lubricantes de la industria marina

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

DEBERES DE

MOTORES ESPECIALES

I UNIDAD

IX NIVEL

“LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA

MARINA”

Por: Ramírez Julio

Latacunga – 19 de noviembre del 2015

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

NORMAS DE ESTANDARIZACIÓN

JASO Engine Oil Standards Implementation Panel

El Grupo de Aplicación de Normas de Aceites para motor JASO consiste de seis organizaciones, Petroleum Association Of Japan (PAJ), Japan Automobile Manufacturers Association, Inc. (JAMA), Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE), Japan Land Engine Manufacturers Association (LEMA), Japan Lubricating Oil Society (JALOS), y Japan Boating Industry Association (JBIA) asi como otras compañías relacionadas (Manufactureras de aditivos lubricantes).

Clasificación JASO.El desarrollo de las normas JASO ayudo a mejorar la calidad de los aceites para motores de dos tiempos y asegurar que el consumidor esté comprando el aceite adecuado.

Clasificación por nivel de rendimiento

JATRE-1: Aceite de referencia JASO

P á g i n a 2 | 17



Todos los resultados son informados como "índice de evaluación" al ser comparados con el aceite al referencia JATRE-1 (=100). Índices mayores a 100 indican mejor desempeño comparado con JATRE-1.

GD será definido para cumplir los requisitos de los fabricantes europeos.Todos los resultados son informados como "Índice de evaluación" al ser comparados con el aceite de referencia JATRE-1 (=100). Índices mayores a 100 indican mejor desempeño comparado con JATRE-1.

Especificaciones para lubricación.

NORMAS JASO M345CLASIFICACIÓN DE RENDIMIENTO DE ACEITES PARA MOTOR GASOLINA DE DOS TIEMPOS (JASO M345) Es clasificado y garantizado en base al juicio y la responsabilidad de la propia empresa (el proveedor de aceite lubricante). La compañía asumirá todos los pasivos resultantes del mismo. En consecuencia, en virtud de este sistema, la JASO no garantiza la calidad ni el rendimiento del aceite, y no toma ninguna responsabilidad con respecto a estos asuntos. En el caso de que cualquier problema asociado con la calidad, rendimiento, o el etiquetado del aceite de motores de 2 tiempos, la compañía utilizará los JASO 2-Cycle Normas del petróleo y resolverá los problemas.

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA JASO E INDICES DE ENSAYO

P á g i n a 3 | 17



Además de las pruebas de motores anteriores, propiedades físico-químicas que se indican en la Tabla 3 son especificadas.

Directrices para extrapolación al modificar formulaciones de aceite de motores de dos ciclos.Las materias primas primarias generalmente utilizados para formulaciones de aceite de motores de 2 tiempos se pueden clasificar en las siguientes cuatro categorías:

P á g i n a 4 | 17



NORMATIVA JASO

La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos Japoneses) tiene su propia normativa para motos de 4T, la más moderna es la JASO T903, que marca 3 grados diferentes para motos con embragues sumergido: MA,MA1 y MA2.JASO MA2 ofrece los niveles de fricción más eficientes para garantizar el funcionamiento del embrague durante los 3 diferentes modos de conducción: el arranque, la aceleración y la velocidad constante.Todos los nuevos lubricantes MOTUL4T cumplen la nueva JASO MA2.

NORMATIVAS INTERNACIONALES 2T –JASO

La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos Japoneses) también tiene su propia normativa para motos de 2T, la JASO M345, que marca 3 niveles de prestación es diferentes para los lubricantes de 2 Tiempos :FB, FC y FD. JASO M345 evalúa la calidad de lubricante siguiendo 4 criterios:•Poder de Lubricación•Limpieza del Motor

P á g i n a 5 | 17



•Reducción en la emisión de Humos•ObturacióndeLumbrerasLanormativaJASOFDeslaquecumplelasmayoresprestaciones.

ORGANIZACIONES DE LA JASO

1. PETROLEUM ASSOCIATION OF JAPAN (PAJ)Asociación de Petróleo de Japón (PAJ), incorporado en November1955, se compone de 14 refinerías y distribuidores primarios en Japón.Las principales actividades son:

Para recoger las opiniones de las empresas miembros y recopilar propuestas para ser incorporadas en la política petrolera del gobierno.

Para examinar la situación de la industria petrolera. Para proporcionar información relativa a la industria del petróleo.

PAJ se ocupa de todos los asuntos concernientes a la refinación y comercialización de productos derivados del petróleo. Las funciones principales de la PAJ son los siguientes:

Para publicar información sobre cuestiones importantes para la industria del petróleo.

Para representar las opiniones de la industria o propuestas al Gobierno, las asociaciones industriales, los medios de comunicación y el público en general.

Estudiar y coordinar las actividades relacionadas con las cuestiones importantes de petróleo y para proporcionar información sobre tales cuestiones.

Para llevar a cabo el programa subvencionado, tales como "Programa de Respuesta a Derrames de Petróleo Mayor", incluyendo "Preparación y respuesta", "R&D" y "Conferencias Internacionales".

Promover una mejor comunicación y entendimiento entre las empresas miembros.

2. JAPAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS ASSOCIATION, INC. (JAMA)Fundada en 1967, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles, Inc. (JAMA) es una asociación sin fines de lucro que comprende de Japón catorce fabricantes de automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y motocicletas. Su organización hoy en día es el resultado de la fusión de la Federación de Japón Motor Industrial (JMIF) y la Asociación Japonesa de Automóviles Industria Empleadores (JAIEA) con JAMA en mayo, 2002.

P á g i n a 6 | 17



JAMA trabaja para apoyar el sano desarrollo de la industria automotriz de Japón y de contribuir al bienestar social y económico. Como las direcciones en la fabricación de automóviles influyen cada vez más el mundo en que vivimos, JAMA toma su papel y la misión cada vez más en serio, en el camino hacia la movilidad sostenible.

ACTIVIDADES. Lleva a cabo estudios y encuestas relacionados con la producción de automóviles,

la distribución, el comercio y el uso. Asiste en la racionalización de la producción de automóviles, y ayuda a establecer

la política para el desarrollo, mejora y promoción de la tecnología de producción. Establece y promueve las políticas relacionadas con el comercio de automóviles y

el intercambio internacional. Lleva a cabo otras actividades involucradas en el cumplimiento de sus objetivos

organizacionales.

3. JAPAN LAND ENGINE MANUFACTURERS ASSOCIATION (LEMA)Esta encargado de controlar las emisiones producidas por los motores, en especial los de dos tiempos. LEMA ha sido fundamental en la promoción del desarrollo sano de la industria del motor de la tierra en Japón. A medida que la industria del motor se expande, LEMA planea para garantizar un mayor desarrollo sin problemas para sus miembros y todas las otras industrias relacionadas que emplean motores de la tierra en sus negocios. Diversos comités del LEMA están en constante revisión y evaluación de la actividad de esta industria.

4. SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS OF JAPAN (JSAE)Promover la cultura científica, ampliar la economía industrial, y mejorar la calidad de vida de las personas mediante la promoción del desarrollo de la ciencia y la tecnología del automóvil.La Junta Tecnología establece los comités integrados por ingenieros e investigadores de nivel altos de la industria, la academia y el gobierno que trabajan para lograr soluciones mediante la realización de investigaciones, mediante la promoción de actividades dirigidas a la integración de las tecnologías de automóviles.JSAE establece y revisa las normas de automóviles (JASO), prepara proyectos de normas JIS, y discute la elaboración de normas internacionales. Las normas se clasifican en cuatro niveles: en la casa, asociado (por ejemplo, JASO), nacional (por ejemplo, JIS), e internacional (por ejemplo, ISO).

P á g i n a 7 | 17



JSAE entra en el mundo de la clasificación por desempeño de los aceites para motores de 2 ciclos, los cuales deben regirse a estas normas y alcanzar límites de eficiencia.Para evaluar los 4 parámetros importantes en los aceite: lubricación, detergencia, etc., estos deben ser procesados bajo 4 pruebas fundamentales:

Test Procedure JASO Standrd No.

Lubricity Test Producere for Evaluating Two Stroke Gasoline Engine Oils

JASO M340

Detergency Test Procedure for Evaluating Two Gasoline Engine Oils

JASO M341

Smoke Test Procedure Evaluating Two Stroke Gasoline Engine Oils

JASO M342

Exhaust System Blocking Test Procedure for Evaluating Two Stroke Gasoline Engine Oils

JASO M343

5. JAPAN LUBRICATING OIL SOCIETY (JALOS)Es una organización establecida en 1978, aprobado por la Agencia de Nacional de Recursos y Energía (cambiado al Ministerio de Economía, Comercio e Industria de enero de 2001), que pertenece al Ministerio de Comercio Internacional e Industria, con el propósito de promover actividades de lubricante de la industria petrolera. Jalos lleva a cabo los servicios públicos relacionados con la industria de lubricantes del petróleo, tales como diversos tipos de experimentos e investigaciones, actividades de propagación de la técnica de gestión, la formación de ingenieros, y la recopilación de información y suministro, etc., cooperado por 113 empresas de membresía relacionadas con el petróleo.

PRINCIPALES OBJETIVOS DE LA JALOS

Pruebas, Investigación y Desarrollo * Las pruebas y la investigación de calidad / rendimiento para lubricantes

P á g i n a 8 | 17



* Investigación de especificación y método de ensayo para lubricantes

Educación y Relaciones Públicas * Seminario* Educación para el mantenimiento de la máquina. Investigación y Recopilación de Información * Comunicación Internacional

Medio ambiente y Contramedidas Seguridad Pública Contramedidas para la Propagación de la Gestión de LubricaciónDistribución de Aceites JASO Referencia En - Archivo de JASO aceite del motor

LISTA DE PRUEBAS

Las pruebas del motor:* JASO M 328 Válvula de tren Wear: Procedimiento de la Prueba de Evaluación de Automóviles Aceites Motor Gasolina * JASO M 331 Baja y Media Temperatura Procedimiento de prueba para la evaluación de la detergencia de automóviles Aceites Motor Gasolina * JASO M 333 de alta temperatura de oxidación: Procedimiento de la Prueba de Estabilidad para la Evaluación de Automóviles Aceites Motor Gasolina * JASO M 336: Procedimiento de prueba para la evaluación de la detergencia Aceites de automóviles motores Diesel. * JASO M 340: Procedimiento de prueba de lubricidad para la Evaluación de aceites de motores Gasolina de dos tiempos. * JASO M 341: Procedimiento de prueba para la evaluación de la detergencia de aceites de motores Gasolina de dos tiempos. * JASO M 342 Humo: Procedimiento de prueba para la evaluación de aceites de motores Gasolina de dos tiempos.* JASO M 343 de escape Sistema de bloqueo: Procedimiento de prueba para la evaluación de aceites de motores Gasolina de dos tiempos.* JASO M 354 Válvula de tren Wear: Procedimiento de prueba para la evaluación de Aceites de automóviles motores Diesel.

P á g i n a 9 | 17



6. JAPAN BOATING INDUSTRY ASSOCIATION (JBIA)

Comenzó como la Organización canotaje Voluntario Japón en febrero de 1962, la Asociación de la Industria Náutica Japón (JBIA) fue establecida en mayo de 1970 para la finalidad de promover el sano crecimiento de la industria de los deportes de ocio y marinas. Poco después, en junio de 1970, se le concedió el estatus de una corporación de servicio público por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MLIT), antiguo Ministerio de Transporte (MOT) Gobierno de Japón.

Desde entonces, JBIA ha participado en diversas actividades, tales como la divulgación y promoción de la navegación, las mejoras tecnológicas en los barcos, la mejora de la seguridad de la navegación, la educación y la organización de salones náuticos, y se celebra el 30 aniversario en mayo de 2000. Número de miembros de pleno derecho son 28 y miembros asociados son 106 desde el 16 de mayo, 2007.

JBIA tiene como objetivo el propósito de la organización es promover un sonido crece de la industria marina y contribuir al bienestar público. JBIA cumple esta misión con las siguientes actividades.

1. La ampliación del mercado marino en Japón y en el extranjero. 2. La organización de los salones náuticos y la popularización y la promoción de la

navegación. 3. La mejora de las cuestiones técnicas pertinentes a los barcos. 4. Para mantener la seguridad de los barcos y suave utilización de embarcaciones. 5. La recolección y distribución de información sobre la industria marina. 6. El cabildeo de las agencias gubernamentales y otras organizaciones para presentar

dictámenes específicos. 7. La implementación de otras actividades que son esenciales para alcanzar los

objetivos de JBIA

NMMA (NATIONAL MARINE MANUFACTURERS ASSOCIATION)

Asociación Nacional de Fabricantes Marinos: Reemplazó a la antigua BIA (Boating Industry Association) y clasifica los aceites lubricantes para motores de popa de dos tiempos a través del nivel TC-W3 (Two Cycle Water) y para motores de popa de cuatro tiempos a través del nivel FC-W (For Cycle Water).

P á g i n a 10 | 17



Son reconocidos por su cuidado del medio ambiente mediante la participación en los procedimientos de operación y mantenimiento ambientalmente racionales, utilizando las mejores prácticas de gestión.Beneficios para la marina:

Reducir los costes de eliminación de residuos. Mejorar la calidad del agua y el hábitat de los recursos vivos. Demostrar la instalación es un buen administrador del medio ambiente.

Generar nuevas fuentes de ingresos.Es una fuerza unificadora y potente voz para la industria de la navegación de recreo, que trabaja para fortalecer y hacer crecer la navegación y proteger los intereses de sus empresas miembros.

CLASIFICACIÓN NMMA PARA ACEITES DE DOS TIEMPOS GASOLINA

NIVEL APLICACIÓN CARACTERISTICAS OPERATIVAS DEL MOTOR

TC-WMotores fueraborda refrigerados por agua

Alta tendencia a la formación de depósitos y a la preignición.

Propensión al apagado de segmentos.

TC-W IIMotores fueraborda refrigerados por agua

Alta tendencia a la formación de depósitos y a la preignición.

Propensión al apagado de segmentos.

Funcionamiento en ambientes muy oxidantes.

Exigencia de biodegradabilidad.

No aplicable en motores terrestres.

TC-W IIIMotores fueraborda refrigerados por agua

Aplicable a motores fueraborda muy rápidos

Clasificación para motores de dos tiempos enfriados por agua (National Marine Manufacturers Association)

P á g i n a 11 | 17



ISO 8217Esta Norma Internacional se preparó en colaboración con los propietarios de buques, armadores, asociaciones de transporte, organismos nacionales de normalización, sociedades de clasificación, los servicios de pruebas de combustible, diseñadores de motores, los proveedores de combustible y la industria del petróleo con el fin de cumplir con los requisitos para los combustibles suministrados en un nivel de todo el mundo para el consumo a bordo de buques. Los suministros de crudo de petróleo, los métodos de refinado, maquinaria de los buques, la legislación ambiental y las condiciones locales varían considerablemente. Estos factores han llevado históricamente a un gran número de categorías de estar disponible combustibles residuales internacionalmente, aunque nivel local o nacional no puede haber relativamente pocas categorías disponibles.Análisis de calidad de combustible para búnker de acuerdo a ISO 8217.El combustible para búnker es analizado por los laboratorios de Intertek de acuerdo a las especificaciones ISO 8217, ayudando a la industria marítima a cumplir con el Anexo VI del Acuerdo Marpol, Directiva de Azufre de la UE, requisitos de la Sulphur Emission Control Area (ECA), y otras normas comerciales, legales y de calidad. Experiencia de Intertek en los servicios de combustibles para búnker ayudan a los clientes a proteger los costosos motores de los buques, reducir los tiempos de los riesgos y cumplir con las regulaciones ambientales.

Análisis de calidad de combustible para búnker:

Asfaltenos, cenizas, residuos de carbono Densidad, Punto de inflamación Contenido de azufre, sulfuro de hidrógeno Contaminación microbiológica Punto de fluidez, estabilidad Sedimentos Totales Potenciales (STP) Viscosidad, Determinación de agua ISO 8217: Análisis de combustible para búnker Análisis de H2S para combustibles para búnker Detección de contaminación química de combustible para búnker Contaminación de compuesto clorado de combustible para búnker

Capacidades para el análisis de combustible para búnker de acuerdo a la ISO 8217P á g i n a 12 | 17



ISO 2719: Punto de inflamación, Pensky-Martens ISO 3679: Punto de inflamación ISO 3015: Punto de Nube ISO 3016: Punto de fluidez ISO 3104: Viscosidad cinemática ISO 3675: Densidad, Método del hidrómetro ISO 12185: Densidad, tubo oscilante ISO 3733: Determinación de agua ISO 4264: Índice de cetano ISO 6245: Contenido de cenizas ISO 8754: Contenido de azufre, FRX ISO 14596: Contenido de azufre, DRX ISO 103071: Sedimentos totales ISO 10307-2: Sedimentos totales ISO 10370: Residuos de carbono ISO 10478: aluminio y silicio en los aceites combustibles (ICP, AA) ISO 12156-1: Lubricidad (HFRR) ISO 12205: Estabilidad a la oxidación ISO 12937: Determinación de agua por Karl Fischer ISO 14597: Contenido de Vanadio y Níquel EN 14078: Éster metílico de ácidos grasos (FAME) EN 14214: Ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) para motores diésel IP 470: Aluminio, silicio, vanadio, níquel, hierro, calcio, zinc y sodio en aceite

combustible residual. IP 500: Contenido de fósforo de los combustibles residuales por espectrometría

ultravioleta. IP 501: Aluminio, silicio, vanadio, níquel, hierro, sodio, calcio, zinc y fósforo en el

aceite combustible residual. IP 570: Ensayos H2S de combustibles para búnker (sulfuro de hidrógeno en aceites

combustibles para búnker). ASTM D664-09: Número de ácido ASTM D6751/EN 14214: FAME (B100) Intertek opera una de las principales redes independientes de laboratorios para el

análisis de combustible y biocombustible refinado para la industria marítima en todo el mundo. Los laboratorios de Intertek realizan análisis y ensayos de acuerdo

P á g i n a 13 | 17



a normas internacionales de la industria, entre las que se incluyen la ISO, IP, EN y ASTM.

TBN (TOTAL BASE NUMBER)Es la cantidad de ácido, expresada en términos del número equivalente de miligramos de hidróxido de potasio (KOH), que se requiere para neutralizar todos los constituyentes básicos presentes en un gramo de aceite.Permite al aceite neutralizar el ácido sulfúrico formado en la combustión del diesel, debido al azufre presente en la composición de éste. Este hecho puede tener relevancia en motores diesel. El TBN, por ser una reserva alcalina, es una medida de componentes del aceite químicamente activos, que proporcionan elevados contenidos en cenizas metálicas y que pueden ser tan perjudiciales como los ácidos de la combustión, si están presentes en exceso. Por ello, no es conveniente utilizar un lubricante de elevado TBN en aquellos motores que no vayan a hacer uso de él, pues podrían sufrir un ataque químico innecesario.Varios aditivos contribuyen a la reserva alcalina del aceite. La fuente más importante es el detergente, seguido por el dispersante y algunos antioxidantes. La capacidad de estos aditivos para neutralizar ácidos difiere dependiendo de la fortaleza del ácido.Los métodos más aceptados para evaluar el TBN son: ASTM D2896, inicialmente usado solo en aceite nuevos pero ahora usado también ampliamente para aceites usados, y la ASTM D4739.

ASTM D2896Cubre la determinación de constituyentes básicos por titulación con ácido perclórico en ácido acético glacial. Posee dos procedimientos, A y B, que utilizan dos volúmenes y tamaños de muestra diferentes. Es aplicable tanto en aceites nuevos como usados.

Se usa un electrodo indicador de vidrio y un electrodo de referencia de calomel, el último conectado a la solución de muestra por medio de un puente de sal. Las lecturas se grafican contra los volúmenes respectivos de solución, y el punto final se toma en el punto de inflexión de la curva resultante. Obteniendo la siguiente curva:

P á g i n a 14 | 17



ASTM D4739Este método puede usarse para indicar cambios relativos que ocurren en el aceite durante el uso bajo condiciones oxidantes u otras condiciones de servicio sin importar el color u otras propiedades del aceite resultante.

TAN (NÚMERO DE ACIDEZ TOTAL)En un aceite mineral mide la cantidad de ácido presente en el aceite. TAN se calcula no por las partes por millón de moléculas de ácidos, pero por la acidez total del aceite.El número de ácido total se expresa como el número de miligramos de hidróxido de potasio la base fuerte (KOH) necesarios para llevar un gramo del aceite a un pH neutro.Se calcula por medio de un proceso llamado de titulación, en el que se añade un reactivo (hidróxido de potasio) a una muestra en pequeñas cantidades. Después de cada adición, se observa la muestra para el cambio deseado (en este caso, la disminución a un pH neutro). TAN es una consideración importante, ya que causa la corrosión del motor. Partes y pueden dejar depósitos en las superficies del motor. La mayoría de los aceites de primera calidad son los que tienen el índice de acidez total más bajo.

ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDIZATION AND APPROVAL COMMITTEE)Se formó en 1992 por AAMA (Asociación Americana de Fabricantes de Automóviles, representantes de DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company y General Motors Corporation) y JAMA (Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles) para definir la necesidad, los parámetros, la concesión de licencias y la administración de las especificaciones de lubricantes. Junto con el sistema tripartita (API, SAE y ASTM) las EOLCS formados, la concesión de licencias de aceite del motor y el sistema de certificación. Aceites ILSAC menudo llevan el símbolo de servicio API (Donut), incluyendo la designación de Energía Conservación y / o marca de certificación API (Starburst).

P á g i n a 15 | 17



ILSAC GF-1Indica que el aceite cumple tanto los requisitos de Conservación de Energía II (EC-II) y SH de la API. Fue creado en 1990 y actualizado en 1992 y se convirtió en el requisito mínimo para el aceite usado en los automóviles estadounidenses y japoneses.

ILSAC GF-2Sustituye GF-1 en 1996. El aceite debe cumplir con los dos requisitos CE-II y API SJ. Las normas GF-2 requieren 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 y 10W-50 aceites de motor para cumplir con estrictos requisitos de contenido de fósforo, operación de baja temperatura, depósitos de alta temperatura y control de la espuma.

ILSAC GF-3Debe cumplir tanto los requisitos API EC-II SL y. El estándar GF-3 tiene parámetros más estrictos con respecto a los efectos a largo plazo del aceite en el sistema de emisiones de los vehículos, la mejora de la economía de combustible y la mejora de la volatilidad, control de depósitos y de rendimiento de la viscosidad. La norma también requiere menos degradación de aditivos y las tasas de consumo de petróleo reducido durante la vida útil del aceite.

ILSAC GF-4Es similar a la categoría de servicio API SM, pero requiere de una secuencia adicional VIB economía de combustible de prueba (ASTM D6837).

ILSAC GF-5Introducido en octubre de 2010 para el año 2011 y más viejos vehículos, diseñados para proporcionar una mejor protección de alta temperatura de depósito para pistones y turbocompresores, control de lodos más estrictos, una mejor economía de combustible, el aumento de la compatibilidad del sistema de control de emisiones, compatibilidad con los sellos, y la protección de los motores que funcionan con etanol.

P á g i n a 16 | 17



BIBLIOGRAFIA: www.marine-jbia.or.jp http://www.jalos.or.jp/onfile/jaso_e.htm http://www.acronymfinder.com/Japan-Boating-Industry-Association-(JBIA).html http://books.google.com.ec/books?

id=AIeKFBAqMi0C&pg=PA282&lpg=PA282&dq=Japan+Lubricating+Oil+Society&source=bl&ots=jr8YG1yQgK&sig=JNVBvdWjoXcdoRpTFOexWpKASEg&hl=es&sa=X&ei=HM1XVKzgC47esASOloLoBQ&ved=0CFgQ6AEwCA#v=onepage&q=Japan%20Lubricating%20Oil%20Society&f=false.

http://translate.google.com.ec/translate?hl=es&sl=en&tl=es&u=http%3A%2F%2Fwww.jalos.or.jp%2Fonfile%2Fpdf%2F2T_EV0412.pdf&sandbox=1

http://www.intertek.es/maritimo/bunker-analisis-combustible-iso-8217/ https://www.google.com.ec/url?

sa=t&rct=j&q&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CBsQFjAA&url=http%3A%2F%2Fproarea.motul.es%2Ffichas_tecnicas%2FOUTBOARD_TECH_10W40_4T_%28E%29.pdf&ei=agZYVL3CHcepNq3zgPAM&usg=AFQjCNFsjn2iCGJlSqVsKj77t51qZU_JnQ&bvm=bv.78677474%2Cd.eXY

http://www.intertek.es/petroleo/analisis-de-fueloleo-y-bunker/

Firma

P á g i n a 17 | 17

lubricantes de la industria marina

Documents