logistica - 151

www.tecnipublicaciones.com Revista mensual del sector logístico

Nº 151 Febrero 2010

EspecialSITL 210:

La innovación por bandera

Control

EspecialCarretillas eléctricas

Mejorar la intermodalidad

para ahorrar costes

Especial

La reactivación del mercado inmobiliario

se hace esperar

Mejorar la Mejorar la Mejorar la Mejorar la Mejorar la Especial logística en automoción

Descubralos Sistemas Logísticos completos

creados por Jungheinrich.

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Febrero 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada automoción: Patier, Renfe Foto portada SITL: Archivo gráfico SITL

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Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: GamacolorDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Entra en vigor el nuevo contrato de transporte

El día 12 de febrero entró en vigor la nueva regulación del contrato de transporte terrestre de mercancías, que en opi-nión del Ministerio de Fomento, “en línea con las directrices

de la Unión Europea, moderniza el régimen jurídico de este contra-to y se equipara con los ordenamientos más avanzados de los países de nuestro entorno”.

La ley comprende el contrato de transporte terrestre de mercancías por ferrocarril y por carretera. Su objetivo es mejorar la calidad del sec-tor del transporte por carretera y la creación de un espacio ferroviario integrado, eficaz, competitivo y seguro, en línea con las directrices de la Unión Europea en materia de transportes.

Mediante esta nueva norma se pone fin a la decimonónica regula-ción del Código de Comercio y a la inseguridad jurídica en esta ma-teria, e implanta en nuestro país el modelo de contrato de transporte terrestre que recogen las Reglas Uniformes CIM/1999 y el Convenio internacional de transporte de mercancías por carretera (CMR).

La Ley refuerza la protección de los consumidores y regula aspectos tan relevantes como las responsabilidades de las partes, las limitaciones a las mismas, el contrato de mudanza, o la prescripción de acciones.

Hay que destacar que, dado que los convenios internacionales no contemplan una regulación completa del contrato de transporte, la Ley contiene una regulación actualizada y propia de distintas cues-tiones del transporte terrestre de mercancías que enlaza con la tra-dición española en la materia. Y, por último, dando cumplimiento a los acuerdos de junio de 2008 entre la Administración del Estado y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, recoge la cláusula de actualización del precio del contrato en función del incremento del precio del gasóleo, normas sobre morosidad y revisa la indemniza-ción por paralización.

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5Febrero 2010 • Logística Profesional

7 Especial Logística en automoción

22 Especial logística inmobiliariaLa reactivación del mercado inmobiliario se hace esperar

30 Especial logística inmobiliariaPhoenix Solar amplía su estrategia empresarial

31 Especial logística inmobiliaria“La puesta en marcha del corredor mediterráneo será clave para poner en valor la red de plataformas logísticas”

32 SITL 210: La innovación por bandera

36 JornadaAtos Origin y ToolsGroup ayudan al Grupo Belloc a reducir su stock un 43%

37 JornadaPlan Imforte: Fomento prevé la creación de un Observatorio

38 Nace el Salón Atlántico de Logística y Transporte

39 Noticias48 Inmobiliaria

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Equipamiento

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48 Especial carretillas eléctricasAguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadido

57 Especial carretillas eléctricasEscoger una carretilla, todo un arte

60 Especial carretillas eléctricasRecambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compra

62 Especial carretillas eléctricasChristoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich

66 Noticias

70 EntrevistaÁngel García-Muñoz Rodrigo, director general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios

72 Seguridad73 Productos

74 AplicaciónAsti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo

75 AplicaciónZetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro

76 Nuevas tecnologías78 Jornada Expertos en seguridad apuestan por la concienciación del transportista para reducir los hurtos

79 Legislación80 Vehículos81 Agenda

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Intermodalidad para la logística de automoción

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ReportajeRenfe inicia la segunda fase de AutoTren

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InformeLa logística en automo-ción precisa mejorar la intermodalidad para ahorrar costes

La producción de vehículos en España cayó un 14,6% en el año 2009 con un total de 2.170.078 unidades. “Este descenso nos lleva a niveles del año 1994, cuando se produjeron un total de 2.142.262 vehícu-los”, han comentado desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). En lo que se refiere a turismos, el apartado de mayor volumen, se produjo un descenso del 6,7%, con un total de 1.812.688 turismos fabricados. También retrocedió la produc-ción de vehículos industriales en 2009, aunque en mayor volumen que en el apartado de turismos, al caer algo más de un 36%, totalizando 337.079 unidades.Los fabricantes, para ahorrar costes logísticos piden mejora en las infraestructuras de los puertos,reducción de costes portuarios, mayor utilización de los accesos ferroviarios, flexibilidad de horario y precios razonables.

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Mesa RedondaOportunidades logísti-cas para el sector de automoción

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especial › logística en automoción

Logística Profesional • Febrero 2010

EL FERROCARRIL NO CUMPLE CON LAS EXPECTATIVAS

La crisis económica y financiera ha provocado una drástica reducción de ventas de vehículos en todo el mundo, lo que ha repercutido no sólo en los fabricantes, sino también en el sector logístico. Los fabricantes, para ahorrar costes logísticos, piden mejora en las infraestructuras de los puertos,reducción de costes portuarios, mayor utilización de los accesos ferroviarios, flexibilidad de horario y precios razonables.

La automoción precisa mejorar la intermodalidad para ahorrar costes

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“En los puertos, que son los principales puntos de entrada y salida de vehículos, la presencia del ferrocarril alcanza únicamente un 15%. El nivel de desarrollo de las infraestructuras ferroviarias condiciona el transporte por tren”

ayudas, con el fin de evitar las “pri-sas” y “angustias” que han padeci-do los agentes de ventas en estos últimos meses. Según el responsa-ble de Ganvam “es necesario que los gobiernos regionales pongan en marcha iniciativas que continúen en la línea marcada por Navarra, a tra-vés de su Plan Renove, o la de la Co-munidad de Madrid, que aplica una bonificación del 20% en el Impues-to de Matriculación”.

Setram Para los operadores logísticos esta situación, obviamente, tampoco es buena, aunque el Grupo Setram, especializado en la logística inte-gral del automóvil, confirmó en enero de 2010 una previsión de crecimiento del 35% en el movi-miento de vehículos en su terminal en el Puerto de Barcelona para todo este año. El director general del Grupo Setram, Manuel Hereza, ha explicado las razones de este au-mento: “La tendencia que hemos registrado en el último trimestre de 2009 nos lleva a fijar esta previsión de crecimiento. Se ha renovado el Plan del Gobierno (Plan 2000E) que estimula la venta de vehículos en Es-paña y tendrá su traducción positiva en toda la cadena de suministro del sector del automóvil. En cualquier caso, debemos ser prudentes por-que para que se cumpla esta previ-sión la coyuntura económica de-berá ir mejorando. La situación ideal es que parte de los ahorros de los consumidores se dediquen en los próximos meses a la adquisi-ción de un automóvil”.

La producción de vehículos en España cayó un 14,6% en el año 2009, con un total de 2.170.078 unidades. “Es-

te descenso nos lleva a niveles del año 1994, cuando se produjeron un total de 2.142.262 vehículos”, han comentado desde la Asociación Es-pañola de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones (ANFAC). En lo que se refiere a turismos, el apartado de mayor volumen, se produjo un des-censo del 6,7%, con un total de 1.812.688 turismos fabricados. Tam-bién retrocedió la producción de ve-hículos industriales en 2009, aunque en mayor volumen que en el aparta-do de turismos, al caer algo más de un 36%, totalizando 337.079 unidades.

“Los planes de incentivos pues-tos en marcha en la Unión Europea y en España han permitido salvar la producción de 160.000 turis-mos en nuestro país. De hecho, en la primera parte del año, la pro-ducción de este tipo de vehículos caía casi un 27%, mientras que en el segundo semestre la fabricación de turismos creció un 24%”, seña-lan desde ANFAC.

Según los datos comunicados por ANFAC, el segmento más per-judicado en esta pérdida de pro-ducción ha sido el de vehículos in-dustriales, “para el que no se han adoptado medidas de estímulos di-rectos a la compra en toda Europa. El descenso de la producción de ve-hículos industriales en España se ha situado en el año 2009 en un 36% y un volumen total de 337.079 unidades. En la Unión Europa, es muy probable que el descenso total de la producción de vehículos in-dustriales se aproxime al 50%”.

La exportación de vehículos des-cendió en el año 2009 un 13,5% con un total de 1.885.430 unida-des exportadas. En cuanto a los tu-rismos, las cifras muestran un des-censo inferior, concretamente del 5,9% y un total de 1.557.339 uni-dades. El porcentaje de la exporta-ción sobre el total de los vehículos producidos en España en 2009 ha sido del 87%.

AyudasAnte este panorama, tanto los fabri-cantes de vehículos como de com-ponentes -que representan el 6% del PIB y dan empleo a unos 275.000 trabajadores directos-, han solicita-do a lo largo del año ayudas tanto al Gobierno como a las Comunidades Autónomas. El Gobierno puso en marcha el Plan 2000E y en mayo, el presidente de la Asociación Nacio-nal de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, solicitó a las Co-munidades Autónomas que articu-lasen planes sectoriales anticrisis con la finalidad de dinamizar la de-manda de automóviles en España. De nuevo ha pedido que para 2010 se despejen lo antes posible las “in-cógnitas” en torno al nuevo plan de Fo

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Machado comentó que en el caso de la gestión marítimo-portuaria, el análisis se llevaba a cabo por se-gundo año consecutivo y el dato más llamativo era “que el Puerto de Santander pasaba a ser el mejor va-lorado después de haber ocupado la tercera posición en el estudio an-terior, seguido de los de Sagunto y Tarragona, los únicos que obtienen una calificación satisfactoria”. Co-mo peor valorados han quedado los de Barcelona, el de mayor volu-

Los vehículos que transitaron por la Terminal de Setram en el Puerto de Barcelona con origen/destino marítimo durante 2009 fueron: 102.343 unidades, 88.207 unida-des de exportación y 14.136 unida-des de importación. Según Hereza, estos datos muestran la actual si-tuación: “Diferentes mercados eu-ropeos han iniciado su salida de la crisis y lo estamos notando en el crecimiento constante de la expor-tación de vehículos. La importa-ción de turismos a España aún está lejos de las cifras registradas en an-teriores ejercicios”.

Hay que recordar que la produc-ción de vehículos en España regis-tró un incremento del 34,52% en el mes de noviembre, con un total de 218.128 unidades producidas, si-tuando la cifra acumulada hasta noviembre por encima de los dos millones de unidades y un 18,5% de caída.

Transporte por ferrocarril y marEl transporte de mercancías por fe-rrocarril continúa siendo la asigna-tura pendiente a pesar de las mejoras que está experimentando. El presi-dente de la Comisión de Logística de

la Asociación Nacional de Fabrican-tes de Automóviles y Camiones (AN-FAC), José Manuel Machado, pre-sentó el pasado 3 de diciembre un estudio de valoración sobre la logís-tica marítimo-portuaria para auto-moción y otro acerca de esta activi-dad a través de ferrocarril. Machado, también presidente de Ford España, estuvo acompañado por Luis Vale-ro, director general de Anfac, y por Aránzazu Mur, directora económi-ca de la asociación.

Optimización de la cadena logística de SEAT

Jaume Mira, director técnico de la Fundación ICIL, por su experien-cia precedente en SEAT, recordó la complejidad de la factoría de

Martorell, que ha llegado a producir 2.000 unidades diarias con tres líneas de montaje y siete modelos. “Se trata de una de las fábricas más avanzadas de Europa en la fabricación de automóviles por su sistema logístico y su flexibilidad en el proceso de producción”.

Mira destacó las operaciones más importantes de outsourcing en Martorell, entre las que citó dos centros de consolidación ubicados en las instalaciones de la planta, un parque industrial de proveedores para el suministro just in time, el pintado del modelo Ibiza por una empresa externa ubicada en el interior de la factoría o el corte y suministro de conjuntos de estampación a través de prensas en secuencia. También comentó la gestión integral de carretillas, la gestión de campa y los envíos en CKD a Argentina, México y Sudáfrica.

Afirmó que la logística debe tender a la competitividad distintiva “a través de la mejora continua, la calidad en el servicio, un enfoque global y con la aplicación de conceptos como el de Respuesta Eficiente al Cliente (ECR, en sus siglas en inglés) y el Continuous Replenishment Program (CPR)”.

Tras repasar diversos ejemplos de suministros just in time en la compañía, Mira explicó el encaje de la logística en el Sistema de Pro-ducción de SEAT (SPS). Según este concepto, Mira comentó aspectos de máxima relevancia como “petición de materiales a tiempo y de forma estable. Así, el suministro se realiza en lo que se denomina el ‘triángulo del operario’, buscando la compactación de materiales; la en-trega con una tractora según un viaje predeterminado y con la creación de supermercados para desacoplar el suministro externo de entrada del abastecimiento interno al punto de consumo”.

“De esta forma”, prosiguió Jaume Mira, “se han sustituido, de forma progresiva, almacenes por pulmones con las consiguientes reducciones de stocks. También se ha potenciado el transporte a través de cross-docks en suministros directos de alta frecuencia. La gestión de inbound se realiza en estrecha colaboración con los proveedores y el departa-mento de Recepción de Materiales”.

Finalmente, Jaume Mira describió el proceso de distribución en SEAT, subrayando la relevancia de “procesos robustos de fábrica a cliente, transmitiendo todo el know how del inhouse al outbound y a través de la contratación de operadores logísticos bajo el concepto multimodal. La visión se centra en la visibilidad de la cadena de distri-bución global, planificación optimizada del transporte, fiabilidad en las infomaciones, accesibilidad y conectividad”.

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men de movimiento de vehículos, Málaga y Vigo”. El presidente de la Comisión Logística de ANFAC su-brayó que “hemos detectado avan-ces en la respuesta a las necesidades de los fabricantes, pero seguimos viendo margen de mejora en cuan-to a la falta de infraestructuras en algunos puertos, en especial caren-cia o infrautilización de accesos fe-rroviarios, necesidad de mejora tanto de manipulación de vehícu-los como flexibilidad de horario y precios razonables y reducción de costes portuarios”.

En cuanto al análisis de la logísti-ca ferroviaria, Machado manifestó que “este medio de transporte no responde a las necesidades de los fabricantes, su coste es elevado y, en comparación con el de carrete-ra, ofrece menos flexibilidad. Sin embargo, los fabricantes deseamos utilizar más este medio de trans-porte”. Para ello, expuso líneas de mejora que dependen exclusiva-mente del operador logístico, como

“mejora de relación calidad/pre-cio, renovación de vagones y cajas, habilitación de seguimiento de la mercancía por parte del cliente y del proceso de facturación. Percibi-mos un buen trato de la mercan-cía”. Apuntó un mejor servicio por

parte de las terminales privadas por su mayor flexibilidad y calidad en el manejo de mercancías”.

Las palabras de Machado fueron complementadas por las de Luis Valero, quien se refirió “a una me-jor interlocución con el ministerio

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de Fomento desde la llegada del ministro José Blanco. Por otro la-do, hemos llevado a cabo reunio-nes con cada fábrica para conocer sus necesidades logísticas y esta-mos siguiendo la evolución de la tramitación del Plan Estratégico del Transporte de Mercancías”. Te-niendo en cuenta que el coste logís-tico para los fabricantes de auto-móviles “se mueve en una horquilla del 7 al 9%, si consiguiéramos apli-car todas nuestras reivindicacio-nes, podríamos lograr reducirlo en dos puntos, que en este sector es mucho”, afirmó Machado, respon-diendo a una pregunta.

RenfeEn la celebración de la II Jornada de Logística de la Fundación ITE-NE y AutoRevista, -publicación del Grupo Tecnipublicaciones al que también pertenece LOGISTI-

CA PROFESIONAL- que tuvo lu-gar el pasado 30 de junio de 2009 en Valencia, Miguel Ángel García, gerente de comercialización y Venta de la Dirección de Automó-vil de Renfe, habló del papel del ferrocarril en la logística del sec-tor de automoción

El representante de Renfe inició su discurso comentando que “el mercado nacional de transporte de

automóviles lo determinan la pro-ducción nacional y las importacio-nes de vehículos. En los puertos, que son los principales puntos de entrada y salida de vehículos, la presencia del ferrocarril alcanza únicamente un 15%. El nivel de de-sarrollo de las infraestructuras fe-rroviarias condiciona el transporte por tren”.

En el caso de piezas y compo-nentes, García aseguró que “nues-tros servicios poseen tasas de fia-bilidad y eficacia comprobadas, capaces de ser integradas en cade-nas logísticas, transporte para en-tregas just in time, stock mínimo y alta fiabilidad en el suministro de componentes”. Añadió que Renfe Mercancías presta servicios de Tracción a tráficos de Renault, Ford y SEAT, donde la responsabi-lidad última recae en el operador logístico, así como de Tracción y Vagones. También apuntó cifras superiores al 82% y 85% en la pun-tualidad de trenes para General Motors y Ford, respectivamente.

Entrando en el capítulo de reque-rimientos del sector, García señaló el precio, “factor en el que el ferro-carril compite con el camión, solu-ción más utilizada en la distribu-ción al concesionario”; la fiabilidad en las entregas; el tiempo de tránsi-to, “donde la presión se traslada a la gestión logística”, y el binomio capacidad-flexibilidad, donde “el tren aún cuenta con carencias a la hora de servir al sector de automo-ción. El discurso se traslada al sec-tor de componentes, donde el tren es válido para volúmenes elevados, aunque los operadores tienen pre-vista la contratación de camiones en caso de que haya problemas”.

Ignacio Arribas, director de la factoría de Plastal en ValenciaGestión logística en producción sincronizada de parachoques

Arribas desglosó en la II Jornada de Logística de la Fundación ITENE y AutoRevista las etapas para �entregar la cantidad requerida de piezas en el momento demandado por

el cliente. “Con las plantas de Ford en Almussafes, Saarlouis, San Petersburgo y Argentina, entregamos dos millones de piezas anuales en 500 referencias diferentes”.

“La recepción de la demanda”, dijo el representante de Plastal, “a través de EDI puede ser en firme con un antelación de diez días y en programas con seis meses de previsión. Utilizamos la herramienta de gestión de demanda parametrizada V-Chain como método al-ternativo de secuenciación. También se emplea la secuenciación de vehículo en línea (ILVS en sus siglas en inglés) de forma masiva con seis días demanda con un part number al nú-mero de identificación del vehículo (VIN en inglés) y el late warningo secuenciada asociada al citado número VIN”. Ignacio Arribas explicó que se establece un plan de producción de referencias semielaboradas y productos acabados, una planificación de máquinas, líneas y áreas de producción, así como planes a corto (diario y semanal) y largo plazo (tres meses) de las capacidades de máquinas y recursos humanos. “Se definen las listas de materiales, rutas de proceso, stocks y embalajes vacíos”.

El director de Plastal Valencia señaló que “la fase de aprovisionamiento implica a los pro-veedores de materias primas y componentes, así como a aquellos que desempeñan la labor de reposición en régimen kanban”. En lo que respecta al almacenaje y manipulación de todos los materiales de la fábrica, enumeró las operaciones diaria de carga y descarga, un time window específico para proveedores críticos, el suministro sincronizado de materiales a fábrica y la disposición de cinco silos para plástico greanceado”.

Entrando en las expediciones, Arribas se refirió a “las conexiones informáticas con Ford por medio de fibra óptica, cable e Internet, así como a la secuenciación directa a punto de montaje a través del conveyor, además de camiones JIT para piezas como rejillas”.

Como buenas prácticas, Iganacio Arribas habló de “alimentación automática del sistema SAP, información de producciones y horas de uso de máquina, incluyendo los paros, datos sobre movimientos del personal asignado a cada proceso en cada momento de su jornada y movimientos de componentes entre distintos almacenes”. También comentó “el flujo sincro-nizado de materias primas y componentes con la solicitud de reposiciones por parte de los operarios a través de pantallas táctiles; el empleo del rack y la trazabilidad con Data Matrix en código grabado por láser, trabajando contra base de datos”.

El gerente de Comercialización y Venta Dirección de Automóvil de Renfe expresó su preocupación por fenómenos como “la ralentización de inversiones, la desaparición de pequeñas compañías de camiones o la caída de rentabilidad. A veces se recurre al mercado puntual, pagando un precio un 100% más caro que en un transporte puntual y regulado”

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do que se “plasma en interlocucio-nes directas con fabricantes y aso-ciaciones como Anfac o Ganvam, además de mantener y fomentar acuerdos con otras redes ferrovia-rias europeas”, explicó García, que también apuntó que “las mejoras en las infraestructuras en el área de viajeros libera capacidad para el

El gerente de Comercialización y Venta expresó su preocupación por fenómenos que afectan al sector, como “la ralentización de inversio-nes, la desaparición de pequeñas compañías de camiones, la caída de rentabilidad y tendencia a la di-versificación de proveedores y el hecho de que los fabricantes usan

su poder adquisitivo para premiar al que cotiza más bajo e invierte lo mínimo. A veces se recurre al mer-cado puntual, pagando un precio un 100% más caro que en un trans-porte regulado”.

En este entorno, Renfe ha dise-ñado una nueva estrategia con un enfoque más directo y especializa-

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sector de mercancías. Se abren oportunidades con la saturación de la red de carreteras y estamos me-jorando la interoperabilidad entre redes para potenciar el tráfico in-ternacional, además de crear pro-ductos personalizados. Buscamos complementariedad con empresas de camiones y estamos fomentan-do la oferta de trenes mixtos para transportar conjuntamente vehícu-los y piezas, así como transportes en los que se desplacen vehículos de diferentes marcas. Todas estas propuestas de calidad y flexibilidad generan mejoras en los precios y ahorros de costes”, concluyó.

IntermodalidadDavid Moya, jefe de Transporte de ITENE habló en la Jornada de Lo-gística de la Fundación ITENE y AutoRevista sobre el ahorro de cos-tes mediante el uso eficiente de re-des intermodales. En su interven-ción, Moya expuso que “la situación periférica supone un extracoste lo-gístico, aunque desde otro punto de vista, su posición es óptima por ser entrada al Sur de Europa, co-nexión con África, con ubicación privilegiada respecto al Magreb y Latinoamérica, así como por dis-

poner de puertos estratégicamente posicionados para el comercio con Asia. Se debe fortalecer la compe-titividad de los puertos de Barcelo-na y Valencia frente a los de Marse-lla y Génova”.

Con la referencia de que en la cuenta de explotación de un cons-tructor instalado en España los cos-tes de logística y transporte suponen un 10%, Moya identificó como ne-cesidades logísticas para la indus-tria española de automoción a corto y medio plazo el buen funciona-miento de los medios de transporte, con especial mención de la intermo-dalidad, el desarrollo de los ejes transeuropeos propiciando la per-meabilidad de los Pirineos, la mejo-ra de las conexiones ferroviarias con Francia, el impulso del transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping) y la no discriminación del transporte por carretera.

Adentrándose en el tema princi-pal de su ponencia, el representante de ITENE repasó los conceptos cla-ves de intermodalidad como “movi-miento de mercancías en una mis-ma unidad o vehículo, utilizando distintos medios de transporte con la necesidad de un operador que se responsabilice de todas las etapas

del proceso”. Sus efectos se concre-tan en “reducciones de costes logís-ticos, sociales por el incremento de la seguridad, la disminución de la contaminación, y del consumo ener-gético y de infraestructura. Permite el transporte de gran volumen de carga en largas distancias, así como la posibilidad de operar en fines de semana, periodos vacacionales o en horario nocturno”.

En el caso de España, Moya afir-mó que “hay una escasa implanta-ción del transporte intermodal, ade-más de una falta de infraestructuras que lo permitan y lo potencien. No existe cultura de intermodalidad a causa de la dificultad inherente a la geografía española para crear infra-estructuras, de la inexistencia de ríos navegables que conecten pun-tos de interés, del escaso uso de transporte entre puertos naciona-les, de un ferrocarril no tan eficiente en el territorio español como en su conexión exterior y la carencia de un desarrollo suficiente de los ejes principales de comunicación terres-tres con Europa”.

El jefe de Transporte de ITENE se-ñaló que España debe superar su desconocimiento de esta alternati-va de transporte y “ser consciente de la necesidad de una organización más eficaz entre los diferentes me-dios de transporte. El camino se orienta a desarrollar soluciones que faciliten la integración y la interope-rabilidad de todos los medios de transporte a través de la estandari-zación y la unificación en materia legislativa en los diferentes estados. Añadiré que resulta importante que llegue a aplicarse el estándar Short Sea XML para automatizar el inter-

Nissan “está buscando alternativas en el ámbito ferroviario para el suministro de piezas y en las autopistas del mar (short sea shipping Génova a Barcelona)que permitan reducir costes y emisiones de CO2”

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cambio de información entre las empresas de transporte terrestre de transporte marítimo, pues actual-mente se trabaja con correo electró-nico y teléfono”.

Embalaje para ahorrarAntonio Cebrián, director de Mar-keting de Tecnicartón, comenzó su alocución en la Jornada citando a Emin Ataç, director general de Componentes y Materiales de To-yota Motor Europa, quien afirma que “el embalaje debe ser uno de los instrumentos clave para reducir costes totales en la cadena de sumi-nistro”. Profundizó sobre los facto-res esenciales en embalaje para automoción, comenzando por la máxima protección del producto, “debiendo asegurar la calidad al 100% respecto a posibles daños”.

En segundo lugar, comentó la elección del embalaje según dos criterios: reutilizable o de un solo uso, atendiendo a factores como ti-po de proyecto, distancia, frecuen-cia de entregas, tipo de producto, mantenimiento del embalaje, posi-bilidad de embalaje plegable, alto coste inicial, generación de resi-duos y gestión de compras.

Cebrián subrayó la relevancia de la estandarización tomando como referencia otra frase de un represen-tante del mundo de la automoción, Marc Louwerse, director de Compras de Transporte Logística y Embalaje del Grupo Faurecia, quien asegura que este factor “es absolutamente crucial si queremos tener nuestros

costes bajo control. Siempre que sea posible debemos utilizar el embalaje para diferentes proyectos”.

Una característica diferenciadora del sector de automoción se encuen-tra en el suministro just in time, que implica “cambios y aspectos a tener en cuenta en el embalaje, con ejem-plos en los que se requieren tipos reutilizables a medida que vayan di-rectamente a la línea de montaje”, apuntó el director de Marketing de Tecnicartón. Cebrián concluyó su enumeración de los factores esen-ciales del embalaje citando la ergo-nomía, la trazabilidad, el control y los aspectos medioambientales co-mo reciclabilidad, reutilización y gestión de residuos.

Como problemas más comunes que el embalaje suele provocar en el sector de automoción, Antonio Cebrián comentó “la determina-ción de las especificaciones técni-cas del embalaje al principio de la fase de desarrollo, la calidad del embalaje en cuanto a su robustez o idoneidad para las necesidades concretas del producto, la comple-jidad de la trazabilidad, el mante-nimiento del embalaje reutilizable no plegable, los embalajes de ma-dera, la gestión de residuos de em-balaje de un solo uso y “el elevado

número de proveedores en esta es-pecialidad, incluidos los locales, que generan un gestión lenta y, a veces, ineficiente”.

Frente a estos inconvenientes, el representante de Tecnicartón re-cordó que el sector de automoción exige “reducción de costes totales, incluyendo materiales, diseño, pro-cesos y almacenamiento. Demanda innovación en herramientas y pro-cesos de diseño estructurado, agili-dad en el prototipado y capacidad de testar el embalaje propuesto. Reclama integración en la cadena de suministro a través de abasteci-miento multimateriales, reducción del número de proveedores y res-puesta a las entregas just in time, a las que se incorpora el packaging”.

CompetitividadDespués de enumerar las dificulta-des de la industria española en cuan-to a ubicación periférica, incremen-to de costes logísticos, laborales y del precio de suelo, así como falta de mayor flexibilidad, Juan Carlos Fer-nández Heredia, director de Logísti-ca y Flujos Internos de Nissan Iberia, planteó en la Jornada de AutoRevis-ta cambiar el punto de vista de los costes hacia el coste total de entrega (Total Delivery Cost, TDC).

Una característica diferenciadora del sector de automoción se encuentra en el suministro just in time, que implica “cambios y aspectos a tener en cuenta en el embalaje, con ejemplos en el que se requieren tipos reutilizables a medida que vayan directamente a la línea de montaje“

Informe

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Describiendo la línea estratégica enfocada a la competitividad, Fer-nández Heredia apuntó que la com-pañía tiene el objetivo de comprar “más del 40% de los materiales en países de coste competitivo. Por otro lado, la gestión logística global se realiza a través de Centros de Consolidación de Componentes (PCC en sus siglas en inglés) ubica-dos en cada continente o punto de gran distribución”.

En lo referente al transporte, in-dicó que Nissan “está buscando al-ternativas en el ámbito ferroviario para el suministro de piezas y en las autopistas del mar (short sea ship-ping Génova a Barcelona)que per-mitan reducir costes y emisiones de CO2”. Ferrnández subrayó que “se está estudiando la posibilidad de trasladar mercancías desde centros de consolidación a plantas de pro-ducción a través de ferrocarril”.

El director de Logística del fabri-cante japonés en España aseguró que “es necesario romper los es-quemas de producción tradiciona-les si queremos ser productivos. Nissan lo está haciendo a través de dos vías. Por un lado, con la im-plantación de alta productividad a través de la fabricación mediante kitting o eliminación de ineficien-cias y actividades de factoría auto-matizada integrada (IFA en sus si-glas en inglés). Con un enfoque de mejora continua (kaizen) en los flujos, se opera de formá fácil con las piezas sin necesidad de selec-cionar, empleando ciclos cortos de entrega y mejorando el embalaje. En este punto, las referencias se su-ministran a línea empleando el em-balaje utilizado por el proveedor”.

Como segundo punto de máxima relevancia, Juan Carlos Fernández Heredia expuso el programa de Ac-tividad de Proveedor Satélite (SSA

en sus siglas en inglés), según el cual Nissan ofrece a sus proveedo-res integrar su actividades dentro de la planta de montaje con el obje-tivo de “optimizar los espacios no utilizados en planta, consecución de sinergias, eliminación de costes logísticos y de producción, así co-mo reducciones de emisiones CO2. Todo se engloba en el Nissan Pro-duction Way, según el principio Douki Seisan. Este concepto se ba-sa, explicó Fernández, en que las peticiones de los clientes se trasla-dan simultáneamente a todos los procesos productivos, consiguien-do un flujo de producción “sin de-fectos, sin averías, sin stocks y sin cambios de frecuencia”.

Hasta 2030Con un enfoque de futuro, el geren-te de Logística de Ford España, Luis Rafecas, que desarrolla su activi-dad en la factoría del constructor estadounidense en Almussafes, ofreció una panorámica de los ac-tores y procesos que deben confi-gurar buenas prácticas logísticas, que tendría vigencia hasta 2030, aproximadamente. También desde su experiencia como presidente de

la plataforma logística Logistop, Rafecas se refiria los factores de regulación, información y logísti-ca inversa.

En primer lugar, analizó factores de relevancia para los proveedores de componentes, “algunos de los cuales cada vez están más lejos, aunque los de los países emergen-tes todavía tienen un impacto limi-tado. Ahora estamos explorando las oportunidades del Norte de África. Los suministradores deben tener en cuenta el acortamiento de ciclos, por lo que cobra relevancia la instalación de estas empresas en parques industriales, en cuyos re-cintos debemos optimizar los flujos logísticos, o en zonas logísticas”.

En la relación entre proveedores y constructores, subrayó la impor-tancia del “transporte ferroviario, una apuesta histórica de Ford que demanda la existencia de una co-nexión entre Valencia y Algeciras. Debemos tender al ferrocarril por-que sea competitivo, no porque contamine menos. Igual que SEAT está potenciando su tráfico con el puerto de Barcelona, debemos ha-cer lo mismo con Valencia. Por otro lado, hay que destacar la relevan-cia del short sea shipping, por su fiabilidad y secuencia”.

En cuanto a los procesos de trans-porte, Rafecas habló de los centros de origen y destino (ODC en sus si-glas en inglés) para pequeñas cargas, los almacenes de ámbito europeo y “la importancia de la cooperación para conseguir tráficos balanceados como existe en el modelo ferroviario.

Síntax Logística obtiene la certificación de AENOR para el tráfico de vehículos en Sagunto (Valencia)

La compañía certificadora de calidad AENOR ha otorgado la Certificación de Calidad Referencial de ANFAC y Puertos del Estado para el tráfico de vehículos a Sintax Logística

en su terminal de Sagunto (Valencia). Con esta certificación, Síntax Logística completa el programa de certificaciones de ANFAC y Puertos del Estado para sus tres terminales portuarias que la compañía está explotando en los puertos de Santander, Málaga y Sagunto (Valencia). El volúmen de vehículos nuevos de importación/exportación que ha movido en las citadas terminales asciende a más de 60.000.

Síntax dispone de un Manual de Calidad y Medioambiente también certificado por AENOR conforme a las normas ISO-9001 e ISO 14001 para el conjunto de actividades de logística de automoción.

El sector de automoción exige “reducción de costes totales, incluyendo materiales, diseño, procesos y almacenamiento. Demanda innovación en herramientas y procesos de diseño estructurado, agilidad en el prototipado y capacidad de testar el embalaje propuesto“

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Debemos potenciar mucho el trabajo en colaboración”.

Sobre la logística interna de los fabricantes de vehículos, Luis recal-có que los vectores de futuro girarán en torno “a la seguridad, externali-zación, medio ambiente, full proof systems y una mayor complejidad”. En el caso de los concesionarios, ad-virtió “sobre el factor multimarca, la necesidad de compartir inventarios y el uso de tecnologías RFID”.

Acerca de la logística inversa, además de la necesidad de estable-cer bucles cerrados, Luis Rafecas remarcó la búsqueda “de una com-binación entre embalajes ‘verdes’, teniendo en cuenta a los no retor-nables, y un packaging inteligente en embalajes en los que los separa-dores puedan ser también compo-nentes para automóvil”. En el capí-tulo, medioambiental, además de la cada vez mayor repercusión de la legislación, subrayó la importancia de los vehículos eco-combi de 25 metros de longitud. “Dos de ellos equivalen a tres trailers optimiza-dos con una importante reducción de costes”. Por último, recordó la máxima importancia de “un inter-cambio de información que evite du-plicidades, por lo que se ha de fomen-tar la estandarización, el comercio electrónico y las múltiples posibili-dades que ofrece la informática”.

Isabel Rodrigo

Luis Miguel González

Artículo

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especial › logística de automoción


EL PLAZO DE TRANSPORTE Y ENTREGA ES INFERIOR A 24 HORAS

El pasado mes de octubre Renfe puso en marcha la segunda fase de AutoTren, su nuevo servicio de transporte de automóviles para empresas con flota entre Barcelona, Madrid y Málaga. La empresa tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte quincenal de 640 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entrega inferiores a 24 horas y operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio (limpieza, revisiones, etc.).

Renfe inicia la segunda fase de AutoTren, el nuevo servicio de transporte de automóviles para empresas con flota

Con una larga experiencia en el transporte de vehícu-los por ferrocarril, Renfe busca con AutoTren ofre-

cer una nueva solución logística para el transporte de flotas a empresas de

alquiler, de vehículos de ocasión y al mercado de segunda mano.

Renfe Mercancías pone en fun-cionamiento este nuevo servicio en colaboración con la empresa Semat, especialista en centros lo-

gísticos y servicios personalizados de automóvil.

El objetivo de Renfe es impulsar e incrementar el tráfico de auto-móviles por ferrocarril y dar res-puesta a la demanda de un servicio

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Renfe usará las campas de automóviles de La Llagostera (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

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novación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millo-nes de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.

GanvamAdemás, Renfe ha firmado un acuerdo de colaboración con Gan-vam – Asociación Nacional de Ven-dedores de Vehículos a Motor, Re-paración y Recambios – para la promoción de sus nuevos servicios de transporte de automóviles. El acuerdo, firmado por el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, y el director del área de ne-gocio de Automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe, Alfonso Rodríguez, incluye la pre-sencia de la compañía ferroviaria como entidad colaboradora en las diferentes jornadas y encuentros empresariales que Ganvam organi-zará entre el sector de la distribu-ción de vehículos durante el perio-do de un año.

Renfe también distribuirá in-formación comercial sobre sus servicios de transporte entre los afiliados a Ganvam, como el re-cién estrenado AutoTren destina-do a empresas con flota en los co-rredores Barcelona-Madrid y Madrid-Málaga.

Isabel Rodrigo

El objetivo es conseguir una operadora pública que gestione operadores logísticos propiosRenfe Operadora adquiere Pecovasa y LTF, operadores logísticos del sector del automóvil

Renfe Operadora ha adquirido el 60% de Pecovasa y el 100% de LTF (Logística de Transporte Ferroviario), segundo

y tercer mayores operadores logísticos en el sector del automóvil en España, respectivamente.

La operación fue aprobada por el Consejo de Administración de Renfe el 28 de julio de 2009, y el pasado viernes 29 de enero el Consejo de Ministros dio el visto bueno a la adquisición, de acuer-do con lo dispuesto en el artículo 169 de la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de Administraciones Públicas.

Este nuevo modelo, que supone un cambio estratégico para Renfe, ya se aplica en otros países, como Francia o Alemania, y responde al objetivo final de una operadora de propiedad pública que gestiona operadores logísticos propios para facilitar

la llegada al cliente final, sobre todo en un mercado, como es el de transporte de automóviles, muy atractivo, pues España es el octavo productor mundial.

Pecovasa contaba en 2008 con 374 vagones, 328 de ellos de doble piso de altura regulable, facturó 18,7 millones de euros y transportó 122.000 vehículos, obteniendo una cuota ferroviaria del 17%. Asimismo, gestiona cuatro campas para el estacio-namiento de automóviles con una superficie total de 570.000 metros cuadrados.

Por su parte, la Sociedad Logística de Transporte Ferroviario cuenta con 110 vagones (47 de doble piso). En 2008 facturó un total de 7,1 millones de euros y transportó 76.800 vehículos, alcanzando el 10% de la cuota ferroviaria.

especialmente notable en perio-dos de vacaciones.

Al igual que en la primera fase del servicio, los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situa-das en La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

En sentido sur, el servicio Auto-Tren circulará entre Barcelona y Ma-drid los martes cada 15 días; y entre Madrid y Málaga los jueves cada 15 días. En sentido Norte, el servicio se prestará entre Málaga y Madrid los lunes cada 15 días y entre Madrid y Barcelona los miércoles cada 15 días. Los clientes podrán contratar un ser-vicio para las relaciones largas (entre Barcelona y Málaga).

El servicio básico está compuesto por: Servicio de transporte entre las es-taciones ferroviarias de los oríge-nes y destinos, incluida franquicia de seguro de transporte.

Servicio de entrega y/o recogida del vehículo puerta a puerta. Es-te servicio se contratará de ma-nera adicional.

Una vez contratado el servicio básico, el cliente tendrá la posibili-dad de ampliarlo con la gama de servicios complementarios, de ca-rácter opcional: Servicio de limpieza integral y acondicionamiento de los ve-hículos.

Reparaciones y puesta a punto.

Los mismos preciosRenfe ha iniciado una nueva cam-paña comercial para explicar las ventajas que el nuevo servicio puede aportar a numerosas em-presas con flota de automóviles. La compañía mantiene los precios de partida (79 euros) por vehícu-lo en las relaciones cortas, Ma-drid-Barcelona y Madrid-Málaga, y 149 euros en la relación larga entre Barcelona-Málaga, y pon-drá a disposición de los clientes que muestren interés por el trans-porte de volúmenes importantes ofertas especiales.

“Entre las ventajas que el nuevo servicio de Renfe AutoTren puede ofrecer a las empresas figura el aho-rro en costes medioambientales”, aseguran en Renfe. De acuerdo con la herramienta de cálculo Ecotran-sit, un tren cargado con 190 vehí-culos entre Madrid y Barcelona emitiría un 80% menos de dióxido de carbono (CO2, gas de efecto in-vernadero) a la atmósfera que los 19 camiones (10 vehículos por ca-mión) necesarios para transportar la misma carga. En el caso del con-sumo de energía primaria ese tren ahorraría hasta un 70%.

Renfe desplaza cada año 500 mi-llones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su fun-ción de operadora nacional ferro-viaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la re-

Mesa redonda

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II JORNADA DE LOGÍSTICA DE FUNDACIÓN ITENE-AUTOREVISTA

Como complemento a la Jornada organizada en Valencia por ITENE y AutoRevista, del Grupo Tecnipublicaciones, a la que también pertenece LOGíSTICA PROFESIONAL, y con el objetivo de realizar seguimientos individualizados de los procesos clave en la industria de automoción, se celebró una Mesa Redonda para tratar de las operaciones logísticas.

Oportunidades logísticas para el sector de automoción

Algunas cuestiones salie-ron a relucir en el debate que cerró la II Jornada de Logística organizada con-

juntamente por ITENE y AutoRevis-ta. El diálogo se abrió con las opinio-nes sobre la comunicación entre los integrantes de la cadena de suminis-tro para mejorar el rendimiento de las operaciones logísticas.

Juan Carlos Fernández, director de Logística de Nissan Iberia, recal-có la importancia de “reducir cos-tes y adaptar la cadena a las exigen-cias del cliente final”. Comentó que se acentuará la tendencia de “fabri-

car solamente lo que se demanda, para lo que la logística tendrá que combinar mejor los conceptos de innovación y estandarización”.

Fernández recalcó la idea de “pe-dido puntual y limitado en el tiem-po”, y comentó la “relevancia de los proveedores que trabajan de forma sincronizada”, con los que tenemos una relación de comunicación muy fluida”. No obstante, también afir-mó que “cuando salimos del anillo de proveedores JIT, es cierto que existe una problemática en cuanto a los canales de comunicación con suministradores de otros niveles”.

Luis Rafecas, gerente de Logísti-ca de Ford España, siguió el hilo de las reflexiones expuestas por su homólogo en Nissan, aseverando que “en la mejora de la comunica-ción con los diferentes estamentos de la cadena de suministro queda mucho por hacer. Estamos estu-diando fórmulas de suministros conjuntos que interrelacionen más a los proveedores y, en este senti-do, la huelga de transportes que padeció España en 2008 sirvió de test para comprobar este tipo de relaciones. Debemos seguir traba-jando en ello”.

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Antonio Cebrián, responsable de Marketing Tecnicartón, comentó que “si en nuestra labor como suministrador no existiera determinado grado de comunicación en colaboración con otros integrantes de la cadena, sería muy complicado optimizar la logística“

der frente a la acumulación de un stock elevado”.

Miguel Ángel García, director de Comercialización y Ventas para Automóvil en Renfe, comentó “por experiencia las diferencias entre el nivel de exigencia entre los flujos inbound outbound, corroborando que los requerimientos en cuanto a plazos y volúmenes son más rigu-rosos en el primero de los campos”. Tras apuntar que no es un conoce-dor del mundo de la distribución, Luis Rafecas manifestó que “sí pue-do hablar del transporte marítimo, del que pienso que ha hecho sus de-beres en los últimos años”. Añadió que “con los avances tecnológicos que se están desarrollando, las me-joras en todo tipo de logística, in-cluida la de distribución, deberían irse llevando a cabo”.

Surgieron algunas preguntas por parte de los asistentes, como la de José Luis Solsona, de la firma Frost-Troll, quien preguntó sobre el “ajuste de recursos humanos en de-terminadas operaciones”, a lo que Juan Carlos Fernández respondió “con una reflexión sobre la necesi-dad de incrementar la flexibilidad, pasando, en según qué circunstan-cias, de costes fijos a variables”. Por último, Óscar Delgado, de Zodiac, comentó el caso de un módulo de airbag que recorre 5.000 kilóme-tros y pasa por las manos de seis proveedores antes de su definitivo montaje en el vehículo.

Texto Luis Miguel González

Fotos: Javier Jiménez

David Moya, responsable del Área de Transporte de ITENE, añadió que “el motor del flujo logístico suele ser el constructor y, en este sentido, un modelo de referencia sobre la co-municación entre proveedores apa-rece en el Parque Industrial de Al-mussafes”. Precisamente, una empresa radicada en ese complejo es Tecnicartón, cuyo responsable de Marketing, Antonio Cebrián, co-mentó que “si en nuestra labor co-mo suministrador desde el Parque no existiera determinado grado de comunicación en colaboración con otros integrantes de la cadena, sería muy complicado optimizar la logís-tica”. Ignacio Arribas, director de la factoría de Plastal Valencia, abundó

sobre el modelo del parque indus-trial de Almussafes, definiéndolo como “un benchmarking a nivel in-ternacional como ejemplo de rela-ción entre empresas del sector de automoción, donde es muy impor-tante considerar la relación entre las personas”.

En el cambio de las relaciones con los proveedores, Juan Carlos Fer-nández también apuntó el aumento de suministradores de países de bajo coste en contraste con los proveedo-res integrados en las propias instala-ciones del fabricante de vehículos, “de los que en Nissan contamos con varios casos en España”.

Lagunas en la distribuciónAnte el planteamiento de por qué en la distribución de vehículos ter-minados el nivel de exigencia logís-tica no era tan elevado como en el abastecimiento a fábrica, los po-nentes coincidieron en que “en ese terreno no se había avanzado tanto como en el de los suministros a planta”. Juan Carlos Fernández apuntó que no veía “un paralelismo ateniéndonos al coste total de en-trega y que para ajustar costes, la tendencia debería ser el build to or-

Ante el planteamiento de por qué en la distribución de vehículos terminados el nivel de exigencia logística no era tan elevado como en el abastecimiento a fábrica, los ponentes coincidieron en que “en ese terreno no se había avanzado tanto como en el de los suministros a planta”

Informe

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especial › logística inmobiliaria industrial


LOS PRECIOS ESTÁN EN NIVELES DE HACE AÑOS

La situación del mercado inmobiliario no ha mejorado sustancialmente, pero podría asegurarse, en términos clínicos, “que el paciente evoluciona favorablemente dentro de la gravedad ”. Los principales responsables del sector consideran que aunque está todo muy parado, se aprecia cierto aumento de la demanda. Peso a todo, no todos solicitarían ayudas e incentivos fiscales como en el sector de la automoción.

La reactivación del mercado inmobiliario se hace esperar

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das de rentas de hasta el 30% en de-terminadas zonas, y se ha caracteri-zado por la bajada de la demanda de espacio y la ausencia de inversión extranjera. Los operadores se han movido por criterios de reducción de costes y muchos han parado sus planes de expansión. Sin embargo, el peor momento se ha vivido en los cuatro primeros meses del año. “En la actualidad estamos notando cier-ta reactivación de la demanda des-pués del verano. Las mejores zonas (cerca de las grandes ciudades) son las que antes se recuperarán”.

El volumen de inversión en el sec-tor ha sido escaso y no llegará a los 90 millones de euros en todo 2009. La inversión extranjera se ha mante-nido al margen del mercado y los pequeños inversores prefieren sec-tores como el de oficinas o el de lo-cales comerciales. Los inversores activos son muy exigentes y buscan buenos contratos a largo plazo y rentabilidades superiores al 8%. “No obstante, empezamos a ver fon-do en el mercado y 2010 puede ser un año interesante para encontrar oportunidades antes de que llegue la recuperación, a la que ya estamos asistiendo en otros países europeos. Prevemos que los precios modera-rán su caída en 2010, que será el año de la estabilización”.

Como resumen general, Borja Ba-sa dice que “2009 ha estado marca-do por la bajada de precios conti-nuada en cuanto a rentas se refiere, que no ha supuesto un repunte en la demanda de usuarios, cosa que esperamos suceda paulatinamente durante el próximo año, cuando los precios de renta tocarán fondo. En cuanto a inversión, existe una fuer-te demanda de producto prime, li-derada por el mercado privado. Sin embargo, la actual falta de produc-to no permite que se cierren opera-ciones a menudo. Para el próximo año es probable que esta línea se mantenga, aunque esperamos que el inversor institucional, tanto na-cional como extranjero, comience a aparecer en el mercado. La entra-da del inversor institucional podría marcar el punto de inflexión sobre el cual podríamos decir que vislum-bramos la luz al final del túnel”.

El año 2009 ha sido sin nin-guna duda muy áspero y convulso en lo que a la eco-nomía general se refiere.

Un año dominado por la falta de li-quidez de cara a las empresas que muchas veces se encuentran sin po-der hacer frente a sus obligaciones crediticias que durante los dos últi-mos años han ido renegociando. Es-tas premisas son todavía más pa-tentes en el sector inmobiliario, que ha pasado a estar mayoritaria-mente en manos de las entidades fi-nancieras en un periodo de 18 me-

ses. Éstas, por tanto, serán las que determinarán al fin y al cabo los de-rroteros del sector en el corto y me-dio plazo, ha asegurado Borja Basa, responsable de Desarrollo de Ne-gocio Corporativo de Jones Lang LaSalle, en un estudio sobre balan-ce de 2009 y previsiones para 2010 sobre el sector inmobiliario elabo-rado para su compañía.

En general, según Basa, el descen-so en el volumen de contratación en el sector inmobiliario en conjunto ha sido motivado en gran medida por una concatenación de factores: 1. La escasa necesidad de las com-

pañías de trasladarse al no cre-cer, limitándose en los casos que se ha hecho efectivo el movi-miento a reducciones de espacio y consolidaciones que suelen lle-var aparejadas también ajustes en tamaño.

2. La dificultad para las compañías de asumir los costes de traslado, lo que en ocasiones hace que la operación no sea rentable aún su-poniendo ahorros en las rentas.

3. Las facilidades de las propiedades para renovar los contratos en vigor.

Además, a lo largo del año se han producido también un cierto nú-mero de renegociaciones de con-tratos anticipándose a su venci-miento, en los que los propietarios mejoraban los términos de dura-ción y estabilidad. Los arrendata-rios, por su parte, han optimizado sus costes operativos.

Respecto al mercado industrial y logístico, confirma que “ha vivido un año 2009 complicado, con caí-

El mercado industrial y logístico “ha vivido un año 2009 complicado, con caídas de rentas de hasta el 30% en determinadas zonas, y se ha caracterizado por la bajada de la demanda de espacio y la ausencia de inversión extranjera”

Informe

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Situación del sector“El mercado inmobiliario no ha me-jorado sustancialmente, lo que sí es verdad es que no continúa empeo-rando”, opina García-Almuzara, director del departamento de sue-lo, urbanismo y residencial de Jo-nes Lang LaSalle. “Debería reacti-varse, la clave está en la banca y su capacidad para volver a la normali-dad crediticia”, dice.

CB Richard Ellis explica que la si-tuación actual del sector no tiene nada que ver con el primer semes-tre de 2009, donde la actividad fue mínima. “No obstante, no podemos hablar todavía de una reactivación del mercado que nos devuelva a

unos niveles aceptables de activi-dad. Creemos que la situación me-jorará algo a lo largo de 2010, pero seguirá siendo un año difícil”.

Para Marco Pinacho, director Fi-nanciero de Ártica XXI, “se ha vivi-do un año 2009 muy difícil y de mo-mento el 2010 todavía tiene que dar señales de activación. Es cierto que el sector logístico inmobiliario puede que haya sido la parcela del mercado inmobiliario que haya aguantado mejor los pasados me-ses, pero se ha producido una gue-rra de precios por metro cuadrado que ha dejado los precios a niveles de hace años. De cualquier mane-ra, en Ártica XXI, por nuestra mis-

ma filosofía de trabajo, nos hemos adaptado, puesto que nuestros clientes no buscan únicamente el precio, sino que valoran la tranqui-lidad de una compañía que tam-bién les arropa en servicios de man-tenimiento tanto de edificios como de instalaciones”.

Alberto Larrazábal, director na-cional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, también es optimista, ya que piensa que “es cierto que se ha notado una cierta mejoría en cuanto a la demanda de espacios logísticos a finales del pa-sado año y principios de éste pero, en general, el mercado no está muy activo. Es un mercado que depende mucho del consumo”.

Predominio del alquilerEn opinión de Guillermo García-Al-muzara, del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle, continúa la tendencia del alquiler sobre la venta de naves industriales por varios motivos:1. Los compradores piensan que los

precios no han bajado lo suficien-te todavía, y creen que por la si-tuación económica es muy posi-ble que continúen bajando.

2. La financiación bancaria sigue siendo muy restringida, las enti-dades financieras no quieren asu-mir ningún riesgo inmobiliario.

3. La continua desocupación que se está produciendo provoca que las propiedades que tienen los activos amortizados prefieran al-quilar las naves al precio que sea. Se están produciendo bajadas de rentas de alquiler, lo que provoca que no sea rentable comprar.

Basilio González, director de In-dustrial y Logística de CB Richard Ellis, asegura que “la mayoría de los mercados en España muestran al menos un predominio del alquiler situándose en un nivel de al menos el 70% de la demanda. En algunos llega incluso al 90%. Esta tendencia seguirá a lo largo de 2010, aunque algo más moderada”.

Marco Pinacho, director Finan-ciero de Ártica XXI, considera que “en este tipo de mercado siempre ha sido la tendencia natural el al-

En un próximo desarrollo industrial en Móstotes (Madrid)Hercesa promoverá la nueva plataforma logística y sede corporativa de Uponor

La promotora Hercesa y la multinacional finlandesa Uponor (Hispania) han firmado un contrato de arrendamiento para las que serán sus nuevas instalaciones centrales en

España. Hercesa va a desarrollar la nueva sede corporativa y la nueva plataforma logística de esta empresa multinacional, líder en soluciones para el transporte de fluidos en la edifi-cación y soluciones de Climatización Invisible para los segmentos residencial, no residencial e industrial de Europa y América.

La plataforma logística tendrá una superficie construida de 10.066 m2 y la nueva sede corporativa será un edificio de dos plantas con 2.750 m2, diseñado conjuntamente por los equipos de Uponor y Hercesa, buscando la máxima adaptación del inmueble a la estructura y filosofía del cliente.

El inmobiliario es un mercado que depende mucho

del consumo.

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quiler sobre la venta. Las ventajas son evidentes y más en estos tiempos difíciles, ya que las compañías pue-den ir modificando las características de las naves que alquilan dependien-do de sus necesidades y proyectos a corto y medio plazo. La inversión no es tan alta como en la compra y, además, al alquiler pueden optar más fácilmente a servicios añadi-dos como los que ofrecemos en Ár-tica XXI (mantenimiento, proyec-tos de modificación de espacios a medida, etc.)”.

Para Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, “defi-nitivamente, sí. La tendencia ac-tual es la de los alquileres con nego-ciación de rentas. Prácticamente no se dan operaciones de venta de activos logísticos debido a las ma-yores dificultades para la financia-ción de este tipo de inmuebles y porque los operadores están cen-trados en mantener su actividad. Aunque no es muy común, algunas operaciones ‘llave en mano’ pue-den darse como alquiler con opción a compra, siempre que no se trate de naves logísticas propiedad de fondos de inversión”.

Financiación de la bancaOtro de los principales problemas del sector inmobiliario es la finan-ciación. “La banca continúa po-niendo numerosos obstáculos a la financiación de nuevos proyectos, y además están haciendo compe-tencia a los vendedores; la banca

Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI.

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prefiere vender activos adjudica-dos de impagados o activos de pro-pietarios en una situación difícil a posibles clientes”, opinan desde Jo-nes Lang Lasalle.

Actualmente, el acceso a la finan-ciación por parte de las empresas es caro y escaso. Hemos pasado de un extremo a otro desde 2007 a la ac-tualidad. Se ha pasado de financiar cualquier proyecto y a unos niveles altísimos de LTV a todo lo contra-rio. A las pequeñas y medianas em-presas les ocurre lo mismo y esto ha tenido su impacto en el sector in-mobiliario”, aclara González, di-rector de Industrial y Logística de CB Richard Ellis.

Marco Pinacho, director Finan-ciero de Ártica XXI asegura que “qué duda cabe que las vías de fi-nanciación por medio de la banca se han reducido a la par que se ha implementado la crisis. Sin em-bargo, puede tener una doble ver-tiente: por un lado el saneamiento del sector, ya que las compañías que ahora consigan financiación para sus proyectos serán, realmen-te, empresas sanas y viables, ya que años atrás el grifo estaba exce-sivamente abierto. Por otro lado, no cabe duda que esperamos que en los próximos meses el cierre to-tal del grifo se modere dentro de unos límites razonables para reac-tivar el mercado”.

Alberto Larrazábal, director na-cional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, cree que

“lo que está ocurriendo ahora es que las entidades financieras están solicitando garantías adicionales que antes no pedían”.

SubvencionesRespecto a si el Gobierno debería apoyar económicamente al sector inmobiliario con incentivos, como lo ha hecho con la automoción, pa-ra reactivarlo, desde Jones Lang Lasalle opinan que no. “No se pue-de apoyar a una empresa privada que se encuentra en una situación complicada por las decisiones em-presariales que se han tomado. Si lo haces, cualquier sector puede pedirte lo mismo”.

Tampoco Marco Pinacho, direc-tor Financiero de Ártica XXI, lo ve con buenos ojos: “La intervención estatal siempre genera dudas y mu-cho debate. La prueba está en el caso de la automoción, ya que las ayudas no pueden ser eternas y cuando ter-minen todo el mundo se pregunta

qué ocurrirá. Más que apoyo econó-mico directo yo apostaría por fórmu-las que promuevan las actividades empresariales de forma más ágil. Ello se conseguiría, por una parte, simplificando las enormes y engo-rrosas tareas burocráticas que signi-fican para cualquier promotor inten-tar llevar adelante un proyecto.”

Basilio González, de CB Richard Ellis, no piensa así: “Sin ninguna duda. Nos guste o no, es un sector de vital importancia para la econo-mía española y que aporta un gran número de puestos de trabajo. Los incentivos fiscales han sido de gran ayuda siempre para la reactivación del sector. También Alberto Larra-zábal, director nacional de Indus-trial y Logística de BNP Paribas Real Estate, está conforme con las ayudas.”Creo que sí, sobre a todo a promotoras e inmobiliarias. No sé qué mecanismos serían los adecua-dos, pero al sector inmobiliario no se le dan los recursos que necesita, a diferencia de otros sectores y pese a que la dependencia del PIB de es-te sector era muy alta”.

Reestructuración del sectorPara Guillermo García-Almuzara, de Jones Lang Lasalle, “la reestruc-turación del sector es inevitable. De-bemos dejar que las empresas que no sean viables a medio/largo plazo no continúen en el mercado”.

Basilio González, de CB Richard Ellis, cree “que la crisis ya está en-cargándose de esto. Muchas em-

Marta Bermejo, directora de Foro

Técnico, S.L, afirma que “en el

segmento de naves desmontables o

carpas industriales, hay un notable

crecimiento del arrendamiento a medio y largo

plazo”.

2009 ha estado marcado por la bajada de precios continuada en cuanto a rentas se refiere, que no ha supuesto un repunte en la demanda de usuarios, cosa que esperamos suceda paulatinamente durante el próximo año”

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presas van a desaparecer aumen-tando la cuota de mercado de las que sobrevivan, saliendo de este modo reforzadas. Actualmente hay bastante suelo industrial disponi-ble en la mayoría de las comunida-des. Aragón es una Comunidad Au-tónoma con una cantidad ingente de suelo industrial y al haber un ex-ceso de oferta, en un momento donde la demanda es mínima debi-do a la crisis, el precio del suelo es mínimo. Los precios del suelo in-dustrial en Madrid y Barcelona se han reducido a la mitad en general desde el pico de 2007. El mercado se ha encargado de producir este ajuste. No hay demanda de suelo, y por tanto los precios han caído de forma dramática”.

De la misma opinión son en Árti-ca XXI: “Por desgracia, la reestruc-turación la va a imponer la actual situación. Las compañías más sa-neadas, estables y profesionales se-rán las que soporten los próximos meses y años y a buen seguro que existirán procesos de compra y ab-sorción. El problema autonómico no es que se pueda disponer de sue-lo industrial asequible o barato, si-no que sea el que nosotros como promotores y nuestros clientes co-mo usuarios necesiten. Por muy ba-rato que sea el terreno, sino existen unas infraestructuras adecuadas, si no está cerca de los centros de pro-ducción o de distribución principa-les, de poco nos sirve. En lo que se refiere a Madrid y Barcelona, se-

Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI piensa que “los paneles

solares en una nave más que un coste son una

oportunidad.

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guirán siendo precios más elevados que en otras zonas por una explica-ción muy sencilla: la ley de la oferta y la demanda. Sin embargo, dejan-do a un lado esa máxima, en los úl-timos meses los precios se han re-ajustado a la baja”.

Para Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, “es ne-cesario, sin duda, profesionalizar el sector. Ya han desaparecido mu-chas empresas promotoras que se iniciaron el calor del ‘boom’ inmo-biliario y de las rentabilidades ase-guradas, pero entiendo que aún ce-rrarán más y que al final de este proceso quedarán las más fuertes. En cuanto al precio del suelo, en Madrid y Barcelona es muy eleva-do, y también en Valencia. Es cierto que ahora hay comunidades autó-nomas que dan más facilidades pa-ra acceder al suelo”.

Paneles solaresBuscando mejorar la rentabilidad de las naves e incluso ahorrar, y aprovechando que el gobierno ga-rantiza por ley la rentabilidad de la instalación de paneles solares so-bre las cubiertas, muchas empresas se han decidido a utilizarlas.

La filial española del Grupo Phoenix, Phoenix Solar, ha decidi-do introducirse en el mercado de la promoción y desarrollo de llave en mano de grandes proyectos foto-voltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros co-merciales. Para ello, se encuentra

en negociaciones con propietarios de grandes naves logísticas y cen-tros comerciales para el desarrollo y la construcción de parques foto-voltaicos en sus cubiertas.

Las instalaciones fotovoltaicas que propone pueden ser explota-das tanto por los mismos propieta-rios de los edificios, como por inver-sores particulares o institucionales. Con esta nueva actividad promo-cional, Phoenix Solar amplía su ámbito de actuación como cons-tructor de parques solares, así co-mo distribuidor de paneles y com-ponentes fotovoltaicos necesarios en una instalación.

Guillermo García-Almuzara, de Jones Lang Lasalle, asegura que la rentabilidad mejora, pero en térmi-nos muy pequeños. “La compra por parte de un inversor de una nave no va a venir condicionada porque tenga o no paneles solares y mien-tras exista la subvención en la ven-ta de la electricidad generada por los paneles de las naves instaladas en las cubiertas, cada vez más em-presas lo van a hacer. El propietario de la nave tiene una cubierta que no le genera nada, así que cualquier cantidad que aporte será mejor que nada”. Asegura además que los pa-neles solares son una inversión in-dependiente de la que genere el al-quiler de las naves, son inversiones totalmente diferentes. “Si los pro-pietarios las realizan es porque la rentabilidad que les genera es atractiva, pero no tienen nada que

ver con la rentabilidad de las naves. Con ello, en algunos casos lo que se consigue es arreglar la cubierta u otras instalaciones que se puedan encontrar en mal estado”.

Sin embargo, Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis, dice que, efectiva-mente, constituye una entrada de ingresos que aumenta la rentabili-dad del inmueble. “De cualquier forma, la instalación de paneles so-lares se ha ralentizado respecto a años anteriores, donde su instala-ción fue masiva, debido a los pro-blemas de financiación y a la baja-da de la tarifa. No obstante, sigue siendo un negocio rentable y se si-guen haciendo operaciones. Cree-mos que el progresivo aumento de las políticas de sostenibilidad hará que en el futuro no se conciban in-muebles sin este tipo de instalacio-nes solares”.

Marco Pinacho, director Finan-ciero de Ártica XXI, piensa que “hay que tener en cuenta que el espacio que ocupan los paneles solares en una nave estaba hasta ahora sin uti-lizar, con lo que más que un coste yo lo denominaría una oportunidad. Por otro lado, tenemos el tema de la eficiencia energética, que une tanto la utilización de los paneles solares como la utilización de materiales aislantes para un menor consumo de energía. La utilización de la ener-gía solar no es una apuesta de futu-ro, es una realidad y así lo hemos en-tendido en Ártica XXI al apostar por

Guillermo García-Almuzara, director del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle.

En opinión de Guillermo García-Almuzara, director del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle, continúa la tendencia del alquiler sobre la venta de naves industriales.

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implantar paulatinamente en todas nuestras naves este sistema”.

Alberto Larrazábal, director na-cional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, asegura que “sin duda es una apuesta de fu-turo que se va introduciendo en Es-paña, aunque de manera paulatina. Eso sí, en la actualidad todos los pro-yectos de energías renovables son objeto de estudio por parte de pro-pietarios y promotores. La mejora de la rentabilidad dependerá de las instalaciones, pero puede rondar los 0,5 euros/m2. En cualquier caso, se perciben ciertas reticencias por ambas partes. Los operadores logís-ticos temen el daño que las instala-ciones pueden ocasionar en las cu-biertas de los edificios además de las obligaciones derivadas de las servi-dumbres de paso. Los propietarios, por su parte, recelan de los proble-mas legales relacionados con estas servidumbres”.

Mini-naves y desmontablesOtra manera de afrontar los eleva-dos precios es la alternativa de las naves desmontables y las mini-na-ves. Marta Bermejo, directora de Foro Técnico, S.L, afirma que “en el segmento de naves desmontables o carpas industriales, hay un notable crecimiento del arrendamiento a medio y largo plazo. El alquiler re-presenta hoy un 40 % de la deman-da y, la venta, el restante 60 %”.

En cuanto a la situación de este sector, Bermejo asegura que “la de-manda de naves desmontables está directamente ligada al nivel de acti-vidad industrial y comercial. Se tra-ta de un bien de equipo y no respon-de al comportamiento del mercado inmobiliario de naves. El crecimien-to de algunos sectores se está dando en el primer trimestre de este año y se están contratando operaciones retenidas el pasado ejercicio”.

Este mercado no tiene los proble-mas de financiación de las naves convencionales porque, según Mar-ta Bermejo, “ofrecemos el alquiler o la venta, por lo que la financiación no es un obstáculo para quienes pre-cisan de naves desmontables”.

Respecto a la cuestión de si las naves desmontables son una alter-

nativa a las naves tradicionales, la directora de Foro Técnico aclara: “Las naves desmontables o carpas industriales no sustituyen las cons-trucciones en obra civil. Son un complemento que permite que las unidades de producción dispongan de flexibilidad para ampliar o redu-cir su capacidad de almacenaje. Con las carpas industriales el espa-cio puede gestionarse como si se tratara de un bien de equipo.

Con las naves desmontables (que no son mini naves) pueden crearse almacenes para grandes superfi-cies cubiertas: Miles de metros cua-drados. Si el nivel de actividad se incrementa o se reduce, el espacio puede hacerlo del mismo modo. Como ventajas en el orden finan-ciero, liberan recursos económicos y permiten aplazar decisiones de inversión de mayor calado.

Estas naves desmontables son es-tructuras robustas y fiables, de fa-bricación alemana, y pueden com-prarse o pueden alquilarse para tiempos superiores a los 12 meses. Para alquileres superiores a los 24 meses puede contratarse la opción de compra con recuperación de una parte estimable de los alquileres pagados durante el arriendo”.

Marco Pinacho, de Ártica XXI, asegura que el uso de naves des-montables depende mucho del tipo de necesidad y de cliente. “Todas las opciones son bienvenidas y po-sibles en este sector, pero será el cliente el que finalmente nos trans-mita sus necesidades y optemos por ofrecerle la mejor solución, ya sea una nave tradicional en alquiler, una nave desmontable para mo-mentos puntuales o mini-naves”.

En opinión de Jones Lang Lasa-lle, “las naves desmontables no son

una alternativa a la nave tradicio-nal, ya que cada uno posee sus po-tenciales compradores”.

También Basilio González, di-rector de Industrial y Logística de CB Richard Ellis, cree que son pro-ductos diferentes con funciones diferentes. “La crisis económica y los problemas de financiación de las PYMES, principal inquilino de las mininaves, ha hecho que este tipo de producto esté sufriendo bastante”.

Alberto Larrazábal, director na-cional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, duda: “Considero que es una modalidad a la que le falta un proceso de ma-duración en España. Es un sistema interesante, sin duda, porque aporta un abaratamiento de los costes y una rapidez muy conside-rables, pero en España se piensa todavía en naves con una garantía mayor en cuanto a su construcción (prefabricado de hormigón o cha-pa). Los fondos de inversión de-mandan naves con garantías de construcción buenas”.

Isabel Rodrigo

Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis.

Los compradores piensan que los precios no han bajado lo suficiente todavía, y creen que por la situación económica es muy posible que continúen bajando

Reportaje

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especial › logística inmobiliaria


CON LA PROMOCIÓN Y EL DESARROLLO DE GRANDES PROYECTOS FOTOVOLTAICOS

En este 2010 la filial española del Grupo Phoenix ha decidido introducirse en el mercado de la promoción y desarrollo de llave en mano de grandes proyectos fotovoltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros comerciales. Para ello, ya se encuentra en negociaciones con propietarios de grandes naves logísticas.

Phoenix Solar amplía su estrategia empresarial

Las instalaciones fotovoltai-cas en tejado han recibido un impulso gubernamental gracias al Real Decreto

1578/2008, que desde su entrada en vigor, en octubre de 2008, están be-neficiándose de un tratamiento más favorable que el recibido en las reali-zadas sobre suelo, tanto en cuantía de primas como en cupo de potencia concedida. De este modo, ya en 2009 Phoenix Solar, encargado de la pla-nificación, diseño y construcción de parques solares, comenzó a imple-mentar un nuevo programa denomi-nado “Premium Partner”. Gracias a él, la empresa fotovoltaica ha conse-guido crear una importante red de empresas instaladoras con las que colaborar en la construcción e insta-lación de centrales fotovoltaicas en cubiertas industriales y comerciales.

Para este 2010, Phoenix Solar se ha marcado un nuevo objetivo es-

tratégico: la promoción y el desa-rrollo llave en mano de grandes proyectos fotovoltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros comerciales. Para ello, y con el fin de garantizar el éxito de esta iniciativa, la compañía solar está en negociaciones con propie-tarios de grandes naves logísticas y centros comerciales para el desa-rrollo y la construcción de parques fotovoltaicos en sus cubiertas.

Con esta nueva actividad pro-mocional, Phoenix Solar amplía su ámbito de actuación tradicional como constructor de parques sola-res, así como distribuidor de pane-les y componentes fotovoltaicos necesarios en una instalación. Las instalaciones fotovoltaicas que propone pueden ser explotadas tanto por los mismos propietarios de los edificios, como por inverso-res particulares o institucionales.

Asimismo, La filial española del Grupo Phoenix cuenta con una amplia cartera de clientes, a quie-nes ofrece orientación financiera y apoyo en la gestión del crédito con las entidades bancarias. En menos de dos años se ha converti-do en la empresa del Grupo que aporta más beneficios fuera de Alemania.

Verónica Fernández

Las instalaciones fotovoltaicas que propone esta compañía pueden ser explotadas tanto por los propietarios de los edificios, como por inversores particulares o institucionales

Cubierta del Hospital Quirón Málaga, cuya instalación fotovoltaica ha sido realizada recientemente por Phoenix Solar.

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MARIO FLORES, CONSELLER DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE DE VALENCIA

"El Parque Logístico Valencia I cuenta ya con más de 400 trabajadores y se espera que genere 3.000 puestos de trabajo cuando se encuentre a pleno rendimiento”, según ha anunciado el conseller de Infraestructuras y Transporte de la Comunidad de Valencia, Mario Flores.

“El corredor mediterráneo será clave para poner en valor la red de plataformas logísticas”

En el centro, instalado en Riba-roja, ya operan nue-ve grandes empresas de logística, cinco de ellas

instaladas en naves de su propie-dad y otras cuatro desde el depósi-to de contenedores.

El responsable de Infraestructu-ras de la Generalitat Valenciana ha subrayado la importancia de que desde la Administración central se acelere el proyecto del corredor fe-rroviario mediterráneo, que “pon-drá en valor las ventajas que supo-ne para las empresas la red de plataformas logísticas de la Comu-nitat”. Flores ha anunciado la ofer-ta de naves en alquiler con opción a compra para ayudar a las empresas a aprovechar las facilidades de este centro logístico salvando los obstá-culos de financiación de la actual coyuntura económica.

Este conjunto de instalaciones se compone de ocho grandes nodos logísticos que sumarán 15 millones de metros cuadrados de estaciones multimodales, estacio-namientos y otras facilidades para el sector del transporte y la logísti-ca. Se trata de plataformas de en-tre medio millón y seis millones de metros cuadrados que en todos los casos incluyen terminales ferro-viarias del orden de 300.000 me-tros cuadrados.

“La óptima conexión de carrete-ras, puertos y ferrocarril con todos los servicios auxiliares necesarios van a ejercer una notable influen-

cia para la recuperación económica en la Comunitat Valenciana”, ha manifestado Flores, quien ha aña-dido que la red logística “actuará como reclamo para inversiones de origen regional, nacional e interna-cional”. El objetivo de la Generali-tat es potenciar y desarrollar estas infraestructuras e instalaciones ne-cesarias para que la Comunidad Valenciana se consolide como la gran plataforma logística del Medi-terráneo Occidental.

El Parque Logístico Valencia 1 está emplazado en el entorno de unión de la A-3 y la A-7, sobre un total de 112 hectáreas de los térmi-nos de Riba-roja y Loriguilla. De es-ta forma, queda asegurada tanto su conexión directa con Madrid y el Puerto de Valencia, como su co-

nexión con el corredor mediterrá-neo y el Puerto de Castellón, a tra-vés del by-pass. Se trata de un gran centro de servicios para el sector del transporte de mercancías con superficie para albergar unos 30.000 contenedores, más de 700.000 cuadrados para edificios, naves industriales y servicios de lo-gística y transporte de mercancías y cerca de 1.000 plazas de aparca-miento para camiones.

La red de plataformas logísticas se compondrá de la que opera ya en Valencia, las que se encuentran ya en fases previas a la expropiación de terrenos en Alicante, Castellón y Villena, y las de Vinaròs-Benicarló, Sagunt, La Costera y Utiel.

Isabel Rodrigo

32 Logística Profesional • Febrero 2010

FeriasFerias“NUEVO CONTEXTO ECONÓMICO: RESPUESTAS LOGÍSTICAS” SERÁ SU HILO CONDUCTOR

SITL 2010: La innovación por banderaInaugurar una nueva etapa de colaboración entre transportistas y proveedores de servicios logísticos es el objetivo que se han fijado los organizadores de la Semana Internacional del Transporte y la Logística (SITL) para la edición de este año. Bajo la máxima “Nuevo contexto económico: respuestas logísticas”, la SITL Europe 2010 quiere renovar sus propuestas y ofrecer soluciones innovadoras y eficaces acordes con las exigencias que demanda un mercado en transformación: rapidez, competitividad y respeto al medio ambiente.

La Semana Internacional del Transporte y la Logísti-ca (SITL Europe 2010) re-unirá, entre el 23 y el 26 de

marzo de este año en el reciento fe-rial de Paris Nord Villepinte, a más de 800 expositores, el 30% de los cuales son firmas internacionales, en una superficie de 45.000 metros cuadrados. Con Rusia como invita-do de honor, se espera la asistencia de 40.000 profesionales de setenta países, superando las cifras de la última convocatoria. Esta edición, además, acoge al sector de equipos y sistemas de manutención y la fe-ria RFID.

Reed Expositions France, la em-presa organizadora de la SITL, se ha asociado en esta ocasión con PricewaterhouseCoopers y su fi-lial de transporte y logística para preparar el Foro Internacional de Transporte y Logística, una alian-

SITL 2010 acoge al sector de equipos y sistemas de manutención, la feria RFID y el Foro Internacional de Transporte y LogísticaFu

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SITL

za que pretende potenciar el ca-rácter internacional del evento, como ha confirmado el director general del Departamento de Transporte, Turismo y Comunica-ción de Reed Expositions France, Alain Bagnaud: “SITL Europe 2010 desea destacar la importan-cia de la participación internacio-nal en la feria y mejorar el conte-nido de sus ferias”.

En este sentido, la conferencia inaugural, bajo el lema de toda la SITL “Nuevo contexto económico: respuestas logísticas”-, dará el pis-toletazo de salida al Foro, que con-tará con la presencia de los minis-tros de Transporte francés, ruso y español (España es el país que pre-side la UE durante el primer semes-tre del año), así como de dirigentes de empresas internacionales. En-tre los temas previstos, se prevé ha-blar sobre el transporte internacio-nal, los plenos dedicados a los mercados del transporte y la logís-tica en Rusia, África e India, así co-mo a la evolución del transporte aéreo y marítimo o sobre el Opera-

dor Económico Autorizado, una fi-gura que pretende ser un punto de encuentro entre la Administración y las empresas basado en criterios y requisitos internacionales para simplificar y agilizar los trámites aduaneros y dar mayor seguridad a todos los actores de la cadena de suministro.

Transporte ferroviario europeoAdemás del Foro Internacional de Transporte y Logística y de la feria RFID, la otra gran novedad de este año es la celebración de la Jorna-da Europea sobre el Transporte Ferroviario, prevista para el miér-coles 24 de marzo. Este evento

constará de cinco conferencias en las que intervendrán organizacio-nes públicas y privadas de varios países, tanto de dentro como de fuera de Europa: transportistas, operadores ferroviarios, gestores de infraestructuras y representan-tes de varias administraciones pú-blicas europeas.

La jornada tratará el tema del mercado del transporte de mer-cancías por ferrocarril, el papel que debe representar teniendo en cuenta los problemas ecológicos actuales, sus posibilidades, las ex-pectativas y los obstáculos que los transportistas encuentran en su actividad diaria. En este sentido, el director de la SITL, Laurent Noël, ha resaltado la importancia de esta jornada. En su opinión, po-ne de manifiesto el creciente inte-rés de las entidades públicas y pri-vadas del sector del transporte ferroviario por la feria: “Varios gestores de infraestructuras, co-mo la Réseau Ferré de Francia, y empresas ferroviarias, como la SNCF y algunas de sus filiales,

La edición de este año, que se celebrará entre el 23 y el 26 de marzo, cuenta con una superficie de 45.000 metros cuadrados y se esperan más de 800 expositores

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Ferias

Trenitalia, Russian Railways o Deutsche Bahn ya han confirma-do su asistencia, así como los puer-tos marítimos más importantes”.

Manutención continuaEl sector de la manipulación será otra de las grandes bazas de la SITL de este año, que contará con un pa-bellón de más de 3.000 metros cua-drados, que servirá para presentar todos los equipos y sistemas de ma-nipulación: equipos de elevación y carretillas elevadoras, material de embalaje, palés, cajas, bolsas y equipos de almacenamiento y ma-nutención continua.

Junto a este pabellón habrá un espacio de muestra de 6.000 m2

en el que podrán verse estos equi-pos en funcionamiento. Para Lau-ren Noël, se responde así a las ex-pectativas de los profesionales de la logística, “en particular de los transportistas de carga y los pro-veedores de servicios logísticos que buscan soluciones globales y sistemas de manipulación para sus organizaciones, así como re-cursos para mejorar la productivi-dad. El pabellón “Equipos y Sistes-mas de Manipulación” engloba, de hecho, los cinco pilares históri-cos de la feria: servicios de trans-porte y logística, infraestructuras logísticas, inmobiliario logístico y tecnologías y sistemas de infor-mación de transporte y logística”.

RusiaFrancia y Rusia celebrarán duran-te todo 2010 distintos eventos económicos y culturales para fo-mentar la relación entre ambos países. En este marco, la SITL ha escogido a Rusia como invitado de honor y organizará una jornada completa dedicada al descubri-miento de su mercado con la par-ticipación de empresas del sector industrial, distribuidores y pro-veedores de servicio asentados en el país, así como de miembros de la administración de transportes y de las aduanas rusas.

Durante esta jornada -el Día de Rusia-, se organizarán varios con-ferencias sobre el tema “Doing lo-

La Jornada Europea sobre el Transporte Ferroviario constará de cinco conferencias en las que intervendrán organizaciones públicas y privadas de varios países: transportistas, operadores ferroviarios, gestores de infraestructuras y representantes de varias administraciones públicas europeas

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SITL

gistics in Russia” en las que se abor-darán las necesidades del país, sus estructuras de acogida y acompa-ñamiento, su red de transporte y logística actual y futura y su orga-nización aduanera, sin olvidar las dificultades que el inversor extran-jero puede encontrarse a la hora de desembarcar allí.

Los premiosEn esta ocasión, los organizadores han querido dar un nuevo impulso a sus galardones -que alcanzarán su décima edición- inaugurando nuevos premios “que reflejen la evolución del mercado”, creando, además, una “Galería de la innova-ción”, ubicada en la entrada de la exposición, en la que se presentará a todos los aspirantes.

En este sentido, está previsto en-tregar cinco premios a la mejor inno-vación en las siguientes categorías:

El Gran Premio a la Innovación del Transporte y la Logística, que re-conocerá la labor de un proveedor de servicios por sus soluciones adecuadas a la solicitud de un ser-vicio de transporte y logística rea-

lizado por un miembro del sector industrial o un distribuidor.

Desarrollo sostenible. Recompen-sará la aplicación de una solución innovadora en esta área, con la condición de que lleve, al menos, un año en funcionamiento.

Premio a la instalación o planta logística que distinga el diseño, la implementación y el funcio-namiento de una plataforma, de una infraestructura o de un edi-ficio de almacenamiento de in-fraestructura logística.

Premio a la innovación en la or-ganización (que se entregará por primera vez) y que recompensa-rá la mejor colaboración entre un transportista de carga y un

proveedor de servicios por la aplicación de una solución de transporte y/o logística.

Premio al mejor producto innova-dor, en función del valor añadido que aporte en lo relativo a la segu-ridad, rentabilidad, ergonomía o facilidad de uso.

Grandes compradoresEn torno al 70% de los asistentes a la SITL son responsables con proyectos en marcha, un porcentaje que los or-ganizadores se han propuesto mejo-rar con el “Programa de grandes com-pradores”. Este programa consistirá en invitar (el viaje corre a cargo de la organización) a cien responsables in-ternacionales de la cadena de sumi-nistro, transporte, logística o com-pras, para que, como explica Alain Bagnaud, “a través de reuniones de negocios y programas personaliza-dos de visitas, estos responsables se encuentren con los expositores para presentar sus proyectos en materia de transporte y logística, tanto a corto como a medio plazo”.

Jorge Megías

Los organizadores han querido dar un nuevo impulso a sus galardones -que alcanzarán su décima edición- creando nuevos premios “que reflejen la evolución del mercado”

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FeriasJornadaCON SOLUCIONES CONJUNTAS

Atos Origin y ToolsGroup ayudan al Grupo Belloc a reducir su stock un 43%Gracias a la solución SO99+ de ToolsGroup implantada conjuntamente con Atos Origin, el Grupo Belloc ha conseguido optimizar su stock, reduciéndolo en un 43%, e incrementar el nivel de servicio de la cadena de suministro en 25 puntos. Además, se ha reducido el coste logístico en un 4%.

ColaboraciónPor su parte, Alejandro Hernández, consultor jefe de Proyecto de Atos Origin, explicó la colaboración entre ToolsGroup y su compañía, a través de la cual buscan “proporcionar a las empresas soluciones logísticas que faciliten una reducción de costes de entre el 20 y el 30% del inmovilizado en sus aprovisionamientos, demos-trando que la colaboración puede llevar a alcanzar resultados globales de mayor valor añadido, permitien-do, de esta manera, obtener una ventaja competitiva con respecto a la competencia”.

Asimismo, Enric Parera, director comercial de ToolsGroup, mostró el uso de la tecnología SO99+ y los diferentes pasos a seguir en su im-plantación. Los representantes de ambas compañías incidieron en la necesidad de disponer de procesos y herramientas orientadas a opti-mizar las compras y la gestión de inventarios en la cadena de sumi-nistro, resaltando casos concretos que demuestran que se puede ob-tener hasta un 43% de disminu-ción del inmovilizado en stock.

Verónica Fernández

La compañía de servicios de tecnologías de la informa-ción, Atos Origin, y el pro-veedor global de solucio-

nes para la Optimización de Inventarios, ToolsGroup, han pre-sentado recientemente los resulta-dos conseguidos tras la implanta-ción de sus soluciones conjuntas para la optimización del binomio stock/servicio en la cadena de su-ministro del Grupo Belloc, empre-sa especializada en recambios para el automóvil.

Alejandro Verbo, consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin, fue el encargado de mostrar la expe-riencia de esta compañía auxiliar de la automoción. El punto de partida fue centralizar en el almacén que la empresa posee en Borox (Toledo) la operativa de otros dos almacenes que el Grupo Belloc tenía ubicados en Getafe (Madrid) y en Urnieta (San Sebastián). De este modo, fue en Toledo donde se implantó la he-rramienta SO99+ de cálculo para la optimización del stock de Tools-Group, en colaboración con Atos Origin, quien combinó su experien-cia logística aplicada a proyectos si-milares con el uso de estos sistemas.

En una primera etapa se definió el nivel de stock óptimo que debía tener el almacén en función del nú-mero de referencias; en segundo lugar, se definió el nivel de servicio en función de la disponibilidad del stock; seguidamente, se hizo un cálculo de las previsiones de venta; y por último, se calculó la curva de stock de servicio para cada referen-cia. Como resultado, el nivel de servicio pasó del 69 al 93,9%.

La segunda parte del proyecto es-tá basada en el diseño del almacén en función de las necesidades y el espacio. De este modo, se propuso una mejora operativa apoyada en la clasificación atendiendo a la rota-ción de los productos, y se definie-ron los procesos ajustándose a las necesidades básicas del almacén.

El resultado de todo esto, explicó el consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin, ha sido una reducción del nivel de inventario del 43%, un aumento del nivel de servicio en 25 puntos, una reducción del coste logís-tico del 4%, una reducción del inmo-vilizado de stock desde 1,5 millones de euros hasta casi la mitad y un in-cremento de la eficacia operativa y mejora de la productividad.

Enric Parera, director comercial de ToolsGroup y Alejandro Verbo, consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin.


Jornad

a Para este año está previsto el desarrollo del portal del transporte por carretera, la puesta en marcha de una biblioteca técnica y el establecimiento de un sello de excelencia formativa para los centros de formación

LA FUNDACIÓN TRANSPORTE Y FORMACIÓN PRESENTÓ EL PLAN IMFORTE

Fomento prevé crear un Observatorio de la formación del transporte por carreteraEl pasado 20 de enero se presentó en la sede del Ministerio de Fomento el Plan de Impulso y Mejora de la Formación del Transporte por carretera (Imforte) para el bienio 2010-2012, elaborado por la fundación Transporte y Formación. Su principal objetivo es impulsar la formación como instrumento clave para mejorar la profesionalización y competitividad del sector del transporte por carretera y favorecer su modernización.

La inauguración de la jor-nada corrió a cargo del gerente de la fundación, Jesús M. Zarzuela Sán-

chez, mientras que su director técnico pedagógico, Francisco Gestoso, fue el encargado de pre-sentar las líneas estratégicas. El encargado de cerrar el evento fue el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Juan Mi-guel Sánchez.

El Plan recoge un total de 14 proyectos y 50 medidas definidas a partir del estudio del mapa for-mativo del sector y de los análisis y propuestas formuladas por insti-tuciones, entidades y agentes sec-toriales a través de las mesas de trabajo celebradas el pasado mes de septiembre, en las que se defi-nieron dos grandes áreas de ac-tuación: una de coordinación y apoyo al sector y otra de actuacio-nes técnicas.

El área de coordinación y apoyo al sector incluye las acciones ge-nerales encaminadas a consolidar la estructura interna de la Funda-ción: coordinación administrativa e implicación sectorial, optimiza-ción de recursos y equilibrio entre necesidades y oferta formativa. Por su parte, el área de actuacio-nes técnicas recoge el impulso de acciones específicas orientadas a promover la profesionalización del sector y mejora de la calidad de la formación.

Reglamento (CE) nº 1071/2009Para este año el Plan de Actuación de la Fundación Transporte y For-mación prevé, entre otras actua-ciones, el desarrollo del portal del transporte por carretera, la puesta en marcha de una biblioteca téc-nica sobre el transporte por carre-tera, la creación de un Observato-rio permanente de la formación del transporte por carretera, el es-tudio de mecanismos de desarro-llo del nuevo Reglamento (CE) nº 1071/2009 sobre acceso a la pro-fesión de transportista y el esta-blecimiento de un sello o certifica-ción de excelencia formativa para los centros de formación.

El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomen-to, Juan Miguel Sánchez, reclamó “la implicación y el compromiso de todos” los agentes del sector del transporte por carretera en la pues-ta en marcha del Plan Imforte, que calificó como “un plan ambicioso

que, sumado a los planes Petra II y Plata, contribuirá a la profesionali-zación y modernización del sector y a su mejora competitiva”.

Por último, J. M. Sánchez avan-zó también que a mediados del mes de febrero serán convocados sen-dos grupos de trabajo tanto a nivel institucional como sectorial, para ir consolidando una dinámica de colaboración permanente que fa-vorezca una implementación ópti-ma del Plan Imforte y analizar el conjunto de actuaciones previstas para 2010.

Jorge Megí[email protected]

Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre de Fomento.


JornadaFeria

El acto contó con la presen-cia del presidente del Go-bierno de Canarias, Pau-lino Rivero, el presidente

del Comité Organizador, Adan Martín, y el presidente del Cluster, Eduardo Bezares, además de nu-merosos representantes institucio-nales y empresariales. Los organi-zadores esperan que la iniciativa se consolide y se pueda realizar todos los años de forma alterna entre Te-nerife y Gran Canaria.

El SALT nace con la vocación de unir a los sectores público y priva-do. En este sentido, Adan Martín subrayó las potencialidades del sector de la logística y el transporte en Canarias por la gran cantidad de empresas y los puestos de traba-jo que crea. En su opinión, estas empresas “son esenciales para el desarrollo de la actividad produc-tiva y la cohesión social y territo-rial” en una tierra que tiene una gran ventaja por su posición geoes-

LA PRIMERA EDICIÓN TENDRÁ LUGAR LOS DÍAS 5, 6 Y 7 DE MAYO EN SANTA CRUZ DE TENERIFE

Nace el Salón Atlántico de Logística y TransporteEl pasado 28 de enero se presentó en Santa Cruz de Tenerife el I Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2010), evento que se celebrará los días 5, 6 y 7 de mayo en la capital canaria y que ha sido impulsado por el Cluster Canario del Transporte y la Logística con el objetivo de potenciar definitivamente al archipiélago como plataforma intercontinental.

tratégica y que tiene que aprove-char las oportunidades de las polí-ticas que se están aprobando a nivel europeo y mundial para con-tribuir al desarrollo de África.

Así, recordó que el desarrollo de la red de transportes incide de for-ma directa en el crecimiento de las islas, y señaló que ahora, en un momento de crisis económica mundial, es el momento de tomar un nuevo impulso y liderar el for-talecimiento de las conexiones aé-reas y marítimas con los países del entorno y también mejorar la co-nectividad interior. También re-cordó que la Comisión Europea quiere que las regiones ultraperi-féricas se conviertan en “avanza-dilla” de la UE en el mundo, “y eso puede volver a ser una oportuni-dad”. Para eso, insistió en que es preciso que haya un cambio de mentalidad y una apuesta definiti-va de las instituciones, pero sobre todo de las empresas.

Eduardo Bezares, por su parte, destacó que el Cluster Canario del Transporte y la Logística, que agrupa a instituciones públicas, empresarios y universidades, ha impulsado en los últimos años distintas iniciativas con este mismo propósito. Indicó, asi-mismo, que es una carrera a medio plazo, pero que este I Salón de Logís-tica y Transporte puede ser el paso para que Canarias pueda definitiva-mente ser la plataforma que opere con África y con América en una si-tuación de igualdad de condiciones con otros lugares del mundo.

A este respecto, Paulino Rivero recordó que el Gobierno Autonó-mico continúa trabajando por au-mentar las bonificaciones al trans-porte de pasajeros y mercancías, por establecer las infraestructuras más idóneas para mejorar la co-nectividad y por apoyar a que las empresas puedan estar en las mis-mas condiciones que las de cual-quier otro lugar del mundo.

Paulino Rivero, presidente del Gobierno canario, durante su intervención. (De izqda. a dcha.) Adan Martín, presidente del Comité Organizador del SALT; Palino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias, y Eduardo Bezares, presidente del Cluster Canario del Transporte y la Logística.

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SE MOVIERON 376,6 MILLONES DE TONELADAS

El tráfico portuario español cayó un 13,8% entre enero y noviembre de 2009

NoticiasOperadores

El tráfico portuario español re-gistró, hasta el pasado mes de

noviembre, un descenso del 13,8% con respecto al mismo periodo del año anterior, sumando un total de 376,6 millones de toneladas. Sin embargo, el descenso de noviem-bre respecto al mismo mes de 2008 fue sólo de un 0,4%, año en que la caída alcanzó el 13,5%, por lo que parece que se ha alcanzado un mínimo, según informa Anave (Aso-ciación de Navieros Españoles).

Por mercancías, y según los datos provisionales de Puertos del Estado, el movimiento de graneles líquidos disminuyó un 6,4%, con un total de 131,8 millones de toneladas; los graneles sólidos alcanzaron los 71,3 millones de toneladas, con un des-censo muy significativo del 24,0%, y, por último, la carga general totalizó 161,0 millones de toneladas, lo que supone una caída del 15%. La carga general transportada en contenedo-res alcanzó los 116,5 millones de toneladas, un descenso del 13,7%.

En cuanto a los puertos, desde mayo todos frenaron sus descensos,

a excepción de Valencia, Ferrol y Vi-lagarcía, y en noviembre se registra-ron crecimientos en once de ellos, aunque el acumulado anual sigue siendo negativo en prácticamente todos. Los que cuentan con un mo-vimiento significativo de graneles só-lidos experimentaron descensos en esta partida, de entre el 11 y el 34%, excepto Barcelona, que aumentó un 11%. Respecto a la mercancía ge-neral, los puertos con movimientos superiores al millón de toneladas experimentaron descensos, si bien en cuantías muy diferentes: Valen-cia el 1,9%, Algeciras el 11,8%, Barcelona el 27,5% y Las Palmas el 24,1%. En graneles líquidos, los descensos generales fueron más moderados: Bilbao del 9,0%, Alge-ciras del 3,3%, Tarragona del 2,9% y Barcelona del 2,7%.

Por último, el tráfico ro-ro alcanzó las 35,1 millones de toneladas (un descenso del 12,5%). Atracaron en los puertos de interés general del Estado 105.993 buques, un 7,2% menos que en el mismo periodo del año anterior.

YA SON 55 LAS COMPAÑÍAS DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN PENINSULAR

Palletways incorpora dos nuevos socios a su red de miembros

El puerto de Barcelona aumentó un 11% su movimiento graneles sólidos.

La compañía Palletways Iberia, dedicada a la distribución ex-prés de mercancía paletizada, ha incorporado a dos nuevos

socios a su red de miembros: Almacenes Mínguez y Logística, en Palencia y Sevilla, respectivamente, con lo que ya son 55 las empresas miembro de la red peninsular.

Almacenes Mínguez es una empresa especializada en co-mercialización, transporte, almacenaje y distribución capilar

de mercancías en la provincia castellanoleonesa, en especial de bebidas, con casi tres décadas de experiencia. Cuenta con 3.000 metros cuadrados de instalaciones en la capital palentina y suma cerca de medio centenar de empleados. Según ha explicado su director de Operaciones y Nuevos Negocios, Antonio Ramallo, “queríamos cubrir el envío de uno o varios palets, de forma segura, en 24 horas a cualquier punto de la Península, algo que ya nos demandaban nuestros clientes, y siendo miembros de Palletways somos capaces de realizarlo”.

En Sevilla, por su parte, Oliva Logística (que ya trabajaba como miembro de la red en Valencia) ha comenzado su activi-dad dentro de Palletways ofreciendo el servicio de distribución exprés de mercancía paletizada desde sus instalaciones en Dos Hermanas. “Entendimos –ha explicado su director eje-cutivo, Vicent Monzó- que tras la excelente experiencia como miembros en Valencia de Palletways podíamos completar nuestro paquete de servicio con la paletería exprés también en Sevilla”.

Almacenes Mínguez y Oliva Logística esperan responder mejor a las demandas de sus clientes dentro de la red de Palletways.

Noticias › Operadores


ALAIN THAUVETTE COORDINARÁ LAS ACTIVIDADES EN EL REINO UNIDO, FRANCIA Y ESPAÑA

DB Schenker Rail nombra nuevo responsable para Europa Occidental

UNIRÁ LOS PUERTOS DE NANTES-SAINT NAZAIRE Y EL DE GIJÓN

La CE autoriza una autopista del mar entre España y Francia

La Comisión Europea autorizó a Francia y Es-paña el pasado mes de enero para que se

financien con fondos públicos el proyecto “Fres Mos”, una autopista marítima que unirá ambos países a través del puerto francés de Nantes-Saint Nazaire y el de El Musel (Gijón, Asturias). El proyecto, asimismo, recibirá una subvención de la Unión Europea, procedente de la convo-catoria de ayudas del programa Marco Polo II correspondiente a 2009.

La empresa GLD Atlantique será la encar-gada de explotar este servicio, que pretende absorber entre un 3 y un 5% del tráfico por ca-rretera que atraviesa la parte occidental de los Pirineos y reducir el tránsito anual de 40.000 camiones, cifra que se prevé duplicar en los próximos cinco años.

Tal y como recogen las normas comunitarias, la financiación estatal de la obra no superará el 35% de los costes totales dentro de los cuatro primeros años de explotación. Es decir, recibirá quince millones de euros del ejecutivo español y otros tantos del francés. Además, percibirá aproximadamente cuatro millones de euros del programa europeo Marco Polo II, con el que la UE pretende fomentar el uso de otros medios de transporte más respetuosos con el medio am-biente, como el ferrocarril, la navegación interior y el transporte marítimo.

El comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, ha afirmado a este respecto estar satisfe-cho con la decisión, ya que, en su opinión, ayuda-rá a reducir el deterioro medioambiental: “De este modo, contribuiremos a maximizar el potencial de la red europea de transportes”.

AUMENTA A CUATRO FRECUENCIAS SEMANALES LOS TRAYECTOS GÉNOVA-CATANIA

El Grupo Grimaldi amplía su presencia en el Mediterráneo Occidental

El Grupo Grimaldi continúa incrementando su presencia en el Medi-terráneo Occidental. La naviera italiana, que opera las conexiones

marítimas que unen los puertos de Catania, Civitavecchia (Roma), Génova y Malta, aumentó el pasado 1 de febrero a cuatro frecuencias semanales los trayectos entre Génova y Catania en ambos sentidos.

Gracias a este aumento de la frecuencia -que hasta la actualidad era de tres trayectos a la semana-, la capacidad de carga que ofrece el Grupo Grimaldi en la ruta aumentará un 30%, informó la compañía en una nota de prensa. Dos de las cuatro salidas semanales tendrán como destino final Malta, “por lo que se seguirán ampliando las oportunidades de comercio entre el norte de Italia, Sicilia y el archipiélago de Malta”.

“Esta iniciativa tiene por objetivo apoyar el desarrollo económi-co de Sicilia y de sus ciudadanos”, señaló Guido Grimaldi, director comercial de la compañía italiana. “Nuestros barcos han estado al servicio de los puertos de Catania, Palermo y Trapani durante años prestando servicios eficientes para el transporte de mercancías desde y hacia Sicilia, contribuyendo así a mejorar la movilidad siciliana y de su cohesión económica con el resto de Europa”. Y agregó que “viajar por mar evita el tráfico rodado y agotadoras horas de conducción has-ta el norte de Italia, al tiempo que genera ahorros importantes”.

Imagen de El Musel, el puerto de Gijón.La empresa operadora de los

transportes ferroviarios de Deuts-che Bahn, DB Schenker Rail, ha nombrado a Alain Thauvette como nuevo jefe para la Región de Europa Occidental. Thauvette será también el primer responsable ejecutivo de DB Schenker Rail del Reino Unido

y presidente de Euro Cargo Rail France, la filial francesa de DB. Asi-mismo, actuará como miembro de la Junta Directiva de DB Schenker Rail y coordinará las actividades en el Reino Unido, Francia y España, lo que incluye a las empresas Euro Cargo Rail España y Transfesa.

Alain Thauvette, jefe para la Región de

Europa Occidental de DB Schenker Rail.

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COMO DELEGADO EN EXCLUSIVA PARA GERONA

Cronofrío se incorpora a la red de Integra2La empresa Cronofrío se ha incorporado recientemente a la red de Integra2

como delegado en exclusiva para la provincia de Gerona. Con esta opera-ción, Integra2 refuerza su apuesta en el sector de la alimentación refrigerada de alta gama a través del servicio Friogourmet. Con su marca Masterfrío, esta com-pañía catalana cuenta con una experiencia de más de 25 años en el sector de la logística y distribución de productos alimentarios a temperatura controlada.

Así, Friogourmet es un servicio nuevo en el mercado y cubre la necesidad de transporte en el sector de la alimentación. Está concebido para sectores como el vinícola, cavas de alta gama, chocolates Premium, bollería industrial y repostería. Su servicio es posible gracias a la alta capilaridad que permite la flota de Integra2, integrada en una cadena de frío garantizada y certificada mediante la normativa CCQI desde 2007.

RECONOCE EL CUMPLIMIENTO RIGUROSO EN LA MANERA DE DESARROLLAR SUS ACTIVIDADES

ID Logistics obtiene el Sello de Calidad de Lógica

La filial española del grupo francés ID Logistics ha conseguido el Sello

de Calidad de Lógica, reconocimiento de la patronal del sector logístico al cumplimiento riguroso en la manera de desarrollar el conjunto de sus acti-vidades. Esta certificación garantiza el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas, al cual ID Logistics estaba adherido desde el año 2006.

En palabras de Jesús Sagredo, di-rector de Administración, Finanzas y Sistemas de ID Logístics y responsable del Sello de Calidad, “hemos gestiona-do el proceso de consecución de este Sello de modo conjunto, para lo cual

cada director de área se ha responsa-bilizado de parte del trabajo. Lo que he-mos hecho ha sido poner en orden las actuaciones que estábamos realizando para que lo pudiera certificar una firma externa”.

Por su parte, Jesús Hernández, di-rector general de ID Logistics, señala, “creemos que el Sello de Calidad de Lógica aporta a nuestros clientes actua-les y potenciales la garantía de que una auditoría externa y exigente ha avalado nuestra forma de gestionar la compañía y el servicio que ofrecemos a los clien-tes, siguiendo los criterios de generar la máxima eficacia y eficiencia”.

El Sello de Calidad de Lógica certifica el

cumplimiento del Código de Buenas Prácticas.



HAN AMPLIADO EL CONTRATO POR TRES AÑOS MÁS

Ceva gestionará la cadena de suministro de Philips en Italia

Philips ha ampliado su colaboración con Ceva Logis-tics en Italia durante tres años más. Así, el operador

gestionará las fases principales de la cadena de sumi-nistro de Philips, incluyendo la gestión de entrada y salida de bienes, actividades de almacenaje, transporte en Italia, así como procesos de alto valor añadido.

Por otra parte, esta compañía ha firmado un contra-to por dos años con GKN Driveline, empresa británica de ingeniería dedicada a las industrias aeroespacial y automovilística, en el sur de Brasil. De este modo, Ceva recogerá juntas homocinéticas, equipamiento que une el motor del coche con su transmisión, desde la planta de GKN en Porto Alegre y las transportará a la planta de Fiat en Betim, devolviendo los paquetes a la sede de la compañía en el sur del país brasileño. Además, Ceva proporcionará soluciones de almace-naje para los productos en São José dos Pinhais, en el estado de Paraná. Ceva gestionará todos los procesos de valor añadido de Philips en Italia.

TRAS UN ACUERDO FIRMADO CON REPSOL

LSi lanza un servicio de suministro nocturno de repuestos urgentes en EspañaLa alemana LSi, especializada en servicios personalizados de lo-

gística, ha instalado en España consignas automáticas para el suministro nocturno de repuestos urgentes y de alta calidad, un ser-vicio pionero en nuestro país. Para ello, ha firmado un acuerdo con Repsol con el fin de instalar las consignas en sus gasolineras y cubrir todo el territorio español. Hasta ahora, LSi ha instalado ocho puestos de consignas en Barcelona y siete en Madrid, y prevé finalizar el año con un total de 100.

Este servicio, pensado inicialmente para la entrega y recogida de repuestos de maquinaria especializada que debe ser reparada urgentemente, está abierto a cualquier sector y producto. En palabras

de Ulrich Bechtle, director de LSi en España y Portugal, “nuestro focus principal son los repuestos urgentes y de calidad. Sin embargo esta-mos convencidos que este servicio de entrega nocturna interesará también a em-presas que necesiten enviar productos finales e, incluso, para utilizar las consignas como pequeños almacenes, donde depositar documentos o muestras de producto para entregar a colaboradores de la empresa”.

LSi ya ha instalado ocho puestos de consignas en Barcelona y siete en Madrid.

PROPORCIONA NUEVOS SERVICIOS ON LINE

Traiglefer renueva su página web

La empresa española especializada en actividades de logística y transporte, Traiglefer, ha renovado su

página web (www.traiglefer.es) con el objetivo de incre-mentar los servicios on line y ofrecer información más detallada sobre la compañía y el conjunto de sus acti-vidades. A través de ella, proporciona más servicios a sus clientes donde, en un apartado específico, pueden acceder a la trazabilidad de los stocks y de los envíos de transporte, la gestión de los envíos de palets o la gestión del seguimiento de los proyectos, para lo cual la empresa cuenta con nuevas soluciones tecnológicas.

Mediante un renovado diseño, la compañía también ofrece información completa sobre la historia, las delega-ciones en nuestro país, organización o los diferentes ser-vicios que presta en sus actividades de logística, trans-porte, paletería exprés o soluciones internacionales.

A través de su web, los clientes de Traiglefer pueden acceder a la trazabilidad de los envíos.

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CONECTA VÍA MARÍTIMA VIGO CON GRAN CANARIA Y TENERIFE

Rhenus Logistics inaugura una línea directa entre Galicia y Canarias

CON MÁS DE 10.000 M2 DE ALMACENAJE

H. Sanz inaugura instalaciones en Getafe (Madrid)

El operador logístico H. Sanz ha inaugurado unas nuevas instalaciones en la localidad madrileña de Getafe, donde cuenta con más de 10.000 me-

tros cuadrados de superficie de almacenaje y tareas logísticas. Esta nueva plataforma, que sustituye a la anteriormente localizada en Ciempozuelos, se encuentra situada “en una situación inmejorable cerca de Madrid y de los principales nudos de comunicaciones, permitiéndonos optimizar aún más los tiempos de tránsito y los servicios cercanos de distribución con nuestros clientes”, indica Fernando Sanz, director general de la compañía.

Situada en el Área Empresarial Andalucía Sector 7 de Getafe, las nuevas instalaciones cuentan con una plataforma de 10.200 metros cuadrados con una capacidad de almacenaje de al menos 7.000 europalets. El área de carga y descarga cuenta con 13 muelles para vehículos de gran tonela-je y otros dos para vehículos de reparto. El complejo se complementa con un área de oficinas de 300 metros cuadrados. En total, en la plataforma trabajan una treintena de personas de forma permanente.

La compañía española Rhenus Logistics ha comenzado 2010

con la inauguración de una línea directa que une Galicia con las Islas Canarias. Con salidas semanales de mercancías de grupaje y de carga completa, esta nueva ruta conecta vía marítima Vigo con Gran Canaria y Tenerife.

Para ello, ha contado con la ex-periencia y capacidades de Rhenus Logistics en Canarias y en la Penín-sula, a lo que hay que sumar la co-laboración de la compañía gallega Atlantic International Forwarding, (del grupo Altrans), que también participa en este servicio.

Con la nueva línea, la compañía logística acorta su tiempo de tránsi-to y facilita las recogidas y entregas desde cualquier punto de la zona norte peninsular por medio de sus propios centros logísticos. Junto al grupaje marítimo y los contenedo-res completos, el nuevo servicio de Rhenus Logistics ofrece también servicio aéreo gestionado a través de las instalaciones en Madrid.

Esta nueva ruta se une a la in-versión y esfuerzo realizado en los últimos años por Rhenus Logistics en las Islas Canarias, donde el pa-sado verano se inauguraban unas

instalaciones logísticas de 10.000 metros cuadrados en Las Palmas de Gran Canaria.

Asimismo, la compañía española acaba de inaugurar unas instalacio-nes logísticas en Jaén, dedicadas a dar servicios aduaneros a sus clien-tes del sur de la Península Ibérica. Ubicadas en la localidad de Mar-tos, han comenzado su actividad en este mes de febrero y cuentan con una superficie de depósito aduane-

ro de 670 metros cuadrados más otros 60 metros cuadrados de ofi-cinas. En esta instalación se gestio-nan, fundamentalmente, mercan-cías con origen o destino terceros países y posibilita la tramitación y almacenamiento de mercancías en el depósito aduanero, la realización de tareas de asesoría en comercio exterior, logística y transporte inter-nacional multimodal (terrestre, aé-reo y marítimo).

Rhenus Logistics inauguró este

verano sus instalaciones en

Las Palmas de Gran Canaria.

Las nuevas instalaciones de H.

Sanz cuentan con una capacidad de

almacenaje de 7.000 europalets.



A LO QUE ESPERAN CONTRIBUYA SU EXPANSIÓN EN PORTUGAL Y EN EL MAGREB

Fitotrans pretende aumentar su facturación un 23% en 2010

La compañía logística Fitotrans tiene previsto para este 2010 su

expansión en Andalucía, Portugal y los países del Magreb. Además, la creciente demanda de servicios logísticos harán incrementar su facturación un 23% (un 15% de este aumento provendrá de dicha expansión), así lo ha anunciado su presidente, José Luis Casado. Con este motivo, la empresa, que tiene su centro logístico en la localidad sevillana de Carrión de los Céspe-des, tiene previsto ampliar la plan-

tilla hasta alcanzar los 30 trabajado-res y aumentar en 22.000 metros cuadrados sus instalaciones, lo que su pondrá una inversión cercana a los diez millones de euros.

El centro logístico de Carrión de los Céspedes fue inaugurado en 1995 con 43.000 metros cuadra-dos. Desde esa fecha estas insta-laciones se han convertido en uno de los referentes del almacenaje de materias clasificadas en Europa, según el CEFIC (Consejo Europeo de la Industria Química).

José Luis Casado, presidente de

Fitotrans.

CON CUATRO NUEVAS INCORPORACIONES

Lógica amplía el número de socios

La Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha

ampliado el número de socios. Uno de ellos es Urban Castilla La Mancha, integrada por varias empresas del sec-

tor inmobiliario y urbanístico. Por su parte, Miebach Consulting es otra de las recientes incorporaciones, espe-cializada en servicios de consultoría logística e ingeniería para la cadena

de suministros. Bergé Lift también for-ma parte ya de la Organización, y otro de los últimos socios de pleno derecho incorporado a Lógica es el operador lo-gístico ND Logistics.

EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

FCC Logística facturó 293,7 millones de euros en 2009

A lo largo de 2009, FCC Lo-gística alcanzó una factu-

ración de 293,7 millones de euros en la Península Ibérica. Tal y como señalan desde la propia empresa “nuestro ob-jetivo en 2009 ha sido afrontar la nueva realidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nues-tros clientes y ajustarnos a este nuevo entorno, con unas previsiones, una vez estabili-zadas nuestras actividades el pasado año, de lograr un crecimiento en torno al 2%, para el ejercicio 2010”.

La reciente fusión de las empresas Getransa, Oliver Ge-transa, Getransa Norte y Agencia de Aduanas Jaime

Oliver Montero, que conformaban el área aduanera y tran-sitaria de Transcoma Grupo Empresarial, ha dado lugar al nacimiento de Transcoma Logistics. Se trata de un proyecto que busca optimizar la eficiencia y capacidad de actuación de éstas por separado. Así, el holding con 100% capital español, arranca su andadura empresarial con un volumen de facturación de 122 millones de euros anuales y una plantilla de más de 100 profesionales.

La nueva compañía ofrece al mercado soluciones de logística, aprovisionamiento, manipulación, almacenaje y distribución en las áreas de transporte marítimo, aéreo y te-rrestre, además de asesoramiento fiscal y aduanero a través de su equipo técnico especializado. También cuenta con so-luciones específicas para el sector de ferias y Project Cargo.

Con esta fusión Transcoma Logistics persigue mejorar el nivel de servicio ofrecido a sus clien-tes, optimizando la eficiencia de sus estructuras comerciales y operativas, así como actualizar la imagen de la sociedad empresarial vinculándola a las necesidades globales del mercado actual. Entre los nuevos retos que se plantea está consolidar su expansión internacional, con la apertura de delegaciones propias en Francia, Italia, Marruecos y Turquía.

De izquierda a derecha: Jaime Oliver, director general de Transcoma Logistics, y Javier Oliver, director general adjunto de TL.

CON 100% CAPITAL ESPAÑOL

Nace Transcoma Logistics tras la fusión de cuatro compañías

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A EDUARDO MAZA

Alfil Logistics nombra nuevo director de ventas

Eduardo Maza es ya el nuevo sales manager o gerente de ventas para Iberia del operador

logístico multimodal Alfil Logistics. De este modo, Maza tendrá el objetivo de ayudar al crecimiento de la compañía en el área de externalización de servicios logísticos.

DESDE SU CENTRO LOGÍSTICO EN PANAMÁ

Ceva coordina el envío de ayuda humanitaria a Haití

Tras el terremoto sufrido por Haití el pasado 12 enero,

Ceva Logistics se encarga de coordinar el envío de ayuda humanitaria a la capital, Puerto Príncipe. Todas las organizacio-nes humanitarias con base en Panamá han solicitado su apoyo en el reparto de la ayuda. Entre ellas se encuentra la Agencia Española de Cooperación Inter-nacional para el Desarrollo, co-laboración que se hace posible gracias al Centro Logístico Humanitario de la Cooperación Española para América Latina, inaugurado en 2008 y gestionado de forma íntegra por la división Freight Management de Ceva.

En este centro se llevan a cabo las actividades de abastecimiento de materiales, despacho internacional con evaluación de las rutas más adecuadas para llevar la carga en el menor tiempo posible, así como la coordinación de la llegada y distribución de la ayuda humanitaria con el soporte de las oficinas de Ceva en cada uno de los países de Latinoamérica.

Todas las organizaciones humanitarias con base en Panamá han solicitado el apoyo de

Ceva en el reparto de la ayuda.

Eduardo Maza, nuevo sales manager de Alfil

Logistics.

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Noticias › Inmobiliaria


GRACIAS A SU SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

Abertis logística obtiene la certificación ISO 14001:2004

AL GRUPO CARRERAS Y A EUROFRED

ProLogis cierra una operación de alquiler de más de 90.000 m2 en Cataluña

El proveedor de inmuebles para el sector logístico ProLogis ha cerrado el alquiler de más de 90.000 metros cuadrados de superficie en Cataluña a las empresas

Grupo Carreras y Eurofred. Así, el Grupo Carreras, dedicado a la actividad logísti-ca y de transporte, ha firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo por la totalidad de los 48.404 metros cuadrados de ProLogis Park Penedés, ubicado en la localidad de Santa Oliva, en Tarragona. Esta operación ha sido asesorada por la firma consultora Estrada & Partners.

Por otra parte, y en el marco de esta operación, se ha extendido el contrato de alquiler de la empresa Eurofred en ProLogis Park Valls. La multinacional catalana, fabricante y distribuidor de equipos y maquinaria de refrigeración residencial, co-mercial e industrial, continuará ocupando hasta marzo de 2011 la totalidad de los 42.630 metros cuadrados que viene ocupando desde 2005 en este parque.

NoticiasInmobiliaria

La compañía abertis logística ha obtenido la certificación

ISO 14001:2004 por su Sistema de Gestión Ambiental aplicado a la actividad de promoción y ges-tión de infraestructuras logísticas, incluyendo todas las actividades propias de la compañía. Asimis-mo, los parques logísticos Abertis Logisticspark Penedès y la Zona de Equipamientos CIM Vallès también han obtenido, respectivamente, las certificaciones ISO 14001 y 9001 por sus sistemas de gestión am-biental y de calidad.

La publicación define 550 conceptos de la Responsabilidad

Social y Sostenible de la

Edificio de oficinas en la Zona de Equipamientos CIM Vallès.

SEGÚN BNP PARIBAS REAL ESTATE

La demanda inmobiliaria del sector persigue un ahorro de costes o de superficie

Grupo Carreras ha arrendado los 48.404 metros cuadrados de ProLogis Park Penedés.

La consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate asegura que la demanda ac-

tual que se genera en los segmentos logís-tico, retail y de oficinas persigue un ahorro de coste y/o de superficie o mejorar su loca-lización, no se trata de nueva demanda sino de reciclaje de la ocupación actual. En este sentido, “para 2010 se prevén más tran-

sacciones como consecuencia de los movi-mientos de relocalización, pero la absorción neta será muy corta e incluso negativa”, asegura Luis Martín Guirado, presidente de BNP Paribas Real Estate en España. “Habrá rotación para cambiar a más barato, más pequeño o mejor ubicado, pero liberando el mismo espacio o más”, afirma.

A lo largo de 2010, el mercado logístico e industrial continuará aletargado, en conso-nancia con la debilidad del área productiva y de almacenaje. En el segmento retail, el abatimiento del consumo hará persistir el proceso de rotación de inquilinos en los espacios comerciales sin incremento de la absorción neta de superficie.


Equipa

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Especial carretillas eléctricasArtículoEscoger una carretilla, todo un arte

57

Especial carretillas eléctricasArtículoRecambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compra

60

Especial carretillas eléctricasInformeAguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadido

48

Seguridad

72

Productos

73

EntrevistaÁngel García-Muñoz Rodrigo, director general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios

70

AplicaciónZetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro

75

Especial carretillas eléctricasEntrevistaChristoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich

62

Jornada Expertos en seguridad apuestan por la concienciación del transportista para reducir los hurtos

78

AplicaciónAsti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo

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Informe

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especial › carretillas eléctricas


NO SE ESPERA UNA RECUPERACIÓN DEL MERCADO HASTA FINALES DE 2010 Ó 2011

Aguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadidoLa crisis económica ha afectado, al igual que en la mayoría de sectores industriales, al segmento de carretillas, tanto térmicas como eléctricas, aunque estas últimas se han visto menos afectadas por la tendencia que impera en el mercado de mayor crecimiento de las eléctricas frente al estancamiento e incluso (según los más pesimistas) caída libre de las térmicas. Ante la coyuntura económica y ante las previsiones de que no espera mejoría hasta (siendo optimistas) finales de 2010 o ya entrado 2011, los fabricantes y distribuidores apuestan por maximizar y potenciar el servicio de atención al cliente e intentar captarlo, retenerlo y fidelizarlo con servicios a su medida.

La oferta en materia de ca-rretillas eléctricas es tan amplia que los clientes saben que, más que nun-

ca, tienen la sartén por el mango. Si a esto se le une que el presu-puesto de los clientes y potencia-les clientes es cada vez más ajus-tado y que cualquier inversión, ya sea en alquiler o adquisición de nueva maquinaria, debe justifi-carse hasta el detalle, el cóctel re-sulta explosivo. Esto ha obligado en el último año tanto a fabrican-tes como a distribuidores a idear fórmulas, más o menos imagina-tivas, para conseguir captar, rete-ner y atraer a nuevos clientes. En una coyuntura económica desfa-vorable y que algunos expertos consideran como “la peor situa-ción vivida por el segmento de ca-rretillas que se recuerda”, las compañías que operan en este segmento de mercado apuestan en su mayoría por cuatro pilares: seguir lanzando productos nue-vos al mercado o, como mínimo, renovar las gamas existentes, per-sonalizar al máximo los servicios para adaptarse a las necesidades particulares del cliente, ampliar los servicios de alquiler dado el protagonismo que sigue ganando

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con la crisis y potenciar el servicio posventa. Se espera un ejercicio 2010 difícil, aunque algunos pro-nostican que el tercer y cuarto tri-mestre del año podrían empezar a vislumbrarse “brotes verdes”, si bien la opinión mayoritaria es que hasta 2011 no habrá un respiro para el mercado.

Soluciones integralesSon muchas las compañías que ofrecen sus servicios en materia de carretillas eléctricas. Como ejem-plo, Alfaland ha presentado en los últimos meses una serie de mode-los totalmente nuevos en la gama de contrapesadas eléctricas que, según destaca el director general de la compañía, Manuel Prats, cu-bren el 80% del mercado en este segmento y que, por su rendimien-to y eficiencia energética, las con-vierten en las más productivas y de menor consumo de su clase hoy en día. Son concretamente las fami-lias de tres ruedas J1.5-2.0XNT y de cuatro ruedas J1.6-2.0XN, a las que hay que sumar el último lan-zamiento: la familia J2.2-3.5XN.

Además, dentro de la gama de in-teriores la compañía ha lanzado modelos nuevos como la transpale-ta de conductor acompañante de 1300 Kgs de capacidad P1.3, una transpaleta especialmente diseña-da para el picking en grandes su-perficies P2.0HL, una gama de api-ladores de conductor acompañante desde 1200 a 1600 Kgs con moto-res de corriente alterna y el nuevo recogepedidos de medio y alto ni-vel serie K, que permiten hacer pic-king hasta 6,5 mts.

Respecto a la dicotomía térmicas versus eléctricas, Prats considera que “el desplome del mercado de térmicas en una realidad en España, siendo en estos momentos inferior al 15% del total. Además los equi-pos eléctricos son cada vez más so-fisticados y productivos y mejoran la gestión del flujo de materiales dentro de un almacén, sin olvidar la normativa ambiental, que convierte a los equipos eléctricos indispensa-bles en tareas de interior”.

En cuanto a su posicionamiento frente a la crisis, Alfaland ha aposta-

do por mantener la filosofía de tra-bajo que venía manteniendo y que se basa, explica Prats, en posicionar-se como referente del sector logísti-co en cuanto a soluciones integrales para el flujo de materiales. “Nues-tros servicios son parte de las solu-ciones que buscan nuestros clientes en momentos de crisis para reducir costes y aumentar la eficiencia de sus operativas”, añade Prats.

Por su parte, respecto al servicio posventa, Alfaland asegura que “nuestro signo de distinción es la calidad del binomio solución–ex-celencia en el servicio. Nuestro compromiso es tratar de anticipar-nos a la necesidad de nuestro clien-te y ayudarle a crecer mejorando su logística, lo que requiere una ac-tuación de primer nivel que se con-creta en el altísimo porcentaje de disponibilidad de los equipos que nuestros clientes disfrutan”.

En materia de carretillas de se-gunda mano, la compañía ha desa-rrollado en los últimos años, según sus propias palabras, “un producto de primera clase procedente del parque de alquiler, que tiene la ga-rantía de que ha sido mantenido de acuerdo a nuestros estándares de calidad, que creemos son los más altos del mercado y que, por lo tan-to, nos permiten haber sido el pri-mer comercializador que propor-

ciona una garantía de seis meses en nuestro usado estándar A, produc-to que ya es ampliamente reconoci-do y demandado en ese mercado”.

Finalmente, y en cuanto a sus pre-visiones para este ejercicio 2010, Prats estima que los primeros seis meses del año van a ser todavía muy duros, con un mercado en franca re-cesión, continuando hasta fin de año con un ligero aplanamiento en la curva de caída.

Amplia ofertaBerge Manutención, compañía per-teneciente a Bergé Lift, es el distri-buidor de carretillas elevadoras CAT para España y Portugal. Den-tro de la gama de eléctricas ofrece la EP 16-20 CN, que la compañía describe como “una nueva gama de potentes y versátiles carretillas eléctricas de 1’6, 1’8 y 2’0 tonela-das. Disponibles en configuracio-nes de 3 y 4 ruedas, estas carretillas se benefician de la avanzada tecno-logía AC para proporcionar la po-tencia y el rendimiento necesarios para mantener ciclos de trabajo más rápidos durante más tiempo”.

Por su parte, la gama de eléctri-cas EP16-20NT de 1’6, 1’8 y 2’0 to-neladas están disponibles en confi-guraciones de tres y cuatro ruedas. Estas carretillas se benefician de la avanzada tecnología AC para pro-

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porcionar la potencia y el rendi-miento necesarios para mantener ciclos de trabajo más rápidos du-rante más tiempo, explican desde la compañía.

Por su parte, la gama de eléctricas de bandajes (ECN) comprende ca-rretillas potentes y resistentes que han sido diseñadas para durar. Con intervalos de servicio de hasta 500 horas, las ECN se caracterizan por su bajo coste de operación, y sistemas de control inteligentes que permiten al conductor vigilar todas las funcio-nes importantes de la carretilla du-rante el funcionamiento normal.

Nuevos lanzamientosLinde ha comenzado 2010 lanzan-do en el mercado internacional una nueva gama de preparadores de pe-didos que se suma a la gama de tras-paletas y apiladores de conductor acompañante Sinergo. La nueva ga-ma se compone de los modelos N 20 Vi y N 20 VLi (preparadores de pedi-dos de bajo nivel con una altura máxima de picking de 2.800 mm), adecuados para los casos en que la preparación de pedidos se realiza principalmente a nivel de suelo y ocasionalmente al primer nivel de picking, la gama V08 (preparadores de pedidos disponible en dos versio-nes y para pedidos de bajo nivel con una altura máxima de picking de 2.800 mm, adecuados para realizar la preparación de pedidos frecuente tanto a nivel de suelo como al pri-mer nivel de picking), V 08 01, con acceso directo al palet (para palets abiertos y palets cerrados), V 08 02 con elevación suplementaria y V 10,

un preparador de pedidos de medio nivel con una altura máxima de ele-vación de 6.350mm. Se trata de un preparador de pedidos de alto ren-dimiento, basado en un concepto modular que permite configurar el vehículo con la especificación per-fecta para todo tipo de aplicaciones.

Además, en 2010 han lanzado una nueva carretilla torre trilateral de hombre abajo. El modelo A ha

sido diseñado para adecuarse a los almacenes de mediana altura y pa-sillos estrechos.

En cuanto a la pugna eléctricas versus térmicas, el director-gerente de Linde Material Handling Ibérica, Paul-Friedrich Drumm, recuerda que los vehículos de interior-alma-cenaje están ganando cada vez más importancia. Por ello, “la participa-ción de los vehículos eléctricos en el mercado global, es decir, carretillas contrapesadas eléctricas y vehícu-los de interior, crecerá”.

Y en cuanto al alquiler, Drumm apunta que “en nuestro caso, aun-que no hemos ampliado la flota des-tinada a este fin, la participación del alquiler en la facturación total de nuestra compañía ha aumentado. De momento, seguimos ofreciendo las mismas formas de alquiler: cor-to, medio y largo plazo”.

En materia de servicio posventa, Drumm apunta que “en el caso de los vehículos de manutención es muy complejo. Por ello, damos mucha im-

Paul-Friedrich Drumm, Director-Gerente de Linde Material Handling Ibérica

Esperamos que el mercado se recupere en 2011

Nuestra compañía también se ve afectada por la coyuntura económica, aunque hemos po-dido evitar medidas más drásticas, ya que nuestras estructuras se adaptaron con tiempo

al mercado existente. En cualquier caso, todos nuestros clientes pueden estar seguros de que nuestra red comercial y posventa está muy bien organizada. La crisis casi no ha influido en nuestra oferta comercial, ni tampoco en lanzamientos de nuevos productos.Y en cuanto a previsiones para 2010 después de la caída drástica del mercado durante el año pasado, para este ejercicio esperamos un estancamiento del mismo. Esperamos una recuperación del mercado para 2011.

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portancia a la formación de nuestros técnicos especialistas, así como a su equipamiento: vehículos SAT, herra-mientas adecuadas y disposición del stock de piezas de recambios adapta-do a su zona de acción. Además ofre-cemos todo tipo de contratos de man-tenimiento y también acuerdos individuales flexibles”.

En lo tocante a carretillas de se-gunda mano, la compañía ofrece

una amplia oferta de vehículos usa-dos que se ofrecen en el mercado bajo diferentes conceptos, desta-cando los vehículos reacondiciona-dos de alta calidad que se comer-cializan, por ejemplo, a través de los contratos de alquiler a largo pla-zo y que disponen de una garantía similar a la de los vehículos nuevos. “Todo ello es posible gracias a la al-ta calidad de fabricación Linde en

todas nuestras plantas de produc-ción”, añade Drumm.

OMGEl último lanzamiento de OMG en materia de eléctricas es la gama de tres y cuatro ruedas con tecnología TCM. “Corazón y estructura japo-nesa al servicio de las aplicaciones más exigentes”, destacan desde la firma. Para este ejercicio, las prin-

Equipamiento básico de una carretilla

Las carretillas elevadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deberán estar acondicionadas o equipadas para limitar los riesgos

de vuelco mediante las siguientes medias (Anexo I del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo):

La instalación de una cabina para el conductor. Una estructura que impida que la carretilla elevadora vuelque. Una estructura que garantice que, en caso de vuelco quede espacio sufi-ciente para el trabajador o los trabajadores transportados entre el suelo y determinadas partes de dicha carretilla.

Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores sobre el asiento de conducción e impida que puedan quedar atrapados por partes de la carretilla volcada.

Además, si se trata de equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar riesgos para los trabajadores, dichos equipos deberán reunir las siguientes condiciones:

Deberán contar con los medios que permitan evitar una puesta en marcha no autorizada.

Deberán contar con los medios adecuados que reduzcan las conse-cuencias de una posible colisión en caso de movimiento simultáneo de varios equipos de trabajo que rueden sobre raíles.

Deberán contar con un dispositivo de frenado y parada; en la medida en que lo exija la seguridad, un dispositivo de emergencia accionado por medio de mandos fácilmente accesibles o por sistemas automá-ticos deberán permitir el frenado y la parada en caso de que falle el dispositivo principal.

Deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la seguridad.

Si están previstos para uso nocturno o en lugares oscuros, deberán contar con un dispositivo de iluminación adaptado al trabajo que deba efectuarse y garantizar una seguridad suficiente para los trabajadores.

Si entrañan riesgos de incendio, por ellos mismos o debido a sus remolques o cargas, que puedan poner en peligro a los trabaja-dores, deberán contar con dispositivos apropiados de lucha contra incendios, excepto cuando el lugar de utilización esté equipado con ellos en puntos suficientemente cercanos.

Si se manejan a distancia, deberán pararse automáticamente al salir del campo de control. Si se manejan a distancia y si, en condiciones normales de utilización, pueden chocar con los trabajadores o aprisionarlos, debe-rán estar equipados con dispositivos de protección contra esos riesgos, salvo cuando existan otros dispositivos adecuados para controlar el riesgo de choque.

Los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplacen puedan suponer un riesgo, en las condicio-nes de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización acústica de advertencia.

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cipales novedades que lanzará al mercado la compañía estarán cen-tradas en la gama de interior.

Respecto a la dicotomía eléctri-cas-térmicas, para la compañía “es inevitable el crecimiento de las eléctricas. Además, los últimos avances en regeneración de bate-rías y las investigaciones sobre nue-vos tipos darán un nuevo impulso a este segmento”.

Frente a la crisis, aunque desde OMG reconocen que “no estamos cómodos, pero el tamaño y la di-

versificación del grupo HdC nos está permitiendo afrontar en me-jores condiciones estos difíciles momentos. Llegamos a la Penínsu-la Ibérica ‘frescos’ cuando otros ya están agotados, al borde del aban-dono. Tenemos un proyecto dife-rente e ilusionante”.

Respecto a si la crisis ha supuesto un cambio en sus políticas de lan-zamiento, en OMG tienen claro que “en general, la coyuntura económi-ca ha provocado que todo el mundo pierda la cabeza. Nosotros segui-mos ajenos a todo esto; no tenemos presiones por la cuota de mercado y no estamos en esta guerra”.

Y en cuanto al alquiler, la compa-ñía explica que aunque el grupo HdC tiene más de 9000 máquinas en flo-ta, por el momento “no hemos abor-dado este negocio en España porque consideramos que no es el momen-to. Son tantos los excedentes que se está alquilando con el único fin de recuperar la cuota financiera. Esto producirá daños irreversibles, pero como todo, tiene un límite. Estare-mos cuando las aguas vuelvan a su cauce y las estupideces hayan deja-do de estar en el orden del día. Para-dójicamente es el futuro, pero no a

cualquier precio”, aseguran desde la compañía.

En materia de servicio posventa, OMG apuesta por producir y co-mercializar máquinas robustas, fia-bles, universales, singulares, segu-ras y simples. Esto hace, explican desde la compañía, que “nuestros partners no necesiten de especiales programas o consolas. Nos importa que las máquinas funcionen, el pre-cio de los repuestos sea competiti-vo y los principales trabajos se cen-tren en el cuidado y mantenimiento preventivos. A fin de cuentas las máquinas se compran o alquilan para trabajar. Nuestro negocio está en crear, en dar soluciones perso-nalizadas, no en proteger. La so-breprotección busca el enriqueci-miento fácil y el abuso y ése no es nuestro negocio”.

Y aunque OMG no dispone por el momento de parque de carretillas de segunda mano, porque conside-ra que ya hay mucha oferta en el mercado, cuenta con una línea de productos denominada “light line” que se vende a precio de máquinas con garantía de nuevas, porque así son. Ahora bien, explican desde la compañía, “si un cliente nos lo soli-

Jungheinrich optimiza la ergonomía de las apiladoras eléctricas grandes

En otoño de 2009, las carretillas apiladoras eléctricas de Jungheinrich de las series cuatro y

cinco fueron sometidas a un proceso de optimización. La mayor parte de las mejoras se llevó a cabo en el campo de la ergonomía. Desde la firma explican que gracias a este proceso de optimización, las carretillas apiladoras eléctricas del tipo EFG 425-430 y EFG 535-550 han sido equipadas de serie con nuevas funciones ergonómicas. “De esta manera hemos logrado equi-parar el nivel ergonómico de estas dos series al de las series 2 y 3 presentadas en la CeMAT 2008”, explica Stefan Pfetsch, director del Product Management / Marketing de carretillas eléctricas de Jungheinrich.

La optimización más importante se refiere a la inte-gración de serie de un concepto de mando totalmente nuevo para esta serie de carretillas: Las carretillas eléctricas disponen de un Solo-Pilot o Multi-Pilot, se-gún las preferencias del cliente. Estos elementos de mando están integrados en un apoyabrazos móvil regulable en altura y longitud. El Solo-Pilot está equipado con distintas palancas que se pueden manejar con un solo dedo. Se trata de un elemento de mando que combina las funciones hidráulicas, la selección del sentido de marcha y la función de claxon. En el caso del Multi-Pilot, todas estas funciones están integradas en un joystick. Además, una nueva bandeja portaobjetos generosamente dimensionada permite al conductor disponer de más orden en la cabina.

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cita, le buscamos lo que sea preci-so, ya que nuestros partners sí tie-nen parque de segunda mano”.

Finalmente, para 2010, OMG considera que “será un ejercicio bueno, no por su volumen, sino por el efecto depuración. Una conse-cuencia de la crisis será dibujar un nuevo mapa en el que, no siendo grandes los cambios, serán impor-tantes. Los contratos de distribu-ción que producen abuso de posi-ción dominante tienen los días contados. Caminamos hacia una li-beralización del mercado y la ley del embudo toca a su fin”.

Ventajas competitivasUlma Carretillas Elevadoras, dentro de su política de innovación, ha apli-cado la tecnología de Corriente Al-terna a toda la gama de carretillas eléctricas frontales y de almacén. La

gama de contrapesadas está com-puesta por triciclos y cuatro ruedas de 24V y 48V para aplicaciones de diferente intensidad con capacida-des de carga comprendidas entre 1000 y 5500 kg. Desde la compañía aseguran que “además de ejecutar a la perfección todo tipo de tareas en el almacén son adecuadas para el mantenimiento de un entorno de trabajo limpio en aplicaciones de in-terior. Ofrecen ventajas competiti-vas como una mayor potencia equi-parable a la de una térmica, un funcionamiento suave, preciso y si-lencioso, un mayor ahorro de ener-gía y una reducción notable del cos-to de mantenimiento”.

Además, la compañía ha presen-tado la renovación de la gama de interiores Mitsubishi, con la incor-poración del nuevo timón ergonó-mico y multifuncional y las nuevas

series de transpaletas eléctricas PBS20N, PBR20N, PBV20ND, api-ladores SBV12-16N recogepedidos OPB20NT, OPBL10N y OPB10NSF, que “ofrecen con un menor esfuer-zo, un control más ergonómico, una dirección más precisa, alta es-tabilidad, gran visibilidad y un ro-busto chasis. En definitiva, altas prestaciones que facilitan una cons-tante y eficiente productividad”, aseguran desde la compañía.

Respecto a la pugna eléctricas versus técnicas, en Ulma coinciden con la tónica general del mercado de un mayor crecimiento de las eléc-tricas. En este sentido, la compañía adecua su oferta a la demanda del mercado transmitiendo esta reali-dad a las marcas que distribuye.

Frente a la crisis, Ulma Carreti-llas está dirigiendo todos sus es-fuerzos e inversiones de desarrollo tecnológico del producto, servicio logístico, asesoramiento y oferta comercial a satisfacer las necesida-des de las empresas a las que se di-rige, como resultado de la com-prensión de las necesidades parti-culares de cada uno de sus clientes, situando toda su actividad tecnoló-gica y comercial en este nuevo es-cenario económico.

Desde la compañía explican que “al igual que para la gran mayoría de los sectores, no son tiempos fáci-les para el sector de las carretillas elevadoras y menos aún para las pe-queñas y medianas empresas, que suelen ser más vulnerables a este ti-po de coyunturas económicas. En tanto en cuanto tenemos un claro compromiso de desarrollo y aplica-ción de políticas de orientación al cliente, es lógico que todo nuestro equipo humano adecue su oferta a las necesidades logísticas de éstos, estudiando y analizando además del entorno de trabajo al que se des-tinará el equipo de manutención, la situación económica a la que todos nos enfrentamos, ofreciendo solu-ciones más asequibles para la adqui-sición y el alquiler de los equipos mediante políticas de financiación, leasing, figuras como el alquiler a corto/largo plazo, etc”.

Dentro del alquiler, que gana protagonismo con la crisis, Ulma

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Nuevas gamas BT Levio y BT Staxio de Toyota

Dos de los últimos lanzamientos de Toyota en la gama de eléctricas son la Traspaleta BT Levio y el apilador BT Staxio que, según la

compañía, se han diseñado para un uso fácil, el cual a cambio ayuda a la optimizacion de la productividad y seguridad.

La gama de apiladores eléctrico BT Staxio se comercializa en ocho modelos diferentes y cinco tipos de capacidades que van desde 0.8 a 2.0 toneladas. Esta gama es idónea para la manipulación de materiales del tipo conductor acompañante (Walkie), permite el apilamiento, la carga y descarga y apilar con palet individual o doble.

Por su parte, la gama de transpaletas eléctricas BT Levio se compo-ne de seis modelos y cinco tipos de carga que van desde 1.4 a 2.5 to-neladas. Esta gama está pensada especialmente para la manipulación de materiales del tipo conductor acompañante (Walkie), incluyendo el transporte horizontal, recogepedidos y la carga y descarga.

La contrapesada electrica Toyota Traigo 48V 3/4 Ruedas está dispo-nible en modelos de 3 y 4 ruedas y ofrece capacidades de carga de 1.5 a 2.0 toneladas para adaptarse a una amplia variedad de aplicaciones y necesidades de negocio.

Desde la compañía destacan que la nueva Toyota Traigo 48 ha sido desarrollada bajo una intensiva búsqueda entre los clientes europeos, los cuales han identificado los requisitos más importantes para este tipo de carretillas. La Traigo 48 se basa en cuatro valores esenciales: seguridad, productividad, durabilidad y maniobrabilidad.

destaca que “los programas de fi-nanciación Renting 48 y Leasing 25 son producto y ejemplo del compromiso que tenemos con la consecución de la satisfacción de las necesidades logísticas de nues-tros clientes, facilitando al máxi-mo la elección y la adquisición de los más de 1500 modelos de carre-tillas elevadoras diseñadas para las más diversas aplicaciones lo-gísticas, en las mejores condicio-nes económicas. El leasing 25 es una fórmula especial de financia-ción pionera e innovadora cuando nuestra compañía la puso en mar-cha hace más de cinco años. Esta fórmula permite, entre otras ven-tajas, la adquisición de carretillas elevadoras nuevas en 25 cómodas mensualidades sin el recargo de intereses, haciendo honor a la descripción del Leasing 25, que nosotros definimos como la ofer-ta sin el menor interés y, sin em-bargo, la más atractiva para nues-tros clientes”.

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Ulma concibe al alquiler como una fórmula que responde a la nece-sidad cada vez mayor por parte de las empresas de que el coste de los equipos de manutención sea un gas-to mensual conocido y fijo. En este sentido la compañía ha lanzado nuevos productos como Flessirent, que consiste en la adecuación del número de carretillas elevadoras a las necesidades de manutención a largo plazo, recogiendo o entregan-do nuevas unidades dependiendo del volumen de trabajo que el clien-te tenga en cada momento, y el Par-trent o el alquiler con participación, que consiste en que el cliente parti-cipa en las pérdidas y en los benefi-cios mediante una cuota fija.

Y en cuanto al servicio posventa, “Ulma apuesta claramente por ser líder de mercado en este factor, in-virtiendo en un número importan-te de técnicos incorporados en los últimos años, en una formación y reciclaje continuos de los conoci-mientos de nuestro personal y la fuerte orientación del mismo hacia el cliente. Además, como novedad este año, hemos firmado un acuer-do de colaboración con dos empre-sas del sector ubicadas en Madrid. Así fortalecemos nuestra presencia y ofrecemos una mejor asistencia y

disponibilidad a todos sus clientes ubicados en esta zona de gran en-vergadura comercial gracias a la unión con ASAL y Centroman”.

Ulma ofrece diferentes fórmulas de mantenimiento: Mantenimiento Preventivo, Mantenimiento Inte-gral y Servicio Técnico de Repara-ción, contando con un equipo de más de 150 técnicos cualificados re-partidos en 42 puntos de todo el país que dan respuesta inmediata a cual-quier necesidad de asistencia técni-ca. Además, la compañía ofrece un Programa de Extensión de Garantía que acepta reparar, sustituir o mo-dificar todos los componentes de-fectuosos del tren de potencia du-rante un período de cobertura desde tres hasta cinco años.

Finalmente, y en cuanto a sus previsiones para 2010, la compa-ñía explica que “se presenta como un año lleno de incógnitas. Por una parte es difícil pensar en que el mer-cado de las carretillas descienda aún más; pensamos que ha tocado suelo en 2009. Aún así la recupera-ción, si se produce, será muy lenta, porque la recuperación del tejido empresarial destruido no será fácil ni inmediata. Si a esto le añadimos que las financieras no volverán a dejar disponer de créditos para la inversión a las empresas que quie-ran instaurarse o crecer, el panora-ma no es alentador”.

Red de proveedoresLa última novedad lanzada al mer-cado por Yale es la nueva gama de carretillas eléctricas Yale VL y VG, dentro de la serie 80V. Ambas se

comercializan también en España. La Yale VL, destacan desde la com-pañía, altos niveles de eficiencia energética, puede ser utilizada en entornos hostiles y tanto en interio-res como en exteriores.

Por su parte, Yale VG se caracte-riza por su diseño ergonómico y está ideada especialmente para aplicaciones en el interior en don-de el espacio para moverse es muy reducido.

A pesar de la crisis económica que afecta al mercado español, desde la compañía señalan que no han cam-biado su política con respecto a nues-tro país y que continúan apostando por fortalecer su red de proveedores, al igual que en otros mercados euro-peos, dentro de su objetivo de seguir creciendo y fortaleciendo su posición a nivel internacional.

Respecto a la primacía de las eléctricas frente a las térmicas, para Yale ambos segmentos son de gran importancia, si bien ex-plican que “en el caso español, en que la demanda es particular-mente alta en la gama de eléctri-cas, estamos potenciando espe-cialmente las series de carretillas eléctricas VL y VG”.

Y en materia de servicio posven-ta, la compañía ha desarrollado una red de infraestructura de apo-yo tanto en Europa como en Espa-ña. Todos los proveedores, asegu-ran los responsables de la firma, “están muy concienciados con la importancia del servicio y conside-ran al departamento de Atención al Cliente como uno de sus pilares es-tratégicos de negocio. De hecho, uno de los principales criterios que valoramos a la hora de seleccionar nuevos proveedores es precisa-mente la atención al cliente”.

De cara a un futuro próximo, Ya-le confía en seguir aumentando su presencia en el mercado español y en nutrirse de nuevos grupos de clientes, tanto en el mercado de ca-rretillas eléctricas como en el cam-po de sistemas de manutención. Además, la compañía pretende am-pliar su red de relaciones con gran-des clientes en España.

Estela Martín

Premios y presentaciones

La revista Logistikwelt ha elegido a la apiladora eléctrica Still RX 20 como vencedora en su

test, en el que participaban cinco apiladoras de diferentes fabricantes. Todas ellas han sido estu-diadas, conducidas y evaluadas por conductores profesionales independientes. Según los miembros del jurado, la RX 20 destaca en las categorías de propiedades de traslación, ergonomía y manejo.

El redactor jefe de dicha publicación, Walter Dorsch, entregó el trofeo el pasado enero al direc-tor comercial de Still, Bert-Jan Knoef.

La compañía alemana presentará su nuevo apilador eléctrico en LogMAT 2010. En este salón, que se celebrará del 2 al 4 de marzo en Sttugart (Alemania), Still mostrará también sus nuevas soluciones para el transporte de almacenaje y su aplicación interior y exterior, además de tractores con remolque, el flujo inteligente de materiales y sistemas de intralogística, así como la nueva comisionadora EK-X.

dentro de la serie 80V. Ambas se

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CRITERIOS DE LA NTP 713

Escoger una carretilla, todo un arteLa amplia variedad de modelos de carretillas existentes en el mercado dificulta en gran medida la selección para el cliente final, sobre todo cuando éste no tiene un conocimiento exhaustivo de la oferta existente en el mercado, de las posibilidades que ofrece un modelo u otro de carretilla y de cuáles son los aspectos en los que debe fijarse a la hora de elegir. Además, el sector de actividad, el uso más o menos intensivo que se va a hacer de la carretilla, el tipo de almacén o centro de trabajo donde se va a utilizar… condicionan mucho el tipo de máquina por el que debe decantarse una empresa.

cerrados insuficientemente ventila-dos o con mucho personal en su proximidad y para la manipulación de productos que se deterioran o contaminan con los gases de escape (almacenes frigoríficos, etc.). Ofre-cen buen rendimiento en trayectos cortos, sin rampas y con periodos de utilización que permita la recarga adecuada de los acumuladores. De-bido a la capacidad de estos acumu-ladores, no se recomienda su utili-zación en recorridos largos, con rampas frecuentes, suelos en mal estado o con irregularidades.

Con el fin de definir una serie de criterios que de-ben seguirse a la hora de escoger una carretilla en-

tre la inmensa variedad de oferta que hay en el mercado a disposi-ción de los clientes, el Instituto Na-cional de Higiene y Seguridad en el Trabajo (INHST) ha elaborado una Nota Técnica de Prevención (NTP), la número 713, bajo el título “Ca-rretillas elevadoras automotoras: conocimientos básicos para la pre-vención de riesgos” en la que, entre otros aspectos, se aborda la selec-ción de una carretilla.

La Federación Europea de la Ma-nutención (FEM) clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de pro-ductos, que a su vez se subdividen en 37 categorías. Esta variedad de tipos, unida a la amplia gama de implementos disponible en el mer-cado, permite la manipulación de todo tipo de cargas unitarias o a granel en condiciones de seguridad

pero hace difícil una enumeración exhaustiva de todos ellos.

Criterios generalesÉstos son algunos de los criterios generales para su selección en fun-ción del tipo de utilización, según la NTP 713:Carretillas de interior: Normal-mente accionadas por motor eléctri-co. Pequeñas, silenciosas, no polu-cionantes, de gran maniobrabilidad, poca altura libre bajo chasis, estabi-lidad limitada, diseñadas para ser utilizadas en interiores de locales

La Federación Europea de la Manutención (FEM) clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías

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Carretillas de exterior: Normal-mente accionadas por motor tér-mico, (gas, diésel o gasolina). Tie-nen gran capacidad de tracción, superación de rampas, buena velo-cidad de traslación, mayor altura libre bajo chasis y una mejor esta-bilidad, especialmente transver-sal. En esta categoría podríamos distinguir entre las carretillas con-vencionales, con estructura simi-lar y maniobrabilidad a las de inte-rior, pero con ruedas neumáticas de mayor diámetro, capacidad pa-ra salvar pequeños obstáculos y que trabajan alternativamente en interiores bien ventilados o en pa-tios pavimentados que represen-tan una prolongación del propio

edificio y carretillas todo terreno, utilizadas en construcción, obra pública, agricultura y en general para todo tipo de terreno no acon-dicionado. Las carretillas todo te-rreno diseñadas para tareas sobre terrenos irregulares tienen una gran altura libre bajo chasis, neu-máticos de grandes dimensiones, con rodadura tipo agrícola o para movimiento de tierras, tracción a dos o cuatro ruedas y en algunos casos están dotadas con sistemas de reducción a rueda, bloqueo de diferencial, frenos estancos al agua, sistemas de dirección sobre dos o cuatro ruedas, etc. Tienen ca-pacidad para superar fuertes pen-dientes y su estabilidad ha sido no-

tablemente aumentada, ya sea por el propio diseño de la carretilla o por la adición de sistemas especia-les, tales como niveladores de cha-sis, estabilizadores exteriores, etc.

Tipo y tamañoPara la selección del tipo y tamaño adecuado de carretilla, debe tener-se en cuenta:

Según la carga a manejar: El peso en Kg. de la carga están-dar (unidad de carga máxima).

Las alturas a las que debe elevarse. Sus dimensiones, para conocer la posición del centro de grave-dad de la misma y determinar la capacidad nominal necesaria en la carretilla.

El tipo de carga: para poder es-tudiar la posibilidad de utilizar algún tipo de implemento, de los muchos existentes en el mer-cado, que pudiera ser más ade-cuado que la horquilla y paletas convencionales.

Según la zona de trabajo: La altura de los techos y puertas, para comprobar que la máquina puede evolucionar y efectuar las operaciones de estiba/apilado sin riesgo de interferencia con los mismos.

Los anchos de pasillos y puertas que aseguren la amplitud sufi-ciente para la maniobrabilidad de la máquina seleccionada. El RD 486/1997 al respecto dice que "la anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte y peatones deberá permitir el paso simultáneo con una separación de seguridad su-ficiente”. En este sentido, hay que tener en cuenta lo siguiente:

Las carretillas de exterior, normalmente accionadas por motor térmico, tienen gran capacidad de tracción, mayor altura libre bajo chasis y una mejor estabilidad

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a) Pasillos en los que circule ca-rretillas con sentido de circu-lación único: la anchura máxima (carretilla o carga) + 1 m.

b) Pasillos de doble sentido de circulación: la anchura máxi-ma (carretillas + cargas) + 1,20 m.

La resistencia de forjados, ele-vadores, plataformas y pisos de vehículos sobre los que deba cir-cular, así como los tipos de suelo y sus características (adheren-cia, etc.).

Otras características particula-res, como pueden ser los peli-gros inherentes a las atmósferas de las zonas de trabajo (peligro de incendio o explosión, exis-tencia de polvo), el trabajo en intemperie, etc.

Preguntar al fabricanteSegún los autores de la NTP, en to-do proceso de selección es impor-tante consultar con el fabricante de la carretilla, que puede orientar efi-cazmente al usuario sobre el tipo de carretilla y accesorios más idó-neos para el trabajo a realizar. Así-mismo es también muy útil tener en cuenta las particularidades de los distintos componentes de una carretilla, que pueden ser precisos en función del área de trabajo don-de ésta deba moverse.

Por ejemplo, en zonas muy pol-vorientas se pueden instalar filtros de aire reforzados e indicadores de suciedad, en carretillas con mo-tor térmico, y un sistema de filtra-do del aire de la cabina del opera-dor. Al respecto, la Directiva 98/37/CE exige “que el puesto de conducción deberá ir provisto de una cabina adecuada cuando exis-tan riesgos provocados por un en-torno peligroso”.

Por su parte, en los entornos de trabajo en los que exista personal alrededor de la máquina se deben equipar los escapes de los motores térmicos con elementos tales como purificadores, filtros de partículas, etc. que reduzcan la emisión al am-biente de sustancias nocivas.

El tren de rodadura debe ser el más adecuado al tipo de superficie

de trabajo. Así, en el caso de carre-tillas “todo terreno”, no se deben utilizar bandajes macizos, por la nula absorción que ofrecen a las tensiones originadas por las irre-gularidades del terreno y que, en este caso, se transmiten directa-mente a todos los órganos mecáni-cos perjudicando el confort del operador y la estabilidad de la car-ga sobre la horquilla y acelerando el envejecimiento de los elemen-tos de la máquina.

Equilibrado de cargas Según explica la NTP, la carretilla contrapesada con la carga en vola-diz, mantiene un equilibrio longi-tudinal que corresponde al de una palanca de primer género. Su ful-cro corresponde al centro del eje delantero y los dos brazos de la pa-lanca, de distinta longitud, sopor-tan por un lado la carga y por otro el

peso propio de la máquina que equilibra al primero.

En el caso de la carretilla retrác-til, esta situación solamente se da en las operaciones de retirada y de-pósito de la carga, pero el principio también es aplicable aunque su di-seño y aplicaciones sean distintas a la contrapesada, ya que durante el transporte mantiene la carga entre los brazos portantes.

En ambos casos la estabilidad transversal de la carretilla constitu-ye un factor muy importante ya que determina su momento de vuelco lateral con o sin carga, hecho que puede ocasionar accidentes graves o mortales.

De ello se deduce que la estabili-dad de la carretilla depende en todo momento de que la resultante de las fuerzas que pasan por el centro de gravedad del conjunto se proyecte dentro del triángulo de sustentación descrito por los extremos del eje de-lantero y el punto sobre el cual oscila el centro del eje posterior. Esta posi-ción se ve afectada por múltiples fac-tores como son el peso y dimensiones de la carga, su posición sobre la hor-quilla, la posición del mástil, veloci-dad de desplazamiento, giros, etc.

Estela Martín

La estabilidad transversal de la carretilla constituye un factor muy importante, ya que determina su momento de vuelco lateral con o sin carga

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FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DAN CADA VEZ MÁS IMPORTANCIA A ESTE SERVICIO

Recambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compraEn un entorno competitivo cada vez más hostil y en el que los clientes, debido a los efectos de la crisis, tienen unos presupuestos cada vez más ajustados, el servicio de recambios y accesorios se convierte en una pieza cada vez más estratégica para la mayoría de fabricantes y distribuidores. Se trata de ofrecer al cliente un argumento de peso que le ayude a decantarse por una u otra de las amplias posibilidades que tiene a su disposición en el mercado. Los fabricantes y distribuidores lo saben y actúan en consecuencia.

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Rec

ambi

os


Ofrecer un recambio en un tiempo récord, en-viar un técnico a cual-quier punto de la penín-

sula en cuanto el cliente descuelga un teléfono o ampliar la gama de servicios en materia de recambios y accesorios son factores que cada vez se integran más en la oferta de los fabricantes y distribuidores de ca-rretillas y ganan protagonismo. De-bido a la coyuntura económica, hay que apostar por incrementar la ofer-ta de servicios prestados al cliente y, en este marco, ser el más rápido y/o el más eficaz marca sin duda la dife-rencia. Esto ha provocado que la gran mayoría de empresas que ope-ran en el segmento de carretillas y, en general, de equipos de manuten-ción, presten cada vez un mayor protagonismo y cuiden con “más mimo” al servicio de recambios y ac-cesorios, tanto para impulsar la de-cisión de compra del cliente como la de renovación, dentro de una políti-ca de intentar fidelizar al cliente.

Como ejemplo, para Alfaland, los recambios y accesorios son una par-te más de sus servicios integrales de posventa. La compañía cuenta con amplios stocks en puntos estratégi-cos de la geografía nacional que le permiten ofrecer una disponibilidad del 85% inmediata, incrementándo-se al 90% en 24 horas. Además, dis-ponen de un almacén regulador cen-tral en Zaragoza donde se encuentra el centro logístico (CLA) y otro en Nijmegen (Holanda).

Siempre a pleno rendimientoPor su parte, Linde ofrece todo tipo de contratos de servicio, desde el contrato estándar de mantenimien-to hasta el contrato full-service que incluye las ruedas del vehículo. En el caso de mantenimientos y repa-raciones normales por desgaste de

piezas, la compañía explica que un técnico especialista de posventa puede finalizar prácticamente en casi todos los casos satisfactoria-mente su trabajo en la primera visi-ta, debido a que su vehículo SAT es-tá muy bien equipado, con las piezas más necesitadas. Además, Linde cuenta con un almacén central de recambios desde el que se esfuerza para asegurar una disponibilidad de las piezas del 95 %. “Todos estos aspectos son la clave para que la ca-rretilla esté a pleno rendimiento en todo momento”, destaca el direc-tor-gerente de Linde Ibérica, Paul-Friedrich Drumm.

Y en OMG disponen de un am-plio servicio en materia de recam-bios y accesorios, hasta el punto de que una pieza pedida antes de las 14:00 puede llegar al cliente en la mañana del día siguiente.

Mejora continua Finalmente, desde Ulma Carreti-llas Elevadoras destacan que “con-tamos con un potencial humano que ofrece soluciones integrales a nuestros clientes, asistiendo en todos los procesos, que van desde el punto inicial de la relación con el cliente, el asesoramiento para la adquisición del equipo que me-jor se adecue a sus necesidades, hasta el servicio de recambios pa-ra el correcto mantenimiento de las carretillas adquiridas tanto en régimen de alquiler como de ven-ta. La utilización de piezas de re-puesto originales proporciona la seguridad de que una carretilla elevadora funcionará conforme a las especificaciones originales del fabricante”.

Ulma cuenta con un amplio catá-logo de 200.000 referencias y una gran disponibilidad de recambios originales. Los clientes, afirman desde la compañía, cuentan con un servicio ágil y profesional en cual-quier punto de España, garantizan-do la entrega de los recambios antes de las 10:00 de la mañana del día si-guiente, en pedidos formalizados antes de las 18:00 de la tarde.

Además, añaden responsables de la firma, el departamento de inge-niería y producto aplica la política de mejora continua e innovación mediante el estudio y aplicación de accesorios e implementos para ca-rretillas elevadoras que garantizan la seguridad, la ergonomía que au-menta la operatividad y la comodi-dad del equipo, la protección de emisión de gases y ruidos o la dura-bilidad, entre otras ventajas. Así, “Ulma integra en las carretillas ele-vadoras que distribuye toda una se-rie de periféricos que posibilitan su adecuación a diferentes tareas y aplicaciones, pudiendo desempe-ñar estas funciones de manera có-moda, ergonómica y con todas las garantías de seguridad en total cum-plimiento de las normativas en ma-teria de salud y seguridad laboral”.

Finalmente, Yale ofrece una am-plia gama de accesorios y compo-nentes para adecuarse a una grana gama de carretillas de casi cual-quier fabricante. La compañía apo-ya a sus proveedores tanto en ma-teria de formación técnica como en habilidades de venta, para que es-tén en condiciones de prestar el mejor servicio a los clientes.

Estela Martín

El servicio de recambios y accesorios no sólo se utiliza para impulsar la decisión de compra, sino también para fidelizar al cliente

Entrevista

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Jungheinrich, una empresa alemana con presen-cia mundial, en el 2010 está cumpliendo 40 años de actividad en España. Como proveedor de ser-vicios logísticos de producción propia, ofrece a

sus clientes una amplia gama de productos: apiladoras, sistemas de estanterías, servicios y asesoramiento para la logística intraempresarial completa. Las acciones de Jungheinrich cotizan en todas las bolsas alemanas.

En otoño de 2009, las carretillas apiladoras eléctricas de Jungheinrich de las series 4 y 5 fueron sometidas a un proceso de optimización. La mayor parte de las mejoras se llevó a cabo en el campo de la ergonomía. ¿Por qué es tan importante este aspecto?

Los cambios han sido realizados en uno de los apar-tados a los que Jungheinrich desde siempre ha presta-do gran atención, y que cada vez más se tiene en cuenta en nuestro país: ¡La ergonomía!

Aunque hasta hace poco la ergonomía no reunía un in-terés desmesurado, porque evidentemente incide sobre los costes del producto, cada vez más se está convirtiendo en un criterio de selección también en las carretillas ele-vadoras. El motivo de este cambio es su aportación. La ba-

lanza entre sobreprecio y el beneficio se inclina claramen-te hacia este último. Aparte del propio rendimiento de la máquina, la ergonomía aporta un plus en diversos ámbi-tos, como por ejemplo, el rendimiento propio del conduc-tor (satisfacción y motivación), incremento de la produc-tividad (facilidad en el manejo), mayor disponibilidad (menos bajas laborales), etc.

Están implantando la tecnología RFID en sus carretillas para empresas que se lo solicitan, especialmente del sector de la alimentación. ¿Se está incrementando el número de estas aplicaciones?¿Qué ventajas ofrecen a los clientes?

Sí, la aplicación de esta tecnología en Alemania se ha incrementado en el último año en un 78 %, y aunque en España apenas llega al 3 %, son ya varias las empre-sas que se han interesado por esta tecnología que im-plantamos en nuestras máquinas directamente en nuestras fabricas de Alemania.

Las ventajas del RFID son diversas y aplicables a di-ferentes entornos. Las integramos dentro de nuestras máquinas para definir un sistema de navegación por almacén, que guía al operario a la posición correcta op-

Las nuevas tecnologías están plenamente integradas en las carretillas y la RFID ya es una realidad. Aunque en España todavía el porcentaje es pequeño, en Alemania ha crecido un 78% y ya son muchas las empresas de nuestro país que se interesan por ella. Para Christoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich de España, los puntos importantes y con potencial de futuro siguen siendo la seguridad, la ergonomía y el consumo.

“Los criterios que hoy afectan a la decisión: seguridad, consumo, ergonomía”

Christoph TrzoskaDirector comercial de Jungheinrich de España

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Sumarios

“Seguirán existiendo innumerables aplicaciones, dónde las máquinas diésel y de gas mostrarán su efectividad, su-perioridad e incluso rentabilidad”

JUNGHEINRICH

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Jung

hein

rich


timizando el mejor recorrido a través de chips implan-tados en la solera. También se puede crear un campo electromagnético alrededor de la carretilla que detec-te a los operarios en un radio de hasta 7 metros, parali-zando la máquina en caso necesario.

Pero la principal ventaja del RFID la encontramos en la productividad, ya que con el sistema de RFID de Jungheinrich además de optimizar recorridos, nuestras máquinas se convierten en inteligentes y evitan cualquier tipo de error a la hora de gestionar los palets, dejando en manos del Sistema de Gestión de Almacenes de Jungheinrich las estrategias de desestiba o picking.

¿Qué otras innovaciones tecnológicas están instalando en sus carretillas?

Para Jungheinrich, aparte de las prestaciones de una máquina, que por otro lado están llegando a una limi-tación razonable o de por sí establecida por normati-vas, los puntos importantes y con potencial de futuro siguen siendo la seguridad, la ergonomía y el consu-mo. En esta línea, Jungheinrich ha introducido unas opciones que se incorporan en todas las carretillas con-trapesadas tanto eléctricas como térmicas: Access Con-trol donde no hay luz verde para la conducción, si el conductor no se ha sentado y no se ha puesto el cintu-rón de seguridad en una secuencia definida; el Drive Control incorpora el conocido Curve Control para la desaceleración automática en las curvas, que indica la posición de las ruedas directrices en el display y se ins-tala la marcha lenta en la traslación automáticamente, cuando se ha superado el metro y medio de elevación, y el Lift Control que incluye el equipamiento del Drive

Control. Adicionalmente, incorpora una reducción au-tomática de la velocidad de inclinación a partir de una altura de elevación de las horquillas de 1.500 mm más la indicación del ángulo de inclinación en el display.

“Aunque hasta hace poco la ergonomía no reunía un interés desmesurado, porque evidentemente incide sobre los costes del producto, cada vez más se está convirtiendo en un criterio de selección también en las carretillas elevadoras”

Christoph TrzoskaDirector comercial de Jungheinrich de España

Gama de productos eléctricos de Jungheinrich

Modelos EFG 110k – EFG 110 – EFG 113 – EFG 115Capacidades de carga: 1.000, 1.250 y 1.500 kg – Elevación: hasta 6.500 mm

24 voltios – de 3 ruedas con tracción trasera

Modelos EFG 213 – EFG 215 – EFG 216k – EFG 216 – EFG 218k – EFG 218 – EFG 220Capacidades de carga: 1.300, 15.00, 1600, 1.800 y 2.000 kg – Elevación: hasta 6.500 mm

48 voltios – de 3 ruedas con tracción delantera

Modelos EFG 316k – EFG 316 – EFG 318k – EFG 318 – EFG 320Capacidades de carga: 1.600, 1.800 y 2.000 kg – Elevación: hasta 6.500 mm


Modelos EFG 425k – EFG 425 – EFG 430Capacidades de carga: 2.500 y 3.000 kg – Elevación: hasta 7.700 mm


Modelos EFG 535 – EFG 540 – EFG 545 – EFG 550Capacidades de carga: 3.500, 4.000, 4.500 y 5.000 kg – Elevación: hasta 7.175 mm


Entrevista

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¿Cuáles son sus últimas novedades?

Tecnología AC de 4ª generación con motores, mandos electrónicos y software de fabricación propia.

Respecto al modelo anterior: incremento del 5% sobre el rendimien-to y un descenso del 10% en el consumo (menos costes energéticos – más autonomía de la batería).

Más espacio: Columna de dirección reducida a menos de la mitad. Menos esfuerzos y menos giros de volante (lo agradece el hombro del conductor).

Nivel sonoro muy bajo – 66 dB(A). Gestión del cambio de batería lateral con adaptación a cada tipo de cambio (mediante transpaleta, carretilla, camino de rodillos o grúa). Con total seguridad: La máquina y el utillaje para el cambio de la batería están conectados entre sí en el momento del trasvase (sin riesgo de accidente).

En tema seguridad: bastidor cerrado, eje trasero de anclaje alto (gama 3), centro de gravedad de la máquina bajo y Curve Control (desaceleración automática en curvas).

Todos los contornos son metálicos y los elementos de iluminación van protegidos.

Opción de cargador incorporado (a bordo). Cargador de alta frecuen-cia para una carga preservadora y eficiente.

¿Continúa la marcada tendencia de que los clientes pre-fieran las carretillas eléctricas a las térmicas?

Estos momentos difíciles para todos en general, y más difíciles para algunos ramos en particular, han hecho que el mercado de las térmicas haya perdido mucho más te-rreno que el resto de los segmentos de carretillas. Por su-puesto, hablamos de un estado transitorio y en ningún ca-so se pueden sacar conclusiones que nos lleven a pensar que el futuro desarrollo de las carretillas diésel o de gas vaya por el camino que vivimos en la actualidad. Con la recuperación económica llegará también la normalidad para el segmento de las carretillas térmicas. No obstante, es lógico pensar que las carretillas eléctricas seguirán ara-

ñando la parcela de sus “hermanas térmicas”. Y el día a día lo confirma: Muchas empresas están cambiando su parque, sobre todo en los casos en lo que las carretillas cir-culan total o parcialmente en el interior. Desde luego, hoy en día esto es posible gracias a que las prestaciones de las máquinas eléctricas casi están a la par.

Por otro lado, el conseguir que una máquina diésel o de gasoil se asemeje al máximo a una eléctrica en lo que se refiere a la contaminación atmosférica, conlleva un gasto adicional con el resultado de una pérdida de com-petitividad respecto a las carretillas eléctricas. Pero se-guirán existiendo innumerables aplicaciones, donde las máquinas diésel y de gas mostrarán su efectividad, su-perioridad e incluso rentabilidad. Solo la evolución de los combustibles fósiles será capaz de alterar el puesto que les corresponde a las carretillas térmicas.

¿Qué ventajas ofrecen las carretillas eléctricas frente a las térmicas?

De forma resumida y en general, las ventajas a mencio-nar son que el nivel sonoro suele ser más bajo, hay ausen-cia de contaminación atmosférica, los gastos de manteni-miento suelen ser más bajos y los energéticos también. Por supuesto, el peso específico de cada una de las características o ventajas puede variar en función de la aplicación. En términos globales se puede decir que cuan-tas más horas de trabajo se realicen, más se inclinará la balanza a favor de las eléctricas. Y cómo no, también con-tribuyen las tendencias ajenas al ramo, como, por ejem-plo, la propagación de coches con tracción eléctrica.

Isabel Rodrigo

Fotos Christoph Trzoska: Enric Vernet.

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PARA ALMACENAJE PESADO

Tecro fabrica y monta una entreplanta en el Museo de La Rioja

El Museo de La Rioja, creado en 1963, se encuentra en pleno pro-ceso de reforma y ampliación, y para un mayor aprovechamiento

la opción elegida ha sido la utilización de entreplantas. De este modo, la ejecución del proyecto se adjudicó a Tecro, fabricante nacional en todo lo relativo a entreplantas modulares.

El equipamiento para este museo ha sido una entreplanta de doble altura para almacenaje pesado que conjuga varios productos Tecro: dos variantes del espacio elevado (todas ellas en perfiles ligeros conformados en frío), uno de ellos en la planta superior formada por un forjado con canto de 300 mm (+ tablero estructural), y otro en la planta inferior con un canto de vigas y correas de 200 mm (+ tablero estructural).

El montaje era uno de los puntos más delicados ya que se debía realizar en medio de una multitud de objetos del museo (vasijas, pergaminos, útiles de labranza...) y de estanterías y archivos mó-viles. Gracias a la ligereza y versatilidad de los perfiles, el montaje se realizó a mano en un tiempo récord, por uno de los equipo de técnicos insta-ladores Tecro. El resultado ha sido una instalación útil, se-gura que aporta espacio para el almacenaje.

SE CREARÁ UN CENTRO DE INSPECCIÓN, CLASIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE PALETAS AZULES

CHEP pone en marcha un sistema de Gestión Total de Paletas para Brüggen en Francia

La empresa de servicios pooling de paletas y contenedores y

Brüggen, productor de cereales para el mercado europeo, han fir-mado un acuerdo en Francia para poner en marcha una plataforma CHEP TPM (Gestión Total de Pale-tas, en sus siglas en inglés) en la fábrica que la compañía de alimen-tación tiene en Thiers.

El proyecto está basado en la construcción de un centro de ins-pección, clasificación y reparación de paletas azules en las instalacio-nes de Brüggen. Así, solo las pa-letas o contenedores dañados son devueltos al centro de servicio de CHEP para ser reparados, lo que permite reducir las necesidades de transporte y optimizar la gestión de la

cadena de suministro, y las paletas en buenas condiciones se vuelven a poner a disposición del cliente.

A este respecto, el director de logística de Brüggen en Francia, Stéphane Guilbert, ha comentado: “Con este proyecto mejoramos con-siderablemente la calidad y eficacia de nuestras operaciones, y los cos-tes de manipulación se han reduci-do al mínimo”.

Por su parte, el director general de CHEP en el país galo, Pierre-Yves Corbiere, ha afirmado que “CHEP ofrece el servicio TPM a aquellos clientes que, como Brüg-gen, presentan unas necesidades de paletizacion específicas. Esta solución logística optimiza la ges-tión de equipos”.

NoticiasEquipamiento

REGINA SCHNATHMANN

Beumer nombra nueva directora de Comunicación

El Grupo de Beumer, proveedor internacional de sistemas de logística interna, ha nombra-

do nueva directora de Comunicación a Regina Schnathmann, que se ocupará de la relación con los medios de comunicación y actividades de co-mercio justo.

Pierre Yves Corbiere, director general de CHEP en Francia.

Gracias a la entreplanta modular de Tecro el museo ha ganado espacio para el almacenaje. Regina Schnathmann, directora de Comunicación de Beumer.

Equipa

miento


EN LOS SALONES CFIA 2010 Y ALIMENTARIA 2010

Ulma presenta sus nuevos sistemas de almacenamiento y paletización automáticaLa compañía Ulma Handling Systems ha elegido

los salones CFIA 2010 y Alimentaria 2010, que se celebrarán del 9 al 11 de marzo en Rennes y del 22 al 26 de marzo en Barcelona, respectivamente, para presentar sus últimas novedades en sistemas logísticos automatizados orientados a productores, procesadores y distribuidores del sector de la alimentación.

El sistema de almacenamiento automático de Ulma, diseñado especialmente para el sector de la alimenta-ción, permite “mejorar la calidad de los procesos y la fle-xibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes”, señala la compañía. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la seguridad, per-mite reducir los tiempos de procesado de los alimentos, a la vez que retrasar la asignación final del destino.

A su vez, el sistema de paletización automática que presentará esta compañía cuenta con sistemas de paletización centralizados y descentralizados, con posibilidades múltiples para dar soluciones a sistemas de secuenciación y/o bufferización a través de diversas herramientas, como por ejemplo el sistema Duosys, ca-racterizado por su capacidad de lograr altas cadencias y redundancia total contra fallos.

CON DOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE ALTA CAPACIDAD

Beumer equipa el nuevo centro de distribución de Hermes Logistik

El centro de distribución principal del Grupo Hermes Logistik Alemania ha encargado al Grupo Beumer la equipación de su

nuevo centro de distribución principal en el aeropuerto de Hanno-ver-Langenhagen. Con-cretamente, se le han encargado dos sistemas de clasificación de alta capacidad, tipo BS 25 E, con capacidad para 10.600 bandejas por hora, que servirán para ordenar cajas de cartón, bolsas y objetos peque-ños, así como cartas y catálogos. Estos siste-mas de clasificación es-tán preparados para ha-cer frente al incremento del volumen de entregas, permitiendo al propieta-rio del centro reaccionar ante una situación así.

El sistema de clasificación de Beumer posee una capacidad de 10.600 bandejas por hora.

PARA GESTIONAR LA PREVISIÓN DE LA DEMANDA

ToolsGroup implanta su solución SO99+ a RS Components

Con el objetivo de mejorar los procesos de de-manda así como los parámetros de control de

seguridad, el distribuidor electrónico RS Compo-nents implantará la solución Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup.

Según Simon Philips, director de Desarrollo de la Cadena de Suministro de RS, “a principios de año nos propusimos dar un salto y mejorar nuestras capacidades de forecasting y planifica-ción. El principal detonante para esto fue nues-tro propósito de ampliar drásticamente nuestra amplia gama de productos a nivel global. Identi-ficamos la solución SO99+ de ToolsGroup como la que se ajustaba a nuestro negocio y estamos muy emocionados con los beneficios que esta-mos obteniendo”.

Por su parte, el director general de la oficina de ToolsGroup en Reino unido, Martin Woodward, señala que “el portafolio de productos de RS Components es una gran ejemplo del fenómeno long tail en el inventario en el que vemos una gran variedad de sku’s y productos de baja rotación con comportamientos impredecibles”.

Los nuevos sistemas de Ulma están orientados

a productores, procesadores y

distribuidores del sector alimentación.

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CON TECNOLOGÍA DE LANZADERA

Knapp moderniza el centro de distribución de CofexLa cooperativa farmacéutica más

importante de Extremadura, Cofex, ha modernizado su centro de distribución de Cáceres con el concepto de Depósito de Baja Com-plejidad de Knapp, quien se fijó el objetivo de reducir la variedad de tecnologías utilizadas en un alma-cén mediante el avance de la tec-nología de lanzadera, que ya utiliza tanto en la zona de recogida como en la de despacho.

La seleccionadora de despacho OSR15 suministra los productos de media y baja rotación. Ésta ofrece ventajas significativas sobre los sistemas de almacenamiento con-vencional, ya que amplía el espacio de almacenamiento y a través del

sistema goods-to-person reduce el tiempo de espera.

Hasta entonces, los pedidos eran ordenados en las rampas de despa-cho de acuerdo a su ruta. Ahora, gracias al OSR-DS, Cofex tiene la posibilidad de clasificar containers en función de la farmacia a la que vayan dirigidos. Además, el nuevo sistema hace posible el manejo de pedidos para dos farmacias distintas por medio de una misma rampa.

El próximo OSR-DS de Knapp entrará en funcionamiento próxi-mamente en Cooprofar, en Porto (Portugal), con un sistema de cla-sificación de despacho con 816 rampas para la entrega de hasta 700 containers por hora.

CAPACES DE TRABAJAR A -22ºC

Alfaland equipa a Logifrío con terminales industriales de LXE

La firma Alfaland Sistemas, dedi-cada a soluciones de automati-

zación, gestión y control de la ca-dena de suministro, ha colaborado con el operador logístico Logifrío, a quien ha equipado con terminales industriales capaces de soportar las extremas temperaturas que se dan en sus instalaciones, donde se manejan mercancías a temperatu-ra controlada.

El operador basa el seguimiento de la operativa en códigos de barras leídos por equipos portátiles, que, además de resistir temperaturas bajo cero, deben ser capaces de

aguantar los cambios bruscos de temperaturas, pasando de -22ºC a 4ºC en pocos segundos. De este modo, los equipos suministrados por Alfaland Sistemas son los ter-minales de mano MX7CS de LXE, capaces de trabajar a temperaturas de -22ºC. Éstos se repartirán tanto en la base central de Logifrío en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) como en cunas activas para vehícu-los en Leganés (Madrid) y también para otras instalaciones de clientes y del Puerto de Barcelona. Alfaland Sistemas se encargará del manteni-miento de los mismos.

Gracias al sistema OSR-DS de Knapp, Cofex puede clasificar containers en función de la farmacia.

Los terminales que Alfaland ha suministrado a

Logifrío soportan cambios bruscos de

temperatura.

DEL 2 AL 4 DE MARZO EN STTUGART

Still presentará sus nuevas soluciones en LogiMat 2010

El fabricante de apiladoras Still presentará en LogiMAT 2010, que se celebrará del 2 al 4

de marzo en Sttugart (Alemania), sus nuevas soluciones para el transporte de almacenaje y aplicación interior y exterior. Entre ellas destacan los tractores con remolque, el flujo inteligente

de materiales y sistemas de intralogística.Además, esta compañía alemana tam-

bién mostrará en el salón de Sttugart dos nuevos productos: la nueva comisionadora EK-X y el nuevo apilador eléctrico serie RX 20, ganador en la Logistikwelt.

Los sistemas de transporte llevan a una eficiencia elevada en la intralogística.

Equipa

miento


REFUERZA SU POSICIÓN EN EL CAMPO DE LA INTRALOGÍSTICA

Salomon Automation se integra en SSI SchäferDesde principios de año, Salomon Automation

forma parte del grupo SSI Schäfer, movimiento con el que la compañía alemana refuerza su po-sición en el campo de la intralogística, “siendo el único proveedor con un portafolio de soluciones y productos capaz de satisfacer cualquier demanda del mercado”, afirman sus responsables.

Salomon Automation es un integrador reconocido con el software de gestión Wamas que administra, gestiona, controla y optimiza los procesos en alma-cenes manuales, semiautomáticos e incluso total-mente automatizados. Además, garantiza la optimi-zación de los flujos de mercancías y la gestión de los recursos en las diferentes zonas del almacén.

Asimismo, el grupo SSI Schäfer destaca como partner con soluciones innovadoras y establecimien-to de relaciones profesionales a largo plazo con sus clientes. “La estructura del grupo, pero sobre todo, la presencia y estructura local en nuestro país nos per-mite dar una respuesta profesional, rápida y efectiva a las necesidades versátiles del mercado”, aseguran desde la compañía. SSI Schäfer destaca como partner con soluciones innovadoras.

GARANTIZAR LA CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS

Beumer equipa a Barry Callebaut con un sistema de envasado y transporte automatizado

Para satisfacer las necesidades del fabricante de productos de cacao y chocolate Barry Callebaut, el Grupo Beumer ha equipado sus instala-

ciones en Eddystone (EE.UU) con un sistema de envasado y transporte totalmente automatizado. Éste llena las bolsas con polvo de cacao y las se-lla. Como parte del proceso de control de calidad, las cintas transportadoras Beumer llevan las bolsas hasta un detector de metales y una balanza. Aquí, las que contengan metal o un peso inferior o supe-rior al fijado, son rechazadas. Después del proceso de paletización, una pila de prensa se encarga de quitar el aire residual de las bolsas.

El diseño de la línea de envasado para la ma-nipulación de los lotes de diferentes tamaños de paletas fue uno de los retos a los que se enfrentó Beumer, ya que era necesario adaptar dicho siste-ma de envasado al tamaño de los diferentes palets que utiliza, tanto el europeo como el GMA.

Para garantizar que el cacao en polvo llegue a los clientes en perfecto estado ha de transportarse de forma segura y protegida. Por esta razón, el sistema de envasado trabaja a un nivel de alto rendimiento. El objetivo de Barry Callebaut era aumentar la automatización y, por lo tanto, la fia-bilidad del proceso, mejorar la presentación del producto y reducir el material de embalaje.

POR BUSINESS SOLUTIONS MAGAZINE

Datalogic Mobile reconocida como la compañía con el Mejor Canal de Venta

La revista Business Solutions Magazine ha reconocido a Datalogic Mobile como la com-

pañía con el Mejor Canal de Venta para 2010. Se trata del segundo año consecutivo que reci-be este galardón, junto con otra compañía del Grupo Datalogic, Datalogic Scanning, otorgado por Resellers e Integradores de la Industria de la Captura Automática de Datos.

Business Solutions elabora una encuesta anual para sus lectores. Para su diseño y pun-tuación la revista cuenta con la ayuda de State University con el objetivo de asegurar la integri-dad estadística. El mejor y el peor canal, como arroja la encuesta, vienen reflejados en el número de enero de 2010 de la publicación.

Gian Paolo Fedrigo, CEO de Datalogic Mobile, afirma: “Que nos hayan elegido como la com-pañía con el Mejor Canal de Venta por segundo año confirma que hemos tomado las decisiones adecuadas para continuar en este camino”.

Beumer ha conseguido que el cacao de Barry

Callebaut sea envasado y transportado de

forma segura.


Entrevista Entrevista

La creación de Áticaredex, asegura Ángel Gar-cía-Muñoz, está inspirada en unas investiga-ciones llevadas a cabo dentro del programa Etortek del Plan de Ciencia y Tecnología del

Gobierno Vasco. “Surge como consecuencia de mu-chas conversaciones con profesionales del sector en las que se ve una necesidad latente. La experiencia de Uni-paint Deco, otra Central de Compras del sector quími-co que da servicio a pequeños fabricantes de pintura y uno de nuestros socios, ha sido muy importante en to-do el proceso. Buscamos asociaciones estratégicas, so-luciones (productos, alternativas...), almacenamos in-formación y centralizamos compras de productos no estratégicos. Actuamos como una oficina técnica al servicio de las Pymes”.

¿Existe algún precedente de central de compras en su sector?

Ha habido varios intentos fallidos, pero nuestro proyecto es radicalmente distinto. Hemos estudiado

los anteriores y tratado de eludir todas las causas que les condujeron a aquel resultado. Nos hemos someti-do al análisis de dictámenes de expertos de todo tipo y tomado como referencias otras empresas similares de éxito en sectores afines: Serca en los repuestos de automoción; ZF Aftertrading, Urvi y Agrupación de Talleres en vehículos industriales, además de otras, aunque distintas, también de interés, como Cadena 88 y Cofedas en el mundo de la tornillería y herra-mienta. En este sentido, la colaboración de la Asocia-ción Nacional de Centrales de Compras (ANCECO) ha sido muy importante.

¿Cuál es la filosofía de Áticaredex y cómo funciona su sistema de trabajo?

El sistema es muy simple. Las empresas que tras ser visitadas o de motu propio solicitan la adhesión son es-tudiadas. Si cumplen con los requisitos establecidos, deben firmar un pacto de adhesión, pagar un canon de entrada y posteriormente una cuota mensual. Desde el

Con sede principal en Navarra, Ángel García-Muñoz Rodrigo, en una época extraordinariamente difícil, ha decidido dejarlo todo para emprender en el sector de la manutención una de las primeras centrales de compras europeas y sin duda la primera en nuestro país. En mayo de 2009 entró en servicio actuando como una oficina técnica al servicio de las Pymes.

“Las empresas necesitan más que nunca comprar mejor, tener ayuda, ser más competitivas”

Ángel García-Muñoz RodrigoDirector general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios


Áticared

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Ángel García-Muñoz RodrigoDirector general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios

primer día entran a formar parte de los programas de compra y pueden solicitar cualquiera de los servicios que ofrecemos. Hoy en día el retorno anual garantiza el coste de pertenencia al 90%.

En la actualidad hay quienes con el ahorro de uno solo de aquellos programas se han pagado el equiva-lente al desembolso que tienen que hacer durante todo un año. Teniendo en cuenta que los acuerdos hasta ahora alcanzados son pocos, es fácilmente pre-visible el que las mejoras conseguidas durante el presente ejercicio puedan llegar a multiplicar su in-versión por cinco.

¿Qué servicios son los que ofrece Áticaredex?En forma compartida dotamos a estas Pymes de unos

recursos técnicos y humanos habitualmente inaccesi-bles para ellos. Desarrollamos dos tipos de productos, uno básico que consideramos de primera necesidad, en formato digital, que promueve la gestión colabora-tiva, el intercambio de conocimientos y experiencias a través de un portal informático de carácter privado. El otro, el segundo, está orientado a aunar esfuerzos y ob-tener economías de escala. En definitiva, a comprar para ellos mejor y más barato.

Dentro del sector de las carretillas ¿Con qué empresas trabajan y qué ofrecen?

Hoy nuestros asociados son Pymes distribuidoras, no importadoras de carretillas con un volumen de fac-turación de entre uno y nueve millones de euros año. En cuanto a proveedores trabajamos con las principa-les empresas del mercado en sus respectivos áreas de especialidad. Muchos de nuestros servicios están ex-ternalizados (Tic, marketing y comunicación, admi-nistración, etc).

¿Qué tipo de productos son los más solicitados? ¿Son en venta o en alquiler? ¿Cuál es la tendencia en los últimos meses?

Actualmente, son los seguros de flota y vehículos, la telefonía móvil, transpaletas manuales, la compra de repuestos y genéricos. También han sido muy de-mandadas las búsquedas de productos muy especia-les (unidades de carga lateral, tractores y contrapesa-das de altos tonelajes). Los recambios de máquinas descatalogadas han sido otro de los productos más demandados. Los ahorros conseguidos debido al vo-

lumen que negociamos son superiores al 26% del va-lor de compra anterior.

Nosotros no vendemos ni alquilamos. Actuamos co-mo un anexo de nuestros asociados. Somos una espe-cie de oficina técnica a su servicio, pero con un coste ri-dículo para ellos.

¿Es un buen momento para la creación de esta central de compras y servicios?

Es un momento excelente por varias razones. Las empresas necesitan más que nunca comprar mejor, te-ner ayuda, ser más competitivas. Para nosotros es igualmente bueno porque nos permite ir aprendiendo, formándonos… En 2007 nos hubiéramos vuelto locos. Estamos creando algo que no existe en nuestro sector y esto requiere su tiempo. Socialmente es también bue-no porque creamos empleo cuando otros lo destruyen. Este empleo es además de calidad. Adicionalmente lu-chamos porque nuestros asociados sobrevivan y sean más competitivos. ¿Cree usted que puede haber un momento mejor?

¿Con cuántos asociados cuentan y qué requisitos se ne-cesitan para formar parte de esta red? ¿Se necesita algu-na acreditación especial?

Vamos camino de la veintena de asociados y todos pertenecen a la división de manutención. Tendremos otras tres divisiones: obra pública y construcción, lim-pieza vial e industrial y la agrícola. Estas no empezarán a desarrollarse hasta haber alcanzado el número de 40 asociados de la actual - que esperamos llegue a media-dos del 2011-. En total daremos servicio a unas 120 Py-mes en España.

Para poder pertenecer hay que cumplir una serie de requisitos en cuanto al tamaño de la empresa, forma de hacer y desarrollo tecnológico. Estos son cada vez más exigentes. A los distribuidores de una marca les une el logotipo, la imagen corporativa. A nosotros, la forma en que somos y pensamos. En la medida en que el tiem-po va transcurriendo cada vez es más difícil sumarse, en unos casos porque el número está limitado por zo-nas, y en otros porque en la medida en la que hemos ido creciendo, hemos ido aumentando el nivel de exigen-cia. Algo parecido ha ocurrido con el canon de entrada, entrar hoy cuesta un 50% más que hace seis meses y probablemente la mitad de lo que costará después del verano. No hemos parado de crecer desde que empeza-mos y no descartamos alcanzar el objetivo previsto pa-ra 2011 en este ejercicio.

Isabel Rodrigo

"En la actualidad hay quienes con el ahorro de uno solo de los programas se han pagado el equivalente al desembolso que tienen que hacer durante todo un año"

"Los recambios de máquinas descatalogadas han sido otro de los productos más demandados. Los ahorros conseguidos debido al volumen que negociamos son superiores al 26% del valor de compra anterior"

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NoticiasSeguridad

TRAS LA AMPLIACIÓN DEL PERÍODO DE VALIDEZ DE LA EN 954-1

SICK organizará unas jornadas WEBEX sobre las normativas de seguridadEl pasado 29 de diciembre se anunció en el Diario Oficial de la Unión Europea la extensión de la presunción de conformidad de la norma EN 954-1 hasta el 31 de diciembre de 2011. De este modo, para orientar a sus clientes, Sick tiene previsto organizar cuatro sesiones WEBEX gratuitas a lo largo de este año.

Como consecuencia de esta extensión, la norma EN 954-1 puede ser con-

sultada hasta finales de 2011 como una Norma de tipo B para la presunción de conformidad en virtud de la nueva Direc-tiva de Máquinas 06/42/CE. De este modo, Sick, empresa dedicada al diseño y fabri-cación de sistemas de sensores para la automatización de procesos industriales, lo ve como una desventaja y ha decidido orientar a sus clientes a través de cuatro sesiones WEBEX gratuitas, que llevará a cabo a lo largo de este año. Las fechas son: 4 de marzo, 29 de abril, 7 de octubre y 2 de diciembre.

La empresa considera que la norma no cubre de manera suficiente el actual estado de la técnica. La base de este dictamen es que la norma EN 954-1 también se utiliza para los circuitos de seguridad, por lo que “por sí sola no bas-ta para definir requisitos, por ejemplo, de medidas de protección electrónica programables o más complejas”, señala en un comunicado. Según la compañía fabricante, esta norma “tampoco descri-be suficientemente las necesidades de la prevención de fallos sistemáticos”.

En la actualidad, existen tres normas que se pueden consultar para la conformi-

dad con la Nueva Directiva de máquinas en lo referente a las “Partes relativas a la seguridad del circuito de mando”: EN ISO 13849-1, EN 62061 y EN 954-1. Así, para el fabricante de máquinas la situación se ha vuelto más confusa, ya que la EN 954-1 todavía puede ser utilizada. Sick apoya el uso de las tres normas poniendo a dispo-sición los datos técnicos necesarios.

Para Mikel Sáez de Buruaga, product manager de Sistemas de Seguridad de Sick, “según nuestra experiencia, los clientes finales y usuarios de máquina, en el futuro no se referirán a la norma EN 954-1 en su pliego de condiciones o de solicitudes de nuevas máquinas. Por razo-nes de seguridad, en cambio, se referirán al estado de la técnica: Nivel de Perfor-mancia o Safety Integrity Level”.

Puntos importantes Respecto a la normativa, Sick señala tres puntos importantes. En primer lugar, si una norma de tipo C (norma de producto para máquinas específicas) se va a utili-zar para la presunción de conformidad, pueden darse dos casos: si la norma de tipo C aún hace referencia la norma EN 954-1, ésta o la norma que la sustituye, la EN ISO 13849-1 debe ser utilizada; y

si la norma de tipo C hace referencia a la ISO 13849-1, ésta debe ser utilizada. En segundo lugar, si no se utiliza una norma de tipo C para la presunción de conformi-dad, o no existe una norma C para el tipo de máquina, se debe utilizar para el diseño de las partes relativas a la seguridad del circuito de mando una norma armonizada: EN ISO 13849-1, EN 62061 o la EN 954-1. Por último, la nueva Directiva de Máquinas 2006/42/CE se utiliza desde el 29 de di-ciembre de 2009, fecha a partir de la cual no puede ser utilizada la vieja Directiva de Máquinas 98/37/CE.

Sick considera que la norma EN 954-1 no cubre de manera suficiente el actual estado de la técnica.

PARA LA VIGILANCIA EN INTERIORES Y EXTERIORES

Axis Communications presenta sus nuevas cámaras de red térmicas

La firma Axis Communications lanza dos nuevas cámaras de red térmicas: AXIS Q1910 y AXIS

Q1910-E. Se trata de dos productos que comple-mentan a los sistemas de vídeo en red necesarios para mantener vigilada una zona durante 24 horas al día. Su funcionamiento se basa en la toma de imágenes térmicas, lo que permite a los operadores detectar la presencia de personas e incidentes en la oscuridad o en condiciones adversas.

Estas cámaras crean imágenes basadas en el calor que emiten todos los objetos, vehículos o per-sonas. Gracias a ello, pueden penetrar la oscuridad y generar imágenes que permiten a los operadores detectar cualquier actividad sospechosa y actuar en

consecuencia. También pueden sortear numerosas condiciones atmosféricas adversas tales como bru-ma, polvo y humo.

La AXIS Q1910 está diseñada para la vigilancia en interiores, mientras que la AXIS Q1910-E es una cámara de clase IP66 preparada para exteriores. “Las cámaras de red térmicas AXIS Q1910/-E son un magnífico complemento para las cámaras con-vencionales en lo que respecta a la protección de un área, la monitorización de un perímetro y la seguri-dad de los edificios. Otro ejemplo de uso habitual es la supervisión de autopistas y ferrocarriles, incluidos andenes, puentes y túneles”, afirma Johan Pauls-son, jefe de Tecnología de Axis Communications.

Estas cámaras permiten detectar la presencia de personas e incidentes en la oscuridad.

Prod

uctos


DE LA GAMA INSPECTOR

Sick presenta un nuevo sensor de visión

La compañía Sick Sensor Intelligence presenta un

nuevo miembro de la familia de sensores de visión Inspec-tor: el I40. Gracias a su rendi-miento mejorado y a la incor-poración de características más avanzadas, el I40 ofrece un control total de la produc-ción y lleva a cabo tareas de inspección de piezas como si se tratara de una cámara inteligente.

La gama Inspector se com-pone de sensores de visión 2D que cuentan con ilumi-nación integrada, análisis de imagen e interfaz Ethernet. Según la compañía fabrican-te, estos productos se han concebido como soluciones para todo tipo de aplicacio-nes relacionadas con la ins-pección de piezas. Además, son capaces de inspeccionar piezas con independencia de su orientación o posición, y es posible calcular su tiempo de respuesta.

La distribuidora de M3 Mo-bile en España, Aicox Solu-

ciones, presenta la nueva PDA M3 Sky, un dispositivo que cuenta con lector de código de barras 1D y 2D, cámara de alta resolución, conexión de alta velocidad 2G y 3G+HSDPA con capacidad para VoIP, Wi-Fi 11b/g, conexión bluetooth, GPS y lector RFID, entre otros. Además, el cliente puede ele-gir, en función de sus necesi-dades, aquellas aplicaciones que le son más útiles.

Este nueva PDA es capaz de soportar condiciones ex-tremas de temperatura (entre

-20ºC y 60ºC) y humedad, así como golpes y vibraciones. Gracias a su carcasa, IP65, M3 Sky puede ser utilizada tanto en el ámbito de la lo-gística y la hostelería como en entornos industriales y militares.

Una de las características más destacables es su tama-ño compacto, similar al de la palma de la mano. Con 280 gramos de peso, M3 Sky, es, según Aicox Soluciones, “una de las mejores opciones para aquellos trabajadores que de-ben utilizar estos dispositivos durante varias horas al día”.

NoticiasProductos

DE MITSUBISHI

Ulma lanza la carretilla Grendia 2010 ha comenzado para Ulma Carretillas Elevadoras con el lanza-

miento de la carretilla Grendia ES FD/FG 15-35 N de Mitsubishi, una versión actualizada de las carretillas con propulsión diésel/LPG para un rango de capacidad que va entre 1,5 y 3,5 toneladas. Ésta se caracteriza, entre otras cosas por las mejoras del eje de dirección y la transmisión, nuevo estilo del tejadillo, nuevo display con pantalla LCD, código de acceso del operario, temporizador de horas, opción de luces led para intermitentes y focos de trabajo.

Según fuentes de Ulma, todo ello contribuye a reducir la entrada de polvo y humedad, disponer de mayor cantidad de información para el operario, ahorrar costes de mantenimiento, incrementar la vida de la carretilla, facilitar la ubicación y detección de los fallos.

Siguiendo la misma línea de años anteriores, Ulma Carretillas Ele-vadoras y Mitsubishi trabajan en el desarrollo de nuevos productos, ayudando a la mejora de su gama de contrapesadas térmicas. La nueva gama de Ulma es una versión

actualizada de las carretillas con propulsión diésel/LPG.

MODELO 313 KN AC

OMG lanza una nueva transpaleta de corriente alterna

CON LECTOR DE CÓDIGO DE BARRAS Y CONEXIÓN 2G Y 3G

Aicox Soluciones presenta la PDA M3 Sky

La PDA M3 Sky es capaz de soportar

temperaturas entre -20ºC y 60ºC.

A través de su filial española, OMG SpA ha lanzado la nueva transpaleta eléctrica de

corriente alterna 313 KN AC. Se trata de una máquina que, gracias a una cota L2 de 394 mm, puede trabajar en el mismo espacio de una transpaleta manual.

Su anchura es de 730 mm y ha sido especialmente concebida para el uso den-tro de los camiones, en tareas de reparto,

distribución y venta ambulante; su función anti roll-back permite el aumento de la se-guridad en aquellos procesos de carga y descarga con plataforma/trampilla elevado-ra; el pulsador vertical de serie en el timón permite disminuir el espacio para el giro; y como en las máquinas mayores, posee un control electrónico de velocidad y freno electromagnético.


Aplicación

Janssen Cilag, empresa del sector farmacéutico perteneciente al grupo Johnson&Johnson, planteó a Asti el reto de diseñar un sistema que facilitase y agilizase el proceso de picking en su planta productiva de Toledo, con el condicionante de preservar la cadena de frío. De este modo, la compañía burgalesa ha fabricado e instalado un sistema multipicking que facilita y garantiza una correcta preparación de pedidos en las instalaciones.

La compañía Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, ha diseñado para Janssen Cilag una so-

lución que facilita y agiliza el pro-ceso de picking conservando la ca-dena de frío. Ésta consiste en un miniload con sistema multipicking, que evita que el operario tenga que realizar el picking dentro de la cá-mara, a la vez que agiliza la prepa-ración de los pedidos.

El proceso comienza cuando el operario solicita los listados de los pedidos, comunicando con el ERP. Gracias a este nuevo sistema, el operario puede realizar hasta seis pedidos al mismo tiempo. El ERP emite los listados de pedidos, de forma que el desarrollo de Asti le indica la relación de cada pedido con una ubicación dentro de la es-tación multipicking.

Al mismo tiempo, el sistema lan-za la orden al transelevador de buscar y depositar en la cabecera del miniload la gaveta que contie-

ne los artículos necesarios para preparar los pedidos a temperatu-ra ambiente. El operario confirma la referencia y el sistema le indica las unidades necesarias de dicha referencia para cada uno de los seis pedidos abiertos.

El sistema cuenta con varios poka yoke que garantizan una correcta preparación, como son terminales de radiofrecuencia, control de pe-so, terminales de luz y sensores fo-toeléctricos. Con éstos se asegura que cuando el operario retira un número de unidades de la gaveta, mediante diferencia de peso, el sis-tema es capaz de calcular el núme-ro de unidades retiradas, avisándo-le en caso de error.

Asimismo, la estación de multi-picking cuenta con displays de pic-king por luz donde se indica la can-tidad de producto a depositar y obliga a confirmar para poder con-tinuar con el proceso. Por último, unas fotocélulas estratégicamente colocadas garantizan la correcta ubicación del producto. En caso de que el sistema detecte algún error, no sólo no da continuidad al proce-so, sino que obliga al operario a subsanar dicho error.

Mientras estas acciones se llevan a cabo, el transelevador ya ha loca-lizado y depositado en la cabecera

del miniload la siguiente referencia necesaria y así sucesivamente has-ta la finalización de los pedidos. El proceso continúa una vez comple-tado el pedido en la estación de acondicionamiento, dejando una ubicación libre en la estación mul-tipicking. El sistema ahora emite el listado de un nuevo pedido que ocupará la ubicación disponible.

MejorasEste nuevo sistema ha contribuido a mejorar el trabajo en las instala-ciones toledanas de Janssen Cilag gracias a un nuevo diseño modular de estanterías Asti para optimizar el espacio disponible, que ha per-mitido mayor volumen efectivo, mayor número de ubicaciones y más amplias; en la estación multi-picking se han optimizado los mo-vimientos del transelevador, se ha aumentado la productividad, se ha conseguido mayor ergonomía en el trabajo y un mayor control de la temperatura.

Desde Janssen Cilag han mostra-do su total satisfacción con el pro-yecto, que según aseguran les ha servido para continuar innovando y poder cumplir sus objetivos de aumentos de eficiencia en la prepa-ración de pedidos, eliminación de errores y mejora en ergonomía.

AplicaciónA LA VEZ QUE PRESERVA LA CADENA DE FRÍO

Asti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo

Con el nuevo sistema que Asti ha desarrollado para Janssen Cilag, el número de errores es de cero.


Zetes

Tras la implantación del sistema basado en tecnología RFID para el control de salidas con producto acabado, Azucarera Ebro ha conseguido una solución automatizada de vehículos, una validación y un registro de la entrada y salida de camiones, una captura de taras y pesos ágil y sin errores, además de una automatización de la gestión documental de todo el proceso logístico.

De la mano de Zetes, Azucarera Ebro ha apostado por la radio-frecuencia para contro-

lar la recepción y expedición de sus mercancías. De este modo, Ze-tes ha finalizado con éxito la im-plantación de la fase piloto de un proyecto basado en tecnología RFID, para el control de salidas de camiones con producto acabado en las instalaciones jerezanas de Azucarera Ebro Guadalete, perte-neciente al Grupo British Sugar.

El objetivo del proyecto era auto-matizar la identificación en toda la logística de la refinería de Guadale-te, evitando la intervención ma-nual para así reducir al mínimo la tasa de error en sus tareas y aumen-tar la productividad. La solución, basada en el control de entrada y salida de vehículos, requería una identificación a distancia, motivo por el cual Zetes propuso una iden-tificación automática por RFID ac-tiva. La integración de la solución con el sistema de gestión de Azuca-rera Ebro, que trabaja con SAP, también formaba parte del proyec-to que Zetes ha llevado a cabo, así como la integración con el entorno: gestión de señales de barreras y se-máforos, sistemas de pesaje indus-trial, asociación de pesos, etc.

Cómo funcionaLa fase piloto del proyecto se ha centrado en los muelles donde la compañía carga los palets de azú-car para expedir. El transportista se dirige a la oficina antes de car-

gar el material, donde recoge un ticket que incorpora un tag activo. Éste contiene un número identifi-cador que, al dirigir el vehículo a la báscula, es leído por un lector RFID. Una vez en la báscula, y me-diante una aplicación software, se procede a grabar el tag con los da-tos del transportista, así como el número de matrícula del camión, la tara de éste, el peso máximo que puede llevar, procedencia del ma-terial a cargar, etc.

Una vez grabado, el tag se ubica en el salpicadero del camión, que tras cargar la mercancía correspon-diente se dirige a la salida del mue-lle. En este punto, Zetes ha instala-do unas columnas de identificación

que leen los datos asociados al tag del vehículo, así como el peso de la mercancía cargada. Estas colum-nas cuentan con una pantalla don-de aparecen los datos que contiene el tag. En el caso de que el peso ex-ceda del total se indica al transpor-tista que contacte con la oficina, pues hay una incidencia; por el con-trario, si todo es correcto, el semá-foro se pone en verde y el transpor-tista puede recoger su ticket e iniciar su ruta.

La instalación de la fase piloto para el control de salida de vehícu-los en la planta de Guadalete ha te-nido una duración de dos semanas, contando con la formación de los usuarios in situ. Según Ángeles No-gueras, directora de Proyectos de Azucarera Ebro, “la valoración por nuestra parte es muy positiva, la primera fase implantada funciona a pleno rendimiento. Tanto el hard-ware como el software operan de forma sencilla, lo que ha facilitado la adaptación del personal sin gran esfuerzo por nuestra parte”.

La segunda fase del proyecto implica controlar también la en-trada de la materia prima median-te un proceso similar al de la fase piloto, para conseguir una traza-bilidad óptima en toda la logísti-ca. Un sistema RFID para automa-tizar la entrada de camiones con la materia prima para conocer y registrar su procedencia, el peso total al descargar la materia pri-ma y, a la salida de los muelles, comprobar la cantidad exacta de materia prima descargada.

CON EL OBJETIVO DE AUTOMATIZAR LA IDENTIFICACIÓN EN TODA LA LOGÍSTICA

Zetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro

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NoticiasNuevas tecnologías

JIM MACDONNELL ASUME EL RETO TRAS 26 AÑOS EN HEWLETT-PACKARD

Intermec nombra nuevo vicepresidente mundial de Ventas

EL SISTEMA DA COBERTURA A LAS TRECE FASES DE LA CADENA DE PRODUCCIÓN

Saident crea un sistema a medida basado en la RFID para Iberconsumática

La compañía especializada en la creación e integra-ción de soluciones basadas en tecnología RFID Sai-

dent ha creado un sistema de trazabilidad y control de producción, aplicable a cualquier entorno de fabrica-ción, que automatiza y flexibiliza los procesos industria-les. La solución permite conocer en tiempo real cuál es el estado de la producción de una factoría y controlar el rendimiento de cada proceso.

La compañía ha desarrollado esta solución para Iber-consumática, una empresa que fabrica y recicla tóneres y cartuchos para impresoras, en sus instalaciones de Molina de Segura (Murcia). El sistema de Saident da cobertura a las trece fases de la cadena de producción, automatizando muchos procesos que hasta el momen-to se hacían de forma manual.

Cada uno de los tóneres se etiqueta en la primera fase de la producción con un tag o chip RFID, que los identifica de forma individual. Cuando los tóne-res avanzan por los distintos procesos de fabricación, los lectores situados en cada fase los identifican y el sistema registra en tiempo real su estado y en qué proceso se encuentra cada uno. Esto hace posible que se conozca dónde se encuentra cada tóner y quién lo ha manipulado hasta que sale en expedición. Si se produce alguna incidencia, toda esta información sirve para conocer cuál ha sido el error y dónde se ha producido. Además, dado que el tag RFID acompaña al tóner durante toda su vida útil, cuando se devuel-ven los cartuchos para su reciclaje, Iberconsumática puede verificar su autenticidad.

Debido al reducido tamaño de los tags, disminuye su rango de lectura, lo que conlleva que los lectores tengan más dificultad para captar la información del chip. Esto ha hecho que Saident desarrollara un túnel de lectura para la fase final de la producción, fabricado con materiales plásticos y que integra una cinta trans-portadora y varias antenas lectoras que verifican que lleguen en correcto estado a la fase de expedición todos los tóneres fabricados.

En este sentido, el gerente de Iberconsumática, Francisco Miguel García, ha comentado que “hasta ahora trabajábamos a nivel documental conforme a lo que establece la norma ISO que aplicamos en nuestro centro. Es decir, los empleados hacían anotaciones a mano sobre lo que producían, lo que daba lugar a erro-res que se evitan con los chips que contienen hoy cada uno de nuestros tóneres”.

Por su parte, el director general de Saident, Daniel Rodríguez, ha señalado que “la RFID hace mucho más transparentes los procesos de producción, lo que fa-cilita una toma de decisiones más rápida: ayuda a detectar problemas y a que se pueda actuar sobre ellos cuanto antes. Al igual que en otros sectores, la aplicación de la RFID a los procesos industriales contribuye a que las empresas puedan optimizar sus procedimientos de trabajo”.

La compañía Intermec Tecnhologies, dedicada a la fabricación e im-plantación de tecnologías para la identificación, trazabilidad y gestión

de activos para la cadena de suministro, ha nombrado a Jim McDonell como vicepresidente mundial de Ventas, reto que asume tras su expe-riencia en Hewlett-Packard durante los últimos 26 años. MacDonnell ha declarado al respecto: “Me ilusiona unirme al equipo de Intermec y contribuir al éxito de la compañía”.

Saident ha desarrollado un túnel de lectura para la fase final de la producción debido al reducido tamaño de los tags.

Jim McDonnell, vicepresidente

mundial de Ventas de Intermec.

Nue

vas

tecn

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ías


DIRIGIDOS AL MERCADO OEM

Intermec lanza dos nuevos motores de lectura de códigos de barrasLa firma Intermec ha presentado

dos nuevos motores de lectura de código de barras dirigidos al mercado OEM. Ambos, basados en tecnología de imagen, tienen como aplicaciones principales no sólo su integración de dispositivos de movilidad profesional o logísti-ca, sino también numerosas activi-dades de identificación, desde los sectores sanitarios hasta las indus-trias de ocio y entretenimiento.

El primer motor es el EA21 para códigos de 1D y 2D. Su velocidad de lectura en modo 2D es de 30 imágenes por segundo y permite la lectura omnidireccional en cual-quier entorno lumínico. Dotado del software eMDI (Enhanced Mobile

Document Imaging), permite la captura de imágenes de documen-tos de hasta formato A4, ampliando el margen de captura con ángulos de hasta 35º y 10º de rotación.

El segundo motor es el EA20X, lector bidimensional que combina la tecnología imager 2D con las prestaciones de alcance de un lector lineal, ya que puede leer en un rango de hasta 1,25 metros, lo que supone un 40% más que otros lectores 2D. Según fuentes de Intermec, está diseñado para batir todas las marcas de pro-ductividad en capturas intensivas (hasta 60 lecturas por segundo en modo 2D y 200 lecturas por segundo en modo 1D).

EN RFID, VOZ Y MOVILIDAD

Zetes presenta las nuevas tendencias en tecnología orientadas a la mejora de procesosEl pasado día 2 de febrero, José Fanego, Professio-

nal Services manager de Zetes España, presentó en Madrid las tendencias en las soluciones de voz, la RFID y las soluciones de movilidad para la captura de datos.

Tras un repaso de la actividad central de Zetes, des-tacó que en la fabricación lo esencial es la trazabilidad, sobre todo en los sectores de alimentación y farmacia. “Dentro del almacén es donde más presencia tiene Ze-tes, quizás por las soluciones de voz, ya que la presión por mejorar la productividad hace que se implante cada vez más. En el transporte el momento es más delica-do y lo estamos orientando a la reducción de costes a través de las confirmaciones de entregas o la gestión de flotas”, explicó.

“Las soluciones de reconocimiento de voz han cambiado la manera de trabajar de los centros de dis-tribución en Europa y conforme la tecnología ha ido madurando, la demanda de soluciones también. Las empresas quieren obtener beneficios fuera de los cen-tros de distribución y combinarla con otras interfaces y tecnologías, pero para poder poder ofrecer estos be-neficios, deben incrementarse las prestaciones de las plataformas software de soporte, para que estén a la altura”, asegura.

Respecto a la RFID, dijo que ha alcanzado su madu-rez en gran número de aplicaciones, pero que todavía no ha llegado a su plenitud en la cadena de suministro.

“Sin embargo, con esta tecnología se puede obtener un ROI en varios procesos empresariales. Es importan-te estudiar cada caso para decidir si invertir en RFID, porque esta tecnología no siempre es la mejor opción y, a menudo, combinada con otras tecnologías, ofrece un mejor retorno de la inversión”.

Por último, aseguró que las soluciones de movili-dad contemplan los problemas de las empresas cuyo personal trabaja fuera de las oficinas. Las aplicaciones más habituales son la comprobación de recogidas y de entregas; el control de contadores; la planificación y asignación de rutas automáticas y la preparación de vehículos para el transporte.

José Fanego, Professional

Services manager de Zetes España,

presentó en Madrid las

tendencias en las soluciones

de voz, la RFID y las soluciones de movilidad para la captura de datos.

Los nuevos motores de lectura de Intermec están basados en tecnología imager.


Aplicación

En este contexto, Aeutrans-mer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó el

pasado miércoles día 16 de diciem-bre en Madrid la jornada “Seguridad en el transporte de mercancías”. El evento, moderado por la presidenta de la Asociación, Elsa Coelho, contó con la participación del director de seguridad de Logesta, Carlos Fer-nández del Rivero Brea; el director de Seguridad Corporativa de DHL, Miguel A. Merino Thomas; el jefe de Proyectos de Niscayah, Ignacio Flo-res Álvarez; y del director corporati-vo de Seguridad del Grupo Maxam, Ramón González Eguren.

Fernández del Rivero Brea co-mentó en su exposición que uno de los problemas del sector del trans-porte de mercancías es la ausencia de información y comunicación en-tre las compañías. En su opinión, y siempre guardando la debida confi-dencialidad (cuándo se produjo el robo, a quién y qué mercancía se sustrajo), las empresas deberían compartir este tipo de información porque, al final, redundaría en be-neficio de todo el sector. Es decir, sa-ber qué ha sucedido para que otros puedan prevenir riesgos, lo que de-nominó “información saneada”. Del mismo modo, explicó que es necesa-rio un análisis global del sector, no local. En definitiva, observar lo que sucede en otros países para poder prevenir riesgos comunes.

Por su parte, Miguel A. Merino habló sobre la pérdida desconocida. Explicó que los hurtos esporádicos han descendido en los últimos años, y que ahora los robos se cometen por bandas cada vez más especiali-zadas y, en muchos casos, también más violentas. Sin embargo, desta-có que aproximadamente el 50% de los hurtos se deben a negligencias del conductor, por lo que desde su punto de vista, y sin abandonar los tradicionales modos de seguridad,

hay que apostar también por la con-cienciación del transportista.

Flores Álvarez, de Niscayah, ha-bló sobre TAPA (The Transported Asset Protection Association), un fórum que une a fabricantes, pro-veedores logísticos, transitarios, au-toridades competentes y otros parti-cipantes con el objetivo de reducir pérdidas en la cadena logística y de distribución. Los requisitos de segu-ridad para pertenecer a la asocia-ción están reconocidos según los es-tándares de la industria para la seguridad del transporte y de alma-cenaje, y sus miembros comparten información de forma continua pa-ra evitar los incidentes en puntos conflictivos, proteger la mercancía durante el transporte y, si fuera ne-cesario, comunicar y hacer el segui-miento de productos robados.

Por último, González Eguren trazó un esquema de las principales nor-mativas existentes relativas al trans-porte de mercancías peligrosas (co-mo explosivos), tanto a nivel nacional como europeo, y los requisitos que han de cumplir tanto los cargadores como los expedidores que quieran trabajar con este tipo de mercancías.

Jorge Megías

[email protected]

JornadaEN LA JORNADA ORGANIZADA POR AEUTRANSMER

La concienciación del transportista, clave para reducir los hurtos

(De izqda a dcha.) Elsa Coelho,

presidenta de Aeutransmer;

Miguel A. Merino Thomas, director

de Seguridad Corporativa de DHL y Carlos Fernández

del Rivero Brea, director de

Seguridad de Logesta.

La coyuntura económica ha provocado un incremento de los robos cometidos por bandas organizadas y el hurto en las empresas por parte de los empleados, que en 2008 aumentaron un 42% y un 14%, respectivamente, en comparación con el año anterior, según un estudio realizado a principios de 2009 por ADT a través de su marca Sensormatic. El sector del transporte de mercancías es uno de los más afectados. Así, Fenadismer solicitó “formalmente” al Ministerio del Interior en septiembre la creación de una unidad de vigilancia específica, integrada en la Guardia Civil, para incrementar el control de las principales rutas de transporte, de las áreas de descanso y de los polígonos.

Vehícu

los


NoticiasLegislación

LOS TRÁMITES SE DEBERÁN REALIZAR POR INTERNET

Entra en vigor la ventanilla única para solicitar la devolución del IVA en el transporte internacionalDesde el pasado 1 de enero, los

transportistas españoles que soporten IVA en los demás países de la Unión Europea deben soli-citar su devolución en España a través de Internet, tras la entrada en vigor de un nuevo sistema ba-sado en la ventanilla única y que anula el anterior, que obligaba a

pedir la devolución del impuesto en cada Estado miembro donde se había generado.

La medida se ha hecho efectiva tras una resolución del Ministerio de Economía y Hacienda que adap-ta la Directiva europea 2008/9/CE. Ahora, las solicitudes se deberán realizar por vía electrónica y pre-

sentarse en la Agencia Tributaria Española, organismo que se encar-gará de remitirla a su vez a cada Estado europeo.

Otro de los objetivos que se pre-tende alcanzar con esta medida es agilizar las devoluciones, ya que se establece un plazo máximo de cua-tro meses desde su presentación.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte

de España (Fenadismer) ha la-mentado que en el Consejo de Ministros celebrado el pasado 30 de diciembre no se estable-ciera un Plan VIVE para la adqui-sición de vehículos de transporte pesados (camiones), “pese a la gravísima situación económica que están atravesando las em-presas del sector del transporte por carretera”.

Fenadismer subraya que el segmento de vehículos de transportes pesados es el úni-co que no está amparado en la

actualidad por el Plan VIVE, ya que el pasado 28 de diciembre se aprobó una ampliación del Plan VIVE 2000E para la adqui-sición de turismos y vehículos de transporte ligeros (furgone-tas) para este año 2010, con una subvención “a fondo per-dido de hasta 2.000 euros, y para los autobuses el nuevo Plan VIVE para 2010 permi-te financiar la adquisición del 100% del valor del autobús con un tipo de interés al 0% los primeros 130.000 euros del precio total del vehículo y con hasta un año de carencia”.

LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO SON LOS ÚNICOS FUERA DE LAS AYUDAS ESTATALES

Fenadismer lamenta que el Gobierno haya excluido a los camiones del Plan VIVE

El pasado 28 de diciembre el Gobierno aprobó una ampliación del Plan VIVE 2000E para este año.

ESPAÑA “DISCRIMINA” EL TRÁFICO INTRACOMUNITARIO

Bruselas dictamina que la tasa portuaria española incumple la normativa

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dicta-minado que España tiene que modificar la normati-

va según la cual están exentos de pagar la tasa portuaria todos aquellos buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo archipiélago, como las Islas Ba-leares o Canarias, pero también Ceuta, Melilla y otros de la UE.

Según la sentencia, hecha pública el pasado 4 de febrero, la tasa española “concede una ventaja” al tráfi-co marítimo interno frente al intracomunitario, así como al tráfico interno e intracomunitario respecto al que se hace entre un Estado miembro y un tercer país. La sentencia recoge que esto es “una discriminación” que no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende únicamente de los luga-res de destino y origen de los buques, algo “incompa-tible con el derecho comunitario”. Por este motivo, la Comisión Europea recurrió al Tribunal de Justicia para que declarara que España había “incumplido” sus obli-gaciones relativas a la libre prestación de servicios al transporte marítimo.

Desde el Gobierno se ha indicado que ya existe un proyecto de ley “en proceso de elaboración” que garan-tizará el cumplimiento de la normativa europea.

Los buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo

archipiélago, Ceuta, Melilla y otros de la UE, están exentos de pagar

la tasa portuaria por usar sus servicios.


NoticiasVehículos

SE VENDIERON 1,7 MILLONES DE UNIDADES, 800.000 MENOS QUE EL AÑO ANTERIOR

Las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales cayeron en Europa un 32,4% en 2009A lo largo del pasado año las matricu-

laciones de vehículos comerciales e industriales en Europa descendieron un 32,4% con respecto a 2008. La ci-fra total de matriculaciones en 2009 fue de 1.706.996 unidades, frente a los 2.525.836 del ejercicio anterior, una dife-rencia de más de 800.000 vehículos.

La Asociación de Constructores Euro-peos de Automóviles (ACEA) ha hecho

públicos estos datos, que ponen de ma-nifiesto que 2009 fue uno de los peores ejercicios de la historia para este tipo de vehículos. En ningún país europeo ana-lizado aumentaron las matriculaciones anuales con respecto al año precedente.

Entre los principales mercados conti-nentales España fue el que experimentó una mayor caída, y sufrió los descen-sos más acusados tanto en el segmento

de camiones pesados (-66,6%) como en el de vehículos industriales medios (-62%). En el total, el hundimiento del mercado nacional alcanzó el 39,7%. Tampoco fueron desdeñables las caídas del mercado en el Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Fran-cia (20,5%).

En cuanto a los datos del pasado mes de diciembre, fueron matriculados 146.516 vehículos, una reducción del 10,6% respecto a las 163.886 unidades del último mes de 2008. El análisis geo-gráfico de las matriculaciones constata que los nuevos miembros de la Unión Europea experimentaron una auténtica debacle, con un retroceso del 52,9%, mientras que en los quince la caída fue del 29,8%.

Los vehículos comerciales ligeros al-canzaron en 2009 en Europa un total de 1.421.770 unidades matriculadas, un 30,3% menos que en 2008, mientras que en diciembre la reducción se atenuó, al retroceder un 6,3% comparado con el mismo mes del anterior ejercicio.

Los camiones de entre 3,5 y 16 tone-ladas sufrieron con mayor virulencia las consecuencias de la crisis económica, puesto que cayeron un 43,8%, una ci-fra que no mejoró mucho en diciembre, mes en el cual cayeron un 33,9%. En todo caso, el panorama más desolador es el que presentó el segmento de los camiones de más de 16 toneladas, con una caída anual del 47,9%. En el último mes de 2009 este mercado retrocedió un 39,4%.

En la última reunión celebrada por el Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías

(CETM) se anunció la próxima constitución, en el seno de la patronal, de “CETM Frigoríficos”, una organización empresa-rial cuyo objetivo será defender “los intereses generales de las empresas dedicadas al transporte de productos en vehículos frigoríficos”.

Asimismo, en el citado encuentro fue analizada la situa-ción en la que se encuentran “numerosas cooperativas de

transporte de trabajo asociado, que actúan en fraude de ley incumpliendo la regulación de transporte en materia de acce-so a la profesión y al mercado, así como otras normativas de carácter fiscal y social”.

En una nota de prensa remitida por la patronal, CETM con-sidera necesario “la adopción de medidas urgentes destinadas a frenar el incremento tanto del número de cooperativas como del de cooperativistas que ejercen una competencia ilegal para el resto de empresas y autónomos del sector”.

LA CONFEDERACIÓN CONSIDERA URGENTE LA ADOPCIÓN DE MEDIDAS PARA EVITAR LA COMPETENCIA ILEGAL

Nace CETM Frigoríficos para defender los intereses de las empresas de este sector

España sufrió un descenso global del 39,7%, el mayor entre los principales mercados europeos.

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Agenda

PARTICIPARON MÁS DE 20 EMPRESAS FRANCESAS

Berlín acogió Fruit Logística 2010 del 3 al 5 de febrero

La nueva edición del salón Fruit Logística 2010 se celebró del 3

al 5 de febrero en Berlín y acogió la participación de más de 20 em-presas francesas de la región Nor-te-Paso de Calais. Los visitantes de este salón europeo del sector

de las frutas y verduras tuvieron la oportunidad de conocer múltiples productos franceses: patatas, en-divias, manzanas/peras, brotes de soja, lechugas en láminas, zana-horias, así como su acondiciona-miento, envasado y distribución.

A TRAVÉS DE LA CAMPAÑA “EL SIL 2010 TE ESCUCHA”

El SIL 2010 da respuesta a las necesidades y preocupaciones de sus visitantesEl Salón Internacional de la Logística y de la Ma-

nutención (SIL), que se celebrará del 25 al 28 de mayo en Barcelona, ha lanzado, a través de su página web (www.silbcn.com), una campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes. Ésta, a la que ha denominado “El SIL 2010 te escucha”, estará vigente hasta finales de febrero. Su objetivo es recabar cuáles son los aspectos y temas más importantes del sector para ser tratados, y así darles respuesta en las distintas Jornadas Técnicas que tienen lugar dentro del Salón.

Se trata de una iniciativa que surge de la voluntad constante del Salón de ofrecer el mejor y mayor servicio, tanto a sus expositores como a sus visitantes. A través de www.silbcn.com o enviando un correo electrónico a [email protected] todos los visitantes de esta feria pueden hacer las sugerencias que consideren oportu-nas. Según han asegurado, el equipo del Salón Interna-cional de la Logística y de la Manutención responderá en la máxima brevedad posible todas las consultas o sugerencias recibidas.

ENTRE EL 16 Y EL 18 DE MARZO EN HONG KONG

La próxima edición de Cartes & Identification se celebrará por primera vez en China

Cartes & Identification, el salón dirigido a profesio-nales y empresas del sector de la tarjeta y de las

tecnologías inteligentes, se celebrará por primera vez en Asia. En concreto, tendrá lugar entre el 16 y el 18 de marzo de 2010 en la ciudad china de Hong Kong, en al AsiaWorld-Expo Center, donde se espera contar con más de cien expositores y 2.500 visitantes.

Los responsables del evento se han decidido por el continente asiático ya que consideran que es la re-gión más dinámica en términos de tarjeta sin contacto y de tecnologías de identificación, y a partir del año que viene será un ámbito clave de crecimiento en Asia, debido, también, al crecimiento del mercado de las te-lecomunicaciones, la implantación de la norma EMV, la promoción de la tarjeta inteligente por parte de las administraciones públicas y la rápida adopción de las nuevas tecnologías por parte del gran público.

En este sentido, el comisario general del Salón, Michael Weatherseed, ha declarado que “estos últi-mos años hemos sido testigos de excepción del cre-ciente interés asiático por la evolución del sector de los pagos. Hong Kong se ha convertido en una plaza financiera de primer orden, que alberga la sede de 69 de los cien bancos más grandes del mundo. Auténti-ca plataforma de negocio con orientación high-tech, Hong Kong es, sin duda, el lugar ideal de Asia-Pacífico para acoger este nuevo evento dedicado al universo de la tarjeta”.

Los visitantes pudieron conocer múltiples productos franceses.

El SIL pretende recabar los temas más importantes del sector para ser tratados en su próxima edición.

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Agenda


AICOX SOLUCIONES www.aicox.com pág. 41

EASY FAIRS IBERIA www.easyfairs.com pág. 25

EISENMANN INGENIERÍA www.eisenmann.com pág. 13

FERIA LOGISEXPO www.logisexpo.es pág. 27

FERIA SIL www.silbcn.com pág. 17

JUNGHEINRICH ESPAÑA www.jungheinrich.es Interior Portada

LINDE MATERIAL HANDLING www.linde-mh.es pág. 55

MÓSTOLES INDUSTRIAL www.moinsa.es pág. 45

NACEX LOGÍSTICA www.nacex.es pág. 11

PALLETWAYS www.palletways.com/es Contraportada

STILL www.still.es Portada

EMPRESA WEB PÁGINA

TENDRÁ LUGAR ENTRE EL 23 Y EL 27 DE FEBRERO DE 2011

Se presenta en Valencia el Congreso de Infraestructuras y Transporte

El ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado martes dos de febrero en Valencia el Congreso de Infraestructuras y Transporte,

que tendrá lugar entre el 23 y el 27 de febrero de 2011 en la capital valenciana. Blanco y el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de España, Javier Gómez Navarro, rubricaron el convenio para su organización y constituyeron el Comi-té de honor. El evento, de ámbito internacional, constará de una parte de carácter científico y otra expositiva o ferial.

SE CELEBRARÁ DEL 21 AL 23 DE ABRIL EN MADRID

Sepes participará como patrocinador en Logitrans 2010

La Entidad Estatal de Suelo, Sepes, depen-diente del Ministerio de Vivienda, ha con-

firmado su participación como patrocinador de Logitrans 2010, Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril en Feria de Madrid, organizado por Ifema y Planner Reed.

Esta entidad, que ya participó como patro-cinador en la primera edición del salón, ha ra-tificado su compromiso en esta nueva edición. Su director general, Félix Arias, ha subrayado la importancia de esta cita, “que ha sabido conver-tirse en un referente del sector y en un espacio de encuentro para quienes trabajamos por el desarrollo de un nuevo modelo productivo más eficiente y sostenible”.

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José Blanco, ministro de Fomento.

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logistica - 151

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