lo esencial del cuerpo del acelerador electrónico

7/25/2019 Lo Esencial Del Cuerpo Del Acelerador Electrnico

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Lo Esencial del Cuerpo del AceleradorElectrnico (GM 5.3L, 6.0L)

29 Abril 2015Actualizado: 18 Junio 2015por Abraham Torres-ArredondoArticle Id: 267

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Sistemas de control electrnicos (conocidos como Fly-by-Wire systems en ingls) estnsiendo utilizados en muchos automviles y camionetas hoy en da. Uno de los mscomunes de estos sistemas Fly-by-Wire es el sistema del acelerador electrnico usado enla mayora de las camionetas de la GM.

En este artculo, me centrar en los circuitos del cuerpo del acelerador electrnico y cmorealizarle algunas pruebas bsicas.

Contenido de este tutorial a simple vista:

1. Descripcin de los Circuitos del Cuerpo del Acelerador Electrnico.


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2. Cmo Funciona el Cuerpo del Acelerador Electrnico.3. El Conector del Cuerpo del Acelerador Electrnico es Problemtico.4. Problemas con la Tierra de la Computadora Provocando Problemas.5. Depsitos de Carbn Trabando la Mariposa del Cuerpo del Acelerador.6. Verificando las Tierras de la Computadora de la Inyeccin Electrnica.

7. Cmo Funciona la Prueba Cada de Voltaje?8. Reiniciando el Sistema Anti-Robos Passlock

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: GM Electronic Throttle Body CircuitDescriptions and Testing Tips (en: easyautodiagnostics.com).

Descripcin de los Circuitosdel Cuerpo del Acelerador Electrnico

Son tres los componentes principales del sistema del cuerpo del acelerador electrnico de

las camionetas de la GMC:

1. Cuerpo del acelerador electrnico.2. El mdulo de control TAC. Este se llama Throttle Actuator Control (TAC) Module

en ingls.3. Pedal del acelerador electrnico.


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En esta seccin, nos centraremos en el cuerpo del acelerador electrnico. Comoprobablemente ya has observado, salen 8 cables tu conector elctrico.

Usando la foto arriba, aqu te va una descripcin breve de cada cable (circuito):

1. A: (Cable amarillo) Seal de control para motor #1.2. B: (Cable negro con rayita blanca) Tierra.3. C: (Cable marrn) Seal de control para motor #2.4. D: (Cable Negro) Tierra.5. E: (Cable azul claro con rayita negra) 5 Voltios DC.6. F: (Cable violeta) Seal de Posicin de la Mariposa -Sensor TPS #2.7. G: (Cable verde oscuro) Seal de Posicin de la Mariposa -Sensor TPS #1.8. H: (Cable gris) 5 Voltios DC.

Cmo Funciona el

Cuerpo del Acelerador Electrnico

El mdulo TAC es el cerebro detrs del sistema de control electrnico del cuerpo delacelerador en las camionetas GM con motor 4.8L GM, 5.3L, y 6.0L.

El mdulo TAC no est integrado internamente dentro de la computadora de la inyeccinelectrnica. Es una unidad que tiene tu propia caja y generalmente va montada/sujetada a lapared contra-fuegos (firewall) del motor.

Dentro del cuerpo del acelerador electrnico encontrars estos importantes componenteselctricos:


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1. 2 Sensores de posicin de la mariposa del acelerador (sensor TPS). Estos sonpotencimetros, y funcionan cmo un sensor TPS comn y corriente.

2. Motor elctrico que abre/cierra la mariposa segn las instrucciones del mduloTAC.

3. Placa de metal conocida comnmente cmo la mariposa del cuerpo del acelerador.

En los sistemas de inyeccin de combustible que usan un cuerpo del acelerador mecnico,se usa un cable para abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador para dejar entrar mso menos aire al motor. En este tipo de sistema Fly -by-Wire, este accionamiento (de lamariposa) acontece electrnicamente a travs de un motor elctrico (ubicado dentro delcuerpo del acelerador).

As es, cuando pisas el pedal del acelerador, el mdulo TAC traduce la cantidad delmovimiento exacto del pedal del acelerador en una seal que abre la mariposa delacelerador. Aqu te van ms detalles:

1. El mdulo TAC recibe informacin de los sensores de posicin del pedal delacelerador ubicados dentro del pedal del acelerador.

1. Estos potencimetros del pedal del acelerador son los que le informan almdulo TAC cuanto ests pisando al pedal del acelerador.

2. Para abrir la mariposa del acelerador la terminal A (ve la foto arriba) recibealimentacin de 12 voltios DC y la terminal C recibe alimentacin de tierra.

3. Para cerrar la mariposa del acelerador la terminal A ahora recibe alimentacin detierra y la terminal C recibe alimentacin de 12 Voltios.

4. El voltaje que se alimenta al motor dentro del cuerpo del acelerador electrnico esen forma de modulacin por ancho de pulsos (PWM -Pulse Width Modulation eningls), lo que significa que el mdulo TAC proporciona este voltaje en pulsos deencendido/apagado. Encendido es cuando est alimentando voltaje y apagado escuando no alimentando voltaje.

1. Cuanto menor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, ms lento se abrela mariposa del acelerador (hasta que abra completamente o llegue a laposicin ordenada por el mdulo TAC).

2. Cuanto mayor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje, se abre lamariposa del acelerador ms rpido (hasta que abra completamente o lleguea la posicin ordenada por el mdulo TAC).

5. Los dos sensores de posicin de la mariposa del acelerador en el interior del cuerpodel acelerador reportan el cambio de ngulo de la mariposa.

1. Cada sensor TPS recibe 5 Voltios por un cable individual.2. Cada uno tambin recibe alimentacin de tierra a travs de un cable

individual.3. Cada uno produce tu propia seal de posicin y la alimenta al mdulo TAC

a travs de un cable individual.4. Cada sensor TPS produce un voltaje bajo cuando la mariposa est cerrada.

Este voltaje aumenta al abrirse la mariposa.


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El Conector del Cuerpo

del Acelerador Electrnico es Problemtico

El problema ms comn que he visto, es el conector electrnico del acelerador cuerpo concables quebrados. Lo interesante, es que el cable se quiebra dentro del plstico aislante.Pero el plstico aislante no se quiebra ni da seal que el cable de cobre dentro de s estquebrado.

Los tcnicos de los talleres de mecnica de los concesionarios de la GM siempre hanrecomendado, a sus clientes, reemplazar el conector desde hace varios aos (cuando elloshan reemplazado el cuerpo del acelerador electrnico). Esta es una recomendacin que ttambin deberas seguir.

Al escribir este tutorial (noviembre de 2011 en ingls para el sitioeasyautodiagnostics.com), un amigo compr el conector para el cuerpo del aceleradorelectrnico en un concesionario local de la Chevrolet y pag $180+ (US) para el (# PT1572-GM # 88986255), Sin saber que poda comprar exactamente el mismo conector porInternet por mucho menos!

Aqu es donde puedes comprar los componentes y ahorrar algo de dinero:


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Problemas con la Tierra

de la Computadora Provocando Problemas

El siguiente problema ms comn que he experimentado (y uno de los menos reportado) es

problema de corrosin o circuito-abierto en las tierras de la computadora de la inyeccinelectrnica. Estas cadas de voltaje, que resultan de estos problemas en los cables quealimentan tierra, provocan un mal-funcionamiento del sistema del cuerpo del aceleradorelectrnico.

Generalmente esto acontece cuando la terminal redonda, al cual se unen los cables, se llenade corrosin o se quiebra. Las veces que he visto este problema especfico, he visto uno otodos los siguientes sntomas:

1. El escner no hace conexin a la computadora de la inyeccin electrnica (cuandose conecta al conector de diagnstico y se abre la llave). Esto resulta en que elescner no pueda leer cdigos o ver datos en vivo (Live Data en ingls). Adems, elescner te indica, con un mensaje en tu pantalla, que no puede conectar con lacomputadora de la inyeccin electrnica.

2. Un cdigo P1518: Throttle Actuator Control (TAC) Module Serial Data Circuit.3. La pantalla de mensajes del tablero lee el siguiente mensaje:Reduced Engine

Power.4. El motor arranca y inmediatamente se apaga.

1. Esto se debe a que el sistema anti-roboPassLock se arma.5. Se escucha un zumbido proveniente del compartimiento del motor, incluso despus

de quitar la llave del interruptor de encendido.1. Este zumbido generalmente viene del motor elctrico dentro del cuerpo del

acelerador electrnico.6. La batera se descarga incluso con la llave de encendido removida de la camioneta.

La terminal redonda, a la cual se unen los cables que alimentan tierra a la computadora, seubica en un punto detrs de la cabeza del cilindro del lado del pasajero (y este terminal noes de fcil acceso).

Esta terminal se deber verificar y la mejor manera de hacerlo es hacindole un prueba decada de voltaje a todas los 8 cables que alimentan tierra a la computadora de la inyeccinelectrnica. Para ms informacin sobre esta prueba, dale un vistazo a la seccin:Verificando las Tierras de la Computadora de la Inyeccin Electrnica.


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Depsitos de Carbn

Trabando la Mariposa del Cuerpo del Acelerador

El ltimo asunto, que comnmente afecta el funcionamiento del cuerpo del acelerador

electrnico, es la acumulacin de depsitos de carbn en la mariposa del acelerador y en lagarganta del cuerpo del acelerador.

Estos depsitos pueden trabar la mariposa o causar friccin que puede desgastar o romperlos engranajes (que son de plstico) del motor dentro del cuerpo del acelerador electrnico.

Debido a que este es un problema grave y comn, la mayor parte de la literatura dereparacin recomienda la inspeccin y la limpieza (si es necesario) del cuerpo delacelerador de forma regular.

He escrito un artculo sobre el procedimiento de limpieza y se puede encontrar aqu: Cmo

Limpiar el Cuerpo del Acelerador Electrnico (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L).

Verificando las Tierras dela Computadora de la Inyeccin Electrnica

Para verificar las tierras de la computadora, necesitars conseguir un diagrama elctrico delsistema de inyeccin electrnica de tu camioneta.

Te sugiero hacer una prueba de cada de voltaje para verificar los cables que alimentantierra a la computadora de la inyeccin electrnica. Esta prueba no es difcil y en estaseccin te muestro cmo hacerla.

Ahora, puede que te ests preguntando si una prueba de continuidad de los cables de tierranos dar un resultado similar a la prueba de cada de voltaje... y la respuesta es que verificarla continuidad de estos cables no te dar un resultado confiable. Para ms informacinsobre esto, dale un vistazo a la seccin: Cmo Funciona la Prueba Cada de Voltaje?.

Estos son los pasos de la prueba de cada de voltaje en los cables de tierra

1. Ubica el cable de tierra que vas a verificar. La computadora de la inyeccinelectrnica deber permanecer conectada a sus conectores elctricos durante toda laprueba.

2. Utilizando un probador atraviesa cables, perfora para sondear el cable de tierra quehas seleccionado.

1. Atraviesa el cable con la sonda lo ms lejos posible del conector de lacomputadora de la inyeccin electrnica.

2. Puedes ver esta herramienta aqu: Probador Atraviesa Cables (en:easyautodiagnostics.com/es/).

3. Conecta el probador rojo del multmetro ROJO al probador atraviesa cables.


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4. Conecte a tierra el probador negro del multmetro directamente a la terminalnegativa (-) de la batera.

5. Abre la llave pero no arranques o prendas el motor. El abrir la llave har que lacomputadora de la inyeccin electrnica se encienda y comienza a funcionar.

6. Obtendrs uno de dos resultados:

1. Si el multmetro registra cualquier voltaje entre 1 voltio a 12 voltios, tienesun problema de cada de voltaje.2. La especificacin normal debe ser 0.100 voltios o menos (digamos 0.040

voltios).

Cmo Funciona la Prueba Cada de Voltaje?

Como te mencion anteriormente, la verificacin de los cables de tierra con una prueba decada de tensin es la forma ms precisa para saber si hay un problema en ellos. Aqu enesta seccin te voy a explicar por qu.

En pocas palabras, corrosin en los cables de tierra (o cualquier otro problema, comoalambres de cobre rotos dentro del aislante de plstico del cable) no permitir que toda lacantidad de voltaje, que el cable transmite, pase a tierra.

Una prueba de continuidad (prueba de resistencia con el multmetro en tu funcin deOhmios) te dar un resultado falso porque la cantidad de corriente que el multmetro mandaa travs del cable (con corrosin o con alambres rotos dentro de tu aislante) siempre llegara tierra por ser una cantidad de corriente pequesima.

Con una prueba de cada de voltaje (tensin), el multmetro mide la cantidad de tensin queno est pasando a travs del cable cuando el circuito est en funcin (o sea que el circuito

est caliente y por lo tanto transmitiendo corriente). Es por esta razn que la prueba decada de voltaje se realiza con la computadora de la inyeccin electrnica conectada a susdos conectores y con la llave abierta.

Entonces, cualquier cantidad de voltaje no est pasando a travs del cable a tierra (en estecaso particular), ahora pasan a travs del multmetro y el multmetro ahora mide esacantidad de voltaje para darte un valor de cuanto voltaje no est pasando a tierra. El valor,que te da el multmetro, del voltaje que no est pasando a travs del cable se dice que seest cayendo... por lo tanto el nombre de la prueba: prueba cada de voltaje (tension).

Si la ubicacin de la terminal redonda (a la cual se unen los cables que alimentan tierra a la

computadora de la inyeccin electrnica) estuviera en un lugar de fcil acceso, nonecesitaramos hacer una prueba de cada de tensin (voltaje) en estos cables. Bastara consolo hacer una inspeccin visual y ver si existe corrosin en la terminal o si la terminal estquebrada.


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Reiniciando el Sistema Anti-Robos Passlock

Si tu camioneta tena un problema en los cables que alimentan tierra a la computadora de lainyeccin electrnica, entonces an despus de reparar el problema de tierra, el motor de tucamioneta no va a prender.

Para entrar en ms detalles, puede que el motor arranque, prenda, y se apague despus deunos segundos de funcionamiento. Tambin te dars cuenta que la luz indicadora delsistema Passlock (por lo general la forma de un coche con un candado) en el panel demensajes en el tablero se est encendiendo intermitentemente, en lugar de apagarse como lohace normalmente.

Esto sucede porque el sistema Passlock se ha activado y la computadora de la inyeccinelectrnica est desactivando la inyeccin de combustible.

Re-iniciar el sistema Passlock no es difcil, y abajo encontrars el procedimiento:

1. Arranca y prende el motor (aunque se apague).2. Una vez que el motor se haya apagado, deja la llave abierta (o sea en la posicin

RUN) durante 10 minutos.1. La luz indicadora del sistema Passlock, en el tablero, permanecer encendida

durante estos 10 minutos.2. Despus de 10 minutos, la luz indicadora del sistema Passlock se apagar.3. Estos 10 minutos (con la llave abierta) se le llaman el ciclo de aprendizaje

del sistema Passlock.

4. Tendrs que repetir este ciclo de aprendizaje (o sea los pasos 1 al 2) un totalde 3 veces.

5. El sistema Passlock requiere 3 bloqueos de la inyeccin del combustibleconsecutivos y 3 ciclos de aprendizaje consecutivos para poder completar elciclo de aprendizaje y poder dejar de desactivar el sistema anti-robos.

3. Una vez que la luz indicadora del sistema Passlock se apague, cierra la llave yespera 5 segundos.

1. Despus de 5 segundos, arranca y prende el motor una vez ms. Si el motorse apaga de nuevo, deja la llave abierta (o sea en su posicin RUN).

2. La luz indicadora del sistema Passlock, en el tablero, permanecer encendidadurante estos 10 minutos.

3. Despus de 10 minutos, la luz indicadora del sistema Passlock se apagar.4. Este es el segundo ciclo de aprendizaje del sistema Passlock.

4. Una vez que la luz indicadora del sistema Passlock se apague, cierra la llave yespera 5 segundos.

1. Despus de 5 segundos, arranca y prende el motor una vez ms. Si el motorse apaga de nuevo, deja la llave abierta (o sea en su posicin RUN).

2. La luz indicadora del sistema Passlock, en el tablero, permanecer encendidadurante estos 10 minutos.

3. Despus de 10 minutos, la luz indicadora del sistema Passlock se apagar.4. Este es el tercer ciclo de aprendizaje del sistema Passlock.


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5. Una vez que la luz indicadora del sistema Passlock se haya apagado (esta terceravez), cierra la llave (esto es importante) y espere 5 segundos antes de arrancar elmotor.

6. Una vez que el sistema Passlock se haya reiniciado, podrs arrancar y prender elmotor y se quedar en funcionamiento (adems de que la luz indicadora del sistema

Passlock no se iluminar ms).

Especificaciones de los Sensores Posicin

del Pedal del Acelerador

11 Abril 2015Actualizado: 11 Abril 2015por Abraham Torres-ArredondoArticle Id: 257

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Si has estado buscando las especificaciones de resistencia de los sensores de posicin APP1, APP 2, y APP 3, este artculo es el que necesitas.

En este tutorial, voy a presentarte de la hoja de referencia de los valores de resistencia queutilizo para probar rpidamente los tres sensores de la posicin del pedal del acelerador(APP) del pedal del acelerador electrnico.


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Contenido de este tutorial a simple vista:

1. Qu Herramientas Necesito Para Verificar el Pedal del Acelerador Electrnico?2. Tabla de Resistencias de los Sensores APP.3. Descripciones de los Circuitos Sensor APP 1, Sensor APP 2, Sensor APP 3 .

4. Donde Comprar el Pedal del Acelerador Electrnico.

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: Multimeter Resistance Specifications ofAPP Sensor 1, APP Sensor 2 (en: easyautodiagnostics.com).

Este tutorial complementa los siguientes tutoriales:

APP Sensor

1. Sensor 1 de la Posicin del Pedal del Acelerador (GM 5.3L, 6.0L).2. Sensor 2 de la Posicin del Pedal del Acelerador (GM 5.3L, 6.0L).

Qu Herramientas NecesitoPara Verificar el Pedal del Acelerador Electrnico?

La herramienta ms importante que necesitars es un multmetro... pero no cualquier tipode multmetro. Necesitas utilizar un multmetro digital con grfico de barras o un


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multmetro analgico (este es un multmetro con una aguja). El multmetro digital con ungrfico de barras simula la aguja del multmetro analgico.

Aqu est el por qu:

1. Un multmetro digital que no tenga grfico de barras no responde losuficientemente rpido a los cambios en la resistencia del sensor de la posicin delacelerador.

2. Un multmetro digital que no tenga grfico de barras mostrar brechas en losvalores de Ohmios, a medida que t abres y cierras el pedal del acelerador. Estosapagones (brechas) en la lectura del multmetro digital te pueden engaar a pensarque el sensor APP 1, APP 2, o el APP 1 estn averiados cuando no lo estn.

1. El multmetro Fluke 115, en la foto arriba, tiene grfico de barras.2. La aguja de un multmetro analgico hace el mismo trabajo que el grfico de

barras de un multmetro digital.3. Si el barrido de la aguja del multmetro analgico es brusco y sin fluidez, entonces

esto te indica que existe un problema con el sensor APP que ests verificando.

Tabla de Resistencias de los Sensores APP

Estas son las especificaciones de resistencia del sensor APP 1, sensor APP 2, y el sensorAPP 3. Tom estas resistencias de un pedal del acelerador electrnico que estabafuncionando correctamente.

Especificaciones Sensor APP 1

Clavija Descripcin


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G & F5.03 K - Pedal Suelto (sin pisar)G: Alimentacin de 5 VoltiosF: Salida de Seal de Posicin

G & F2.98 K - Pedal Pisado a FondoG: Alimentacin de 5 Voltios

F: Salida de Seal de PosicinNOTA: A medida que pisas o sueltas el pedal del acelerador, la aguja de tumultmetro (o grfico de barras) debera moverse suavemente y sin apagones.

E & F2.58 K - Pedal Suelto (sin pisar)E: Alimentacin de TierraF: Salida de Seal de Posicin

E & F4.58 K - Pedal Suelto (sin pisar)G: Alimentacin de TierraF: Salida de Seal de Posicin

Especificaciones Sensor APP 2Clavija Descripcin

C & D1.34 K - Pedal Suelto (sin pisar)C: Salida de Seal de PosicinD: Alimentacin de 5 Voltios

C & D3.23 K - Pedal Pisado a FondoC: Salida de Seal de PosicinD: Alimentacin de 5 Voltios

NOTA: A medida que pisas o sueltas el pedal del acelerador, la aguja de tumultmetro (o grfico de barras) debera moverse suavemente y sin apagones.

B & C3.73 K - Pedal Suelto (sin pisar)B: Alimentacin de TierraC: Salida de Seal de Posicin

B & C1.75 K - Pedal Suelto (sin pisar)B: Alimentacin de TierraC: Salida de Seal de Posicin

Especificaciones Sensor APP 3

Clavija Descripcin

K & J

No Info - Pedal Suelto (sin pisar)

K: Salida de Seal de PosicinJ: Alimentacin de 5 Voltios

K & JNo Info - Pedal Pisado a FondoK: Salida de Seal de PosicinJ: Alimentacin de 5 Voltios

NOTA: El pedal del acelerador electrnico, que estaba usando para estasespecificaciones, no tena el sensor APP 3.


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A & KNo Info - Pedal Suelto (sin pisar)A: Alimentacin de TierraK: Salida de Seal de Posicin

A & KNo Info - Pedal Suelto (sin pisar)A: Alimentacin de Tierra

K: Salida de Seal de Posicin

Descripciones de los CircuitosSensor APP 1, Sensor APP 2, Sensor APP 3

Aqu estn las descripciones de los circuitos del pedal del acelerador electrnico... queincluye tambin el color de los cables.

Circuitos del Pedal del Acelerador Electrnico

Pin Wire Color Description

A Gris Sensor APP 3 -Tierra

B Violeta Sensor APP 2 -Tierra

C Azul Claro Sensor APP 2 -Seal de Posicin

D Marrn Claro Sensor APP 2 -5 Voltios

E Amarillo con rayita Negra (o Marrn) Sensor APP 1 -Tierra

F Azul Oscuro Sensor APP 1 -Seal de Posicin


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G Blanco con rayita Negra Sensor APP 1 -5 Voltios

J Marrn (o Amarillo con rayita Negra) Sensor APP 1 -Tierra

K Verde Oscuro Sensor APP 3 - Seal de Posicin

Donde Comprar el Pedal del Acelerador Electrnico

Puedes comprar nicamente el conjunto de los sensores APP y reusar el pedal delacelerador. O puedes comprar el pedal del acelerador con el conjunto de sensores. Lossiguientes enlaces te ayudarn a comparar precios:

NOTA: Si no ests seguro que el pedal del acelerador o el conjunto de sensores APP arribasea el correcto para tu camioneta... no te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ellos sevan a asegurar que s lo sea. Si no lo es, te buscarn el correcto.

lo esencial del cuerpo del acelerador electrónico

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