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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 32 - Noviembre de 2010

Los aeropuertos en laeconomía sostenible

Presupuestos 2011

Fomento reduce un28% la inversión enaeropuertos yseguridad aérea

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Vida profesional

El visado y la colegiación dejan deser obligatorios enotoño

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Compañías

Iberia y sus sociosponen en marchasu negocio para elAtlántico Norte

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El nuevo modelo de gestión aeroportuaria PÁG. 8

Opinión

Noviembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

DICEN del FútbolClub Barcelonaque es “més queun club”. En

verdad, es una instituciónemblemática en Cataluña,su entidad social más cono-cida en el exterior. Ahora seencuentra enfrentada a símisma ante los Tribunales.Barça contra Barça.

Por primera vez en lahistoria del fútbol español,una junta directiva tendráque vérselas ante un juez.El Barça demandará alBarça, han descrito recien-temente los medios de co-municación. Y será un juezquien decida la responsabi-lidad de su anterior gestor ysu junta directiva por sugestión durante la últimatemporada, después de quela Asamblea de compromi-sarios, por 29 votos de dife-rencia, así se lo haya orde-nado el mes pasado a sunueva junta directiva. Elantiguo equipo rector ten-drá que ser examinado judi-cialmente, tras imputarleunas pérdidas acumuladasde millones de euros.

Todo esto a muchos in-genieros aeronáuticos les haevocado irremediablementelo que está pasando en sucolegio profesional sumidoya desde hace cuatro añosen litigios por la gestión desu ex decano. De acuerdo, elBarça será más que un club,una sociedad anónima de-portiva. Pero no llega a seruna corporación de derechopúblico contemplada y am-parada constitucionalmente,como es el Colegio Oficialde Ingenieros Aeronáuticosde España (COIAE).

Si bien es cierto que suordenamiento jurídico espe-cífico no contempla algunosde los mecanismos, como laacción social de responsabi-lidad, que recoge la Ley deSociedades Anónimas paraexigir responsabilidades alos administradores de so-ciedades mercantiles en lossupuestos de daños causa-dos a la propia sociedad, losaccionistas y/o terceros, esevidente que caben la ana-logía y el paralelismo.

Según el artículo 134 dela ley de Sociedades Anóni-mas, “la acción de respon-sabilidad contra los admi-nistradores se entablará porla sociedad, previo acuerdode la junta general, quepuede ser adoptado aunqueno conste en el orden deldía”. Y añade: “los accio-nistas podrán también enta-blar conjuntamente la ac-ción de responsabilidad endefensa del interés socialcuando los administradoresno convocasen la junta ge-neral solicitada a tal fin,cuando la sociedad no la en-tablare dentro del plazo deun mes, contado desde lafecha de adopción del co-rrespondiente acuerdo, obien cuando este hubieresido contrario a la exigenciade responsabilidad”.

Y esto es lo que, a faltade iniciativa de la corpora-

ción colegial y de su actualórgano de gobierno, por im-perativo legal -que obliga aquien ha tenido conoci-miento de posibles delitos adenunciarlos ante la Justi-cia- un grupo de colegiados-a los que sin duda se adhe-rirán más- han promovidoel mes pasado diversas ac-ciones judiciales y adminis-trativas exigiendo responsa-bilidades contra los presun-tos autores de las supuestasirregularidades halladas enuna reciente revisión de lacontabilidad colegial.

COIAE versus COIAE.Así figura en numerosassentencias, autos y resolu-ciones de distintos órganosjurisdiccionales.

Esa institución, ese cole-gio profesional es, en esesentido, verdaderamentemás que un club, inclusomás que una sociedad anó-nima. No es un lobby ni unaasociación o sindicato deintereses; es una corpora-ción de derecho público re-conocida en el artículo 36de nuestra Constitución y ala que ésta exige imperati-vamente que su “estructurainterna y su funcionamientosean democráticos”, esdecir, con absoluta transpa-rencia, con luz y taquígra-fos. Los jueces y fiscalestienen, pues, la última y de-finitiva palabra.

Editorial

Más que un club

COIAE versusCOIAE. Así figura en

numerosas sentencias,

autos y resoluciones de

distintos órganos

jurisdiccionales

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2010

provenientes de 44 países.El pasado septiembre fue-ron valoradas en la Comuni-dad, lugar del último gana-dor de la principal categoríade la competición europea,por un comité internacionalde 30 expertos de la indus-tria, que valoraron y recono-cieron las soluciones inno-vadoras en los ámbitos de lasalud y medicina, los avio-nes no tripulados, el trans-porte, el ahorro de energía,el rescate de personas y laseguridad, entre otros.

El premio principal es de20.000 euros y contempla laposibilidad de utilizar algu-na de las infraestructuras delas empresas e institucionesorganizadoras para desarro-llar el proyecto. Además seentregan premios a los pro-yectos ganadores dentro decada región y ocho premiosa temas específicos.

El sistema premiado,que permite monitorizar lacalidad del agua en recorri-dos lineales como arroyos ocanales de riego, ha sidoideado por el ingeniero téc-nico aeronáutico, licenciadoen Ciencias Físicas y espe-cializado en sistemas denavegación aeroespacialesdel INTA Rafael Olmedo,en colaboración con LuisBurillo, ecotoxicólogoforense del Instituto deMedicina Legal de Valen-cia. Este sistema se denomi-na NEPA, en alusión alescorpión de agua (Nepa

Nuevo consejerodelegado deEurocopterEspaña

El Consejo de Adminis-tración de Eurocopter Espa-ña ha nombrado nuevo con-sejero delegado a FranciscoVergé Gracia, que asume susnuevas responsabilidadesdesde el día 1 de noviembre.

Francisco Vergé ocupabahasta el momento el cargode director del ProgramaEurofighter en España y hadesempeñado diversos pues-tos de gestión, producciónplanificación, control, mar-keting y ventas en España,Alemania, Estados Unidos yCorea, estando fundamen-talmente vinculado a pro-gramas como el Eurofighter,F-18 y aviones de transportemilitar desde que ingresó enConstrucciones Aeronáuti-cas, S. A. (CASA), en 1982,empresa que fue integradaen el año 2000 en EADS.

Vergé, de 53 años, es in-geniero aeronáutico por laUniversidad Politécnica deMadrid y ha cursado posgra-dos en materiales compues-tos, gestión de proyectos, li-derazgo, finanzas para direc-tores y cuenta con un MBA.

Con unas modernas ins-talaciones en Albacete, Eu-rocopter tiene en Españauna de las dos líneas de en-samblaje final del helicópte-ro EC135 en el mundo, sien-do también responsable degran parte del proceso defabricación del helicópterode ataque Tigre y el poliva-lente NH90. Eurocopter Es-paña cuenta con una planti-lla de más de 600 personas ydesarrolla servicios de inge-niería, personalización paraclientes, entregas y activida-des logísticas con una res-ponsabilidad total en apoyoal cliente y dirección de pro-gramas.

Premio GalileoMasters 2010

La Comunidad deMadrid ha premiado un sis-tema de detección de fuen-tes contaminantes en lasaguas, denominado NEPA,del madrileño Rafael Olme-do, en la categoría de solu-ción innovadora regional dela competición ‘GalileoMasters 2010/ EuropeanSatellite Navigation Compe-tition’.

Además del premio,entregado en Múnich, hasido galardonado como me-jor proyecto relacionado conla navegación por satélitepor la Agencia EspacialEuropea (ESA).

Esta es la quinta ediciónconsecutiva en la que el Ins-tituto Madrileño de Desarro-llo (Imade), con la colabora-ción del Cluster Aeroespa-cial de Madrid, participa,concediendo el premio a lacategoría de mejor premioregional, en la competicióninternacional del GalileoMasters, que este año cele-bra su sexta edición y quetiene entre sus propósitos eldesarrollo de las denomina-das regiones tecnológicas dereferencia, entre las cualesdestaca la Comunidad.

En esta edición se hanpresentado 357 propuestas

C O N N O M B R E P R O P I O

Francisco Vergé Gracia.

Rafael Olmedo y Luis Burillo recogen el galardón

del Galileo Master.

Profesionales


cinerea, en latín), un orga-nismo cuya presencia ypoblación resulta un indica-dor natural de la calidad delagua.

Como la mayoría de losríos y canales no son nave-gables, es difícil obtenerinformación continua a lolargo de todo trazado. Latecnología actual sólo per-mite estudiar estos recorri-dos acuáticos a partir de larecogida y análisis de mues-tras en puntos determinadosy con la presencia de unanalista. Esto se traduce enprocesos costosos en tiempoy esfuerzo que dificultanidentificar con precisióndónde y cuándo se producenlos cambios de calidad o ladetección de vertidos.

A partir de la integraciónde los sistemas de navega-ción por satélite, tecnologí-as de comunicacionesinalámbricas y sensoresanalíticos, NEPA permite,mediante el uso de dispositi-vos autónomos y de formaremota, detectar variacionesen los indicadores electro-químicos de calidad delagua de forma autónoma y alo largo de tramos continuosde un canal. También permi-tirá a sus usuarios (autorida-des, empresas de gestión deaguas, etc.) localizar entra-das de aguas residuales yvertidos y cuantificar suimportancia relativa.

Medalla deBronce en elChina AerobaticChallenge

El FAI China AerobaticChallenge 2010, que se con-solida como la competiciónde vuelo acrobático másimportante en Asia, finalizócon un excelente resultadopara el piloto español CástorFantoba, quien tras dos días

de competición, obtuvo lamedalla de bronce.

El FAI China AerobaticChallenge se engloba dentrodel China InternationalAirsport Fiesta, un eventode deportes aéreos único einnovador de la potentísimaFederación China de Depor-tes Aéreos que ha tenidolugar entre los días 25 y 29de Septiembre en el Aeró-dromo de Laiwu, Provinciade Shandong, China.

El navarro Cástor Fanto-ba también participó en laexhibición aérea del ChinaInternational Airsport Fiestajunto con el también pilotoespañol Juan Velarde en lamodalidad de vuelo en for-mación. Fantoba y Velardeson en la actualidad losmejores pilotos españolesen el Ránking Mundial deVuelo Acrobático, e inte-gran la Patrulla Culebra, unequipo de vuelo en forma-ción habitual en los festiva-les aéreos españoles.

Todos los pilotos partici-pantes se seleccionan me-diante invitación por la FAI(Federación AeronáuticaInternacional). La selecciónse realiza entre los mejorespilotos del ránking mundial.

La competición fue emi-tida en directo y posterior-mente en diferido en su tota-lidad por la TelevisiónRegional China, con unaaudiencia media de 300

millones de espectadores.Además, la TelevisiónNacional China CCTV emi-tió una serie de reportajessobre el evento. Más de240.000 espectadores secongregaron en el Centro deDeportes Aéreos de Laiwupara disfrutar del evento endirecto.

Tras la entrega de meda-llas, Fantoba comentó: “esun orgullo aportar reconoci-miento internacional a nues-tro deporte. Dedico estamedalla a todos los depor-tistas y aficionados que noshan apoyado incondicional-mente en esta temporada tandifícil.”

Homenaje “inmemoriam” de laAcademia de laIngeniería

La Real Academia deIngeniería rindió el pasadodía 19 un homenaje a la me-moria del académico de nú-mero Antonio Barrero Ri-poll, fallecido en Sevilla elpasado mes de abril a con-secuencia de una graveenfermedad.

Ingeniero aeronáuticopor la Universidad Politéc-nica de Madrid y, desde1980, catedrático de Mecá-nica de Fluidos en la Escue-la Superior de Ingenieros dela Universidad de Sevilla, elprofesor Barrero destacódesde muy joven, y ha sidoconsiderado como uno delos grandes “cerebros” cien-tífico-tecnológicos.

En la solemne sesión dehomenaje intervinieron losacadémicos Juan RamónSanmartín Losada, AmableLiñán Martínez y JavierAracil Santonja, además delprofesor de Ingeniería Me-cánica y Mecánica de Flui-dos de la Universidad deMálaga Ignacio GonzálezLoscertales.

C O N N O M B R E P R O P I O

Cástor Fantoba

Antonio Barrero Ripol

Coyuntura


LA inversión aero-portuaria del Esta-do prevista para elaño 2011 se situa-

rá en los 1.345,5 millonesde euros, lo que supone undescenso del 28,05% frentea los 1.870,25 millones deeuros que se han invertido ose están invirtiendo duranteel presente ejercicio.

De ellos, la mayor parte(1.334,52 millones de eu-ros) se canalizarán porparte de Aena.

El titular del Departa-mento, José Blanco, pre-sentó el mes pasado los pre-supuestos estrictivos de suMinisterio para el próximoejercicio. Las inversionesse destinarán a mantenerlos máximos niveles deseguridad, mejorar la efi-ciencia y la productividad,alcanzar la sostenibilidadmedioambiental, el incre-mento de la capacidad hasta311 millones pasajeros en2020 (frente a los 188 en2004)e innovación y efi-ciencia energética que hade traducirse en un ahorroemisión de CO2 de 75.000toneladas/año.

El Ministerio de Fomen-to destinará el próximo añoocho millones de euros aprotección y seguridad aé-rea y un total de 1.328,17millones de euros a infraes-tructuras aeroportuarias,dotación con la que contaráAena. La Dirección Gene-ral de Aviación Civil recibi-rá una inversión de 2,98millones de euros.

Entre las principalesactuaciones previstas enmateria de infraestructurasaeroportuarias, los PGEdestacan las que se llevarána cabo en los aeropurtos deMálaga, Santiago, Barcelo-na y Alicante. Al términodel próximo ejercicio, elGobierno prevé que Aenaregistre un resultado negati-vo de 307,91 millones deeuros, ya que a la factura-ción de 2.983,05 millonesde euros habrá que restarlas partidas dedicadas agastos de personal(1.023,77 millones deeuros), aprovisionamientoy otros gastos (1.199,75millones de euros), subven-ciones de explotación (3,28millones de euros) y otrasoperaciones netas (1.070,72millones de euros).

La Agencia Estatal deSeguridad Aérea dispondráde un presupuesto de 49,43millones de euros.

Presupuestos 2011

Fomento reduce un 28% lainversión en aeropuertos yseguridad aérea

José Blanco durante la presentación de los presupuestos estrictivosde su Ministerio.

El Ministerio de Industria, Turismo yComercio contempla entre las “principalesprioridades presupuestarias” para el próxi-mo año el Plan Estratégico para el sectoraeronáutico y aeroespacial, según señalóla subsecretaria de Industria, Turismo yComercio, Amparo Fernández, durante lapresentación de las cuentas de 2011.

El Presupuesto del próximo año,excluidos los organismos dependientes delMinisterio, asciende a 6.065 millones deeuros, lo que supone un descenso del

13,57% respecto al año anterior, por deba-jo de la reducción media del conjunto delos departamentos ministeriales (15,9%).

El Programa de Investigación y Des-arrollo Tecnológico Industrial, con unadotación de 361,22 millones de euros,incluye: financiación de la participaciónespañola en programas espaciales de laAgencia Espacial Europea (ESA), el Pro-grama Nacional de Observación de la Tie-rra y los Programas estratégicos de des-arrollo del Sector Aeronáutico.

Industria mantiene al sector aeroespacialentre sus principales prioridades

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LA importancia quetiene para Españael transporte aéreoradica no sólo en

lo que representa en el tráfi-co internacional de viajeros,donde adquiere un carácterestratégico para sectoreseconómicos como el turis-mo, sino también en la rele-vancia de sus cifras en elámbito nacional, resultandoincluso esencial para lascomunicaciones entre lapenínsula y los territoriosinsulares.

España está llevando acabo durante los últimosaños una decidida apuestapor la modernización yaumento de capacidad de lasinstalaciones aeroportuariaspara hacer frente a lademanda futura. La gestiónaeroportuaria comporta unconglomerado de activida-des diversas en continuaevolución. La futura Ley deEconomía Sostenible cons-tituirá una verdadera revolu-ción en la red de aeropuer-tos españoles.

Las infraestructuras detransporte y los equipamien-tos públicos asociados aldesplazamiento de personasy mercancías constituyen elsoporte físico imprescindi-ble para el funcionamientode la actividad económica ysocial de un país. Su des-arrollo tiene también unainfluencia beneficiosa sobrelas condiciones y la calidadde vida de los ciudadanos,proporcionando un mejoracceso a numerosos servi-cios que se consideran esen-ciales y favoreciendo unreparto más equitativo de larenta y la riqueza. Hubo untiempo en España que cada

ciudad quería contar con unaeropuerto, como hoy quie-ren disponer de una estacióncon parada obligatoria delferrocarril de alta velocidad.

En infraestructuras aero-portuarias, la media españo-la cuenta con un aeropuertopor cada 257.300 habitantessituado a menos de 113 Km.Bien es cierto que una cosaes la rentabilidad puramenteeconómica y otra muy dis-tinta la rentabilidad social ypolítica. Pero, ¿es esta situa-ción verdaderamente soste-nible? ¿Es rentable poten-ciar una red de casi 50 aero-puertos en un país como elnuestro y en unos tiemposen que se está fomentando ypresumiendo del desarrollode la alta velocidad ferro-viaria?

El pasado día 11 de octu-bre, el presidente del

Gobierno, José Luis Rodrí-guez Zapatero, inaugurabaen León con pompa y cir-cunstancia la nueva ÁreaTerminal de su aeropuertoen la que se han invertidomás de 29 millones deeuros. En el transcurso delacto, el jefe del Ejecutivoaseguró que esta infraes-tructura puede convertir aLeón en “un gran eje deatracción cultural, de ocio,y en el enclave decisivo delnoroeste”. La terminal,según Rodríguez Zapatero,es una pieza más del pro-yecto para potenciar León,junto a la renovación delParador Nacional HostalSan Marcos o el Palacio deCongresos. El presidentedestacó que el Gobierno hacumplido sus promesas conLeón, donde ha invertido 80millones de euros en los

Aparcamiento del nuevo aeropuerto de León.

Los aeropuertos en laeconomía sostenible

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últimos seis años. Además,ha asegurado que la inver-sión en infraestructuras eje-cutada en España permitiráal país salir con fuerza delbache económico y afrontarun futuro de crecimiento.

El mismo día de la inau-guración presidencial y trasuna inversión total de 80millones de euros, el alcaldesocialista de León, Francis-co Fernández, reconocía queel Consorcio del Aeropuerto“no va a poder asumir lapotenciación de los vuelos”nacionales e internaciona-les. Muchas han sido las crí-ticas recibidas por la Admi-nistración de parte de ciuda-danos y técnicos que consi-deran “un despropósito” talinversión y el elevado costede mantenimiento de susinstalaciones precisamenteen un momento tan críticocomo éste y en uno de losaeropuertos con menos acti-vidad, ya que el pasado añono llegó a registrar ni100.000 pasajeros.

En la mañana del mismodía, el ministro de Fomento,José Blanco, asistía tambiénal inicio de las obras de lanueva terminal del aero-puerto de Vigo, que posibili-tará duplicar la superficie ycapacidad del actual edificiopara dar servicio a cuatromillones de pasajeros alaño. El Ministerio destinará47,6 millones de euros a lasobras de construcción deeste edificio terminal. Entotal, incluyendo el aparca-miento, el nuevo complejode oficinas y otras actuacio-nes, la inversión del Gobier-no de España en la amplia-ción y remodelación de Pei-nador ascenderá a más de100 millones de euros. Docedías más tarde un editorialdel diario “El Faro de Vigo”ponía el grito en el cielo apropósito de la discrimina-ción de subvenciones y laamenaza lanzada por Rya-nair de suprimir todos susvuelos desde Santiago

“poniendo en jaque esteaeropuerto después de minarlos tráficos de sus competi-dores, Vigo y A Coruña, pri-vados del dinero públicocon que la Xunta ha prima-do a la terminal compostela-na”.

La situación es igual-mente comprometida paramuchos de los aeropuertosde la red de Aena, unaempresa pública fuertemen-te endeudada, en la que,según el informe del últimoejercicio, sólo nueve de los48 aeropuertos cerraron2009 con resultados positi-vos: Alicante, con unosbeneficios de 30,58 millo-nes de euros, seguido porPalma de Mallorca (26,58millones) y Gerona (12,66millones). Por detrás se sitú-an Ibiza, Gran Canaria,Málaga, San Javier (Mur-cia), Tenerife Sur y Bilbao.

En conjunto, la red deaeropuertos españoles cerró2009 sumando pérdidasoperativas (antes de impues-tos) imputables de 432,97millones de euros, 300millones de euros paraMadrid-Barajas (el 69%),frente a 42 millones de Bar-celona-El Prat, según serecoge en el resumen de lascuentas desagregadas de losaeropuertos de Aena que elministro de Fomento entre-gó hace unos meses a losdiputados durante su com-parecencia en el Congresopara explicar la reforma delsistema aeroportuario.

En el presente año, segúnlas previsiones elaboradaspor Fomento, estas pérdidasoperativas se dispararánhasta los 597,7 millones deeuros, de los que 311 millo-nes corresponden a Barajas,mientras que El Prat tripli-cará sus pérdidas operativashasta los 145,13 millones deeuros. La deuda acumuladade Aena alcanza los10.480,39 millones, frente aun activo fijo de 15.303,22millones. Fuente: Aena

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EL Consejo deMinistros aprobóel pasado 19 demarzo el Proyecto

de Ley de Economía Soste-nible, con la que el Gobier-no quiere contribuir a larenovación del modelo pro-ductivo de la economíaespañola, hacia un modelomás sostenible desde elpunto de vista económico,social y medioambiental.Esta iniciativa, “enriquecidacon el concurso de los gru-pos políticos”, superó elpasado 23 de septiembre enel Congreso de los Diputa-dos su primer trámite parla-mentario con el rechazo delas enmiendas a la totalidad.

El Proyecto forma partede una estrategia que tienepor objetivo sentar las basespara un modelo de desarro-llo y crecimiento más soste-nible de la economía espa-ñola. La Ley, según elGobierno, fomentará lacompetitividad, fortalecerála supervisión financiera,establecerá medidas contrala morosidad, aportarátransparencia en las remu-neraciones de las socieda-des cotizadas y facilitará lacontratación público-priva-da. A la vez, promueve lainnovación, la reforma de laFormación Profesional eintroduce, además, criteriosde ahorro y eficiencia ener-gética y de movilidad soste-nible.

Según se contempla enel proyecto gubernamentalde economía sostenible, elnuevo modelo de gestiónaeroportuaria impulsará laseparación entre ésta y lanavegación aérea, permi-tiendo la entrada de capitalprivado en la gestión globalde los aeropuertos y de lasComunidades Autónomasen la gestión de aeropuertosde importancia relevante.Conforme al plan inicial delGobierno, esto estaba pre-visto que se llevara a caboen el primer trimestre del

El nuevo modelo degestión aeroportuaria

año que ahora está a puntode finalizar.

Aena mantendrá su con-dición de Entidad PúblicaEmpresarial, con competen-cias de proveedor de servi-cios de navegación aéreaque experimentarán unaprofunda reforma paradotarla de mecanismos paragarantizar la continuidad delservicio, asumir la organiza-ción del trabajo e incremen-tar la productividad, quepermitan establecer tarifasmás competitivas.

Se creará la SociedadMercantil Estatal “AenaAeropuertos S.A.”, que seencargará de la gestión detodos los aeropuertos y de laprestación de los serviciosaeroportuarios que en laactualidad tiene encomenda-dos Aena, y en la que se daráentrada al capital privado,en una cifra que no supere el30%. Sin embargo, ante elescaso entusiasmo provoca-do por el anuncio entre lasempresa privadas ya se estápensando en subir el porcen-taje hasta el 50% y aún más.

Para los aeropuertos demayor volumen de tráfico yespecial complejidad, secrearán sociedades filialescuyo capital ostentará“Aena, Aeropuertos, SA”que también será titular delpatrimonio aeroportuario yla deuda. El Consejo deAdministración de estas

sociedades contará conmayoría de representaciónestatal y dará entrada a lasComunidades Autónomas,los Ayuntamientos y lasCámaras de Comercio. Seexigirán mayorías cualifica-das para determinadas deci-siones estratégicas como laaprobación inicial del PlanDirector, la propuesta depresupuestos de explotacióny capital, la aprobación delos precios privados y pro-puesta de tasas y prestacio-nes públicas patrimoniales,entre otras.

Se revisará el sistema definanciación de los aero-puertos cuyos ingresos pro-vendrán de tasas, prestacio-nes patrimoniales públicas yprecios privados. Para losaeropuertos de menos de 50operaciones diarias seimplantarán los sistemassimplificados de control quecontribuirán a la bajada decostes de los servicios denavegación aérea.

Se reforzará la participa-ción de las CC.AA en losaeropuertos, desvinculandoel tráfico internacional de laconsideración de aeropuer-tos de interés general. Ade-más se crearán los ComitésAeroportuarios, como ámbi-to de participación y coope-ración en cada CCAA paramaterias como la ordena-ción del territorio, el des-arrollo de las ciudades aero-portuarias, la intermodali-dad y las comunicaciones, ylos Comités de Desarrollode Rutas Aéreas para pro-mover la conectividad de losaeropuertos mediante el des-arrollo de oportunidadeseconómicas, la capacidadturística, y otras infraestruc-turas del transporte.

Aeropuerto de Vigo.

Aena mantendrá su

condición de Entidad

Pública Empresarial,

con competencias

de proveedor de

servicios de

navegación aérea

que experimentarán

una profunda

reforma para dotarla

de mecanismos para

garantizar la

continuidad del

servicio, asumir la

organización del

trabajo e incremen-

tar la productividad,

que permitan

establecer tarifas

más competitivas

“

Vida profesional


CON la entrada envigor el pasado 1de octubre delReal Decreto

1000/2010, publicado en elBOE el 6 de agosto, el visa-do colegial ha dejado de serobligatorio. Y tras el visado,el Gobierno de José LuisRodríguez Zapatero se dis-pone ahora a liquidar laobligatoriedad de la colegia-ción, la reserva de actividady, en suma, suprimir la inge-niería aeronáutica comoespecialidad profesionalcualificada con sus propiasy específicas atribuciones,según se desprende de unode los últimos borradoressobre el Anteproyecto deLey de Servicios Profesio-nales que maneja el Gobier-no desde el pasado verano yal que ha tenido acceso“Actualidad Aeroespacial”.

El Consejo de Ministrosdel 27 de marzo de 2009,“para llevar a cabo unacorrecta transposición de laDirectiva 2006/123/CE delParlamento Europeo y delConsejo, de 12 de diciembrede 2006, relativa a los servi-cios en el mercado interior(Directiva de servicios)”,aprobó el Proyecto de Leysobre el libre acceso y ejer-cicio de las actividades deservicios, que meses mástarde se convirtió en la Ley17/2009, de 23 de noviem-bre, sobre el libre acceso alas actividades de serviciosy su ejercicio, más conocidacomo “Ley Paraguas”. Unmes después, el Boletín Ofi-cial del Estado publicó laLey 25/2009, de 22 de

diciembre, de modificaciónde diversas leyes para suadaptación a la Ley sobre ellibre acceso a las activida-des de servicios y su ejerci-cio, denominada popular-mente como “Ley Ómni-bus”.

Con estas leyes, elGobierno manifestó suintención de “dinamizar elsector servicios y promoverla creación de empleo, intro-duciendo más competenciaen un sector que representados tercios del PIB y delempleo en España. Estasnuevas normas permitiránabrir el sector serviciosespañol al mercado únicoeuropeo y avanzar en la ter-ciarización de nuestra eco-nomía gracias a la creaciónde un entorno más favorabley transparente para el des-arrollo de las actividades de

servicios en España, quegenerará ganancias en efi-ciencia, productividad yempleo, y un incremento dela variedad y calidad de losservicios disponibles paralos ciudadanos y las empre-sas”.

Pero no se quedaba ahí;el Ejecutivo, asimismo,indicaba su pretensión de“introducir, además, unareforma ambiciosa del sec-tor, mas allá de la mera apli-cación de la norma comuni-taria, lo que supondrá unverdadero cambio en la cul-tura regulatoria en nuestropaís”.

Esa “ambiciosa reformadel sector” se inaugura conla entrada en vigor de la“Ley Ómnibus” que en sudisposición transitoria ter-cera establece la desapari-ción casi total de la exigen-cia del visado colegial -loque entró en vigor el pasadodía 1- y en su disposicióntransitoria cuarta estableceque antes de finalizar esteaño el Gobierno remitirá alas Cortes Generales unProyecto de Ley que deter-mine las profesiones paracuyo ejercicio es obligato-ria la colegiación.

Por si ambas imposicio-nes legales no fueran sufi-cientes, el Anteproyecto deLey promueve también una“profunda reforma de laingeniería” que acaba conlas especialidades y cualifi-caciones entre ingenieros,una especie de ”barra libre”de la ingeniería, sin apelli-dos, sin atributos ni atribu-ciones.

Sede del Colegio Oficial de Inge-nieros Aeronáuticos de Madrid.

El visado colegial dejó deser obligatorio en octubreCesan también la obligatoriedad de colegiarse, la reserva deactividad y la especialidad aeronáutica

IN S T I T U C I O N E Spúblicas y privadasvalencianas firmaronen el Parque Científico

y Empresarial de la Univer-sidad Miguel Hernández(UMH) de Elche un conve-nio de colaboración paraimpulsar el sector aeronáuti-co y aeroespacial de laComunidad Valenciana.

Actualmente, este seg-mento de la industria suponeel 9% del PIB mundial, el0,4% del PIB nacional y úni-camente el 0,01% de nuestroterritorio.

La Agencia Valencianad’Avaluació i Prospectiva(AVAP, perteneciente a laGeneralitat Valenciana), elParque Científico y Empre-sarial de la Universidad

Miguel Hernández de Elche,el Clúster Aeronáutico-Aeroespacial de la Comuni-dad Valenciana (vinculado ala Universidad Politécnicade Valencia), Ciudad delAire, S.A. y AE Consultoreshan decidido crear una pla-taforma conjunta que repre-sente, incentive y potencie aeste sector en la ComunidadValenciana.

La colaboración entre losdiferentes agentes que inter-vienen en el acuerdo se con-cretará mediante la realiza-ción de estudios referentessobre la prospectiva y des-arrollo del sector, la puestaen marcha de proyectos quelo incentiven y la celebra-ción de eventos que le dendivulgación, tales como jor-

nadas, seminarios, conferen-cias, etc.

En el marco de esteacuerdo, el director generalde AVAP, Juan ManuelBadenas Carpio, adelantóque su institución realizaráun estudio de prospectivaestratégica del sector en laComunidad Valenciana.

El rector de la UMH,Jesús Rodríguez Marín,señaló que para el ParqueCientífico y Empresarial ypara la propia Universidades clave la transferencia deconocimiento. Para Rodrí-guez Marín, un claro ejem-plo de la posible implicacióne impulso que el Parque y laUMH pueden aportar al sec-tor y a su industria es laempresa Emxys, promovida

por investigadores de laUMH. Esta sociedad espe-cializada en el diseño yfabricación de sistemas elec-trónicos avanzados paraequipos de instrumentación,adquisición de datos y siste-mas de control en aplicacio-nes espaciales, de defensa ycientíficas.

Emxys, tras un periodode incubación en el CEEI deElche, se trasladará al Par-que Científico para acome-ter una importante amplia-ción de sus instalaciones,que contará con una salablanca para la fabricación decomponentes electrónicoscon calificación espacial.

En la Comunidad Valen-ciana, el nivel de crecimien-to del sector aeronáutico hasido muy relevante, tantopor inversiones extranjerasque han visto en la región ungran atractivo, como en elcrecimiento del número deempresas valencianas dedi-cadas al mismo. Sin embar-go dispone de infraestructu-ras por debajo de la mediadel resto de España.

Industria


EL constructoraeronáutico euro-peo Airbus superóa su competidor

estadounidense Boeing enla recepción de órdenes decompra de aviones durantelos primeros nueve mesesde 2010, según datos de laempresa europea.

Airbus difundió losdatos de su balanza comer-cial de los nueve primerosmeses de este año, segúnlos cuales, en ese periodotuvo un pedido de 328 avio-nes y entregó 380, es decir52 aeronaves más de lasordenadas inicialmente.

En el mismo periodo, surival estadounidense regis-tró 288 pedidos netos, des-pués de que se cancelaran73 de un total de 361 peti-ciones, conforme al balancede Boeing dado a conocer

el pasado 28 de septiembre.Al cierre del pasado mes

de septiembre, Airbusentregó 380 aviones -de loscuales 14 fueron A380- y,aunque las cifras de Boeingsobre sus entregas aún noestán disponibles, el fabri-cante estadounidense habíaentregado 308 aeronaves -la mayoría de su 737- afinales de agosto.

Las cifras significan queAirbus probablemente se

mantendrá por delante deBoeing por octavo año con-secutivo, ya que el estadou-nidense no entrará en lasflotas de las aerolíneashasta 2011, tras repetidosretrasos en su producción.

Airbus pronosticó alre-dedor de 500 entregas en2010, frente a las 498 delaño pasado, mientras que lameta marcada por Boeinges de hasta 465 aviones esteaño.

Airbus superó denuevo a Boeing enórdenes de compra

Crean una plataformavalenciana para impulsarel sector aeroespacial

Compañías


ANTONIO Váz-quez, presidenteejecutivo de Ibe-ria, Gerard Ar-

pey, presidente y consejerodelegado de American Air-lines, y Willie Walsh, conse-jero delegado de BritishAirways, anunciaron enLondres la puesta en mar-cha de su Acuerdo de Nego-cio Conjunto, que permite ala alianza Oneworld compe-tir en igualdad de condicio-nes con las otras dos alian-zas de compañías aéreas enlas rutas entre Europa yNorteamérica.

Los máximos ejecutivosde las tres compañías anun-ciaron las cuatro nuevasrutas que se van a poner enmarcha a partir del próximomes de abril como conse-cuencia directa del acuerdo.Se trata de: Madrid-LosÁngeles (Iberia), NuevaYork JFK-Budapest y Chi-cago-Helsinki (AmericanAirlines) y London Heath-row-San Diego (British Air-ways).

Además, el acuerdosupone la puesta en marchade nuevos códigos compar-tidos entre las tres aerolíne-as, lo que se traduce en unaumento significativo delnúmero de destinos de quedispondrán los clientes.

En concreto, Iberia colo-cará su código en 354 vue-los de American y de Britisha 96 destinos. Americanpondrá su código en 322vuelos de Iberia y British aun total de 101 destinos,

Con British y American Ailines

Iberia y sus socios ponenen marcha su negociopara el Atlántico Norte

mientras que el código deBritish se añadirá a 2.063vuelos de Iberia y de Ameri-can Airlines a 181 ciudades.Está previsto que en el futu-ro se añadan a esta lista máscódigos compartidos.

Los pasajeros podráncombinar más fácilmentesus vuelos en la red de lastres compañías, que sumamás de 400 destinos en 105países con cerca de 5.200vuelos diarios.

Entre las demás ventajasque este acuerdo suponepara los clientes, destacan:

-Una mayor variedad detarifas.

- Coordinación de hora-rios en las rutas del Acuerdopara ofrecer a los clientesmás opciones de vuelos.- Centros de conexión depasajeros en cinco de losprincipales aeropuertos:Madrid, Nueva York JFK,Londres Heathrow, Chicagoy Miami.

- Facturación online eimpresión de la tarjeta deembarque en la página webde cualquiera de las tresaerolíneas.

- Información onlinesobre los vuelos de las tresaerolíneas en las páginasweb de cada una de ellas. .- Una mayor integración enla gestión de cuentas declientes corporativos.

Según Vázquez, “el cre-cimiento que supondránuestro negocio conjunto yla capacidad extra que ofre-ce el aeropuerto de Madrid-Barajas permitirá que la Ter-minal 4 se convierta en pocotiempo en uno de los princi-pales centros de conexiónentre Europa y Norteaméri-ca. Pero no sólo ofrecere-mos a nuestros clientes másopciones de vuelos, sinotambién una mejor expe-riencia de viaje. Nuestrosempleados tienen capacidadpara lograr este objetivo.

Antonio Vázquez, presidenteejecutivo de Iberia, Gerard Ar-pey, presidente y consejero dele-gado de American Airlines, yWillie Walsh, consejero delega-do de British Airways.

Espacio


EL pasado mes deoctubre fue inau-gurada la pista delprimer aeropuerto

espacial que construye enNuevo México (EE UU) elpresidente y fundador deVirgin, Richard Branson,bajo el espectacular diseñodel británico Norman Fos-ter.

La inauguración de laprimera pista aeroespacialde la Virgin Galactic, en eldesierto de Nuevo México,cerca de Las Cruces, con3,2 kilómetros de largo y 60metros de ancho, representa“una piedra miliar en elcamino hacia la construc-ción del primer aeropuertodestinado al vuelo espacialcomercial en el mundo”,según su promotor.

La empresa, la primeraen promover este tipo demisión, recaudó 45 millonesde dólares de más de 340personas -entre ellas-doceespañoles- que, desde 2005,reservan su puesto para unvuelo al espacio en estosaviones particulares de ape-nas seis plazas.

La tarifa es de alrededorde 200 mil dólares y el pri-mer vuelo está previsto paradentro de 18 meses. El obje-tivo final de Branson escrear verdaderos hoteles enla atmósfera desde dondesea posible organizar reco-rridos turísticos por la Luna.

El primer aeropuertoespacial privado ha sidobautizado como Spaceport yestá siendo construido enpleno desierto con un presu-puesto de unos 140 millonesde euros. Desde aquí despe-garán los vuelos suborbita-les de la compañía VirginGalactic con los que comen-zará la nueva era del turis-mo espacial. Las obras nofinalizarán hasta 2011. Suprimera pista fue inaugura-da Richard Branson y elgobernador de Nuevo Méxi-co, Bill Richardson. Lanave espacial ‘SpaceShipT-

En Nuevo México

Primer aeropuertopara vuelosturísticos espaciales

wo’, que llevará a los turis-tas al espacio, realizó unvuelo de demostración du-rante la ceremonia.

El pasado día 10 de octu-bre, la ‘SpaceShipTwo’, concapacidad para seis pasaje-ros y dos pilotos, logró porprimera vez volar y aterrizarsin ayuda de su nave nodri-za, la ‘WhiteKnightTwo’.Apenas fueron 11 minutossobre el desierto de Mojave

(California) a unos 13.700metros de altura, pero setrató de un gran avance en elprograma de pruebas.

El vuelo suborbital deVirgin Galactic durará alre-dedor de dos horas y media.Los pasajeros alcanzaránuna altitud máxima de 110kilómetros, desde la que dis-frutarán de unas preciosasvistas de la Tierra y cincominutos de ingravidez.

Primera pista aeroespacial de laVirgin Galactic.

“El primer vuelo turístico espacialpodrá efectuarse en 2012. Después posi-blemente se necesitarán cinco o seis ensa-yos más y entonces ya podremos lanzar alprimer turista comercial”, ha anunciadoSerguei Kostenko, directivo de la compa-ñía Space Adventures en Moscú.

El primer turista espacial ruso podrárealizar el vuelo en una nave suborbitalque desarrolla la empresa estadounidenseArmadillo Aerospace, dijo Kostenko.

El primer turista espacial ruso seráEugeni Kovalev, ganador del concursoconvocado por la compañía cerveceraEfes. La empresa estadounidense SpaceAdventures, que se dedica actualmente alestudio del mercado de vuelos en la futuranave espacial, ha sido autorizada por laagencia espacial de Rusia (Roscosmos)para elegir a los candidatos para el viaje.

“El coste del pasaje costará unos100.000 dólares”, reveló Kostenko.

Rusia iniciará sus viajes turísticos alespacio en 2012

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