los nuevos pilares de la logística en españa

Los dos grandes pilares de la logsti-ca actual son la intermodalidad o eltransporte combinado y los acuer-dos entre operadores y los agentes queintervienen en el sector de gran consu-mo, sean estos ltimos proveedores oclientes. Si la primera implica la gestinde las diversas infraestructuras para ha-cer llegar el pedido en inmejorables con-diciones de servicio y precio, los contra-tos entre operadores logsticos y susclientes tienden a la globalizacin, paraatender a la actual demanda de expan-sin empresarial por todo el mbito mun-dial.

A pesar de tratarse de un trmino anti-guo, el concepto de intermodalidad esthoy ms de moda que nunca; de hechoes la tendencia y uno de los puntos fuer-tes de la logstica del futuro. Pero hoypor hoy constituye el autntico caballode batalla para el sector. Lo que no seacaba de entender es el hecho de que a

pesar de ser una demanda del propio sec-tor, el transporte combinado no terminede arrancar, siendo escaso el nmero deoperadores que entran en el juego.

Helmut Stetter, director general deABX Logistics Iberia, analiza, en una po-nencia pronunciada recientemente, losfrenos al desarrollo de la intermodali-dad, entendida como la gestin de las di-versas infraestructuras con el objetivode prestar al cliente el mejor servicio almejor precio. Este operador est inte-grado en la Sociedad Nacional de Ferro-carriles de Blgica. Su dimensin inter-nacional le fuerza cada da a combinarlos distintos tipos de transporte por tie-rra, mar y aire. Es por tanto una de lascompaas ms decididas a que la ten-dencia se convierta en prctica habi-tual. Curiosamente dice Stetter enun periodo de revoluciones en el mbitoeconmico, empresarial y tecnolgicotenemos que recurrir a las viejas ideas

para solucionar los problemas actualesque vive el sector del transporte. El di-rector de la filial ibrica del grupo belgaconsidera que el principal impedimentoreside en el peso especfico con quecuenta la carretera como infraestructu-ra para el transporte, particularmenteen Espaa: el 75% del transporte demercancas se realiza a travs de las ca-rreteras, que cada vez estn ms colap-sadas debido al gran nmero de camio-nes que circulan por ellas. A esto seaade que cerca del 90% de los recorri-dos de transporte son inferiores a 300kilmetros y la mayora de ellos son decarga fraccionada, dice Stetter, por loque es complicado el desarrollo de la in-termodalidad.

Fuentes de Anadif (Asociacin Nacio-nal de Empresas de Almacenaje y Distri-bucin Fsica) sitan en el 40% el porcen-taje que, de media, arroja la carretera co-mo va de transporte en los estados de la

Distribucin y Consumo 178 MAYO-JUNIO 200373

Los nuevos pilares de la logstica en EspaaLa intermodalidad y el establecimiento de acuerdos con los proveedoresconstituyen las tendencias ms utilizadas por los operadores

SYLVIA RESA. Periodista

073-085LOGISTICA.QXP.OK 4/6/03 04:11 Pgina 73

Los nuevos pilares de la logstica en Espaa


VENTAJAS DE CARCTER ECONMICO

1. AHORRO ENERGTICO: SEGN LA UE, DEL TOTAL DE ENERGA CONSUMIDA POR LOS ESTADOS

MIEMBRO EL 30% CORRESPONDE AL SECTOR DEL TRANSPORTE. DENTRO DE TAL PORCENTAJE,

EL 85% CORRESPONDE A LA CARRETERA. EL FERROCARRIL ES RESPONSABLE DEL 2%.

2. DISMINUCIN DE COSTES: AL BAJAR EL TRFICO RODADO, DISMINUIRN LOS COSTES

EXTERNOS DIRECTOS E INDIRECTOS, COMO LOS RELATIVOS A LOS ACCIDENTES DE TRFICO,

DESGASTE DE INFRAESTRUCTURAS O LOS MISMOS ATASCOS.

3. AHORRO EN LOS CONSUMIBLES DE LOS VEHCULOS. DADO QUE EN OCASIONES LOS

VEHCULOS PUEDEN SITUARSE SOBRE EL VAGN EN LARGOS TRAYECTOS, A FIN DE REALIZAR

LA DISTRIBUCIN FINAL, EL AHORRO EN COMBUSTIBLE ES EVIDENTE.

4. REDUCCIN DEL COSTE DE PERSONAL: YA NO SERA NECESARIO EMPLEAR A DOS

CONDUCTORES PARA LOS TRAYECTOS LARGOS.

VENTAJAS RELACIONADAS CON BENEFICIOS OPERATIVOS

1. IDONEIDAD: ES EL MEDIO MS APROPIADO PARA LAS DISTANCIAS LARGAS.

2. SEGURIDAD: PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS.

3. OPTIMIZACIN: LA REDUCCIN DE LA SOBRECARGA EN LA RED DE CARRETERAS GENERARA

MEJORAS PARA EL RESTO DE VEHCULOS QUE TRANSITAN POR ELLAS.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES

1. MANTENIMIENTO: EL TRANSPORTE COMBINADO PERMITE UN CUIDADO MAYOR DEL ENTORNO,

AL UTILIZAR MENOS CANTIDAD DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETRLEO.

2. MEJORAS SOCIALES. CERCA DE LAS REDES VIARIAS SUELEN SITUARSE NCLEOS URBANOS,

CON EL EFECTO CORRESPONDIENTE EN MATERIA DE SALUD PARA LAS PERSONAS QUE LOS

HABITAN.

DESVENTAJAS POR DIFCIL APLICABILIDAD

1. POCAS FRMULAS. HASTA EL MOMENTO, EL NICO TNDEM PROPUESTO ES EL DE

FERROCARRIL-CARRETERA.

2. AGRAVIO COMPARATIVO. MIENTRAS LAS REDES DE CARRETERAS HAN SIDO OBJETO DE

CONTINUAS INVERSIONES Y MEJORAS, LAS FERROVIARIAS NO HAN CORRIDO LA MISMA SUERTE,

LLEGNDOSE A CERRAR ALGUNAS LNEAS.

DESVENTAJAS ESTRUCTURALES

1. ANCHO DE VA. EN ESPAA LAS VAS CUENTAN CON UN ANCHO DE VA DISTINTO AL EUROPEO.

2. INSUFICIENCIA. LAS VAS NO SON SUFICIENTES, AUNQUE TAMPOCO EL NMERO DE

MAQUINISTAS NI EL DE LOCOMOTORAS EXISTENTES EN ESPAA. ESTA SITUACIN HACE

INVIABLE QUE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE ABSORBA EL AUMENTO DEL TRFICO PREVISTO

PARA LOS PRXIMOS AOS.

3. TERMINALES DE CARGA: NO SON SUFICIENTES NI EN CUANTO A NMERO NI EN CUANTO A

UBICACIN, PUES TENDRAN QUE RADICARSE EN LOS CENTROS INDUSTRIALES GENERADORES

DEL TRFICO.

FUENTE: Elaboracin propia, con datos de ABX Logistics Iberia.

CUADRO N 1

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA INTERMODALIDAD


178


Unin Europea; dicho peso se duplica pa-ra el caso de Espaa. Segn Carlos Ami-go, director general de Anadif, hoy sehabla tanto de intermodalidad porque laUE ha decidido transvasar mercancas decarretera a ferrocarril, fundamentalmen-te por ser ms ecolgico y como alterna-tiva a los colapsos tan habituales que vi-vimos en las carreteras de la Unin.

A esto ltimo Stetter aade otros in-convenientes: a medio/largo plazo, elproblema ms grave es el de la contami-nacin que genera el transporte por ca-rretera, tanto directamente por la emi-sin de gases, como indirectamente. Es-to ltimo se concreta en el desgasteenergtico derivado del transporte roda-do por carretera. Y ms problemas, por-que como subraya el director general deABX Logistics Iberia, entre los gastosexternos destaca el desgaste de infraes-tructuras y los accidentes que lgica-mente son mayores en nmero, puesto

que se trata del tipo de infraestructurams utilizado.

EL TNDEM FERROCARRIL-CARRETERALa tendencia esperada para el sector si-ta en un crecimiento del 60% la evolu-cin del trfico internacional de mercan-cas. Esto hace suponer que, lejos de so-lucionarse, los problemas antes expues-tos se agravarn. Carlos Amigo, de Ana-dif, recuerda cmo en el inicio de la in-termodalidad se intent aplicar sta atravs del ferrocarril: este concepto es

muy antiguo, al menos tanto como el na-cimiento de las empresas de almacena-je y distribucin, y de eso hace treintaaos. Ya entonces se intento hacer in-termodalidad con el ferrocarril, que erael modo ms apropiado en cuanto a cos-tes, pero entonces dicho medio no pudoo no supo responder a las expectativasde calidad, servicio, flexibilidad y precioque se requeran.

Joseph Mara Sim, director generalde Exel, corrobora en gran medida la si-tuacin planteada tras los intentos dellevar a la prctica el transporte combi-nado: no se dan las circunstancias ade-cuadas para que se desarrolle, tal y co-mo apunt la Unin Europea en el LibroBlanco. Segn Sim, la descongestinde las ciudades y de las redes de comu-nicacin, la reduccin del gasto energ-tico as como la del impacto medioam-biental que producen los medios detransporte de mercancas en la actuali-



dad han puesto en boca de los expertosuna alternativa: el ferrocarril. Ya desdehace aos las autoridades europeas in-tentaron de alguna manera suplir el trfi-co rodado de mercancas por el tren y eltransporte martimo-fluvial. Tales obje-

tivos no han podido ser cumplidos, diceSim, porque los sistemas no aseguranla misma rentabilidad a las empresas, nilos mismos niveles de servicio y ademslas infraestructuras actuales no son sufi-cientes para permitirlo.

Stetter se muestra, no obstante, opti-mista con esta frmula de desarrollo dela intermodalidad, pues al fin y al cabose trata de aunar la flexibilidad de la ca-rretera como medio de transporte con laventaja que ofrecen ferrocarril y barco ala hora de llevar a cabo grandes trayec-tos. Utilizando la propia filosofa de ABXLogistics Iberia, esto conduce a lo queen sus trminos denominan multiplyingforces, es decir, multiplicar las fuerzaspara mejorar el servicio logstico queofrecen a sus clientes. Segn este ex-perto logstico, la intermodalidad carre-tera-ferrocarril ser la que ms se desa-rrollar durante los prximos aos.Transporte martimo y areo ya se utili-zan para efectuar trayectos interconti-nentales o de entrega urgente.

Pero no por poner el acento en el fer-rocarril la carretera va a perder forzosa-mente su peso especfico como va detransporte de mercancas: creemosque la carretera seguir siendo la solu-cin ideal para muchos problemas, aun-que no para todos, asegura Stetter.

Pocos dudan que la frmula ferroca-rril-carretera sea la ideal para el desarro-llo del trfico combinado; es el caso deGrupo Logstico Santos: creemos quepuede ser el futuro, pero desde luego noinmediato, dice Jos F. Hernndez, di-rector de mrketing corporativo del gru-po. Segn Hernndez, an son necesa-rias algunas mejoras en las redes viariasnacionales e internacionales, as comounos horarios ms claros y acorde con elnivel de servicio demandado. FranciscoLatorre, coordinador comercial y de mr-keting de Grupo CAT, considera que eltransporte intermodal experimentar ungran desarrollo en el mbito europeo,aunque slo sea porque las autoridadesde dicho rango estn impulsndolo.

Pero es Oliver Rter, director gerentede Cretschmar Cargo, quien pone el de-do en la llaga, al entrar de lleno en un te-ma tan concreto como el de costes. Se-gn Rter, el transporte por carreteraes, hoy por hoy, el medio ms barato pa-ra las empresas. Porque adems las in-fraestructuras ferroviarias existentes no


INTERMODALIDAD O TRANSPORTE COMBINADO

ES LA CAPACIDAD DE GESTIONAR UN TRASLADO

DE MERCANCAS ENTRE UN ORIGEN Y UN

DESTINO GEOGRFICO UTILIZANDO AL MENOS

DOS MODOS DE TRANSPORTE (CARRETERA,

MARTIMO, FERROCARRIL, AREO) Y REFERIDO

TODO ELLO A UNA UNIDAD DE CARGA.

DURANTE AOS EL TRANSPORTE INTERMODAL,

PARTICULARMENTE EL QUE UTILIZA EL TNDEM

FERROCARRIL-CARRETERA, HA IDO CRECIENDO

A UN RITMO DEL 15% ANUAL. SIN EMBARGO, SE

HA PRODUCIDO UNA DESACELERACIN, A PESAR

DE CONTAR CON DIVERSOS FACTORES A FAVOR:

1. DESAPARICIN DE BARRERAS POLTICAS Y COMERCIALES. ELLO PROVOCA QUE LAS

EMPRESAS MULTINACIONALES SE ENCUENTREN EN CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO.

2. CRECIMIENTO POR EXPANSIN. DURANTE LAS DOS LTIMAS DCADAS DEL PASADO

SIGLO EL AUMENTO DEL COMERCIO INTERNACIONAL HA DUPLICADO EL DE LA

PRODUCCIN MUNDIAL, CON EL CONSIGUIENTE INCREMENTO DE LOS INTERCAMBIOS

DE MERCANCAS, SERVICIOS Y POR SUPUESTO DE CAPITAL.

3. TRASVASE DE LA PRODUCCIN. LAS COMPAAS SITAN Y TRASLADAN SU

PRODUCCIN HACIA PASES CON MENORES COSTES LABORALES Y/O FABRILES.

TALES CENTROS SUELEN ESTAR ALEJADOS DE LOS PUNTOS DE CONSUMO, LO QUE

FAVORECE LA PARTICIPACIN DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Y DE LOGSTICA.

AUNQUE TAMBIN EXISTEN FRENOS:

1. ESCASA FIABILIDAD DEL SERVICIO. FACTORES COMO LA FALTA DE PUNTUALIDAD O LA

ESCASA REGULARIDAD DE LOS TRNSITOS SON LAS PRINCIPALES QUEJAS DE LOS

USUARIOS DEL TRANSPORTE COMBINADO.

2. FALTA DE COORDINACIN. SOBRE TODO EN LOS TRFICOS INTERNACIONALES Y

ENTRE LAS COMPAAS FERROVIARIAS PERTENECIENTES A LOS DIVERSOS PASES

POR LOS QUE CIRCULAN LOS CONVOYES.

3. COSTE ALTO. DEBIDO A LA ESCASA OPTIMIZACIN DE LOS TRENES, LOS PRECIOS SON

ALTOS.

FUENTE: Elaboracin propia, con datos y declaraciones de Anadif y ABX Logistics Iberia.

CUADRO N 2

QUIN FRENA EL TRANSPORTE COMBINADO?



permiten una utilizacin apropiada deltren en la UE. Con respecto al Libro Blan-co del transporte ferroviario, aprobadorecientemente, el responsable de estacompaa logstica cree que como idease puede decir que est bien, aunque suaplicacin es muy complicada.

Sim, de Exel, aade otro freno a estafrmula, relacionado con el tipo de pro-ductos que se transportan. Si se tratade mercancas semifacturadas de granvolumen el tndem propuesto es viable.Pero no ocurre igual con los productosterminados de gran consumo, informti-ca o automocin, por otra parte los mshabituales en la gestin total de los ope-radores logsticos, tal y como se puedecomprobar en la segunda parte de estereportaje.

A LA MEDIDA DEL CLIENTEPero a pesar de que todo parezca poner-se en contra, lo cierto es que los hechosmandan: el crecimiento progresivo delcomercio internacional y la expansinde las compaas, tendentes a merca-dos cada vez ms globales, forzarn tar-de o temprano el cambio de tendencia,lo cual desembocar en la intermodali-dad como herramienta para las empre-sas de transporte y logstica. Somoslos intermediarios, la funcin de enlaceentre el fabricante y el consumidor, di-ce Stetter; de hecho, tenemos queprestar nuestros servicios entre distan-cias ms largas y de forma ms continuaque antes; adems, debemos respondera las exigencias de plazos de entrega,mantener una alta calidad de servicio ytodo ello asegurando unos costes razo-nables.

En este nuevo entorno, los operado-res logsticos y empresas de transportehan de encontrar la frmula que les per-mita cumplir con las exigencias de losclientes.

Por otra parte, las ventajas del trans-porte combinado se dejan sentir tanto enel aspecto econmico, con la reduccinde costes que comporta un trfico msracionalizado, como en el medioambien-tal. A esto se une la idoneidad de la inter-

modalidad para las largas distancias, eltransporte de mercancas peligrosas o lareduccin del trfico en las redes viarias.Claro que en primer trmino est el ser-vicio que demanda el cliente, al que nose le puede imponer un sistema nica-mente porque sea menos costoso, sinoporque realmente sea eficaz y respondaa sus expectativas de negocio.

Por ello, dice Stetter, quiz tenga-mos que atrevernos a hacer ms cosascomo, por ejemplo, crear terminales pro-pias, prximas al lugar donde se encuen-tren nuestros clientes, alcanzandoacuerdos o alianzas con otras empresaso desarrollando servicios especialesque nos permitan acercar la mercancaal lugar de destino; las combinacionesson mltiples; aqu tambin tenemosnuestro reto.

ACUERDOS ESTRATGICOSSegn los datos del sector, el 80% delos operadores logsticos en Espaa tie-ne relacin con compaas de gran con-sumo, siendo ste el sector ms impor-tante en cuanto a dimensin de portfo-lio de clientes. Le sigue el de automo-cin. Las grandes compaas que ope-ran en el mercado espaol establecencontratos y alianzas relacionadas con lalogstica y el transporte, bien sea par-cial o total.

Gran parte de los operadores han ex-tendido su objeto de negocio a la totali-dad de la cadena de suministro. Es elcaso de Exel, compaa britnica cuyafacturacin alcanza los 173 millones deeuros en el mercado espaol. Su abani-co de soluciones contempla desde lafunciones de asesora, almacenaje, dis-


DE POCO SIRVE QUE EL TRANSPORTE

COMBINADO SE DESARROLLE SI NO ES CAPAZ

DE SATISFACER LAS DEMANDAS DE LOS

CLIENTES. TAL ES LA OPININ DE HELMUT

STETTER, DIRECTOR DE ABX LOGISTICS IBERIA:

EN EL NUEVO ESCENARIO MUNDIAL, LOS

PROFESIONALES DEL TRANSPORTE TENEMOS QUE BUSCAR FRMULAS QUE NOS PERMITAN

CUMPLIR CON EL GRADO DE SATISFACCIN EXIGIDO POR NUESTROS CLIENTES.

PARA ELLO STETTER PROPONE UNA REFLEXIN: JUNTO A LAS VENTAJAS EVIDENTES DE LA

INTERMODALIDAD, HAY QUE TENER EN CUENTA QUE A NUESTROS CLIENTES NO PODEMOS

IMPONERLES ALGO QUE NO NECESITEN; ES DECIR, NO PODEMOS ENCAJAR A LA FUERZA SUS

NECESIDADES A NUESTROS SISTEMAS, SINO HACER JUSTAMENTE LO CONTRARIO: INTEGRAR

ESTOS SISTEMAS DE TRANSPORTE CON LO QUE NOS ESTN DEMANDANDO.

EL RESPONSABLE DE LA FILIAL IBRICA DEL OPERADOR BELGA PROPONE:

1. AJUSTE A LAS DEMANDAS DE LOS CLIENTES. LOS BENEFICIOS DE LA INTERMODALIDAD

NO SON APLICABLES EN IGUAL MEDIDA A TODOS LOS CLIENTES.

2. ALIANZAS Y NUEVOS SERVICIOS. LOS OPERADORES PODRAN CREAR TERMINALES

PROPIAS CERCANAS A SUS CLIENTES, LLEGANDO A ACUERDOS CON OTRAS

COMPAAS DE LOGSTICA Y TRANSPORTE Y DESARROLLANDO NUEVOS SERVICIOS

QUE REDONDEEN LOS BENEFICIOS DEL FERROCARRIL.

FUENTE: Elaboracin propia, con datos y opiniones de ABX Logistics Iberia.

CUADRO N 3

ADAPTARSE AL CLIENTE




MS TARDE O MS TEMPRANO, LA INTERMODALIDAD VIVIR SU DESARROLLO DEFINITIVO. TAL ES LA OPININ DE LOS DIVERSOS OPERADORES

CONSULTADOS AL RESPECTO QUE SON, ADEMS, PARTE INTERESADA EN QUE DICHO PROCESO TENGA LUGAR. EXEL, GRUPO LOGSTICO SANTOS, ABX

LOGISTICS IBERIA, GEODIS TEISA, CRETSCHMAR CARGO Y GRUPO CAT OFRECEN, A TRAVS DE SUS PRINCIPALES EXPERTOS, SUS OPINIONES AL RESPECTO.

CUESTIONARIO:

1. PARTICIPA LA EMPRESA DE LA INTERMODALIDAD?

2. CONSIDERA QUE EL TRANSPORTE COMBINADO CONTRIBUIR AL DESARROLLO DEL SECTOR LOGSTICO Y DE TRANSPORTE?

3. CREE QUE ESTN ESTABLECIDAS LAS BASES NECESARIAS PARA EL TRIUNFO DE LA INTERMODALIDAD?

FUENTE: Elaboracin propia, con las opiniones de los portavoces de Exel, Grupo Logstico Santos, ABX Logistics Iberia, Geodis Teisa, Cretschmar Cargo y Grupo Cat.

CUADRO N 4

LA INTERMODALIDAD VISTA POR LOS OPERADORES

JOSEPH M. SIM, DIRECTOR GENERAL DE EXEL EN ESPAA

1. CON EL OBJETIVO DE PRESTAR UN SERVIO PTIMO Y AJUSTADO A LAS

NECESIDADES DE NUESTROS CLIENTES, EXEL COMBINA DIFERENTES MODOS

DE TRANSPORTE EN FUNCIN DE CADA PROYECTO. AS, POR EJEMPLO,

COMBINAMOS NUESTROS SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

AREO Y MARTIMO CON EL DE CARRETERA PARA GESTIONAR LA CADENA DE

SUMINISTRO DE AQUELLAS EMPRESAS QUE TIENEN QUE IMPORTAR

PRODUCTOS PROCEDENTES DE OTROS CONTINENTES.

2. LA COMPAA APUESTA POR EL DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD EN LA

MEDIDA QUE LE PERMITA SEGUIR MEJORANDO LOS SERVICIOS QUE PRESTA

ACTUALMENTE EN UNAS CONDICIONES ECONMICAS RAZONABLES. SIN

EMBARGO, ESTO NO RESULTA FCIL.

3. ACTUALMENTE NO SE DAN LAS CIRCUNSTANCIAS ADECUADAS PARA SU

DESARROLLO. LOS OBJETIVOS QUE SE MARC LA UNIN EUROPEA NO SE HAN

CUMPLIDO PORQUE LOS SISTEMAS ALTERNATIVOS NO ASEGURAN LA MISMA

RENTABILIDAD A LAS EMPRESAS, NI LOS MISMOS NIVELES DE SERVICIO;

ADEMS, LAS INFRAESTRUCTURAS ACTUALES NO SON SUFICIENTES PARA

PERMITIR SU CUMPLIMIENTO.

JOS F. HERNNDEZ, RESPONSABLE DE MRKETING CORPORATIVO DE

GRUPO LOGSTICO SANTOS

1. POR EL MOMENTO NO REALIZAMOS TRFICO ALGUNO MEDIANTE ESTE

PROCEDIMIENTO.

2. CREEMOS QUE PUEDE SER EL FUTURO, PERO DESDE LUEGO NO INMEDIATO.

3. SE REQUIERE LA MEJORA DE LAS REDES VIARIAS TANTO NACIONALES COMO

INTERNACIONALES, AS COMO TAMBIN UNOS HORARIOS CLAROS Y MS

ACORDES CON LOS NIVELES DE SERVICIO EXIGIDOS POR LOS CLIENTES.

HELMUT STETTER, DIRECTOR GENERAL DE ABX LOGISTICS IBERIA

1. NUESTRA ORGANIZACIN DISPONE DE UN REA DE SERVICIO DEDICADA

AL DESARROLLO DE ESTE TEMA.

2. EFECTIVAMENTE ESTAMOS DE ACUERDO EN QUE EL SECTOR DE LOGSTICA Y

TRANSPORTE SE DIRIGIR HACIA LA INTERMODALIDAD.

3. ES NECESARIO DISPONER DE UNA ORGANIZACIN PROPIA DE MBITO

MUNDIAL, A FIN DE GARANTIZAR QUE LOS SERVICIOS IMPLEMENTADOS SE

CONSOLIDEN Y SE DESARROLLEN DE ACUERDO CON UNA VISIN GLOBAL.

GRARD RAMOS, DIRECTOR COMERCIAL Y DE MRKETING DEL GRUPO

GEODIS-TEISA

1. SE PUEDE DECIR QUE ES AS EN LA PRCTICA.

2. ES EVIDENTE QUE EL FUNDAMENTO DE LAS REDES INTERNACIONALES QUE

OFRECEN UN SERVICIO PUERTA A PUERTA ES LA FACULTAD DE RECURRIR A LA

INTERMODALIDAD PARA ALCANZAR EL EQUILIBRIO NECESARIO ENTRE TRANSIT

TIMES, CALIDAD DE SERVICIO Y COSTES. EL DESARROLLO DE LA LOGSTICA,

SOBRE TODO EN EL MBITO DE LOS PROYECTOS INDUSTRIALES (PETRLEO,

CONSTRUCCIN, ENERGIA), AUMENTAR EL RECURSO A LA INTERMODALIDAD.

OTRA PARTE DEPENDER DE LA POLTICA EUROPEA EN MATERIA DE

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES, PUERTOS Y PUERTOS SECOS.

3. LAS BASES DEL TRIUNFO DE LA INTERMODALIDAD PASARN POR LA

CAPACIDAD DE COMBINAR LA GESTIN DE LOS FLUJOS DE INFORMACIN EN

PARALELO CON LOS FLUJOS FSICOS, PERMITIENDO EL SEGUIMIENTO DE LAS

EXPEDICIONES. ASMISMO, PASARN POR LA REALIZACIN DE ACUERDOS DE

PARTENARIADO DE MBITO MUNDIAL, PERMITIENDO A UN INTERLOCUTOR

NICO RESPONSABILIZARSE DE LA CALIDAD TOTAL DEL SERVICIO PRESTADO

AL CLIENTE.

OLIVER RTER, DIRECTOR GERENTE DE CRETSCHMAR CARGO

1. ESTA COMPAA, DESDE SUS ORGENES, OPT POR EL DESARROLLO DE LA

INTERMODALIDAD EN SUS SERVICIOS DE TRANSPORTE PARA GARANTIZAR EL

XITO DE SUS TRFICOS HACIA PASES DE LOS CINCO CONTINENTES. AS LA

COMPAA UTILIZA LOS CANALES AREOS Y MARTIMOS COMBINNDOLOS

CON LOS TRFICOS POR CARRETERA HASTA EL PUNTO DE DESTINO.

2. HOY POR HOY, EL TRANSPORTE POR CARRETERA ES EL MEDIO MS

ECONMICO PARA LAS EMPRESAS, E INCLUSO EN MUCHOS CASOS NO

EXISTEN LAS INFRAESTRUCTURAS NECESARIAS PARA UNA BUENA UTILIZACIN

DEL FERROCARRIL ENTRE LOS DIVERSOS PASES DE LA UE.

3. EL LIBRO BLANCO APROBADO RECIENTEMENTE PONE LAS BASES PARA UN

MAYOR DESARROLLO DEL TRANSPORTE COMBINADO, AS COMO PARA LA

PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE. COMO IDEA SE PUEDE DECIR QUE ES

VLIDA, PERO SU APLICACIN ES MUY COMPLICADA.

FRANCISCO LATORRE, RESPONSABLE DE COORDINACIN COMERCIAL,

MRKETING Y CALIDAD DE GRUPO CAT

1. GRUPO CAT DESARROLLA SU ACTIVIDAD EN EL MBITO DE LA

INTERMODALIDAD.

2. SI BIEN EL ALCANCE EN EL MBITO NACIONAL SER LIMITADO, PENSAMOS QUE

EL TRANSPORTE COMBINADO EXPERIMENTAR UN GRAN DESARROLLO EN

EUROPA.

3. AN SE REQUIERE UN FUERTE IMPULSO POR PARTE DE LA ADMINISTRACIN DE

LA UE.


tribucin y soporte e-commerce hastala gestin integral de la informacin.

Entre sus clientes se encuentran com-paas fabricantes como Allied Domeq,Gallina Blanca, Procter and Gamble, Sa-ra Lee, Schweppes o Kraft, entre otras.Pero adems este oprador gestiona lasplataformas logsticas de distribuidorescomo la cadena de hipermercados Al-campo, o la de Ak Bricolage en Borox,Toledo, desde donde se controla todaslas operaciones logsticas de la cadenafrancesa para el mbito nacional.

Grupo Logstico Santos es otro de losgrandes operadores lderes en el rnkingespaol. Su facturacin alcanz los 189millones de euros el pasado ejercicio.

Sus servicios se reparten entre las re-as de transporte, distribucin, logsticay gestin de la cadena de suministro. Ensu portfolio se encuentran las principa-les enseas de la distribucin en el sec-tor de gran consumo, como Carrefour,Alcampo, Eroski, Makro, Condis, Capra-bo o Vips. Establece acuerdos a medioplazo y stos son variados: desde el queengloba mantenimiento de stock, hastaentrega al cliente final, pasando porcrossdocking y distribucin a los cen-tros de venta.

A 115,6 millones de euros ascendi lacifra de negocio de ABX Logistics Iberiaen 2002. La compaa est especializa-da en servicios logsticos y de transpor-

te internacional por va martima, terres-tre o area. Sus sectores de actividadabarcan el textil, automocin y alta tec-nologa y en general cualquier tipo de ac-tividad que no suponga la manipulacinde productos perecederos. Con Pepsicoha establecido un acuerdo para el alma-cenamiento de tres lneas de producto:Gatorade, Guaran y T Lipton, as comotambin se encargar de la gestin delos envases utilizados para la lnea deagua de bebida envasada comercializa-da por la citada compaa, bajo la marcaAquafina.

Geodis Teisa registr una cifra de ne-gocio de 96 millones de euros durante elpasado ejercicio y tiene prevista una



FACTURACIN N DE PLATAFORMAS N DE

EMPRESA DE DISTRIBUCIN ALMACENES

LOGSTICA 3.312,34 11 83

DANZAS, S.A. 246,40 - 46

GEFCO ESPAA, S.A. 227,07 - 33

TRADISA 221,07 8 10

CAT ESPAA FLETAMENTOS Y TRANSPORTES, S.A. 198,20 50 30

GRUPO LOGSTICO SANTOS, S.L. 175,50 58 26

EXEL LOGISTICS, S.A. 164,00 17 -

MCLANE ESPAA, S.A. 146,88 4 1

SPAIN-TIR 139,71 7 -

S.D.F. IBRICA, S.A. 105,35 - 17

SINTAX LOGSTICA, S.A. 92,00 12 8

AITENA, S.A. 91,27 24 24

SALVESEN LOGSTICA, S.A. 84,00 - 10

TNT LOGISTICS ESPAA 75,00 17 15

TIBBETT & BRITTEN IBERIA, S.L. 72,85 - -

TRANSAHER (GRUPO) 55,00 35 47

BERG MARTIMA, S.A. (GRUPO) 49,29 - 61

AZKAR, S.A. 40,93 - -

GRUPO SLI & UNIN, S.L. 40,00 - 25

FIEGE ASER OPERADOR LOGSTICO, S.A. 36,70 16 20

DATOS 2001.

FUENTE: Anuario del Transporte. Transporte XXI.

CUADRO N 5

RANKING DE OPERADORES LOGSTICOSMILLONES DE EUROS


facturacin de ms de 100 millones deeuros en 2003. Presta servicios logsti-cos a empresas de los sectores de auto-mocin, alta tecnologa, qumica y far-macia, gran consumo e industria. Susservicios se extienden desde el almace-naje de mercanca, hasta la eurodistribu-

cin, servicios para Portugal y Canarias,cargas completas y transporte areo ymartimo.

La filial del grupo galo Geodis mantie-ne contratos con empresas como 3 Suis-ses, Altadis, Carrefour, Danone, Darty,Dim, Habitat, Intermarch, La Redoute,

Livredis, Interforum, Mars, Mattel, Mo-noprix y Nestl, entre otras.

La filial espaola del transitarioCretschmar Cargo alcanz una factura-cin de 22 millones de euros. La compa-a, especializada en el grupaje mediode mercanca, ofrece servicios de trans-



EMPRESA LOCALIDAD FACTURACIN

LOGISTA LEGANS (MADRID) 3.312,34

GUIPZCOANA EURO EXPRES SAN SEBASTIN (GUIPZCOA) 277,00

DANZAS, S.A. COSLADA (MADRID) 246,40

AZKAR, S.A. (GRUPO) LAZKAO (GUIPZCOA) 233,99

TRADISA PRAT DE LLOBREGAT (BARCELONA) 229,72

GEFCO ESPAA, S.A. MADRID 227,07

CAT ESPAA FLETAMENTOS Y TRANSPORTES, S.A. MADRID 198,20

GRUPO LOGSTICO SANTOS, S.L. SAN FERNANDO HENARES (MADRID) 175,50

EXEL LOGISTICS, S.A. SOTO MORALEJA (MADRID) 164,00

MDANE ESPAA, S.A. GUADALAJARA 146,88

DATOS 2001.


CUADRO N 6

RANKING DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS POR CARRETERA EN ESPAAMILLONES DE EUROS


TRANSPORTES FERROVIARIOS ESPECIALES, S.A. ARAVACA (MADRID) 283,00

RENFE UNE CARGAS MADRID 217,30

RENFE TRANSPORTE COMBINADO MADRID 120,81

SEMAT ARAVACA (MADRID) 54,91

ROUCH INTERMODAL, S.A. GRANOLLERS (BARCELONA) 30,00

DEPSITOS DE COMERCIO EXTERIOR, S.A. IRN (GUIPZCOA) 14,63

FERROCARRILES VA ESTRECHA BILBAO (VIZCAYA) 13,96

IVEXA, S.A. MADRID 10,50

CONTAINER-TRAIN, S.A. BARCELONA 9,00

TRANS EUROPEAN TRANSPORT, S.A. BILBAO (VIZCAYA) 8,50

DATOS 2001


CUADRO N 7

RANKING DE EMPRESAS DE FERROCARRIL EN ESPAAMILLONES DE EUROS


178

porte internacional por va terrestre, ma-rtima y area. Al mismo tiempo, prestaservicios de almacenaje, gestin destock, manipulacin de mercancas ydistribucin.

Grupo CAT es otro de los lderes en elsector de la logstica y el transporte,con una facturacin de 229,3 millonesde euros en el mercado espaol y portu-gus durante el pasado ao. Se sita enlos sectores de automocin, industria

auxiliar, bienes de equipo, componen-tes, qumico y gran distribucin. Su acti-vidad se estructura en torno a dos uni-dades de negocio: Logstica de vehcu-los y Logstica Cargo. Esta ltima lleva acabo las operaciones relacionadas conel transporte martimo y areo, sea na-cional o internacional, as como tambinla logstica de mercancas generales.Entre sus clientes destaca la cadena dehipermercados Alcampo, con quien tie-

ne establecido el servicio de distribu-cin desde los almacenes y plataformaslogsticas de perfumera de gran consu-mo y bazar/hogar a sus hipermercados.Tambin realiza servicios de aprovisio-namiento desde los proveedores hastalos establecimientos de descuento de lacadena Da, integrada en el grupo galoCarrefour.

SYLVIA RESAPeriodista



IBERIA CARGO MADRID 285,78

SWIFTAIR MADRID 75,12

PAN AIR LNEAS AREAS MADRID 31,45

BRITISH AIRWAYS WORLD CARGO MADRID 17,50

CYGNUS AIR MADRID 14,09

EUROPEAN AIR TRANSPORT MADRID 12,18

KLM ROYAL DUTCH AIRLINES MADRID 9,16

SPANAIR PALMA DE MALLORCA (I. BALEARES) 7,70

CONTINENTAL AIRLINES, INC. MADRID 6,97

THAI AIRWAYS MADRID 5,00

DATOS 2001.


CUADRO N 8

RANKING DE COMPAAS AREAS DE CARGA EN ESPAAMILLONES DE EUROS


los nuevos pilares de la logística en españa

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