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Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid

www.dgt.es

España 2011Siniestralidad Vial

Las principales cifrasde la

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2011

Edita: Dirección General de Tráfico

NIPO: 128-12-031-1

Fotografía: Dirección General de TráficoImprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado

Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra-tación pública.

http: //publicacionesoficiales.boe.es/

3

5 Presentación

7 Resumen ejecutivo

9 LAS CIFRAS DEL 2011

9 Los accidentes de tráfi co con víctimas en 2011

11 La evolución Evolución desde 1965 a 2011 Evolución de los principales indicadores 2001-2011 Parque de automóviles Censo de conductores Red viaria

19 El lugar del accidente con víctimas Las vías interurbanas Las vías urbanas Las Comunidades Autónomas

29 El componente temporal de los accidentes con víctimas Los meses Los días de la semana Las horas del día

35 El tipo de accidente con víctimas

39 Las víctimas El sexo y la edad Los niños Los jóvenes Las personas mayores Los conductores Los peatones

55 Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas Las bicicletas Los ciclomotores

Índice

4

Las motocicletas Los turismos Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros

63 Los factores concurrentes La velocidad El alcohol y las drogas La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco

71 Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020

73 El contexto europeo Situación de España La evolución

77 LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD

77 Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráfi co

79 Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráfi co y otras causas Fallecidos según causa y edad, 2010. Tasas de mortalidad Distribución proporcional. Principales causas

83 Lesiones relacionadas con el tráfi co Morbilidad hospitalaria Matriz de Barell y MAIS

91 Discapacidad causada por accidente de tráfi co

95 Coste de los accidentes de tráfi co con víctimas

97 Anexo

98 Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe

99 Defi nición de indicadores

100 Metodología revisada para el cálculo de fallecidos a 30 días

102 El resultado para 2011

5

Me complace presentarles el informe «Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2011», con los datos de la siniestralidad vial en nuestro país. La razón más importante por la que presentar este informe es un privilegio, no es otra que poder confi rmar una reducción sostenida desde 1998 y global (es decir, a lo largo de prácticamente todas las dimensiones estudiadas de las personas fallecidas por lesiones relacionadas con el tráfi co), reducción por la que hay que seguir trabajando con afán. Las 2.060 víctimas mortales ocasio-nadas en vías urbanas e interurbanas son motivación más que sufi ciente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfi co.

Y a fi n de progresar en la identifi cación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específi cos sobre los que actuar, este informe presenta mejoras cualitativas notables respecto de las fuentes de información que se han utilizado para su elaboración, así como de la manera de cuantifi car la carga que las lesiones por accidente representan para nuestra sociedad.

En este informe no sólo se presenta por primera vez en la historia de España cifras de muertos a 30 días con seguimiento real, gracias a la colaboración con el Instituto Nacional de Estadística, sino que se busca en fuentes de otras administraciones públicas como las del Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para informar también sobre el numero de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el numero de víctimas que refi eren haber necesitado asistencia de urgencias o extrahospitalaria por lesiones más leves. Ningún otro informe antes había abundado tanto en la información sobre las víctimas no mortales con lesiones relacionadas con el tráfi co.

Por primera vez también se presenta la cifra de discapacitados permanentes en E spaña debidos a lesiones por accidente de tráfi co, gracias a la colaboración con el Centro Nacional de Epidemiología del Instituto de Salud Carlos III y se amplía el estudio respecto de perfi les de las víctimas (sexo y edad), la tipología de los accidentes (urbano/interurbano, tipo, temporalidad, etc.) y los vehículos implicados en la colisión; con estas otras fuentes de datos se abren líneas de investigación e intervención tan amplias como nuestra capacidad.

A lo largo del documento se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejem-plo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 1 y 44 años en 2011 fueron las lesiones rela-cionadas con el tráfi co, como darse cuenta de que el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 45 años. O en otro ejemplo, en donde se pone de manifi esto que el riesgo de morir en caso de ocurrir un accidente con víctimas es casi 6 veces mayor si el accidente es un viernes por la noche en vía interurbana, que si el accidente es en jornada laboral en vía urbana. Si bien, lo cierto es que el mayor número de personas que murieron en nuestro país en 2011 lo hicieron por lesiones derivadas de un

Presentación

6

accidente que ocurrió de lunes a viernes de 8 de la mañana a 8 de la noche. Desde la Dirección General de Tráfi co me propongo abordar no sólo los grandes riesgos que afectan a unos pocos, sino también, los peque-ños riesgos que afectan a todos y que acaban siendo responsables de la magnitud del problema.

Confío en que no pase desapercibido el hecho de que, en la medida que es posible en un informe de estas características, se ha puesto el acento en las personas. No se habla de vehículos, sino vehículos en que via-jaban las personas. No se habla de personas «estadísticamente» muertas, sino de personas de verdad que desafortunadamente fallecieron. No se habla de heridos graves, sino de personas hospitalizadas con lesiones medulares que las discapacitan permanentemente.

Deseo que este documento contenga información de su interés. Por mi parte y por la de todos los pro-fesionales de la Dirección General de Tráfi co se sigue trabajando para mejorar su calidad y no me refi ero exclusivamente a los métodos utilizados para producirlo, con la importancia que estos tienen, sino también al avance para acercarnos cada día un poco más a ese objetivo que plantea la «Visión Cero».

María Seguí GómezDirectora General de Tráfi co

7

En nuestro país según la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) se pro-ducen anualmente al menos 2.000.000 de accidentes con daños materiales, que ocasionan importantes pérdidas económicas. Sin embargo, aun siendo importantes las implicaciones económicas, lo fundamental por su trascendencia para la salud de la población es conocer no sólo el número de accidentes en el que se ha producido alguna víctima y las características en relación a la gravedad de las lesiones, sino también los factores que han sido determinantes en la producción del accidente.

En el año 2011 el número de accidentes con víctimas informados por las policías fue de 83.027, estos accidentes ocasionaron 104.280 heridos leves, 11.347 heridos graves y 2.060 fallecidos. Aun siendo esta cifra muy elevada, ha sido inferior a la obtenida en el año 2010.

En relación a los 2.060 fallecidos, que murieron bien en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, se conoce, según los datos policiales, que por cada fallecido hubo casi 6 personas heridas graves y otras 51 heridas leves. Si bien herido grave signifi ca que la persona requirió ingreso hospitalario de al me-nos 24 horas, la consulta de los sistemas de información sanitaria sugiere que en realidad, por cada fallecido por heridas resultantes de un accidente de tráfi co, hubo al menos 11 personas que requirieron ingreso hospitalario y otras 266 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirec-tos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1,04 % del Producto Interior Bruto de España. En 2011 había en España al menos 78.961 personas con discapacidad permanente relacionada con secuelas de un accidente de tráfi co ocurrido ese mismo año o en cualquier momento previo, según la información procedente de la Encuesta Nacional de Discapacidades Autonomía personal y situaciones de Dependencia.

Respecto de los fallecidos, destacar que el 78 % eran varones, el 51 % tenían 45 años de edad o más, el 47 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 78 % tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 79 % de éstos accidentes con víctimas en vía interurbana lo fueron en vías secundarias. El 65 % de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y en un 61 % de éstos el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 63 % de los fallecidos eran conductores y el 18 % peatones.

El tipo más común de accidente (31 %) fue la salida de vía. En 2011, el numero medio diario de fallecidos por lesiones relacionadas con el tráfi co en España fue de 6 (oscilando muy poco entre diferentes días de la se-mana y entre semanas o meses, 4 fallecidos en vías interurbanas y 2 en urbanas). Entre los lesionados que re-quirieron ingreso hospitalario pero no fallecieron, al menos no hasta 30 días después del accidente, destacan las fracturas (57 %) y las lesiones internas (17 %) y como regiones corporales más afectadas las extremidades inferiores y superiores (40 %), la cabeza y cuello (21 %) y el tórax (12 %).

Resumen ejecutivo

8

Respecto de la evolución de esta siniestralidad desde el 2010, de aquellas variables que podemos comparar hay que destacar que en la mayoría de las categorías estudiadas se ha producido un descenso, en relación al número de fallecidos. Este descenso ha sido de un 13 % de media, independientemente del sexo o la edad de las víctimas, observándose los menores descensos en el grupo de 45 a 64 años.

Si tenemos en consideración el lugar donde se ha producido el accidente se ve que hubo descenso en el número de fallecidos en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo La Rioja y Ceuta y Melilla donde se mantienen las cifras y en Murcia donde hubo un aumento. Así mismo hubo un descenso en todas las provincias salvo en Palencia, Valencia, Cáceres, Córdoba, Jaén y Murcia en donde se han producido aumentos.

También ha habido descensos en el número de fallecidos en todas las horas, días y meses del año asi como en todos los tipos de accidentes. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en los 27 países de la Unión Europea y en 2011 España ocupó la 7.ª posición en el ranking de tasas de víctimas mortales, la tasa española fue de 45 por millón de habitantes, por debajo de la tasa eu-ropea que fue de 60.

El descenso en la mortalidad respecto de 2010 se acompañó de un descenso del 3 % en el numero de accidentes con al menos una víctima (que en realidad es la media de un descenso del 8 % en vía interurba-na y un aumento del 2 % en vía urbana), un descenso del 2 % del tráfi co medido en vías de alta capacidad de la red, un estacamiento en el numero de vehículos del parque automovilistico, un aumento del 1 % en el censo de conductores con al menos un permiso y un aumento en el numero de kilómetros de vía que son de autopista y autovía.

Para los heridos graves y leves al comparar con los descensos observados en los fallecidos, los datos po-liciales sugieren descensos mucho mas moderados, del 5 y 4 % respectivamente. Pero como este informe demuestra, la cifra real de heridos no mortales puede haber sido infradetectada al no incluir sistemas de información complementarios como los registros sanitarios.

Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que un 21 % de los vehículos en vía secundaria con límite de velocidad 90 km/hora y el 15,5 % en las vías de límite 100 km/hora circula-ban con más de 20 km/hora de exceso de velocidad sobre el máximo permitido. Además el 11,4 % de los conductores no utilizaban sistemas de retención y este porcentaje ascendía a 21,9 % en los pasajeros de los asientos traseros. Al evaluar de manera aleatoria en los conductores los niveles de alcohol y drogas ilegales se observó que un 17 % conducian bajo sus efectos.

En las víctimas mortales en relación a los factores concurrentes encontramos que la velocidad inadecuada para la vía está presente en un 23 %, que al menos el 40 % de los conductores fallecidos estudiados tenían presencia de alcohol o drogas en sangre, y que no utilizaban mecanismos de retención el 22 % de los falle-cidos en vías interurbanas y el 41 % en vías urbanas y de los 16 niños menores de 12 años fallecidos 5 no utilizaban sistemas de retención infantil.

9

LAS CIFRAS DEL 2011

Los accidentes de tráfi co con víctimas en nuestro país comenzaron a descender a partir del año 1989. Esta reducción sostenida y global, también se observa en las cifras de este año. El núme-ro de fallecidos, heridos graves y heridos leves descendió de manera notable en la mayoría de las categorías estudiadas. Respecto 2010, llama especialmente la atención el aumento de los heridos graves en zona urbana, que se incrementa un 4 %, y también se observa un aumento en esta zona de los heridos graves en bicicleta, un 26 % y en los niños de 0 a 14 años de edad que aumentaron en un 11 %.

Tabla 1. Resumen de las principales cifras de los accidentes de tráfi co con víctimas. Año 2011

2011 * Diferencias en porcentaje 2011/2010

Accidentes con víctimas Fallecidos

Heridos graves

Heridos leves


* Heridos graves

Heridos leves

Total 83.027 2.060 11.347 104.280 -3 % -13 % -5 % -4 %

Localización

Interurbana 35.878 1.603 6.827 47.692 -8 % -14 % -11 % -9 %

Autopista 2.550 65 263 3.790 34 % -25 % -18 % 40 %

Autovía 6.866 271 1.007 9.979 -13 % -13 % -15 % -13 %

Carretera Convencional 26.462 1.267 5.557 33.923 -10 % -13 % -10 % -11 %

Urbana 47.149 457 4.522 56.588 2 % -11 % 4 % 1 %

Travesía 592 36 127 675 -2 % -26 % -12 % 5 %

Calles 46.557 421 4.395 55.913 2 % -10 % 4 % 1 %

Días de la semana

Laborables 61.922 1.349 7.590 76.370 -3 % -15 % -5 % -4 %

Fin de semana 21.105 711 3.757 27.910 -2 % -11 % -5 % -4 %

Condiciones luminosidad

De día 58.652 1.222 7.654 72.609 -1 % -14 % -4 % -2 %

Crepúsculo 3.687 110 557 4.582 -2 % -16 % 3 % -3 %

Noche 20.688 728 3.136 27.089 -7 % -12 % -9 % -7 %

Los accidentes de tráfi co con víctimas en 2011

1

10

2011 * Diferencias en porcentaje 2011/2010


Heridos graves

Heridos leves


* Heridos graves

Heridos leves

Tipo de accidente

Colisión frontal 2.725 336 1.048 4.114 -11 % -3 % -12 % -10 %

Colisión lateral y frontolateral 23.566 329 2.701 30.292 -3 % -19 % -4 % -4 %

Colisión trasera y múltiple 19.585 191 1.299 30.742 -3 % -11 % -5 % -3 %

Salida de la vía 16.283 646 2.951 18.270 -7 % -12 % -8 % -10 %

Vuelco 3.002 47 489 2.955 -2 % -23 % 6 % -2 %

Atropello a peatón 10.105 367 1.887 9.353 1 % -12 % -3 % 4 %

Otro tipo 7.761 144 972 8.554 4 % -28 % -3 % 3 %

Medio de desplazamiento

Bicicleta 4.526 49 589 3.712 26 % -19 % 26 % 25 %

Ciclomotor 8.357 74 958 7.946 -10 % -16 % -6 % -11 %

Motocicleta 18.305 348 2.617 16.363 3 % -4 % 3 % 3 %

Turismo 66.030 977 4.344 59.401 -4 % -17 % -13 % -6 %

Vehículo de mercancías 11.822 172 667 5.349 -8 % -5 % -7 % -12 %

Autobús 1.791 3 65 1.621 1 % 0 % -16 % 2 %

Peatón 527 380 1.916 8.949 -6 % -13 % -2 % 5 %

Edad

0-14 4.395 42 456 4.628 1 % -32 % 11 % 0 %

15-24 17.074 263 1.850 19.360 -10 % -20 % -15 % -10 %

25-34 24.383 333 2.303 25.664 -6 % -20 % -6 % -6 %

35-44 20.072 378 2.132 19.575 -1 % -10 % -4 % -1 %

45-54 13.635 313 1.671 12.783 -1 % -5 % -6 % 0 %

55-64 8.188 229 1.101 7.564 4 % -4 % 4 % 3 %

65-74 4.583 200 739 4.114 -2 % -18 % 0 % -3 %

75-84 3.324 211 636 2.803 1 % -8 % -9 % 5 %

85 y más 809 73 165 590 -1 % -11 % -5 % 0 %

Sexo

Hombre 35.772 1.598 8.140 62.340 -4 % -15 % -4 % -3 %

Mujer 58.877 457 3.164 40.914 -3 % -7 % -8 % -4 %

* En el año 2011 se ha utilizado diferente metodología para el cálculo de fallecidos a 30 días, se incluye en el Anexo.

11

Evolución desde 1965 a 2011

Figura 1. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfi co con víctimas. Serie 1965-2011

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

Fallecidos Fallecidos metodología revisada

Año 1989: 9.344

Año 2011: 2.060

La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfi co con víctimas muestra periodos di-ferenciados: en las décadas de los años 60, 70 y 80 se observa un incremento, de forma que en el año 1989 se produjo el pico de mortalidad por accidente de tráfi co en España con 9.344 fallecidos. A partir de los 90 se observa un periodo de descenso, de forma que en cuatro años se produce una reducción del 33 %. Entre 1995 y 2003 no se observa una tendencia defi nida (±5 %) y a partir del año 2004 hasta el 2011 se vuelve a producir un periodo de descenso continuado.

La evolución2

12

Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfi co. Serie 1965-2011

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

Fallecidos

Heridos graves

Heridos leves

La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves ha variado desde 1965 a 2011. En 1965 las proporciones eran 5 % fallecidos, 26 % heridos graves y 68 % heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4 % fallecidos, 24 % heridos graves y 72 % heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3 % y la de heridos graves al 17 % y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de falle-cidos y de heridos graves hasta 2011 en el que ha sido del 2 % y del 10 % respectivamente.

Figura 3. Evolución de la letalidad en los accidentes de tráfi co con víctimas. Serie 1993-2011

5,2

4,7

4,5

4,2 4,3

4,0

3,9

3,7

3,6

3,5

3,5

3,3

3,2

2,8

2,6

2,3

2,1

2,0

1,8

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Letalidad Letalidad metodología revisada

13

En la fi gura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cues-tionario estadístico de accidentes de tráfi co con víctimas, con nuevas defi niciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifi ca la estadística de accidentes de tráfi co y se intro-duce una nueva aplicación informática.

La letalidad, defi nida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis-minuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2011 suponen el 89 % de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65 %.

La fi gura 3, contiene la letalidad calculada con la nueva metodología, en los tres últimos años; siendo la letalidad de 2,1 en el 2009, 2,0 en el 2010 y 1,8 en el 2011, por debajo de los valores obtenidos con anterioridad.

Evolución de los principales indicadores 2001-2011

Datos Generales

Tabla 2. Evolución 2001-2011

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Diferencia

% 2011/2010

Accidentes con víctimas 100.393 98.433 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 -3 %

Fallecidos 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 -13 % *

Heridos graves 26.566 26.156 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 -5 %

Heridos leves 123.033 120.761 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 -4 %

Fallecidos por mi-llón de población 135 128 128 110 102 93 86 68 59 54 45

Promedio diario de fallecidos 15 15 15 13 12 11 10 8 7 7 6

Parque automóvil 25.791.134 26.822.754 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 0 %

Fallecidos por mi-llón de vehículos de parque automóvil

214 199 200 167 150 132 118 94 83 75 62

Índice de letalidad 3,6 3,5 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2,0 1,8

Tráfi co vehículo-km 106 217.682 228.172 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 -2 %


En la comparación del año 2011 con el 2010, se observa un descenso, ya reseñado con anterio-ridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos, en los heridos graves y en los heridos leves.

14

Parque de automóviles

Tabla 3. Evolución del parque de automóviles

Parque 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010

Camiones y furgonetas 3.949.001 4.091.875 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 -1 %

Autobuses 56.146 56.953 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 0 %

Turismos 18.150.880 18.732.632 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 1 %

Motocicletas 1.483.442 1.517.208 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.311.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 3 %

Ciclomotores 1.806.758 2.044.242 2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 -3 %

Tractores Industriales 155.957 167.014 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 -2 %

Otros Vehículos 454.445 500.050 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.117 2 %

Total 26.056.629 27.109.974 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 0 %

El parque de automóviles (incluyendo ciclomotores) en el año 2011 consta de 33 millones de vehículos y está compuesto mayoritariamente de turismos, 22 millones de vehículos que suponen el 67 % del parque, seguidos de los vehículos de mercancías (camiones y furgonetas) con 5 millones de vehículos, el 15 % del parque. Las motocicletas, cuyo número es de 2,8 millones, suponen el 8 % del parque y los ciclomotores, con 2,2 millones, el 7 % de aquel.

Respecto de 2010 el parque ha permanecido con unas cifras muy similares, las bajadas en las di-ferentes categorías de vehículos se han compensado con la subida del parque de motocicletas, un 3 %, la de turismos, un 1 %, y la de la categoría otros vehículos en un 2 %.

La media de la edad del parque automóvil en 2011 fue 11,9, mayor que la de 2010 que fue 11,4.

Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2011

Otros Vehículos 1%Tractores Industriales

1%Ciclomotores

7%Motocicletas

8%

Turismos67%

Camiones y furgonetas15%

Autobuses0%

15

Censo de conductores

Tabla 4. Evolución del censo de conductores. Número de titulares de permisos de conducción

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010

21.548.439 21.967.507 22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 1 %

Tabla 5. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

616 620 621 628 634 638 643 652 652 660 667

En 2011 el censo de conductores era 26.133.510, una cifra que supone un aumento del 1 % res-pecto del 2010. La tasa de conductores censados por mil habitantes cuya edad habilitaba a con-ducir fue 667. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, el grupo de 60 a 64 años supera la tasa de 600 y el de 65 a 69 años está muy cerca de esa cifra. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 480 y 450 conductores por mil habitantes respectivamente.

La media de la edad del censo de conductores en el año 2011 fue 44,6, mayor que la del año 2010 que fue 44,1.

Figura 5. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2011

28

84

480

709 722

781

847 834 830788

727

653

592

450

361

203

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

15años

16 a 17años

18 a 20años

21 a 24años

25 a 29años

30 a 34años

35 a 39años

40 a 44años

45 a 49años

50 a 54años

55 a 59años

60 a 64años

65 a 69años

70 a 74años

75 a 80años

Más de80

años

16

Red viaria

Esta sección se refi ere exclusivamente al viario interurbano con inclusión de algunas travesías, tal y como viene publicando el Ministerio de Fomento en sus anuarios estadísticos, al no hallarse dispo-nibles por el momento los detalles del viario municipal.

De los 165.908 km de la red española interurbana correspondiente al año 2011, eran autopistas de peaje 3.045 km (el 2 % del total), autopistas libres y autovías 11.509 km (el 7 %), carreteras de doble calzada 1.651 km (el 1 %) y 149.703 km corresponden al resto de vías (el 90 % del total).

Tabla 6. Kilometraje de la red de vía interurbana

Tipo de vía 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Incremento

km 2011/2010

Autopista de peaje 2.277 2.386 2.517 2.640 2.648 2.815 2.997 2.972 3.016 2.991 3.045 54

Autovía y autopista libre 7.294 7.353 7.779 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 11.005 11.271 11.509 238

Carretera doble calzada 1.581 1.667 1.713 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 -52

Resto de vías 152.647 152.733 152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 -119

Total 163.799 164.139 164.584 165.152 165.646 166.339 166.036 164.983 165.463 165.787 165.908 121

Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento

La longitud de la red de autopistas de peaje ha aumentado en 54 km en 2011 respec-to del año anterior y la de la red de autopistas libres y autovías ha aumentado en 238 km.

Tabla 7. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2011

Tipo de vía Estado CCAA Diputacionesy Cabildos Total

Autopista de peaje 2.537 322 186 3.045

Autovía y autopista libre 8.242 2.672 595 11.509

Carretera doble calzada 586 745 320 1.651

Resto de vías 14.470 68.114 67.119 149.703

Total 25.835 71.853 68.220 165.908

Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento

El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, au-tovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44 % de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comuni-dades Autónomas ese porcentaje es el 5 % y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2 %.

17

Figura 6. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2011

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estado

CCAA

Diputaciones y Cabildos

Autopista de peaje

Autovía y autopista libre

Carretera doble calzada

Resto de vías

Figura 7. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad

8.08

2

2.36

2

708

8.36

8

2.2

45

793

8.79

4

2.36

1

854

9.1

64

2.40

7

873

9.46

5

2.74

6

945

10.

081

2.81

2

979

10.

526

3.1

66

997

10.7

99

3.33

9

1.01

4

11.0

96

3.4

83

1.04

1

11.2

49

3.64

2

1.0

74

11.3

65

3.73

9

1.10

1

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

11.000

12.000

13.000

14.000

Estado CCAA Diputaciones y Cabildos

Kiló

met

ros

vías

inte

rurb

anas

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

19

Figura 8. Distribución del número de accidentes con víctimas y fallecidos según zona. Año 2011

Vías Interurbanas43%

Vías urbanas

57%

Vías Interurbanas

78%

Vías urbanas22%

FallecidosAccidentes con victimas

Las vías interurbanas

Tabla 8. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2001-2011

Vías interurbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Diferencia

%2011/2010

Accidentes con víctimas 45.483 44.871 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 -8 %

Fallecidos 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 * -14 % *

Heridos graves 18.468 18.225 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 -11 %

Heridos leves 56.689 55.857 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 -9 %


Tráfi co vehículo-km 106 217.682 228.172 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 -2 %

Fallecidos por cien millones vehículo km 2,1 1,9 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7


El lugar del accidente con víctimas

3

20

En el año 2011 el 43 % de los accidentes de tráfi co con víctimas se registraron en las vías inter-urbanas (35.878) y en ellos se produjeron el 78 % de las víctimas mortales (1.603). Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, en 2011 el número de fa-llecidos en carretera descendió respecto del 2010, el de heridos graves en un 11 % y el de heridos leves en un 9 %. El índice de letalidad en 2011 fue de 2,9, un valor claramente superior a la letalidad para el conjunto de la población implicada en accidentes de tráfi co con víctimas, que fue de 1,8.

Figura 9. Evolución del volumen de tráfi co y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2001-2011

Falle

cido

s

4.5434.435 4.480

3.8413.652

3.367

3.082

2.466

2.1301.928

1.603

245.073 247.877256.660 251.749 249.371

241.131234.678

217.682228.172

236.355

241.715

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20110

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

Vh-km

-año (millones)

El volumen de tráfi co en las vías interurbanas en 2011 descendió un 2 % respecto del año anterior. Esta variable de exposición al riesgo viene descendiendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de fallecidos por cien millones de vehículo - km, que en el año 2011 ha sido 0,7.

Figura 10. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía

FallecidosAccidentes con victimas

Autopista 2.550

7%

Autovía 6.866

19%

Resto de vías 26.46274%

Auto-pista 67

4%Autovía

27117%

Resto de vías 1.26779%

21

De los 35.878 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.550 se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 4.053 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,6. En autovía se registraron 6.866 accidentes en los que se contabilizaron 271 fallecidos, re-sultando heridas 10.986 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,4, para el resto de vías interurbanas en las que hubo 26.462 accidentes y 1.267 fallecidos, resultaron heridas 39.478, siendo su índice de letalidad 3,1, siendo este el mayor de los tres tipos de vía considerados.

Tabla 9. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas, 2001-2011

Vías interurbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Dist %

2011

2011Letalidad

Diferencia%

2011/2010 *

Autopista 376 322 369 278 219 232 164 109 89 89 65 4 % 1,6 -25 %

Autovía 772 786 693 643 631 535 447 378 371 325 271 17 % 2,4 -13 %

Resto vías 3.395 3.327 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 79 % 3,1 -13 %

Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 100 % 2,9 -14 %


Las vías urbanasTabla 10. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2001-2011

Vías urbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Diferencia

%2011/2010

Accidentes con víctimas 54.910 53.562 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 2 %

Fallecidos 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 457 * -11 % *

Heridos graves 8.098 7.931 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4 %

Heridos leves 66.344 64.904 63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 1 %



En las vías urbanas se registraron un total de 47.149 accidentes con víctimas, en los cuales fallecie-ron 457 personas (el 22 % del total), 4.522 resultaron heridas graves y 56.588 heridas leves. Res-pecto del año 2010, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 2 %, el de heridos graves un 4 % y el de leves un 1 %. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2011 fue 0,7, observándo-se un descenso continuado en los últimos años.

Tabla 11. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2001-2011

Travesías 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Diferencia

%2011/2010

Accidentes con víctimas 2.607 2.262 2.274 1.926 1.737 1.151 944 800 629 604 592 -2 %

Fallecidos 170 140 142 121 115 67 64 67 60 50 36 * -26 % *

Heridos graves 884 750 702 571 504 322 265 253 153 144 127 -12 %

Heridos leves 2.806 2.532 2.519 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 5 %



22

Dentro de las vías urbanas están incluidas las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2011 era 4,3, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2011, sucedieron 592 acciden-tes en los que fallecieron 36 personas, 127 resultaron heridas graves y 675 heridas leves. Las cifras anteriores suponen respecto de 2010 un descenso para los fallecidos y los heridos graves. Sin em-bargo, los heridos leves aumentaron un 5 %.

Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2001-2011

Resto de vías urbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Diferencia

%2011/2010

Accidentes con víctimas 52.303 51.300 50.146 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 2 %

Fallecidos 804 772 777 779 675 670 677 567 524 500 421 * -10 %

Heridos graves 7.214 7.181 6.597 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4 %

Heridos leves 63.538 62.372 61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 1 %



Las Comunidades Autónomas

Se observa que, año tras año, el número de fallecidos en accidente de tráfi co ha venido experimen-tando descensos en prácticamente todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incre-mentan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2011, con respecto al 2010, tan sólo la Región de Murcia ha visto incrementado el número de fallecidos.

Tabla 13. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2001-2011

Comunidades autónomas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Diferencia

%2011/2010 *

Andalucía 869 818 859 830 759 737 650 522 449 399 327 -14 %

Aragón 229 223 276 224 214 181 179 153 122 108 86 -17 %

Principado de Asturias 97 120 148 108 105 93 75 59 57 64 42 -30 %

Illes Balears 170 125 140 137 131 117 120 82 56 63 50 -11 %

Canarias 193 176 178 165 157 119 123 85 72 76 47 -36 %

Cantabria 52 69 55 43 32 48 39 25 30 28 21 -18 %

Castilla-La Mancha 382 365 401 299 354 342 288 234 195 172 152 -10 %

Castilla y León 599 602 518 469 440 419 385 318 270 286 228 -19 %

Cataluña 817 813 769 674 647 569 523 450 417 391 317 -15 %

Extremadura 159 165 157 176 118 126 127 107 95 85 76 -12 %

Galicia 473 456 450 366 355 360 331 266 246 237 186 -20 %

Madrid 385 366 358 300 274 269 281 201 194 157 138 -1 %

Región de Murcia 187 158 173 168 166 140 133 93 88 61 71 23 %

Comunidad Foral de Navarra 106 91 83 83 83 50 42 48 39 39 28 -26 %

La Rioja 70 54 60 69 51 41 51 30 34 22 22 0 %

Comunidad Valenciana 512 517 538 471 441 378 385 323 263 213 198 -3 %

País Vasco 214 223 234 156 110 110 90 102 83 75 69 -4 %

Ceuta y Melilla 3 6 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 -13 %


23

Tabla 14. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2001-2011

Comunidades autónomas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

*

Andalucía 752 704 751 684 649 632 551 440 374 327 273

Aragón 192 194 238 186 177 161 153 128 99 83 69

Principado de Asturias 77 103 123 88 84 72 56 51 48 52 33

Illes Balears 133 95 108 114 104 89 90 66 47 51 38

Canarias 139 147 155 124 129 101 105 66 58 53 38

Cantabria 43 57 44 39 26 45 36 23 26 22 18

Castilla-La Mancha 351 339 367 275 321 304 265 212 173 156 136

Castilla y León 515 514 445 393 369 348 343 264 222 233 176

Cataluña 607 610 570 479 444 400 360 319 298 271 222

Extremadura 149 142 143 150 105 102 105 92 74 71 67

Galicia 410 399 393 320 321 301 290 218 206 201 161

Madrid 243 233 236 203 200 195 170 116 116 90 81

Región de Murcia 161 137 144 137 144 107 109 76 74 54 58

Comunidad Foral de Navarra 90 85 75 68 80 45 38 37 35 33 25

La Rioja 58 47 47 61 42 34 40 28 31 17 16

Comunidad Valenciana 437 445 448 402 359 329 293 251 189 157 144

País Vasco 186 184 193 118 98 102 78 79 60 57 48

Ceuta y Melilla - - - - - - - - - - -

Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603


Tabla 15. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2001-2011

Comunidades autónomas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

*

Andalucía 117 114 108 146 110 105 99 82 75 72 54

Aragón 37 29 38 38 37 20 26 25 23 25 17

Principado de Asturias 20 17 25 20 21 21 19 8 9 12 9

Illes Balears 37 30 32 23 27 28 30 16 9 12 12

Canarias 54 29 23 41 28 18 18 19 14 23 9

Cantabria 9 12 11 4 6 3 3 2 4 6 3

Castilla-La Mancha 31 26 34 24 33 38 23 22 22 16 16

Castilla y León 84 88 73 76 71 71 42 54 48 53 52

Cataluña 210 203 199 195 203 169 163 131 119 120 95

Extremadura 10 23 14 26 13 24 22 15 21 14 9

Galicia 63 57 57 46 34 59 41 48 40 36 25

Madrid 142 133 122 97 74 74 111 85 78 67 57

Región de Murcia 26 21 29 31 22 33 24 17 14 7 13

Comunidad Foral de Navarra 16 6 8 15 3 5 4 11 4 6 3

La Rioja 12 7 13 8 9 7 11 2 3 5 6

Comunidad Valenciana 75 72 90 69 82 49 92 72 74 56 54

País Vasco 28 39 41 38 12 8 12 23 23 18 21

Ceuta y Melilla 3 6 2 3 5 5 1 2 4 2 2

Total 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 457


24

Tabla 16. Evolución de los fallecidos por provincias, en vías urbanas e interurbana, 2007-2011

Provincias Fallecidos 2007Fallecidos

2008 Fallecidos

2009Fallecidos

2010Fallecidos

2011 * PoblaciónFallecidos por millón población

Víctimas 2011

Índice letalidad

2011

Araba/Álava 24 28 20 13 13 312.763 42 1.118 1,2Albacete 53 39 43 28 26 396.102 66 634 4,1

Alicante 128 107 62 63 54 1.895.859 28 3.610 1,5

Almería 76 56 42 36 35 691.462 51 1.290 2,7

Ávila 51 19 16 21 18 167.783 107 658 2,7

Badajoz 96 68 58 58 48 677.981 71 1.359 3,5

Illes Balears 120 82 56 63 50 1.088.514 46 2.819 1,8

Barcelona 229 218 209 188 145 5.375.778 27 23.115 0,6

Burgos 43 57 59 48 41 361.609 113 1.267 3,2

Cáceres 31 39 37 27 28 405.279 69 729 3,8

Cádiz 95 59 49 58 33 1.225.164 27 3.913 0,8

Castellón 70 63 72 43 34 591.804 57 945 3,6

Ciudad Real 58 61 36 37 34 518.964 66 962 3,5

Córdoba 60 40 47 35 36 788.187 46 1.646 2,2

A Coruña 130 90 98 84 63 1.125.354 56 1.352 4,7

Cuenca 59 33 31 33 25 213.852 117 631 4,0

Girona 100 72 86 85 71 728.340 97 3.204 2,2

Granada 77 77 65 47 40 911.668 44 2.138 1,9

Guadalajara 24 26 16 25 20 246.356 81 438 4,6

Gipuzkoa 35 42 32 29 28 691.221 41 2.228 1,3

Huelva 50 43 42 30 21 509.013 41 1.017 2,1

Huesca 46 51 37 32 29 220.795 131 586 5,0

Jaén 77 60 45 42 43 653.746 66 1.322 3,3

León 82 72 55 55 41 480.309 85 1.263 3,3

Lleida 89 77 51 44 40 431.788 93 1.670 2,4

La Rioja 51 30 34 22 22 313.149 70 919 2,4

Lugo 66 56 42 43 35 339.793 103 531 6,6

Madrid 281 201 194 157 138 6.369.167 22 18.827 0,7

Málaga 98 93 69 66 43 1.600.000 27 2.744 1,6

Murcia 133 93 88 61 71 1.468.127 48 1.097 6,5

Navarra 42 48 39 39 28 622.125 45 564 5,0

Ourense 40 41 38 38 34 324.055 105 390 8,7

Asturias 75 59 57 64 42 1.055.557 40 2.794 1,5

Palencia 27 26 21 19 26 168.376 154 476 5,5

Palmas, Las 72 41 35 37 28 1.080.749 26 1.093 2,6

Pontevedra 95 79 68 72 54 947.435 57 2.596 2,1

Salamanca 40 30 26 35 28 344.483 81 925 3,0

S.C. Tenerife 51 44 37 39 19 1.019.487 19 1.717 1,1

Cantabria 39 25 30 28 21 578.632 36 1.072 2,0

Segovia 29 18 23 23 13 159.688 81 413 3,2

Sevilla 117 94 90 85 76 1.877.058 40 3.624 2,1

Soria 28 22 17 17 18 92.655 194 315 5,7

Tarragona 105 83 71 74 61 797.625 76 2.783 2,2

Teruel 30 18 20 14 10 142.687 70 235 4,3

Toledo 94 75 69 49 47 671.442 70 1.571 3,0

Valencia 187 153 129 107 110 2.516.812 44 5.707 1,9

Valladolid 46 51 36 36 25 525.660 48 849 2,9

Bizkaia 31 32 31 33 28 1.136.355 25 2.964 0,9

Zamora 39 23 17 32 18 190.857 94 297 6,1

Zaragoza 103 84 65 62 47 951.423 49 2.141 2,2

Ceuta 0 0 1 1 1 75.763 13 337 0,3

Melilla 1 2 3 1 1 74.078 13 792 0,1

Total 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 46.152.929 45 117.687 1,8


25

El índice de letalidad fue de 1,8 en el año 2011 para el conjunto de la población, 10 provincias tie-nen un índice de letalidad inferior a la tasa nacional, 23 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacional y la tasa nacional más una desviación típica y 17 superan en una desviación típica la tasa nacional.

La tasa nacional de fallecidos por millón de población para 2011 ha sido 45, 16 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 19 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 15 superan en una desviación típica la tasa nacional.

Figura 11. Tasa de fallecidos por millón de población desagregada por la provincia del lugar del accidente

Cataluña

C. Valenciana

Aragón

Murcia

Iles-Balears

Canarias

Melilla

Ceuta

Asturias

GaliciaCantabria P.Vasco

Navarra

La Rioja

Castilla y León

Extremadura

Castilla-LaMancha

C. Madrid

Andalucía

=81 (Superior a la tasa nacional más una desviación típica)

26

Tabla 17. Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos - km desagregada por provincias, 2011 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas

ProvinciasVÍA INTERURBANA VÍA URBANA

Fallecidos 2011 *

Vehículo-km (Millones)

Fallecidos por 100 millones vehículo-km

Fallecidos 2011 *

Araba/Álava 11 1.875,1 0,6 2Albacete 21 2.722,0 0,8 5Alicante 44 7.960,8 0,6 10Almería 30 3.171,1 0,9 5Ávila 18 1.458,7 1,2 0Badajoz 41 3.594,5 1,1 7Illes Balears 38 7.402,3 0,5 12Barcelona 81 20.756,9 0,4 64Burgos 35 3.390,5 1,0 6Cáceres 26 2.870,5 0,9 2Cádiz 26 4.487,5 0,6 7Castellón 29 3.217,2 0,9 5Ciudad Real 31 3.218,3 1,0 3Córdoba 27 2.985,0 0,9 9A Coruña 52 7.350,4 0,7 11Cuenca 22 2.818,3 0,8 3Girona 55 5.411,1 1,0 16Granada 37 5.525,2 0,7 3Guadalajara 20 2.094,0 1,0 0Gipuzkoa 17 3.391,6 0,5 11Huelva 18 2.766,6 0,7 3Huesca 26 2.363,2 1,1 3Jaén 34 2.857,3 1,2 9León 24 3.655,9 0,7 17Lleida 32 3.516,9 0,9 8La Rioja 16 1.817,2 0,9 6Lugo 35 2.726,7 1,3 0Madrid 81 22.644,1 0,4 57Málaga 34 7.854,9 0,4 9Murcia 58 6.890,2 0,8 13Navarra 25 3.998,6 0,6 3Ourense 31 2.253,8 1,4 3Asturias 33 5.492,2 0,6 9Palencia 24 1.520,0 1,6 2Palmas, Las 22 4.739,8 0,5 6Pontevedra 43 5.515,5 0,8 11Salamanca 21 2.097,7 1,0 7S.C. Tenerife 16 4.585,7 0,3 3Cantabria 18 4.324,0 0,4 3Segovia 12 1.934,8 0,6 1Sevilla 67 7.083,4 0,9 9Soria 14 1.166,8 1,2 4Tarragona 54 5.003,9 1,1 7Teruel 9 1.265,4 0,7 1Toledo 42 6.292,0 0,7 5Valencia 71 11.225,1 0,6 39Valladolid 13 3.038,3 0,4 12Bizkaia 20 4.938,0 0,4 8Zamora 15 1.927,7 0,8 3Zaragoza 34 4.868,7 0,7 13Ceuta 0 0,0 - 1

Melilla 0 0,0 - 1

Total 1.603 236.065 0,7 457


27

En España en 2011 la tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro fue de 0,7 en vías interurbanas, 17 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 19 se situaron en el intervalo superior hasta una desviación típica y 14 estuvieron por encima de 1 desviación típica.

Figura 12. Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro

Cataluña

C. Valenciana

Aragón

Murcia

Iles-Balears

Canarias

Melilla

Ceuta

Asturias

GaliciaCantabria P.Vasco

Navarra

La Rioja

Castilla y León

Extremadura

Castilla-LaMancha

C. Madrid

Andalucía

=1 (Superior a la tasa nacional más una desviación típica)

29

Tabla 18. Evolución de los fallecidos por meses, 2001-2011

Meses 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Distribución

% 2011

Enero 403 472 407 373 344 375 286 265 222 197 159 8 %

Febrero 413 377 380 335 341 282 264 235 208 148 142 7 %

Marzo 418 429 398 361 365 339 351 241 233 174 142 7 %

Abril 422 360 410 388 340 368 303 247 201 172 156 8 %

Mayo 442 406 395 400 372 367 324 265 237 211 185 9 %

Junio 487 471 490 428 402 352 313 261 244 202 148 7 %

Julio 525 505 524 459 443 380 385 311 259 251 222 11 %

Agosto 576 558 595 459 414 331 363 302 274 258 216 10 %

Septiembre 453 437 444 364 363 350 361 229 205 221 186 9 %

Octubre 432 448 435 455 372 317 337 268 223 242 169 8 %

Noviembre 459 435 453 345 324 319 239 241 193 206 173 8 %

Diciembre 487 449 468 374 362 324 297 235 215 196 162 8 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 100 %


En los meses de julio y agosto de 2011 fallecieron 438 personas, cifra que supone el 21 % de los fallecidos.

El promedio mensual de fallecidos en 2011 fue 172, sobrepasándose esa cifra en los meses de mayo, julio, agosto, septiembre y noviembre. Respecto de 2010, se observan descensos en la cifra de fallecidos en todos los meses del año. Se debe tener en cuenta que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables, ya que incluyen la Semana Santa.

La letalidad en los accidentes de tráfi co con víctimas en 2011 fue 1,8, superándose esa tasa en los meses de julio (2,0) y agosto (2,2).

El componente temporal de los accidentes con víctimas

4

30

Figura 13. Letalidad por meses 2011

1,7

1,6 1,61,7

1,8

1,5

2,0

2,2

1,8

1,6

1,91,7

Total=1,8

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Ener

o

Febr

ero

Marzo Ab

rilMa

yoJun

ioJul

io

Agos

to

Sept

iembr

e

Octu

bre

Novie

mbre

Dicie

mbre

Leta

lidad

El promedio diario de víctimas mortales en 2011 ha sido de 6, siendo en los meses de julio y agosto cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como media 4 fallecidos diarios, superándose esa media en los meses de mayo, julio, agosto y septiembre. En la vías urbanas se registra un fallecido diario, excepto en los meses de abril y agosto en que el número diario de fallecidos ha sido 2.

Figura 14. Promedio diario de víctimas mortales, 2011

5 5

5

5

6

5

77

6

5

6

5

6

4 4

4 4

5

4

6

5

5

4

5

4 4

11

1

2

11 1

2

11

11

1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual

Prom

edio

dia

rio d

e ví

ctim

as m

orta

les

Total

Vías Interurbanas

Vías Urbanas

31

La siguiente tabla muestra los fallecidos en función de la estacionalidad y el modo de transporte, en la que se observa lo siguiente:

Tabla 19. Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2011

Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta TurismosVehículos

Transporte mercancías

Autobuses Peatones

Enero 0 4 16 83 15 1 40

Febrero 5 6 21 67 11 0 29

Marzo 4 3 28 72 9 0 23

Abril 2 6 33 60 9 1 38

Mayo 2 6 38 90 22 0 23

Junio 3 6 35 65 16 0 21

Julio 5 7 42 115 18 0 31

Agosto 12 7 33 99 14 0 40

Septiembre 6 3 36 83 17 0 34

Octubre 4 14 25 62 18 1 39

Noviembre 2 4 21 91 16 0 33

Diciembre 4 8 20 90 7 0 29

Total 49 74 348 977 172 3 380


Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, agosto y abril, en este último mes, en el año 2011, tuvo lugar la Semana Santa.

Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas entre julio y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron, en el caso de los ciclomotores el mes con mayor nú-mero de fallecidos ha sido octubre y en relación a las motocicletas la mayor incidencia se observó de abril a septiembre, siendo julio el mes con mayor número de fallecidos en moto.

En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los co-rrespondientes al verano, el 22 % de los fallecidos en turismo ocurrieron en julio y agosto, seguido de los meses de noviembre y diciembre con un 9 % de los fallecidos. El número menor de fallecidos en turismo se registró en el mes de abril (6 % de los fallecidos en turismo).

Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan grandes diferencias mensuales siendo en 2011 el mes de mayo en el que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses man-tuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y 1.

32

Tabla 20. Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2001-2011

Días de la semana 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Distribución

%2011

Lunes 678 681 667 630 614 525 479 411 347 323 282 14 %

Martes 601 616 635 580 519 492 450 379 312 303 252 12 %

Miércoles 650 653 665 551 551 456 453 374 342 313 280 14 %

Jueves 678 621 671 599 573 477 466 401 354 337 248 12 %

Viernes 802 819 774 751 644 682 542 466 384 374 287 14 %

Sábado 1.032 977 977 798 780 747 719 522 489 418 341 17 %

Domingo 1.076 980 1.010 832 761 725 714 547 486 410 370 18 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 100 %


El 65 % de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes.

Respecto del año 2010, el número de fallecidos ha descendido todos los días de la semana, siendo el jueves y viernes cuando la reducción ha sido mayor.

En lo que respecta al índice de letalidad del año 2011 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles y los domingos tienen una tasa superior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior. Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica.

Figura 15. Letalidad por días de la semana 2011

2,62,7

3,3

2,7

2,3

2,9

3,4

0,6

0,9

0,6

0,5

0,9 0,9 0,9

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

Lune

s

Mar

tes

Mié

rcol

es

Juev

es

Vie

rnes

Sába

do

Dom

ingo

Leta

lidad

Vías interurbanas Vías urbanas

Letalidad v.interurbanas 2,9 Letalidad v. urbanas 0,7

33

Tabla 21. Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2001-2011

Días de la semana 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

*Distribución

%2011

Fin de semana 1.781 1.659 1.692 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 677 586 37 %

No fi n de semana 2.762 2.776 2.788 2.466 2.332 2.110 1.890 1.585 1.312 1.251 1.017 63 %

Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 100 %


Tabla 22. Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2001-2011

Días de la semana 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

*Distribución

% 2011

Fin de semana 327 298 295 255 221 215 241 188 157 151 125 27 %

No fi n de semana 647 614 624 645 569 522 500 446 427 399 332 73 %

Total 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 457 100 %


Tabla 23. Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2001-2011

Tramos horarios 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Distrib.

% 2011

2011/2010

De 8:00 a 19:59 horas 3.115 2.979 3.053 2.732 2.586 2.401 2.229 1.911 1.663 1.509 1.253 61 % -17 %

De 20:00 a 7:59 horas 2.402 2.368 2.346 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 1.051 969 807 39 % -17 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 100 % -17 %


En 2011, el 61 % de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas. En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en idéntica proporción en los tra-mos de 8:00 a 19:59 horas y de 20:00 a 7:59 horas.

Tabla 24. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2011. Total vías interurbanas y vías urbanas

Vías interurbanas y urbanas

Intervalo8:00-19:59 h

Intervalo20:00-7:59 Total

Fallecidos 1.253 * 807 * 2.060 *

Porcentaje 61 % 39 % 100 %

Heridos 81.265 34.362 115.627

Porcentaje 70 % 30 % 100 %

Índice de letalidad 1,5 2,3 1,8

Vías Interurbanas Intervalo8:00-19:59hIntervalo20:00-7:59 Total

Fallecidos 972 * 631 * 1.603 *

Porcentaje 61 % 39 % 100 %

Heridos 37.872 16.645 54.517

Porcentaje 69 % 31 % 100 %


34

Vías Urbanas Intervalo8:00-19:59 hIntervalo20:00-7:59 Total

Fallecidos 281 * 176 * 457 *

Porcentaje 61 % 39 % 100 %

Heridos 43.393 17.717 61.110

Porcentaje 71 % 29 % 100 %



Pese a que en números absolutos la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59, es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) cuando el índice de letali-dad es más alto.

En las vías interurbanas y en las urbanas la distribución proporcional de fallecidos entre los dos intervalos horarios, de 8:00 a 19:59 horas y de 20:00 a 7:59 horas, es idéntica y en ambas catego-rías es en la franja horaria nocturna cuando la letalidad de los accidentes es mayor, siendo en vías interurbanas el índice de letalidad de 3,7 frente a 2,5 en la franja diurna y en las vías urbanas de 1,0 durante la noche frente a 0,6 durante el día.

Tabla 25. Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, vías urbanas e interurbanas, 2011

Tramos horarios Fallecidos * Heridos graves Heridos leves Letalidad

De lunes a viernes de 7:00 a 23:59 1.133 6.741 70.246 1,5

Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 589 3.281 24.704 2,1

De 7:00 a 23:59 1.722 10.022 94.950 1,6

De martes a viernes de 24:00 a 6:59 147 466 3.491 3,6

Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59 191 859 5.839 2,8

De 24:00 a 6:59 338 1.325 9.330 3,1


El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,5 de ese mismo período hasta el 3,6 de los martes a viernes de 24:00 a 6:50.

35

En el año 2011, la salida de vía con un 31 % y el atropello al peatón con un 18 %, son las causas más frecuentes en relación al riesgo de morir tras un accidente.

Tabla 26. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2001- 2011

Tipo deaccidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

*Distribución

%2011

Salida de la vía 1.901 1.839 1.853 1.624 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 31 %

Colisión frontal 833 851 895 744 733 658 530 472 370 350 336 16 %

Colisión lateral y frontolateral 1.173 1.118 1132 1054 928 723 727 616 471 428 329 16 %

Colisión trasera y múltiple 382 429 404 340 326 370 322 246 223 227 191 9 %

Atropello a peatón ** 817 761 767 652 660 565 548 450 459 449 367 18 %

Vuelco 97 92 82 90 66 76 86 62 70 66 47 2 %

Otro tipo de accidente 314 257 266 237 220 413 460 192 218 206 144 7 %

Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 3.100 2.714 2.478 2.060 100 %

* En el año 2011 se ha utilizado diferente metodología para el cálculo de fallecidos a 30 días, se incluye en el Anexo. ** Los fallecidos por atropello en esta tabla no contiene el total de peatones fallecidos (ver epígrafe peatones) ya que la clasifi cación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.

El tipo de accidentecon víctimas

5

36

Figura 16. Tipología del accidente

31%

16% 16%

9%

18%

2%

7%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Salida de la vía Colisión f rontal Colisión lateral y frontolateral

Colisión trasera y múltiple

Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente

Porc

enta

je d

e fa

lleci

dos

Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas.

Figura 17. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas

15%

3%

16%

6%

47%

2%

10%

36%

20%

16%

10% 9%

6%

2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral

y frontolateral

Colisión trasera

y múltiple

Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de

accidente

Porc

enta

je d

e fa

lleci

dos

Vías urbanas

Vías Interurbanas

37

Tabla 27. Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2001- 2011

Tipo de accidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Distribución

% 2011

Salida de la vía 1.737 1.691 1.707 1.466 1.386 1.191 1.063 975 834 690 578 36 %


Colisión lateral y fronto-lateral 958 905 907 826 745 560 578 464 371 341 254 16 %


Atropello a peatón 445 420 407 319 334 284 262 210 191 179 150 9 %

Vuelco 83 74 71 70 46 57 64 41 55 48 38 2 %


Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 100 %


En las vías interurbanas en 2011, el 36 % de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía. Además, el 20 % de los fallecidos en 2011 se registraron en colisiones frontales y el 16 % en laterales y frontolaterales. Respecto de 2010 las cifras de fallecidos según tipo de accidente presentan reducciones en todos los tipos.

Tabla 28. Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2001- 2011

Tipo de accidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Distribución

%2011

Salida de la vía 164 148 146 158 123 108 87 87 69 62 68 15 %


Colisión lateral y frontolateral 215 213 225 228 183 163 149 152 100 87 75 16 %


Atropello a peatón 372 341 360 333 326 281 286 240 268 270 217 47 %

Vuelco 14 18 11 20 20 19 22 21 15 18 9 2 %


Total 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 457 100 %


En las vías urbanas en 2011, el 47 % de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 16 % en colisiones laterales y frontolaterales y el 15 % en salidas de la vía. Respecto de 2010 se han reduci-do considerablemente las cifras de fallecidos en todos los tipos salvo el aumento en los fallecidos por salida de la vía.

39

El sexo y la edad

En 2011 fallecieron 1.598 hombres y 457 mujeres, es decir, el 78 % de los fallecidos eran hombres y el 22 % mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 80 %, descendiendo en las vías urbanas al 70 %. Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 70 para los hombres y 20 en el caso de las mujeres.

Tabla 29. Fallecidos por sexo 2011 *

Sexo Vías interurbanasVías

urbanas TotalDistribución

% Total

Tasa de mortalidad por millón

de población

Hombres 1.279 319 1.598 78 % 70

Mujeres 321 136 457 22 % 20

Sin especifi car 3 2 5 0 %

Total 1.603 457 2.060 100 % 45


En las siguientes fi guras se observa la evolución del número total de fallecidos y las tasas en varones y mujeres, llama la atención que la razón entre tasas ha sufrido ligeros cambios en el periodo anali-zado, habiendo pasado de 3,2 al inicio del periodo a 3,5 en los dos últimos años.

Las víctimas6

40

Figura 18. Evolución de los fallecidos por sexos, 2001-2011

4.1764.061 4.118

3.5963.473

3.197

2.976

2.418

2.0861.925

1.5981.341

1.286 1.2811.145

969 892829

666 622 547457

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Núm

ero

de fa

lleci

dos

Hombres Mujeres

Figura 19. Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, 2001-2011

211202 201

173164

148

136

108

9285

7065 62 60

5344 40 37

29 27 23 20

0

50

100

150

200

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Tasa

falle

cido

s po

r m

illón

de p

obla

ción

Hombres Mujeres

41

Figura 20. Letalidad por sexos

3,7

0,9

2,2

1,5

0,6

1,0

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

Vías Interurbanas Vías Urbanas Total

Leta

lidad

Hombres Mujeres

El índice de letalidad de los hombres es 2,2, más del doble que el de las mujeres; siendo en las vías interurbanas las diferencias mayores.

Figura 21. Evolución de los heridos graves por sexos, 2001-2011

18.638

15.634 15.903

14.083

11.956

9.986

8.5027.501 7.518 7.706

5.956 5.733

3.880 3.436

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Núm

ero

de h

erid

os g

rave

s

Hombres Mujeres

19.06518.599

15.483

8.140

3.164

4.4435.048

6.171

Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón va-rones mujeres en heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente estable y oscila alrededor del 2,6 al 2,5.

42

Figura 22. Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de pobla-ción, 2001-2011

961928 909

752 751718

642

535

441

374 358363 360 363

286 272 258224

194167 147 135

0

200

400

600

800

1.000

1.200

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Tas

a de

her

idos

gra

ves

por

mill

ón d

e po

blac

ión

Hombres Mujeres

Tabla 30. Fallecidos por grupos de edad, 2011 *

Grupos de edad Vías interurbanasVías

urbanas TotalDistribuciónPorcentual

DistribuciónAcumulada

Total fallecidos por millón de población

0-14 27 15 42 2 % 2 % 6

15-24 202 61 263 13 % 15 % 55

25-34 271 62 333 16 % 31 % 46

35-44 316 62 378 18 % 49 % 49

45-54 265 48 313 15 % 64 % 48

55-64 196 33 229 11 % 75 % 45

65-74 151 49 200 10 % 85 % 52

75-84 131 79 210 10 % 95 % 71

85 y más 31 43 74 4 % 99 % 70

Sin especifi car 13 5 18 1 % 100 %

Total 1.603 457 2.060 100 % 45


En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principal-mente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años con 378 fallecidos, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 333. En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías urbanas es el grupo de 75 a 84 años el más afectado con 79 fallecidos seguido de los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, ambos con 62 fallecidos. El 50 % de los fallecidos tenían 45 años o más.

43

Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 71 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 70. Los jóvenes, de 15 a 24 años, ocupan el tercer puesto con 55 fallecidos por millón de población, 10 fallecidos más que el total. Los niños, tomados hasta 14 años, han teni-do en 2011 una tasa de 6 fallecidos por millón de población de esa franja etaria.

Figura 23. Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2011

55

4649 48

45

52

71 70

84

75

86

79

7276

108104

25

16

10

1620

32

44

53

67

50

20

40

60

80

100

120

0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

Tas

a de

falle

cido

s po

r m

illón

de

pobl

ació

n

Total Hombres Mujeres

La fi gura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrán-dose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 9,1 veces la de las mujeres, de 45 a 54 años donde la tasa para los hombres es 4,9 veces la de las mujeres y el de 25 a 34 años en el que la tasa para los hombres es 4,8 veces la de las mujeres.

Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas tasas mayores a partir de los 75 años.

44

Tabla 31. Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2001-2011

Grupos de edad 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *Diferencia

%2011 */2010

0-14 159 147 153 124 121 115 108 84 60 79 42 -32 %

15-24 1.174 1.112 1.167 968 873 741 690 561 434 363 263 -20 %

25-34 1.148 1.174 1.220 1.089 995 955 897 644 572 453 333 -20 %

35-44 852 835 808 725 700 717 646 512 490 442 378 -10 %

45-54 662 609 616 556 537 494 472 403 368 346 313 -5 %

55-64 504 493 460 421 429 368 367 292 256 248 229 -4 %

65-74 495 501 415 390 381 333 287 241 231 243 200 -18 %

75-84 291 261 324 271 271 279 264 249 199 211 210 -8 %

85 y más 78 68 72 77 61 55 51 61 71 75 74 -11 %

Sin especifi car 154 147 164 120 74 47 41 53 33 18 18 17 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 -13 %


En relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2010 todos los grupos de edad presentan descensos, siendo el que menos desciende el grupo comprendido entre 45 y 64 años.

Tabla 32. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2001-2011. Tasas por millón de habitantes

Grupos de edad 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 *

0-14 27 25 25 20 19 18 17 13 9 11 6

15-24 215 212 216 184 170 148 142 111 87 75 55

25-34 167 170 168 147 134 128 122 84 75 61 46

35-44 137 131 121 105 100 100 89 69 65 58 49

45-54 132 120 115 100 94 84 78 66 58 54 48

55-64 123 118 106 94 93 78 77 60 52 50 45

65-74 127 129 107 101 99 88 76 64 61 64 52

75-84 129 112 134 108 104 104 96 88 69 72 71

85 y más 112 94 98 101 77 66 58 67 74 74 70

Total 135 128 128 110 102 93 86 68 59 54 45


45

Figura 24. Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2001, 2010 y 2011

27

203

170

139133

125 127129

112

11

75

61 58 54 50

6472 74

6

5546 49 48 45

52

71 70

0

50

100

150

200

250

0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

2001 2010 2011

Los niños

El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 42 niños fallecidos, 19 eran pasajeros, 18 eran peatones y 5 eran conductores.

Figura 25. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2011

3

19

5

20

13

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Conductores Pasajeros Peatones

Falle

cido

s de

0 a

14

Vías interurbanas Vías urbanas

46

Tabla 33. Comparación población infantil resto de población. Año 2011

Hasta 14 años% sobre el total Resto de edades

Fallecidos * 42 (2 %) 2.018

Heridos graves 457 (4 %) 10.890

Heridos leves 4.630 (4 %) 99.650

Total víctimas 5.129 112.558

Índice de letalidad 0,8 1,8

Fallecidos por millón de población 6 51


El número de niños heridos en 2011 fue 5.087, de estos 457 resultaron graves y 4.630 leves. El índi-ce de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue 1,8.

Tabla 34. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2007-2011

2007 2008 2009 2010 2011

Conductores 8 3 1 1 3

Pasajeros 57 46 36 51 19

Peatones 6 5 3 3 5

Total 71 54 40 55 27


En 2011, en las vías interurbanas, murieron 27 niños. La evolución de los últimos 5 años muestra que el año 2010 supuso un repunte en la accidentalidad mortal infantil, especialmente cuando los niños eran pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas.

En 2011, los 19 niños fallecidos como pasajeros viajaban en turismos o furgonetas y 8 de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva.

Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, en el que es obligatorio el uso de sistema de retención infantil (SRI), 5 de los 16 niños fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaban SRI.

Tabla 35. Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2007-2011

2007 2008 2009 2010 2011

Conductores 6 5 0 3 2

Pasajeros 4 6 1 1 0

Peatones 27 19 19 20 13

Total 37 30 20 24 15


En las vías urbanas fallecieron 15 niños en el año 2011. Los fallecidos eran mayoritariamente pea-tones en accidentes ocurridos en días laborables, 10 de los 13 fallecidos eran varones y se concen-tran en los grupos de edad de 2 a 5 años, con 6 fallecidos, y de 10 a 14 años, con 5 fallecidos.

47

Los jóvenes

Según datos de la estadística de defunciones según causas elaborada por el Instituto Nacional de Estadística, los accidentes de circulación fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 29 años en el año 2010.

Los jóvenes de 15 a 24 años representan el 10 % de la población española, el 8,5 % del censo de conductores y suponen el 13 % de los fallecidos y el 16 % de los heridos graves.

Tabla 36. Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2011

De 15 a 24 años Resto de edades

Fallecidos * 263 1.797

Heridos graves 1.850 9.497

Heridos leves 19.360 84.920

Total víctimas 21.473 96.214

Índice de letalidad 1,2 1,9

Fallecidos por millón de población 55 43


En el año 2011 fallecieron 263 jóvenes por accidente de tráfi co, 1.850 resultaron heridos graves y 19.360 heridos leves y su índice de letalidad ha sido 1,2. Como en el caso de los niños este índice fue inferior al del resto de las edades que ha sido 1,9. La tasa de fallecidos por millón de población es superior en 12 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades.

Tabla 37. Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 2011

De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años

Fallecidos * 29 100 134

Heridos graves 356 666 828

Heridos leves 2.675 6.720 9.965

Total víctimas 3.060 7.486 10.927


Fallecidos por millón de población 22 72 65


Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a 17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población y su letalidad son menores que en los otros grupos de edad joven.

48

Figura 26. Evolución de la tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes. Años 2001, 2010 y 2011

144

259

226

38

99

81

22

72

65

0

50

100

150

200

250

300

15-17 18-20 21-24

Tas

a de

falle

cido

s po

r m

illón

de

pobl

ació

n2001 2010 2011

La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 55. Si desglosamos esta tasa en función del sexo las diferencias son considerables: 84 en el caso de los varones y 25 en las mujeres. También hay diferencias en función de la edad, así el grupo de 18 a 20 años presenta la tasa de mortalidad más alta (72, la franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habi-tantes), seguido del grupo de 21 a 24 años (65).

Tabla 38. Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2011

Medio de desplazamiento Fallecidos * Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 3 45 321 13 % 12 %

Bicicletas 2 29 253 8 % 9 %

Ciclomotores 12 166 1.033 47 % 39 %

Motocicletas 2 33 145 9 % 5 %

Turismos 9 73 825 21 % 31 %

Otros vehículos 1 10 98 3 % 4 %

Total 29 356 2.675 100 % 100 %

* En el año 2011 se ha utilizado diferente metodología para el cálculo de fallecidos a 30 días, se incluye en el Anexo. No se muestra la distribución% por ser el número de efectivos inferior a 100.

Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los usuarios de ciclomotores, siendo 12 los fallecidos en ese vehículo, el 47 % de los heridos gra-ves y el 39 % de los leves. Nueve de los fallecidos de ese grupo viajaba en turismo, igual que el 21 % de los heridos graves y el 31 % de los leves.

49


Medio de desplazamiento Fallecidos

* Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 7 55 367 7 % 8 % 5 %

Bicicletas 1 25 215 1 % 4 % 3 %

Ciclomotores 13 170 1.433 13 % 26 % 21 %

Motocicletas 11 56 465 11 % 8 % 7 %

Turismos 65 333 3.985 65 % 50 % 59 %

Otros vehículos 3 27 255 3 % 4 % 4 %

Total 100 666 6.720 100 % 100 % 100 %


Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 65 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 50 % de los heridos graves y el 59 % de los leves. El 13 % de los fallecidos circulaba en ciclomotor, como el 26 % de los heridos graves y el 21 % de los leves.


Medio de desplazamiento Fallecidos

* Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves

Peatones 5 51 392 4 % 6 % 4 %

Bicicletas 4 21 220 3 % 3 % 2 %

Ciclomotores 5 91 1.169 4 % 11 % 12 %

Motocicletas 18 160 1.125 13 % 19 % 11 %

Turismos 94 456 6.596 70 % 55 % 66 %

Otros vehículos 8 49 463 6 % 6 % 5 %

Total 134 828 9.965 100 % 100 % 100 %


Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 70 % de los fallecidos de ese grupo de edad, el 55 % de los heridos graves y el 66 % de los leves. El 13 % de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han registrado el 19 % de los heridos graves y el 11 % de los leves.

50

Figura 27. Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo, año 2011

0,810,70

0,99

1,11

0,990,92 0,95

1,63

0,41

0,80

2,07

1,48

1,05

1,34

1,12

1,63

0,40

1,381,32

1,54

1,23

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

Peatones Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total

De 15 a 17 años de 18 a 20 años de 21 a 24 años

El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo depen-diendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15 a 17 años el ve-hículo con una mayor letalidad es la motocicleta, aunque se trata de una cifra cercana a la del total. En el grupo de 18 a 20 años es como usuarios de motocicleta y como peatones cuando el índice es mayor. Y para los jóvenes de 21 a 24 años, la letalidad es mayor en bicicleta.

El fi n de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. Durante el sábado y domin-go se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 46 % de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 33 %. Durante la noche el porcentaje para los jóvenes es del 49 % y para el resto de la población del 34 %.

Figura 28. Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en fun-ción de los parámetros día/noche y fi n de semana/no fi n de semana. Año 2011

51%49%

46%

54%

66%

34% 33%

67%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Dia Noche Fin de semana No fin de semana

Porc

enta

je d

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