de infiltración ha sido modificada con anterioridad debido a los procesos de compactación y mantenimiento que ha sufrido el trazo por donde actualmente pasa el camino. Cabe señalar que una vez que esté operando esta carretera, existirán sobre la carpeta asfáltica algunos derrames accidentales de aceites y gasolinas, algunos fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y polvo. Toda vez que llueve, el agua producto de la precipitación acarreará estos materiales hacia las cunetas, drenes y alcantarillas, afectando la calidad del agua superficial, del suelo, y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea; por lo que el presente proyecto contempla un adecuado programa de



limpieza y mantenimiento, mismo que disminuirá notablemente el impacto adverso que de lo anterior pudiera derivarse, el cual y dadas las características de la carretera se estima que sea mínimo. Además, el tipo de material utilizado para la carpeta asfáltica elevará ligeramente la temperatura del suelo en el sitio, generando modificaciones a nivel micro-climático a todo lo largo de la ampliación. La utilización de la maquinaria y equipo para la realización de estos riegos será únicamente sobre el terraplén ya construido, por lo que no existirán afectaciones a las áreas circunvecinas. Estructuras complementarias: El proyecto contempla la construcción de algunas alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas y contracunetas, que servirán como obras de drenaje que permitan el libre escurrimiento. La limpieza y preparación del sitio se hará de manera similar a la ya descrita con anterioridad, desmontando la vegetación existente y despalmando el área, la cuál será muy pequeña, dado que sólo se realizará la ampliación de las obras ya existentes para cubrir la demanda que requiere el proyecto. En la excavación para el desplante de cimentaciones, los principales impactos se darán a nivel del suelo, el cual se verá modificado de manera permanente, alterando su calidad así como la capacidad de infiltración del mismo. No obstante, estas áreas no son considerables en comparación con la extensión del área circundante. Colocación de señalamientos y pintura: La colocación de señalamientos impacta sobre un área muy pequeña de suelo y la aplicación de pintura se realiza sobre un área previamente afectada, por lo que no constituyen impactos ambientales adversos de importancia. Por el contrario, su colocación representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la carretera. Reforestación y arquitectura de paisaje: El uso de vegetación nativa de la región así como de otro tipo de vegetación adaptable a la zona para la reforestación de las áreas afectadas permitirá recuperar dentro de lo que sea posible la imagen del medio natural en los alrededores del camino beneficiándose a la conservación de la naturaleza, así como a nivel estético. Dicha reforestación y revegetación permite restaurar en gran medida los impactos ocasionados por la obra, tal es el caso del microclima, la calidad del suelo, el hábitat de especies pequeñas, disminuir los efectos de la erosión y aumentar las características del paisaje, representando con ello una serie de impactos positivos.



Impactos generales en todas las etapas del proyecto: Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción misma de la carretera, existirán ciertos impactos ocasionados de manera intermitente por aspectos generales que ocurren a lo largo de este tiempo; entre ellos, podemos encontrar la utilización de maquinaria y equipo que tienen que trasladarse de un lugar a otro dentro de la obra, así como hacia otros lugares fuera de ella; ocasionando con esto la generación de emisiones contaminantes a la atmósfera, así como ruido; las cuales, como ya se ha mencionado serán mínimas dadas las condiciones físicas en que se encuentra dicha maquinaria y equipo. Se requerirán asimismo, algunas áreas destinadas a la movilización de equipos, almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra. Todas ellas significan un impacto ligeramente negativo en el suelo dado que tiene que desmontarse y limpiarse previamente ocasionando de manera temporal una afectación a la vegetación existente en dichas áreas. Las distancias recorridas en el movimiento continuo de equipos para acamellonar materiales, para tender el material, así como para trasladar los materiales dentro de la obra, son cortas y sus afectaciones serán mínimas, debido principalmente a que su operación será dentro del propio derecho de vía. Por el contrario, el transporte de los materiales y agregados para la formación de la carpeta asfáltica, etc. involucrará el paso de diversos vehículos por las carreteras estatales aledañas a la zona del proyecto, repercutiendo sobre el tránsito local, en el incremento de la emisión de contaminantes a la atmósfera, así como también en la seguridad de los otros automovilistas. Estos impactos serán mínimos y temporales. Otro aspecto general que causara impactos es la permanencia de personal en el sitio donde se realiza la obra. El impacto benéfico se debe a la contratación temporal de mano de obra no calificada con sus consecuentes beneficios económicos para la región. Pero por otra parte, este personal ocasionará afectaciones relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y sanitarios, ocasionando un impacto adverso. Estos residuos pueden tener repercusiones en la calidad del suelo, agua subterránea y salud de los propios trabajadores; por lo que el proyecto contempla implementar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal así como el uso de sanitarios en inmuebles ya establecidos con anterioridad al proyecto, con lo que se evita algún tipo de contaminación al entorno y se beneficia económicamente a los dueños de estas propiedades por la renta de los mismos. El impacto ocasionado por estas acciones se considera mínimo, ya que dichos residuos tendrán su disposición final en sitios adecuados para tal fin.



Se tendrá una estricta vigilancia sobre el personal para que éstos no capturen, cacen o colecten cualquier tipo de organismos en el lugar así como el perturbar el hábitat de las mismas, evitando con ello, cualquier afectación o daño a dichos organismos. Se prohibirá el establecimiento de puestos de alimentos temporales que den servicio a los trabajadores, dadas las carencias de condiciones de higiene apropiadas, así como los considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de residuos y su indiscriminada disposición. Con esta prohibición, se eliminan los impactos que pudieran generar tales establecimientos. La generación de residuos peligrosos, en este caso, aceite lubricante gastado provenientes de las actividades de mantenimiento de la maquinaria y equipo pesado, impactará de forma negativa al suelo, y subsuelo sólo si existiesen derrames sobre el suelo natural, además de conformar un riesgo a la salud por sus características tóxicas e inflamables, si no se almacena adecuadamente. Operación Dentro de los impactos que podemos encontrar ya en la operación misma de la carretera están los provocados por la barrera artificial que significa la carretera para algunos organismos. Sin embargo, esto no representa un impacto de importancia, primeramente por que la presencia del camino existente lo que ha provocado la escasa densidad de especies silvestres en el área del proyecto, seguido por los hábitos nocturnos que la mayoría de estos animales tienen, y que suelen salir en el ocaso o al amanecer, horas en que el volumen de tránsito disminuye considerablemente evitando con ello, el ser atropellados al atravesarla, por lo que se estima como escasa o nula la perturbación que existirá en esta zona. Por otro lado, la mayoría de los pequeños mamíferos existentes, tienen pequeños radios de actividad, por lo que fácilmente podrán modificar sus áreas de desplazamiento. Por lo tanto, las dimensiones de la carretera, el volumen de tráfico esperado y principalmente, las características de la fauna presente en la zona, no justifican la construcción de pasos exprofesos para la fauna silvestre. También podemos encontrar dentro de la operación del proyecto, un impacto negativo ocasionado por las emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los vehículos que por ella circulan. No obstante, existen ciertas características como la velocidad del proyecto y la rápida dispersión existente en la zona que permiten que dichas afectaciones al medio ambiente y a la salud humana, sean poco significativas. La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional,



transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los índices de accidentes, etc., mismos que justifican su construcción y operación. Mantenimiento Las actividades de mantenimiento involucran reposición de señales, defensas, postes y fantasmas que se encuentren en mal estado Por otro lado, es necesario remover los materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de cunetas, contracunetas y alcantarillas. Para el mantenimiento de la carpeta asfáltica será necesario realizar reparaciones de la misma en mayor o menor medida según sea el caso. Por lo que será necesario realizar bacheo, calavereo e incluso la repavimentación de carriles. La realización de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán efectos muy similares, entre las cuales podemos mencionar las afectaciones que se darán sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de los carriles y las maniobras realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga vehicular, así como le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo, este impacto será por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando la señalización adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas acciones al proporcionar una mayor seguridad vial, así como a conservar el aspecto estético de la misma. V.2 Caracterización de los impactos. Como parte integral de la evaluación ambiental sobre la factibilidad de las obras propuestas durante el mejoramiento carretero se considerarán los posibles impactos que pudiera ocasionar dicha obra al ambiente en las diferentes actividades de cada una de las etapas de desarrollo del proyecto, así como por la operación del mismo. La metodología para la evaluación de los impactos ambientales en este proyecto, se realizo tomando como base el método de la Matriz de Leopold modificado para poder evaluar los impactos asociados al proyecto del tipo carretero. La matriz específica para este tipo de proyecto, está compuesta por filas y columnas que denotan los elementos ambientales, componentes y sus atributos así como las causas de impacto durante las etapas de construcción del proyecto. El número y tipo de actividades así como sus respectivos atributos fueron seleccionados fundamentalmente en evaluaciones preliminares a través de: • Estudios de campo y laboratorio realizados por el promovente. • Consulta bibliográfica sobre el área A partir de la matriz general, se estructuro la matriz genérica del proyecto, especifica para el área y del mismo proyecto, y se llenaron las celdas con los símbolos que califican los impactos en cuanto a su magnitud (intensidad,



extensión y duración) de acuerdo con la clasificación mencionada más adelante en el documento. Una vez identificados, calificados y descritos los posibles impactos al ambiente, se procedió a enlistar las medidas de mitigación para los impactos negativos y recomendaciones para acentuar los impactos positivos al ambiente. Análisis Cualitativo. Este método permite la valoración de los impactos ambientales y el estado actual del territorio. Es importante considerar que no siempre lo más importante es la calidad de los recursos con los que se cuenta en el sistema ambiental, sino la calidad y la vulnerabilidad de los mismos. La descripción de los criterios a seguir para la evaluación cualitativa de los impactos ambientales se menciona a continuación:

Carácter genérico del impacto

Tipo de acción del impacto

Sinergia del impacto

Características del impacto en el tiempo

Características espaciales del impacto

Cuenca especial del impacto

La reversibilidad del impacto

El impacto se considera recuperable

La probabilidad de ocurrencia A partir de la caracterización cualitativa de los impactos ambiéntales detectados en la fase de identificación, servirá para complementar las técnicas a seguir para la evaluación de impactos, empleando la siguiente metodología de trabajo: Matrices causa-efecto: esta es una metodología más completa, El tipo de matriz más conocido, es la matriz de Leopold, la cual se acomodara para emplearse tanto a datos cuantitativos como cualitativos. Además se presenta de forma detallada cada uno de los puntos considerados en la identificación y evaluación de los impactos ambientales utilizando la técnica de análisis cualitativo descrito anteriormente en el presente apartado, utilizando la matriz de Leopold modificada (Anexo Matriz de Impactos). Lista indicativa de Indicadores de impacto Los indicadores a considerar en la evaluación de los impactos ambientales son:



Tabla. Indicadores de Impacto

FA

CT

OR

ES

AB

IÓT

ICO

S S

UE

LO

Limpieza y Despalme

Remoción de las capas del suelo

Exposición del suelo y sus horizontes

Incorporación de polímeros y agua

Residuos sólidos

Residuos peligrosos

RE

LIE

VE

Modificación del relieve local

Modificación del paisaje natural

AG

UA

Modificación del patrón de escurrimiento superficial

Generación de aguas residuales

AIR

E Aumento de emisiones a la atmósfera

Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas

RU

IDO

Aumento de los niveles de ruido por equipos y maquinaria

FA

CT

OR

ES

BIÓ

TIC

OS

VE

GE

TA

CIÓ

N

Desmonte

Despalme, Limpieza y retiro de hierbas y arbustos

FA

UN

A

Perturbación de la fauna local

Reducción del hábitat de especies

FA

CT

OR

ES

SO

CIO

-

EC

ON

ÓM

ICO

S

ME

DIO

SO

CIO

EC

ON

ÓM

ICO

Creación de empleos

Aumento de seguridad a usuarios

Aumento de las actividades comerciales

Efectos en la derrama económica local y regional

Impulso al desarrollo social en el área local directa e

indirectamente

Reducción en tiempos de recorrido

Criterios y metodologías de evaluación Carácter genérico del impacto: en el cual se hace referencia a su consideración positiva o negativa respecto al estado previo a la actuación; en el primer caso será beneficioso y en el segundo adverso. Tipo de acción del impacto: referido al efecto de la acción sobre los elementos o características ambientales, puede producirse de forma directa cuando tenga repercusión inmediata sobre algún elemento o factor ambiental o indirecta cuando el efecto sea debido a interdependencias.



Sinergia del impacto: en algunos casos, efectos poco importantes individualmente considerados, pueden dar lugar a otros de mayor entidad actuando en conjunto. En este apartado se incluye también la posible inducción de impactos acumulados. Características del impacto en el tiempo: si el impacto se presenta de forma intermitente o continua, pero con plazo limitado de manifestación, es temporal. Si aparece, sin embargo, de forma continuada, o bien tiene un efecto intermitente pero sin final, originando alteración indefinida, es permanente. Características espaciales del impacto: si el objeto es puntual será un impacto localizado; si se hace notar en una superficie más o menos extensa será extensivo. Cuenca especial del impacto: es próximo a la fuente, si el efecto de la acción se produce en las inmediaciones de la actuación; y es alejado de la fuente, si el efecto se manifiesta a distancia apreciable de la actuación. La reversibilidad del impacto tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o imposibilidad, de retornar a la situación anterior a al actuación, por la sola acción de los mecanismos naturales. El impacto es reversible, si las condiciones originales reaparecen de forma natural al cabo de un plazo medio de tiempo; irreversible, si la sola actuación de los procesos naturales, es incapaz de recuperar aquellas condiciones originales. El impacto se considera recuperable, cuando se pueden realizar prácticas o medidas correctoras, viables, que aminoren o anulen el efecto del impacto, se consiga o no, alcanzar o mejorar las condiciones originales; el efecto es irrecuperable, cuando no son posibles tales medidas correctoras. También se incluye en esta cualidad, la posibilidad o no, de que el elemento del medio afectado sea reemplazable. A veces será preciso y a veces no, poner en práctica medidas correctoras, para aminorar o evitar la alteración causada por la acción, en función de la importancia del efecto de esa acción. La probabilidad de ocurrencia expresa el riesgo de aparición del efecto, sobre tofo de aquellas circunstancias no periódicas pero sí de gravedad: alto, medio o bajo. Se entiende por recursos protegidos tanto monumentos del patrimonio histórico-artístico, arqueológico y cultural, parques nacionales o espacios protegidos, endemismos y especies animales y vegetales protegidos, como elementos relacionados con la salud e higiene humana, infraestructura de utilidad pública, etc. En el concepto magnitud del impacto, se resume la valoración del efecto de la acción, según la siguiente escala de niveles de impactos:

- Compatible: impacto de poca entidad. En el caso de impactos compatibles adversos, habrá recuperación inmediata de las condiciones originales, tras el cese de la acción. No se precisan prácticas correctoras.

- Moderado: la recuperación de las condiciones originales requiere cierto tiempo. No se necesitan medidas correctoras.



- Severo: la magnitud del impacto exige la adecuación de prácticas correctoras, para la recuperación de las condiciones iniciales del medio. Aún con estas medidas, la recuperación exige un período de tiempo dilatado.

- Crítico: la magnitud del impacto, es superior al umbral aceptable. Se produce una pérdida permanente de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de prácticas o medidas correctoras.

Se indicará si existe ausencia de impactos significativos por causa de la acción analizada, en cuyo caso no es necesaria la descripción de los puntos anteriores. Caracterización de los Impactos ambientales generados Aire En la etapa de preparación del sitio, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes y partículas suspendidas se incrementa aunque a un nivel poco significativo. En este sentido se estima que el impacto será mínimo, debido a que las condiciones ambientales del sitio son buenas, ya que el proyecto se encuentra en zonas de poco tránsito vehicular. En lo referente a polvos, éstos se generarán por el tránsito de vehículos y se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto del corte y derribo de vegetación, debido a que se humedecerán las superficies con agua cruda o tratada para evitar la dispersión de polvos. Durante la construcción de estructuras de pavimento, obras de apoyo y obras menores, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo. El tránsito vehicular cuando la carretera se encuentre en operación, aumentara los niveles de ruido y emisión de contaminantes, calificándose este último impacto como significativo ya que la afluencia vehicular en la zona es baja. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima.



Agua En la parte de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Cabe resaltar que las ampliaciones y correcciones del trazo consideran una superficie mínima con respecto a la superficie total del proyecto. En este sentido es importante destacar que el sitio donde se ubica el proyecto actualmente se encuentra impactado por los procesos de erosión, compactación y pérdida de la cantidad de infiltración debido a que es un camino en existencia y en operación. Con respecto al desmonte y despalme el impacto será en puntos específicos y poco significativos, que por la condiciones del trazo actual no se cumpla con los anchos para caminos Tipo “C”. Dentro de las actividades de desmonte se generará un impacto en cuanto a los niveles de captación, ya que la cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, permitiendo con ello la recarga de los mantos freáticos, por lo que al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se podrá ver interrumpida. Sin embargo el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos se consideran como temporales y con altas probabilidades de mitigación. La operación de la carretera, acarrea un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente a la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo.

De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Suelo El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleven a cabo los cortes y por ende el desmonte y despalme dentro de las áreas afectadas, instalaciones provisionales (patios maquinaria, almacenes, talleres, campamentos y comedores), bancos de préstamo, bancos de tiro y caminos de acceso. En esta primera etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo. En el caso del despalme la pérdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica), así como la pérdida de la capa fértil y el cambio de uso de suelo; también modificará los procesos de



infiltración. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Vegetación El impacto ambiental a la vegetación se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción del estrato arbustivo y los árboles encontrados en el área dentro de las áreas afectadas señaladas por el proyecto, así como superficies de afectación por la instalación de obras provisionales y construcción de obras complementarias. De las comunidades vegetales a afectar, se tiene la presencia de individuos arbóreos y arbustivos. Cabe destacar que las actividades de despalme no generan grandes impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica), ya que el proyecto se desarrolla sobre un camino ya existente La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria de la carretera. El impacto a la vegetación se da en la flora que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. El impacto al estrato herbáceo es intermedio por la formación de terraplenes. En la apertura de bancos préstamo, se eliminará la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías y en la formación de bancos de tiro se afecta cierta superficie para acumular el material sobrante de los cortes o que no tiene las características técnicas adecuadas para su uso en la formación de terracerías. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. Asimismo, el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos serán altamente mitigables para este medio.



En general, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Fauna Aunque durante los recorridos de campo no se visualizaron especies faunísticas dadas las condiciones de deterioro y urbanización del área se tienen contemplados los siguientes impactos: Los posibles impactos a la fauna que se pueden detectar son el atropellamiento de esta ya que es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se observan los cuerpos de animales muertos (principalmente domésticos). Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Paisaje El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado dando paso al camino existente sobre el cual se desarrolla el proyecto. Solo en aquellas áreas donde se presenten rectificaciones en el trazo. Socioeconómico La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los índices de accidentes automovilísticos, etc., mismos que justifican su construcción y operación. Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima.



Caracterización Cualitativa de los Impactos.

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADAS

CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS DETERMINACIÓN EVALUACIÓN

CARÁCTER GENÉRICO DEL IMPACTO

TIPO DE ACCIÓN DEL IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE

SINERGIA DEL IMPACTO

DURACIÓN DEL IMPACTO

CUENCA ESPACIAL

DEL IMPACTO

REVERSIBILIDAD DEL IMPACTO

PERIODO DE RECUPERACIÓN DEL AMBIENTE

FACTIBILIDAD DE QUE LOS IMPACTOS SEAN MITIGADOS.

POSIBILIDAD DE RECUPERACIÓN DEL ELEMENTO AMBIENTAL IMPACTADO

RIESGO DEL IMPACTO.

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“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”

PROMOVENTE: JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO ELABORÓ: ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES 174

V.3 Valoración de los impactos. Análisis Cuantitativo. El método usado para desarrollar el presente apartado es a través de la Matriz de Leopold modificada; al igual que en el análisis cualitativo, en el presente análisis se considera la opinión de varios expertos. Cada asesor, es libre de desarrollar su propia clasificación, en una escala numérica que varía de 1 a 10, tanto para la magnitud, como para la importancia del impacto. El término Magnitud se refiere al grado, extensión o escala del impacto sobre los factores ambientales específicos. Por ejemplo, un camino nuevo puede afectar o alterar el patrón de escurrimiento existente y su impacto puede ser de gran magnitud sobre el escurrimiento. La importancia es la ponderación de la acción particular sobre el factor ambiental especifico que se analiza, por ejemplo, la importancia de un camino nuevo sobre el patrón de escurrimiento puede ser pequeña debido a que el camino sea muy corto o porque no interfiere significativamente con el escurrimiento. La escala de evaluación a seguir es arbitraria de 1 a 10, donde 10 representa la magnitud mayor del impacto y 1 la menor, junto al número de magnitud se tendrá un signo negativo (-) si la magnitud del impacto es adverso, y un signo positivo (+) si es benéfica. Similarmente para la importancia se usara una escala del 1 al 10, siendo 10 la mayor importancia y 1 la menor. Para la realización del análisis se aplica la metodología de Leopold (1971) modificada, que consiste en la utilización de una matriz de identificación y valoración de impactos. La ventaja en el uso de esta matriz es la posibilidad de adaptarla al caso particular del área de estudio, seleccionando, en primer lugar, los elementos ambientales potencialmente impactados y las acciones potencialmente impactantes, para posteriormente, y a partir de la interacción causa-efecto entre los mismos, identificar los impactos positivos y negativos presentes en el área. Como parte del trabajo realizado en campo, se identifican los elementos ambientales presentes en el área, y se clasifican en factores geofísicos, biológicos y sociales; así mismo, se consideran las acciones impactantes. Para la valoración de los impactos identificados a partir de cada interacción, se aplican tres criterios: la intensidad, la extensión y la duración del impacto, cuantificados en función de lo siguiente:



Matemáticamente, si: m = (+ ó -) magnitud de la j ésima acción en el i ésimo factor ambiental I = Importancia de la j ésima acción sobre el i ésimo factor ambiental Se tiene: Impacto total sobre el i ésimo factor ambiental para todas las acciones

= j mij Iij

Suma de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de las acciones consideradas en factor ambiental en cuestión

Impacto total sobre el j ésima acción sobre todos los factores ambientales

= i mij Iij

Suma de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de los factores ambientales para la acción en cuestión

Impacto Total del Proyecto

= i j mij Iij

Sumas de todos los resultados de multiplicar la importancia por la magnitud en cada uno de las acciones consideradas en cada uno de los factores ambientales

De acuerdo con dicho planteamiento, la valoración de los impactos se presenta a continuación:



CONDICIÓN AMBIENTAL EXISTENTE

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Limpieza del sitio -5 6

-30

Exposición del suelo y/u horizontes -5 6

-30

Generación de residuos -5 6

-30

Modificación del relieve local -6 7

-42


-5 6

-30

Generación de aguas residuales -5 6

-30

Emisiones a la atmósfera -5 6

-30


-4 5

-20

Perdida de la cobertura vegetal -5 6

-30

Reducción del habitat de especies -5 6

-30

Afectación de la migración de la fauna local -5 6

-30

Tráfico vehicular -5 6

-30

Bienestar social 7 8

56

Creación de empleos 8 9

72

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Creación de empleos 8 9 6 72

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-20


7 8

56


-12


-30


-4 5

-20


-20


-20


-20


-42


72


72


8 9

72

Impulso al desarrollo social en el área local directa e indirectamente

8 9

72

Aumento de la seguridad de los usuarios 8 9

72

Reducción en tiempos de recorrido 8 9

72

-141 170 -50 59 -74 107 -44 54 -41 50 -46 55 -84 102 124 245

-1737



29 9 33 10 9 9 18 369

SUMA

486

No. Actividades 131

POR LO TANTO, EL IMPACTO QUE CAUSARA AL AMBIENTE EL PROYECTO EN ESTUDIO, ES FAVORABLE (NEGATIVO) E IGUAL A:

-468



De acuerdo con la valoración cuantitativa, el impacto del desarrollo del proyecto es negativo igual a 468, por lo que se deduce que el proyecto es ambientalmente sustentable y socioeconómicamente viable. V.4 Impactos residuales. A continuación para cada una de las etapas del proyecto se mencionan los impactos residuales (remanentes a pesar de la aplicación de las medidas de mitigación):

Tabla. Impactos Residuales y recomendaciones

ACCIÓN IMPACTOS RESIDUALES IDENTIFICADOS

Selección del sitio

Ámbito de impacto: Social Impacto: Falta de información a la comunidad y autoridades. Recomendaciones 1. El diseño de una estrategia de difusión del proyecto, que considere a los sectores sociales y niveles de gobierno involucrados.

Contratación de mano de obra

Ámbito de impacto: Social Impacto: Presencia de flujos de población que viene de otros Municipios para emplearse como jornaleros. Recomendaciones Se recomienda se contraten de preferencia a los habitantes residentes locales.

Operación de obras y servicios de apoyo

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Deterioro del ecosistema por obras de preparación del sitio a pesar de los programas de capacitación y que por error, descuido, u omisión se desatienden recomendaciones: Recomendaciones 1. Deberá de agilizarse la creación de órganos de supervisión de la autoridad ambiental. 2. Aplicación de sanciones económicas y de restauración de daños.

Incorporación al paisaje de elementos nuevos

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: El mejoramiento de la infraestructura carretera atrae diversos beneficios sociales y económicos, en este caso también se observa que no existirá un impacto significativo al medio ambiente ya que el proyecto se desarrollará sobre un camino existente. Recomendación 1. Fomentar la difusión de los beneficios del proyecto

Operación de Maquinaria y equipo

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Tránsito de automóviles y maquinaria por sitios no autorizados, falta de señalizaciones o que estas se pierdan o se destruyan y los trabajadores, o transportistas se pierdan y se metan en caminos no autorizados. Recomendación 1. Establecer programa de señalización que implique la señalización de los sitios seleccionados como estacionamientos y caminos permitidos para la circulación de vehículos, acompañados de lemas de conservación de la naturaleza.



Abandono de equipos o partes

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Abandono en los caminos de maquinaria y materiales, derrames accidentales de lubricantes, combustibles, aditivos o fragmentos de los vehículos, llantas, depósitos y recipientes diversos y partes automotrices. Recomendación 1. Promoción del monitoreo e inspecciones.

Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Disposición clandestina de desechos por los campamentos o que trabajadores en tránsito arrojen desechos diversos en los caminos y parajes. Recomendación 1. Reforzar campañas de supervisión

Incremento de transito local

Ámbito de impacto: Ambiental Impacto: Transito automovilístico en sitios protegidos que puede generar acciones no previstas. Recomendación 1. Ubicación estratégica de señalamientos carreteros.

V.5 Impactos acumulativos. De acuerdo con su definición, los impactos acumulativos resultan del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Este tipo de impactos se generarán durante las actividades de la obra que se relacionen con la calidad del aire (gases, polvos), la generación de residuos y la remoción de la cobertura vegetal, considerando que estos impactos se manifiestan dentro del SAR previo a la construcción del proyecto.

1. Generación de gases y polvos. a. Explotación de bancos de material b. Circulación del tránsito vehicular (principalmente de los pobladores

aledaños).

2. Inadecuada disposición de residuos a. Disposición inadecuada de residuos sólidos y líquidos por parte de

los pobladores aledaños al suelo y corrientes de agua.

3. Erosión a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo (habitacional,

agrícola) que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal. b. Procesos de compactación y erosión del suelo a causa del

mantenimiento y circulación vehicular del trazo actual. c. Erosión hídrica y/o eólica natural.



4. Perdida de la vegetación a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo (habitacional,

agrícola) que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal.

5. Reducción y fragmentación del hábitat a. Procesos de ocupación y cambio de uso del suelo histórico

ambiental que ha sufrido la zona (habitacional, agrícola) y que ha causado el retiro y afectación de cobertura vegetal.

A pesar de que se encontraron impactos ambientales acumulativos dentro del SAR, los mismos se concentran en sitios específicos de la zona del trazo por lo que estos impactos tienen una extensión muy limitada, motivo por el cual no se consideran significativos dentro del SAR, y en consecuencia se consideran de baja importancia. V.6 Conclusiones.

De acuerdo con la matriz de impactos, el proyecto resulta ser negativo igual a --468, por lo que se deduce que es favorable medio ambientalmente, económicamente y socialmente viable.

Los componentes ambientales más afectados negativamente en cuanto a la agresividad de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto serán el suelo, la atmósfera y vegetación.

Los componentes beneficiados positivamente en cuanto al impacto de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto son los socioeconómicos, ya que se generarán empleos directos e indirectos durante todas las etapas del proyecto, así mismo se mejorarán las condiciones geométricas de la carretera con lo que se reducirá el número de accidentes automovilísticos dadas las condiciones actuales de la misma, así como se mejorarán los tiempos de traslado lo que originará una mayor afluencia por la misma y el mejoramiento de la infraestructura actual.

Las acciones correspondientes a la etapa de construcción del proyecto son las que generaran la mayor cantidad de impactos caracterizándose por ser temporales y con una alta probabilidad de amortiguamiento con las medidas de prevención, mitigación y compensación, muchos de los impactos serán minimizados.

Los componentes ambientales en los que se presentarán mayor número de impactos positivos son: bienestar social, transporte, seguridad al usuario, empleo e ingreso local o regional.

Se identificó la ocurrencia de un impacto adverso significativo residual, efecto de la operación del Proyecto: El incremento de la flota vehicular y por ende el aumento de la contaminación del aire.

Respecto a la etapa de preparación del sitio, el desmonte, la limpieza y despalme del sitio generará impactos adversos en el aumento de emisiones a



la atmósfera y los niveles de ruido indirectamente por el uso de maquinaria, los cuales se caracterizaran por ser temporales con una factibilidad media de ser mitigados y un moderado impacto, ya que como ya se ha mencionado la vegetación a remover está compuesta principalmente por hierbas y arbustos característicos de la zona.

Se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante.



VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL VI.1 Programa de manejo ambiental El programa de Vigilancia Ambiental debe entenderse como el conjunto de criterios de carácter técnico que, con base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales del proyecto, permitirá realizar a la autoridad responsable un seguimiento eficaz y sistemático tanto del cumplimiento de lo estipulado en las medidas de mitigación, como de aquellas otras alteraciones de difícil previsión que pudieran a parecer. Con base en el análisis del sistema ambiental y los impactos ambientales identificados por la edificación del proyecto pretendido, se determina la necesidad de establecer medidas de control y vigilancia para que en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y abandono, se adopten medidas y prácticas de mitigación de los impactos identificados, incluso, de impactos no considerados en este estudio y que se detecten posteriormente con el fin de aprender y complementar medidas de mitigación detectadas posteriormente. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas. Impacto al que va dirigida la acción

Descripción de la medida de prevención, mitigación y/o compensación

Tiempo en el que se instrumentara o duración

Supervisión y grado de cumplimiento, eficiencia y eficacia.

SUELO

Respetar las áreas de corte del proyecto, para no afectar zonas no consideradas por el proyecto.

El tiempo que duran las actividades de preparación y construcción del sitio.

Evitar la dispersión de partículas suspendidas Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se restringirá el desmonte, limpieza y despalme a la superficie mínima necesaria para realizar los cortes.

El tiempo que duran las actividades de preparación y construcción del sitio.

Evitar la afectación de vegetación no manifestada en el presente documento y el aumento del área de afectación del proyecto. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Organizar, en lo posible, los movimientos de maquinaria según curvas de nivel, para evitar la formación de regueros en los que se encaucen las aguas de escorrentía.

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de mantenimiento.

Evitar el aumento del área de afectación del proyecto y corrientes próximas. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se deberá establecer un reglamento a los trabajadores para evitar el depósito de residuos sólidos o líquidos en los afluentes aledaños a la obra.


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV), 120 y 134 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

Al término de los trabajos se retirará el material producto del despalme, con el objeto de evitar el detrimento


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la



del paisaje y la deposición en lugares inadecuados.

Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se efectuará el rescate del suelo, almacenándolo en un sitio apropiado, para posteriormente emplearlo en los trabajos de ornamentación.


Dar cumplimiento al artículo 88 y 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA.

Aprovechar los materiales q por sus características físicas y químicas sean aptas para esta acción dentro de las actividades del proyecto (residuos de cortes, limpieza y despalme).


Dar cumplimiento al artículo 88 y 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Aplicar la NOM-012- SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de leña para uso doméstico.

Los acarreos de los materiales pétreos podrán hacerse con medios propios, debiendo obtener y anexar a su propuesta, un documento de la unión de transportistas de la región, en donde se haga constar que no se opondrán a esta opción, o con fleteros de la región y en este último caso, en su propuesta correspondiente consignara la tarifa pactada.


Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

En caso de que el contratista opte por adquirir el material pétreo en bancos de materiales que se encuentren en explotación, estos deberán cumplir con los requisitos que se indican en las normas vigentes de calidad de los materiales de esta secretaria y cuya utilización en la obra deberán ser aprobados previamente por la dependencia.


Dar cumplimiento al artículo 28 de la LGEEPA. Artículo 5 (O) del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación de Impacto Ambiental. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

La instalación de las zonas de almacenamiento de material, incluyendo el que es producto del desmonte y despalme, se realizará lejos de los cuerpos de agua superficiales.


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

Se cercarán las zonas de almacenamiento de material, con el objeto de evitar su lavado hacia los cuerpos de agua del lugar.


Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado

En el caso de residuos sólidos peligrosos, se deberá apegar su uso, manejo y disposición a la normatividad vigente.

Duración: el tiempo necesario en el cual se disponga de materiales que generen estos residuos.

Dar cumplimiento a los artículos 150 y 151 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). NOM-052-SEMARNAT-2005 que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. En caso de almacenamiento de combustible, adaptar sistema de



contención de derrames para evitar contaminar el suelo y subsuelo. Viabilidad: Se requieren tambos con tapas; el costo de esta medida es bajo y es obligación de cualquier empresa constructora.

Instalación y uso de depósitos de basura con tapa, colocados en sitios estratégicos, con el objeto de que ahí se depositen los residuos que se generen en todas las etapas del proyecto.


Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LGEEPA. Artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Retiro diario de la basura que se genere.


Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LGEEPA. Artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Para proteger los cortes de terreno que resulten críticos de la erosión en los taludes, será necesaria su re vegetación. Para ello se utilizarán especies adaptadas a las condiciones ecológicas locales y que posean un sistema radicular profundo para fijar los suelos.

El tiempo que dura la obra.

Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Los pozos y zanjas producidos en los sitios de préstamo de los materiales, deberán rellenarse tan pronto como las actividades de explotación hayan terminado


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

AGUA

Construcción y/o modernización de las obras hidráulicas en el trayecto carretero.

El tiempo que dura la etapa de construcción del sitio.

Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV) de la LGEEPA. Verificar que se construyan el total de obras de cruce propuestas en el proyecto. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se deberá realizar la revisión y limpieza periódica de las obras de drenaje de la carretera para garantizar el adecuado funcionamiento de las mismas, en especial durante la época de lluvias.

Permanente. Dar cumplimiento al artículo 88 (III y IV), 120 y 121 de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá a los trabajadores el uso de las corrientes de agua que existen dentro del predio.


Dar cumplimiento al artículo 18 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de



los Residuos. Artículo 134 (III) del Reglamento del Libro Cuarto del Código Administrativo del Estado de México. Viabilidad: Es un procedimiento preventivo, normal y obligatorio.

Se instalarán sanitarios portátiles en todos los sitios de trabajo, para garantizar que los trabajadores tengan fácil acceso a este servicio.


Dar cumplimiento al artículo 134 (I, II y III) de la LEGEPA. Contratar servicios de una empresa que proporcione el número necesario de sanitarios portátiles en el campamento y en sitios cercanos al avance de la obra, que incluya el mantenimiento programado de los mismos y la responsabilidad de su disposición final. Viabilidad: Regularmente, el contrato de las letrinas incluye el vaciado periódico de las mismas.

AIRE

Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire. Objetivo: Reducir la contaminación atmosférica y sonora de la maquinaria y vehículos utilizados en la obra.


Acatar las normas: NOM-041-SEMARNAT-2006 NOM-044-SEMARNAT-2006 NOM-045-SEMARNAT-2006 NOM-050-SEMARNAT-1993 NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 NOM-085-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se empleará de equipo de protección personal (uso de tapones auditivos para personal que labore cerca de maquinaria que genere ruidos de gran intensidad o que estén expuestos por largos períodos a ruidos por arriba de los 70 decibelios).


Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Se prohibirá el empleo de altavoces, dentro del predio del proyecto.


Evitar afectaciones a la escasa fauna que aún merodea por los campos de cultivo en horas de actividad, que son generalmente al amanecer y al anochecer. Evitar incrementar los niveles de ruido en las poblaciones cercanas al proyecto. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá la generación de ruido en horario nocturno (22:00 a 6:00 horas).

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de Mantenimiento.

Evitar afectaciones por ruido en la noche. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.



Realizar los trabajos en fase húmeda.

El tiempo que dura la obra y durante las actividades de Mantenimiento.

Evitar la dispersión de partículas suspendidas Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se empleará maquinaria y equipo en buen estado. Objetivo: Reducir la contaminación atmosférica y sonora de la maquinaria y vehículos utilizados en la obra.


Acatar las normas NOM-041-SEMARNAT-2006 NOM-044-SEMARNAT-2006 NOM-045-SEMARNAT-2006 NOM-050-SEMARNAT-1993 NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 NOM-085-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se brindará un mantenimiento apropiado a la maquinaria y al equipo, de tal manera que no rebasen los niveles de emisiones de ruido y de contaminantes permitidos, de acuerdo con la normatividad mexicana.


Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

VEGETACIÓN

Re vegetación de taludes, terraplenes, superficies desnudas y a lo largo del camino en estudio.


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna silvestre.


Se instalarán letreros que promuevan la protección de la flora y fauna, en puntos estratégicos dentro del predio. Viabilidad. Es procedimiento preventivo y obligado.

Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por la Ley, por daños a la flora y fauna silvestres.


Se sancionará severamente (incluso con el despido inmediato), a cualquier trabajador que sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. Viabilidad. Es procedimiento preventivo.

Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de afectación se incremente.


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV y V) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Se efectuará el rescate de individuos de la flora que puedan ser empleados en los trabajos de ornamentación. Para esto se deberán identificar, marcar y cuantificar los individuos que serán aprovechados o rescatados.


Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV, V y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones).

Durante el tiempo que dura la obra.


Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que se formaron los terraplenes.

Al término de las actividades de construcción y antes de la operación.

Dar cumplimiento al artículo 98 (I, II, III IV, V y IV) de la LGEEPA y aplicar las medidas correctivas de la norma N-CTR-CAR-1-01-012/00 Recubrimiento de taludes. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Reforestación del sitio para Al término de las Dar cumplimiento al artículo 98 (I,



compensar los impactos ambientales generados por el proyecto.

actividades de construcción y durante el mantenimiento.

II, III IV, V y IV) de la LGEEPA. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligatorio.

Monitoreo periódico de las especies, para garantizar la supervivencia y reproducción.

Al término de las actividades de construcción y durante el mantenimiento.


Transplante de individuos menores, para conservar en la mayor medida las características del sitio

Al término de las actividades de construcción y durante el mantenimiento.


FAUNA

Previo al inicio de los trabajos de desmonte, limpieza y despalme, se generará ruido y vibraciones en el suelo, con el objeto de ahuyentar la fauna fuera de las áreas de trabajo.

Durante la etapa de preparación del sitio construcción.

Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para minimizar los daños a la fauna.

Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna silvestre.


Se sancionará severamente (incluso con el despido inmediato), a cualquier trabajador que sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado.

Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por la Ley, por daños a la flora y fauna silvestres.


Se instalarán letreros que promuevan la protección de la flora y fauna, en puntos estratégicos dentro del predio. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se evitará el desarrollo de trabajos en horario nocturno.


Evitar afectaciones por ruido en la noche. Acatar las normas NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994 Viabilidad: Es un procedimiento normal.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

Contratación de mano de obra local. El tiempo que dura la obra y durante las actividades de mantenimiento.

Propiciar el desarrollo económico de la zona. Viabilidad: Es un procedimiento normal.

Se deberá proveer a al personal de campo con uniforme y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones


Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Desarrollo inducido comercial por la orilla del camino y crecimiento urbano irregular. Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel


Se deberá verificar la correcta aplicación de la normatividad en materia de ocupación y usos del suelo a nivel municipal y estatal.

INCENDIOS

Se prohibirá estrictamente el uso de fogatas.


Reducir el riesgo de incendios. Viabilidad: Es un procedimiento normal y obligado. Se desmenuzará inmediatamente el

material producto del desmonte y se incorporará al suelo, con el objeto de evitar la acumulación de material flamable.


Se impartirán pláticas a los trabajadores, con el objeto de que estén conscientes de los daños que

Previo a las actividades de preparación, construcción y mantenimiento del



han provocado los incendios en el área.

proyecto.

Deberá contarse con el equipo y el material necesario para sofocar un incendio en el área de almacenamiento de combustibles.


DERRAMES DE HIDROCARBUROS Y OTRAS SUBSTANCIAS

Se evitará el manejo de hidrocarburos y aceites en el sitio, solo se realizará en situaciones necesarias.


Dar cumplimiento al Artículo 150 y 151 de la LGEEPA. Artículo 40, 41, 42 y 43 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. NOM-052-SEMARNAT-2005 que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. Evitar el derrame y contaminación del suelo, evitando la afectación de la vegetación aledaña por contaminación del suelo o la posibilidad de incendio. Viabilidad: Se requieren tambos con tapas; el costo de esta medida es bajo y es obligación de cualquier empresa constructora. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria.

Se transportarán cantidades moderadas de hidrocarburos en cada ocasión.


Se mantendrán cerrados los recipientes en donde se transportarán los combustibles y aceites.


Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental.


ACCIDENES LABORALES

Se contratará mano de obra capacitada para evitar este tipo de accidentes.


Contar con el material suficiente para brindar primeros auxilios en caso de un accidente. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores.

Será obligatorio el empleo del equipo de seguridad personal.


Se instalarán anuncios preventivos, restrictivos e informativos.


Se deberá implementar una correcta señalización de obra. Viabilidad: Es una medida precautoria que debe acatar la empresa constructora de manera obligatoria, para seguridad de sus trabajadores y población circulante.

ACCIDENTES EN LA OPERACIÓN

Se implementará una correcta señalización horizontal y vertical en todo el tramo carretero a fin de evitar posibles accidentes.



Incluir en el diseño, señales apropiadas para los caminos, incluyendo luces.





MEDIDAS DE PROTECCION Y CONSERVACION PARA LA ESPECIE CUPRESSUS LUSITÁNICA. Las medidas de protección y conservación que deberán ser adoptadas durante las etapas del proyecto son: Prevención

Organizar, en lo posible, los movimientos de maquinaria según curvas de nivel, para evitar la afectación de individuos no marcados para derribo o transplante;

Respetar los árboles marcados para derribo o transplante; Instalar letreros dirigidos a los trabajadores y público en general acerca de

la importancia y conservación de las especies encontradas en la zona; Realizar campañas de capacitación y concientización ambiental hacia los

trabajadores que laborarán en el área y especialmente a aquellos que realizarán las labores de banqueo, rescate y siembra de los individuos a afectar;

Mitigación

Se restringirá el desmonte, la limpieza y despalme a la superficie mínima necesaria para realizar el desplante de las obras permanentes y provisionales;

Se efectuará el rescate de individuos que puedan ser empleados en los trabajos de ornamentación. Para esto se deberán identificar, marcar y cuantificar los individuos que serán aprovechados o rescatados;

Se realizará el rescate de las especies que tengan un diámetro no mayor a 30 cm. y 2 m. de altura, ya que a esa altura ya presentan una raíz principal grande y profunda, por lo que se sugiere no tomar un mayor riego con especímenes de mayor tamaño que presentan menor probabilidades de supervivencia después de su traslado;

Construir un vivero de resguardo provisional de las especies a rescatar donde se resguardaría adicionalmente parte del suelo o capa del humus, con objeto de preservar gran parte del banco genético del bosque y permitir inocular algunos de los sitios destinados a la conservación, producción y restauración. Este vivero no requerirá de cobertura de malla sombra o plástico, por el tipo de arboles que se resguardarían en él;

Compensación

Re vegetación de taludes, terraplenes, superficies desnudas y a lo largo del camino en estudio;

Se promoverá la propagación de individuos en viveros autorizados, los cuales posteriormente contribuirán a la reforestación de la zona;

Utilizar parte de los árboles no recuperables para crear una barrera natural a posibles derrames de materiales sobre las laderas, lo cual



permitirá a su vez que esta vegetación inicie su proceso de reintegración al suelo;

Se deberá llevar una labor periódica de monitoreo de los individuos, con el fin de garantizar en la mayor medida su supervivencia;

ESPECIFICACIONES PARA LA ESPECIE CUPRESSUS LUSITANICA

Método de Siembra Se puede producir por siembra directa en camas de crecimiento o en envases individuales, o iniciar la producción a partir de almácigos. Cuando la siembra es directa se sugiere sembrar 2 semillas por envase.

Manejo de la planta Fertilización: Se recomienda aplicar fertilizantes foliares en dosis 20-20-20 (N-P-K) cada quince días, en tres ocasiones. También es recomendable aplicar fertilizantes de liberación lenta (picomódulos 30-15-10); además de micorrizas. La aplicación de esporas al sustrato puede ser a través del riego, o con la adición de raíces jóvenes de pino maceradas. Deshierbes: El deshierbe continuo de los pasillos y al interior de los envases que contienen las plantas evitará problemas de competencia por luz, agua y nutrientes; además favorecerá condiciones de sanidad. Es importante tener cuidado con el número de plántulas que se encuentran en los envases, lo más recomendable es mantener solamente una planta por envase, la más vigorosa, eliminando las restantes. Acondicionamiento de la planta previo al transplante definitivo Por lo menos un mes antes de su traslado al sitio de plantación se deberá iniciar el proceso de endurecimiento de las plantas, éste consiste en suspender la fertilización, las plantas deberán estar a insolación total, y los riegos se aplicarán alternadamente entre someros y a saturación, además de retirarlos durante uno o dos días.

Preparación del Terreno Deshierbe: Si el terreno presenta problemas de malezas se recomienda realizar deshierbes manuales o mecánicos dependiendo de las condiciones del terreno. Si éste presenta pendientes mayores a 12% para evitar la erosión del suelo se recomienda, remover la vegetación solamente en los sitios donde se sembrarán las plantas, franjas o alrededor de las cepas. Subsolado: Aplica solamente cuando se presentan capas endurecidas a escasa profundidad, ≤ 15 cm; siempre y cuando los terrenos presenten pendientes ≤ 10%.



Trazado: Se recomienda disponer las cepas sobre curvas a nivel en un arreglo de tres bolillo. La distancia entre curvas a nivel dependerá de la pendiente y de la densidad de plantas que se desee establecer. Apertura de cepas: El tamaño de las cepas dependerá de las dimensiones del envase que se haya utilizado para la producción de las plantas. Esto implica que las cepas deberán realizarse con 3 a 5 unidades de volumen adicional al tamaño del cepellón de la planta; no obstante, dependiendo de las condiciones del terreno las dimensiones y tipo de cepas podrán variar, esto en función de las estrategias de conservación de suelo que se deseen emplear, de las características del suelo, y de las condiciones climáticas.

Transporte de planta Selección y preparación de la planta en vivero: Seleccionar las plantas más vigorosas, libres de plagas y enfermedades. Aunque las características físicas dependerán de la especie, existen criterios generales que indican buena calidad en las plantas. La raíz deberá ocupar por lo menos el 50% del volumen total del envase, el diámetro basal del tallo deberá ser ≥ 0.25 cm, la altura total del vástago no mayor a 30 cm, y por lo menos ¼ parte de la longitud total del tallo con tejido leñoso, endurecimiento. Se recomienda aplicar un riego a saturación un día antes del transporte de las plantas. Medio de transporte: Se deben utilizar vehículos cerrados y trasladar las plantas debidamente cubiertas, para protegerlas del viento e insolación, y con ello evitar su deshidratación.

Protección Cercado del terreno: Para proteger la plantación contra factores de disturbio como el pisoteo, se recomienda colocar una cerca en el perímetro de la plantación.

Mantenimiento Deshierbe: Durante los primeros 2 años de haber establecido la plantación se recomienda realizar deshierbes alrededor de las plantas, en un radio de 20 cm alrededor de la cepa, por lo menos 1 vez al año; esto preferentemente una o dos semanas posterior al inicio de la temporada lluviosa. VI.2 Seguimiento y control (monitoreo) Con el objeto de asegurar la vigilancia oportuna y eficaz, la administración del Proyecto de “Modernización y Pavimentación del Camino Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31”, Coatepec Harinas, Estado de México”, deberá elaborar un Programa de seguimiento para



Medidas preventivas, de mitigación y de compensación, en el cual se establezca un sistema calendarizado que garantice el cumplimiento de las indicaciones de las medidas contenidas en este estudio de impacto ambiental; así como las que resulten como consecuencia de la evaluación que se haga, por parte de las autoridades. Asegurando así que éste, como Promovente y constructor, cumpla con el paquete de medidas y por componente señalados y en su caso, con las medidas que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales haya instruido observar en la resolución emitida, luego de la Evaluación de los impactos ambientales que aquí se describieron. El mecanismo de vigilancia de cumplimiento, podrá consistir en la presentación de informes semestrales ejecutivos durante el proceso de preparación del sitio y construcción, sobre el cumplimiento y aplicación de cada medida de mitigación específica por componente y cuáles y porque, aquellas que no han sido aplicadas. Contabilizar el número de medidas aplicadas al término y durante la operación de la obra pretendida en contraste al número de medidas propuestas. Los objetivos de dicho plan podrían enumerarse como sigue:

Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el comienzo del proyecto, así como afectaciones desconocidas, accidentales, indirectas, etc.

Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de las medidas correctoras pertinentes que aparezcan en el estudio.

Fuente de datos para futuros estudios de impacto ambiental. La retroalimentación del programa de vigilancia ambiental con el promovente consiste en la reconsideración de objetivos, si no ha habido efectos se puede decidir eliminar actividades del plan de seguimiento, para reducir costos o se pueden incluir revisiones para impactos no previsivos. El responsable de dar seguimiento a este programa de vigilancia será el Promovente del Proyecto: “Modernización y Pavimentación del Camino Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31”, Coatepec Harinas, Estado de México”. De tal forma, las medidas a considerar para el cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental son:



Desarrollo de Programas de Entrenamiento Para la etapa de preparación y construcción:

1. Los caminos internos deben permitir el drenaje natural del agua; 2. Adoptar las medidas necesarias para evitar derrames de combustible; 3. Presentar el programa de trabajo con la calendarización respectiva en los

60 días siguientes después de haber iniciado las obras de desmonte, con volúmenes y el respectivo programa de rescate;

4. Realizar las medidas necesarias para el control de la erosión y estabilización de cortes y taludes;

5. Mantener la maquinaria y equipo en buen estado y con personal capacitado;

6. Restaurar y limpiar los sitios afectados por la construcción; 7. Al término de las obras retirar los escombros de material de construcción; 8. Instalar letrinas portátiles durante la construcción para todo el personal (al

menos 1 por cada 20 personas) y hacer una adecuada disposición de los residuos generados;

9. Durante la transportación de materiales cubrirlos con lonas húmedas para evitar la dispersión de polvos;

10. Diseñar los desvíos necesarios de los escurrimientos para evitar erosión; 11. Mantener húmedos los materiales para evitar dispersión de polvos; 12. Vigilar que el movimiento de maquinaria se realice dentro de las áreas

correspondientes; 13. Contar con una adecuada señalización para la población para evitar

accidentes en el lugar. Queda prohibido en esta etapa:

a. derribar vegetación fuera de la manifestada; b. descargar aguas residuales domésticas a cielo abierto; c. abandonar el instalar infraestructuras o campamentos fuera de las

áreas propuestas; d. instalar campamentos permanentes fuera del área autorizada; e. interrumpir el flujo del drenaje natural; f. dejar fragmentos de rocas susceptibles de deslaves; g. derramar combustibles o lubricantes; h. la apertura de nuevas vías de acceso diferentes a las descritas en

los documentos. i. Capturar o extraer cualquier especie faunística durante todas las

etapas del proyecto.

14. Manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción:

a. Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.

b. Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.



c. Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (aunque de acuerdo a las condiciones de la zona, no se prevé material sobrante producto del desmonte, despalme y cortes.

15. Manejo de aguas residuales y residuos peligrosos:

a. Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico.

Retiro total al finalizar la obra. Durante la Operación y Mantenimiento:

1. Supervisar que el suministro de energía eléctrica, agua potable y drenaje cumplan con los requisitos de diseño y funcionamiento.

2. Desarrollar y aplicar un Reglamento Especial para habitantes que regule su comportamiento con respecto a las áreas verdes y manejo de residuos.

Programas de vigilancia ambiental Programas para la protección y/o conservación de la fauna y flora silvestre En el área fueron identificadas 26 especies de flora con status; se tomó como referencia para la identificación de especies la lista de especies en riesgo descrita en la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. Por lo que se tomaran en cuenta las medidas pertinentes para su recuperación Durante los trabajos de campo no se observaron madrigueras, zonas de anidamiento o de apareamiento de las especies presentes en el predio, se considera que durante los trabajos de construcción se tendrá un alejamiento de las especies.

1. Programa para la conservación de especies de fauna De acuerdo con la información de campo se registraron 26 especies de Cupressus lusitánica incluida en la NOM-059- SEMARNAT-2010. Para las cuales se tomarán en cuenta las medidas pertinentes para su transplante o reforestación. No se propone llevar a cabo un programa de rescate de especies de fauna debido a que no fueron observadas y que al ser un camino existente, la fauna ya fue ahuyentada.



2. Programa para la limpieza del sitio Una vez concluidos los trabajos, la Junta local de Caminos retirará de la obra todos los materiales producto de las excavaciones, despalmes y eliminación de la vegetación forestal. Así mismo se deben asegurar de no dejar residuos sólidos generados por el personal que laborara durante el proyecto, (residuos de comida, personales, etc.).

3. Programa de reforestación

Este programa se propone como una medida de mitigación al impacto causado por el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, siendo necesario que se realice con especies nativas ó adaptadas a la región. La reforestación debe hacerse a las proximidades del camino y en áreas forestales que no tengan una densidad mínima de plantas de 1,600 árboles/hectárea, es importante que se realice durante la temporada de lluvias para asegurar el establecimiento.

4. Programa de monitoreo

El programa de monitoreo será acorde a mencionado en párrafos anteriores con el fin de prevenir la contaminación del agua, la erosión del suelo o el deterioro de la flora y la fauna. Después de la temporada de lluvias se evaluará el porcentaje de sobrevivencia de la reforestación, también se tomarán datos respecto a la existencia de residuos sólidos y sobre la correcta puesta en marcha de las medidas de mitigación. La información recabada se usara para proponer recomendaciones que permitan

un ajuste a los proyectos subsecuentes. VI.4 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas

DESCRIPCION IMPORTE

T E R R A C E R Í A S

DESMONTE.

Desmonte, por unidad de obra terminada. $15,660.84

DESPALME.

Despalme, desperdiciando el material. Por unidad de obra terminada. $179,190.00

El despalme es para los cortes y terraplenes.

CORTES Excavación en corte y adicionales abajo de la base existente en material tipo B, por unidad de obra terminada. Cuando el material se utilice para la formación de terraplenes y cuando el material se desperdicie $844,179.00

ESCALONES DE LIGA.

Escalones de liga, por unidad de obra terminada. $29,234.38

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (N-CTR-CAR-1-01-007/00) Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural o en rellenos existentes para alojar estructuras y obras de drenaje, por unidad de obra terminada. $19,822.00



Excavación para estructuras, incluye desmonte conforme a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-01-001/00

"Desmonte"); drenaje con bomba; suministro del concreto hidráulico pobre y construcción del firme; confor- mación y compactación del relleno con material producto de la excavación, conforme a lo señalado en la

norma N-CTR-CAR-1-01-011/00 "Rellenos"), por unidad de obra terminada. BANCOS (N-CTR-CAR-1-01-008/00) $682,317.00

Excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación de cuerpos de terraplenes; ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los taludes de terraplenes existentes; capas subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzados; rellenos de excavaciones para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas de pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como para la fabricación de mezclas asfáticas y de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.

TERRAPLENES

Terraplen, por unidad de obra terminada. Para terraplén con material compactable procedente de los cortes y pretamos laterales. Compactado al noventa por ciento (90%). $1,123,340.40

Para subrasante con material compactable procedente de prestamo lateral. $1,206,144.00

Compactado al noventa por ciento (90%).

RELLENOS (N-CTR-CAR-1-01-011/00) Colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada.

$2,268.00

ACARREOS.

Acarreos, por unidad de obra terminada.

Acarreos hasta cien (100) metros, cinco (5) estaciones de veinte (20) metros. $38,963.40

Acarreos hasta mil (1000) metros, diez (10) hectometros de cien (100) metros. $26,458.88

Acarreo del material para la formación de los terraplenes (de banco) $180,843.94

Acarreo del material para la capa subrasante (de banco) $174,756.86

Acarreo del material sobrante de los cortes (desperdicio) $488,467.97

Acarreo del material de base hidráulica (de banco) $2,427,806.76

E S T R U C T U R A S


Mampostería de tercera clase. Por unidad de obra terminada.

Mampostería de tercera clase. $2,740,000.00

ZAMPEADO.

Zampeado. Por unidad de obra terminada.

Zampeado de mampostería. $89,727.00


Concreto normal. Por unidad de obra terminada.

Resistencia a la compresión (f'c) a los 28 días de edad.

De concreto normal de f´c=200 kg/cm2. Para losas de alcantarillas $82,100.00


Habilitado y colocación de acero. Por unidad de obra terminada.

Acero de refuerzo, varillas de fy=4200 kg/cm2. $53,947.78

Construccion de Banqueta por unidad de obra terimnada, a base de concreto de f´c=100 kg/cm2. (b=135 cm y h=8 cm)


Demolicion de mamposteria de tercera, por unidad de obra terminada $14,067.05


Demolicion de concreto armado, por unidad de obra terminada. $7,543.76




Alcantarillas de tubos corrugados de polietileno de alta densidad. (N-CTR-CAR-1-03-014/09) Por unidad de obra terminada

De 120 cm. de diámetro. $768,078.90

CUNETAS.

Construcción de cunetas revestidas. Por unidad de obra terminada.

Cunetas revestidas de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, ancho 120 cm y $1,495,680.00

espesor de 10 cm.

LAVADEROS.

Lavaderos de concreto hidraulico de f'c= 150 kg/cm2. Por unidad de obra $1,849.50

terminada.

BORDILLOS

Bordillos de tipo trapeziodal de concreto hidráulico. Por unidad de obra terminada. $41,000.00

La sección : base inferior de 16 cm, base superior 8 cm y altura de 12 cm.

Concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2.

P A V I M E N T O S

SUB-BASES Y BASES

Sub-base, por unidad de obra terminada.

Sub-base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA.

Base, por unidad de obra terminada.

Base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA. $2,863,347.35


Riegos de Impregnación, por unidad de obra terminada:

Material asfáltico, Emulsión asfáltica ECI-60. $693,672.00

Arena para cubrir el riego de impregnación. $58,762.69


Carpeta asfáltica con mezcla en caliente, por unidad de obra terminada.

Carpeta asfáltica compactada al noventa y cinco por ciento (95%), ligada con emulsión asfaltica catiónica de rompimiento rapido (ECR-65), en proporción de 0.4 a 1.0 lts/m2. Espesor de carpeta 5 cm.

$8,959,930.00

CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE(NCTR-CAR-1-04-010/09) $5,656,895.16 Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material pétreo triturado, sobre la superficie de la carpeta asfáltica.

(incluye la aplicación del riego de liga, conforme a lo indicado en la norma

N-CTR-CAR-1-04-005/00 "Riegos de Liga") Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material petreo de 5cm

de espesor. Aplicando un riego de liga con emulsión de rompimiento rapido (RR-2K), a razón de

0.5 lts/m2, por unida de obra terminada



Raya separadora de carriles

Raya separadora de carriles continua doble de diez (10) cm. De ancho, color amarillo

reflejante. $82,500.00

Raya en la orilla de la calzada, por unidad de obra terminada.

Raya en la orilla derecha, continua de diez (10) cm. De ancho, color blanco reflejante $165,000.00

Raya Diagonales a 45 grados

Raya diagonales a 45 grados de treinta (30) cm. De ancho, color blanco retroreflejante $264.88

Raya diagonales a 45 grados de treinta (30) cm. De ancho, color amarillo retroreflejante $227.04

Botones sobre el pavimento



Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color blanco reflejante) sobre linea M-3.1 $60,040.00

Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color amarillo reflejante) sobre linea M-1.3 y M-5 $30,080.00











De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. (40km/h) $8,876.10




De 56 x 239 cm en fondo blanco con letras negras en acabado reflejante (un tablero) $44,319.00

SEÑALES DIVERSAS Indicador de curva peligrosa de 60 X 45 cm. en acabado reflejante $88,883.10

Reductor de Velocidad (100cm x 700cm) $3,952.36

DEFENSAS.

Defensas métalicas de tres crestas, por unidades de obra terminada. $850,657.12


Trabajos de mitigación y protección del medio ambiente $387,293.79

TOTAL $32,776,909.00



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

En virtud de que se trata de un proyecto de “Modernización y Pavimentación del Camino Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31”, Coatepec Harinas, Estado de México”, se prevé que la ejecución de la obra no provocará modificaciones sustanciales de los elementos que conforman el escenario ambiental. El suelo y la vegetación, serán los elementos relativamente con mayor exposición a los impactos generados por la ejecución de la obra, y son a la vez esos elementos los que determinarán el escenario ambiental inmediato y futuro en la zona localizada en el municipio involucrado. A continuación se describen los escenarios futuros de los principales elementos ambientales, como resultado de los impactos negativos de la obra y después de aplicar las medidas de mitigación correspondientes. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Factores afectados Nuevo escenario natural

Componente Topográfico

Relieve Pérdida original de la forma del relieve

Paisaje Incorporación de elementos constructivos modernos al paisaje

Componente Edafológico

Formación de suelo orgánico

Perdida de fertilidad y disminución de regeneración natural

Microorganismos edáficos

Disminución de las tasas de descomposición orgánica

Humedad del suelo Alteración de descomposición de material orgánico y baja tasa de geminación, perdida de organismos edáficos

Flujo de nutrientes del suelo

Perdida de la cubierta orgánica

Arrastre de suelo Erosión

Absorción y retención de agua

Mayores tasas de escurrimiento superficial

Componente Hidrológico

Escurrimientos superficiales

Erosión, formación de arroyos intermitentes

Trayectoria de escurrimientos naturales

Erosión y perdida de vegetación asociada al arroyo

Incremento de Volumen de escurrimientos

Erosión y deslaves.

Componente florístico



Pedida de cubierta vegetal

Modificación del paisaje natural, erosión, modificación de escorrentías

Presencia de vegetación secundaria

Desplazamiento de especies nativas y modificación del paisaje

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto. La zona donde se desarrolla el proyecto, actualmente se encuentra caracterizada por la presencia de cinco usos de suelo: agricultura de temporal permanente y anual, pastizal inducido, bosque natural de coníferas (oyamel y pino), bosque natural de latifoliadas (pino y encino), así como a la presencia de asociaciones especiales de vegetación de matorral inerme y vegetación secundaria, asimismo presenta escurrimientos intermitentes; los suelos aunque no están catalogados como susceptibles a la erosión por el Atlas de Riesgo del Estado de México, son suceptibles a los procesos de erosión especialmente en épocas de lluvia, debido a la topografía del paisaje, jugando la vegetación un papel importante para proteger el suelo y subsuelo. En general, el área ha sido moderadamente perturbada hacia esa dirección debido a los procesos de ocupación (asentamientos humanos dispersos y actividades agrícolas, pastoreo y ganadería. Se evidencia la degradación histórica ambiental sufrida en la zona y el cambio de uso de suelo gradual debido a estos factores. Por lo que de no realizarse el proyecto, desde el punto de vista ambiental, la zona no se mantendría sin modificación debido a los procesos de ocupación de la población en el área. VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto. El proyecto se considera una obra encaminada a minimizar los conflictos o problemática actual en la zona de estudio, por medio de la modernización y pavimentación de este tramo, a través de la ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, así como la sustitución, reconstrucción, ampliación ó construcción de las obras de drenaje adecuadas, para permitir el flujo natural de los escurrimientos. Bajo este escenario, la modernización y pavimentación del camino del proyecto será determinante para:

El propósito de la construcción del camino en estudio es disminuir los costos generalizados de viaje.

La meta del proyecto es contribuir al desarrollo socioeconómico de la zona de influencia, medible a través del incremento porcentual del PIB municipal.

Pavimentar y modernizar el tramo actual de comunicación en la red vial ubicada en el suroeste del municipio, con una longitud de 10.03 Km.



Facilitar la comunicación entre las comunidades aledañas al camino, y la cabecera municipal para que sus habitantes pueda incrementar sus actividades comerciales, puedan acceder con mayor facilidad a los servicios educativos, de salud, administrativos, entre otros.

Promover el desarrollo de la zona al facilitar los intercambios entre comunidades y municipios.

Encaminar el desarrollo de las actividades resultantes del proyecto a la búsqueda de la sustentabilidad y cuidado del medio ambiente, con la orientación de las correcciones al trazo a áreas ya degradadas, para afectar en la menor medida la vegetación, suelo y recursos hídricos inmediatos.

El proyecto induce cambios negativos inherentes a la realización del proyecto, sin embargo los beneficios sociales se traducen en mejoras en la calidad de vida de la población, incremento del empleo y por ende el ingreso, así como del bienestar, al ofrecer viviendas dignas. De realizarse el proyecto sin las medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales, tales condiciones de mejora en la calidad de vida y bienestar social se verían mermadas, en el corto, mediano y largo plazo, debido al aumento en los niveles de contaminación de la zona y el detrimento de los recursos locales y regionales. VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación. Desde el punto de vista integral, la pavimentación y modernización de los caminos traen consigo modificaciones a los factores ambientales, principalmente en el cambio de usos de suelo y por ende la remoción de la vegetación nativa, lo que deriva en afectaciones a la fauna, paisaje, infiltración, etc., sin embargo existen medidas de prevención y mitigación que pueden menoscabar o compensar las afectaciones generadas. A nivel social, el proyecto contribuye con el mejoramiento de las condiciones de vida de la población, favoreciendo la dotación de servicios básicos a la población y la generación de ingresos, con el aumento de oportunidades de empleo en todas sus atapas. Por su importancia a nivel ambiental se considera a la remoción de la vegetación como uno de los impactos con mayor significancia del proyecto, sin embargo se considera que llevando de manera gradual y de acuerdo con el avance de la obra, se podrá favorecer el desplazamiento de la fauna hacia otros sitios menos perturbados. Asimismo, el rescate del suelo y la vegetación apta para las labores de trasplante, se considera una medida básica para las labores de conservación del suelo y prevenir la introducción de especies exóticas.



El desmonte gradual, permitirá minimizar las pérdidas de suelo por la erosión, además de que el área se mantendrá húmeda con agua cruda o tratada. VII.4 Pronóstico ambiental. La ejecución de las medidas de mitigación propuestas, aunado a la realización de prácticas sustentables traerá consigo un proyecto ordenado.

Agua

Debido a la naturaleza del proyecto, el efecto mayormente ocasionado a este componente del sistema ambiental se debe a la construcción y compactación de la carpeta asfáltica en los tramos señalados, la cual constituye un factor que disminuye la capacidad de infiltración y absorción de agua al subsuelo y por ende de la recarga de los mantos freáticos, sin embargo, una vez concluida la obra y aplicadas las medidas de mitigación, los impactos negativos se minimizarán. Las aguas superficiales no presentarán contaminación a causa de derrames accidentales o intencionales de contaminantes, dadas las medidas de control que se aplicarán; asimismo, se protegerán los cauces, especialmente en los puntos donde intercepten al camino existente. El proyecto plantea la implementación o en su caso adecuación de obras de drenaje para encausar los cursos hidrológicos y escurrimientos existentes en el trazo actual, los cuales permitirán canalizar las aguas pluviales o corrientes naturales para prevenir daños al mismo. Con la implementación de las obras de drenaje se logrará un encausamiento y protección de las escorrentías de la zona en los puntos de intercepción con el trazo.

Suelo Se considera que en los tramo señalados existirá un impacto previsible de tipo bajo, dada la cantidad de suelo a remover por los volúmenes de corte requeridos para esta zona y por el menor volumen a utilizar en los terraplenes producto de dichos cortes. En la etapa de construcción este proceso estará controlado por las actividades de pavimentación y durante la operación con un programa de estabilización de los taludes. Como resultado de la aplicación de las consideraciones para la estabilidad del suelo encaminadas a reducir los impactos sobre este elemento, se anticipa que los suelos no sufrirán mayores daños, por lo que conservará sus características naturales sin afectaciones mayores, en cuanto a su consistencia y estabilidad. Los taludes estabilizados mediante protección artificial o natural, resistirán mejor los ataques eólicos e hídricos, minimizando el daño por erosión y/o derrumbes. Asimismo, las obras de drenaje no provocarán erosión hídrica en las zonas donde se vierta el agua encauzada, dadas las especificaciones técnicas para su construcción.



En el caso de movimientos de tierra y excavaciones, los materiales que se generen se aprovecharan en los mismos sitios. Si no fuera necesario su uso, se dispondrán en sitios de tiro autorizados, por lo que no se prevé que estas acciones modifiquen el sitio. El proyecto generará algunos procesos erosivos, sin embargo, la vigilancia y la aplicación de medidas de prevención, compensación y mitigación de los impactos contribuirá a atenuar esta situación.

Atmósfera En las etapas de preparación, y construcción del sitio de manera puntual y temporal se pueden presentar alteraciones en la calidad del aire por la generación de polvos y gases de combustión durante la excavación y el movimiento de tierras en general. Sin embargo la magnitud del impacto será mínima, temporal y no relevante. Las condiciones de calidad el aire se mantendrán en su rango de satisfactorias hasta buenas, ya que las características topográficas y meteorológicas permiten la dispersión de los contaminantes. La calidad del aire se verá favorecida dado que la maquinaria y equipo utilizados contaran con programa de mantenimiento y afinación a fin de reducir con esto las emisiones de humos y olores producto de una combustión deficiente de hidrocarburos. Así también se llevarán a cabo riegos periódicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de áridos y materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mínima contaminación por partículas de polvo en suspensión en el aire. La adición y dispersión de las partículas y gases contaminantes a la atmósfera será de tipo parcial. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudará a purificar el aire y dispersar a los contaminantes logrando disminuir sus concentraciones.

Vegetación Existirá un impacto previsible bajo-moderado en los trazos y curvas a modificar; la medida más importante para la corrección del impacto paisajístico es la reforestación y revegetación del trazo con especies nativas, lo cual ayudará a mejorar, acondicionar y recuperar el suelo, así como la integración de las actuaciones realizadas. El desarrollo de la vegetación autóctona favorecerá la recuperación de la fauna de la zona. Con la implementación del proyecto se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante. .



Fauna

Se prevé que los impactos con menor afectación a las especies animales que integran a este elemento, serán de carácter temporal, y que una vez concluidos los trabajos de la etapa constructiva, las condiciones previas serán restituidas casi en su totalidad. La mayor afectación a este componente será durante la etapa operativa. Como se ha mencionado antes en los alrededores del trazo del camino actual no se observa con frecuencia la presencia de especies silvestres de mayor tamaño, por lo que los patrones de distribución y abundancia de estos organismos se verán afectados en forma mínima. Las acciones preventivas y correctivas consideradas en este estudio para mitigar los impactos negativos ocasionados por la obra a este elemento, contribuirán al restablecimiento de las condiciones naturales, lo que propiciará la preservación de las especies faunisticas de la zona.

Paisaje

En cuanto al paisaje su alteración no será significativa, ya que el proyecto está desarrollado sobre un camino existente por lo que el proyecto consistirá en la modernización y pavimentación del tramo señalado.

Social Para esta etapa la mayoría de los impactos son positivos y en lo que concierne a los incrementos en la generación de basura resultado del crecimiento demográfico, etc., eso será resuelto por una mejoría en los servicios municipales de recolección y limpieza. Por todo ello se concluye que la obra es altamente benéfica para la población aledaña y quienes transiten dicha carretera, por lo cual se prevé un beneficio a la economía y la calidad de vida de la población local y regional.

Económicos Las inversiones del proyecto detonaran acciones de mejoramiento de la economía local y regional, así como el mejoramiento a los servicios básicos como centros de salud, etc.



VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1 Presentación de la información. VIII.1.1 Planos definitivos VIII.1.1.1 Planta geométrica VIII.1.1.2 Planta de ceros VIII.1.2 Anexo Fotográfico VIII.1.3 Videos (No se incluyen) VIII.1.4 Listas de flora y fauna VIII.1.4.1Inventario de Vegetación VIII.2 Otros anexos VIII.2.1 Documentos legales VIII.2.2. Memorias

Bello G, Labat M Á y Labat J N (1987), Los encinos (Quercus) del Estado de Michoacán, México. Cuaderno de Estudios Michoacanos 1, Colección de Estudios Mesoamericanos Serie 11-9. México: SARH-CEMCA. 93 p.

Ceballos GJ, Arroyo-Cabrales, Medellín (2002ª). Mamíferos de México En: Ceballos G, Simonetti JA (Eds.). Diversidad y conservación de los mamíferos neotropicales, CONABIO-UNAM. México.

González T y Madrigal U (en prensa), Consideraciones generales y perspectivas sobre la biodiversidad en el Estado de México.

Madrigal S (1967) Contribución al conocimiento de la ecología de los bosques de oyamel (Abies religiosa (H.B.K) Sch. & Cham.) en el Valle de México. Boletín técnico 18. Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, México.

Hoth J, Velázquez A, Romero FJ, León L, Aranda M, & MDJ (1987). The volcano rabbit. A shrinking distribution and a threatened habitat.Oryx 2185-91.

Rzedowski J (1978), Vegetación de México. México: LIMUSA. 432 p.

Rzedowski J y Calderón G (1979). Flora Fanerogámica del Valle de México. Volumen 1, México: CECSA. 403 p.

Rzedowski J. y Miguel Equihua (1987) Atlas Cultural de México. Flora, México: SEP-INAH-Planeta. 222 p.

Plan Nacional de Desarrollo 2007 -2012.

Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de México (2003).

Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Coatepec Harinas



Atlas de Riesgos del Estado de México.

CONABIO (1996). Listados florísticos y faunísticos del Parque Nacional Nevado de Toluca, México

Modelo de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (2006).

Diagnóstico Ambiental del Estado de México (2000). Secretaria de Ecología, Dirección General de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica.

Índice de Rezago Social (IRS) 2005. Consejo Nacional de Evaluación de la Política Social (CONEVAL), Estado de México.

Localidades y población por municipio según grado de marginación a nivel localidad, 2005. CONAPO.

Estimaciones del CONEVAL, II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

Ley General del Desarrollo Sustentable

Reglamento de la Ley General del Desarrollo Sustentable

NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales.

NOM-041-SEMARNAT-2006 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT2006 Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos

NOM-045-SEMARNAT-2006 Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-050-ECOL-1993 Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-080-ECOL-1994 Establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.



NOM-081-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-085-SEMARNAT-1994 La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno.

NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo.

Carta Topográfica Ixtapan de la Sal E14A57 y Volcán Nevado de Toluca E14A47, Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Edafológica Ixtapan de la Sal E14A57 y Volcán Nevado de Toluca E14A47, Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Geológica Ixtapan de la Sal E14A57 y Volcán Nevado de Toluca E14A47, Escala 1: 50 000. INEGI

Carta Usos de Suelo Ixtapan de la Sal E14A57 y Volcán Nevado de Toluca E14A47, Escala 1: 50 000. INEGI 1999.

Carta Edafológica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Geológica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Regionalización Fisiográfica del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Hidrología Superficial del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Hidrología Subterránea del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Climas del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta de Vegetación y Uso Actual del Suelo del Estado de México, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso pecuario, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso agrícola, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

Carta Estatal de Posibilidades de Uso forestal, Escala 1: 400 000. INEGI 2001.

manifestacion de impacto ambiental modalidad...

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