El almacén en la cadena logística 01

Con esta unidad aprenderás a:

Valorar la importancia de lalogística en la empresa.

Valorar la importancia del almacény los objetivos que pretendenalcanzar dentro de la cadenalogística.

Distinguir las principales funcionesdel almacén y las áreas en que sedivide.

Diferenciar los tipos de almacenesexistentes.

Estimar la conveniencia dedisponer o no de un almacén.

Distinguir los diferentes regímenesde almacenamiento.

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En estos últimos años se está introduciendo en lasempresas una nueva disciplina: la logística. Se trata deuna técnica empleada originariamente por los ejércitosy que consistía en el traslado, transporte y abasteci-miento de las tropas. La actividad económica y empre-sarial es cada vez más dinámica y, por ello, requiereincorporar nuevas técnicas y disciplinas que optimicenlos procesos y mejoren los resultados, como la logística,que se convierte en el objeto de nuestro estudio.

Podemos definir logística como la planificación, orga-nización y control de una serie de actividades de trans-porte y almacenamiento, que facilitan el movimientode los materiales y productos desde su origen hasta elconsumo de los mismos, con el fin de satisfacer lademanda al menor coste, incluidos los flujos de infor-mación y control, ofreciendo el mayor servicio posibleal cliente.

Por tanto, el recorrido que realiza un producto comienzaen el centro de producción, desde ahí es trasladado pordiferentes medios de transporte a otros centros inter-mediarios, donde se almacenará durante el tiempo reque-rido hasta suministrarlo al punto de venta, para final-mente ser vendido al consumidor.

El flujo de materiales se podría representar de la formasiguiente (Fig. 1.1), en la que, como podemos observarla logística comprende una serie de actividades entre lasque diferenciamos:

• Una primera fase, que podemos denominar direc-ción de materiales, en la que se incluye la prepa-ración de las materias primas y el trasporte de lasmismas hasta el centro de producción.

• Otra segunda fase, denominada de distribución ocomercialización, que se inicia cuando el productoterminado sale de la fábrica y finaliza con laentrega al consumidor.

El conjunto de intermediarios y actividades constituyelo que se denomina la red logística. Ésta puede ser máso menos extensa según sea el tipo de producto, la loca-lización de los mercados, etc. En la red logística puedenintervenir suministradores, fabricantes, almacenesvarios y puntos de venta, hasta que el producto llega alcliente.

Todos los agentes que intervienen en el proceso supo-nen un incremento del coste del producto, es cierto,pero si analizamos un poco más la situación veremos quetambién aportan una serie de ventajas para la empresatales como:

• Financiación.• Distribución del riesgo entre los intermediarios.• Disminución de los costes de transporte y alma-

cenaje.• Acercamiento del producto al consumidor.• Reducción del número de contactos entre produc-

tor y consumidor.

A continuación vamos a ver cómo influye el margen queaplican los intermediarios en el precio final del producto.

1. El almacén en la cadena logística1.1 La logística en la empresa

017

La logística en la empresa1.1

Fig. 1.1. Flujo de materiales a través de una red logística.

Para obtener el precio de venta al público deun producto:

P1 = precio de las materias primas; M1 = margen sobre el precio del producto;P2 = P1 + M1 · P1 = P1 · (1 + M1)P3 = P2 + M2 · P2 = P2 · (1 + M2) =

= P1 · (1 + M1) · (1 + M2)

… y así sucesivamente hasta obtener el Pn = PVP:

PVP = P1 · (1 + M1) · (1 + M2) · … · (1 + Mn)

Fig. 1.2. Formación del PVP en la red logística.

Como hemos visto anteriormente, el almacén es un ele-mento que interviene en la red logística y tiene granimportancia tanto para la empresa en particular, comopara la red logística en general, ya que sirve de elementoregulador en el flujo de mercancías.

Un almacén bien gestionado da equilibrio a la gestiónempresarial en general, pues es capaz de estabilizarla producción con la demanda, ya que intenta sincro-nizar las distintas carencias entre la fabricación y lademanda y además supone un suministro permanentea los clientes. Por ejemplo, si para la construcción deun automóvil se requiere un plazo de una semana,mientras que la demanda del mismo es diaria, sema-nal, mensual… es necesario —para lograr un ajusteentre oferta y demanda— producir una cantidad deautomóviles que constituya un conjunto de existen-cias, con el fin de ofrecerle al cliente el automóvil enun tiempo prudencial y que éste no se vaya a la com-petencia.

Un almacén bien gestionado requiere un buen control ygestión de las existencias que en él se depositan. Esnecesario fijar un volumen máximo y un volumenmínimo de existencias, conocer la cantidad de productoque se debe solicitar y cuándo se debe solicitar, así comolos costes que se generan por la realización del pedido ydel almacenamiento, con el fin de equilibrarlos y mini-mizarlos.

El almacén garantiza la oferta permanente de algunosproductos —principalmente materias primas, como pro-ductos agrarios, forestales o pesqueros— que se obtie-nen durante un periodo de tiempo concreto y que sedemandan durante todo el año en el proceso productivo.Por ejemplo, una fábrica de muebles necesita constan-temente madera para su proceso productivo y la tala delos árboles para la madera se suele realizar durante el

invierno. Como podemos observar, el almacén se con-vierte en una pieza clave en la gestión de productos.

Podemos definir el almacén como el recinto donde serealizan las funciones de recepción, manipulación, con-servación, protección y posterior expedición de produc-tos.

1. El almacén en la cadena logística1.2 El almacén

018

1.2 El almacén

Vamos a ver un ejemplo de cómo se calcula el PVP (precio deventa al público) en una red logística.

Un productor adquiere una materia prima cuyo coste es de 25 €.Después del proceso de producción, al producto final se le añade unmargen del 15 %. Posteriormente se traslada al punto de venta y se

le aplica un margen del 30 %. ¿Cuál es el precio de venta alpúblico?

Aplicamos la fórmula: PVP = P1 · (1 + M1) · (1 + M2) · … · (1 + Mn), ysustituimos por los valores dados. Así: PVP = 25 · (1 + 0,15) · (1 +0,30) = 37,37 €

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Caso práctico

Fig. 1.3. Almacén cubierto.

Todo almacén —dependiendo de la clase, del tipo deproductos, etc.— desempeña estas funciones:

A. Recepción de productos

La recepción de productos abarca el conjunto de tareasque se realizan antes de la llegada de los productos alalmacén, desde la entrada hasta después de su llegada.La recepción se divide en las estas fases:

Antes de la llegada

Antes de la recepción de los productos, se deberá dispo-ner de la documentación necesaria: tanto la originadapor el departamento de aprovisionamiento, en la queconsten los pedidos confirmados con el detalle de losproductos solicitados a los suministradores, como losdocumentos correspondientes al departamento de ven-tas, con los datos referentes a las devoluciones de losclientes.

Llegada de los productos

Este momento es importante, ya que se traspasa la cus-todia y la propiedad de las mercancías del proveedor alcliente. Es en este instante cuando se verifica el pedido,es decir, se comprueba si los artículos recibidos coinci-den con los que constan en los documentos que corro-boran el traspaso de propiedad de los mismos. Al mismotiempo deberá procederse a la devolución de aquellosproductos que no reúnan las condiciones estipuladas.

Después de la llegada

Una vez que se han recibido los productos, se procede alcontrol e inspección de los mismos, en lo que se refierea la calidad y si se ajusta a las condiciones estipuladasen el contrato de compraventa. Finalizada la inspeccióny control, se repaletiza la mercancía si procede y se leasignan los códigos internos del almacén, emplazándolaen su ubicación definitiva.

B. Almacenaje y manutención

Entre las actividades realizadas en el propio almacénpodemos distinguir las correspondientes al almacenajepropiamente dicho y a la manutención de los productos;vamos a estudiar en qué consisten cada una de ellas:

Almacenaje

Es la actividad principal que se realiza en el almacén y con-siste en mantener con un tratamiento especializado los pro-ductos, sistemáticamente y con un control a largo plazo.Esta función no añade valor al producto. El almacenajerequiere unos recursos que generan una serie de costes:

• La maquinaria y las instalaciones, que suponenuna serie de inversiones, generando costes, talescomo el valor de la adquisición y mantenimientode los equipos de transporte interno, las estante-rías y las instalaciones en general.

• La obsolescencia, que consiste en la depreciacióndel valor que sufren los productos almacenados,como consecuencia de la irrupción en el mercadode productos nuevos. Otra causa es la originadapor la moda que, cada vez más, obliga a sustituirun producto por otro aunque esté en perfectascondiciones, como los teléfonos móviles, los orde-nadores personales, etcétera.

• El inmovilizado, constituido por el valor de lanave o del espacio destinado al almacenamientode los productos y de los equipos industriales.

• Los recursos humanos, el conjunto de personasque trabajan en el almacén, dedicados a la con-servación y mantenimiento de los productos y delos equipos que conforman el inmovilizado.

• El coste financiero que implica el valor del capi-tal empleado en la compra de los productos queconstituyen los stocks.

• Los costes informáticos de gestión del almacén,que están en torno al 5 %.

Manutención

La manutención o manejo de mercancías se refiere a lafunción que desempeñan los operarios del almacén,empleando los equipos e instalaciones para manipular yalmacenar los productos con el fin de alcanzar una seriede objetivos estipulados, teniendo en cuenta un tiempoy un espacio determinados.

Las operaciones de manutención pueden ser simples ocomplejas. Las operaciones de manutención simplesse caracterizan por realizarse manualmente y en ellas semanipula un número reducido de productos, por ejemploen el almacén de una tienda de ultramarinos. Las ope-raciones de manutención complejas se caracterizanpor la incorporación de equipos automatizados, quemanejan grandes volúmenes y pesos de producto. Porejemplo, las operaciones de estiba que se realizan en un

1. El almacén en la cadena logística1.3 Funciones del almacén

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Funciones del almacén1.3

buque portacontenedores para ubicar los contenedoresen los slots asignados.

C. Preparación de pedidos

Este proceso también es conocido por el término ingléspicking y se refiere principalmente a la separación de unaunidad de carga de un conjunto de productos, con el finde constituir otra unidad correspondiente a la solicitudde un cliente. Una vez preparada la nueva unidad, seacondicionará y embalará adecuadamente.

La preparación del pedido tiene un coste más elevadoque el resto de actividades que se desarrollan en elalmacén, debido a que:

• Los costes de manutención recaen siempre sobrelas unidades individualizadas y no sobre la cargaagrupada.

• La mecanización de esta operación es compleja yno llega a automatizarse en su totalidad.

• En la mayoría de las ocasiones, las unidades deexpedición no coinciden con las recibidas (las pri-meras suelen ser inferiores a las segundas). Gene-ralmente, en los almacenes se suelen recibir pale-tas completas de productos y se expiden cajas omedias paletas. Cuando las expediciones son demayor volumen suelen prepararse paletas com-pletas, pero de distintos productos, incremen-tando la tarea de manipulación.

Un estudio realizado para estimar los costes que segeneran en la manipulación de productos en almacenesarroja los porcentajes que podemos ver en la Tabla 1.1.

D. Expedición

La expedición consiste en el acondicionamiento de losproductos con el fin de que éstos lleguen en perfectoestado y en las condiciones de entrega y transporte pac-tadas con el cliente. Las actividades que, de forma gené-rica, se realizan en esta fase son:

• El embalaje de la mercancía, que consiste en pro-teger ésta de posibles daños ocasionados por sumanipulación y transporte.

• El precintado, que pretende asegurar la protecciónde la mercancía y aumentar la consistencia de lacarga. Para ello se suele emplear el fleje y laspelículas retráctiles.

• El etiquetado, es decir, las indicaciones que iden-tifican la mercancía embalada, así como otro tipode información de interés para su manipulación yconservación, o información logística.

• La emisión de la documentación, ya que todaexpedición de mercancías debe ir acompañada deuna serie de documentos habituales que debencumplimentarse en toda operación de compra-venta; los más utilizados son el albarán o nota deentrega y la carta de porte.

Debemos destacar que las tareas enumeradas anterior-mente son responsabilidad del vendedor, según lo indi-cado en la normativa española y en los Incoterms, a noser que se pacte lo contrario.

E. Organización y control de las existencias

La organización y el control de las existencias dependerádel número de referencias a almacenar, de su rotación,del grado de automatización e informatización de losalmacenes, etc. Independientemente de esto, para unabuena organización y control deberemos tener en cuentadónde ubicar la mercancía y cómo localizarla, para:

• Minimizar los costes correspondientes al manejode las mercancías en lo que se refiere a la extrac-ción y preparación de pedidos.

• Maximizar la utilización del espacio.• Tener en cuenta algunas condiciones exigidas por

los propios productos a almacenar, como seguri-dad e incompatibilidad entre los mismos.

Además de tener en cuenta las consideraciones anterio-res, una buena organización y control de las existenciasse basa principalmente en:

• La situación de las mercancías dentro del alma-cén, es decir, el sistema que se emplea para ladistribución de las existencias dentro del área dealmacenaje.

• El modo de extraer los productos de su lugar de almacenamiento, con el objetivo de disminuirla manipulación de los mismos en el momento depreparar los pedidos requeridos por los clientes.

• La trazabilidad por lotes, es decir, el sistemamediante etiquetado y gestión de la informaciónen diferentes soportes que permite introducir unproducto en la cadena de suministro y poder ave-riguar cuál es el origen del stock.

1. El almacén en la cadena logística1.3 Funciones del almacén

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Tarea %

Carga, descarga y transporte 3

Almacenaje 7

Preparación de pedidos 90

El recinto del almacén se divide en distintas áreas, en lasque se desarrollan unas actividades específicas. Segúnel tamaño y el tipo de almacén habrá unas zonas u otras.Vamos a ver qué zonas son las más habituales:

A. Zona de descarga

Es el recinto donde se realizan las tareas de descarga delos vehículos que traen la mercancía procedente de losproveedores, principalmente, y de las devoluciones querealizan los clientes.

En este recinto se encuentran los muelles, que ocupantanto la parte interna como la parte externa del alma-cén. Las zonas externas comprenden los accesos para losmedios de transporte a su llegada, espacio suficientepara que los vehículos realicen las maniobras oportunas,zona para aparcar y el espacio reservado para su salida.

Cada vez más, esta zona requiere de equipamiento espe-cífico como es el caso de las rampas de carga. Éstas seajustan al medio de transporte, al nivelar la altura delmuelle con la plataforma de carga del vehículo, lo quepermite la descarga mediante carretillas, agilizando elproceso. También se impone la utilización de cubiertasque protegen la zona de las inclemencias del tiempo,asegurando así la integridad de los productos y evitandosu posible deterioro.

B. Zona de control de entrada

Una vez descargada la mercancía, ésta se traslada a unrecinto donde se contrasta lo que ha llegado con losdocumentos correspondientes a lo solicitado. En primerlugar se realiza un control cuantitativo, en el que secomprueba el número de unidades que se han recibido,bien sean paletas, bultos, cajas, etc. Posteriormente sehace un control cualitativo, para conocer el estado enque se encuentra la mercancía, el nivel de calidad, etc.Algunos productos exigen que se preparen salas espe-cializadas y personal técnico para realizar este tipo decontrol como, por ejemplo, productos alimenticios, loselaborados en la industria química y farmacéutica.

C. Zona de envasado o reenvasado

Encontraremos esta zona en aquellos almacenes en losque se requiere volver a envasar o repaletizar —en uni-dades de distinto tamaño— las cargas recibidas, por exi-

gencia del sistema de almacenaje, por razones de salu-bridad o simplemente para etiquetar los productos reci-bidos. Por ejemplo, un proveedor suministra sus produc-tos en paletas cuyas dimensiones son de 1 · 1,2 · 2 m(isopaleta) y para el sistema de almacenaje instalado seemplean paletas de 0,8 · 1 · 1,2 m (europaleta); obliga-toriamente, al recibir productos de este proveedor sedeberá traspasar la mercancía de un tipo de paletas aotro para poderlas almacenar.

D. Zona de cuarentena

Sólo algunos almacenes tienen esta zona. En ella sedepositan los productos que, por sus característicasespeciales, la normativa exige que pasen unos análisisprevios al almacenamiento para conocer si están enbuen estado o no. Hasta que no se realicen esas pruebasel producto no se puede tocar ni almacenar. Una vezhaya superado los controles necesarios, se procederá asu almacenamiento definitivo. Los almacenes que sue-len disponer de esta zona son los que almacenan pro-ductos farmacéuticos y agroalimentarios.

E. Zona de almacenamiento

Se denomina zona de almacenamiento al espacio dondese almacenan los productos hasta el momento en que seextraen para proceder a su expedición.

En esta zona se diferencian dos áreas:

• Un área que se destina al stock de reserva o enmasa, desde donde se trasladan los productos aotras áreas donde se preparan para la expedición.Para ello se requieren equipos de almacenamientoespecíficos como, por ejemplo, la habilitación delos pasillos para la correcta manipulación de lamercancía.

• El área denominada de picking, que es donde seextraen los productos para su expedición. Secaracteriza por que los recorridos de la mercancíay el tiempo de preparación del pedido son máscortos. En esta zona se emplean equipos demanutención específicos, que facilitan al opera-rio la realización de tareas de picking.

F. Zona de consolidación

Este espacio está destinado a reunir el conjunto detareas y productos variados correspondientes a un mismo

1. El almacén en la cadena logística1.4 Principales zonas del almacén

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Principales zonas del almacén1.4

pedido. En algunos almacenes esta zona no existe, porlo que la tarea de reagrupamiento de los productos des-tinados a un mismo cliente la realiza, generalmente, laempresa de transporte.

G. Zona de embalaje para la expedición

En esta zona se procede al embalaje del conjunto demercancías dispuestas para ser servidas al cliente. Esteembalaje puede ser manual o bien se puede realizar através de equipos automatizados. En algunos almacenesen que no existe este área, el embalaje se realiza en lazona de consolidación. Es importante que la zona dealmacenamiento esté próxima a los utensilios de enva-sado y disponer de medios informáticos para la ediciónde etiquetas y confección de listados.

H. Zona de control de salida

En este recinto se verifica que las mercancías relaciona-das en el pedido se corresponden con las referencias quese han preparado para servir al cliente y si la cantidadde productos coincide con la solicitada. La tarea de con-trol se puede agilizar mediante la incorporación a losproductos de etiquetas provistas de código de barras, asíel operario recogerá la información de las mismasmediante un lector óptico con el fin de comprobar quela unidad de expedición es correcta.

I. Zona de espera

Esta zona se reserva en algunos almacenes para hacerfrente a diversos imprevistos, tales como la rapidez olentitud en la preparación de las mercancías que puedenocasionar adelantos o retrasos a la hora de cargar losmedios de transporte, o el retraso del transportista en elmomento de cargar. La superficie reservada para esteárea debe ser igual a la plataforma del vehículo que vayaa cargar la mercancía. Se señaliza con una raya blancapintada en el suelo para delimitar la zona, con el fin defacilitar la tarea a los operarios de las carretillas y evi-tar así que se produzca cualquier desorden.

J. Zona técnica

Es la zona destinada a cargar las baterías de los mediosde transporte interno y la zona de mantenimiento de lascarretillas. También se trata de una sala para los ele-mentos informáticos y donde se puede realizar la distri-bución eléctrica del almacén, según su magnitud,pudiéndose incluso incluir en este espacio una subesta-ción de tensión media. Es además un espacio destinadopara los elementos deficientes, como paletas, embala-jes, etcétera.

K. Zona administrativa

Es el espacio destinado a las oficinas del almacén,donde encontramos al responsable del almacén, a losadministrativos, la centralita para la recepción y reali-zación de llamadas telefónicas, el espacio para atendera los transportistas, etcétera.

L. Zona de servicios

Esta zona estará destinada a cubrir ciertas necesidadesdel personal que trabaja en el almacén. Allí encontramoslos vestuarios y aseos, el comedor, la zona de descanso,la sala de reuniones, etcétera.

1. El almacén en la cadena logística1.4 Principales zonas del almacén

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Fig. 1.4. Áreas de almacenamiento.

Por regla general, toda actividad empresarial requiere laexistencia de almacenes. Cada tipo de almacén tiene unaserie de características diferentes, que nos sirven parapoderlos clasificar y agrupar atendiendo a una relaciónde criterios como los que exponemos a continuación:

• Según su función en la red logística podemosdistinguir los almacenes siguientes:

— Almacén de consolidación. Es el almacén enel que se concentra una serie de pequeñospedidos de diferentes proveedores, para agru-parlos y así realizar un envío de mayor volu-men. Este tipo de almacén tiene la ventaja deque reduce los costes de transporte al agruparvarios pedidos en uno de mayor tamaño; per-mite aplicar la técnica del Just in Time y favo-rece el flujo de los productos a los clientes.

— Almacén de división de envíos o de rup-tura. Es el almacén en el que se realiza lafunción contraria a la del caso anterior, esdecir, cuando un pedido es de gran volumenpara enviarlo al cliente, en este almacén sedivide para realizar envíos de menor tamaño.

• Según su situación geográfica y la actividadque realicen, podemos distinguir entre:

— Almacén central. Es el almacén más próximoa los centros productivos con el fin de dismi-nuir los costes. Una de las funciones quetiene este tipo de almacén es suministrar pro-ductos a los almacenes regionales. Se carac-teriza por que en él se manipulan unidades decarga completas, tales como paletas.

— Almacén regional. Es el almacén que se loca-liza cerca de los lugares donde se van a con-sumir los productos. Se caracteriza por suespecial diseño: adecuado para recibir gran-des vehículos para la descarga de mercancíay con una zona de expedición menor. La rutade distribución de los productos del almacéna los centros de consumo no debe ser supe-rior a un día.

— Almacén de tránsito. Se trata de un recintoespecialmente acondicionado para la recep-ción y expedición rápida de productos. Se suele localizar en algún punto intermedioentre el almacén regional y el lugar de con-sumo, cuando entre ambos hay una distanciaque se tarda en cubrir un tiempo superior aun día. Suele aplicar equipos y sistemas dealmacenaje sencillos.

• Según el tratamiento fiscal que reciben losproductos almacenados, podemos distinguir lossiguientes tipos de almacenes:

— Almacén con productos en régimen fiscalgeneral. Es aquel en el que los productosalmacenados no gozan de exenciones fiscales,por lo que se les aplican los impuestos vigen-tes y de forma general.

— Almacén con productos en régimen fiscalespecial. Es el almacén cuyos productosestán exentos de impuestos ordinarios mien-tras estén situados en ese espacio en con-creto; un ejemplo de ello son las zonas fran-cas, los depósitos aduaneros, etcétera.

1. El almacén en la cadena logística1.5 Tipos de almacenes

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Tipos de almacenes1.5

Fig. 1.5. Funcionamiento de un almacén de consolidación. Fig. 1.6. Funcionamiento de un almacén de división de envíos.

• Según el recinto del almacén, tenemos lossiguientes tipos:

— Almacén abierto. Es aquel que no requiereninguna edificación, la superficie destinada aalmacenaje —al igual que los pasillos—queda delimitada por una valla, o bien pornúmeros o señales pintadas. Debe almace-narse productos que no se deterioren cuandoestén expuestos a la intemperie.

— Almacén cubierto. Es el almacén cuya áreadestinada al depósito de los productos estáconstituida por un edificio o nave que losprotege. En ocasiones hay productos quenecesitan estar protegidos de la luz, tenerunas condiciones térmicas especiales, etc.,por lo que debe existir un edificio adecuadopara estos casos.

• Según el grado de mecanización podemos dis-tinguir distintos tipos de almacenes, en funciónde cómo se manipulen los productos, se usen losequipos y se apliquen los sistemas de almacenaje:

— Almacén convencional. Es aquel cuyo equi-pamiento máximo de almacenaje consiste enestanterías para el depósito de paletas, concarretillas de mástil retráctil. Esto influirá enlas dimensiones del almacén, cuya alturaoscilará entre 6 y 7 m; además deberá tenerpasillos anchos para que discurran sin difi-cultad las carretillas.

— Almacén mecanizado. Es el almacén en el quela manipulación de productos se realizamediante equipos automatizados, por lo quereduce al mínimo la actividad realizada por lostrabajadores. Su altura sobrepasa los 10 m, porlo que permite almacenar mayor volumen deproductos. Todo esto requiere que las unidadesde carga tengan las mismas dimensiones.

1. El almacén en la cadena logística1.5 Tipos de almacenes

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Fig. 1.7. Situación de los distintos almacenes en la red logística.

Fig. 1.8. Almacén mecanizado. (Cortesía de Mecalux).

Existen dos tendencias totalmente antagónicas acercade la existencia de almacenes: los que consideran nece-sario mantener los almacenes y los que son partidariosde eliminarlos.

Las teorías que están a favor de la existencia de alma-cenes alegan que son necesarios:

a) Para poder compensar los posibles desfases enlos diferentes tramos de la escala productiva.Si el productor fabrica un volumen considera-ble de producto puede generar economías deescala: al producir una mayor cantidad, los cos-tes fijos se distribuyen entre más unidades pro-ducidas y, por tanto, el coste unitario es infe-rior.

b) Por el equilibrio que se logra con los productosde temporada. Como ya hemos visto anterior-mente, hay productos que solamente se puedenobtener en determinados periodos del año, porlo que se pueden almacenar para poder haceruso de ellos durante todo el año.

c) Por motivos de especulación y de costes. En lasrelaciones comerciales —habitualmente en lascondiciones de compraventa— suelen reali-zarse descuentos por la cantidad adquirida deproducto, por lo que al comprar gran volumende artículos el comprador se puede beneficiarde descuentos. En aquellos productos cuya ten-dencia de precios es ascendente, el compradorpuede realizar grandes compras con el objetivode mantener los precios de venta frente a lacompetencia o para incrementar el margen delos mismos.

d) En las empresas fabriles, el almacén sirve paramantener un ritmo constante en el proceso pro-ductivo; el almacén debe tener suficientesmaterias primas para proporcionar un suminis-tro constante, con el fin de que no haya nin-guna parada ni tiempo muerto en la fabricación.

Por otra parte, nos encontramos con las teorías de losque son partidarios de eliminar los almacenes, o bienreducirlos al máximo, porque:

a) La inversión en terrenos e instalaciones es ele-vada.

b) El almacén requiere de buenos sistemas dealmacenaje, de administración y gestión quegeneran una serie de gastos considerables parala empresa.

c) Los productos están expuestos a la obsoles-cencia, por lo efímera que es la moda; además,ésta afecta cada vez más a todos los sectoresproductivos.

d) El coste de oportunidad del capital invertido,tanto en la adquisición de terrenos, instalacio-nes y medios de transporte interno como en lasexistencias.

Además de estas razones, podemos añadir que en lasúltimas décadas del siglo XX se comenzó a implantar unanueva filosofía de gestión, denominada «Justo atiempo» —en inglés, Just In Time y, por tanto, tambiénconocida como JIT—. Esta filosofía nació en la empresaToyota y tiene como objetivo eliminar el derroche yemplear al máximo la capacidad de los trabajadores.Según esta filosofía, tener existencias en el almacén esel principio de problemas y dificultades, es el núcleo deexcesos perjudiciales para la empresa, ya que enmascaralos problemas existentes.

Esta técnica contribuye a la disminución de las existen-cias inútiles del almacén, así como de las existenciasmedias y de seguridad; con ello se pretende reducir loscostes de almacenamiento —incrementando de estaforma la rotación del capital— y aumentar la flexibili-dad y capacidad de respuesta de la empresa ante cam-bios en el mercado.

Esta filosofía pretende obtener el suministro de produc-tos suficiente, en la cantidad necesaria, en el momentopreciso y con la máxima calidad. Ésta es una técnica queno se cumple en su totalidad, pero lo importante es quese entre en esta dinámica de gestión y que en un futurose pueda conseguir el objetivo plenamente. Esto lleva-ría a la eliminación o reducción al máximo de los alma-cenes.

1. El almacén en la cadena logística1.6 Razones a favor y en contra del mantenimiento del almacén

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Razones a favor y en contra del mantenimiento del almacén

10.6

Como hemos visto en el apartado anterior, disponer deun almacén en las condiciones adecuadas supone unafuerte inversión y origina unos costes de almacena-miento. Por otra parte, la implementación de la filosofíaJIT es bastante compleja. Veamos ahora qué alternati-vas de almacenamiento tiene una empresa según seansus posibilidades:

A. Almacén en propiedad

Esta alternativa consiste en que la propia empresa dis-ponga de un recinto propio destinado a almacenar susproductos. Este almacén puede ser muy simple —unapequeña nave cubierta donde deposite la mercancía— oun gran almacén donde la manipulación de los productosse realice de forma automatizada, con apenas interven-ción de los trabajadores.

Las ventajas son:

• Control total de las funciones de recepción, alma-cenamiento y expedición.

• Mayor aprovechamiento del almacén, con el obje-tivo de reducir el coste de almacenamiento.

• Adecuación del recinto y del sistema de almace-naje a los productos de la empresa.

• El personal y el equipo que manipula las existen-cias son especialistas en los productos, ya queforman parte de la plantilla de la empresa y losconocen perfectamente.

Los inconvenientes son:

• Inversión en los terrenos.• Inversión en las instalaciones y en los medios de

transporte interno.• Costes de almacenaje.

B. Alquiler de espacio

Esta opción consiste en disponer mediante alquiler deuna superficie; ese alquiler puede además incluir lastareas de recepción, almacenamiento y preparación depedidos, todo dependerá del coste que se esté dispuestoa asumir. Existe una variada oferta, pero destacamos lassiguientes:

• Almacenes que se dedican a almacenar productosempaquetados o envasados.

• Almacenes frigoríficos para almacenar productos quenecesitan bajas temperaturas para su conservación.

• Almacenes generales donde se almacena todo tipode productos y de gran variedad; en éstos no serequieren condiciones específicas.

Las ventajas son:

• No se requiere una inversión, por lo que los cos-tes que se generan están en función de la mer-cancía almacenada.

• El coste de almacenamiento se limita al espacioutilizado.

• Flexibilidad tanto en la ubicación de la empresacomo en la localización del mercado, ya que nodependen de la situación del almacén.

Entre los inconvenientes encontramos que:

• Los productos a almacenar se deberán adecuar alas características del almacén y no al revés.

• El personal del almacén es generalista, por lo queno es conocedor de los productos, y esto puedeacarrear algunos problemas en el momento de lamanipulación de los mismos.

C. Almacén en régimen de leasing

Esta tercera alternativa consiste en la construcción yadquisición de un almacén por parte de una empresade leasing que posteriormente alquila a otra empresa.Esta segunda empresa lo utilizará como almacén pro-pio hasta una fecha acordada por ambas partesmediante un contrato; tras esa fecha, podrá adquirirloen propiedad por un valor estipulado en el momentode realizar el contrato, denominado valor residual, obien, al finalizar el contrato, formalizar otra operaciónde leasing.

Entre las principales ventajas, encontramos que:

• La empresa puede controlar las operaciones dealmacenaje que se realicen en el mismo.

• Tanto los sistemas de almacenaje como el perso-nal es especializado en los productos almacena-dos.

• Las empresa obtiene una serie de beneficios fis-cales al llevar a cabo este tipo de operación.

Y entre los inconvenientes, uno fundamental es que:

• Los intereses para financiar este tipo de opera-ciones, que suelen ser elevados.

1. El almacén en la cadena logística1.7 Alternativas de almacenamiento

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1.7 Alternativas de almacenamiento

Tal como hemos estudiado en el apartado 1.5 Tipos dealmacenes, podemos clasificar los almacenes según eltratamiento fiscal que reciben los productos en ellosalmacenados. Corresponde ahora analizar con más dete-nimiento aquellos que reciben un tratamiento fiscalespecial, mientras los productos permanecen en ellos.Éstos son:

• Depósito aduanero.• Zona o depósito franco.• Local autorizado.

A. Depósito aduanero

El depósito aduanero es un concepto legal que se uti-liza para dar cobertura a determinadas situacionesque surgen en el comercio internacional. Cuando serealiza una importación y el propietario desconocecuál va a ser el destino final de las mercancías queha comprado fuera de la Unión Europea (debesentender que «destino final» no es el uso que se leva a dar a la mercancía, sino qué tipo de normativaarancelaria le será de aplicación: despacho a librepráctica, tránsito, reexportación, etc.), para evitarque se le apliquen aranceles, gravámenes o requisi-tos de carácter administrativo, opta por almacenar-las —en un lugar destinado para ello— bajo el con-trol de la aduana.

El depósito aduanero (entendido como régimen adua-nero) no está vinculado a un espacio físico en concreto,únicamente necesita como requisito que sea reconocidocomo tal por las autoridades aduaneras y sometido alcontrol de éstas.

El tipo de mercancías que pueden estar sometidas a estetipo de almacenamiento son principalmente mercancíasno comunitarias. No obstante, la legislación admite endeterminadas circunstancias su aplicación también paramercancía comunitaria.

Dependiendo de cuál sea el uso, podemos encontrarnoscon dos clases de depósitos aduaneros:

Depósito aduanero público

Si el uso de las instalaciones sólo está restringido alcumplimiento de la normativa de aplicación a este régi-men aduanero, podrá ser utilizado por cualquier personapara depositar las mercancías.

Depósito aduanero privado

En este caso, el almacenamiento está reservado única-mente para las mercancías de aquel que posea autoriza-ción para gestionar el depósito.

B. Zona o depósito franco

Se considera zona o depósito franco aquel espacio deli-mitado geográficamente en territorio de la Unión Euro-pea, en el que pueden estar almacenadas las mercancíasy ser objeto de operaciones de elaboración o transfor-mación sin que les sean de aplicación medidas de polí-tica comercial o arancelaria comunitaria. Según suextensión territorial, se considerará zona o únicamentedepósito.

Las zonas francas suelen constituirse principalmente enpuertos marítimos y esto suele inducir a confundir zonafranca con puerto franco. La diferencia entre ambosradica en que en un puerto franco la legislación permitela residencia de población, en cambio en la zona francasólo está permitida la actividad industrial y comercial,pero no la residencia.

La competencia para la creación de las zonas o depósi-tos francos se atribuye exclusivamente a los Estadosmiembros de la Unión Europea, quienes determinan suslímites (cercados o perfectamente delimitados) y sus

1. El almacén en la cadena logística1.8 Regímenes de almacenamiento comercial

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Regímenes de almacenamiento comercial1.8

Fig. 1.9. Un camión es examinado en la aduana de Port Elizabeth (USA) con el sistema de rayos Xllamado VACIS.

puntos de acceso y de salida, en los cuales se encuen-tran los servicios de aduana igual que en los puestosfronterizos.

El periodo de almacenamiento de las mercancías enzona franca es ilimitado y para controlar las mercancíasque entran, salen o permanecen se ha de entregar omantener a disposición de la autoridad aduanera copiadel documento de transporte (CMR, conocimiento deembarque, AWB, FBL) que acompaña a la mercancía ensu entrada o salida y que estudiaremos en el apartado6.5 El transporte.

Dentro de la zona o depósito franco podemos distinguirdos tipos de almacén, atendiendo a su naturaleza:comerciales o industriales:

• Comercial. Es el almacén en el que se permite,exclusivamente, que las mercancías allí almace-nadas sean objeto de transacciones de caráctercomercial y no se permiten otras operaciones quelas estrictamente necesarias para el manteni-miento y conservación de su estado.

• Industrial. Zona o depósito en la que se per-mite la realización de transformaciones decarácter simple (mezcla, división, envasado yembalaje, marcado…) o transformaciones máscompletas.

Las mercancías que allí se depositan obtienen una seriede ventajas fiscales y aduaneras independientemente decuál sea su procedencia, comunitaria o no:

• Mercancía comunitaria (procedente de la UniónEuropea). Se considera como exportación, con losbeneficios que ello conlleva; así, en los productosagrícolas comunitarios permite el cobro antici-pado de las restituciones a la exportación.

• Mercancía de terceros países. La introducción enesta zona se realiza sin tener que pagar derechosarancelarios de importación, ni impuestos indi-rectos, ni impuestos especiales. También supone

una simplificación de los trámites aduaneros porel hecho de no tener que presentar declaraciónprevia a la entrada de las mercancías. Y en el casode que la mercancía esté restringida a unos cuposo contingentes, permite la espera hasta la aper-tura de los mercados para los productos afecta-dos.

La normativa que regula el funcionamiento de laszonas y los depósitos francos figura en la Orden de 2de diciembre de 1992 (B.O.E. del 17-12-92 y 13-1-93),así como en la Resolución de 18 de junio de 2003(B.O.E. del 6-8-03).

C. Local autorizado

Tal como hemos comentado en apartados anteriores,toda mercancía que proceda de fuera de territorio adua-nero comunitario debe recibir un destino aduanero ysegún cuál sea ésta, se le debe aplicar la política comer-cial y arancelaria comunitaria. Mientras la mercancía noreciba ese destino, la normativa comunitaria consideraque tiene la condición de mercancía en depósito tempo-ral y las autoridades aduaneras exigen a sus poseedoresla constitución de garantía bancaria (avales), con el finde asegurar el pago de cualquier deuda aduanera que segenere.

Los locales autorizados son, por tanto, almacenes dedepósito temporal gestionados por operadores logísticosy/o transportistas internacionales, que la normativaaduanera permite que se utilicen para el depósito tem-poral de mercancías pertenecientes a terceros y consig-nadas a éstos, mientras no se liquiden los derechos quese generan por la importación de mercancía a territorioaduanero comunitario.

La normativa impide que se realice cualquier tipo demanipulación con las mercancías que se encuentren enestos almacenes, excepto las destinadas a garantizar suconservación o estado.

1. El almacén en la cadena logística1.8 Regímenes de almacenamiento comercial

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En España encontramoszonas francas consti-tuidas por consorciospúblicos en Vigo, Bar-celona, Cádiz y Cana-rias; depósitos francosen Santander, Bilbao, ACoruña, Cartagena, Ali-cante y Algeciras; ypuertos francos enCeuta y Melilla. A nivelmundial, destacancomo puertos francosen el sudeste asiáticoHong-Kong (China),Singapur (Singapur),Colombo (Sri Lanka) yLahore (Pakistán).

Información on line

Consulta la página webwww.zec.org, donde pue-des encontrar las ventajas fis-cales y aduaneras específicaspara la zona franca de GranCanaria, descargar formula-rios para solicitar la inscrip-ción en esta zona y obtenerlegislación.

Determinación del régimen fiscal de almacenamiento.

¿Qué tipo de almacenamiento con tratamiento especial fiscal utilizaríaun importador europeo de coches japoneses, si este tipo de mercancíasestá sujeto a contingente? Ten en cuenta que la introducción se realiza

por vía marítima y los coches están destinados a la venta dentro de laUnión Europea. Razona tu respuesta.

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Ejercicio

1. Análisis de puertas lógicasConceptos básicos

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Conceptos básicos

• Almacén generalista. Es el recinto destinado al almacenaje de todotipo de artículos, sin que haya un acondicionamiento especial paraalmacenar productos específicos.

• Aprovisionamiento. Es la función de la empresa que abarca laadquisición de la mercancía al proveedor, recepción de la misma enel almacén y su almacenamiento.

• Arancel. Importe oficial correspondiente a los derechos que se hande pagar cuando las mercancías pasan aduana.

• Aval. Es la firma que figura en un documento de crédito para res-ponder al firmante de un pago en caso de no hacer efectivo por lapersona obligada a efectuarlo.

• Cuarentena. Norma que obliga a depositar un producto en una zonaconcreta durante un periodo, hasta que se obtengan unos resulta-dos propicios después de haber sido analizado.

• Europaleta. Es una paleta estándar normalizada cuyas medidas son800 mm · · 1 200 mm · 1 250 mm.

• Fleje. Cinta metálica o de plástico empleada para sujetar una carga,con el fin de estabilizarla.

• Incoterms. Se trata de una serie de normas estandarizadas queespecifican los derechos y las obligaciones de las partes que inter-vienen en toda operación de compraventa internacional.

• Isopaleta. Es una paleta estándar normalizada cuyas medidas son1000 mm · 1 200 mm · 2 000 mm.

• Just in Time. Término inglés —abreviado, JIT— que significa«justo a tiempo». Consiste en el suministro, para el proceso pro-ductivo, de los productos necesarios, en las cantidades solicitadasy en el momento preciso.

• Leasing. Es un tipo de operación financiera que consiste en el arren-damiento de un bien mueble o inmueble, con opción a compra.

• Muelle. Es la construcción que sirve para la carga y descarga demercancías. En los almacenes se sitúa en las zonas de recepción yexpedición.

• Obsolescencia. Envejecimiento anticipado de un bien como con-secuencia de los avances tecnológicos.

• Paleta. Plataforma de reducida altura que sirve de base para acu-mular diversas unidades o lotes de producto, que constituyen unaunidad de carga, pudiéndose manipular mediante medios de trans-porte interno.

• Película retráctil. Es un film de plástico que sirve para envolver lamercancía una vez paletizada.

• Picking. Operación que consiste en recoger la mercancía del lugardonde se encuentra almacenada, con el fin de preparar un pedidopara su expedición.

• Repaletizar. Acción de cambiar los productos que se encuentran enuna paleta inicial a una segunda paleta, de igual o diferentetamaño, para el almacenamiento o para su expedición.

• Rotación. Indicador de la cantidad de veces que un determinadotipo de producto entra y sale del almacén durante un periodo detiempo determinado.

• Slot. Es el espacio reservado para depositar un contenedor.

• Stock de masa o reserva. Es aquella mercancía que se almacena enunidades de carga completas y que posteriormente se trasladará ala zona de picking para su expedición.

• Trazabilidad. Sistema que facilita información sobre el origen yrecorrido de un producto.

• Unidad de carga. Es la agrupación de productos unitarios queconstituyen en su conjunto una unidad mayor a efectos de trans-porte.

1. El almacén en la cadena logísticaActividades complementarias

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Actividades complementarias

Un fabricante saca a la venta un determinado producto cuyo pre-cio es de 48 €. El producto se deposita en dos almacenes antes dellegar al punto de venta, los cuales añaden unos márgenes del 12y del 18 % antes de llegar al punto de venta. Por su parte, elpunto de venta aplica un margen del 45 %. ¿Cuál es el precio deventa al público antes de impuestos de ese producto?

Un fabricante saca a la venta un determinado producto cuyo pre-cio es de 85 €. El producto se deposita en tres almacenes antes dellegar al punto de venta, los cuales añaden unos márgenes del 7,del 8,5 y del 12 % antes de llegar al punto de venta. El punto deventa aplica un margen del 65 %. ¿Cuál es el precio de venta alpúblico de este otro producto, antes de impuestos?

Distribuciones Farmacéuticas S.A. tiene un almacén, cuyo sis-tema de almacenamiento está preparado para el depósito depaletas cuyas dimensiones son de 120 cm · 80 cm y la altura esde 140 cm. Este almacén suministra a las farmacias. La recep-ción de la mercancía se realiza en vehículos de gran tonelaje,mientras que la distribución a las farmacias se realiza en cajas,donde se depositan varios productos y se realiza el repartomediante furgonetas. El proveedor Alcoholera del Cantábricosuministra sus productos con paletas cuyas dimensiones son100 cm · 120 cm.

Detalla por qué zonas del almacén discurrirá el producto suminis-trado por este proveedor y las actividades a realizar.

La empresa Distribuciones Reunidas S.L. se dedica a suministrar aSupermercados del Mediterráneo S.A., Hipermercados del Este S.A.y a Ultramarinos del Mar S.L. los productos siguientes: conservasde pescado cuyo proveedor es Conservera del Norte S.A., conser-vas vegetales cuyo proveedor es Conservas de la Huerta S.L. y azú-car que es suministrado por Azucarera Hispa S.A.

Dibuja el esquema correspondiente a la red logística y el tipo dealmacén que se requiere.

La empresa Industrias Marisqueras S.L., situada en A Coruña, dis-tribuye sus productos en tres grandes zonas: la primera incluyeAragón y Cataluña; la segunda, la Comunidad Valenciana, Murcia,Albacete y Cuenca; y la tercera, Andalucía.

La empresa, teniendo en cuenta estas zonas, quiere establecer unared de almacenes para cubrir el servicio a las mismas. Para ello

debe disponer de un almacén central, almacenes regionales y, siprocede, alguno de tránsito.

— La distancia entre A Coruña y Andalucía oscila entre 947 kmy 1 153 km (según unas provincias y otras), lo que suponemás de un día de ruta.

— La ruta entre A Coruña y Cataluña oscila entre los 673 km aLérida y los 1218 km a Gerona.

— En la zona de Valencia y Murcia, nos encontramos distanciasque oscilan entre los 961 km a Valencia, los 1010 km a Mur-cia y los 1026 km a Castellón.

Conociendo estos datos, ubica el almacén central, tres almacenesregionales y uno de tránsito para la zona de Andalucía. Justificatus decisiones.

Estableced un debate en clase sobre las razones a favor y en con-tra del mantenimiento del almacén. Buscad información en fuen-tes como libros, revistas, Internet… y defended vuestra opiniónen clase exponiendo vuestros argumentos. Después analizad si lasconclusiones que habéis obtenido coinciden con las que se apor-tan en esta unidad didáctica.

Si tenéis posibilidad, realizad una visita a un almacén con el finde conocer in situ las distintas funciones del mismo. Observacómo es ese almacén y rellena la siguiente ficha que te facilita-mos:

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Función Descripción

Recepción de productos

Almacenaje y manutención

Preparación de pedidos

Expedición

Organización y control de las existencias

1. El almacén en la cadena logísticaEvaluación final

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Evaluación final

Señala si las cuestiones siguientes son verdaderas o falsas:

El único objetivo fundamental de la logística consiste en minimi-zar los costes del proceso logístico.

Los agentes que intervienen en la red logística suponen por unaparte un coste del producto, pero por otra parte aportan una seriede ventajas tales como la financiación.

La logística comprende una serie de actividades entre las quepodríamos diferenciar una primera fase que se inicia cuando elproducto terminado sale de la fábrica.

Un almacén da equilibrio a la gestión empresarial en general, puesconsiste en estabilizar la producción con la demanda.

El almacén no puede garantizar una oferta permanente de pro-ductos, tales como materias primas, productos agrarios, foresta-les o pesqueros.

El almacén se puede considerar como el recinto donde se realizanlas funciones de manipulación, conservación y protección de pro-ductos.

La inspección de los productos, en lo que se refiere a su calidad ysi se ajusta a las condiciones estipuladas en el contrato de com-praventa, es una tarea correspondiente a la función de recepción.

La depreciación del valor que sufren los productos almacenadosse considera un coste de almacenamiento.

En algunos almacenes, para hacer frente a diversos imprevistos —tales como el retraso del transportista en el momento de car-gar—, existe lo que se denomina zona de control de salida.

La organización y el control de existencias estará en función delnúmero de referencias a almacenar, de su rotación y del grado deautomatización e informatización de los almacenes.

La preparación del pedido tiene un coste más elevado que el restode actividades que se desarrollan en el almacén.

La expedición consiste en enviar las mercancías a los clientes.

En la zona de control de entrada es donde se encuentran los mue-lles, que ocupan tanto la parte interna como la parte exterior delalmacén.

Los almacenes centrales se caracterizan por manipular unidadesde carga completas, tales como paletas.

En los almacenes regionales se suelen aplicar equipos y sistemasde almacenaje sencillos.

En los almacenes convencionales, el equipamiento máximo dealmacenaje consiste en estanterías para el depósito de paletas ydisponen de carretillas de mástil retráctil.

El almacén denominado de ruptura realiza la función de dividir lospedidos de gran volumen en otros de menor tamaño para enviar-los a los clientes.

La altura de los almacenes mecanizados oscila entre 6 y 7 m.

La técnica «justo a tiempo» es una razón más en contra del man-tenimiento del almacén.

Una de las ventajas que tienen las empresas con almacén en régi-men de leasing, es que pueden obtener una serie de beneficiosfiscales.

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