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Cuando al gusto es un gusto

ANZAMIENTL O

Diciembre 2019 Número 451

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Editada desde 1982

Una publicación deEDITORIALNOVAROExcelencia en las letras desde 1950

EDITORGabriel Novaro

COEDITORAMaría E Krebs

DISEÑO EDITORIALAlejandro C Gutiérrez

CENTRO DE PRUEBASFrancisco Montaño BenetEdgar Alejandro DomínguezFrancisco Montaño Isita

DIRECTOR TÉCNICODavid Azpiazu

CORRESPONSALES: EUROPA Carlos SánchezCANCÚN Adolfo VázquezGUADALAJARA Edgar A DomínguezMONTERREY Antonio WillarsMORELIA Alejandro Cárdenas

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Diciembre 2019 Número 451

2 Diciembre 2019

¿SERÁ DE VERAS LACONVERSIÓN MUNDIALA ELÉCTRICOS?WSJ/JDS/Staff

| Diciembre

MAZDA CX-30

Ahora podrás estar enterado al minuto

de las novedades del mundo de los autos,

relatadas a la manera única de

A PRUEBA

3 Diciembre 2019

Cuando al gusto es un gusto

8

343434

¿QUIÉNES SOMOS?

Por Gabriel Novaro

4

LINCOLN AVIATOR

A PRUEBA

El relato de tu vida

20

JEEP GLADIATOR OVERLANDA partir de un poco más de un millón de pesos

30

ASTON MARTIN ESTRENAFÁBRICA

38

ANZAMIENTL O

CUANDO DE VERAS AMASA TU COCHE

BMW M2Potencia bávara

By Bastón

424242

NDUSTRII A

4 Diciembre 2019

¿Quiénes somos?

Nuestro logo actual

Nuestro logo original

5 Diciembre 2019

La Opinión sobre Autos

más Experimentada del País,

llegando hoy a casi

medio millón de lectores

Llevamos casi 40 años de publicación mensual, sumados a notas diarias en nuestro portal y redes sociales, 15,000 páginas, 10 años de cápsulas de radio, 100 notas en redes cada semana y más de 2,000 coches probados, todo con medición real, honesta y opiniones con�ables y divertidas. ¡Mensualmente NOS LEE casi MEDIO MILLÓN de personas, que confían en nuestras recomendaciones!

El número 1, que apareció en los Sanborns y locales cerradosen todo el país el 20 de noviembre de 1982

Motor y Volante se formó en 1982 por un puñado de entusiastas que queríamos una revista mexicana. Nadie nos creía. Ni

las marcas. Las fábricas nos miraron con cara de “what?” Casi nadie adivinaba para dónde apuntaba el futuro.

Nosotros sí. En 2007 decidimos volver a ser los primeros al convertirnos en un medio digital y usar Internet para llegar hoy a casi un cuarto de millón de personas.

Queríamos un medio profesional que probara autos en serio, no anuncios disfrazados, hablando como hablamos los mexicanos. Por eso comenzó -y sigue siendo- como un club de aficionados a los coches. De ahí que es diversión al escribir y al leer.

"La verdad, este coche es una porquería”

Las opiniones (aun en el acierto o error) son propias, NADIE nos dice qué decir y qué no. Lo que decimos es lo que genuinamente creemos, tras haber manejado el coche.

Tampoco nomás enlistamos el equipo y accesorios (que son "cosas", no es el coche) sino que procuramos transmitir las emociones del manejo.Particularmente cuando los manejamos fuerte, cargados y cansados, en caminos difíciles, igual que te pasa a ti.

Por eso el entusiasmo, que hasta hoy, por suerte, compartimos con nuestros lectores. Opinamos, alegamos, nos jaloneamos y hasta nos retamos atrás de la cochera porque somos igualitos que tú, nomás que en nuestro establo hay todo tipo de coches para probar.

6 Diciembre 2019

Gabriel Novaro o “Herr Editor“ fue el de la idea con cinco co-fundadores, aunque de la que más se acuerdan es de Vera, que muchos iban a "suscribirse" nomás por verla.

Tres de los fundadores, Carlos, Ramóny "Herr Editor" (Gabriel Novaro).

En nuestros casi 40 años, muchas caras han pasado por aquí; hoy en día, los que laboramos para que diario tengas novedades y opiniones, somos estos:

Maria Krebs (Editora en Jefe) es quien nos pone en cintura e impide (aunque los demás no ayudamos) que digamos barbaridades.El lenguaje es su tesoro y vino desde Argentina para tenernos muertos de risa (¿o a poco así habla diario?).

Alejandro Cárdenas es el mandamás en el diseño, quien le da forma cada mes a nuestro mensaje y nos regala, ideas -como la de revivir un rato el logo original- así como imágenes y formatos elegantes y agradables que viajan a todas partes del mundo.Lo han felicitado por su creatividad ¡una vez hasta desde Rusia!

7 Diciembre 2019

Francisco Montaño Benet es el Director de nuestro centro de pruebas en Querétaro, que se especializa en un manejo de alto desempeño, elevada velocidad y trazo difícil.Desde que conocimos al Doc Montaño (comenzó probando autos en M/V hace ya décadas) valoramos mucho su manejo y sus pantalones, porque le encanta todo lo que implica velocidad... ¡hasta corriendo en maratones internacionales!En la vida real es uno de los quiroprácticos más renombrados del país.

Pero ¡oh, Sorpresa! Ya son dos los Docs Montaño.

Su hijo, Francisco Montaño Isita ayuda a su padre con la batuta (más bien tecla y volante) cuando el Doc se descuida.Total, también comparten su consultorio quiropráctico, así que les resulta fácil hacer labores en común y divertirse juntos como cuando salen los dos a la sierra en sus respectivas motos.(Por cierto, pronto reaparecerá “Motoclub” bajo su mando).

Edgar Alejandro Domínguez al volante en Guadalajara, describe de una manera única y amena, los resultados de los vehículos que nos mandan las fábricas. No en balde es psicólogo con orientación social y experto en el análisis del discurso.O sea, si le discutes, pierdes.Bueno, si no es que se anda paseando en su propio convertible allá en Puerto Vallarta.

Y David Azpiazu, nuestro Director Técnico que nos enseña cómo funcionan los autos (porque dice que nosotros no sabemos nada, pero él sí) y si alguno falla, hasta lo repara.Y más que eso, entiende muy bien cómo funciona la vida entera.

Disfruta tu estadía en este que es tu espacio; comenta, comparte y, sobre todo, forma parte de nuestra comunidad.Porque Motor y Volante es tuya y mía, es NUESTRA.

Gracias,El equipo de M/V

8 Diciembre 2019

Mazda CX-30A PRUEBA

9 Diciembre 2019

Cuando al gusto es un gusto

10 Diciembre 2019

Te n í a y o m u c h a

curiosidad en manejar la CX30. La verdad es que

existiendo la CX5 y la CX3, me llama la atención que salga una CX30, que es intermedia entre una y otra.

¿Por qué no llamarla CX4 o CX3.1 para el caso?

Aparentemente, en el mercado chino ya existe una CX4, que es otro coche completamente, así es que CX30 se queda.

En fin, ya llegó y ya me toca hacerle su examen.

El frente, aunque a algunos les puede llegar a gustar, a mí se me hace que necesita un poco de trabajo de ortodoncia.

No está feo, pero ahora les ha dado en general a todos por h a c e r l a s p a r r i l l a s m u y exageradas, un giro de 180º con respecto a los 90 cuando lo que se buscaba era quitarlas.

El interior se me hace de lo más agradable. Al encender el motor, e l s o n i d o d e l s i s t e m a d e Infotenimiento (pa' palabrita) estaba un poco alto, por lo que por reflejo le bajé al volumen, r e s u l t ó s e r e l c o n t r o l d e

11 Diciembre 2019

temperatura. Por cierto que suena bastante bien (el radio, no la temperatura). La perilla que controla al volumen es una muy pequeña que se encuentra a un lado de la perilla de mandos principal.

Una vez ubicada, tengo que aceptar que está muy cómoda de usar y de muy buen tacto.

La pantalla no tiene demasiada información, considero que la necesaria y ya.

Me gusta que tenga una palanca de velocidades totalmente tradicional, fácil de usar, con opción para cambios manuales aunque solo con la palanca y hubiera sido bueno poner las famosas paletas que cada vez son más comunes de encontrar.

Al poner reversa, el espejo lateral se apunta hacia abajo. Primero pensé que solo el del pasajero pero después vi que eran los dos, dependiendo del selector del ajuste del espejo. Si usamos el del

12 Diciembre 2019

conductor, el que se baja es el del conductor, y si seleccionamos el del pasajero… bueno, ustedes entienden. Se me hace muy sagaz.

El diámetro y el grosor del volante también me gustó mucho, lo mismo que la posición de manejo, y la posición de los pedales. Los espejos retrovisores tienen buena visibilidad, aunque los siento un tanto intrusivos, no permiten ver bien hacia los lados, por ejemplo cuando anda uno buscando un ápex o la esquina de una banqueta.

Me gustó también la respuesta del acelerador y la respuesta de la transmisión, tanto en modo normal como en modo Sport. Hay que aclarar que los coches no corren más en modo sport, aunque sí cambia la respuesta del acelerador y mantienen un poco más alto el régimen de revoluciones (gastando un poco más de gasolina).

No quiero decir que en modo normal ahorran gasolina ni éste ni ningún otro auto, camioneta, SUV etc. Gastan menos, pero ahorrar lo que se dice ahorrar, querría decir que van acumulando y no creo que se haya dado el caso que al final de un recorrido termine uno con más combustible que con el que empezó.

Al acelerar se nota un muy ligero jalón hacia la derecha (torque steer), y eso solo si uno suelta el volante.

13 Diciembre 2019

A la hora de tomar curvas, en general tiene muy buen comportamiento, tarda ligeramente en asentarse bien la suspensión, dando la impresión de que trajera llantas con perfil un poco alto. Podría ser que los bujes son un poco generosos, porque la suspensión se siente bastante ágil.

El tacto de los frenos es también muy bueno, muy fácil de modular y me llamó la atención que los discos delanteros son un poco chicos. Ya por la noche, tuve oportunidad de ver que la calidad de la óptica de los faros es buena, y me gusta que apuntan cuando uno da la vuelta. Cuando uno ha probado esto en otros coches, ya se acostumbra, se los digo en serio.

Llega el momento de sacarlo a carretera, ya después de haberlo manejado de día y de noche y además habiéndome acostumbrado a los controles.

El HUD se va volviendo cada vez más común y la verdad es cómodo, y en el caso de la CX30, podemos ver tanto la velocidad a la que vamos, como el control de velocidad, que en este modelo no es adaptativo.

Hicimos un viaje a CDMX desde Querétaro, pero saliendo por la carretera 200, que sale del acueducto en dirección a Tequisquiapan. Este tramo tiene curvas cerradas, los carriles son angostos, hay un par de semáforos y un par de montañas que hacen la función de topes, quesque son pasos peatonales. Todavía no entiendo bien ese criterio de, en lugar de bajar la altura de la banqueta, mejor suben el nivel de la calle, esto solo sirve para entorpecer el tráfico, para gastar más gasolina y básicamente para perder el tiempo.

14 Diciembre 2019

La CX30 tiene un manejo muy agradable, sigue muy bien los trazos, está muy bien insonorizada y además tiene un muy buen sistema de audio. Por cierto un Bose (y también por cierto, no se dice “Bosé” como el cantante, sino debe sonar “Bous”, como el apellido de su fundador) con todo y su subwofer o bafle de bajos.

Se imaginarán que tiene lo elemental, como el Car Play, bla, bla, bla.

Ahora, ya dije que tiene un manejo muy agradable pero solo hasta que el pavimento se pone un poco irregular, entonces se vuelve un poco brincona, sobre todo en los ejes. Como si las llantas estuvieran sobre infladas.

De ahí pasé a la autopista, y es muy cómoda de llevar a un ritmo de 140 a 160 km/h. La transmisión de 6 cambios se siente más que adecuada con una respuesta muy rápida y directa, dando la sensación de ser una transmisión de engranes. Los cambios muy bien escalonados y manteniéndose siempre en el rango ideal de torque y potencia al exigirle a fondo.

El motor se siente muy vivaz, sobre todo entre las 4 y las 6 mil rpm. Lo que nunca entendí es por qué está indicada la línea roja a 6500 cuando claramente se corta a las 6000.

15 Diciembre 2019

Es muy cómodade llevar

a un ritmo de140 a 160 km/h

Los materiales se sienten de muy buena calidad y me gustó mucho también la disposición de las salidas de la ventilación, repartiendo muy bien el aire acondicionado en situaciones de calor y muy buena la calefacción también.

La cajuela no es más grande que la del Mazda 3 pero con los asientos abatidos cabe muy bien una bicicleta y suficiente equipaje para 4 días.

Después de casi tres horas de estar sentado es cuando uno puede darse cuenta de que los asientos verdaderamente están bien diseñados y no generan fatiga.

Me promedió 11.9 kpl en manejo combinado, desde luego sin consentirla y buscando en todo momento ir a un buen ritmo.

Que me traigan otra igual, ahora nada más para pasear.

Francisco Montaño Benet

16 Diciembre 2019

Un genuino sedán disfrazado de camioneta, con lo mejor de cada uno. Aprovechando la luz de la mañana me orillé para tomarle un par de fotos a la nueva Mazda CX-30. Mientras buscaba un buen ángulo, comencé a cuestionarme por qué motivo alguien en su sano juicio va a comprar esta SUV en lugar de un Mazda 3, cuando súbitamente tuve que voltear por el estruendo de dos sucesos: el primero fue el sonido de llantas haciendo una frenada de emergencia y el segundo fue el del poco armonioso golpe de cárter rompiéndose con la cresta del tope que no alcanzó a ver a tiempo el desafortunado conductor de un Mini Cooper.

Con un vehículo un pelín más alto le hubiera salido más barata la distracción (aún más barato hubiera sido que se concentrara en la dirección que estaba yendo, seguro se le ocurrió revisar su WhatsApp).

Continuando con la sesión de fotos pude apreciar la genialidad del diseño exterior de esta SUV, sobre todo de la parte posterior. Las líneas combinan elegancia con una apariencia aerodinámica que son resaltadas por el sobresaliente color de esta versión que, sin duda, sería mi elección de compra. Solo tienen que preguntar en la agencia por el “rojo brillante”, después me dan las gracias.

CONTRAPUNTO

17 Diciembre 2019

Por dentro: me encantó el volante de tres brazos con un centro pequeño, me recuerda un poco a aquellos tiempos antes de las bolsas de aire. Los instrumentos tienen una ubicación lógica y son fáciles de leer, además de que existe la posibilidad de cambiar el velocímetro central tipo análogo por una versión digital. La calidad de los acabados es excelente. La posición de manejo es ergonómica y fácil de ajustar. Todo queda tan bien que le perdono el extraño lugar donde colocaron la perilla del volumen, aunque como existe la opción de controlarlo desde el volante simplemente es peccata minuta.

Adelante es muy cómoda, tanto para el conductor como para el copiloto. Los asientos de atrás están bien, pero al igual que en un avión comercial, se nota que los de enfrente viajan en primera clase.

A la hora de manejarla esperaba algo similar a otras SUVs parecidas, con el típico y anémico motor atmosférico de 4 cilindros con dos y medio litros de desplazamiento y suspensiones poco enfocadas en satisfacer las necesidades de los entusiastas de la conducción. De entrada, no acelera nada mal y la caja automática hace un magnífico trabajo para cambiar a la siguiente relación de engrane y luego a la siguiente. Lo logra rápido y sin perder inercia.

18 Diciembre 2019

Pongo el modo manual y resulta que es de esas transmisiones que sí te hacen caso (¡Aplausos!). Inicio un tramo de curvas poco concurridas- no les voy a decir dónde es, para que siga siendo poco concurrido- y me pongo a analizar la comunicación de la dirección y la puesta a punto del chasis.

Gracias al torque del estupendo motor, tiene un muy leve “torque steer” (tirón en el arranque ) hacia la derecha, nada grave.

Una sorpresa positiva es que en un mundo de direcciones ar tificiales y anestesiadas, ésta comunica realmente lo que está pasando. Comienzo a jugar un poco con el acelerador y las transferencias de pesos, es fácil olvidar que tiene un centro de gravedad alto y es importante compararla con otras SUVs y no con coches.También hago pruebas con el freno, cuyo tacto es sensacional: firme y fácil de regular. Tomando en cuenta el tipo de vehículo, la CX-30 tiene buenos r e fl e j o s . M e d o y c u e n t a d e q u e m e e s t o y divirtiendo… ¡sí, con una SUV!.

Si alguno de ustedes quiere comprarse un MX-5 pero no lo hace porque necesita espacio para más de un acompañante, requiere de una cajuela a la que le quepa el súper de una semana o por lo menos tres maletas, y está consciente de que de la nada le puede aparecer un tope rompe cárteres o por el rumbo donde conduce fue pavimentado por última vez en 1998, esta puede ser buena opción.

Cerrando, este nuevo concepto de Mazda es un verdadero sedán con todo y su buen manejo, disfrazado de camioneta.

Francisco Montaño Isita

19 Diciembre 2019

20 Diciembre 2019

Lincoln AVIATOR

El relato de tu vida

A PRUEBA

21 Diciembre 2019

¿Se acuerdan de las telenovelas de los 80? Vistas en retrospectiva, resulta muy simpático recordar como en ellas se mostraba una idea muy forzada de cómo sería vivir en la opulencia. Nos aseguraban

que era normal que los acaudalados protagonistas comieran y cenaran siempre en smoking y vestidos de gala, no importaba la ocasión. Mesas repletas de comida que nunca acabaría. Esta referencia nos parece pertinente para explicar cómo a veces es difícil reconocer en qué consiste el lujo real cuando solo es una idea de la imaginación de alguien que exagera la pobreza.

Luego, hace poco, mientras nos mostraba una foto, un chico decía "mira que maravillosa foto tomó mi teléfono. Y eso que apenas es de ocho megapíxeles. ¿Te imaginas lo espectaculares que deben ser las fotos de esos teléfonos de 108 megapíxeles?" Mientras hablaba, nosotros solo pensábamos en lo rápido que se llenaría la memoria del teléfono con semejante tamaño de archivo fotográfico. Y es que muchas personas piensan que lo cualitativo se define por lo cuantitativo. Que eso, más es mejor. Ajá, pero más ¿en qué?

Como dice Herr Editor, vivimos en la era del parecer por encima del ser. La era de las especificaciones. Donde se supone que una pantalla de 12 pulgadas te ofrecerá mejor experiencia que una de 10 pulgadas. ¿Y qué tal que te pongan 2 de 12? ¡Wow! Eso debe ser el nirvana de la experiencia del lujo ¿no?

Algunas marcas han entendido que hay una oportunidad de mercado en las personas que quieren más megapíxeles. En las personas que quieren pantallas más grandes. Que, no teniendo otra referencia, se dejan seducir por los números.

Incluso algunas marcas alemanas que eran el referente por su buen manejo, hoy quieren ser el referente por la cantidad de gadgets que les ponen a sus autos. Por supuesto que no estamos peleados con los gadgets. Al cliente lo que pida y si son de seguridad, pues mejor.

Y con esas referencias en mente, fue que recibimos el totalmente nuevo Lincoln Aviator 2020. Modelo que dejó de ofrecerse durante 15 años y que tradicionalmente estuvo basado en la plataforma del Explorer. Pero ahora

22 Diciembre 2019

estamos más que seguros que es al revés. Que el Ford Explorer es el que está basado en el desarrollo del Aviator.

Una SUV del segmento E (pero tamaño E+ como el BMW X7, GLS) que no llega a las dimensiones del imponente Navigator (segmento F) pero que no le faltan para impresionar.

Y es en el tamaño donde le encontramos el primer "pero". No sabemos si es la tendencia de hacer más grandes los autos o que Lincoln ya no quiere canibalizar con la Aviator al segmento donde tiene a la Nautilus/EDGE. Pero a nosotros nos gustaba más cuando la Aviator era para cinco pasajeros. Para meter esa tercera fila de asientos, crece en tamaño.

Hablando desde lo funcional, la tercera fila nos deja un espacio en cajuela reducido. Cuando nos llevamos la Aviator de viaje, hubo que abatir los asientos para que cupiera el equipaje de tres adultos. Y ahí está: Una SUV que funcionalmente es para cinco, pero con dimensiones para poder meter a siete. Si el plan de uso es enteramente urbano, y los pasajeros están dispuestos a cargar cada uno con su bolsa o mochila, no será un problema. Si los siete planean viajar, hay accesorios para llevar el equipaje en el techo. Y olvidarse del impresionante techo panorámico.

23 Diciembre 2019

Por eso nos gusta pensar en Aviator como un vehículo para cinco. Desconocemos si en USA las familias están creciendo. Porque hasta las Explorer ahora son para seis personas. Ojalá que el tamaño E+ no sea el nuevo E.

Un viaje a Puerto Vallarta nos permitió comprender de qué está hecha la Aviator y con qué argumentos cuenta.

Lincoln atina a poner el V6 ecoboost de 3 litros que usa en la Navigator, en la Lobo Raptor así como en la Lobo Platinum Limited. Sí. Ese colosal Twin turbo de más de 400 libras-pie de torque en un vehículo que está diseñado enteramente para pasajeros con tracción trasera o, mejor dicho, impulsión. Y que en la relación de peso potencia termina mejor beneficiado. Aunado a la caja de 10 velocidades que cada vez está mejor calibrada. La caja nos dio un solo episodio de funcionamiento extraño en los 2,000 kilómetros que la condujimos. Bien ahí.

¡Qué gran motor! Y con la caja, se hace un dúo como pocos. 35 litros de gasolina para un viaje de 320 kilómetros en el que no hubo jamás la intención de ahorrar combustible. Impresionante.

El pasajero más experimentado en carretera tuvo que hacernos una solicitud: "cuando rebases, no solo pongas tus direccionales. Por favor también usa el claxon. Nadie espera que un vehículo de este tamaño pueda salir tan, pero tan rápido. Acabas de rebasar a cinco autos como si uno solo hubiera sido. Esto tiene cara de SUV, no de deportivo. Te aseguro que el de hasta adelante no te esperaba tan pronto".

Y tenía razón. Afortunadamente, al motor lo acompañan unos frenos más que suficientes para la tarea.

Los viajes en carretera son un interesante reflejo de la vida. Ahí encuentras subidas. Hay bajadas. Hay irresponsables

24 Diciembre 2019

Pocas vecesgeneramos tantas

torceduras de cuellocomo con la Aviator

que te ponen en riesgo. A veces el que comete el error es uno y hay que saber conciliar eso. Topas con personas que se pondrán en tu camino y simplemente porque ahí están no te dejan pasar. Son una realidad. Creer que no están ahí es idealizar el viaje, es vivir frustrado y la ruta directa al desgaste emocional.

Y entonces descubres que hay recursos de vida como el Lincoln Aviator. Un recurso que te ayuda a resolver prácticamente todas esas vicisitudes del viaje.Sigue habiendo cuestas arriba en el camino, pero no las notas. O no te importan. Porque tienes con qué acelerar como si no estuvieran ahí. Hay bajadas que ya no tienes que aprovechar como si fueran un tesoro. El tesoro te acompaña. Los irresponsables y babosos aún están ahí listos para salir de la nada. Pero sabes que estás mejor protegido de sus actos. Y cuando el lento que acapara

25 Diciembre 2019

el carril de rebase por fin se quita, puedes recuperar el ritmo de tu camino tan rápido que terminas feliz por la ocasión de probar lo capaz que es la Aviator.

Y si de vez en cuando quieres delegar el control a alguien confiable, tienes el Copilot 360 Plus disponible. En el viaje, como el 70% le delegamos aceleración y frenado al Copilot360 plus. La dirección del volante no. Por regla general, jamás dejamos que el volante cobre vida autónoma por encima de los 30 kilómetros por hora.

Al final del viaje notas que nadie está cansado. Todos frescos como lechugas. No es que hubieras hecho menos tiempo. Es que el viaje fue agradable y cómodo. Sin el estrés usual. Sin haber tenido que renunciar a esas cosas que estás acostumbrado a disfrutar al estar en casa: el silencio o la música bien definida. Los materiales ultra suaves y cómodos. Y eso estuvo disponible para todos los pasajeros. No solo para el conductor.

26 Diciembre 2019

Sí que tenemos una lista de ausencias notables: los asientos con masaje y el homelink. Nuestro control del portón en la visera arruina la estética tan bien lograda. Pero el tema del equipo es muy subjetivo y con la necesidad de cada cliente no nos metemos.

27 Diciembre 2019

En las presencias notables, cómo hemos disfrutado del cuidado al detalle. Por ejemplo, la pantalla de 10 pulgadas que está impecablemente bien ubicada. Con una calidad de gráficos y lógica de opciones que la vuelven nuestra favorita por encima de las alemanas y sus impresionantes pantallas que pareciera que están ahí para impresionar más que para ser realmente útiles.

La nueva imagen de SUVs de Lincoln se ha posicionado muy rápido. Pocas veces generamos tantas torceduras de cuello como con la Aviator. En Puerto Vallarta los turistas de otros países se daban de codazos entre ellos para que nos voltearan a ver. Dueños de alemanas y suecas y a absolutamente nadie deja indiferente a su paso. Ya sea por su imagen o por su tamaño.

28 Diciembre 2019

Estamos convencidos que la Aviator, aunque con menos gadgets que otras camionetas Premium, entiende y trasmite mucho mejor de qué va el buen gusto y la exclusividad. Qué gran golpe acaba de dar sobre la mesa Lincoln. Para los que saben que el lujo no se trata solamente exagerar la pobreza, sino de que tu auto sea un reflejo del relato de tu vida, será una de las mejores opciones.

Edgar Alejandro Domínguez Reynoso

29 Diciembre 2019

30 Diciembre 2019

Jeep GLADIATOROverland

ANZAMIENTL O

A partir de poco másde un millón

de pesos

31 Diciembre 2019

El Jeep Gladiator 2020 - pickup mediana más capaz de la historia- amplía su oferta de

producto en el mercado mexicano introduciendo la versión Overland a tan solo unos meses de la llegada al país de las pickups de Jeep. La legendaria capacidad de Jeep se consigue gracias a los sistemas 4×4 Command-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana 44, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok , l a bar ra es tab i l i zadora electrónicamente desacoplable exclusiva en el segmento y unos neumáticos todoterreno de 33 pulgadas.

La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amor t iguación y tres posiciones de apertura.En el diseño de la batea, se puso especial atención en la racionalización del espacio. La iluminación bajo los rieles de la caja, una fuente de alimentación eléctrica externa cubierta (400W 115 voltios y enchufe de tres clavijas) y los

32 Diciembre 2019

fuertes amarres integrados son algunos ejemplos.

El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agiliza la operación de plegado. Una barra transversal delantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas abatido. Esto permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.Jeep Gladiator Overland y Rubicon contaran con el techo duro en tres piezas al color de la carrocería o en color negro.

La consola alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano. La palanca de velocidades, las agarraderas y el marco de la pantalla de infoentretenimiento emplean tornillos de verdad, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos. El arranque por botón con diseño impermeable viene de serie.Los asientos traseros son nuevos y exclusivos del Gladiator. Pueden ser plegados, formando una superficie plana que facilita el acceso a los objetos colocados en la parte trasera de la cabina y proporciona más espacio para objetos grandes en caso de ser necesario.

Los asientos traseros también pueden plegarse hacia arriba en posición de "butaca" revelando un contenedor para tornillos para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. En la tapa de este, se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.

33 Diciembre 2019

El motor Pentastar V-6 de 3.6 litros entrega 285 caballos de potencia y 260 libras pie de torque y cuenta con el sistema Start Stop (ESS) de serie. FCA ha fabricado más 8.6 millones de motores Pentastar V-6 de 3.6 litros desde su lanzamiento en 2010. Esta familia de motores se produce en la actualidad en tres plantas: Trenton Engine Complex en Michigan, Mack Avenue Engine en Detroit y Saltillo Sur en México.El cambio automático de 8 velocidades del nuevo Gladiator con una relación de ascenso (crawl ratio) de 77.2:1. El rendimiento 4×4 y la capacidad de remolque se benefician de una relación de primera de 4.7:1 junto con una relación final de la transmisión de 4.1:1.La pickup más capaz de la historiaEl sistema Command-Trac 4×4, de serie en Gladiator Overland, cuenta con una caja de transferencia de 2 velocidades con relación final de 2.72:1 para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje traseroEn el Gladiator Rubicon, el sistema Rock-Trac 4×4 incorpora la tercera generación de ejes delanteros y traseros de alto rendimiento Dana 44, y una reductora (4LO) con relación final de 4:1. De serie, la relación de los ejes delantero y trasero es 4.10. También estándar son los diferenciales con bloqueo electrónico Tru-Lok.El Gladiator Rubicon ofrece una articulación y un recorrido total de la suspensión mejorados con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desacoplable, un elemento exclusivo en este segmento.

Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok en Gladiator Overland proporciona torque.

Con el objeto de proteger componentes críticos -el tanque de combustible, la caja de transferencia o el cárter de aceite de la transmisión automática- el Gladiator emplea cuatro placas y barras protectoras. El uso de cierres de aluminio ligero de alta resistencia -incluyendo puertas, bisagras, cofre, salpicaderas, marco del parabrisas y puerta trasera- ayuda a reducir el peso y estimula la economía de combustible.Tiene ángulos de ataque de 43.6 grados, ventral de 20.3 y de salida de 26 y una distancia al suelo de 28.1 centímetros. El Gladiator también se beneficia de hasta 30 pulgadas (76.2 centímetros) de altura de vadeo y de hasta 720 kg de capacidad de carga y 3,470 kg de capacidad remolque.

34 Diciembre 2019

¿Será de verasla conversión mundial

NDUSTRII A

a eléctricos?

y de ser así,¿a qué precio?

35 Diciembre 2019

Fabricar un eléctrico

requiere

50% menos de

espacio y equipo

fabril y

30% menos

de mano de obra

Ha sido un año difícil para la industria automotriz. Las ventas globales han caído 5% y el mercado alguna vez candente de China vive un declive. Las ganancias en gran parte se han

estancado. Los vehículos autónomos, el objeto más resplandeciente de la industria, necesitan más dólares y años para pasar del sueño a la realidad.No es de sorprender que los ejecutivos automotrices desde Yokohama hasta Wolfsburg y Detroit hayan anunciado casi 75 mil despidos, a cuentagotas, durante el último año. Un ejecutivo automotriz de alto nivel dijo que no hay tal cosa cono "estabilidad" en el negocio de los autos, o creces o recortas.

Este reajuste es diferente. No es impulsado por guerras para ganar participación de mercado, conmociones petroleras o una crisis económica, sino por la creencia de que los autos eléctricos pronto verán un auge.Pero hasta el 2019, los vehículos eléctricos cuestan más que sus contrapartes que funcionan con gasolina, su recarga es engorrosa y se venden menos en Estados Unidos que el Camry de Toyota. Por cada ocho camionetas tipo pickup vendidas en Estados Unidos hay un solo vehículo enchufable vendido (muchos de los “eléctricos” usan un motor convencional además de batería).

Aun así, las compañías se preparan para la era eléctrica al recortar su número de trabajadores. Esto se hace en parte para ahorrar dinero necesario para desarrollo, pero es principalmente para prepararse para un proceso de diseño y producción de vehículos que será, como se dice en Silicon Valley, “ligero en activos”.Los vehículos eléctricos (VEs) son menos complejos que sus rivales que funcionan con gasolina o diesel, y requieren menos partes, personas y proveedores. Ford Motor Co., que el mes pasado presentó un vehículo eléctrico que causó sensación mundial, cree que se necesitará 30% menos horas de mano de obra y 50% menos espacio de fábrica para los autos de batería.

El Mach E, una camioneta SUV eléctrica inspirada en el auto deportivo Mustang y primer contendiente legítimo para Tesla, no tiene previsto llegar masivamente al mercado hasta fines del próximo año. Cuando lo haga, el límite de capacidad de 50 mil vehículos representará sólo una fracción de los millones de vehículos en ventas anuales de Ford.

Esta, la compañía más avanzada y avezada en el tema, tendría que recortar 7 mil empleos para contruir eficientemente su gama planeada de 16 vehículos eléctricos.

Ford seguramente conservará en su nómina a los trabajadores que saben cómo producir camionetas tipo pickup que funcionan con gasolina y generan dinero, hasta que algunos miles de compradores de eléctricos más, se le unan en el futuro.

Poniéndolo en claro, hasta el ejecutivo automotriz más inteligente no tiene ni idea de cuándo se dará la revolución de los VEs.Podría ser el 2025, o podría ser hasta el 2050. Hasta la fecha, el apetito del cliente por las grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios que operan con gasolina barata ha dominado el mercado. El estruendo de un motor y la conveniencia de una gasolinera se ha impuesto sobre r e g u l a d o r e s y a m b i e n t a l i s t a s q u e n o s d i c e n q u e e l m u n d o s e d e r r e t i r ási no optamos por lo eléctrico.La pregunta para los ejecutivos automotrices: si despiden a la gente que sabe cómo hacer lo que los clientes quieren comprar, ¿qué les queda? Sólo gente que hace cosas que nadie quiere comprar.Este es el tipo de problema al que todos los directores ejecutivos tienen que hacerle frente en algún momento. Así como nadie está a salvo de la disrupción, nadie tiene una bola de cristal.

36 Diciembre 2019

37 Diciembre 2019

La expectativa generada por los autos eléctricos persiste incluso al tiempo que los fabricantes automotrices pierden dinero con ellos. Por ejemplo, en medio de un precio de 4 dólares por galón de gasolina a principios de la década, General Motors Co. pronosticó que tendría 500 milautos eléctricos en circulación para el 2017. Ni remotamente se acercó al cálculo. Eso llegó después de que Nissan también erró en su objetivo de vender un millón de VEs para el 2016.No fue hasta mediados del 2018 cuando el mercado de Estados Unidos alcanzó la marca del millón de VEs, de acuerdo con Edison Electric Institute, y cada venta fue estimulada por al menos 7 mil 500 dólares en incentivos fiscales. Incluso California, un Estado conocido por sus estándares ecológicos, reporta que menos del 6% de los vehículos vendidos funcionan con baterías.Los fabricantes de autos, al mismo tiempo, han elevado los números de ahorro de combustible en los autos, camiones y SUVs convencionales al usar turbocargadores, materiales más ligeros y motores más pequeños. Esto ha hecho mucho para complacer a reguladores y clientes que exigen mejor eficiencia.Y no obstante, casi todo ejecutivo automotriz en el mundo vuelve a pronosticar que los VEs pronto dominarán el mercado global. Casi todos los fabricantes de autos lanzarán varios autos eléctricos, sí, sin duda.

Pero ¿cómo afectará esto a la industria y a los usuarios?

Hay que subirse al tren, que va arrancando.Pero... ¿sabe alguien la estación de destino o a qué hora llegaremos?

WSJ/JDS/Staff

ASTON MARTIN ESTRENA FÁBRICA...

Y TAMBIÉN SUV

38 Diciembre 2019

Después de buscar el lugar ideal para construir su primera camioneta SUV (la DBX) por años -no solo

en toda la isla brumosa, sino literalmente en todo el mundo.

Hace tres días ya comenzó operaciones en toda forma e invitó a un reducido grupo de periodistas -

incluido nuestro propio corresponsal europeo- a St Athan, en el extremo sur de Gales.

Aunque la planta ha estado produciendo sedanes Rapide E eléctricos y unas cuantas SUV DBX de

preproducción durante varios meses, la planta completa se puso a trabajar el viernes con el inicio de la

producción de los primeros ejemplares de DBX para clientes que soltaron sus billetes.

Aston Martin inicialmente buscó ubicaciones en China e incluso en los Estados Unidos para su nueva

planta, pero al elegir Gales, significa que cualquier vehículo construido allí sigue siendo esencialmente

británico, un rasgo que muchos clientes de Aston Martin aprecian.

"La apertura de nuestras nuevas instalaciones de fabricación en St Athan hace de hoy un día crucial para

39 Diciembre 2019

Aston Martin y da un voto de confianza en

el Reino Unido", dijo Andy Palmer, CEO

de Aston Martin. "La apertura de St Athan

es un hito muy importante en el plan de

crecimiento de la compañía y es parte

integral de nuestras ambiciones como

marca de lujo global con presencia en todos

los principales sectores del mercado".

Además del DBX y el ensable limitado del

Rapide Es, la planta de St Athan, ubicada

dentro de los límites de un trío de hangares

de aviones en una antigua base militar,

(muy parecido al lugar donde se ensambló

el Nissan Almera que llegó a México, con

estupendos resultados de calidad)

eventualmente se convertirá en el hogar de

la marca Lagonda EV de Aston Martin, que

desafiará a Bentley y Rolls-Royce en la

cancha del ultra lujo. Es una planta

chiquita, naturalmente, a plena capacidad,

la planta empleará a alrededor de 750

personas directamente que para colmo,

entre ellos no hablan inglés sino galés. Y no

confudir con el gaélico que hablan en

Irlanda, al otro lado de ese estrecho brazo

de mar.

De vuelta en la planta de Aston Martin en

Gaydon, Inglaterra, el fabricante declaró

que esa se ocupará de sus modelos de autos

deportivos.

Aston Martin también conserva su

histórica planta de Newport Pagnell,

también en Inglaterra, que hoy es el hogar

del departamento de autos clásicos de

Aston Martin Works.

CUANDO DE VERAS AMAS TU COCHE

40 Diciembre 2019

Este hombre conservó y manejó su Rolls Royce durante 77 años.

El hombre en la foto se llamaba Allen Swift, a quien su papá le dio (en 1928) este Rolls Royce como

regalo de graduación.

Este Phantom I S273 FP fue uno de los poco menos de 3,000 que fueron ensamblados en Springfield,

Massachussets por una filial de la empresa inglesa, llamada entonces "Rolls Royce of America".

41 Diciembre 2019

El señor Swift lo manejó sin problemas durante 77 años hasta que murió en 2005, a la edad de 102 años.

Durante este largo -larguísimo- lapso, le metió más de 172,000 millas y lo mantuvo cuidadosamente.

Fue hasta 1988 que lo metieron "a la agencia" para una restauración de la carrocería y reconstrucción del

motor, al cabo que dinero le sobraba y el coche lo merecía.

Todavía hoy, en un museo local, sigue funcionando como relojito suizo y con una perfecta apariencia

como pueden ver.

Dos meses antes de su muerte, donó un millón de dólares al Museo Histórico de Springfield, con la

condición de que lo exhibieran cuando muriera, detallando su historial, para que los habitantes de dicha

ciudad se sintieran orgullosos.

42 Diciembre 2019

43 Diciembre 2019

Luis Bastón

BMW M2