Principio de levitacioón

daniela henao sergio gutierrez

El transporte de levitación magnética o julio, es un sistemade transporte que incluye la suspensión, guía y propulsiónde vehículos, principalmente trenes, utilizando un grannúmero de imanes para la sustentación y la propulsiónusando levitación magnética.Este método tiene el potencial de ser más rápido,silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivosobre ruedas convencionales.La tecnología de levitación magnética tiene el potencial desuperar 6.400 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel alvacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío la energíanecesaria para la levitación no suele representar una granparte de la necesaria ya que la mayoría de la energíanecesaria se utiliza para superar la resistencia del aire, aligual que con cualquier otro tren de alta velocidad.

Siíntesis

La primera operación comercial del Maglev fue del tipo«transporta personas». Abierto oficialmente en 1984 enBirmingham, Inglaterra, operaba en una sección elevada de 600metros sobre una pista de monorraíl, entre el Aeropuertointernacional de Birmingam y la Estación Internacional deFerrocarril de Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/hhasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 paracorregir problemas de diseño.La máxima velocidad demostrada de un Maglev real enoperación comercial es la obtenida por el tren alemán Transrapidinstalado en Shangai, China, que transporta pasajeros a lo largo

de: 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos,consiguiendo rutinariamente una velocidad punta máxima de431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto.

operaciones comerciales

La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción seacon el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma y aerodinamismo. Los trenesMaglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevadopara mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido(una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar aalcanzar 650 km/h, aunque el máximo testeado en este tren es de 584 km/h. Estasaltas velocidades hacen que los Maglev puedan llegar a convertirse en competidoresdirectos del transporte aéreo.

Como inconveniente destaca el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su usocomercial. Este alto costo viene derivado de varios factores importantes: el primero yprincipal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria en cuanto a la vía y elsistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético.Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto aldiseño, y al consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicableactualmente al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente las posibilidadesde este sistema.El desarrollo práctico del sistema Maglev se produciría si se abaratase enormementelos costos de producción eléctrica mediante fábricas basadas en la fusión nuclear.

funcionamiento

energiaguia

maglev

principios baásicos de polaridad

Tanto si se trata de un tipo de imán como de otro, lamáxima fuerza de atracción se halla en sus extremos,llamados polos.Un imán consta de dos polos, denominados polonorte y polo sur, o, alternativamente, polo positivo ypolo negativo. Los polos iguales se repelen y lospolos distintos se atraen. No existen polos aislados(monopolo magnético), y por lo tanto, si un imán serompe en dos partes, se forman dos nuevos imanes,cada uno con su polo norte y su polo sur, aunque lafuerza de atracción del imán disminuye.

El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba presentóformalmente el proyecto TELMAGV a la Asamblea Nacional deVenezuela.

El 4 de junio de 2007, en España se publicó que la Comunidad deMadrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitaciónmagnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto deMadrid-Barajas con la zona de Campamento, al oeste de laciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares,desde Alcalá hasta Chamartín en pocos minutos.

El 25 de marzo de 2010, unos alumnos de la Universidad SantoTomás, de Santander, Colombia; presentaron al presidente ÁlvaroUribe un proyecto de Tren Electromagnético, que interconectaríalas ciudades de Cucuta, Bucaramanga y el puerto de La Guaira. Elproyecto ha sido acogido con beneplácito, y se espera el anunciode su ejecución, al cual ya las Fuerzas Armadas dieron el vistobueno.

Situacióon en Latinoameérica…

http://www.youtube.com/watch?v=IT-mVT-ORww&feature=related

video explicativo…