SISTEMAS DE TRANSMISION

“TRABAJO DE ANALISIS Y DIAGNOSTICO DEL

SISTEMA DE TRANSMISION”

Laboratorio N°2: “Caja de cambio

sincronizada”

Integrantes:

Arzapalo Salvador, Luiggui Edison

Rayme Ventura, Henrry Manuel

Sección:

C12 – 5

Profesor: Chaves Garay, Luis

2013 – II

Trabajo de Análisis y Diagnóstico del Sistema de Transmisión

Analice el siguiente caso real de un camión Mercedes Benz TG10 que presentó fallas en el

sistema de transmisión, de aplicación en transporte.

Lea atentamente cada detalle del siguiente informe, para luego: Mencione tres posibles

causa-raíz (ACR) que dieron como resultado que “daños en los componentes internos de la

caja de cambios”, sustente cada posibilidad y realice sus recomendaciones.

Modelo Máquina: Camión Mercedes Benz Número Serie: TG10

Horas Máquina: 5 767 horas Lugar de trabajo 2300 msnm

Componente: Caja de Cambios Sincronizada Numero de Serie

Horas Componente: 2 333 horas Fecha Falla: 03/08/2012

Síntoma de Falla: Sonidos extraños en la caja de cambios e incremento de material

contaminante

Descripción de la falla.

Antecedentes

El camión fue designado a transportar material rocoso de Lima a la Provincia de Huarochirí.

Inicialmente se produjo una restricción para los primeros cambios, luego se normalizo. Al

realizar el mantenimiento preventivo se encontraron partículas magnéticas.

Análisis

Se muestra los rodillos cónicos del rodamiento del eje de entrada de la caja.

En los rodamientos se observa desgastes adhesivos en la zona central, que coincide con las

zonas marcadas con más temperatura en las pistas internas de los rodamientos.

La foto muestra los engranajes de primera velocidad y el engranaje de retroceso que

presentan ligeras hendiduras.

La foto muestra daños en el rodamiento del eje de entrada.

A continuación se analizará el caso mediante un Diagrama de Flujo

de ACR para la determinación de las causas – raíces del problema.

Sonidos extraños y restricción para los primeros cambios

Sobre esfuerzo en la máquina

Picaduras en la pista de

deslizamiento de los engranajes

Desgaste en los rodamientos

conicos de los ejes

Falta de lubricación

Aceite contaminado

Mala hermeticidad de la caja de

cambios

Mala selección y/o respuestos de mala calidad

Falta de conocimientos

sobre la importancia de los

componentes

Ambiente de trabajo dificultoso

Malas maniobras del operador

Mala alineación de los componentes

Engranajes con hendiduras

MODOS

DE FALLA

RAIZ

LATENTE

RAIZ

HUMANA

RAIZ

FISICA

HIPOTESIS

EVENTO

REPORTE 1

En condiciones normales de operación, el ambiente agresivo que envuelve los elementos dentro de la caja producto de una contaminación en aumento, la falla podría comenzar con picaduras en las pistas de deslizamiento de los engranajes, esta tiene su origen en la contaminación del lubricante por tierra o partículas duras desprendidas de algún componente de la caja, esto provoca altas presiones en áreas muy pequeñas de la superficie que son transferidas a la estructura del diente, erosionándolo y hasta podría fracturarlo. Este factor de contaminación también arremete a los rodamientos de rodillos cónicos que soportan las cargas de los ejes, desgastando la pista de rodadura hasta permitir una desalineación de la paralela de los ejes, a mayor desalineación se pierde la línea de trabajo y el esfuerzo tenaz de los dientes se traslada a los extremos, luego pueden desconcharse hasta romperse. Este proceso gradual de deterioro hace que los ruidos y vibraciones comiencen a aumentar, se puede seguir operando por un tiempo más, pero a medida que el daño se vaya acentuando, los ruidos irán aumentando cada vez más.

SOLUCIÓN:

Establecer un estilo de mantenimiento preventivo de la caja de cambios. 1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta constituye el radiador de refrigeración del aceite de lubricación, el aceite debe mantener una temperatura constante entre 60º a 80º C., preferentemente. 2.- Cambiar el aceite según la frecuencia determinada de común acuerdo con el fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio. 3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo menos una tres veces por año. 4.- En la estación de invierno acortar la frecuencia cambio de aceite, este mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos en la época fría y húmeda. 5.- Mantener limpio y hermético el racor de salida del tubo elástico de respiración de la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo más que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de contaminantes. 6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de selección de los cambios, una buena disposición de ellos, evitara la descoordinación del conductor al seleccionar una marcha. Evitar el surgimiento de fallas raíces producto de una mala operación.

Dar a conocer al conductor en términos generales el funcionamiento de este mecanismo complejo y caro de reparar. Explicarle todos los pasos que tiene que dar para conectar adecuadamente el cambio de marcha. Darle el tiempo necesario para que los conos de sincronización desplacen el aceite, sincronicen sus movimientos, así el cambio debe entrar suavemente. Al momento de realizar un mantenimiento dar a conocer al técnico de reparación la importancia de realizar bien su labor y capacitarlo para que su trabajo pueda cumplir con las expectativas que deseamos.

SONIDOS EXTRAÑOS Y RESTRICCION PARA LOS PRIMEROS CAMBIOS

Aumento de material

contaminante en el aceite

Fallas por fatiga

Engranajes deteriorados

especialmente los de primera velocidad

FALTA LUBRICACIONDesgaste excesivo

de los rodamientos.

Tapa de lubricacion del rodamiento

deformada

Ensamblaje incorrecto del rodamiento

Falta de capacitacion

Arbol descentrado. Sobrecarga.

Conjunto sincronizador deteriorado

MODOS

DE FALLA

RAIZ

LATENTE

RAIZ

HUMANA

RAIZ

FISICA

HIPOTESIS

EVENTO

REPORTE 2

Desgaste por corte, se podría producir cuando los elementos de acoplamientos se encuentran desalineados o por contaminación abrasiva. Este modo de desgaste genera virutas que son partículas alargadas en forma de rulos. En esta etapa no provoca fallas catastróficas. Si genera aumento considerable de partículas en el fluido de lubricación, donde estas son cada vez más grandes, favoreciendo el desarrollo de otros modos de desgaste anormal. Desgaste por deslizamiento, implica la rotura de la película lubricante, al aumentar la velocidad y la carga de la máquina, se produce contacto metal con metal, aumenta la temperatura en el contacto, se produce una sobrecarga en la zona de contacto. Cuando se eleva la temperatura la viscosidad del aceite disminuye, también el espesor de la película. Esto favorece nuevamente a que la temperatura se incremente hasta desarrollar fusión y soldaduras en la superficie de contacto. En los engranajes la adhesión y desprendimiento de partículas se manifiesta encima del perfil del diente y por debajo de la línea de carga. Los defectos de diseño de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del material es inferior a la necesaria, también puede ser una causal potente en este tipo de fallas.

SOLUCIÓN:

Establecer un programa de capacitación para los técnicos encargados de los sistemas de transmisión, con el fin de prevenir fallas futuras como las ocurridas en este caso. El programa debe establecerse temas referidos a todos los tipos de caja de cambio, para que el técnico este mayor capacitado y tenga un conocimiento más amplio de los componentes que va a tratar, de su cuidado y del nivel de criticidad de cada uno de estos.

SONIDOS EXTRAÑOS Y RESTRICCION PARA LOS PRIMEROS CAMBIOS

Aumento de material

contaminante en el aceite

Engranajes deteriorados

especialmente los de primera velocidad

Fallas por fatiga

FALTA LUBRICACION

Sobrecarga del vehículo más allá de

los valores nominales de carga

Ligeras Endiduras en los engranajes de primera velocidad

Malos Hábitos de Manejo y Operación

del Vehículo

Falta de capacitacion

Operación abusiva sobre terreno difícil

Sobrecarga.

Conjunto sincronizador deteriorado

MODOS

DE FALLA

RAIZ

LATENTE

RAIZ

HUMANA

RAIZ

FISICA

HIPOTESIS

EVENTO

REPORTE 3:

El desgaste por fatiga superficial ocurre cuando un elemento rodante se desliza sobre una superficie, se genera una ligera deformación plástica en el punto de contacto, relacionada con la carga aplicada. Si el punto de contacto se mueve producto de un sobre esfuerzo traccional o de una desalineación puntual, la deformación plástica también se mueve, generando trabajo adicional en la superficie metálica. Al moverse el punto de contacto en la superficie, puede ocurrir una ruptura

explosiva, aparecen las primeras grietas, al ocurrir esto, en principio se van a

generar partículas esféricas pequeñas (se inicia un proceso de desgaste en

gran escala), luego aumentan de tamaño y se producen más grietas, también el

tamaño de las partículas se verá aumentado por encima de lo normal.

Falla de operación, la maquina es solicitada más allá de sus características

técnicas, esto comprime algunos elementos de ajuste, provocando una

desalineación creciente (el error más común del operador es enganchar con

violencia y provocar un freno inercial de la maquina dentro de la caja de

cambio)

SOLUCIÓN:

En toda empresa siempre se va a encontrar gente experimentada y no

experimentada, y es en estos trabajadores en los que debemos enfocarnos

más y apostar por ellos. Los programas de capacitación y desarrollo de

personal siempre deben tratarse en toda empresa, es por ello que en este caso

ponemos como mayor causal este punto.

Para poder tener mejores resultados en la operación de las maquinarias es

necesario capacitar primero al chofer en el manejo del mismo, no solo con

manuales sino también prácticamente y medir su productividad y eficiencia del

mismo, esto nos indicará si verdaderamente el chofer es el adecuado para

tales circunstancias de trabajo.