legislacion maritima
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Informática Aplicada
República de Panamá
Universidad Marítima Internacional de Panamá
“Legislación Marítima”
Profesora: Mitzy De Gracia
Verano 2016
Headges Imogyne
8-858-651
l Máquina Alpha
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Introducción
La legislación marítima son los estatutos o leyes que se establecen
para llevar un control sobre las embarcaciones y así también para todo
lo que va ligado al ámbito marítimo.
Se establecen legislaciones para seguridad, cuidado. Protección y
prevención de todo el campo marítimo, esto abarca los buques,
puertos, personas y el medio ambiente.
La legislaciones marítima internacionales están a cargo de la
Organización marítima internacional es la que establece convenios y
diferentes legislaciones. Los países que componen esta organización
adoptan estas medidas para hacerlas cumplir dentro de sus territorios.
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Legislación Marítima Nacional
Barcos y buques están registrados bajo la bandera de Panamá que en
cualquier otro país del mundo. Más de 8,100 barcos están registrados
como embarcaciones panameñas, barcos de pesca, yates, buques de
carga (cargueros) y petroleros. El segundo país que le sigue a
Panamá es Liberia con 2,300 barcos registrados. Las Bahamas han
registrado solo 486 buques.
Panamá también tiene el mayor tonelaje de buques registrados en el
mundo con la flota de Panamá que contiene 81 millones de toneladas
que conforman casi el 22% del tonelaje total mundial.
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Éstas son algunas de las ventajas que ofrece el registro
Panameño:
Propiedad: cualquier persona o empresa, independientemente
de su nacionalidad y lugar de la empresa es elegible para
registrar naves bajo bandera panameña. Además, no hay
impuestos sobre la renta o retención que pagar cuando el
ingreso es el resultado de la operación de un buque destinado al
comercio internacional.
Requisitos Mínimos: no hay un requisito mínimo de tonelaje. Sin
embargo, los buques de más de 20 años tendrán que pasar una
inspección especial por un inspector panameño autorizado, con
el fin de obtener la Patente Permanente de Navegación.
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Certificados Técnicos: los propietarios de barcos que deseen
transferir sus buques a bandera panameña no se les requerirá
que sean re-encuestados si las naves poseen certificados de
seguridad y de arqueo (tonelaje) vigentes en el momento del
registro, que elimina la necesidad de tener el buque en el
astillero antes del registro y por consiguiente ahorra gastos
considerablemente al propietario del buque. Sin embargo, tras el
registro, una entidad reconocida (nacional o internacional)
deberá emitir una serie de nuevos certificados a nombre de la
Administración de Panamá.
Programa Anual de Inspección de Seguridad (ASI): todos los
buques panameños dedicados al comercio internacional están
sujetos a una inspección anual de seguridad, que tiene por
objeto determinar si cumplen o no con los requisitos de
seguridad o vida en el mar y la prevención de la contaminación
marina según lo prescrito por las leyes y regulaciones
internacionales y nacionales.
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Documentos Requeridos
Poder otorgado al abogado por el propietario de la nave. Debe
estar autenticado, legalizado y habilitado.
Título de propiedad de la nave debidamente inscrito en el
Registro Público.
Que la nave se encuentre a paz y salvo en sus pagos fiscales.
Certificado de tonelaje o arqueo expedido por una autoridad
reconocida por Panamá y su confirmación por la oficina en
Nueva York.
Certificado de compraventa (Bill of sale) original, Escritura del
Título de Propiedad.
Certificado de cancelación del registro anterior.
Certificado de construcción (si es de nueva construcción).
Certificados técnicos pertenecientes a la nave de acuerdo con
las convenciones internacionales.
Solicitud de Licencia de Radio.
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Sociedades autorizadas para la expedición de certificados
técnicos:
Son entidades debidamente reconocidas y autorizadas por la
administración panameña para inspeccionar y emitir certificados
técnicos en nombre del gobierno de Panamá.
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Legislación Marítima Internacional
La encarga de la legislaciones marítimas internacionales es la
organización marítima internacional.
La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado
de las Naciones Unidas encargado de adoptar medidas para mejorar
la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la
contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos
de carácter jurídico, entre ellos la responsabilidad civil y la
indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional. Se
constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de
las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió
por primera vez en enero de 1959
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Ejemplo de lo que establece la legislación marítima de Venezuela y su
desempeño
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Convenios:
La organización fue creada por el Convenio de 6 de marzo de
1948 constitutivo de la Organización Marítima Internacional.1
Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento
obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y éstos a
su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva
esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a
enarbolar su pabellón. o como fuere el caso.
Cada Convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien
en grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques
dedicados al tráfico internacional esto no es así en todos los
casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurídicos son:
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
Convenio internacional sobre líneas de carga
Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969.
Convenio Marpol (Contaminación del Mar).
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Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar
de 1972.
Convenio SAR.
Convenio Internacional sobre Preparación, Respuesta y
Cooperación contaminación por hidrocarburos.
La OMI se creó para adoptar medidas legislativas. De implantarlas se
encargan los gobiernos. Cuando un gobierno acepta un convenio de la
OMI se compromete a incorporarlo en su legislación y a hacerlo
cumplir como cualquier otra ley. La dificultad estriba en que algunos
países carecen de los conocimientos, la experiencia y los recursos
necesarios para hacerlo adecuadamente. Hay otros que, tal vez,
ponen el cumplimiento de esa legislación bastante abajo en su orden
de prelación.
A la OMI le preocupa ese problema y por ello hace poco creó
especialmente el Subcomité de Implantación por el Estado de
Abanderamiento, encargado de mejorar los esfuerzos de los gobiernos
a ese respecto.
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Comité de Seguridad Marítima
Está regulado en la Parte VII del Convenio de 6 de marzo de 1948
constitutivo de la Organización Marítima Internacional hecho en
Ginebra.
El Comité de Seguridad Marítima (CSM) es el encargado de examinar
todas las cuestiones que sean competencia de la organización en
relación con ayudas a la navegación, construcción y equipo de
buques, dotación desde un punto de vista de seguridad, reglas
destinadas a prevenir abordajes, manipulación de cargas peligrosas,
procedimientos y prescripciones relativos a la seguridad marítima,
información hidrográfica, diarios y registros de navegación,
investigación de siniestros marítimos, salvamento de bienes y
personas, y toda otra cuestión que afecte directamente a la seguridad
marítima.
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Conclusión
Las legislaciones en el ámbito marítimos tanto nacionales como
internacionales son normativas de gran importancias, Que deben ser
cumplidas en su totalidad por todos los países con los buques de su
abanderamiento, puertos y costas.
Las legislaciones y convenios mantienen un orden en el campo
marítimos y proporcionan seguridad, protección y cuidado a todas las
personas que están relacionadas con el campo marítimos. Le
proporciona a través de los convenios de trabajo en el mar horas
laborables más justas sin explotar al trabajador, salarios más justos y
una mayor seguridad en su área de trabajo por medio de equipos de
seguridad, inspecciones, capacitaciones y cursos de seguridad sobre
su trabajo.
También en el medio ambiente actúan las legislaciones para el
cuidado y protección de este medio. Tomando en cuenta los cambios
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que está experimentando nuestro por la contaminación, se crearon
normas y convenios que castigan fuertemente la contaminación del
ecosistema marino.
Recomendación
La cooperación de parte de los países mediante el cumplimiento de
sus leyes y normas especificadas por parte de las autoridades
marítimas. Esto realizaría una disminución en los accidentes y
problemáticas causadas por empresas navieras que incumplen las
legislaciones puestas por estas autoridades.
Mayores sanciones a los que incumplan las leyes marítimas de parte
de los países y autoridades correspondientes para así evitar que
casos similares se vuelvan a repetir. Un mayor cumplimiento y
compromiso de parte de todas las personas y asociaciones
relacionadas al ámbito marítimo para mejorar el trabajo y la protección
en el mar.
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Infografía
Información proporcionada por la ACP (Autoridad del canal
de Panamá)
Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, San
Martín 451, C1004AAI C. de Buenos Aires, Argentina.
Información proporcionada por la AMP (Autoridad Marítima
de Panamá)
Sitio web de la organización marítima internacional (OMI).
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