UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONALFACULTAD REGIONAL SANTA FE

INGENIERIA MECNICA

QUMICA APLICADA

Trabajo prcticoLUBRICANTESII2015

Alumnos:

ContenidoOBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.4Exigencias del lubricante4Evitar el desgaste por frotamiento5Refrigeracin5Eliminacin de impurezas5Anticorrosivo y antidesgaste5Sellante5Transmisor de energa6Ensayo de lubricantes para motores.6Deterioro del aceite.7Tipos de aditivos para lubricantes10Detergentes11Sulfonatos11Fenatos y sales de Fenoles Sulfurados.13Dispersantes15Alquenil succinimidas de cadena larga N-Sustituidas15Esteres de Alto Peso Molecular16Dispersantes Polimricos16Inhibidores de Oxidacin y Corrosin17Inhibidores Fenlicos (Rompedores de Cadena)18Normas sobre Lubricantes19API19ACEA23SAE24

OBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES EN LOS MOTORES DECOMBUSTION INTERNA.Reducir la friccion de las piezas en movimiento.

Absorver y Dicipar el calor.

Hacer mas hermetico el cierre de los aros contra las paredes del cilindro.

Lavar las piezas en movimiento.

Disminuir el nivel de ruido durante el funcionamiento del motor.

El aceite del sistema de lubricacion realiza todas esas funciones a la vez. Sin aceite, el motor no tardaria en desgastarse, sobrecalentarse y engranarse, ya que ademas de reducir la friccin al formar una pelcula entre las piezas en movimiento, el aceite absorve y dicipa el calor de las mismas.El sistema de lubricacin puede funcionar por salpicado de aceite sobre las piezas en movimiento, o forzando el paso del mismo a presin por conductos de lubricacin practicado en el interior de laspiezas. El crter del motor es el depsito donde se almacena y enfra el aceite.La necesidad de lubricacion de los motores modernos es ms exigente debido a los siguientes factores:Crecimiento de la relacion de compresin para tener mayor rendimiento.

Mayor potensia, menor tamao del motor y altas presiones de trabajo.

Mayor temperatura de trabajo como consecuencia de:

Conduccin durante lapsos prolongados y alta velocidad en ruta.

Sistemas de enfriamiento a alta presin con temperatura del agua mayor a110C.

Modelos bajos y sistemas de aire acondicionado, que restringen la circulacion del aire en el comportamiento del motor.

Exigencias del lubricante

Evitareldesgasteporfrotamiento

Ahorrarenerga,evitandoquesepierdaenrozamientosintilesqueseoponenalmovimiento,ygenerancalor.

Refrigeracin

Elaceitecontribuye amantenerelequilibriotrmicodelamquina,disipandoelcalorqueseproduceenlamismacomoconsecuenciadefrotamientos,combustin,etc....Estafuncinesespecialmenteimportante(lasegundams importantedespusdelubricar),enaquelloscasosenquenoexistaunsistemaderefrigeracin,stenotengaacceso adeterminadoscomponentesdelamquina,quenicamentepuedeeliminarcaloratravsdelaceite(cojinetesde bielaydebancada,parteinternadelospistonesenlosmotoresdecombustininterna).Engeneral,sepuededecirqueelaceiteeliminaentreun10% yun25%delcalortotalgeneradoenlamquina.Eliminacindeimpurezas

Enlasmquinas yequiposlubricadosseproducenimpurezasdetodotipo; algunasporelpropioprocesodefuncionamiento(comolacombustinenlosmotoresdeexplosin),partculasprocedentesdedesgaste ocorrosin ycontaminacionesexteriores(polvo,agua,etc.).Ellubricantedebeeliminarporcirculacinestasimpurezas,siendocapazdemantenerlasensuspensinensusenoyllevarlashastaloselementosfiltrantesapropiados.Estaaccinesfundamentalparaconseguirquelaspartculasexistentesnosedepositenenloscomponentesdelequipo ynoacelerenundesgasteencadena,puedanatascarconductosdelubricacin oproducir consecuenciasnefastasparalaspartesmecnicaslubricadas.Podemosdecirqueellubricanteseensuciaparamantenerlimpialamquina.

Anticorrosivoyantidesgaste

Loslubricantestienenpropiedadesanticorrosivas yreductorasdelafriccin yeldesgastenaturales,quepuedenincrementarseconaditivosespecficosparapreservardelacorrosindiversostiposdemetales yaleacionesqueconformanlaspiezasyestructurasdeequiposelementosmecnicos.

Sellante

Ellubricantetienelamisindehacerestancasaquellaszonasendondepuedanexistirfugasdeotroslquidosgasesquecontaminanelaceitereducenelrendimientodelmotor.Lacmaradecombustinenlosmotoresde combustininterna ylosmbolosenlosamortiguadoreshidrulicossondosejemplosdondeunlubricantedebecumplirestafuncin.

Transmisordeenerga

Esunafuncintpicadelosfluidoshidrulicosenlosqueellubricanteadems delasfuncionesanteriores,transmiteenergadeunpuntoaotrodelsistema.

Ensayo de lubricantes para motores.

La evaluacin de lubricantes debe llevarse a cabo analizando el comportamiento de losmismos en motores de varios diseos (convencionales, turbocomprimidos, etc.), a diversas velocidades, temperatura y niveles de exigencia. Estos ensayos de hacen usualmente en un banco de prueba, pero tambin con motores colocados en vehculos cuyas ruedas se conectan a un dinammetro y eventualmente con motores montados en automviles que circulan por ciudades y rutas.La mejor tcnica de evaluacin es en un banco de pruebas, porque son muy flexibles y sus resultados son precisos y relativamente sencillos de medir. En un banco resulta relativamente simple simular la operacin a velocidades altas y grandes cargas, temperaturas variables en un alto rango, etc. De todos modos, la evaluacin final de un aceite nuevo se lleva a cabo con vehculos en condiciones normales de circulacin (calles y rutas).

En general el comportamiento en servicio de un aceite puede evaluarse sobre la base de dos parmetros:Rendimiento y duracin del motor: desgaste; formacin de depsitos.

Deterioro del aceite:contaminacin; oxidacin.

Rendimiento y duracin del motor.Desde el punto de vista del desgaste de componentes del motor, se analizan los siguientes factores:

Abrasin:Se produce por partculas duras que estn en suspensin en el aceite que circula por el sistema de lubricacin. Estas partculas pueden provenir del aire de admisin, ser productos carbonosos que se forman por degradacin trmica del aceite o bien ser partculas metlicas desprendidas de la superficie bajo lubricacin.

Friccin:Se produce porrotura de la pelcula liquida (generalmente con el motor frio), cuando la pelcula no alcanza a formarse, o en caliente por operacin a baja velocidad y sobrecarga.

Corrosin:Consiste en el ataque qumico de materiales metlicos componentes del motor,debido a la presencia de agua y productos de combustin que pueden condensar cuando el motor opera a bajas temperaturas, o bien a compuestos producidos por la oxidacin del mismo aceite ( cidos orgnicos), cuando el lubricante est sometido a temperaturas demasiado altas.

Desde el punto de vista de la formacin de depsitos:

Depsito carbonoso y lacas:Pueden aparecer en la ranura de los pistones, haciendo que se peguen los aros (altas temperaturas); sobre el dimetro de los pistones, pudiendo provocarreducciones del huelgo correspondiente, que en casos extremos llegan al engranamiento; en los asientos de vlvula, etc.

Depsitos barrosos o lodo:Se forman en el crter, tapas de vlvulas y conductos de lubricacin, reduciendo la seccin libre de estosltimos, pudiendo llegar a su taponamiento en casos extremos. Generalmente se deben a funcionamiento en frio e intermitente.

Depsito de herrumbre:Son producto de corrosin que quedan adheridos a las superficies metlicas, especialmente de materiales ferrosos, que se originan por el ataque qumico debido al agua, aire y cidos orgnicos, generalmente relacionado con el funcionamiento del motor a bajas temperaturas.Deterioro del aceite.

Los tipos de degradacin que sufre el lubricante fluido durante suservicio, comprenden:

Contaminacin:Consiste en la formacin de suspensiones abrasivas y emulsiones qumicamente agresivas en las cuales el aceite acta como vehculo de polvos y otras partculas que ingresan al sistema con el aire de admisin, del holln, agua y cidos originados por la combustin; de partculas metlicas provenientes del desgaste de las superficies lubricadas y de compuesto de plomo y otros utilizados como aditivos de las naftas.

Oxidacin:El aceite se oxida en el crter a altas temperaturas con el oxgeno del aire, formado cidos, aldehdos y perxidos, que tienden a formar lodos y atacar los cojinetes. A bajas temperaturas se forman lodos con gran cantidad de holln y agua.

Disolucin de combustible:Durante el arranque en frio yel periodo de calentamiento, parte del combustible no vaporizado pasa al crter sin ser quemado y disuelve el aceite. Como resultado de esta dilucin en un solvente hidrocarbonado, se modifican las caractersticas reolgicas, se reduce la resistencia pelicular del lubricante y, en consecuencia, se afecta su capacidad preventiva de la friccin.

Seleccin de lubricantes para motores de combustin internaCon el motor en fro, es conveniente disponer de un aceite de baja viscosidad, que permita un fcilmovimiento del conjunto de cinematismos. Pero cuando el motor alcanza su temperatura operativa normal o de rgimen, la viscosidad que se le exige al lubricante debe ser lo suficientemente elevada como para mantener la pelcula lubricante a pesar de las altas presiones existentes. Por esta razn se prefieren normalmente aceites cuya viscosidad no disminuya excesivamente con el incremento de temperatura, es decir, que uno de los atributos requeridos de un buen lubricante es un elevado ndice de viscosidad.

El oxgeno del aire, las altas temperaturas y el contacto continuo del aceite con superficies metlicas que catalizan la oxidacin del mismo, promueven la formacin de lacas, barnices y lodos en las canaletas de los aros, en las faldas de los pistones y enel crter, lo cual resulta en consecuencias tales como la pegadura de aros, la disminucin de seccin de los conductos de lubricacin, la disminucin del huelgo entre el dimetro y exterior del pistn y el dimetro interno de cada cilindro, etc. Adems, laoxidacin del aceite produce cidos y aldehdos, que resultan corrosivos para el material de los cojinetes. Si a todo esto se le agrega el rpido deterioro del aceite como tal, se comprende fcilmente la necesidad de elegir un lubricante fluido altamenterefinado, hidrogenado y aditivado con compuestos antioxidantes.

Bajo condiciones de trabajo severas o altas revoluciones, es casi inevitable que cierta cantidad de lacas, barnices y compuestos carbonosos se formen. Adems, cuando el motor funciona en fro, la combustin es incompleta, formndose productos intermedios que se escurren a travs de las paredes de los cilindros. Es imprescindible por esto, que el aceite posea buenaspropiedades detergentes/dispersantes, para garantizar que disuelvan o mantenganen suspensin los productos nocivos mencionados a medida que se van generando. Esta caracterstica del lubricante origina un ensuciamiento del mismo pero simultneamente asegura una mayor limpieza del motor.

Por otro lado, al quemar un litro de nafta segenera aproximadamente un litro de agua. Parte de la misma proviene de la humedad del aire necesario para la combustin. Cuando las paredes del cilindro estn fras, un porcentaje del vapor se condensa sobre las mismas formando una pelcula de agua que semezcla con productos derivados de la combustin para producir cidos que pueden causar desgaste por corrosin en aros, pistones, cilindros, y otras partes del motor. Por lo tanto, un buen aceite, debe tenerun gran podercorrosivo.Para lograrlo se le dosifican aditivos adecuados que protegen los distintos mecnicos contra los efectos nocivos.

El mezclado del aceite con burbujas de aire produce espuma y disminuye la capacidad del lubricante para soportar las cargas de los cojinetes (las espumas son compresibles) y para refrigerar. Para ello un buen lubricante debe tener aditivos antiespumantes que inhiban este fenmeno.Por ltimo, al seleccionar un lubricante no puede dejarse de lado la principal funcin del aceite: prevenir el desgaste. Las presiones elevadas tienden a desalojar la pelcula de aceite existente entre las superficies en movimiento, pudiendo llegar a causar un contacto metal/metal, que deriva de una elevada friccin, provocando el desgaste abrasivo y el sobrecalentamiento de los cinematismos. Losaditivos antidesgasteque se agregan al aceite en su formulacin funcionan promoviendo la formulacin de pelculas ms resistentes, disminuyendo consiguientemente el desgaste por friccin en las zonas ms solicitadas como ser: levas, botadores y extremos de vlvulas y balancines.Tipos de aditivos para lubricantesDetergentes (Dispersantes Metlicos)Salicilatos
Sulfonatos
Fenatos
Sulfofenatos

Dispersantes libres de cenizasCadenas largas de alquenil succinamidas N-sustituidas
Esteres ypolisteres de alto peso molecular
Sales de amonio de cidos orgnicos de alto peso molecular
Bases de Mannich derivadas de fenoles alquilados de alto peso molecular.
*Copolmeros de derivados de cidos acrlicos o metacrlicos que contienen grupos polares, tales como aminas, amidas, iminas, imidas, hidroxilo, eter, etc.
*Copolmeros de etileno - propileno que contienen grupos polares como los ya indicados.

Inhibidores de oxidacin y corrosin de rodamientosFosfitos orgnicos
Ditiocarbamatos metlicos
Olefinas sulfuradas
Ditiofosfatos de Zinc

AntioxidantesCompuestos fenlicos
Compuestos aromticos nitrogenado
Terpenos fosfosulfurados

Modificadores de ViscosidadPolimetacrilatos
Copolmeros de etileno - propileno (OCP)
Copolmeros de estireno - dienos
Copolmeros de estireno - ster

Aditivos antidesgasteFosfitos orgnicos
Olefinas sulfuradas
Ditiofosfatos de Zinc
Compuestos alcalinos como neutralizadores de cidos

Depresores del punto de escurrimientoNaftalenos alquilados con ceras
Polimetacrilatos
Fenoles alquilados con ceras
Copolmeros de steres de acetato de vinilo/cido fumrico
Copolmeros de acetato de vinilo/ter vinlico
Copolmeros de estireno ster

Tambin son modificadores de viscosidadDetergentesLos materiales de este tipo songeneralmente molculas que tienen una larga "cola" hidrocarbonada y un extremo polar. La seccin de la "cola" (un grupo oleoflico), sirve como solubilizante en el fluido de base, mientras que el grupo polar es atrado por los contaminantes en el lubricante.Aunque estos compuestos se llaman comnmente detergentes, su funcin parecen ser la de dispersar la materia particulada, antes que la limpieza de la suciedad. Por lo tanto, es ms apropiado categorizarlos como dispersantes. La estructura molecular y unabreve resea de los mtodos de preparacin para algunos de los dispersantes metlicos ms representativos se discuten a continuacin.SulfonatosLos sulfonatos son los productos de neutralizacin de un cido sulfnico con una base metlica. La reaccin sepuede ilustrar como:R-SO3H + MO MOH > R-SO3M + H2Odonde MO = xido de metal divalente y MOH = hidrxido de metal divalente. R representa un radical orgnico que acta como un grupo soluble en el aceite.El peso molecular de un hidrocarburo debe estar en el orden de 350 o ms, y la presencia de un radical orgnico en la molcula se considera necesario para la solubilidad del sulfonato en el aceite. Los sulfonatos comercialmente disponibles son de dos tipos: Sulfonatos de petrleo y sintticosSulfonatos de petrleo (o naturales)son sales metlicas de cidos sulfnicos que fueron primariamente subproductos del tratamiento de fracciones de petrleo con cido sulfrico, en la fabricacin de aceites blancos. Actualmente, con la gran demanda de aceites detersivos, los sulfonatos han dejado de ser un subproducto para pasar a ser el producto principal. La estructura de la porcin orgnica de los sulfonatos de petrleo no son completamente conocidas. Dependiendo de la fuente del petrleo crudo, la estructura puede tener proporciones variables de grupos alifticos, naftnicos y aromticos.Sulfonatos sintticosSon sales metlicas de cidos producidas por la sulfonacin de aromticos alquilados por reaccin con trixido de azufre. En muchos casos, los sulfonatossintticos fueron derivados el benceno con sustituyentes alqulicos largos, cuya estructura se muestra ms abajo, donde R y R son radicales alifticos con un nmero de carbonos combinado mayor de 20

La mayora de los cationes metlicos de losdetergentes en base a sulfonatos son calcio, magnesio y sodio. Los sulfonatos alcalino trreos se pueden preparar por reaccin directa del cido sulfnico con el xido metlico o hidrxido, o haciendo reaccionar el sulfonato de sodio con el cloruro del metal.Los sulfonatos solubles en aceite que contienen una cantidad de metal en exceso por sobre la estequiomtrica se llaman sulfonatos bsicos. Entre las ventajas de los sulfonatos bsicos est una gran habilidad para neutralizar sustancias cidas, adems de servir como dispersante de los contaminantes.Salicilatos
Se preparan generalmente a partir de alquil-fenoles por una reaccin qumica conocida como reaccin de Kolbe

El salicilato de potasio puede hacerse reaccionar con cloruro de calcio o de magnesio. La sal resultante sirve para formular detergentes altamente bsicos que han probado ser efectivos en aceites para motores diesel.Fenatos y sales de Fenoles Sulfurados.Una amplia clase de fenatos metlicos incluyen las sales de alquil fenoles, sulfuros de alquil fenoles y aldehdos de alqul fenoles. La solubilidad en aceite se logra mediante alquilacin del fenol con olefinas que generalmente contienen siete o ms tomos de carbono.

El azufre se incorpora en los fenatos por reaccin del alquil fenol con cloruro de azufre o azufre elemental. La introduccin del azufre y la presencia de un puente metileno baja la corrosividad de los productos hacia los materiales de los cojinetes y mejora sus caractersticas antioxidantes.Los fenatos de calcio sonlos ms usados normalmente. Se fabrican por reaccin de los fenoles sustitudos con los xidos o hidrxidos de los metales. Los fenatos bsicos se pueden producir usando un exceso de la base metlica por sobre la cantidad terica requerida para formar un fenato neutro. Los fenatos bsicos tienen un gran poder neutralizante de los cidos por unidad de peso. Tales productos tienen de dos a tres veces la cantidad de metal requerido para fenatos neutros.En las estructuras de los varios fenatos mostrados M = metal divalente y R = grupo alqulico.

DispersantesUn gran desarrollo en el campo de los aditivos fue el descubrimiento de los dispersantes sin cenizas. Estos materiales se pueden categorizar en dos grandes tipos: dispersantes polimricos de alto peso molecular usados para formular aceites multigrado y aditivos de bajo peso molecular que se usan cuando no es necesaria una modificacin de la viscosidad. Estos aditivos son mucho ms efectivos que los tipos metlicos para controlar los depsitos de barros y barnices que resultan de una operacin intermitente a baja temperatura de motores de gasolina.Los compuestos tiles para este propsito se caracterizan por un grupo polar ligado a una cadena hidrocarbonada de un relativo alto peso molecular. El grupo polargeneralmente contiene uno o ms de los siguientes elementos: nitrgeno, oxgeno y fsforo. Las cadenas solubilizantes son generalmente de un peso molecular mayor que las utilizadas en los detergentes; sin embargo en algunos casos son bastante similares.No se harn intentos por describir todos los materiales que caen dentro de esta categora. La discusin se limitar a algunos de los productos comerciales ms ampliamente usados.Alquenil succinimidas de cadena larga N-SustituidasLa mayora de los productos usados son de este tipo o relacionados que corresponden a la siguiente frmula general:

El intermediario cido alqunilsuccinico se obtiene por condensacin de una olefina polimerizada, generalmente un poliisobutileno con un peso molecular en el rango de 800 1200, con anhidrido maleico. La parte bsica del aditivo usualmente proviene de N-amino alquilpoliaminas, especialmente las polialquilenaminas tales como trietilentetramina, tetraetilen pentamina, etc.Esteres de Alto Peso MolecularLos materiales deinters comercial en esta rea incluyen productos formados por la esterificacin de olefinas sustitudas de cidos succnicos con alcoholes alifticos. La olefina sustituyente en los cidos tiene al menos 50 tomos de carbono alifticos y un peso molecular entre 700 y 5000. Un ejemplo de tales materiales e el producto de reaccin del etilenglicol con un anhidrido succnico sustitudo:

En esta reaccin se pueden emplear polialcoholes tales como glicerol, pentaeritritol y sorbitol.Bases de Mannich a partir de Fenoles Alquilados de Alto Peso MolecularSe forman por la condensacin de un fenol alquil - sustitudo de alto peso molecular, una alquilenpoliamina, y un aldehdo tal como formaldehdo. Una descripcin de la reaccin de polipropilenfenol, tetraetilenpentamina y formaldehdo es:

Dispersantes PolimricosEstos dispersantes sin cenizas pueden servir para la funcin dual de dispersante y modificador de viscosidad. Tienen dos caractersticas estructurales diferentes: aquelas que son similares a losmateriales empleados como modificadores de viscosidad y aquellas de los compuestos polares (que imparten propiedades dispersivas) Los modificadores de viscosidad se discutirn en una seccin separada. La frmula general para los dispersantes polimricos podra ser:

donde la porcin hidrocarbonada es un grupo oleoflico, A = grupo polar, y R = grupo alquilo C1-6, grupo alquenilo C4-6,o alquilo. Alguna de las muchas posibilidades de grupos polares son:

Inhibidores de Oxidacin y CorrosinLa funcin deun inhibidor de oxidacin es prevenir el deterioro del lubricante, asociado con el ataque del oxgeno. Estos inhibidores destruyen los radicales libres (rompedores de cadena) o interactan con los perxidos involucrados en el mecanismo de oxidacin. Entrelos antioxidantes ms ampliamente usados estn los de tipo fenlico y los ditiofosfatos de zinc. A los primeros se los considera como rompedores de cadena, mientras que los ltimos se piensa que son destructores de perxidos.La corrosin de los metales delos cojinetes se considera generalmente que se debe principalmente a la reaccin de los cidos con los xidos de los metales de los cojinetes. Durante la operacin del motor, estos cidos se originan por productos de la combustin incompleta del combustible, o por la oxidacin del lubricante. Los inhibidores de oxidacin pueden reducir esta tendencia significativamente.Los detergentes pueden reducir la corrosin de los cojinetes neutralizando los cidos corrosivos. Otros inhibidores tales como el ditiofosfato de zinc y las olefinas fosfosulfuradas no slo inhiben la oxidacin sino que forman una capa protectora sobre la superficie de los cojinetes, hacindoles impenetrables al ataque de los cidos.

Inhibidores Fenlicos (Rompedores de Cadena)La eficiencia inhibidora del fenol se incrementa marcadamente por la sustitucin de grupos alqulicos en las posiciones orto y para, especialmente cuando los sustituyentes orto son grupos voluminosos tales como Terbutil, y el sustituyente para es un grupo alqulico primario. Una gran variedad de estos fenoles se producen comercialmente para se empleados como inhibidores en aceites para transformadores, turbinas y motores.La estructura metilenbis es ms efectiva en aplicaciones para alta temperatura debido a sus caractersticas de baja volatilidad comparada con las otras molculas.Ditiofosfatos de Zinc (Destructores de Perxidos)Estos materiales son de una gran importancia comercial en los lubricantes para motores, en los cuales no slo actan como antioxidantes sinoque tambin lo hacen como protectores de corrosin y antidesgaste de los cojinetes. Se fabrican de la siguiente manera:

donde R = alquil o aril. Ambos derivados alqulicos o arlicos se emplean comercialmente. Los derivados alqulicos son generalmente ms efectivos como aditivos antidesgaste. Los derivados arlicos tienen un alto grado de estabilidad trmica.

Normas sobre LubricantesLas 3 principales son:

APIpermiten evaluar los resultados de lubricantes en trminos de detergencia, dispersividad,antidesgaste, antioxidacin, limpieza de los pistones, etc.Sistemas de Clasificacin API Para Aceites De Motor.

Clasificacin API (American Petroleum Institute) de Servicio en motor de Combustin Interna. Fija mundialmente los requisitos de calidad ycomprobacin de los aceites para el motor.

"S" Spark Combustion.(Encendido por Buja).

SA antiguamente para Servicios en Motores a Gasolina y Diesel:Servicio Tpico de motores antiguos operados bajo condiciones ligeras, tales que la proteccin proporcionada por los aceites aditivados no es requerida. Esta clasificacin no tiene requerimientos de operacin y los aceites en esta categora no debern ser usados en cualquier motor, a menos que sean recomendados especficamente por el fabricante del motor.SB para Servicio en Motores a Gasolina de Trabajo Ligero: Servicio Tpico de motores a gasolina bajo condiciones ligeras tales que solamente se desea la proteccin mnima ofrecida por los aceites aditivados. Los aceites designados para est servicio han sido usados desde los aos 30 y proveen nicamente capacidad antidesgaste y resistencia a la oxidacin del aceite y corrosin de cojinetes. Estos no debern ser usados a menos que sean recomendados especficamente por el fabricante del motor.SC para Serviciode Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina Modelo 1964:Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos camiones de los modelos 1964 a 1967, operando bajo las garantas de los fabricantes de motor durante los aos de estos modelos.Los aceites designados para este servicio proveen control de depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en motores a gasolina.SD para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina Modelo 1968:Servicio Tpico de motores a gasolina y algunos de los modelos 1968 a 1970, operando bajo las garantas de los fabricantes de motor durante los aos de esos modelos. Tambin puede aplicarse para algunos modelos 1971 y/o modelos ms recientes, como es especificado (o recomendado) en los manuales del propietario. Los aceites designados para este servicio proveen ms proteccin contra depsitos a baja y alta temperatura, desgaste,herrumbre y corrosin en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la clasificacin API de servicio en Motor SC y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior es recomendada.SE para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina Modelo 1972:Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos camionesa partir de 1972 y algunos 1971, operando bajo las garantas de los fabricantes de motor. Los aceites designados para este servicio proveen ms proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos a alta temperatura, herrumbre y corrosin en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para las Clasificaciones API de servicios en motor SD o SC y pueden ser usados cuando una u otra de estas clasificaciones es recomendada.SF para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 1980:Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos camiones a partir de 1980, operando bajo garantas de los fabricantes del motor. Los aceites designados para este servicio proveen ms proteccin contra la oxidacin, depsitos a bajay alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la Clasificacin API de servicio en motor SE y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior es recomendada.SG para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 1989:Servicio Tpico de motores a gasolina en vehculos de pasajeros, camionetas y camiones ligeros empezando con los modelos 1989. Adicionalmente, los aceites que cumplan las especificaciones de estacategora pueden ser usados en vehculos, en lugar de las categoras API anteriores, designadas SF, SE y SF/CC SE/CC.SH para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 1993:Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles modernos altamente revolucionados, camionetas y algunos camiones a partir de 1993, operando bajo garantas de los fabricantes del motor. Estos aceites pueden ser usados en vehculos que cumplan con las especificaciones para la clasificacin API SG, SE, SF/CC SE/CC. La nueva categora est diseada para mejorar el control de depsitos en el motor, oxidacin del lubricante y desgaste del motor.SJ Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 1997:El Servicio SJ de API fue adoptado para ser usado para describir los aceites de motor disponibles a partir del ao 1996. Estos aceites se usan en el tpico servicio de los motores a gasolina de los autos de pasajeros actuales y anteriores, vehculos para uso deportivo, camionetas y camiones paratrabajos livianos, bajo los procedimientos de mantencin recomendados por los fabricantes.SL Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 2001:Lubricante que cumple con la nueva especificacin API SL, diseado para ser usado en automviles modernos, vehculos 4x4, pickups que operan bajo los procedimientos de mantencin del fabricante. Los lubricantes que cumplen con esta especificacin se ven beneficiados con unmenor nivel de depsitos como tambin un mejor control de la oxidacin del lubricante. Los lubricantes API SL presentan una menor volatilidad del aceite lo cual se refleja en un menor consumo de lubricante.Los aceites de motor que cumplen los servicios API de categora de designacin SL se pueden usar cuando los servicios APIde categora SJ y de categoras anteriores han sido recomendados.

"C" Combustion by Compression.(Encendido por Compresin).
CA para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Ligero:Servicio Tpico de motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, concombustibles de alta calidad y ocasionalmente se han incluido motores a gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio proveen proteccin contra la corrosin de cojinetes y formacin de depsitos en las ranuras de los anillos en algunos motores diesel de aspiracin natural cuando usan combustibles de tal calidad que no imponen requerimientos extraordinarios para la proteccin contra el desgaste y depsitos. Estos se usaron mucho a fines de los aos 40 y 50, pero no debern ser usados en cualquier motor a menos que sean recomendados especficamente por el fabricante.CB para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Moderado:Servicio Tpico de motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, pero con combustibles de ms baja calidadque los utilizados en la clasificacin anterior, los cuales necesitan ms proteccin contra el desgaste y la formacin de depsitos. Ocasionalmente, se han incluido motores a gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio proveen la proteccin necesaria contra la corrosin de cojinetes y depsitos a alta temperatura en motores diesel de aspiracin natural usando combustibles con alto contenido de azufre. Los aceites designados para este servicio fueron introducidos en 1949.CC paraServicio en Motores Diesel y Gasolina:Servicio Tpico para algunos motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o supercargados operados en servicio de trabajo moderado a severo y ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Los aceites designadospara este servicio proveen proteccin contra depsitos a alta temperatura y corrosin de cojinetes en motores diesel, y tambin protegen contra la herrumbre, corrosin y depsitos a baja temperatura en motores a gasolina. Estos aceites fueron introducidosen 1961.CD para Servicio en Motores Diesel:Servicio Tpico de algunos motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o supercargados en trabajo severo cuando usan combustibles de un amplio rango de calidad, incluyendo a los combustibles con altocontenido de azufre, donde el control efectivo contra el desgaste y depsitos son altamente vitales. Los aceites designados para este servicio fueron introducidos en 1955 y proveen proteccin contra la corrosin y depsitos a alta temperatura en motores diesel.CD-II para Servicio en Motores Diesel de 2 Tiempos:Servicio Tpico de motores diesel de 2 tiempos que operan en condiciones severas. Los aceites designados para este servicio tambin cumplen los requisitos de la categora CD y pasan la prueba 6V-53Tde Detroit Diesel.CE para Servicio en Motores Diesel:Servicio Tpico de motores diesel de trabajo pesado turbocargados y sobrecargados fabricados desde 1983 y operando bajo condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Losaceites designados para este servicio tambin pueden ser usados en donde se recomienden otras categoras anteriores para motores a diesel.CF Servicio en Motores Diesel de Inyeccin Directa e Indirecta:Aceites para servicio tpico en motores diesel con inyeccin directa e indirecta. Fueron diseados para ser usados en motores diesel que utilizan un amplio rango de tipos de combustibles, incluidos aquellos con alto contenido de azufre (sobre 0,5%). La mantencin de un control efectivo de los depsitos y desgastes del pistn y del cobre producido por la corrosin de rodamientos, es esencial en estos motores, los cuales pueden ser de aspiracin natural, turbocargados o supercargados. Los aceites para este servicio fueron introducidos en 1994 y pueden ser usados tambin cuando se recomienda la categora CD.CF-2 para Servicio Pesado en Motores Diesel de 2 Tiempos:Aceite de servicio tpico para motores diesel de dos tiempos que requieren un control efectivo sobre depsitos en anillos y rayaduras en los cilindros. Los aceites diseados para este servicio estn disponibles desde 1994 y pueden ser utilizados tambin cuando se recomienda la categora CD II. Estos aceites no cubren necesariamente los requisitos de las categoras API CF o CF4, a menos que se indique explcitamente el cumplimiento de ellas.CF-4 para Servicio en Motores Diesel:Servicio Tpico de motores diesel de trabajo pesado, de 4 tiempos y alta velocidad, turbocargados y sobrecargados fabricados desde 1990, particularmente en tractocamiones, camiones y autobuses en servicio de carretera. Los aceites CF-4 exceden los requerimientos de los aceites de categora CE y estn diseados para reemplazarlos. Los aceites CF-4 tambin pueden utilizarse en reemplazo de las anteriores categoras CD y CC. La nuevacategora CF-4 provee mejor control de consumo de aceite y depsitos en los pistones.CG-4 para Servicio en Motores Diesel:La categora de servicio API CG-4, describe los aceites para uso en motores diesel de 4 tiempos de alta velocidad usados en aplicaciones tanto en vehculos de carretera de servicio pesado (0.05% en peso de azufre en el combustible). Los aceites CG-4 proveen de un control efectivo de depsitos del pistn a altas temperaturas, desgaste, corrosin, espumacin, estabilidad a la oxidaciny acumulacin de holln. Estos aceites son especialmente efectivos para motores diseados para cumplir con los estndares de emisin de gases de 1994 y pueden ser usados tambin en motores que requieren categoras de servicio API, CD, CE y CF-4.CH-4 paraServicio Severo en Motores Diesel:Los aceites de la categora de servicio API CH-4 son adecuados para los motores diesel de 4 tiempos de alta velocidad, diseados para cumplir los estndares de emisin de gases de 1998. Estn especficamente formuladospara el uso con combustibles diesel con azufre en el rango de hasta 0.5 % en peso. Los aceites CH-4 son superiores en desempeo que aquellos que cumplen con API CF-4 y CG-4, y pueden lubricar efectivamente los motores que exigen esas categoras de servicio.CI-4 para Motores Diesel de Ultima Generacin:Los aceites CI-4 han sido diseados para cumplir con los requerimientos de lubricacin de los nuevos motores Norteamericanos desde el ao 2002, especialmente aquellos con recirculacin de gases de escape (EGR). Estos motores tienen la tendencia a la formacin de holln en cantidad mayor que los motores sin EGR, por esta causa, un lubricante CI-4 requiere un mejor dispersante, una mayor proteccin del desgaste producido por el holln, un TBN ms efectivo paraneutralizar la mayor cantidad de cidos y finalmente una mayor capacidad antioxidante.

ACEAEs la asociacin de constructores europeos del automvil y est formada por diecisis miembros (BMW Group, Porsche, PSA Peugeot Citron, Renault Group, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group y Volvo Cars entre otros).Estos fabricantes definen un sistema propio de clasificacin de los motores y exigen una serie de normas que los lubricantes deben cumplir para ser usados en estos motores europeos. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas exigencias.Las normas ACEA estn divididas en varios grupos:A para los motores a gasolina

B para los motores diesel turismo

C para los motores que equipados con FAP

E para los motores diesel pesado

SAESirve para clasificar los aceites en funcin de su viscosidad.El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de viscosidad" para cada
lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de viscosidad). Cuanto ms alto sea el
nmero,ms preserv la viscosidad cuando se someten al calor.En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la temperatura ambiente es elevada,el motor est sometido a altas temperaturas.Cuando el motor est fro, por el contrario, el petrleo tiene una tendencia a espesar. Es importante entonces que se mantenga lquido, incluso a bajas temperaturas, a fin de que que haya corriente en todo el motor y partes mecnicas y proteja en el inicio.Cold viscosidad SAE es sealado en Normas por un "grado de viscosidad invierno". Ej: SAE10W El nmero que seala el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de una "W" (de "invierno")Cuanto menor sea el nmero, ms el petrleo seguir siendo lquido en fro o en vehculo de inicio.Aceites monogrados se utiliza generalmente cuando las temperaturas de funcionamiento no varanmucho (o para usos especficos).Multigrade aceites ofrecen un grado de invierno y de verano simultneamente.
Ej: SAE 10 W 40:Donde: 10W = grado de Invierno.40 = Verano grado. Un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.

2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Pginade