laboratorio de simuladores en administracion y gerencia michelsen consulting versión agosto 2008

LABORATORIO DE SIMULADORES EN

ADMINISTRACION Y GERENCIA

Michelsen Michelsen ConsultingConsulting

Versión Agosto 2008

MARKLOGMARKLOG

Marketing Negocio a Negocio B2B,Marketing Negocio a Negocio B2B,Logística empresarialLogística empresarial

Contenido del simuladorContenido del simulador• Presenta todos los aspectos de la función de distribución física Presenta todos los aspectos de la función de distribución física que importan a una empresa cliente de una empresa que importan a una empresa cliente de una empresa manufacturera desde el punto de vista de la concepción logística manufacturera desde el punto de vista de la concepción logística moderna.moderna.• Los participantes asumen el papel de Directores de Marketing Los participantes asumen el papel de Directores de Marketing Internacional y Logística con una gran responsabilidad por el Internacional y Logística con una gran responsabilidad por el servicio.servicio.•Tienen que considerar el impacto de diversas estrategias Tienen que considerar el impacto de diversas estrategias logísticas sobre la empresa como un todo.logísticas sobre la empresa como un todo.• MARKLOG proporciona una oportunidad para tomar decisiones MARKLOG proporciona una oportunidad para tomar decisiones tomando en cuenta los factores tradicionales tales como el costo tomando en cuenta los factores tradicionales tales como el costo y velocidad de entrega de varios tipos y modos de transporte pero y velocidad de entrega de varios tipos y modos de transporte pero considerando igualmente el impacto sobre las utilidades totales considerando igualmente el impacto sobre las utilidades totales de la empresa. de la empresa.

Puesta en EscenaPuesta en Escena•MARKLOG simula el mercado de de negocio a negocio.MARKLOG simula el mercado de de negocio a negocio.• Específicamente simula el mercado de Tintes Textiles donde un Específicamente simula el mercado de Tintes Textiles donde un tinte orgánico y natural, producido en un país montañoso tinte orgánico y natural, producido en un país montañoso (México, Ecuador, Colombia, Perú, Chile, Argentina, España) (México, Ecuador, Colombia, Perú, Chile, Argentina, España) compite con tintes químicos.compite con tintes químicos.• La mayor demanda de tintes proviene de la industria textil de La mayor demanda de tintes proviene de la industria textil de Sao Paulo Brasil. Los símiles más próximos son el carmín y la Sao Paulo Brasil. Los símiles más próximos son el carmín y la anilina.anilina.•Las decisiones se toman para cubrir embarques semanales Las decisiones se toman para cubrir embarques semanales durante las 4 semanas siguientes, forzando a los participantes a durante las 4 semanas siguientes, forzando a los participantes a planear a corto plazo.planear a corto plazo.

BRASIL

PERU

BOLIVIA

MEXICO

BOLIVIA

CHILE

COLOMBIA

ECUADOR

BRASILMEXICO

PERU

ESCENARIO DE MARKLOG

Carmín, tinte producido por la cochinilla

Escenificación OrganizacionalEscenificación Organizacional•Los participantes reciben responsabilidad sobre utilidades pues Los participantes reciben responsabilidad sobre utilidades pues se les carga el costo de capital de los productos que quedan en se les carga el costo de capital de los productos que quedan en inventario o están en tránsito. inventario o están en tránsito. •Serán evaluados en función de su contribución a las utilidades Serán evaluados en función de su contribución a las utilidades utilidades semana a semana durante 40 o más semanas.utilidades semana a semana durante 40 o más semanas.•Deben controlar los niveles de inventario en almacenes de Deben controlar los niveles de inventario en almacenes de recepción así como comprar en unidades, o en bloques, espacio recepción así como comprar en unidades, o en bloques, espacio en medios de transporte.en medios de transporte.• Toma de decisiones sesgada a los costos implícitos y explícitos Toma de decisiones sesgada a los costos implícitos y explícitos de la logística moderna: de la logística moderna:

• Ocurren situaciones del mundo de los negocios tales como variaciones en Ocurren situaciones del mundo de los negocios tales como variaciones en los tiempos de tránsitolos tiempos de tránsito• Pérdidas en los embarques (camiones que llegan tarde o containers que caen Pérdidas en los embarques (camiones que llegan tarde o containers que caen al mar durante mar gruesa). al mar durante mar gruesa). •Aleatoriedad en las ventas. Aleatoriedad en las ventas. •Los participantes determinan la cantidad de productos que se embarcan, en Los participantes determinan la cantidad de productos que se embarcan, en qué modo o modos de transporte se transportarán. Pueden agregar espacio de qué modo o modos de transporte se transportarán. Pueden agregar espacio de almacenaje alquilado o contratar espacios en bloques en carga aérea. almacenaje alquilado o contratar espacios en bloques en carga aérea.

El Mundo MARKLOG en El Mundo MARKLOG en síntesissíntesis

• Miembro del comité de Marketing Internacional y Logística de una Miembro del comité de Marketing Internacional y Logística de una empresa exportadora.empresa exportadora.

• Producto: colorante orgánico natural que compite con un colorante Producto: colorante orgánico natural que compite con un colorante químico.químico.

•Costo de producción $ 0.60, precio de venta uniforme $ 1.00Costo de producción $ 0.60, precio de venta uniforme $ 1.00

• Demanda principal en el enorme mercado textil brasilero.Demanda principal en el enorme mercado textil brasilero.

• Transporte multimodal: aéreo, carretera, ferrocarril, marítimo, Transporte multimodal: aéreo, carretera, ferrocarril, marítimo, cooperativo.cooperativo.

• Calidad del servicio afecta directamente la porción de mercado.Calidad del servicio afecta directamente la porción de mercado.

• Almacenaje privado y público disponible en Sao Paulo.Almacenaje privado y público disponible en Sao Paulo.

• Riesgos de llegada y de demanda.Riesgos de llegada y de demanda.

Decisiones cubiertasDecisiones cubiertas1. 1. Evaluación de diversas estrategias posibles de Evaluación de diversas estrategias posibles de distribución.distribución.2. Desarrollo de una política óptima de inventarios en 2. Desarrollo de una política óptima de inventarios en planta y en el punto de venta incluyendo niveles máximos, planta y en el punto de venta incluyendo niveles máximos, mínimos, y de seguridad bajo condiciones de incertidumbre.mínimos, y de seguridad bajo condiciones de incertidumbre.3. Utilización de pronósticos económicos e industriales y su 3. Utilización de pronósticos económicos e industriales y su relación con las decisiones de inventario.relación con las decisiones de inventario.4. Evaluación de los costos logísticos implícitos y explícitos, 4. Evaluación de los costos logísticos implícitos y explícitos, especialmente el costo de oportunidad del capital de trabajo especialmente el costo de oportunidad del capital de trabajo inmovilizado en los inventarios en almacenes y en trànsito, y inmovilizado en los inventarios en almacenes y en trànsito, y su impacto en utilidades y calidad del servicio.su impacto en utilidades y calidad del servicio.5. Adquisición de modos de transporte spot o bloqueados.5. Adquisición de modos de transporte spot o bloqueados.6. Política de embarques tomando en cuenta velocidad y 6. Política de embarques tomando en cuenta velocidad y costo de transporte.costo de transporte.

Tiempos de llegada programados (normales) y amplitud de Tiempos de llegada programados (normales) y amplitud de tiempos de llegada para cada modo de transporte en semanastiempos de llegada para cada modo de transporte en semanas

AéreoAéreo 11 11 1, 21, 2

CamiónCamión 11 22 1, 2, 31, 2, 3

FerrocarrilFerrocarril 11 33 2, 3, 4, 52, 3, 4, 5

AgenteAgente 11 33 2, 3, 4, 52, 3, 4, 5

CooperativaCooperativa 11 44 3, 4, 5, 63, 4, 5, 6

MarítimoMarítimo 11 55 3, 4, 5, 6, 73, 4, 5, 6, 7

ModoModo Semana Semana Llegada Programada Llegada Programada Semanas en las Semanas en las de despacho: para: de despacho: para: que podrían llegar:que podrían llegar:

El modo aéreo es el más rápido pero aún así puede tener hasta una semana de variación por trasbordos, conecciones y fallas mecánicas en vuelos de carga. El modo marítimo es el más lento, aunque ocasionalmente con la ayuda de las corientes los buques llegan antes; el modo marítimo también es el que más variación de llegada podría tener,...¿cuál usar? ¿qué mezcla de modos sería la mejor?

Tarifas de fletes para los modos de transporteTarifas de fletes para los modos de transporte(centavos de $ por kilo)(centavos de $ por kilo)

AireAire CamiónCamión Ferroc. Agente Coop. Mar Ferroc. Agente Coop. Mar

Tarifa básicaTarifa básica 2020 11 11 8 8 7 7 7 7 2 2

Tarifa de incentivoTarifa de incentivo 1818 8 8 5 5 6 6 4 4 1.5 1.5

Mínimo para incentivo (k) 1000Mínimo para incentivo (k) 1000 3000030000 40000 40000 40000 40000 40000 40000 100000 100000

Punto de quiebre (k) 900Punto de quiebre (k) 900 21818 2500021818 25000 34286 34286 22857 22857 75000 75000

Embarque mínimo (k)Embarque mínimo (k) 10 10 100 100 100 100 100 100 100 100 500 500

Costos embalaje y empaque 0.5Costos embalaje y empaque 0.5 1 1.5 1.5 1.5 2 1 1.5 1.5 1.5 2

Las tarifas indican que el modo más rápido es el más caro, y el más lento el más barato. Las tarifas son además muy complejas.

.....Si despacha 950 kilos por carga aérea, se le cobrará por 1,000 kilos a la tarifa de incentivo de 18 centavos, es decir $ 180, y no por los 950 kilos a 20 centavos que hubieran sido $ 190

Tarifa de contratos para carga aéreaTarifa de contratos para carga aérea

Cantidad bloqueadaCantidad bloqueada Tarifa por kiloTarifa por kilo Tarifa fija semanalTarifa fija semanal

10,00010,000 $ 0.15$ 0.15 $ 1,500$ 1,500

20,00020,000 0.14 0.14 2,800 2,800

30,00030,000 0.13 0.13 3,900 3,900

40,00040,000 0.12 0.12 4,800 4,800

50,00050,000 0.11 0.11 5,500 5,500

60,00060,000 0.10 0.10 6,000 6,000

70,00070,000 0.09 0.09 6,300 6,300

80,000 y más80,000 y más 0.08 0.08 6,400 6,400AEROFLETES LATINOS, la línea aérea especializada en carga también ofrece contratos de espacio "en bloque". Mediante estos contratos su empresa se compromete a usar una cierta cantidad de espacio todas las semanas. La tarifa de los contratos en bloque varía con la cantidad de espacio que una empresa se compromete a usar cada semana según lo indica en la Tabla.

Hoja de Decisiones de MarklogHoja de Decisiones de Marklog

Empresa Nro.Empresa Nro.

Semana Nro.Semana Nro.

AeroincaAeroinca

Aerofletes LatinosAerofletes Latinos

Camiones ZasCamiones Zas

Super CargasSuper Cargas

ConficargasConficargas

Trans CargasTrans Cargas

Ferrovía AmazónicaFerrovía Amazónica

Agente de CargaAgente de Carga

Coop. EmbarquesCoop. Embarques

Vapores MagallanesVapores Magallanes

Opción espacio bloqueOpción espacio bloque

Opción alquiler espacio Opción alquiler espacio de almacenajede almacenaje

Cada columna es una semana: cada decisión cubre 4 semanas

01 02 03 04

INFORMES DISPONIBLES INFORMES DISPONIBLES PARA LOS EJECUTIVOS PARA LOS EJECUTIVOS

EN MARKLOGEN MARKLOG

RESULTADO SEMANA 49 A 52 MARKLOGRESULTADO SEMANA 49 A 52 MARKLOG

SEMANA NUM. 49 50 51 52 1 2 3 4SEMANA NUM. 49 50 51 52 1 2 3 4

AEROINCAAEROINCA DESPACHADO 10049 0 0 0DESPACHADO 10049 0 0 0 LLEGADA PROGR 10049 0 0 0LLEGADA PROGR 10049 0 0 0 LLEGADA REAL 10049 0 0 0LLEGADA REAL 10049 0 0 0

AEROFLETES LATINOSAEROFLETES LATINOS

DESPACHADO 0 10050 20051 20052DESPACHADO 0 10050 20051 20052 LLEGADA PROGR. 0 10050 20051 20052LLEGADA PROGR. 0 10050 20051 20052 LLEGADA REAL 0 10050 20051 20052LLEGADA REAL 0 10050 20051 20052 CAMIONES ZASCAMIONES ZAS

DESPACHADO 0 0 20051 0DESPACHADO 0 0 20051 0 LLEGADA PROGR. 20048 0 0 20051LLEGADA PROGR. 20048 0 0 20051 LLEGADA REAL 20048 0 0 20051LLEGADA REAL 20048 0 0 20051

SUPERCARGASSUPERCARGAS


CONFICARGASCONFICARGAS

DESPACHADO 0 0 0 15052DESPACHADO 0 0 0 15052 LLEGADA PROGR. 0 0 0 0 15052LLEGADA PROGR. 0 0 0 0 15052 LLEGADA REAL 0 0 0 0LLEGADA REAL 0 0 0 0 ......SI SE PIERDE UN EMBARQUE AQUÍ SE LE NOTIFICARASI SE PIERDE UN EMBARQUE AQUÍ SE LE NOTIFICARA

Las 4 últimas semanas del año anterior sirven de base para planear las primeras 4 del año: 15mil kilos despachados en la 52 deben llegar en la 1

20mil kilos programados para la semana 52 realmente llegaron en la 52

SEMANA NUM. 49 50 51 52 1 2 3 4SEMANA NUM. 49 50 51 52 1 2 3 4

TRANSCARGATRANSCARGA


FERROVIA AMAZONASFERROVIA AMAZONAS


AGENTE DE CARGAAGENTE DE CARGA

DESPACHADO 0 0 0 15052DESPACHADO 0 0 0 15052 LLEGADA PROGR. 30047 0 0 0 0 15052LLEGADA PROGR. 30047 0 0 0 0 15052 LLEGADA REAL 30047 0 0 0LLEGADA REAL 30047 0 0 0

COOP EMBARQUESCOOP EMBARQUES

DESPACHADO 15049 0 0 0DESPACHADO 15049 0 0 0 LLEGADA PROGR. 0 10047 0 15049 0 0 0LLEGADA PROGR. 0 10047 0 15049 0 0 0 LLEGADA REAL 0 10047 0 15049LLEGADA REAL 0 10047 0 15049

VAPORES MAGALLANESVAPORES MAGALLANES

DESPACHADO 5049 0 0 0DESPACHADO 5049 0 0 0 LLEGADA PROGR. 0 15046 0 0 5049 0 0LLEGADA PROGR. 0 15046 0 0 5049 0 0 LLEGADA REAL 0 15046 0 0LLEGADA REAL 0 15046 0 0

Otros 15 mil despachados para la sem. 3

INVENTARIO POSICIONINVENTARIO POSICION

SEMANA NUMERO 49 50 51 52SEMANA NUMERO 49 50 51 52

INVENTARIO INICIAL 39813 44591 56932 36094INVENTARIO INICIAL 39813 44591 56932 36094 TOTAL KILOS RECIBIDOS 60144 65421 35100 55152TOTAL KILOS RECIBIDOS 60144 65421 35100 55152 TOTAL KILOS DISPONIBLES 99957 109832 92302 91246TOTAL KILOS DISPONIBLES 99957 109832 92302 91246 DEMANDA TOTAL 55366 52900 55938 50847DEMANDA TOTAL 55366 52900 55938 50847 MAYORISTAS 55366 52900 51511 50847MAYORISTAS 55366 52900 51511 50847 FABRICANTES 0 0 4427 0FABRICANTES 0 0 4427 0 INVENTARIO FINAL 44591 56932 36094 40399INVENTARIO FINAL 44591 56932 36094 40399 COSTO FINANCIERO 31947 39093 23489 27230COSTO FINANCIERO 31947 39093 23489 27230 FALTANTES 0 0 0 0FALTANTES 0 0 0 0 SGTE. ORDEN FABRICANTE EN SEM 3 POR 5040 KILOSSGTE. ORDEN FABRICANTE EN SEM 3 POR 5040 KILOS

Inventario final se convierte en inventario inicial de la siguiente semana

Un fabricante textil grande ha notificado que quiere 5040 kilos en la semana 3

ESTADO DE RESULTADOSESTADO DE RESULTADOS

SEMANA NUMERO 49 50 51 52SEMANA NUMERO 49 50 51 52

INGRESO POR VENTAS 55366 52900 55938 50847INGRESO POR VENTAS 55366 52900 55938 50847 COSTO DE PROD. VENDS.COSTO DE PROD. VENDS. COSTO PRODUCCION 33220 31740 33563 30508COSTO PRODUCCION 33220 31740 33563 30508 COSTO DE FLETE 4767 5086 3706 2151COSTO DE FLETE 4767 5086 3706 2151 COSTO INV.NORMAL 2128 2230 2797 1854COSTO INV.NORMAL 2128 2230 2797 1854 COSTO INV.EXTRA 0 0 0 0COSTO INV.EXTRA 0 0 0 0 COSTO DE EMPAQUES 776 622 688 479COSTO DE EMPAQUES 776 622 688 479 COSTO DE INTERES 189 302 607 339COSTO DE INTERES 189 302 607 339 COSTO FIJOCOSTO FIJO COSTO ESPACIO BLOQQUE 0 1500 2800 2800COSTO ESPACIO BLOQQUE 0 1500 2800 2800 COSTO ALMACEN 0 0 800 800COSTO ALMACEN 0 0 800 800 OTROS COSTOS/INGRESOS 0 0 0 0OTROS COSTOS/INGRESOS 0 0 0 0 COSTO TOTAL 41097 41480 44961 38932COSTO TOTAL 41097 41480 44961 38932 UTILIDAD 14287 11420 10977 11915UTILIDAD 14287 11420 10977 11915

Después de la semana 49, las utilidades han descendido....¿era necesario bloquear espacio?

Estos costos solo son cargados por el Dpto de Contabilidad a su centro de utilidad cuando ocurre una venta

INFORMACION ESTADISTICA Y LOGISTICAINFORMACION ESTADISTICA Y LOGISTICA SEMANA NUMERO 49 50 51 52SEMANA NUMERO 49 50 51 52

CIA NUMEROCIA NUMERO VENTAS TOTALES ACUM. 55366 108266 164204 215051VENTAS TOTALES ACUM. 55366 108266 164204 215051 COSTOS TOTALES ACUM. 41079 82559 127520 166452COSTOS TOTALES ACUM. 41079 82559 127520 166452 UTILIDS. TOTALES ACUM. 14287 25707 36684 48599UTILIDS. TOTALES ACUM. 14287 25707 36684 48599 PROMEDIO UTILDS/VTAS. 0.25845 0.237445 0.223405 0.225990PROMEDIO UTILDS/VTAS. 0.25845 0.237445 0.223405 0.225990

INDUSTRIA TOTALINDUSTRIA TOTAL

VENTAS SEMANALESVENTAS SEMANALES INVENTARIOS FINALES DISPONIBLE A PARTIR DE LA PRIMERA SEMANAINVENTARIOS FINALES DISPONIBLE A PARTIR DE LA PRIMERA SEMANA UTILDS/VTAS. SEMANALESUTILDS/VTAS. SEMANALES

DATOS ECONOMICOSDATOS ECONOMICOS

INDICE CRECIM. ECONOM. 105 105 105 106INDICE CRECIM. ECONOM. 105 105 105 106 INDICE PRODUCC.TEXTIL DISPONIBLE A PARTIR DE LA PRIMERA SEMANAINDICE PRODUCC.TEXTIL DISPONIBLE A PARTIR DE LA PRIMERA SEMANA EMBARQUES ANALINA 7443658 7056286 6701215 6310882EMBARQUES ANALINA 7443658 7056286 6701215 6310882

El año anterior cerró con $ 48,599 de utilidad sobre $ 215.051 de ventas, un margen promedio de 22.59 %. Entorno macro estable con ligero repunte en la semana 52. Competidor genérico, analina, muestra tendencia a la baja.

INFORMACION ESTADISTICA Y LOGISTICAINFORMACION ESTADISTICA Y LOGISTICAPRONOSTICO DEL CRECIMIENTO ECONOMICOPRONOSTICO DEL CRECIMIENTO ECONOMICO

SEM. UNO = 100SEM. UNO = 100

PERIODO BAJO NORMAL ALTOPERIODO BAJO NORMAL ALTO

SEMANA 4 100 101 103SEMANA 4 100 101 103 SEMANA 12 101 103 104SEMANA 12 101 103 104

PRONOSTICO PRODUCCION TEXTILPRONOSTICO PRODUCCION TEXTIL

SEM. UNO = 100SEM. UNO = 100 PERIODO BAJO NORMAL ALTOPERIODO BAJO NORMAL ALTO

SEMANA 1 100 100 100SEMANA 1 100 100 100 SEMANA 2 92 96 99SEMANA 2 92 96 99 SEMANA 3 86 89 93SEMANA 3 86 89 93 SEMANA 4 81 85 89SEMANA 4 81 85 89

Pronósticos intermamente generados abarcan hasta la semana 12 en cuanto al Crecimiento económico y hasta la semana 4 en cuanto al crecimiento de la producción textil....cuya tendencia no es alagueña! (baja de 100 a 89 incluso en el pronóstico “alto”).

MARKLOG MARKLOG DEMODEMO

RESULTADOS DE LA FIRMA 1RESULTADOS DE LA FIRMA 1

DESPUES DE ANALIZAR LOS DESPUES DE ANALIZAR LOS RESULTADOS PARA LAS RESULTADOS PARA LAS

SEMANA 49 A 52 DESCRITOS SEMANA 49 A 52 DESCRITOS ANTERIORMENTEANTERIORMENTE

1. EMPRESA # 1

2. SEMANA # 1 2 3 4

3. AEROINCA

4. AEROFLETES LATINOS 20001 20002 20003 20004

5. CAMIONES ZAS

6. SUPER CARGAS 30001 30003

7. CONFICARGAS

8. TRANS CARGAS

9. FERROVIA AMAZONICA 40001 40003

10. AGENTE DE CARGA

11. COOP. EMBARQUES

12. VAPORES MAGALLANES

13. OPCION ESPACIO BLOQUE 1 1 1 1

14. OPCION ALQUILER ESPACIO DE ALMACENAJE

MARKLOG - HOJA DE DECISION

En vez de concentrarse en un modo de transporte, los ejecutivos deciden usar una mezcla de modos. Por Aerofletes mandan 4 embarques a lo largo de 4 semanas y por Supercargas y tren dos embarques cada uno espaciados por una semana. Deciden bloquear 10 mil kilos semanales en espacio aéreo, totalizando 40 mil en la semana 4.

MARKLOG * MARKETING Y LOGISTICA CIA. 1 PAG. 1 EMBARQUES: SITUACION ACTUAL SEMANA NUM. 1 2 3 4 5 6 7 8 AEROINCA DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 0. 0. AEROFLETES LATINOS DESPACHADO 20001. 20002. 20003. 20004. LLEGADA PROGR. 20001. 20002. 20003. 20004. LLEGADA REAL 20001. 20002. 20003. 20004. CAMIONES ZAS DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 0. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 0. 0. SUPERCARGAS DESPACHADO 30001. 0. 30003. 0. LLEGADA PROGR. 0. 30001. 0. 30003. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 30001. 0. CONFICARGAS DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 15052. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 15052. 0. 0. 0.

RESULTADOS

Los embarques aéreos todos llegan bien

Conficargas también cumple a tiempo.

Pero un embarque se retraza 1 semana y el otro aún no llega!

TRANSCARGAS DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 0. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 0. 0. FERROVIA AMAZONICA DESPACHADO 40001. 0. 40003. 0. LLEGADA PROGR. 0. 0. 40001. 0. 40003. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 40001. 0. AGENTE DE CARGA DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 0. 15052. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 0. 15052. 0. 0. COOP EMBARQUES DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 0. 0. 0. 0. VAPORES MAGALLANES DESPACHADO 0. 0. 0. 0. LLEGADA PROGR. 5049. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. LLEGADA REAL 5049. 0. 0. 0.

INVENTARIO: POSICION SEMANA NUM. 1 2 3 4 INVENTARIO INICIAL 40399. 29780. 24465. 68476. TOTAL KILOS RECIBIDAS 40102. 35054. 90005. 20004. TOTAL KILOS DISPONIBLES 80501. 64834. 114470. 88480. DEMANDA TOTAL 50721. 40368. 45994. 39354. MAYORISTAS 45681. 40368. 45994. 39354. FABRICANTES 5040. 0. 0. 0. INVENTARIO FINAL 29780. 24465. 68476. 49126. INVENTARIO VALORIZADO $ 20682. 15752. 45616. 33084. FALTANTES 0. 0. 0. 0. SGTE.ORDEN DE FABRICANTE EN SEM. 7 FOR 3824. KILOS

ESTADO DE RESULTADOS SEMANA NUM. 1 2 3 4 INGRESO POR VENTAS $ 50721. 40368. 45994. 39354. COSTO DE PRODS.VENDIDOS COSTO DE PRODUCCION 30433. 24221. 27597. 23613. COSTO FLETE 3231. 2737. 1788. 1924. COSTO INVENT.NORMAL 2020. 1489. 1223. 1968. COSTO INVENT. EXTRA 0. 0. 0. 0. COSTO EMPAQUES 476. 359. 467. 437. COSTO INTERESES 368. 265. 305. 347. COSTO FIJO COSTO RESERVA AEREA 1500. 2800. 3900. 4800. COSTO ALMACEN ALQUI. 0. 0. 0. 0. OTROS COSTOS/INGRESOS 0. 0. 0. 0. COSTO TOTAL $ 38028. 31871. 35279. 33089. UTILIDAD $ 12694. 8497. 10715. 6266.

Caen las utilidades a su nivel más bajo después de subir en la semana 1¿será el uso aereo mas la reducción en ventas?

INFORMACION ESTADISTICA Y ECONOMICA SEMANA NUM. 1 2 3 4 CIA. NUMERO 1 , VENTAS TOTALES ACUM. 50721. 91090. 137084. 176438. COSTOS TOTALES ACUM. 38028. 69899. 105178. 138267. UTILIDS.TOTALES ACUM. 12694. 21191. 31906. 38171. PROMEDIO UTILS./VTAS. .250260 .232636 .232744 .216343 INDUSTRIA TOTAL VENTAS SEMANALES 101442. 80737. 91989. 78709. INVENTARIOS FINALES 39559. 38931. 161954. 103249. UTILS/VTAS SEMANALES .263822 .226581 .250853 .197022 DATOS ECONOMICOS INDICE CRECIM.ECONOM. 100. 100. 101. 101. INDICE PRODUCC.TEXTIL 100. 85. 78. 75. EMBARQUES ANALINIA 5841306. 5547216. 5177442. 4769989. PRONOSTICO CRECIM. ECONOMICO SEM. UNO = 100 PERIODO BAJO NORMAL ALTO SEM. 8 99. 102. 105. SEM. 16 100. 103. 105.

...el margen se redujo 4 puntos!

..pero peor fue con los demás.

...la demanda se contrajo sensiblemente!

...aunque parece que se ha toca fondo en la semana 16

PRONOSTICO PRODUCCION TEXTIL SEM. UNO = 100 PERIOD BAJO NORMAL ALTO SEM. 5 67. 72. 75. SEM. 6 62. 65. 67. SEM. 7 64. 65. 70. SEM. 8 67. 72. 74.

************************RESULTADOS COMPARATIVOS************************

UTILS.TOT.A LA FECHA PARACIA.NUMERO , 1 12694. 21191. 31906. 38171.CIA.NUMERO , 2 14069. 23866. 36226. 45468.

..la contracción continuará las siguientes semanas ¿por qué nos llenamos de inventario pagado con flete caro aéreo ?

Para colmo...al competidor, la Cia 2, le vá mejor: ha tomado la delantero con $7mil más de utilidad....!

¿Alguna pregunta?

Escríbanos a

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laboratorio de simuladores en administracion y gerencia michelsen consulting versión agosto 2008

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