las distracciones en la conducción - uv
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Madrid, 22 de marzo de 2006
Las distracciones en laconducción
La conducción
n La conducción es una tarea compleja que implica:n Filtrado de informaciónn Automatizaciónn Alternancia de tareasn Nivel de activación óptimon Variación en la demanda de atención
n El nivel de capacidad de respuesta de un conductordepende de:n Conocimientos: Normativa y Seguridad Vialn Habilidadesn Estado psicofísico
Las cifras de las distracciones
n Según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT), ladistracción es la primera causa de los accidentes de tráfico yaparece como factor concurrente* en un 39% de losaccidentes ocurridos en 2004 (en carretera como factor enun 39% de los casos y en zona urbana en un 38%)
n 55.818 personas fueron víctimas de accidentes detráfico a causa de una distracción en 2004 (del total de143.124 víctimas de accidentes de tráfico)
n Desde 1993 hasta el 2003 la distracción como factordesencadenante* ha aumentado casi un 75%. Como concurrentese ha incrementado en un 65%
* FACTOR DESENCADENANTE: factor único implicado y determinante de un accidente * FACTOR CONCURRENTE: condicionado por otros factores de riesgo (velocidad, alcohol, drogas, cansancio,
sueño, estado de la vía, mal tiempo…)
Falta de investigación en cuantoa distracciones
n A nivel internacional la falta de atención del conductor se considerala causa más frecuente y el factor que más contribuyea los accidentes de tráfico
n Según el Canada Safety Council, la verdadera incidencia de ladistracción como causa de accidente aparece subestimada debido,entre otros, a problemas metodológicos en la recogida de datosdespués de un accidente de tráfico
n La distracción se considera el tema más complejo, más reclamado ymás solicitado de la seguridad vial actual (NHTSA, 2000/2001)
Falta de investigación en cuanto adistracciones
n De todas las causas de accidentalidad, las distracciones sondifíciles de investigar porque:n Existen muchas formas de distraerse en la conducciónn Falta investigación sobre las distracciones cognitivas (carga
mental)
n La distracción es consecuencia y está en relación con otrosfactores de riesgo (fatiga, sueño, drogas y alcohol, …)
n No están claros los mecanismos de recogida de informaciónde los accidentesn Se sabe que es un elemento importante en la accidentalidad
pero es un “cajón de sastre”
n Por ello, la Fundación RACC, desde el año 2003, ha desarrolladoun trabajo de investigación exhaustivo y multidisciplinar paracontribuir al conocimiento de las distracciones en la conducción enprofundidad
n La investigación que hoy presentamos, y que ha sido realizadojunto con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidadde Valencia (INTRAS), se enmarca en la línea de investigación quela Fundación RACC inició con el estudio DBQ (Driving BehaviourQuestionnarie) y que tendrá continuidad con nuevos proyectossobre la concentración en la conducción, ya en fase de desarrollo
La Fundación RACC investiga lasdistracciones en la conducción
La Fundación RACC investiga lasdistracciones en la conducción
n La investigación que hoy presentamos está constituida por:n Estudio documental: en el que se realiza una revisión y análisis
documental de la literatura científica relacionada con diferentes aspectosvinculados al binomio distracciones-seguridad vial
n Estudio epidemiológico: en el que se trata de proporcionar unavisión objetiva de la accidentalidad viaria que ha podido ser causada (deforma directa o indirecta) por la distracción del conductor. El análisis seha realizado a partir de la investigación de 500.000 partes de accidentesde la DGT
n Estudio poblacional: que a través de una encuesta aplicada a unamuestra de conductores, representativa de la población española, tratade delimitar, a través de la opinión, las variables más importantesrelacionadas con las distracciones al volante. Se han realizado 4.524entrevistas por toda España.
¿Qué es una distracción?
La distracción
n La distracción en la conducción puede considerarse como unestado de falta de atención y como un proceso queconsiste en el retraso en el reconocimiento de lainformación necesaria para conducir de forma seguradebido a que algún objeto o persona, evento o actividad dentro ofuera del vehículo consigue desviar la atención de la tarea deconducir
n Según otros autores sería el dirigir y desviar la atención lejos de losestímulos significativos para conducir de forma segura haciaestímulos que no se relacionan con la conducción
Tipos de distracciones
n Como intento de clarificar los tipos de distracciones, la literaturacientífica plantea 2 tipos fundamentales:
DISTRACCIÓN
VISUALES AUDITIVOS Y MANUALES
INTERNA (incluye todo lo que se encuentra en el interior delvehículo, incluso las propiasacciones del conductor)
EXTERNA al vehículo (incluyetodo lo que aparece fuera delvehículo, desde las condicionesclimatológicas hasta los cartelesde publicidad, obras o niñosjugando)
Tipos de distracciones
• Estrés o nerviosismo• Prisas• Cansancio• ...
• Sacar o encender un cigarrillo• Conversar o discutir• Mirar un mapa• Sintonizar la radio• ...
• Aproximación de un vehículo de emergencia• Buscar un aparcamiento• Observar un paisaje• Obras• ...
Distraccióninterna
Distracción externa
Situaciónpersonal
Interior delvehículo
DISTRACCION ESPECÍFICA % DE CONDUCTORESPersona, objeto o acontecimiento externo (en el exterior) 29,4Sintonizar la radio, cassette, CD 11,4Otro ocupante del vehículo 10,9El movimiento de un objeto en el vehículo 4,3Otro objeto/mecanismo del propio vehículo 2,9Ajustar los mandos de la temperatura del vehículo 2,8Comer o beber 1,7Utilizar/marcar el teléfono móvil 1,5Relacionados con fumar 0,9Otra distracción 25,6Distracción desconocida 8,6
TOTAL 100
Fuente: American Automobile Association (AAA) 2001
Distracciones específicas
Factor humano de la accidentalidad
* Encuesta realizada por la Fundación RACC en Península Ibérica y Baleares, entre población española mayor de 17 años, deambos sexos, y con permiso de conducción. Se han realizado 4.524 entrevistas telefónicas. Para unnivel de confianza del 95%, y p=q el error es + 1,45% para el conjunto de la muestra.
87,9%
90%
93,8%
79,1%
81,4%
81,7%
61,3%
59,9%
57,1%
54,5%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fallo del vehículo
Factores meteorológicos
Problemas en la vía
Mala señalización
Errores involuntarios
Sueño o Fatiga
Distracciones
Conducción agresiva
Infracciones
Alcohol o DrogasEl factor humano esvalorado por losconductores* como elmás importante en laocurrencia de losaccidentes de tráfico.
Sin embargo, lasdistracciones aparecenvaloradas en 4º lugar, pordetrás del alcohol y lasdrogas, infracciones yconducción agresiva
LA OPINIONLA OPINIÓN
æ No se valora adecuadamente la distracción como causa deaccidente en la conducción
Las distracciones y la accidentalidadEvolución de los accidentes de tráfico (1993- 2003)
50
75
100
125
150
175
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Sin distracción Con distracción Total de accidentes
LA REALIDAD
æ Desde el año 1993 las distracciones como factor implicado enla accidentalidad han seguido una clara tendencia creciente
Fuente: Elaboración propia Fundación RACC-INTRAS a partir de datos de la DGT
Las distracciones y la accidentalidad
LA REALIDAD
æ En la muestra de factores concurrentes que intervienen en losaccidentes durante el período (1999-2003) la distracción ha ocupadoel segundo lugar, cobrando mayor protagonismo en el 2003
3734
1612
4 4 4 3 2 1 10
10
20
30
40
50
Infr
acci
on a
nor
ma
de c
ircul
acio
n
Dis
trac
ción
Vel
ocid
ad in
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Sin
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Inex
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Est
ado
o co
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ion
de la
via
Met
eoro
logi
a ad
vers
a
Ave
ria m
ecan
ica
Periodo 1999-2003 2003
Fuente: Elaboración propia Fundación RACC-INTRAS a partir de datos de la DGT
¿Qué nos distrae más cuando conducimos?
LA OPINIÓN
Las 5 conductas más valoradas por los automovilistas españolescomo las que más les distraen son:
HOMBRES MUJERESMarcar un número o enviar un SMS por el móvil Estar hablando por el móvilBuscar y contestar al móvil cuando suena Marcar un número o enviar un SMS por el móvilEstar hablando por el móvil Buscar y contestar al móvil cuando suenaEstar bajo los efectos del alcohol Un insecto en el coche Mirar/leer al conducir un diario, mapa… Llevar niños alborotando /llorando
Fuente: Fundación RACC/INTRAS
El conductor distraído
Perfil del conductor distraído
POR EDADEl grupo de edad de mayorriesgo de padecer unaccidente por circular deforma distraída o desatentaes el de los jóvenes de 18-25años. Uno de cada cuatroconductores implicados enestos accidentes seencuentra en este tramo deedad. También cobrarelevancia en estasiniestralidad los conductoresmayores (70 años o más)
LA REALIDAD
18,1
0
5
10
15
20
25
14 a
17
años
18 a
21
años
22 a
25
años
26 a
29
años
30 a
39
años
40 a
49
años
50 a
59
años
60 a
69
años
70 a
ños
o m
ás
Pro
med
io
Por
cent
aje
æ Los jóvenes de 18 a 25 años y los conductores mayores de 70años son los grupos de mayor riesgo de padecer un accidente porcircular de forma distraída
Perfil del conductor distraído
LA REALIDAD
POR GÉNEROLa conducción distraída odesatenta está vinculada enmayor medida a losconductores varones,aunque las diferencias entresexo no son muy grandes.
La implicación en estaaccidentalidad estáestrechamente relacionadacon la edad
W MujerW Varón
14 a
17
años
18 a
21
años
22 a
25
años
26 a
29
años
30 a
39
años
40 a
49
años
50 a
59
años
60 a
69
años
70 a
ños
o m
ás
12,0%
14,0%
16,0%
18,0%
20,0%
22,0%
Por
cent
aje
W
WW W
W W
W
W
W
W
W W
WW
W
W
W
W
æ Las diferencias entre género no son destacables. sin embargo enlos conductores de edades comprendidas entre los 18-25 laproporción de varones es mucho mayor. A medida que aumenta laedad cobran importancia las mujeres
Conducción solo o acompañado
1,33
1,98
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Acompañado Solo
-
Pro
med
io
+
æ Los conductorescirculan con mayorfrecuencia en solitarioaunque consideran quese distraen mas cuandovan acompañados
æ Aquellos con hijosmenores se distraenmucho más en compañíaque los que no tienenhijos, mientras quecuando conducen ensolitario valoran que sese distraen por igual
LA OPINIONLA OPINIÓN
¿Cuando nos distraemos?
Cuando se producen
LA REALIDAD
Conducción distraída o desatentaResto de infraccionesTotal
Ene
ro
Feb
rero
Mar
zo
Abr
il
May
o
Juni
o
Julio
Ago
sto
Sep
tiem
bre
Oct
ubre
Nov
iem
bre
Dic
iem
bre
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
Por
cent
aje
æ En los meses de verano, julio y agosto es cuando mayornúmero de accidentes debidos a una distracción se registran,sobre todo por desplazamientos de ocio y vacaciones. Estepatrón es similar en general en todo tipo de accidentalidad viaria.
Cuando se producen
n Fines de semanaLa distracción como elemento decisivo se registra en mayormedida los fines de semana mientras que como factor concurrentees más frecuente los lunes y martes
n Por la noche§ Uno de cada cinco conductores sufre el accidente por la noche.§ El 45% de las distracciones (elemento concurrente) se
producen entre la mañana (7-11 horas) y al mediodía (12-15horas).
§ Como elemento desencadenante la distracción tiene mayorrelevancia durante la noche (entre las 23 y las 06 horas).
§ Factor desencadenante:§ 17,9% de accidentes§ 24% (23.00 a 06.00 h)
LA REALIDAD
Conducción de día/ noche
1,11
1,77
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Dia Noche
-
Pro
med
io
+
æ Los conductoresmanifiestan que se distraenmás en la conduccióndiurna que en la nocturna,además de ser mucho másfrecuente.
æ Las estadísticasconfirman que como factorconcurrente se producendurante la mañana (7-11horas) y al mediodía (12-15horas). Como factordesencadenante tienenlugar durante la noche(entre las 23 y las 06 horas)
LA OPINIONLA OPINIÓN
Conducción según el motivode desplazamiento
1,61 1,581,66 1,63
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Ocio/tiempo libre In itinere En misión Vacaciones
-
Pro
med
io
+
æ Según la opinión delos conductoresespañoles, el motivo dedesplazamiento no esun factor en el cual seobserven diferenciassignificativas en cuantoal nivel de distracción,ni en general, ni en losdistintos gruposanalizados.
æ Sin embargo, lasestadísticas analizadascontradicen esteaspecto (mayordistracción endesplazamientos deocio)
LA OPINIONLA OPINIÓN
¿Dónde nos distraemos?
Zona urbana - carretera
æ La influencia dela distracción esmayor encarretera que enzona urbana.
æ La distracciónfigura entre losprimerosfactores enambas zonas, encarretera elprimero (35.2%) yen zona urbanael segundo(33.5%)
0
10
20
30
40
50
Distracción
Infraccion anorm
a
Velocidad
inadecuada
Sin opiniondefinida
Cansancio,sueño…
Alcohol o drogas
Inexperiencia
Estado/condicion
de la via
Averia
Mal tiem
po
carretera zona urbana
LA REALIDAD
Características ambientales
æ La frecuencia de losaccidentes por unadistracción, en general, esmayor cuando lascondiciones ambientales y dela vía son óptimas
æ Bajo condicionesatmosféricas adversas serequiere un mayor control porparte del conductor, por loque cobrarían protagonismootros factores (velocidad,estado de la vía o delvehículo, etc.)
0
20
40
60
80
100
Superficielim
pia yseca
Pleno día
Buen tiem
po
Visibil. S
inrestricción
Distracción Otros factores
LA REALIDAD
Características de la vía
æ La distracción se da sobre todoen autopista y autovíasSe trata de carreteras concondiciones óptimas que puedenfavorecer una conducciónmonótona. El 47,7% de losaccidentes registrados enautopista y el 40,6% de losrecogidos en autovía se producenbajo la influencia de unadistracción. Se producen entramos rectos, siguiendo lamarcha.
æ La presencia de obras actúa comoelemento distractor relevante. Un37% de los accidentes registradosen tramos en obras se debe a unaposible distracción
48,8 51,2
39,6
60,4
30,1
69,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Conduccióndistraída odesatenta
Resto deinfracciones
Po
rce
nta
jes
Autopista/autovía Vía convencionalResto vías
48,8 51,2
39,6
60,4
30,1
69,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Conduccióndistraída odesatenta
Resto deinfracciones
Po
rce
nta
jes
Autopista/autovía Vía convencionalResto vías
LA REALIDAD
Conducción por distintos tiposde vía
1,791,39 1,23
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Ciudad C.convencional Autopista/Autovia
-
Pro
med
io
+
æ Contrariamente, losconductores consideranque se distraen más,precisamente por las víaspor las que circulan conmayor frecuencia, es decir,cuando van por ciudad, opor carreteraconvencional
æ Los conductores conmenor experienciareconocen que se distraenmás en vías urbanas queel resto de conductoresmás expertos
LA OPINIÓN
Resumen
n Según la DGT, la distracción es la primera causa de losaccidentes de tráfico y aparece como factor concurrente en un39% de los accidentes ocurridos en 2004
n Desde 1993 hasta el 2003 la distracción como factorconcurrente se ha incrementado en un 65%. Comodesencadenante ha aumentado casi un 75%, es decir con unaclara tendencia creciente
n A nivel internacional la falta de atención del conductor seconsidera la causa más frecuente y el factor que máscontribuye a los accidentes de tráfico
n De todas las causas de accidentalidad, las distracciones sondifíciles de investigar porque:n Existen muchas formas de distraerse en la conducciónn Falta investigación sobre las distracciones cognitivas (carga
mental)
n En la actualidad no se valora adecuadamente la distraccióncomo causa de accidente en la conducción
n Los jóvenes de 18 a 25 años y los conductores mayores de 70años son los grupos de mayor riesgo de padecer un accidentepor circular de forma distraída
n No existen diferencias destacables de género respecto laconducción distraída
n Los meses de verano (julio y agosto) registran mayor númerode accidentes debidos a una distracción
n La mayoría de accidentes (como factor concurrente) a causa deuna distracción se producen de día. Como factordesencadenante se producen a la noche. La opinión de losconductores españoles es que se distraen más de día
Resumen
n La mayoría de accidentes a causa de una distracción se debe aocio y vacaciones. Contrariamente, la opinión de losconductores es que el motivo del desplazamiento no es unfactor que distraiga
n La influencia de la distracción es mayor en carretera que enzona urbana. En cambio, la opinión de los conductores es quese distraen más por ciudad
n La frecuencia de los accidentes por una distracción, en general,es mayor cuando las condiciones ambientales y de la vía sonóptimas
n La distracción se da sobre todo en autopista y autovíasn La presencia de obras actúa como elemento distractor relevante
(un 37% de los accidentes registrados en tramos en obras sedebe a una posible distracción)
Resumen
Recomendaciones RACC
A las Administraciones
Informaciónn Es necesario campañas para concienciar a la sociedad de la
importancia de las distracciones en los accidentes de tráfico.
n Facilitar la máxima información al conductor sobre los factores queinciden en las distracciones con el objeto de poder identificarlas yque pueda actuar para evitarlas. Una formación eficaz del conductorse debería traducir en:
n Incemento del conocimiento sobre las situaciones susceptibles deocasionar la desviación de la atención
n Incremento del nivel de atención y, en consecuencia, incrementar supreparación para responder de modo adecuado a los cambios oamenazas que puedan aparecer de modo repentino en el escenario dela movilidad
Recomendaciones RACC
A las Administraciones
Formaciónn Inclusión del tema de las distracciones en el aprendizaje de la
conducción y en la obtención de la licencia y el permiso deconducción
n Es necesario una combinación de medidas legislativas, formativas yeducativas con el objetivo de conseguir una mayor implicaciónsocial de la distracción en los accidentes de tráfico
Investigaciónn Profundizar en la investigación de los accidentes donde la
distracción haya podido incidirn Los cuestionarios estadísticos de recogida de datos de
accidentalidad deberían recoger con mayor detalle la incidencia delos factores distractores
Recomendaciones RACC
Respecto a la vía
n Se debe investigar la incidencia de la señalización y estado de lasinfraestructuras en la distracción
n La tipología de las vías puede derivar en una mayor distracción.También se debe investigar sobre este asunto
Respecto al automóvil
n Se debe potenciar el desarrollo tecnológico de dispositivos dentrodel vehículo que alerten al conductor en caso de desatención. Perose deberían estudiar anticipadamente los efectos de los dispositivos“embarcados” en los vehículos y que no resulten fuentes dedistracción
Recomendaciones RACC
Al automovilista
n El conductor debe tomar conciencia de que cuando está al volantela ejecución de una tarea secundaria que le conlleve una desviaciónde la atención pude convertirse en una trampa para una conducciónsegura
“La conducción es una de las tareas más exigentesa la que nos enfrentamos, y sin embargo, muchosconductores se enfrentan a ella como si se tratarade una actividad secundaria. A menos queconcedamos una elevada prioridad a la conducción,antes o después aparecerán consecuenciasnegativas que pueden adquirir caracteres muygraves”
Canada Safety Council, 2002