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Madrid, referente mundial

El Sistema de Transporte Público en la Comunidad de Madrid

© Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Área de Estudios y PlanificaciónPlaza Descubridor Diego de Ordás, 3 · 28003 Madrid.España.Tel. + 34 - 91 580 4532 · Fax: + 34 - 91 580 3310e-mail: [email protected]ías: Archivo Consorcio de Transportes · Técnicas Fotográficas · Blanca Berlín · Javier Aldecoa · Miguel Angel Delgado · Juan Carlos Melero · Emiliano Durán · Jose Manuel Luna · KerygmaDiseño: breu comunicación . [email protected]ón: IARRICCIO artes gráficasFecha: Noviembre 2013Todos los derechos reservados

Depósito Legal: M-21358-2003

Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Estructura Territorial

Movilidad

Sistema de Carreteras

Sistema de Transporte Público

Abono Transportes

Accesibilidad

Plan de Ampliación de Metro 1995-1999

Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda. Concesión privada


MetroSur: una realidad

Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero 2003-2007

Tranvía de Parla

Plan de infraestructuras de transporte público 2007-2011

Plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid 2009-2015

Metro de Madrid

Autobuses Urbanos de Madrid: EMT

Trenes de Cercanías RENFE

Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid

Autobuses Interurbanos: Operadores Privados

Plataformas de autobuses en carreteras

Plan de Intercambiadores de Madrid

Intercambiador de Moncloa

Intercambiador de superficie de Plaza Castilla

Aparcamientos de disuasión

Equipamiento y señalización de paradas

Centro Integral de Gestión del Transporte Público

Nuevas Tecnologías

Financiación del Transporte Público

Madrid: ciudad referente mundial30

29

28

27

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25

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21

20

19

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17

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13

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10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Intercambiador de superficie en Plaza de Castilla

Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 2

Consorcio Regional de Transportes de Madrid

1

74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 88 89 90 91 92 93 94 9586 87 96 97 9998 00 01 02 03 04 05 06 07 08 1209 10 11

1.630.6

1.482.9

1.429,0

Desde la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid el uso del transporte público ha crecido un 50,3%, mientras que la población ha crecido en el mismoperiodo (1986-2012) un 36,0%. Sin embargo, la crisis económica está teniendo, desde 2008, un efecto importante en la movilidad de la región.

El Consorcio Regional de Transportes fue crea-

do por la Ley 5/1985, de 16 de mayo, del

Gobierno de la Comunidad Autónoma de

Madrid, apenas transcurridos dos años de la

constitución de la Comunidad.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid

(CRTM) es un organismo autónomo de la

Comunidad de Madrid, cuyas responsabilidades

cubren el transporte público regular de viajeros

de la Comunidad de Madrid y de los municipios

asociados.

El Consejo de Administración del CRTM está for-

mado por representantes de las distintas

Instituciones Públicas: Comunidad de Madrid (7

vocales), municipios asociados (6, 3 de los cua-

les son del Ayun tamiento de Madrid) y

Administración General del Estado (2); así como

diversas entidades sociales: operadores priva-

dos de transporte (2), sindicatos (2) y asociacio-

nes de usuarios y consumidores (1).

El CRTM no tiene competencia sobre RENFE

CERCANÍAS, aunque sí hay un acuerdo para el

uso del billete integrado Abono Transportes.

FUNCIONES DEL CRTM

EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO

MARCO INSTITUCIONAL

PLANIFICACIÓN DEINFRAESTRUCTURAS

DE TRANSPORTEPÚBLICO

DE VIAJEROS

PLANIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS Y

DEFINICIÓN DE LOSPROGRAMAS

COORDINADOS DEEXPLOTACIÓN PARATODOS LOS MODOS

ESTABLECIMIENTO DEUN MARCO TARIFARIOINTEGRADO PARA EL

CONJUNTO DELSISTEMA

CREACIÓN DEUNA IMAGEN GLOBAL

DEL SISTEMA DETRANSPORTES EN EL

QUE EL CONSORCIO ESEL INTERLOCUTOR

ANTE LOS USUARIOS

AYUNTAMIENTOSADHERIDOS AL

CONSORCIOComunidadde MadridMINISTERIO

DE FOMENTO

CercaníasRenfe

Metro MetroLigero

AutobusesUrbanos

EMT MADRID

AutobusesUrbanos

otros municipios

AutobusesInterurbanos


2

Estructura territorial

La organización actual del Estado español, aparte

del Gobierno de la Nación, se basa en Comunida-

des Autónomas que asumen amplias responsabi-

lidades a nivel regional, y en municipios que re-

presentan a las Entidades Locales del territorio.

Madrid es una de las 17 comunidades autónomas

de España, su territorio está compuesto por 179

municipios, y tiene una estructura funcional clara-

mente definida en tres coronas:

• Municipio de Madrid, como entidad principal

del área, en la que se concentran la mayoría de

las actividades.

• Corona metropolitana, que consiste en un

número de municipios medianos y grandes

alrededor del municipio de Madrid, con

estrechas relaciones entre sí.

• Resto de la región, con municipios medianos

y pequeños.

La ciudad de Madrid contaba en 2012 con una po-

blación de 3,2 millones de habitantes, lo que re-

presentaba el 49,8% de la población total de la re-

gión. Su núcleo central, la llamada Almendra

Central, alberga una gran parte del empleo y el

31,0% de la población de la ciudad.

La distribución de la población en estas tres coro-

nas funcionales ha constituido, desde el último

cuarto del siglo pasado, un proceso dinámico ca-

racterizado por la pérdida de población del munici-

pio de Madrid. Esta tendencia se frena hacia 1996,

año en el que se produce una recuperación de la po-

blación del municipio. Durante todo este periodo, las

coronas metropolitanas y regional han visto incre-

mentar su población en una proporción cada vez

mayor, lo que ha originado cambios radicales en la

movilidad de la región, con un importante aumento

de los viajes metropolitanos.

Corona A Madrid ciudadCorona B MetropolitanaCorona C RegionalCarreteras nacionalesCarreteras de peajeCarreteras de circunvalaciónLímite de municipios

MADRID

HABITANTES DE LA REGIÓN DE MADRID

ESTRUCTURA TERRITORIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

HABITANTES (millones) SUPERFICIE (km2) DENSIDAD (hab/km2)

Población Superficie DensidadMunicipios 1986 2012* (km2) (hab/km2)

Corona A Madrid ciudad 1 3.058.182 3.233.527 605,0 5.345

- Almendra central 1.029.010 1.022.029 41,8 23.972

- Periferia urbana 2.029.172 2.231.498 563,2 3.962

Corona B Metropolitana 49 1.533.184 2.797.454 2.275,5 1.229

Corona C Regional 129 189.206 467.579 5.144,6 91

Total 179 4.780.572 6.498.560 8.025,1 810

*Población a 1 de enero de 2012

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

605

2.275

5.145

1.229

91

Población Total 6.498.560 habitantes Área Total 8.025,1 km2 Densidad Total de Población 810 hab/km20,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,03,23

2,79

0,47

3,5

5.345

Corona B Metropolitana

Corona A Madrid ciudad

Corona C Regional


DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD POR ÁMBITOS ESPACIALES

Andando Transporte Vehículo Ámbito espacial de la movilidad % (%) público (%) privado (%)

Movilidad interna al municipio de Madrid 50,3% 33,6% 42,2% 24,2%

Movilidad radial entre Madrid municipio y el resto de la Comunidad 15,6% 0,6% 49,0% 50,4%

Movilidad interna a los municipios del resto de la Comunidad 24,8% 56,5% 9,8% 33,7%

Movilidad entre municipios del resto de la Comunidad 9,3% 2,0% 28,6% 69,4%

Movilidad total 100% 31,2% 34,0% 34,8%

3

Movilidad

DISTRIBUCIÓN POR MODOS

DISTRIBUCIÓN DE LA RESIDENCIA Y EL EMPLEO DE LA POBLACIÓN ACTIVA

VIAJES SEGÚN MOTIVO

Zona de residencia Lugar de empleo

Madrid municipio Resto de la Comunidad Fuera de la Comunidad Total

Madrid municipio 43,5% 9,2% 0,3% 53,0%

Resto de la Comunidad 20,0% 26,2% 0,8% 47,0%

Total 63,5% 35,4% 1,1% 2.793.132

El número total de viajes en la región de Madrid

durante un día laborable de 2004 (última En-

cuesta Domiciliaria de Movilidad, EDM 2004)

era de 15,2 millones, lo que daba un ratio de 2,6

viajes totales por habitante. Estos viajes se re-

parten con un cierto equilibrio entre los tres

grandes modos: un 31,2% se realizan andando,

un 34,0% en transporte público y un 34,8% en

vehículo privado.

En cuanto al motivo de viaje, el mayor peso co-

rresponde a la movilidad obligada, en primer lugar

por motivo trabajo, 37,1%, seguido del motivo es-

tudio, 19,3%. La movilidad no obligada tiene un

peso total del 43,6%, lo cual implica que cada día

son más diversos los motivos por los que la gente

se desplaza y, en consecuencia, la movilidad es

más compleja.

La movilidad por ámbitos espaciales presenta di-

ferencias notables:

• Movilidad dentro del municipio de Madrid: el

transporte público es predominante canalizando

el 42,2% de la movilidad, seguido del modo a pie

(33,6%).

• Movilidad radial entre el municipio de Madrid y

la corona metropolitana: en este caso existe un

equilibrio (50/50) entre transporte público y

vehículo privado.

• Movilidad interna en los municipios de la corona

metropolitana: predomina claramente el modo

a pie (56,5%), seguido de vehículo privado

(33,7%).

• Movilidad entre municipios del resto de la Co-

munidad: más de las dos terceras partes de los

viajes se hacen en vehículo privado (69,4%).

Según los resultados de la EDM 2004, existían

2,8 millones de empleos, de los cuales el 63,5%

se localizaban en el municipio de Madrid. La po-

blación activa residente en este municipio trabaja

mayoritariamente en su ciudad (82,1%), mientras

que un 42,5% de la población residente en el

resto de la Comunidad también tiene su empleo

en la ciudad de Madrid. Por otro lado, sólo el

1,1% de la población activa trabaja fuera de la

Comunidad de Madrid.

TRABAJO(37,1%)

OTROS(32,8%)

COMPRAS(10,8%)

ESTUDIO(19,3%)

ANDANDO(31,2%)

VEHÍCULO PRIVADO(34,8%)

TRANSPORTE PÚBLICO(34,0%)

Viajeros en un Intercambiador de transportes


La red de carreteras de Madrid tiene una estruc-

tura fundamentalmente radial, según siete corre-

dores de ámbito nacional. Dispone además de dos

carreteras orbitales, M-30 y M-40, un tercer orbi-

tal M-50 que no tiene cierre en su zona norte y la

transversal M-45, lo que permite una redistribución

del tráfico en el área metropolitana de Madrid.

Esta red se complementa con una serie de auto-

pistas radiales de peaje que discurren sensible-

mente paralelas a las autovías nacionales.

En la M-30 se ha llevado a cabo un gran proyec-

to de transformación urbana que conlleva la re-

modelación del viario (soterramiento de algunos

tramos, mejora de los enlaces) y del territorio por

el que discurre (recuperación del río Mazanares,

creación de nuevos espacios verdes y áreas de dis-

frute, mejora de la movilidad blanda de los ciu-

dadanos) garantizando una mejor funcionalidad y

mayor eficiencia del tráfico.

La red de vías de gran capacidad tiene una longi-

tud de 979 km, de los que el 68% son competen-

cia del Estado y el resto de la Comunidad de Ma-

drid. Esta cifra da un ratio de 150,9 km de vía de

gran capacidad por millón de habitantes o de 12,2

km por cada 100 km2 de superficie.

Por lo que respecta a vehículos-km/día, en 2011 era

de 62,1 millones en el total de la red, de los cuales

el 68% son en carreteras del Estado. El porcentaje de

vehículos pesados es del 8,4% en el total de la red.

La IMD (Intensidad Media Diaria) en la red de ca-

rreteras de la Comunidad de Madrid es de 8.114

vehículos/día. La red de carreteras del Estado en

la región cuenta con una de las carreteras con más

tráfico del país, la M-40, que en 2011 tuvo una

IMD de 120.000 vehículos/día.

En los últimos años, los parámetros relacionados

con la seguridad vial han presentado ciertas varia-

ciones, pero con tendencia a una disminución en la

accidentalidad. En 2011 la cifra de accidentes con

víctimas en la Comunidad de Madrid fue de 13.962.

Sin embargo, el número de fallecidos en estos ac-

cidentes se ha reducido de manera muy desta-

cada, esto es un 48,7% en el periodo 2006-2011,

situándose en 132 fallecidos en 2011.

Aun así, todo esfuerzo encaminado a reducir estos

indicadores es un objetivo fundamental del Go-

bierno de la Comunidad de Madrid.

4

Móstoles

Argandadel Rey

Mejoradadel Campo

LasRozas

Alcalá deHenares

Chinchón

Aranjuez

Alcobendas

ColmenarViejo

TresCantos

San Lorenzode El Escorial

Pinto

Navalcarnero

Buitrago

Carreteras nacionalesCarreteras de peajeCarreteras de circunvalación

Categoría de vía Administración competente 2011

Estado Comunidad TOTAL

VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 662 318 979- Autopista peaje 144 0 144- Autovías y autopistas libres 510 125 635- Vías de doble calzada 8 192 200

RESTO DE LA RED 106 2.267 2.373

Total 768 2.585 3.353

Red IMD 1991 IMD 2011 IMD pesados 2011 % pesados

Principal 12.697 22.194 1.728 7,79Secundaria 3.178 5.084 447 8,80Local 1.528 2.302 212 9,20Total 3.905 8.002 652 8,15

Indicador 1991 1996 2001 2006 2011

Red de gran capacidad/100 km2 de sup. 7,5 7,9 9,4 11,7 12,2

Red de gran capacidad/millón de hab. 120,3 124,8 135,9 156,1 150,9

Vehículos/Red de gran capacidad (km) 3.910 4.497 4.826 4.378 4.425

Vehículos/1.000 habitantes 474 565 675 638 668

Carreteras nacionalesCarreteras de peajeCarreteras de circunvalación

Sistema de carreteras

RED DE CARRETERAS EN LA COMUNIDAD DE MADRID (km)

EVOLUCIÓN DE INDICADORES DE RED Y MOTORIZACIÓN

INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD) EN LAS CARRETERAS DE LA COMUNIDAD


5

El Transporte Público en la región de Madrid cons-

tituye un sistema complejo de carácter intermodal,

en el que participan una pluralidad de modos de

transporte. Se pueden distinguir dos grandes sub-

sistemas:

• Ámbito urbano de la ciudad de Madrid: alrede-

dor de 200 líneas de autobús urbano (EMT), 12

líneas de metro, 1 línea de metro ligero y 37

estaciones de ferrocarril de Cercanías.

• Ámbito metropolitano de la región: un centenar

de líneas urbanas de autobús, más de 300 líneas

interurbanas, 5 líneas de metro, 3 líneas de metro

ligero y 9 líneas de ferrocarril de Cercanías.

Ambos subsistemas se articulan mediante un

conjunto de grandes intercambiadores que cir-

cundan el área central de la ciudad de Madrid,

canalizando la movilidad radial entre la corona

metropolitana y la capital.

El sistema cuenta con distintas empresas opera-

doras, públicas y privadas:

• Metro de Madrid, S.A., empresa pública bajo la tu-

tela de la Comunidad de Madrid.

• EMT, empresa municipal del Ayuntamiento de

Madrid responsable de las líneas urbanas en el

municipio de Madrid.

• 30 Empresas privadas que operan las líneas de

autobús interurbano y líneas urbanas en las

coronas B y C.

• Cercanías Renfe, empresa pública dependiente

del Ministerio de Fomento (Gobierno de la

Nación), operador de las líneas de ferrocarril

suburbano.

• La sociedad Transportes Ferroviarios de Madrid

(TFM), concesionaria de la prolongación de la

línea 9 de Metro a Arganda del Rey.

• La sociedad MetroBarajas, S.A. concesionaria de

la conexión con la terminal T-4 del aeropuerto.

• Las 3 empresas concesionarias de las líneas de

Metro Ligero: Metro Ligero Oeste S.A., Metros

Ligeros de Madrid S.A. y Tranvía de Parla S.A.

La demanda anual de transporte público en el año

2012 fue de 1.429,0 millones de viajes, que re-

presenta una media de 220 viajes-año/habitante,

cifra que sitúa a Madrid a un nivel muy alto entre

las ciudades españolas y europeas.

Intercambiador de Plaza de Castilla

Estación de línea 3, Embajadores

* Los datos de las redes ferroviarias de Metro y Cercanías Renfe son datos a nivel de red, mientras que los datosde las redes de autobuses son datos a nivel de líneas.

** Los datos de Cercanías Renfe corresponden a Cercanías Madrid, con algún tramo fuera de la Comunidad deMadrid en las líneas C-2 en Guadalajara, C-9 en Segovia y C-3 en Toledo.

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO - OFERTA Y DEMANDA (AÑO 2012)

OFERTA DEMANDA*

Número Longitud Estaciones/ Número de Vehículos-km Pasajerosde líneas líneas (km) Paradas vehículos (millones) (millones)

12+1 287 238 2.303 191,3 604,1

217 3.940 11.032 2.009 93,6 408,2

118 1.724 4.171 276 20,3 40,9

348 20.278 17.729 1.712 169,5 179,8

9 384 92 1.330 144,5 180,3

4 36 56 44 13,3 15,8

Bus urbanozona A

Bus urbanoCoronas B y C

BusInterurbano

CercaníasRENFE **

Metro ligero

METRO

Sistema de Transporte Público


Abono Transportes

6

El Abono Transportes es un billete de transporte

integrado multimodal de uso personal ilimitado

para un período de tiempo (mensual o anual) que

puede utilizarse en todo el sistema de transporte

público, dentro de la zona de validez.

Gracias a este billete, el precio de los servicios

de transporte público es asequible para los

usuarios, promocionando el uso del mismo en

toda la red.

Existen tres tipos de abonos mensuales:

• Abono normal: usuarios entre 23 y 64 años.

• Abono joven: válido hasta que el usuario

cumple 23 años.

• Abono tercera edad: para personas con 65 o

más años.

Además de estos tres abonos mensuales, existen

abonos anuales ordinarios y de tercera edad.

En el año 2012 se han vendido un total de 16,1

millones de Abono Transportes. Diariamente más

de 1,3 millones de personas viajan con este título

de transportes.

La participación del Abono Trans portes en los dife-

rentes modos es de un 67,0% en metro, 72,9% en

los autobuses urbanos de EMT, 71,8% en los auto-

buses interurbanos, 66,6% en ferrocarril de Cerca-

nías y un 66,9% en las concesiones ferroviarias.

Desde comienzos de 2004 el sistema tarifario de la

Comunidad de Madrid se ha completado con la cre-

ación del Abono Transportes Turístico, de las mismas

características que los abonos existentes, pero con

una duración de uno, dos, tres, cinco o siete días,

para dos ámbitos: Madrid ciudad (zona A) y toda la

Comunidad de Madrid (zona T).

Además, existen modalidades de Abono para fami-

lias numerosas y personas con discapacidad igual o

superior al 65%.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha

iniciado en 2012 la introducción de la tarjeta sin

contacto como base del sistema tarifario. La nueva

Tarjeta Transporte Público (TTP) es mas segura y

cómoda para los clientes y en el futuro podrá

contener diversos tipos de billetes gestionados por

el CRTM, incluido el billete turístico destinado a las

personas que visitan Madrid.

La evolución de las ventas por zonas tarifarias refleja las transformaciones que se están produciendo en laComunidad de Madrid en cuanto a la distribución espacial de la población. En 1989, las ventas de la Zona A eranun 55%, mientras que en la actualidad este porcentaje se ha reducido hasta el 34%. Desde el año 1995 las ventasde abonos de las coronas B metropolitanas supera a las ventas de abonos de la Zona A.

VENTAS POR ZONAS TARIFARIAS

ZONA A(55%)

ZONA B(33%)

ZONA C(1%)

ZONA A(34%)ZONA B

(30%)

ZONA C(3%)

INTERZONALES(3%)

ZONAS E(1%)

TERCERA EDAD(11%) TERCERA EDAD

(29%)

El abono normal es el más vendido, no obstante el Abono Tercera Edad ha ido ganando cuota respecto al resto deabonos en los últimos años, debido a la evolución demográfica de la Comunidad de Madrid.

VENTAS POR TIPOS DE ABONO

ABONO NORMAL(66%)

ABONOJOVEN(15%)

ABONOTERCERA EDAD

(10%)

ABONO ANUAL(9%)

ABONONORMAL

(46%)

ABONO JOVEN(15%)

ABONOTERCERA EDAD

(29%)

ABONO ANUAL(6%)

TARJETA AZUL(4%)

SITUACIÓN 1989 SITUACIÓN 2012

La Comunidad de Madrid está dividida en 6 zonas tarifarias detipo corona, de forma que un billete de una corona exteriorincluye a las interiores. Desde el año 2001 existen dos zonasexternas pertenecientes a la Comunidad de Castilla-La Mancha(zonas E-1 y E-2).

ZONAS TARIFARIAS

SITUACIÓN 1989 SITUACIÓN 2012

��

Nueva Tarjeta Transporte Público sin contacto.


7

Accesibilidad

Uno de los objetivos prioritarios de la Región de Ma-

drid es la adopción de las medidas necesarias para

extender la “Accesibilidad Universal” en cada me-

dio de transporte que integra nuestro sistema de

transporte público.

Red de Metro:

• Número total de ascensores: 478 (junio 2010).

• Plan de equipamiento de medidas complemen-

tarias de accesibilidad en estaciones antiguas de

la red de metro: 102 estaciones.

• Máquinas accesibles expendedoras de billetes,

ergonómicamente adaptadas e implantadas en

todas las estaciones.

• Nuevo material móvil accesible de las series

3000 y 9000 con rampa de acceso y múltiples

dotaciones específicas.

Redes de autobuses de la EMT de Madrid

e Interurbanos:

• En las paradas

- Rampas, información visual y sonora en Brai-

lle, paneles de información variable

- Atención móvil personalizada en la calle.

• A bordo

- Altavoces exteriores

- Rampas o plataformas de acceso

- Espacios diseñados para sillas de ruedas y ca-

rritos de bebé

Autobuses Urbanos de piso bajo de la E.M.T. de Madrid 100%

Autobuses accesibles Urbanos de municipios diferentes de Madrid 100%

Autobuses Interurbanos de municipios diferentes de Madrid 100%

Estaciones accesibles de Metro de Madrid 62,7%

Estaciones accesibles de Metro Ligero y Tranvía 100%

ACCESIBILIDAD A LOS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO (2012)

- Espacio reservado para PMR

- Información en Braille en botones de señali-

zación de parada

- Botones exteriores de solicitud de rampa

- Información audiovisual de próxima parada.

- Incorporación de nuevas tecnologías.

- Tarjeta sin contacto con posibilidad de activa-

ción de medidas de accesibilidad para los pa-

sajeros que las necesiten.

Página Web, Sistema de Información de

Transportes Accesible y nuevos puntos de

Información:

• La página Web del Consorcio Regional de Trans-

portes posee el “Nivel Doble-A” otorgado por la

Web Accessibility Initiative (WAI).

• Nueva funcionalidad del Servicio de Información

de Transportes (SIT) en Internet, en los Puntos de

Información y para teléfonos móviles, que posi-

bilita al usuario solicitar información acerca de iti-

nerarios y accesibilidad.

• Desarrollo de un proyecto acerca de “Open Data”

basado en técnicas de Web Semántica con el fin

de tener más fácil acceso de los usuarios, a da-

tos relativos al transporte.

• En un futuro cercano las aplicaciones para

“smartphones” podrán reproducir ficheros en for-

mato Mp3 para mejor información a los usuarios.


El Plan de Ampliación de Metro de 1995-1999,

emprendido por la Comunidad de Madrid, supuso

un hito en la extensión de la red de Metro de Ma-

drid. Se realizaron 56,3 nuevos kilómetros, lo que

aumentó casi en un 50% la longitud de red pree-

xistente. Se crearon 38 estaciones, de las cuales

9 fueron intercambiadores, 6 con la propia red de

Metro y 3 con la red de Cercanías Renfe. La in-

versión total fue de 1.622,7 millones de euros, de

los cuales 223 millones de euros se destinaron a

la adquisición de material móvil.

Este Plan de Ampliación se fundamentó en los si-

guientes objetivos:

• Prolongación del Metro a los distritos periféricos

de Madrid densamente poblados, como es el

caso de las prolongaciones de las líneas 1, 4,

7, 9 y la nueva línea 11.

• Mejora de la estructura y vertebración de la pro-

pia red de Metro, como es el caso de las

ampliaciones efectuadas en los tramos centra-

les de las líneas 7 y 10.

• Accesibilidad con la nueva línea 8 de Metro a

áreas estratégicas de la ciudad, como el

Recinto Ferial y el Aeropuerto de Madrid-

Barajas.

• Extensión fuera del municipio de Madrid a

corredores metropolitanos sin conexión ferro-

viaria, como en el caso de la línea 9 a Rivas-

Vaciamadrid y Arganda del Rey.

8


Tuneladora entrando en una estación de Metro Estación de Metro de Aeropuerto T1-T2-T3

CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓNLongitud: 56,3 kmEstaciones: 38Intercambiadores: 9Inversión: 1.622,7 MEUR


Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda:Concesión privada

9

El trazado de la línea 9 une los municipios de Rivas Vaciamadrid y Arganda con Madrid, conectando conMetroMadrid y Cercanías en el Intercambiador de Puerta de Arganda-Vicálvaro

La línea 9 a su paso por el puente sobre el rio Jarama

Inversión inicial (1999) 113,3 MEUR

EXPROPIACIONES4,35

OBRA CIVIL66,12

MATERIAL MÓVIL19,11INSTALACIONES

23,72

DESGLOSE DEL COSTE TOTAL DEL PROYECTO

0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

0

1€

tarifa de compensación por viajeronº de viajeros de la oferta demanda anual real

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2.11

1.67

1*3.

633.

186

4.55

0.51

55.

259.

389

5.55

5.55

96.

024.

472

0,5€

1,5€

6.71

8.32

67.

354.

442

7.19

8.51

56.

764.

035

6.47

3.39

06.

633.

117

6.64

1.54

46.

178.

061

*La red comenzó a funcionar en abril de 1999

La estructura territorial de la región metropolitana

de Madrid se configura por un sistema radial de

carreteras, de forma que las poblaciones del en-

torno metropolitano se han desarrollado siguiendo

este esquema. La red ferroviaria ha seguido un es-

quema similar a la red de carreteras. En 1996, to-

dos los corredores radiales de Madrid disponían de

una penetración ferroviaria al centro de la ciudad,

excepto las carreteras A-1 y A-3. Sin embargo, esta

última dispuso en el pasado de una línea ferrovia-

ria, cuya función de transporte de viajeros se sus-

pendió en 1960, quedando un tramo en uso para

transporte de cemento.

En febrero de 1996, el Consorcio Regional de Trans-

portes desarrolló un estudio con el fin de analizar la

viabilidad de una nueva conexión ferroviaria para via-

jeros en dicho corredor. Dicho estudio puso de relieve

que el corredor de la A-3, entre los municipios de Ma-

drid y Arganda del Rey, tenía una importante capaci-

dad de generación y atracción de viajes. Las estima-

ciones iniciales de la inversión, previstas por encima

de los 90 MEUR, tropezaban con la dificultad de su fi-

nanciación por vía estrictamente presupuestaria.

En mayo de 1996 el Gobierno de la Comunidad de

Madrid toma la decisión de construir dicha infraes-

tructura mediante financiación privada y lanza un

concurso de concesión de proyecto, construcción y

explotación de la línea durante 30 años. En febrero

de 1997 se adjudicó dicha concesión a Transportes

Ferroviarios de Madrid, S.A.

El 7 de abril de 1999 se inauguran los 18 km de la

línea, lo que supone que en menos de tres años (pla-

nificación incluida) se ha llevado a cabo todo un pro-

ceso innovador en el contexto español.

Los ingresos económicos de la concesionaria vienen

por dos vías:

• Ingresos por el pago directo del usuario.

• Compensación por parte de la administración por

viajero transportado. Ésta se calcula por la multi-

plicación de una compensación media por viaje-

ro por el número de viajeros día que utilizan el

servicio, con un máximo igual al número de via-

jes estimado por el adjudicatario durante cada

uno de los años de la concesión.

En la actualidad la línea transporta diariamente

más de 20.000 viajeros.

LÍNEA 9: TRAMO PUERTA DE ARGANDA - ARGANDA DEL REY

DEMANDA DE VIAJEROS Y TARIFA DE COMPENSACIÓN


El Plan de Ampliación de Metro desarrollado por la

Comunidad de Madrid desde 1999 hasta 2003 ha

supuesto la construcción de 54,6 kilómetros de

Metro, con 36 estaciones, de las cuales 11 son es-

taciones de intercambio, con una inversión total de

2.787,7 millones de euros, de los que 419,3 co-

rresponden a material móvil.

Tres grandes actuaciones configuran este Plan:

• MetroSur: Línea circular de 40,5 km que da ser-

vicio a los cinco municipios más importantes

del sur metropolitano, con una población, en

conjunto, de cerca de un millón de habitantes.

• Prolongación de la línea 8 de Mar de Cristal a

Nuevos Ministerios: Esta actuación de 5,9

km ha proporcionado un acceso di-

recto y rápido al principal centro

de negocios y servicios de

Madrid. En menos de

15 minutos se puede viajar entre el aeropuerto de

Madrid-Barajas y Nuevos Ministerios, creando en

esta última estación una gran terminal, con 3 lí-

neas de metro y siete de Cercanías.

• Una triple actuación en la línea 10: La prolonga-

ción en 8,2 km hasta Alcorcón, donde conecta

con MetroSur; la ampliación de gálibo estrecho

(trenes de 2,4 m de ancho) a gálibo ancho (tre-

nes de 2,8 m de ancho); y cambio de la tensión

de alimentación a 1.500 V.

Con este Plan, la red de Metro de Madrid alcanzó

más de 210 km de longitud y se extendió a varios

municipios metropolitanos.10

Estación de Getafe Central el día de su inauguración


CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓNLongitud: 54,6 kmEstaciones: 36Intercambiadores: 11Inversión: 2.787,7 MEUR


En el espacio metropolitano sur de la Comunidad de

Madrid residen más de un millón de personas, lo-

calizadas en los cinco grandes municipios de Al-

corcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada y Móstoles,

así como en otras poblaciones de menor tamaño.

Hasta fechas recientes, los municipios ahora co-

nectados con MetroSur tenían una enorme depen-

dencia de Madrid, la gran ciudad central, acen-

tuada por el modelo radial de la red de carreteras y

de transporte público.

La transformación de estas poblaciones durante los

últimos años ha llevado a que se hayan dotado de

una completa red de equipamientos básicos, como

centros culturales y deportivos, centros educativos

y universidades, centros sanitarios y hospitales,

centros comerciales y de ocio, etc., de forma que su

dependencia de Madrid ciudad es cada día menor.

De aquellas ciudades dormitorio de los años setenta

y ochenta se ha evolucionado a modernas ciudades

con entidad y personalidad propia.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid apostó por

MetroSur para apoyar y consolidar el desarrollo del

sur metropolitano, por medio de una línea de me-

tro circular, plenamente integrada con las líneas de

Cercanías, C-3, C-4 y C-5, así como con la línea 10

de Metro.

11

MetroSur: una realidad

DATOS BÁSICOS (Fecha de Inauguración 11 de abril de 2003):

· Longitud: 40,5 km, subterráneos en su totalidad, de los cuales 26,6 km se han construido con tune-ladora, 6,6 km a cielo abierto, 5,7 km entre pantallas y 1,6 km con el método tradicional.

· Estaciones: 28 nuevas estaciones, de las cuales 6 son de intercambio con la red de Cercanías y una es-tación de intercambio con línea 10 de Metro en Alcorcón. Además, se han previsto otras 3 estaciones in-tegradas con futuros desarrollos urbanísticos.

· Inversión total: 1.640 millones de euros, incluido material móvil.

· Material móvil: está formado por composiciones MRM de coches de la serie 8000. Las unidades dis-ponen de tensión de alimentación de 1.500 voltios y pueden alcanzar una velocidad de 110 km/h,estando equipadas con la más alta tecnología en materia de seguridad y confort para el viajero.

· Al medio año de inaugurarse, la línea era utilizada diariamente por 134.000 personas. En 2012 la línea al-canza los 162.000 viajeros diarios.

· La puesta en funcionamiento de esta línea supuso un cambio en los hábitos de movilidad de muchos usua-rios. Así, a los seis meses de inaugurarse, se comprobó que el 61,5% de los viajeros de MetroSur reali-zaban previamente el mismo viaje Origen – Destino.

· MetroSur ha captado mas de 12.000 usuarios del vehículo privado, el 15% de los viajeros que antes rea-lizaban el mismo viaje.

· En 2004 casi el 57% de los viajes en la línea fueron viajes en el ámbito de MetroSur, de los cuales 37%se realizó entre municipios y el 20% dentro de los propios municipios. Sin embargo, los desplazamientosque tienen relación con Madrid, aunque son importantes, suponen sólo un 35% del total. El 8% restantecorresponde a viajes con origen o destino en otros municipios de la Comunidad de Madrid.

RED DE METROSUR

Censo Cobertura de Viajeros subidosPoblación Nº de población y bajados/día

Municipio 2012 estaciones (radio<600 m) 2012

Móstoles 206.031 5 54,6% 48.247

Fuenlabrada 198.132 5 50,7% 51.342

Leganés 187.125 6 70,8% 55.064

Alcorcón 169.308 4 60,6% 47.641

Getafe 171.280 8 71,5% 63.863

TOTAL 931.876 28 61,2% 266.157

DATOS POR MUNICIPIOS


12

Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero 2003-2007

centro de la ciudad, dentro del proyecto de la

posible Candidatura Olímpica de Madrid.

• Mejora de la actual red de metro en el centro de

la ciudad, como en el caso del ambicioso pro-

grama de mejora en la línea 3, ampliando la lon-

gitud de estaciones y haciéndola accesible a

personas con movilidad reducida.

• También se han construido estaciones inter-

medias de metro que ya fueron previstas en

los proyectos originales y en tramos de la red

en donde se han producido importantes cam-

bios urbanos como Aviación Española en línea

10, Arganzuela-Planetario en línea 6 y Pinar

del Rey en la línea 8.

• Extensión de la línea 8 a la nueva Terminal T-4

del Aeropuerto de Barajas, mediante sistema

de concesión a 20 años.

• Por último la Comunidad de Madrid ha construi-

do 36 km de metro ligero en diferentes munici-

pios madrileños como Pozuelo de Alarcón,

Boadilla del Monte o Parla y en otras zonas don-

de por su densidad de población, equipamien-

tos y morfología urbanística, como los PAU del

norte de Madrid, este modo de transporte es el

idóneo, tal y como se está demostrando en

otras ciudades europeas y españolas.

CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓNLongitud Estaciones

Metro convencional 55,7 km 43Metro ligero 36,0 km 58Total Plan de Ampliación 91,7 km 101

Total Inversión € 5.126 MEUR

La Comunidad de Madrid ha seguido apostando

por el desarrollo de la red de transporte público

de la región en todas sus modalidades. Durante

la Legislatura 2003-2007 se construyeron 92 ki-

lómetros de nuevas líneas, tanto de metro con-

vencional como de metro ligero, así como im-

portantes obras de mejora en la red actual,

nuevos intercambiadores, etc., con los siguien-

tes objetivos:

• Prolongación de la red de metro convencional

que crece en más de 55 km y cuyas líneas lle-

gan a distintos barrios periféricos mediante la

prolongación de las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 11.

• Dotación de metro a aquellos municipios más

próximos a Madrid, como Alcobendas y San Se-

bastián de los Reyes en el Norte y Coslada y San

Fernando de Henares en el Este.

• Conexión de los grandes desarrollos urbanísticos

(PAU) a la red de transporte, bien con metro

convencional o con metro ligero: Las Tablas,

Montecarmelo, Sanchinarro, Carabanchel y el

Ensanche de Vallecas.

• Con la prolongación de línea 7 se conecta el

estadio Olímpico y la futura Villa Olímpica con el


13

Estación Parla Centro Bulevar Norte

Esquema de línea y estaciones

450.000

400.000

350.000

300.000

250.000

200.000

150.000

100.000mayene jun jul ago sep octfeb novmar abr dic

2012

4

Obra civil58,6%

Instalaciones16,4%

Material móvil16,4%

Otros costes8,6%

4

El Tranvía de Parla, construido como parte del Plan

de Infraestructuras 2003-2007, es una iniciativa

singular que ha sido capaz de trascender más allá

del sistema de transportes hasta convertirse en

una propuesta ligada al desarrollo e imagen de la

ciudad y con la fuerza de involucrar a toda la ciu-

dadanía en un proyecto urbano.

Esta obra supuso la implantación de una línea de tran-

vía de 8,5 km de longitud, de capacidad intermedia

y en plataforma reservada. Todo el recorrido, de ca-

rácter circular discurre por el casco urbano, conec-

tando con la estación del tren de Cercanías de Parla.

Es una iniciativa de cooperación entre la Comuni-

dad de Madrid y el Ayuntamiento de Parla, siendo

el Consorcio Regional de Transportes (Organismo

Autónomo en el que ambas administraciones es-

tán representadas) la administración encargada

de gestionar el servicio público.

La financiación de la inversión se realiza mediante

aportación inicial del 33% de los 128 millones de

euros de inversión mediante carga urbanística al

desarrollo del nuevo barrio de Parla Este, que se

beneficia de manera directa del aumento de ac-

cesibilidad. El resto es aportado por el Ayunta-

miento de Parla en diversos plazos.

Gracias al tranvía el centro histórico de Parla se ha

consolidado como una atractiva zona de comercial

incrementándose la actividad y la calidad de vida

en el entorno del tranvía.

El modelo de contrato es el concesional, por 40

años, incluyendo el proyecto, obra y explotación de

la línea de tranvía a favor de una sociedad com-

puesta al 85% por Globalvía y el 15% restante por

Caja Castilla La Mancha.

El resultado de este esfuerzo inversor es una de-

manda que se sitúa por encima de la estimada de ini-

cio, uno de los niveles de satisfacción de los usuarios

más alto del sistema de transporte público de la Co-

munidad de Madrid (8 puntos sobre 10) y una mejora

Tranvía de Parla

INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA


Con el Plan de Infraestructuras 2007-2011, el

Gobierno Regional se propuso dar continuidad a

su apuesta en favor del Transporte Público. Con

una concepción, no menos ambiciosa que los

precedentes pero adaptada a la situación eco-

nómica, se concibe con vocación integradora

actuando sobre las redes de metro y ferrocarril.

Aporta la aparición del metro ferroviario, que

entrará en subterráneo a los núcleos urbanos de

Majadahonda y Torrejón de Ardoz.

El Plan incluye las siguientes actuaciones:

• Metro convencional: Se prolongan las líneas 2,

9 y 11 sumando una longitud de 10,5 km y 7

nuevas estaciones. En conjunto, la inversión asciende

a 765 millones de euros.

• Ferrocarril: Se plantean 3 actuaciones: la conexión de

Móstoles-Navalcarnero, la línea Majadahonda-Moncloa

y la línea Torrejón-Chamartín, estas dos últimas como

metros suburbanos. En conjunto suponen 24,2 km, 12

nuevas estaciones y una inversión prevista de 981 mi-

llones de euros.

Río Manzanares

Río Manzanares

Recoletos

Villaverde Bajo

Vallecas

Vicálvaro

El Pozo

Asamblea deMadrid-Entrevías

SantaEugenia

San Cristóbalde los Ángeles

San Cristóbal Industrial

Las Margaritas

Getafe Sector 3

Getafe Industrial

Zarzaquemada

Parque Polvoranca

La Serna

Doce deOctubre

Orcasitas

PuenteAlcocer

San Fernando

Torrejónde Ardoz

La Garena

Las Zorreras

San YagoLos Negrales

Alpedrete

Collado Mediano

Los Molinos

Galapagar-La Navata

Torrelodones

Las Matas

Pinar

Las Rozas

Majadahonda

El Barrial-C. C. Pozuelo

Pozuelo

Aravaca

El Tejar

Ramón yCajal

Móstoles

Fuenlabrada

Valdelasfuentes

San José de Valderas

Alcorcón

Leganés

Getafe Centro

Las Águilas

Fanjul

Parquede Ocio

Coslada

Fuencarral

de Comillas

Parla

Cantoblanco Universidad

Las Retamas

Recoletos

1

1

3

2 3

4

Plaza dePlaza deEspañaEspaña

EmbajadoresEmbajadores

NoviciadoNoviciado

NúñezNúñezde Balboade Balboa

CallaoCallao

AcaciasAcacias

MéndezMéndezÁlvaroÁlvaro

LegazpiLegazpi

Atocha Renfe

Callao

Embajadores

Delicias

Guzmánel Bueno

Diego deLeón

ManuelBecerra

Sainz de Baranda

Oporto MéndezÁlvaro

Pacífico

Gran Vía

Acacias

Pirámides

Plaza deEspaña

Tribunal

BilbaoSan Bernardo

GoyaNoviciado

Príncipe deVergara

Núñezde Balboa

Colombia

Laguna

GregorioGregorioMarañónMarañónGregorioMarañón

Sierra de Guadalupe

Canal

Avda. de América

Mar deCristal

ColoniaJardín

El Casar

Cuatro Vientos

Aluche

Ventas

Legazpi

Plaza dePlaza deCastillaCastillaPlaza deCastilla

Estación de Aravaca

Puerta deBoadilla

Las Tablas

Puerta de Arganda

Estadio Olímpico

Tres Olivos

Alcorcón Central

Móstoles Central

FuenlabradaCentral

Getafe Central

Leganés Central

Parla Centro Bulevar Norte

Sol

AlonsoMartínez

Pueblo Nuevo

Río Manzanares

Río Manzanares

Recoletos

Villaverde Bajo

Vallecas

Vicálvaro

El Pozo


SantaEugenia



Las Margaritas

Getafe Sector 3

Getafe Industrial

Zarzaquemada

Parque Polvoranca

La Serna

Doce deOctubre

Orcasitas

PuenteAlcocer

San Fernando

Torrejónde Ardoz

La Garena

Las Zorreras


Alpedrete

Collado Mediano

Los Molinos

Galapagar-La Navata

Torrelodones

Las Matas

Pinar

Las Rozas

Majadahonda


Pozuelo

Aravaca

El Tejar

Ramón yCajal

Móstoles

Fuenlabrada

Valdelasfuentes


Alcorcón

Leganés

Getafe Centro

Las Águilas

Fanjul

Parquede Ocio

Coslada

Fuencarral

de Comillas

Parla


Las Retamas

Recoletos

1

1

3

2 3

4



NoviciadoNoviciado


CallaoCallao

AcaciasAcacias


LegazpiLegazpi

Atocha Renfe

Callao

Embajadores

Delicias

Guzmánel Bueno

Diego deLeón

ManuelBecerra

Sainz de Baranda


Pacífico

Gran Vía

Acacias

Pirámides

Plaza deEspaña

Tribunal

BilbaoSan Bernardo

GoyaNoviciado

Príncipe deVergara

Núñezde Balboa

Colombia

Laguna


Sierra de Guadalupe

Canal

Avda. de América

Mar deCristal

ColoniaJardín

El Casar

Cuatro Vientos

Aluche

Ventas

Legazpi



Puerta deBoadilla

Las Tablas

Puerta de Arganda

Estadio Olímpico

Tres Olivos

Alcorcón Central

Móstoles Central

FuenlabradaCentral

Getafe Central

Leganés Central


Sol

AlonsoMartínez

Pueblo Nuevo

Majadahonda5

4

Moncloa

5

Torrejón

14

Plan de infraestructuras de transporte público 2007-2011

DATOS PRINCIPALES

Longitud Estaciones

Metro convencional 10,5 km 7

Ferrocarril 24,2 km 12

Longitud total del Plan 34,7 km 19


15

Río Manzanares

Río Manzanares

Recoletos

Villaverde Bajo

Vallecas

Vicálvaro

El Pozo


SantaEugenia



Las Margaritas

Getafe Sector 3

Getafe Industrial

Zarzaquemada

Parque Polvoranca

La Serna

Doce deOctubre

Orcasitas

PuenteAlcocer

San Fernando

Torrejónde Ardoz

La GarenaAlcalá de Henares-

Universidad Meco

Azuqueca

Vaquerizas

Dos CastillasPuerto de Navacerrada

Siete PicosCamorritos

Las HerasCercedilla Pueblo

Las Zorreras


Alpedrete

Collado Mediano

Los Molinos

Galapagar-La Navata

Torrelodones

Las Matas

Pinar

Las Rozas

Majadahonda


Pozuelo

Aravaca

El Tejar

El Goloso

Móstoles

Fuenlabrada

Valdelasfuentes


Alcorcón

Leganés

Getafe Centro

Las Águilas

Fanjul

Parquede Ocio

Valdemoro

Ciempozuelos

Coslada

UniversidadPontificia

de Comillas

Villaverdeerde AltoVillaverde Alto

Parla


Tres Cantos

Las Retamas

Recoletos

1

1

3

2 3

4



NoviciadoNoviciado


CallaoCallao

AcaciasAcacias


Arganzuela-Arganzuela-PlanetarioPlanetarioLegazpiLegazpi

Atocha Renfe

Callao

Embajadores

Delicias

Guzmánel Bueno

Diego deLeón

ManuelBecerra

Sainz de Baranda


Pacífico

Gran Vía

Acacias

Pirámides

Plaza deEspaña

Tribunal

BilbaoSan Bernardo

GoyaNoviciado

Príncipe deVergara

Núñezde Balboa

Colombia

Laguna


Sierra de Guadalupe

CanalAvda. de América

Mar deCristal

ColoniaJardín

El Casar

Cuatro Vientos

Aluche

Ventas

Canillejas

Legazpi


Arganzuela-Planetario


Puerta deBoadilla

Las Tablas

Pueblo Nuevo

Coslada Central

Puerta de Arganda

Estadio Olímpico

Tres Olivos

Alcorcón Central

Móstoles Central

FuenlabradaCentral

Getafe Central

Leganés Central


Sol

AlonsoMartínez

Río Manzanares

Río Manzanares

Recoletos

Villaverde Bajo

Vallecas

Vicálvaro

El Pozo


SantaEugenia



Las Margaritas

Getafe Sector 3

Getafe Industrial

Zarzaquemada

Parque Polvoranca

La Serna

Doce deOctubre

Orcasitas

PuenteAlcocer

San Fernando

Torrejónde Ardoz

La GarenaAlcalá de Henares-

Universidad Meco

Azuqueca

Vaquerizas

Dos CastillasPuerto de Navacerrada

Siete PicosCamorritos

Las HerasCercedilla Pueblo

Las Zorreras


Alpedrete

Collado Mediano

Los Molinos

Galapagar-La Navata

Torrelodones

Las Matas

Pinar

Las Rozas

Majadahonda


Pozuelo

Aravaca

El Tejar

El Goloso

Móstoles

Fuenlabrada

Valdelasfuentes


Alcorcón

Leganés

Getafe Centro

Las Águilas

Fanjul

Parquede Ocio

Valdemoro

Ciempozuelos

Coslada

UniversidadPontificia

de Comillas

Villaverdeerde AltoVillaverde Alto

Parla


Tres Cantos

Las Retamas

Recoletos

1

1

3

2 3

4



NoviciadoNoviciado


CallaoCallao

AcaciasAcacias


Arganzuela-Arganzuela-PlanetarioPlanetarioLegazpiLegazpi

Atocha Renfe

Callao

Embajadores

Delicias

Guzmánel Bueno

Diego deLeón

ManuelBecerra

Sainz de Baranda


Pacífico

Gran Vía

Acacias

Pirámides

Plaza deEspaña

Tribunal

BilbaoSan Bernardo

GoyaNoviciado

Príncipe deVergara

Núñezde Balboa

Colombia

Laguna


Sierra de Guadalupe

CanalAvda. de América

Mar deCristal

ColoniaJardín

El Casar

Cuatro Vientos

Aluche

Ventas

Canillejas

Legazpi




Puerta deBoadilla

Las Tablas

Pueblo Nuevo

Coslada Central

Puerta de Arganda

Estadio Olímpico

Tres Olivos

Alcorcón Central

Móstoles Central

FuenlabradaCentral

Getafe Central

Leganés Central


Sol

AlonsoMartínez

Plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid 2009-2015

INVERSIONES TOTALES DEL PLAN (MEUR)

PROGRAMAS DE CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS- Ampliación de la red: Nuevo eje transversal 1.350

Prolongaciones de líneas 1.600- Ampliación de capacidad (cuadruplicaciones de vía) 620- Estaciones e Intercambiadores 650

PROGRAMAS DE MODERNIZACIÓN Y MEJORA DE LA RED 780

TOTAL 5.000

��

��

CONSEJERIA DE TRANSPORTESE INFRAESTRUCTURAS

El Plan de Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015 es

una apuesta conjunta del Gobierno de España y el Go-

bierno de la Comunidad de Madrid por la mejora y po-

tenciación de la red ferroviaria de la Comunidad de Ma-

drid, basándose en la modernización, renovación y

ampliación de la capacidad de la misma. El plan esta-

blece una estrategia de actuación a medio y largo

plazo, fijando como principales objetivos la ampliación

de la cobertura, mejora de la accesibilidad y conectivi-

dad de la red y potenciación de la calidad del servicio.

El conjunto de las actuaciones que contempla el Plan

supone el incremento de más de 115 km de nuevas lí-

neas, 66 km de duplicación o cuadruplicación de vías,

la construcción de 25 nuevas estaciones y 5 inter-

cambiadores, además de un programa de mejora y mo-

dernización de la red existente.


16

Tren modelo 8000 en la estación de El Carrascal

Metro de Madrid

Desde el 17 de octubre de 1919, fecha en que se

inauguró el primer tramo de la red de Metro de

Madrid, hasta hoy, la red metropolitana madrileña

ha crecido de manera notable sirviendo de soporte

al crecimiento de la ciudad.

Con la ejecución del último Plan de Ampliación

(2011), la red cuenta con 287 km de longitud y

238 estaciones distribuidas a lo largo de las 12

líneas de Metro más un ramal.

Los últimos datos disponibles sobre la red de

Metro de Madrid son de 2012 y nos hablan de

una velocidad comercial de 29,7 km/h en el

conjunto de la red. A diario 1.988.273 personas

viajan en Metro con una punta de demanda de

18.600 viajeros/tramo y sentido (datos de la lí-

nea 10). Por último la demanda anual en 2012

fue de 604,1 millones de viajeros.

Metro de Madrid apuesta por una imagen de mo-

dernidad, vanguardia tecnológica y seguridad con

la referencia del servicio de calidad al viajero.

Esta apuesta se apoya doblemente en los suce-

sivos planes de ampliación y renovación de la

red. Desde el año 1991 se han ejecutado, por

parte de la Comunidad de Madrid, distintos pla-

nes de ampliación -el último, 2007-2011- que

han supuesto un hito en la extensión y moder-

nización de la red de Metro de Madrid. Por otro

lado, y de forma paralela, Metro de Madrid ha

llevado a cabo un ambicioso Plan de Renova-

ción, centrado en el aumento de la capacidad,

accesibilidad y mejora general de material mó-

vil e instalaciones en la red antigua.

El material móvil ha experimentado en los últi-

mos 5 años un crecimiento del 50% y está

constituido por 2.303 coches con una edad me-

dia de 13,4 años. La puesta en servicio de las

nuevas series como la 8000 y 9000 supuso la

incorporación de coches provistos de diseño y

tecnología propia del siglo XXI y el máximo nivel

de confort. Como características destacables

cabe citar la eficiencia energética, automatiza-

ción de los sistemas de control y señalización,

accesibilidad integral y un diseño atractivo y

con gran luminosidad.

A B C D E F G H I J

10

9

8

7

6

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

ZONAZone B2

ZONAZone B1

ZONAZone A

ZONAZone B2

ZONAZone B2

ZONAZone B3

ZONAZone B3

ZONAZone B1

ZONAZone B1

ZONAZone B1

ZONAZone B1

ZONAZone B1

ZONAZone A

ZONAZone A

ZONAZone A

ZONAZone B2

Río Manzanares

Río Manzanares

Mad

rid R

ío

Madrid Río

Parquedel Retiro

Casa de Campo

ParqueJuan Carlos I

InfanteDon Luis

SigloXXI

NuevoMundo

BoadillaCentro Ferial de

Boadilla

Cantabria

Prado delEspino

Ventorro del Cano

Montepríncipe

Retamares

Cocheras

Ciudaddel Cine

Ciudad dela Imagen

Prado de la Vega

Colonia de los Ángeles

Prado del Rey

Somosaguas Sur

Somosaguas Centro

Pozuelo Oeste

Bélgica

Dos Castillas

Campus Somosaguas

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Berna

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Antonio SauraVirgen del Cortijo

Fuente de la Mora

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Parque Oeste

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Hospital Severo Ochoa

Leganés Central

Móstoles Central

Pradillo

Hospital de Móstoles

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Juan de la Cierva

San Nicasio

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Casa delReloj

El Bercial

El Carrascal

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Getafe Central

Manuela Malasaña

Loranca

Hospital deFuenlabrada

ParqueEuropa

FuenlabradaCentral

Parque de losEstados

Arroyo Culebro

Conservatorio

Pan Bendito

Abrantes

San Francisco

Carabanchel Alto

La Peseta

La Fortuna

Cuzco

Begoña

Fuencarral

Tres Olivos

Montecarmelo

La Granja

Baunatal

La Moraleja

Marqués de la Valdavia

Manuel de Falla

Reyes Católicos

Ronda de la Comunicación

SantiagoBernabéu

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Aviación Española

JoaquínVilumbrales

Cuatro Vientos

HospitalInfanta Sofía

Puerta del Sur

Colonia Jardín

Sáinz de Baranda

CiudadUniversitaria

Condede Casal

Herrera Oria

Barrio del Pilar

Ventilla

Pío XII

Concha Espina

Cruz delRayo

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Estrella

Vinateros

Artilleros

Pavones

Valdebernardo

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San Cipriano

Puerta de Arganda

Rivas-UrbanizacionesRivas Futura

Rivas Vaciamadrid

La Poveda

Duque dePastrana

Arganda del Rey

Mirasierra

Pinar del ReyColombia

Campo delas Naciones

Aeropuerto T1-T2-T3

Barajas

Aeropuerto T4

NuevosMinisterios

Lacoma

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Peñagrande

Antonio Machado

Valdezarza

Francos Rodríguez

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Gregorio

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Simancas

San Blas

Las Musas

La Rambla

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San Fernando

Barrio del Puerto

Estadio Olímpico

Coslada Central

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Metropolitano

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Suanzes

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Canillejas

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Alameda de Osuna

Prosperidad

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Palos dela Frontera

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Ciudad de los Ángeles

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Embajadores

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Moncloa

Villaverde Alto

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La Gavia

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Puente de Vallecas

Nueva Numancia

Portazgo

Chamartín

Valdecarros

Pinar deChamartín

Las Tablas

Noviciado

Transbordo cortoMetro interchange

Cambio de trenChange of train

Horario restringidoRestricted opening times

Transbordo largoMetro interchangewith long walking distance

Metro LigeroLight Rail

Aeropuerto Madrid-BarajasMadrid-Barajas Airport

Autobuses nocturnosNight buses

Aparcamiento disuasoriogratuitoFree Park and Ride

Aparcamiento disuasoriode pagoPaid Park and Ride

Suplemento AeropuertoAirport extra charge

Estación de trenTrain station

Autobuses interurbanosSuburban buses

Autobuses largo recorridoLong distance buses

Cercanías RenfeSuburban railway

Centro de InformaciónTravel Information

SIMBOLOGÍA - Key

Productos Oficiales de MetroOfficial MetroMerchandising

Estación accesible /ascensor: Ver al dorsoStep free access / lift:See behind

Pinar de Chamartín

Valdecarros

Nuevos Ministerios

Aeropuerto

Mirasierra

Arganda del Rey

Las Rosas

Cuatro Caminos

Hospital Infanta Sofía

Puerta del Sur

Villaverde Alto

Moncloa

Plaza Elíptica

La Fortuna

Argüelles

Pinar de Chamartín

Metrosur

Alameda de Osuna

Casa de Campo

Ópera

Príncipe Pío

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Hospital del Henares

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Puerta de Boadilla

Grandes IntercambiadoresBig Interchange

Oficina de gestión

Public Transport Card Office

Zonas tarifariasFare area

RED DE METRO Y METRO LIGERO Metro and Rail Light Network

Moncloa

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Las Rosas

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Pinar de Chamartín

RED DE METRO

Metro interchangeTransbordo corto

with long walking distanceMetro interchangeTransbordo largo

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Cuatro Caminos

Pinar de Chamartín

METRO LIGERO YRED DE METRO

with long walking distance Airport extra chargeSuplemento Aeropuerto

See behindStep free access / lift:ascensor: Ver al dorsoEstación accesible /

Metro and Rail Light Network METRO LIGERO

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Alameda de Osuna

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Aeropuerto

Nuevos Ministerios

Change of trainCambio de tren

Restricted opening timesHorario restringido

with long walking distance

Light RailMetro Ligero

Autobuses largo recorrido

Suburban busesAutobuses interurbanos

Suburban railwayCercanías Renfe

Big Interchange


Casa de Campo

Alameda de Osuna

Pinar de Chamartín

Plaza Elíptica

Puerta del Sur


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Nuevos Ministerios

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Restricted opening times

with long walking distance

Autobuses largo recorrido

Autobuses interurbanos

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Paid Park and Ridede pagoAparcamiento disuasorio

Free Park and RidegratuitoAparcamiento disuasorio

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MerchandisingOfficial Metrode MetroProductos Oficiales

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31,0

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32,5

Autobús de la EMT en la Puerta de Alcalá

EMT · EVOLUCIÓN MENSUAL DE DEMANDA (2012)

Menos de 3 min0,6%

De 3 a 6 min14,7%

De 6 a 8 min21,5%

De 8 a 12 min50,3%

De 12 a 15 min5,1%

Más de 15 min7,9%

El 15,3% de las líneas tienen una frecuencia de paso de menos de 6 min en hora punta

17

Autobuses Urbanos de Madrid: EMT

La actual red de autobuses urbanos del Municipio

de Madrid está formada por 216 líneas diferentes,

con una longitud total de 3.940 km gestionadas

por la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

Cada día, por esta red se canalizan unos

1.475.000 viajes, que corresponden a una de-

manda anual de 405,5 millones de viajes.

Las características medias de una línea de la

EMT son 9.000 m de longitud y 25 paradas por

sentido, correspondientes a una longitud media

interparadas de 330 m. La longitud media que

recorre un viajero de la EMT es de 3,0 km.

La flota de autobuses de EMT es de 2.000 vehí-

culos, con una edad media de 6,2 años, con el

100% de ellos de piso bajo, 742 autobuses eco-

lógicos que funcionan con gas natural compri-

mido, 20 eléctricos y 4 autobuses híbridos eléc-

trico-diesel.

La red de EMT cuenta con 94,5 km de carriles

bus, de los que 35 km cuentan con un separador

de diseño propio que el Ayuntamiento de Madrid

proyecta seguir extendiendo en el futuro.

La EMT dispone con un Sistema de Ayuda a la

Explotación (SAE) en la totalidad de la flota,

consistente en la localización mediante GPS de

los autobuses y la comunicación en tiempo real

con un Puesto Central de Control. El sistema

permite muchas posibilidades para facilitar in-

formación en tiempo real al usuario. Existen

351 paneles informativos situados en las para-

das de mayor demanda que informan del tiempo

de llegada del próximo autobús, además de

mensajes institucionales o incidencias. Esta in-

formación se puede obtener desde cualquier

parada de la red, mediante un mensaje SMS, por

los viajeros que dispongan de un teléfono mó-

vil. Además, para mejorar la calidad del servicio,

se ha empezado a implantar, en las líneas con

frecuencia baja, los horarios de paso en cada

una de las paradas.

INTERVALO DE PASO EN HORA PUNTA DE LÍNEAS DE LA RED DIURNA INTEGRADA (RDI)


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18

Tren de Cercanías CIVIA en la estación de Sol

Trenes de Cercanías RENFE

La red ferroviaria de Madrid, nacida a mediados del

siglo XIX, se ha convertido en una moderna red de

Cercanías. Desde 1989, el tren de Cercanías ha in-

crementado su demanda en un 400%, constitu-

yéndose en un modo esencial en la movilidad me-

tropolitana.

La red de Cercanías actual tiene una longitud de

400 km, 94 estaciones y 8 líneas. En un día labo-

rable se realizan 864.511 etapas, correspondiendo

a una demanda anual de 180,0 millones de viajes.

La línea C-5 mueve diariamente a 270.000 viaje-

ros (33,6% del total), siendo la línea de Cercanías

de mayor demanda de toda España.

El actual parque de material móvil (1.058 unidades)

lo componen modernos coches, equipados con

aire acondicionado, realizándose 1.400 circula-

ciones diarias.

En los últimos 5 años se han acometido impor-

tantes actuaciones en la red. La actuación más em-

blemática, sin duda, ha sido la apertura del nuevo tú-

nel Atocha-Chamartín en julio de 2008. El túnel, que

tiene una longitud de 8,3 km, ha permitido duplicar

la oferta en el tramo más cargado de la red, favo-

reciendo una reducción considerable del tiempo de

viaje a los usuarios de las líneas C-3 y C-4 y una

mayor fluidez de los tráficos que atraviesan el cen-

tro urbano de la capital. Esta importante obra se ha

culminado con la apertura a finales de junio de

2009 de la estación de Sol, en el mismo centro de

la ciudad, con correspondencia con 3 líneas de la

red de metro, convirtiendo a esta estación en uno de

los principales nodos del sistema de transporte pú-

blico de la región.

Recientemente, la inauguración de la conexión fe-

rroviaria a la T4 del aeropuerto de Barajas ha po-

tenciado notablemente su acceso desde el centro de

la ciudad.

La actuaciones futuras previstas en la red de Cer-

canías de Madrid se enmarcan dentro del Plan de

Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015, que

prevé una inversión de 5.000 millones de euros. El

objetivo es la extensión de la red en 115 km, la

construcción de 25 nuevas estaciones, así como la

ampliación de la capacidad y modernización de la

red existente.

DEMANDA POR CORREDOR EN LA RED DE CERCANÍAS MADRID (2012)

RED CERCANÍAS RENFE DE MADRID (2012)

Corredor Pasageros %Henares (este-líneas ) 135.843 15,7%

Aranjuez (sur-línea ) 43.087 5,0%

Parla (sur-línea ) 85.367 9,9%

Humanes (sur-línea ) 124.821 14,4%

Mostoles (sur-línea ) 103.631 12,0%

Noroeste (líneas ) 48.259 5,6%

Norte (línea ) 36.486 4,2%

Estaciones Madrid Centro 287.016 33,2%

864.511 100,0%

(16%)Henares

(5%)Aranjuez

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(12%)Móstoles(6%)

Noroeste

(4%)Norte

(33%)Madrid Centro


Tipo de Plazo Inversión % InversiónLínea Concesionaria Accionistas concesión (años) (MEUR) privada

BOT 30 254 100%

260 100%

BOT 30 262 100%

DBOT 40 128 67%

51,3% 30% 18,7%

GVI42,5% 42,5% 15%

GVI75% 15%10%

19

Frecuencia Inversión 2012 2012Línea hora punta Longitud Paradas Material MEUR/ millones millones

(minutos) (km) (número) Móvil km viajeros trenes-km

5 5,4 9 8 47,0 4,7 0,48

6 8,7 13 12 29,9 3,4 0,61

6 13,7 16 15 19,1 2,9 0,95

7 8,2 15 9 15,6 4,2 0,61

TOTAL 36,0 53 44 25,1 15,2 2,65

*

.

/

2

mayene jun jul ago sep octfeb novmar abr dic

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miles de viajeros

2

1

4

3

Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid

Modernos y accesibles, los metros ligeros se han

convertido en una parte integral del paisaje y la

vida cotidiana de las ciudades más avanzadas.

En la última década se ha vivido con especial in-

tensidad el resurgir de redes tranviarias en loca-

lidades que lo habían perdido en el pasado así

como otras que han modernizado sus viejas redes

y están poniendo en servicio modernos trenes

cómodos y accesibles.

La Comunidad de Madrid se ha incorporado desde

mediados de 2007 a esta corriente de renovación

con una red de 36 kilómetros de metro ligero y tran-

vía. Las 4 líneas existentes Pinar de Cha-

martín-Las Tablas, Colonia Jardín-Esta-

ción de Aravaca, Colonia Jardín-Puerta de

Boadilla y Tranvía de Parla tienen funcio-

nalidades muy diversas que demuestran la enorme

versatilidad del nuevo modo, pues responde tanto

al servicio de transporte en ámbito urbano, como a

ejes que vertebran el territorio conectando zonas re-

sidenciales y de actividad económica con las redes

de transporte de gran capacidad.

La concepción del metro ligero en este renacer se

apoya en:

• Una plataforma reservada con una excelente in-

serción urbana de un modo de transporte ama-

ble que logra crear ciudad a su paso.

• El uso intensivo de las nuevas tecnologías al ser-

vicio de las personas, facilitando información,

que, unido a vehículos de diseño innovador y al-

tas prestaciones, ofrecen gran regularidad y fia-

bilidad del servicio.

• Una concepción global del sistema para favore-

cer la accesibilidad de todos al mismo e inte-

grado con los modos de alta capacidad me-

diante cómodas conexiones.

En definitiva, un tranvía moderno, próximo a las

personas y que goza de muy buena acogida

desde su puesta en funcionamiento (más del

12% de incremento en 2009), y la obtención, por

segundo año consecutivo, de una de las notas

más altas en el índice de calidad que elabora

anualmente el Consorcio Regional de Transpor-

tes de Madrid.

2

/

.

*PRINCIPALES DATOS DE LOS METROS LIGEROS DE MADRID

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA

DATOS BÁSICOS DEL MODELO CONCESIONAL DE LOS METROS LIGEROS Y TRANVÍAS EN MADRID

BOT: Contrato de construcción, operación y mantenimientoDBOT: Contrato de proyecto, construcción, operación y mantenimiento

*

.

/

2

Metro Ligero. Estación de Boadilla Centro


20

Autobús interurbano en el Intercambiador de Plaza de Castilla

Empresa nº autobuses Servicios/día Viajeros/año

De Blas 222 4.063 31.258.481

Continental 212 2.737 22.820.207

Llorente 143 2.641 20.021.568

Martín 160 2.296 17.320.572

Avanza Interurbanos 168 2.700 15.948.085

Interbús 118 2.072 13.168.978

Autoperiferia 86 1.176 10.863.896

Etasa 84 1.329 9.764.613

Alcalabus 58 1.638 9.967.749

La Veloz 94 1.349 8.191.293

LARREA 108 1.048 7.751.717

Otras compañías 594 8.274 48.092.618

TOTAL 2.047 31.323 216.169.777

Autobuses Interurbanos: Operadores Privados

Las conexiones por carretera entre los distintos mu-

nicipios de la Comunidad de Madrid, básicamente

entre Madrid y la corona metropolitana, son llevadas

a cabo por líneas de autobuses interurbanos ges-

tionadas por empresas privadas.

Existen 27 compañías privadas que gestionan 348 lí-

neas de autobuses, con más de 20.278 km de re-

corrido y con una flota total de 1.761 autobuses, con

una edad media de 4,8 años. Estos 27 operadores se

rigen al amparo de 30 concesiones administrativas.

La oferta de transporte programada para el conjunto

de la red asciende a 22.632 expediciones en un día

laborable, de las que 1.000 se realizan durante la

hora punta en un solo sentido.

Aunque en una gran parte de los municipios de

la Comunidad de Madrid el transporte urbano es

prestado por las mismas empresas que dan el

servicio de autobuses interurbanos, en el 2012 un

total de 38 municipios, además de Madrid, cuen-

tan con una Red específica de líneas urbanas, to-

das ellas dependientes del Consorcio. Entre és-

tas se encuentran 7 concesiones urbanas y 1

servicio de empresa municipal. El número total de

estas líneas urbanas es 118, siendo la oferta

programada para su conjunto de 8.691 expedi-

ciones en un día laborable. La demanda anual de

estas líneas es de 39,5 millones de viajes. El

municipio de Alcalá de Henares es el que tiene

una red urbana más extensa con 11 líneas, 58

autobuses y 9,9 millones de viajeros/año.

Ambas redes (interurbanos y urbanos de coronas B

y C) mueven diariamente un total de 793.000 via-

jeros, que corresponden a una demanda anual de

220 millones de viajes.

En diciembre de 2009 el Consorcio Regional de

Transportes de Madrid ha puesto en marcha un

Plan de Modernización para los autobuses interur-

banos al tiempo que se amplía el periodo conce-

sional en 10 años (con posibilidad de prórroga por

otros 5 años más). Dicho Plan, que afecta a toda la

flota de autobuses interurbanos y urbanos de coro-

nas B y C, más de 2.000 autobuses, persigue la me-

jora de la calidad, la mejora del servicio y de la ges-

tión, la apuesta por las nuevas tecnologías y la

renovación de la flota, para ofrecer a los ciudadanos

soluciones de movilidad más eficientes.

PRINCIPALES OPERADORES DE AUTOBUSES INTERURBANOS Y URBANOS EN LAS CORONAS B Y C (2012)


21

TRAMO carril SÓLO-BUS: 3,8 km

TRAMO calzada BUS-VAO: 12,3 km

3 carrilesvia de servicio via de servicio3 carriles

3 carriles 3 carriles

4 carriles 4 carriles

Carril BUS-VAO de la A-6

Esquema de futuras plataformas de autobuses e intercambiadores

Plataformas de autobuses en carreteras

Debido a la importancia que tiene la red de autobu-

ses interurbanos en la movilidad entre la corona me-

tropolitana y Madrid ciudad, el Consorcio de Trans-

portes lleva años potenciando esta red, no solo en

cuanto a la mejora de la cantidad y calidad de

oferta, sino también desarrollando programas es-

pecíficos que potencien este modo de transporte.

Es en este contexto en el que se desarrollaron dos

programas de amplio alcance: el plan de inter-

cambiadores de autobuses metropolitanos en

Madrid ciudad y el plan de plataformas de auto-

buses en las carreteras nacionales y regionales.

El programa de plataformas en carreteras surge

a comienzos de los años 90 con la actuación co-

nocida como BUS-VAO en la carretera A-6, al

noroeste de Madrid, corredor que experimentaba

un elevado crecimiento de población y empleo

que se ha consolidado, con más de 550.000 ha-

bitantes en 2012.

Se trata de un sistema con 4 elementos funda-

mentales: el tramo BUS-VAO para autobuses y ve-

hículos de alta ocupación; un tramo SOLO-BUS

más cercano a la ciudad; un intercambiador sub-

terráneo (Moncloa) para las terminales de los au-

tobuses; y una buena accesibilidad a la ciudad de

Madrid por medio de dos líneas de metro y varias

líneas de autobuses de la EMT.

El sistema funciona de modo reversible (hacia la

capital por la mañana y hacia las afueras por la

tarde), se ubica en el medio de la autovía y está

separado físicamente del resto de la carretera

mediante barreras rígidas. Los accesos al BUS-

VAO se encuentran en los dos extremos, princi-

pio y fin, y en 3 puntos intermedios de embarque.

El rendimiento de las instalaciones ha sido muy

satisfactorio, más de 110.000 viajeros utilizan los

autobuses diariamente.

El éxito de esta iniciativa ha promovido el plan-

tea-miento de soluciones para otros corredores

(A-1, A-42, etc.) por parte del Ministerio de Fo-

mento, algunas de ellas en estudios avanzados,

que permitirían a los municipios situados en el área

metropolitana llegar directamente a Madrid.

Además, la Comunidad de Madrid tiene previs-

tas otras actuaciones que complementan el pro-

grama del Ministerio.

SECCIONES

Plataforma BUS-VAO existente

Plataforma de autobús reservadaproyectada por la Comunidad de Madrid

Plataforma de autobús reservadaproyectada por el Estado

Intercambiador de Transporte Público


22

Plan de Intercambiadores de Madrid

La integración modal desempeña, sin duda, un

papel fundamental en el éxito de cualquier sis-

tema de transporte.

Los intercambiadores de transportes consti-

tuyen una parte crucial del sistema de

transporte público de Madrid, permitiendo a

los usuarios realizar una amplia gama de via-

jes de manera cómoda y fácil, poniendo

poniendo de manifiesto que el antiguo con-

cepto de estaciones de tren o de autobús ha

dejado de ser válido en la actualidad.

Los intercambiadores son las puertas de ac-

ceso a Madrid de los modos de transporte

metropolitanos (autobuses interurbanos y Cer-

canías), optimizando la accesibilidad a los mo-

dos principalmente urbanos.

La red de Metro, por su elevada capacidad, se

configura como el modo de transporte troncal

en la ciudad, complementada con la red de au-

tobuses urbanos.

El Plan de Intercambiadores del Consorcio de

Transportes de Madrid supone la culminación

de un proceso de unificación de las cabeceras

de las líneas de autobuses interurbanos de

cada corredor, asegurando la óptima integra-

ción modal del sistema.

Localización en la ciudad, integración con el

sistema de transporte público y concentración

de las terminales han sido tres elementos bá-

sicos en este Plan de Intercambiadores.

PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS

Plaza de Avenida de América Plaza PríncipeCastilla Actual Ampliación Elíptica Pío Moncloa

Inversión (M€) 143,9 24 43 54,5 56,3 113,9

Superficie (m2) 59.829 40.548 6.350 40.200 28.300 46.000

Túneles (m) 1.250 400 160 600 400 500

Demanda (viajeros/día) 199.544 156.683 67.747 185.255 266.267

Nº líneas urbanas (EMT) 25 18 9 17 20

Nº líneas interurbanas 55 14 20 27 56

Nº líneas largo recorrido 19 1 2 1

Nº dársenas 48 36 24 30 36

Nº plazas de aparcamiento 400 645 363 - -

Nº de líneas de Metro 3 4 1 3 2

Nº de líneas de Cercanías - - - 2 -

A1- Plaza de Castilla A2- Avenida de América A6- MoncloaA5- Príncipe PíoA42- Plaza Elíptica

DATOS GENERALES DE LOS PRINCIPALES INTERCAMBIADORES (2010)

MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRAINCENDIOS 2009

PREMIO AL MEJOR PROYECTOURBANÍSTICO 2009

PREMIO PRODIS 2009 EN LACATEGORÍA DE ENTIDADES

PREMIO EN LA CATEGORÍAURBANÍSTICA 2009


23

Intercambiador de Moncloa

El intercambiador de Moncloa fue inaugurado en

1995 con cerca de 50.000 usuarios y 1.400

expediciones de autobuses interurbanos diarios

que daban servicio a la población del corredor de

la A-6. Desde febrero de 2009, el intercambiador

de Moncloa se amplía, bajo la plaza del Arco de la

Victoria, en 20.000 m2 y 20 nuevas dársenas.

Actualmente acoge las 56 líneas de autobuses

interurbanos procedentes del corredor noroeste,

permitiendo la conexión entre las líneas 3 y 6 de

Metro y 20 líneas de autobuses urbanos (EMT). A

diario mas de 250.000 viajeros que pasan por el

Intercambiador de Moncloa han visto notable-

mente mejoradas sus condiciones de viaje y sus

tiempos de transbordo (datos de 2010)

La construcción de una conexión directa del carril

BUS-VAO con el intercambiador permite reducir los

tiempos de viaje de los 5.000 autobuses interur-

banos que circulan a diario por el entorno de Mon-

cloa. La ampliación cuenta con zonas de regulación

de autobuses, lo que contribuye a agilizar el fun-

cionamiento además de mejorar el tráfico en su-

perficie, con el consiguiente beneficio para el en-

torno y el transporte, tanto público como privado.

A día de hoy el intercambiador consta de 3 islas

diferenciadas con 36 dársenas en un nivel princi-

pal de autobuses, un nivel inferior de conexiones

con las líneas 3 y 6 de Metro, una zona comercial

y servicios al viajero, además de 4 accesos desde

la c/ Princesa, el Paseo Moret y la Plaza de la

Junta Municipal de Moncloa.

Al igual que el resto de intercambiadores desa-

rrollados en el Plan 2004-2008, Moncloa cuenta

con modernos sistemas de gestión de tráfico,

seguridad y mantenimiento para garantizar una

elevada calidad de servicio. Toda la explotación se

controla, en tiempo real, desde un Puesto de

Control Local, integrado en el Centro Integral de

Gestión de Transporte Público del CRTM.


SECCIÓN INTERCAMBIADOR

Nivel -1

Nivel -2

PREMIO INTERMODES 2010 PREMIO 2010 ITF-UITP A LA MEJORINNOVACIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

PREMIO A LA MEJOR OBRA PÚBLICA 2010DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES

(DEMARCACIÓN DE MADRID)

PREMIO INTERNACIONAL OSMOSE 2011A LA PLANIFICACIÓN EFICIENTE Y AL USO DEINFRAESTRUCTURAS E INTERCAMBIADORES


24

Intercambiador de superficie Plaza de CastillaEl objetivo de la nueva terminal de autobuses en

superficie es mejorar las condiciones de es-

pera y trasbordo entre modos de transporte pú-

blico. Por otra parte, la disposición de las dár-

senas en diente de sierra permite crear, al igual

que en las terminales subterráneas, un espacio

seguro y más confortable para el usuario del


La nueva terminal está compuesta por dos islas,

alrededor de las cuales se ubican las dársenas

de autobuses, siguiendo con la tipología de di-

ferenciación entre espacio de viajeros y espacio

de circulación de autobuses. Una marquesina

volada unifica ambos espacios, y protege a los

usuarios de la intemperie. El acceso a la red de

Metro y al Intercambiador subterráneo se pro-

duce mediante dos vestíbulos situados en cada

una de las islas. A su vez se dota a las islas de

varios bloques más que sirven de zonas de es-

pera y zonas de servicios, puntos clave para me-

jorar la calidad del servicio.

En definitiva, una remodelación de la terminal

acorde con las calidades y comodidades que

existen en los Intercambiadores de Transporte

ejecutados en Madrid en los últimos años y que

servirá como referencia para otras terminales de

autobuses urbanos en superficie.


SECCIÓN INTERCAMBIADOR DE SUPERFICIE

PREMIO 2011 A LA INNOVACIÓN DE LAASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES (CICCP)

PREMIO A LA INVESTIGACIÓN EN SEGURIDADXXV EDICIÓN DE LOS PREMIOSDE LA REVISTA SEGURITECNIA

V PREMIO DE LA REVISTA POTENCIA. CATEGORIA OBRA PÚBLICA,

EDICIÓN 2011

to

nd

ort.

of

es

lic

is

of

ers

An

nd

he

he

ays

are

hat

key

in

es

ns

ch

an


Período Tarifa Validez condicionada a título de transporte asociado

1 estancia 1,15 euro 1 estancia en el mismo día de adquisición

5 estancias 4,50 euros 5 estancias (que pueden coincidir en el mismo día)

10 estancias 9,00 euros 10 estancias (que pueden coincidir en el mismo día)

mensual 17,00 euros 1 estancia/día durante 30 días a partir de la fecha de adquisición

TARIFAS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE PAGO DE CERCANÍAS

25

Aparcamiento de disuasión de pago en la estación de Majadahonda

Aparcamiento de disuasión de libre acceso en la estación de Aranjuez

Tipo de aparcamiento

Libre Acceso

Pago

TOTAL

Nº de aparcamientos

46

10

56

Nº de Plazas

13.852

6.906

20.758

Capacidad aparcamiento Número Porcentaje

50 ó menos plazas 11 26,8

51 – 100 plazas 4 14,0

101 – 250 plazas 14 25,0

251 – 500 plazas 14 25,0

501 – 1.000 plazas 6 10,7

Más de 1.000 plazas 7 12,5

TOTAL 56 100,0

Aparcamientos de disuasión

Los aparcamientos de disuasión actúan como

interfaz entre el vehículo privado y el transporte

público, constituyendo un elemento clave en la

cadena modal para orientar hacia el sistema de

transporte público a los residentes en las perife-

rias urbanas y metropolitanas más proclives al

uso del automóvil.

La red de Cercanías de Madrid dispone de 56 es-

taciones con aparcamiento de disuasión. En un

día laborable acceden, en vehículo privado, a las

diferentes estaciones de la red de Cercanías un

7,1% de sus viajeros, de los cuales el 4,0% lo ha-

cen como conductores y el 3,1% como acompa-

ñantes. A mayor distancia de la capital, mayor es

la participación del coche como modo de acceso

a la estación.

La capacidad de plazas nominales de aparca-

miento en 2012 era de 20.758. El tamaño medio

es de 371 plazas por aparcamiento, aunque son

los aparcamientos construidos con edificio propio

y con plazas de pago los que tienen mayor ca-

pacidad con una media de 690 plazas frente a

unas 300 plazas del resto.

Del total de estaciones con aparcamiento de di-

suasión sólo cinco son de pago: El Barrial -

Centro Comercial Pozuelo, Majadahonda, Las

Rozas, Pinar y Las Matas, todas ellas situadas

en el Corredor Noroeste, A-6. Las tarifas varían

en función del número de estancias (una, cinco,

diez o mensual), siendo necesario acreditar la

posesión de un título de transporte de validez

igual o superior a la que se solicita para el

aparcamiento.

Existen también estaciones de Metro que cuen-

tan con aparcamientos de disuasión, como Cani-

llejas, Aluche, Miguel Hernández y Colonia Jardín

(dentro del municipio de Madrid) y las 5 estacio-

nes de la prolongación de la línea 9 a Rivas-Va-

ciamadrid y Arganda del Rey.

Por último, en la Comunidad de Madrid están

desarrollándose aparcamientos de disuasión gra-

tuitos ligados a pequeñas estaciones de autobu-

ses interurbanos, destacando los casos de los

municipios de Villa del Prado y Moralzarzal.

TIPOLOGÍA, NÚMERO Y PLAZAS DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN ASOCIADOS A CERCANÍAS

DISTRIBUCIÓN DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE CERCANÍAS SEGÚN CAPACIDAD


26

Equipamiento y señalización de paradas

El Consorcio de Transportes ha desarrollado desde

1987 el Plan de Equipamiento y Señalización de

Paradas de Autobuses de Líneas Interurbanas. El

objetivo de este plan es potenciar la utilización

del transporte colectivo mejorando la calidad del

servicio mediante la señalización e identificación de

la parada de autobús, la información al usuario so-

bre los servicios, la protección al usuario de las in-

clemencias del tiempo, la mejora de su comodidad

durante la espera del autobús y la configuración de

una imagen coordinada e integrada del transporte

colectivo de superficie.

A partir de 2009 se inicia una renovación en el di-

seño de las marquesinas con la instalación de dos

nuevos modelos de marquesinas: la "Consorcio

Renovada", basada en el modelo anterior, y la

"Enthoven". Los conceptos que las definen son

estética y accesibilidad, que se suman a la com-

pleta información de transporte que ya incorporaba

la anterior.

En diciembre de 2012, cerca del 40% de las pa-

radas de la red interurbana disponen de marque-

sina. Cuando no existe marquesina, la señalización

se realiza mediante postes verticales con un diseño

especialmente orientado a facilitar una información

detallada de líneas, itinerarios y horarios vigentes.

En el ámbito del municipio de Madrid, el CRTM ha

puesto en marcha un Plan de Información en las lí-

neas urbanas de la EMT, con el objetivo de reno-

vación y puesta al día de la información disponi-

ble por el usuario. Cada parada de la EMT dispone

de la información actualizada de las líneas que pa-

ran, sus esquemas, horarios y tarifas. En las para-

das dotadas de marquesina, esta información se

completa con un plano del sistema de transporte

público de Madrid.

Nuevos modelos de marquesina y poste de parada en líneas interurbanas

Marquesinas de la EMT de Madrid

Modelo “Consorcio Normal” 2.447 80,3%

Modelo “Consorcio Renovada” 63 2,1%

Modelo “Enthoven” 310 10,2%

Otros modelos 227 7,4%

TOTAL 3.047 100%

NÚMERO DE MARQUESINAS DE AUTOBUSES INTERURBANOS INSTALADAS (diciembre 2012)


27

CITRAM · Centro Integral de Gestión del Transporte Público

Centro Integral de Gestión del Transporte Público. CITRAM

CITRAM, UN CENTRO WORLD CLASS

¿Existe un Centro de Gestión multimodal?

¿Integra todos los modosde transporte?

¿Proporciona información multimodal a usuarios?

¿Está implicado en toma de decisiones?

NO SI NO SI NO SI NO parcial SI

8 96

37

24 32

Funcionalidad de los Centros de Gestión Multimodales Europeos

Fuente: encuesta a los miembros de European Metropolitan Transport Authorities

CITRAM gestiona en tiempo real el estado del

sistema de transporte publico de la Comunidad

de Madrid.

Un Centro de Gestion 24/7 volcado en el

seguimiento y la coordinacion de los distintos

servicios, infraestructuras y empresas de

transporte publico presentes en la Comunidad de

Madrid y en conexion directa con trafico y los

servicios de emergencia y seguridad. En total,

CITRAM orquesta la actuacion de 45 centros de

control local y accede a mas de 20.000 camaras,

cerca de 6.000 paneles de informacion al usuario

y 5.000 vehiculos.

CITRAM recibe las senales de todos los

operadores de transporte y las procesa mediante

plataformas informaticas de integracion

orientadas a la gestion multimodal y

desarrolladas por el CRTM "a medida" para

poder actuar con enfoque de sistema.

Todo ello permite la gestion de grades eventos e

incidencias donde la actuacion de CITRAM

implica beneficios para todas las partes: los

usuarios conocen en tiempo real el estado del

sistema de transportes, los operadores y el CRTM

coordinan de manera mas eficiente sus

actuaciones y los servicios de seguridad y

emergencias pueden contrastar y seguir las

alarmas en el sistema de transporte.

El conocimiento global y continuo del estado del

sistema de transporte publico, la coordinacion,

cooperacion, e informacion a todos los implicados

y a los usuarios del transporte publico en tiempo

real, la integracion tecnologica y gestion de la

informacion como soporte para la toma de

decisiones, se hace, por tanto, posible gracias a

la existencia de CITRAM, el centro de gestion del

CRTM con vision global del sistema. '


28

Nuevas Tecnologías

El CRTM potencia la innovación tecnológica a

través de actuaciones como el Plan de

Modernización del Transporte Interurbano por

Carretera, los sistemas de billetaje basado en

tecnología “sin contacto” del proyecto BIT y la

integración de los centros de control de todos los

modos de transporte (CITRAM), así como la

mejora del acceso a la información de transporte

público utilizando nuevas técnicas basadas en la

Web Semántica.

En el CRTM se están planificando y ejecutando

acciones en relación con:

• El suministro de información sobre

desplazamientos multimodales.

• La integración de la información del TP con

información de tráfico e incidencias.

• La mejora de las infraestructuras de gestión y

seguridad en ámbitos multimodales complejos

como son los intercambiadores subterráneos.

• El control de integración entre los sistemas de

explotación de TP de los operadores de

transporte interurbano por carretera y los

distintos sistemas de innovación tecnológica

implantados por el CRTM.

• Los sistemas de seguridad y monitorización,

centralizados y ubicados en el CRTM, para el

Billetaje Inteligente para el Transporte denominados

HSM (Hard Security Module).

Asimismo, los sistemas de billetaje inteligente

basados en tecnología “sin contacto”, como es el

proyecto BIT, o los emergentes NFC, constituyen

otro ámbito de actuación tecnológico donde el

CRTM está explorando su aplicación en el

transporte público de Madrid.

El despliegue actual del sistema BIT (Billetaje

Inteligente para el Transporte) en la Comunidad

de Madrid, es el siguiente:

• Más de 1.000 puntos de venta de títulos para

la Tarjeta Transporte Público.

• Más de 7.000 sistemas de validación “sin

contacto” distribuidos en todos los modos

transportes de la Comunidad de Madrid.

• Más de 550.000 usuarios disponen de la nueva

Tarjeta Transporte Público (TTP).

El 31 de diciembre de 2011 finalizó el periodo en

el cual los operadores interurbanos por carretera

debían dotarse de todos los elementos,

protocolos y actuaciones definidos en el Plan de

Modernización del transporte interurbano por

carretera. La ejecución del Plan afecta a:

• 30 empresas, entre concesiones administrativas,

concesiones urbanas y empresas municipales.

• A más de 2.100 vehículos, entre interurbanos y

urbanos.

• A más de 470 líneas, entre interurbanas y

urbanas.

• A más de 21.000 paradas.

Y que se sintetizan en lo siguiente:

• Sistemas de Ayuda a la Explotación

- Centros de control en cada operador

- Geolocalización en tiempo real

- Explotación de los datos (km, expediciones,

billetaje, etc)

• Sistemas de billetaje inteligente “sin contacto”.

• Integración con el CRTM

• Sistemas de información en tiempo real a los

usuarios, tanto embarcados como en puntos

singulares de la red de transporte:

- Más de 420 pantallas de información TFT y

más de 1500 pantallas LED, embarcadas.

- 600 pantallas de información en paradas de

la red.

• Sistemas interactivos de información al usuario.

• Sistemas de seguridad y emisión de alarmas de

emergencias en todas las líneas, y en las

nocturnas, complementadas con sistemas

basados en CCTV.

El objetivo general de estas actuaciones es

conseguir la integración tecnológica que asegure

la interoperabilidad entre los diferentes sistemas

y operadores, facilitando con ello el uso del



Metrobús19,2%

10,0%

6,6%

AbonoTransportes

55,6%

4,7% 3,9%

Sencillos ysencillos

combinados

Empresascontrato

programa

Propiosoperadores

Otros ingresos

29

* De los cuales 263,4 MEUR son del canon de MINTRA por el uso de la infraestructura

APLICACIÓN DE FONDOS / GASTOS / REINTEGRO RECAUDACIÓN / SUBVENCIONESORIGEN DE LAS SUBVENCIONES. AÑO 2011(1.246,8 MEUR)

Total aplicación fondos (necesidades) 2.211,2

Otras necesidades

NECESIDADES REALES 944,0

RECAUDACIÓN 437,9Reintegro Abono Transportes 202,8Reintegro Metrobús 132,0Otros títulos 103,1

SUBVENCIÓN A LIQUIDAR 506,1*


RECAUDACIÓN 241,7Reintegro Abono Transportes 139,4Reintegro Metrobús 56,1Recaudación propia 46,2

SUBVENCIÓN A LIQUIDAR 185,8


RECAUDACIÓN 298,4

SUBVENCIÓN A LIQUIDAR 430,9


Metro deMadrid

EmpresaMunicipal deTransportes

Renfe

Interurbanos

TFM

Otros urbanos

Gastos corrientes 49,4De explotación 48,4De inversión 1,0

Menos:Ingresos propios 3,7

TOTAL NECESIDADES45,7

Financiación del Transporte Público

FINANCIACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN

La existencia del Consorcio de Transportes, como

organismo regulador y coordinador, crea un marco

estable de financiación de los servicios de trans-

porte en la Comunidad de Madrid. Para ello, ad-

quiere acuerdos y compromisos con las diversas

administraciones, actuando como interlocutor con

los estamentos políticos, de forma que se puedan

afrontar las subvenciones necesarias que no ha-

yan sido cubiertas a través de las tarifas.

Desde el punto de vista de las necesidades fi-

nancieras, el Consorcio ha de atender fundamen-

talmente los gastos de explotación y, eventual-

mente, de inversión de las empresas públicas

integradas en el mismo, de las concesiones fe-

rroviarias, así como las compensaciones a las

empresas interurbanas privadas y Cercanías-

Renfe, que en su caso procedan, por el uso del

Abono Transportes.

FINANCIACIÓN DE NUEVAS

INFRAESTRUCTURAS

La Comunidad de Madrid viene aplicando desde

hace varios años diversos sistemas alternativos para

la financiación de infraestructuras de transporte.

Así, el Plan de Ampliación de Metro 1995-1999, que

supuso una inversión total de 1.623 MEUR, se fi-

nanció, en parte, a través de la empresa pública AR-

PEGIO, que contaba en su activo con varios millones

de metros cuadrados de suelo, garantía para solici-

tar los créditos que permitieron acometer las obras.

Otra actuación, la prolongación de la línea 9 de Ar-

ganda del Rey, se desarrolló gracias a un esquema

concesional DBOT con un plazo de 30 años.

Posteriormente, el Plan de Ampliación de Metro

1999-2003 (una inversión total de 2.788 MEUR), y

el recientemente finalizado Plan de Ampliación de

Metro y Metro Ligero 2003-2007 (5.126 MEUR),

han sido desarrollados mediante la empresa pública

MINTRA. Determinadas actuaciones de dicho Plan

2003-2007 han salido del ámbito de ejecución de

MINTRA para ser financiadas mediante concesiones

de construcción y explotación durante 30 años (Red

de Metros Ligeros, la prolongación de la línea 8 de

Metro a la nueva Terminal del Aeropuerto de Madrid-

Barajas y la adquisición de nuevos trenes).

Dentro del Plan 2003-2007, destaca la financia-

ción de parte de algunas infraestructuras a través

de la asignación de cargas urbanísticas a los pro-

motores del suelo, tanto privados, como en el

caso de la prolongación de la línea 1 de metro al

Ensanche de Vallecas donde las inmobiliarias han

aportado una parte de la inversión de los túneles,

como públicos, caso del Tranvía de Parla, que ha

contado con la aportación de 42 MEUR de los be-

neficios generados por las plusvalías del suelo del

Consorcio Urbanístico Parla Este.

Finalmente, conviene destacar el novedoso es-

quema de colaboración publico-privada que, par-

tiendo de la experiencia del intercambiador de

Avenida de América en el año 2000, ha permitido

desarrollar el Plan de Intercambiadores 2004-

2008, construyéndose 4 nuevos intercambiadores

con un presupuesto total de 369 MEUR. Se trata

de concesiones durante 30 años para la cons-

trucción y explotación de estas infraestructuras

(que en ocasiones cuentan con aparcamientos

anexos), en las que el socio privado recupera su

inversión mediante el cobro de una tasa por cada

viajero de autobús regular que sube o baja en el

intercambiador. Además cuenta con la explotación

de locales comerciales, espacios de publicidad,

máquinas de venta, etc...

ESQUEMA DE FINANCIACIÓN DE LAS NECESIDADES DEL SISTEMA DE TRANSPORTES. EJERCICIO 2011 (MEUR)

AdministraciónGeneral del Estado

12,7%

Comunidad de Madrid69,3%

Ayuntamiento de Madrid17,7%

Otros0,3%

INGRESOS DE RECAUDACIÓN. AÑO 2011(978,0 MEUR)


30

Madrid, referente mundial

Madrid es una región en constante renovación no solo desde el punto de vista

urbanístico sino también en todo lo referente a su tejido social y cultural. Centro

geográfico de la Península Ibérica, Madrid es el nodo central de una de la mayores

redes de ferrocarril de alta velocidad del mundo que la conecta en menos de tres

horas con ciudades como Barcelona, Sevilla, Málaga o Valencia. El aeropuerto de

Madrid es uno de los más importantes nodos de conexión entre Europa y America

sobre todo con los países latinoamericanos con los que Madrid tiene una estrecha

vinculación. Por sus modernas infraestructuras, por la eficacia de su transporte

público y por la calidad de sus hoteles y restaurantes Madrid es una de las ciu-

dades favoritas para la organización de ferias, congresos y convenciones interna-

cionales.

Henry Cobb es el arquitecto del espectacular proyecto Torre Espacio, un

impresionante edificio de 40 plantas en espiral situada en las antiguas insta-

laciones deportivas del Real Madrid FC. Así se incluyen proyectos culturales

como la ampliación del Centro de Arte Reina Sofía de Jean Nouvel, la obra de

Rafael Moneo en el Museo del Prado, la obra de Bohigas, Plá y Baquero en el

Museo Thyssen-Bornemisza, y el nuevo Caixaforum de Herzog y De Meuron.

El proyecto Madrid Río se originó al soterrar la sección de la circunvalación M-

30 que transcurre junto al río Manzanares, con el resultado de una zona de

parque de 10 kilómetros de longitud. Así pues, la ribera del río se ha convertido

en una parte del centro de la ciudad, y ahora ofrece a madrileños y visitantes

una zona rodeada de vegetación donde encontrar una amplia gama de instala-

ciones para el deporte, la cultura y el ocio.

Los proyectos de vivienda social realizados por el arquitecto británico David

Chipperfield y el arquitecto holandés Jacob Van Rijs ya están en marcha en

distintos barrios.

Por último, en el área de transporte, la ampliación del Aeropuerto

Internacional de Madrid - Barajas con la nueva terminal T4 a cargo de Richard

Rogers y Antonio Lamela ha duplicado la capacidad del aeropuerto, y ello per-

mite el tránsito de 70 millones de pasajeros al año.

En resumen, Madrid camina hacia la modernidad, no sólo en palabras, sino

en una actitud de mejora de los espacios, las infraestructuras, el urbanismo,

las instalaciones y el transporte. Madrid lleva también a cabo la renovación

de su principal centro histórico, con la apertura de zonas peatonales, la pro-

moción de la cultura, la ampliación de sus museos, y la construcción de

nuevos centros para la música, el teatro y las artes en general. En definitiva,

Madrid se desplaza con confianza hacia el futuro.

Carrera de la Mujer 2012

AVE. Trenes de alta velocidad

Madrid Rio. Puente de Toledo

Aeropuerto Madrid-Barajas. Rogers y Lamela

Torre Espacio. Henry Cobb

Vivienda en Sanchinarro: MVRDV y Blanca Lleó


Río Manzanares

Río Manzanares

Río Manzanares

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ZONAZone B2

ZONAZone B2

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Casa de Campo

ParqueJuan Carlos I

Cotos

Cercedilla

Aranjuez

Humanes

Parla

Móstoles-El Soto

Guadalajara

Atocha

Chamartín

Colmenar Viejo

Alcobendas - San Sebastián de los Reyes

Alcalá de Henares

Villalba

Fuente de la Mora

El Escorial

Aeropuerto T4

Príncipe Pío

Villaverde Bajo

Vallecas

Vicálvaro

El Pozo


Santa Eugenia

San Cristóbal de los Ángeles


Las Margaritas

Getafe Sector 3

Getafe Industrial

Zarzaquemada

Parque Polvoranca

La Serna

Doce de Octubre

Orcasitas

Puente Alcocer

San Fernando

Torrejónde Ardoz

La Garena

Alcalá de Henares-Universidad Meco

Azuqueca

Puerto de Navacerrada

Las Zorreras


Alpedrete

Collado Mediano

Los Molinos

Galapagar-La Navata

Torrelodones

Las Matas

Pinar

Las Rozas

Majadahonda


Pozuelo

Aravaca

Ramón y Cajal

El Goloso

Móstoles

Fuenlabrada


Alcorcón

Leganés

Getafe Centro

Las Águilas

Fanjul

Valdemoro

Ciempozuelos

Coslada

Fuencarral

Universidad Pontificia

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Tres Cantos

Las Retamas

Recoletos

Delicias

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SigloXXI

NuevoMundo

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Boadilla

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Ventorro del Cano

Montepríncipe

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Cocheras

Ciudaddel Cine

Ciudad dela Imagen

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Prado del Rey

Somosaguas Sur

Somosaguas Centro

Pozuelo Oeste

Bélgica

Dos Castillas

Campus Somosaguas

Avenida de Europa

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Palas de Rey

María Tudor

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Antonio SauraVirgen del Cortijo

Fuente de la Mora

ParqueLisboaAlcorcón Central

Parque Oeste

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Hospital Severo Ochoa

Leganés Central

Móstoles Central

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San Nicasio

El Casar

Los Espartales

Casa delReloj

El Bercial

El Carrascal

JuliánBesteiro

Getafe Central

Manuela Malasaña

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ParqueEuropa Fuenlabrada

Central

Parque de losEstados

Arroyo Culebro

Conservatorio

Pan Bendito

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San Francisco

Carabanchel Alto

La Peseta

La Fortuna

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Begoña

Fuencarral

Tres Olivos

Montecarmelo

La Granja

Baunatal

La Moraleja


Manuel de Falla

Reyes Católicos


SantiagoBernabéu

Lago

Batán

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JoaquínVilumbrales

Cuatro Vientos

HospitalInfanta Sofía

Puerta del Sur

Colonia Jardín

Sáinz de Baranda

CiudadUniversitaria

Condede Casal

Herrera Oria

Barrio del Pilar

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Cruz delRayo

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Vinateros

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Mirasierra

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NuevosMinisterios

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Quintana

Ciudad Lineal

Suanzes

Torre Arias

Canillejas

El Capricho

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Pirámides

Acacias

Núñezde Balboa

Pueblo Nuevo

Casa deCampo

Alameda de Osuna

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Alfonso XIII

Avda. de la Paz

Arturo Soria

Esperanza

Canillas

San Lorenzo


HortalezaManoteras

Avda. deAmérica

Mar deCristal

Diego deLeón

AlonsoMartínez

Lavapiés

Palos dela Frontera

Delicias

Hospital 12de Octubre

Almendrales

San Fermín-Orcasur

San Cristóbal



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Embajadores

Legazpi

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Moncloa

Villaverde Alto

Quevedo

SantoDomingo

La Elipa

La Almudena

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San Bernardo

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Miguel Hernández

Villa de Vallecas

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Puente de Vallecas

Nueva Numancia

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Colonia JardínPuerta de Boadilla

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Transbordo cortoMetro interchange

Cambio de trenChange of train

Horario restringidoRestricted opening times

Transbordo largoMetro interchangewith long walking distance

Metro LigeroLight Rail

Aeropuerto Madrid-BarajasMadrid-Barajas Airport

Autobuses nocturnosNight buses

Aparcamiento disuasoriogratuitoFree Park and Ride

Aparcamiento disuasoriode pagoPaid Park and Ride

Suplemento AeropuertoAirport extra charge

Estación de trenTrain station

Autobuses interurbanosSuburban buses

Autobuses largo recorridoLong distance buses

Parada y línea de CercaníasSuburban railway station and line

Centro de InformaciónTravel Information

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Grandes IntercambiadoresBig Interchange

Oficina de gestión

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Zonas tarifariasFare area

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2013 february EDITION

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Alcalá de Henares - Atocha - Recoletos - Chamartín - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Fuente de la Mora

Atocha - Recoletos - Chamartín - Villalba - El Escorial / Cercedilla

Cercedilla - Cotos

Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Recoletos - Chamartín / Fuente de la Mora

Esquema integrado de Metro, Metro Ligero y Cercanías de MadridMetro, Light Rail and Suburban Rail Map

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