l’ampliació de l’autopista c-32 de blanes a lloret, un projecte innecessari

La C-32 de Blanes a Lloret

La C-32 de Blanes a Lloret, un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015

Un projecte innecessari


contingutsÍndex

Situació de la mobilitat actual

El projecte C-32 de Blanes Lloret

• Tècnicament

• Econòmicament

• Democràticament

• Mediambientalment

Alternatives

Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015


Enllaç de la C-32 amb la N-II a Palafolls

contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

• 2a àrea urbana de Girona• A cavall entre les àrees de Girona i BCN• Enorme increment de la població• Destinació turística de 1r ordre

• Transport públic interurbà per carretera poc protegit i poc intermodal

• Inexistència de connexió ferroviària Palafolls – Blanes - Lloret

• Col·lapse permanent de carrers i carreteres

• Servei d’autobusos limitat per la pròpia congestió de les carreteres.

• Estació de tren als afores de Blanes

LA MOBILITAT A PALAFOLLS, BLANES I LLORET HA DE FER UN CANVI DEMODEL PER DONAR RESPOSTA A LES NECESSITATS CREIXENTS DELTERRITORI

CONGESTIÓ IPOL·LUCIÓ EXTRA A LES

CARRETERES

INEFICÀCIA DEL TRANSPORT PÚBLIC

ACTUAL



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

• A la Selva Marítima hi ha un domini absolut del vehicle privat.• La gent té poca llibertat per prescindir del vehicle privat.• L’oferta de transport públic ha empitjorat els darrers 5 anys i és absolutament

ineficient i insuficient per ser competitiva davant el vehicle privat per falta d’infraestructura segregada.

A peu i

en bici; 27,65

%

Vehicle privat; 64%

Bus; 8,35%

A peu i en bici; 37,30

%

Vehi-

cle privat;

29%

Bus/tr

en; 34,30

%

A peu i en bici; 4,90%

Vehicle

privat; 61%

Bus;

34,10%

Palafolls, Blanes i Lloret Àrea metropolitana de Bcn Regió metropolitana de Bcn



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

78%

22%

Mobilitat a la Gi-682

Mob. Blanes - Lloret Resta de rutes

Inversions previstes a la zona:•33 M € per al carril bus Blanes-Lloret, que

beneficiarà parcialment la mobilitat entre

Blanes i Lloret. (aturada)

•71 M € per a la prolongació de la C-32 de

Blanes a Lloret, que beneficiarà a la resta del

trànsit.

22% ≈ 4.500 vehicles/dia passants

78% ≈ 18.000 vehicles/dia interns Gi-682



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

78%

22%

Mobilitat a la Gi-682

Mob. Blanes - Lloret Resta de rutes

TÈCNICAMENT, L’AUTOPISTA ÉS LA SOL·LUCIÓ MÉS CARA I NOMÉS RESPÓN AL 22% DE LA MOBILITATDE LA DEMANDA EXISTENT ENTRE BLANES I LLORET, I CONCENTRADA EN ELS CAPS DE SETMANA ITEMPORADA ESTIVAL

22% ≈ 4.500 vehicles/dia passants

78% ≈ 18.000 vehicles/dia interns Gi-682

Previsió Generalitat-Abertis: 9.600 vehicles/dia a l’autista Blanes-Lloret!



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

ECONÒMICAMENT, L’AMPLIACIÓ DE 6 KM DE L’AUTOPISTA C-32 ÉS LA MANERA QUE TÉ EL GOVERND’ALLARGAR-LI LA CONCESSIÓ A ABERTIS, QUE FINALITZAVA LA CONCESSIÓ L’ANY 2021. AMBAQUEST PROJECTE, L’AUTOPISTA CONTINUARÀ SENT DE TITULARITAT PRIVADA POST 2021

• Les obres les pagarà d’entradaAbertis (71M d’€).

• El projecte contempla 9.600vehicles/dia. Si no s’hi arriba,Abertis podrà demanarcompensacions

• Amb les dades actuals, aquestaxifra resultaria impossible lamajor part de l’any.

• Tota la ciutadania acabarà pagantles obres a posteriori.



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

DEMOCRÀTICAMENT, EL PROJECTE S’HA GESTIONAT AMB UNA OPACITAT ABSOLUTA, SENSE DEBATAL TERRITORI, SENSE INFORMAR ELS AJUNTAMENTS, SENSE TENIR EN COMPTE LES ALTERNATIVES, ISENSE PERMETRE QUE LA CIUTADANIA DECIDEIXI

• La Conselleria de Territori i‘Sostenibilitat’ presenta elprojecte sense informar niels ajuntaments ni laciutadania afectada.

• TES basa el projecte enestudis de fa 15 anys, isense període d’exposiciópública vinculant.



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

MEDIAMBIENTALMENT, EL PROJECTE DESTROÇA EL DARRER BOCÍ DE TERRA VERGE DE LA COSTABRAVA SUD. SUPOSA LA TALA DE MÉS DE 60.000 ARBRES I DESTRUEIX ELS PARATGES LOCALS IBOSCOS DE BLANES I LLORET.

• El projecte discorre pelsparatges del Vilar, Les Planes,Sant Pere del Bosc, l’Àngel iles Alegries.

• El traçat talla el corredorbiològic del PNIN de Pinya deRosa, i es planifica tambél’accés a Tossa de Mar perdamunt del PEIN deCadiretes.

• El traçat suposarà la tala demés de 60.000 arbres.



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

Propostes estudiades per la Generalitat:

Ampliació del tren Blanes-Lloret:Cost: 120 - 160 M €

Desestimada

TramviaCost: 80M €Desestimada

TroleibusCost: ?Desestimada

Carril BusCost: 33 M €(sense pressupost)

EN TOTS ELS CASOS S’HA AL·LEGAT LA FALTA DE DEMANDA COM A PRINCIPAL IMPEDIMENT PERTIRAR ENDAVANT AQUESTES INFRAESTRUCTURES.



contingutsÍndex



• Tècnicament

• Econòmicament



Alternatives

EL PROJECTE DEL CARRIL BUS BLANES-LLORET:33 M € per al carril bus Blanes-Lloret, que millorarà lamobilitat quotidiana entre Blanes i Lloret.(aturat: el 4 de Març de 2015, CiU+ERC voten en contra delcarril entre Blanes i Lloret al Parlement de Catalunya)

El carril bus no trauria vehicles de la Gi-682 per sí sol(impacte menor sobre mobilitat)

L’autopista Blanes-Lloret afecta en molt petita mesurael trànsit actual de la Gi-682

Carril bus reversible:Desdoblament + Carril reservat TP

Gi-682Augmenta la capacitat de la via i millora la fluïdesa del

trànsit en els períodes necessaris i protegeix el transport públic




La C-32 de Blanes a Llorettwitter:@icveuialloret@icveuiablanes

facebook:facebook.com/icveuiablanesfacebook.com/icveuia.lloret

l’ampliació de l’autopista c-32 de blanes a lloret, un projecte innecessari

Environment