la revista decana camiones, furgonetas, de … · carrocerías y componentes. año 38. #413. marzo...

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 38. #413.Marzo 2016

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� El plan de peajes bonificados, en compás de espera �� Volkswagen Vehículos Comerciales: Infinitas posibilidades �

� Freno a la competencia desleal � Entrevista: Agustín del Prado (ENDESA) �� Especial: Los semirremolques confirman su recuperación �

SCANIA G340 STREAMLINE GNL:LLEGA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE

www.transporte3.com 3

D esde el pasado verano, los representantes de las principa-les asociaciones de transporte de mercancías por carretera veníanadvirtiendo que la proximidad de las elecciones generales provo-caría una paralización administrativa en el sector. Acertaron: la ac-tividad en el Ministerio de Fomento fue escasa durante los mesesprevios al 20-D. La modificación de la normativa que regula pesosy dimensiones para hacer posible el desembarco de los megaca-miones fue la única media de cierta relevancia que vio la luz. Casi tres meses después de la celebración de estos comicios, el pa-norama es aún más desalentador. España sigue con un gobiernoen funciones y en el horizonte planea un nuevo paso por las urnas,que prolongaría este vacío de poder hasta después de verano. Para el transporte, al igual que para otros muchos sector de vitalimportancia en la economía española, la situación está resultandomuy dañina, ya que se produce cuando aún no han cicatrizado lastremendas heridas causadas por la crisis.Recientemente, en el Foro Nacional del Transporte organizado porAECOC, la Secretaria general de Transporte del Ministerio deFomento, Carmen Librero, volvía a repasar las actuaciones másdestacadas que han llevado a cabo durante esta última legisla-tura. Fue un discurso con cierto aire electoralista, prácticamente

calcado al que ya tuvimos la ocasión de escuchar en junio de 2015durante la Asamblea General de CETM, y que refleja a la perfecciónla paralización administrativa que vive nuestro sector. Librero se-ñaló que en Fomento "siguen trabajando", pero la realidad es quela ausencia de proyectos de futuro fue prácticamente total en sudiscurso. El transporte de mercancías por carretera no puede seguir per-diendo el tiempo. Hay muchas cuestiones, de mayor y menorcomplejidad, esperando sobre la mesa de Fomento. La aprobacióndel Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT)o la puesta en marcha de la segunda edición del plan de peajesbonificados, por ejemplo, no pueden ser presa de la falta de en-tendimiento de los políticos, que siguen más centrados en salva-guardar su propios intereses que los de nuestro país. Si nadie lo remedia, el sector del transporte pasará un año enblanco justo cuando su despegue empezaba a ser una realidad.

UN AÑO EN BLANCO PARA EL TRANSPORTE

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALUn año en blanco para el transporte

26 PRODUCTOVolkswagen Vehículos Comerciales,infinitas posibilidades

16 PRUEBAScania GNL: Una alternativa real

30 PRODUCTOFuso Canter llega pisando fuerte

06 EN PORTADAEl plan de peajes bonificados, en compásde espera

14 REPORTAJEForo AECOC: Dialogar para seguir creciendo

34 PRODUCTOToyota impulsa su división de vehículoscomerciales

sumario

03

26 30

16 14

06

34


10 REPORTAJEFreno a la competencia desleal

22 ENTREVISTAAgustín del Prado, Director de ServiciosGenerales de Endesa

38 ESPECIALSemirremolques: Se confirmala recuperación

10

22

38

PREMIOS

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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en portada


EL PLAN FUNCIONÓ MEJOR DE LO ESPERADO EL NÚMERO DE CAMIONES QUE CIRCULARON POR LAS AUTOPISTAS DE PEAJE CRECIÓ UN 22%

DESPUÉS DE MESES DE ESPERA, EL MINISTERIO DEFOMENTO HA FACILITADO LA INFORMACIÓN SOBRE LOSRESULTADOS DEL PLAN DE DESCUENTOS A CAMIONES ENLAS AUTOPISTAS DE PEAJE, QUE ESTUVO EN VIGOR ENTREJULIO Y NOVIEMBRE DEL PASADO EJERCICIO

S egún los datos de la Secretaría de Estado deInfraestructuras, esta medida tuvo como resultadoel desvío adicional de 222.703 camiones a las seisautopistas incluidas, al acumular un tráfico total decamiones pesados de 1.261.941 vehículos en el pe-riodo de aplicación del Plan frente a 1.039.238 ve-hículos pesados que circularon por dichas autopistas

en idéntico periodo en el año 2014. Este plan, pro-movido por el Ministerio de Fomento y dotado conuna partida presupuestaria inicial de 7’5 millonesde euros, se puso en marcha con carácter experi-mental en seis tramos de autopista de peaje entrelos meses de julio y noviembre del pasado año. Loscamiones que optasen por utilizar estas vías obte-nían descuentos de entre un 30% y un 50% del im-porte del peaje, en función del tramo de laautopista a recorrer.

FENADISMER APUESTA POR MANTENER

LOS INCENTIVOS

Desde la Federación Nacional de Asociaciones deTransporte de España (FENADISMER) consideran quees "muy positivo mantener la política de incentivosa la promoción del uso de las autopistas de peajepor parte de los transportistas" e instan al Gobiernoen funciones a que ponga en marcha "con carácterinmediato un nuevo Plan de descuentos a camiones

en base a la nueva dotación de hasta 10 millonesde euros para nuevas bonificaciones que contemplala vigente Ley de Presupuestos, sin tener que espe-rar a que se conforme un nuevo Gobierno.

LA CETM CONSIDERA "POSITIVOS" LOS RESULTADOS

La Confederación Española de Transporte deMercancías (CETM) estima que el incremento del trá-fico de vehículos pesados de casi el 22% en los tra-mos incluidos en este plan son "positivos".

Destacan que estos resultados se han conseguido sin necesidad de agotar la par-tida presupuestaria prevista (se emplearon 5,5 de los 7,5 millones de euros re-servados para esta prueba) y a pesar de reducir los tramos de autopista incluidosde los 16 propuestos por los organizaciones de transportistas a tan solo seis. "Endefinitiva, la subvención aplicada no alcanza los 0,90 euros/camión/mes, algocompletamente insignificante si lo comparamos con las indiscutibles ventajasque este plan aporta en aras a la mejora de la seguridad vial y la descongestiónde las carreteras nacionales", aseguran.De cara a la segunda edición de este plan, CETM insiste en incluir todas aquellasautovías de peaje que concurran de forma paralela a carreteras nacionales


DESDE LA CETM APUNTAN QUE LA SUBVENCIÓNAPLICADA NO ALCANZA LOS 0,90 EUROS/CAMIÓN/MES,"ALGO COMPLETAMENTE INSIGNIFICANTE,SI LO COMPARAMOS CON LAS INDISCUTIBLES VENTAJASQUE ESTE PLAN APORTA EN ARAS A LA MEJORADE LA SEGURIDAD VIAL Y LA DESCONGESTIÓNDE LAS CARRETERAS NACIONALES", ASEGURAN

LA SEGUNDA EDICIÓN, EN COMPÁS DE ESPERA

En los Presupuestos Generales delEstado para 2016 se recoge una partidade 10 millones de euros para reeditareste medida, pero desde el Ministeriode Fomento aún no se han pronunciadosobre cuándo podría arrancar el se-gundo plan de peajes bonificados paracamiones. Las principales asociacionesde transportistas han reclamado en diversas ocasiones su puesta en mar-cha pero el transporte por carretera no se escapa de la parálisis adminis-trativa que afecta a diversos ámbitos de la Administración.

Autopista / tramo

AP-6: Villalba-Villacastín

AP-4: Sevilla-Jerez

AP-2: Lleida-Montblanc

38,77

65,10

53,15

446.072

131.203

117.428

Kilómetrosincluidos

Nº vehículospesados 2015

Incrementorespecto 2014

Compensacióna concesionaria

22,43%

56,95%

20,25%

AP-1: Burgos-Armiñón

AP-9: Vigo-Frontera Portugal

75,41

8,32

369.052

48.987

11,41%

24,85%

AP-66: León-Campomanes 77,76 149.199 21,14%

2.638.866 €

371.972 €

448.911 €

1.406.719 €

45.719 €

521.329 €

reportaje


MENOS MULTAS EN EL SECTOREL NÚMERO DE SANCIONES DESCENDIÓ UN 9,5% DURANTE EL PASADO EJERCICIO

EL MINISTERIO DE FOMENTO HA PRESENTADOLOS RESULTADOS DEL PLAN NACIONAL DE INSPECCIÓNDEL TRANSPORTE POR CARRETERA CORRESPONDIENTEAL PASADO EJERCICIO

E l número total de infracciones detectadas du-rante el año 2015 alcanzó las 152.513 (frente a168.549 en 2014) y el importe de las sanciones re-sueltas supuso unos ingresos de 92.798.902 euros,un 5,3% menos de lo recaudado en 2014.

LAS SANCIONES MÁS NUMEROSAS

Las infracciones relacionadas con tiempos de con-ducción y descanso fueron las numerosas: 43.097,aunque estas sanciones descendieron un 19% du-rante el pasado ejercicio.Le siguieron las multas por exceso de peso (18.143)y las motivadas por la carencia de tarjeta de trans-porte (11.464).

MENOS CONTROLES DE LA GUARDIA CIVIL

La Guardia Civil controló 241.201 vehículos en carre-tera, un 7’32% menos que en 2014. Además de losvehículos controlados ha disminuido el número devehículos denunciados, en concreto, 99.051, frente a110.150 en 2014 (lo que supone un 10’08% inferioral año anterior).En los puertos se han controlado 5.337 vehículos na-cionales y 142 vehículos extranjeros, habiéndose im-puesto un total de 956 denuncias y 150inmovilizaciones.

LOS CARGADORES, MÁS VIGILADOS

Las campañas de inspección a empresas cargadorasse multiplicaron significativamente, pasando de 253en 2014 hasta las 874 inspecciones durante el pa-sado año.

Infracciones detectadas

Expedientes resueltos

Importe de las sanciones resueltas

2015

152.513

110.415

92.798.902

2014

168.549

106.602

97.950.556

PRINCIPALES SANCIONES

Exp. incoados por tiempos de conducción y descanso

Excesos de peso

Carencia de tarjetas de transporte

Infracciones transporte de mercancías peligrosas

Empresas que no visaron

Infracciones transporte mercancías perecederas

Expedientes incoados por limitador de velocidad

2015

43.097

18.143

11.464

3.013

2.232

1.584

637

2014

53.226

19.776

8.076

3.885

2.818

2.353

Infracciones en transporte internacional (mercancías) 602 857

839

Control de conductores de terceros países 538 516

reportaje


FRENO A LA COMPETENCIA DESLEALFENADISMER RECLAMA UNA REGULACIÓN ESPECÍFICA PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE

LA COMISIÓN EUROPEA PROMUEVE UNA REFORMA DE LADIRECTIVA SOBRE DESPLAZAMIENTO DE LOS TRABAJADORESPARA LUCHAR CONTRA EL DUMPING SOCIAL

L a Comisaria europea de Empleo, Marianne Thyssen, ha presentado una re-forma de la actual Directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores enel ámbito de la Unión Europea, con el objetivo de lograr un clima de competen-cia leal y de respeto de los trabajadores que tengan su empleo en un Estadomiembro pero que su empleador los haya enviado a trabajar temporalmente enotro Estado miembro.En este proyecto de Directiva se establece que los trabajadores desplazados sebeneficiarán de las mismas normas salariales y laborales que los trabajadores lo-cales, esto es, regirán idénticas normas de remuneración para ambos.

PECULIARIDADES DE LOS TRANSPORTISTAS

Esta nueva Directiva se aplicará en todos los sectores económicos, pero desdeFenadismer van a plantear la necesidad de establecer una regulación específicapara el transporte por carretera porque en ella no se recogen las peculiaridadesde los trabajadores de este sector, que en muchos casos llegan a desarrollar suactividad en diferentes países a lo largo de una jornada.“Es imprescindible establecer una regulación específica que permita un controladecuado de la actividad realizada por los conductores pertenecientes a em-presas de transporte deslocalizadas en países con menores costes laborales y fis-cales, sin que en dicho país de establecimiento realicen ninguna actividad real”,aseguran desde la federación.

COSTES: OCHO VECES MENOS QUEEN ESPAÑA

En el caso de España, diariamente cruzan nues-tras fronteras más de 11.000 conductores per-tenecientes a empresas de transporteextranjeras, de ellos la mitad corresponden aempresas establecidas en el Este de Europa,“cuyos costes laborales llegan a ser ocho vecesinferiores a los existentes en nuestro país, loque ha supuesto que aproximadamente lamitad de las exportaciones e importaciones es-pañolas sean transportadas por vehículos per-tenecientes a empresas de transporteextranjeras”, denuncian los responsables deFenadismer.

reportaje


LA VIOLENCIA LES QUITA EL SUEÑOLOS TRANSPORTISTAS RECLAMAN MEDIDAS PARA FRENAR LOS ROBOS Y LAS AGRESIONES

EL DEPARTAMENTO DE MERCANCÍAS DEL COMITÉ NACIONALDEL TRANSPORTE POR CARRETERA HA TRASLADADOAL MINISTRO DE INTERIOR, JORGE FERNÁNDEZ,SU PREOCUPACIÓN ANTE EL INCREMENTO DESMESURADODE LOS DELITOS DIRIGIDOS CONTRA EL CAMIÓN,SU CARGA, SUS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE Y,COMO CONSECUENCIA DE AQUELLOS, CONTRA LA VIDAE INTEGRIDAD DE SUS CONDUCTORES

E l suceso acaecido hace unas semanas en Getafe,por el que un transportista resultó muerto al tratar deevitar la sustracción de los palés de madera que por-taba su camión, “debe poner en alerta a nuestrasautoridades de la necesidad, no solo de adoptar unasespeciales medidas de vigilancia y seguridad sobreel transporte por carretera”, asegura el CNTC.Además inciden en la necesidad de acometer la re-forma del Código Penal “para agravar las conse-cuencias punitivas asociadas a estos delitos cuandotienen al camión como destinatario, pues la fre-cuencia con la que se repiten, su progresivo incre-mento, así como las consecuencias cada vez másgraves que se derivan de ellos, ponen de manifiestola insuficiencia de los actuales tipos penales paraprevenir su producción.”

LA CETM RECLAMA COORDINACIÓN A ESCALA EUROPEA

Por otra parte, ante el carácter internacional de las ban-das especializadas en estos sucesos, desde laConfederación Española de Transporte de Mercancías(CETM) instan a que se lleve a cabo una intervención enel ámbito de la UE, “de forma que los Estados miem-bro establezcan políticas operativas conjuntas y coordi-nadas, al objeto de armonizar la actuación policial”.Como en otras ocasiones similares, la CETM man-tiene abierta su oferta de colaboración de cara a evi-tar y prevenir estas actuaciones, recopilando, através de sus empresas y organizaciones asociadas,todo tipo de información relativa a sucesos concre-tos y zonas especialmente conflictivas.

SECURITY PARKING: EL DESCANSO TRANQUILO

En su línea de mejorar las condiciones detrabajo de las empresas de transporte,Repsol está definiendo una amplia red deáreas de estacionamiento en toda laPenínsula Ibérica. Estas instalaciones, lo-calizadas en las principales rutas de

transporte, ofrecen a los profesionales seguridad, la posibilidad de descan-sar con la máxima comodidad y conectividad permanente (WiFI gratuito).Las plazas en toda la red Repsol Security Parking se pueden reservar en elportal online www.securityparking.repsol.com.Los transportistas de empresas asociadas a CETM tendrán un descuento del50% en la red de parkings seguros de Repsol (excepto en La Junquera).

reportaje


E n la apertura de este Foro Nacional delTransporte, que ya alcanza su decimosexta edición,José María Bonmatí, director general de AECOC, semostró muy satisfecho porque tras seis años decaída, "el sector del transporte de mercancías por ca-rretera creció un 6% en España el pasado año, gra-cias a la recuperación de la mayoría de sectoresprofesionales."El director general de AECOC apostó por "impulsar lacompetitividad" de las empresas asociadas y conse-guir "un crecimiento sostenible". Entre los aspectossusceptibles de mejora, apuntó al incremento de lacapacidad de carga de los camiones hasta las 44 to-neladas, tras calificar como "un paso muy impor-tante" la llegada de los megacamiones.

DIALOGAR PARA SEGUIR CRECIENDOTRANSPORTISTAS Y CARGADORES MUESTRAN UN TONO CONCILIADOR

Bonmatí se mostró convencido de que cargadores ytransportistas podrán analizar conjuntamente losretos que se plantean en el horizonte "porque esta-mos en el mismo barco."

"AL FINAL LO QUE PRIMA ES EL PRECIO"

Ovidio de la Roza, presidente delComité Nacional del Transportepor Carretera (CNTC), tambiénexhibió una línea conciliadora yvaloró muy positivamente los en-cuentros periódicos entre carga-

dores y transportistas porque "nos permiten decirnoslas cosas con transparencia, sinceridad y claridad".El máximo responsable de la CETM no quiso pasar laoportunidad de recordar la situación de "debilidad"en la que se encuentran muchas empresas de trans-porte tras unos años muy duros. La baja rentabilidady el aumento de la competencia desleal complicanel futuro de muchas compañías. En este sentido, la-mentó que aunque los cargadores hablen de calidady servicio, "al final lo que prima es el precio."Además De la Roza puso en valor el paso de lostransportistas para hacer realidad la llegada de losmegacamiones, y reclamó una mayor armonizacióneuropea en las cuestiones relativas al transporte porcarretera. "Durante los últimos dos o tres años seestán creando situaciones regresivas en la búsquedade la política común europea", afirmó.

AECOC, LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DEL GRANCONSUMO, REUNIÓ EN MADRID A CERCA DE 350PROFESIONALES DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTEPARA TOMAR EL PULSO A UN SECTOR CLAVEDE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA


Erik Dahlberg, Senior Manager de Scania, explicó los proyectosde la firma sueca para hacer posible un transporte más sosteni-ble, durante su intervención el XVI Foro Nacional del Transporte. La conectividad es una de las piedras angulares para el des-arrollo de los vehículos autónomos, que a juicio de Dahlbergserán "decisivos en el futuro del sector". Scania cuenta con unamplio parque de vehículos conectados (más de 180.000) yya dispone de algunos prototipos que operan sin conductor enminas y recintos cerrados, aunque el despegue definitivo deestos vehículos no será posible si no se producen sustancialescambios en las normativas europeas. Dahlberg también expuso otros interesantes proyectos en losque trabaja Scania y que podrían ser realidad a medio plazo."Estamos probando en Suecia un camión de 32 metros con 90toneladas", explicó. Entre los resultados más destacables del usode esta combinación, destacó una reducción del 30% en las emi-siones de CO2 y una disminución de los costes en un 40%.También anticipó que probarán el platooning en carreteras 'rea-

les' durante las próximas semanas. Tres camiones circularándesde Suecia hasta Holanda separados por poco más de mediosegundo. Por último recordó que Scania comercializa una am-plia familia de vehículos alternativos (GNC, GNL..), que próxi-mamente crecerá con la incorporación de un camión híbrido.

SCANIA APUESTA POR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

EL MINISTERIO DE FOMENTO "SIGUE TRABAJANDO"

La secretaria general delTransporte del Ministerio deFomento, Carmen Librero, tam-bién asisitió al acto de inaugura-ción del Foro Nacional delTransporte. Después de repasar

las principales iniciativas llevadas a cabo durante laúltima legislatura y mostrar su satisfacción por larecuperación económica, aseguró que, a pesar de lasituación política, el Ministerio de Fomento "siguetrabajando", pero no aclaró qué sucederá con asun-tos como el plan de peajes bonificados para ca-miones.

OVIDIO DE LA ROZA LAMENTÓ QUE AUNQUE LOS CARGADORES HABLEN DE CALIDAD Y SERVICIO,“AL FINAL LO QUE PRIMA ES EL PRECIO”

prueba


UNA ALTERNATIVA REALEL SCANIA G340 STREAMLINE GNL GARANTIZA LA SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

H asta hace bien poco el uso de este combustibleen España podía denominarse como testimonial. Loscomplejos procesos administrativos necesarios parahomologar este tipo de vehículos unidos a los pro-blemas para repostar hacían que muchos casos sedescartase su uso. Afortunadamente la situación está cambiando: lasestaciones de servicio empiezan a ofertar gas comouno más de sus combustibles y, el número de vehí-culos homologados por la administración sigue cre-

ciendo día a día. Pero para lograr que el gas tenga elprotagonismo que merece será imprescindible crearuna red de suministro capaz de cubrir plenamentelas necesidades de los usuarios. El fabricante sueco demuestra que tiene plena con-fianza en uno sus vehículos y nos ha brindado la po-

�A FAVOR� El silencio dentro de la cabina� Consumos muy ajustados� Puesto de conducción

�EN CONTRA� Equipamiento� Relación del cambio

EL FABRICANTE SUECO ES EL PRIMERO QUE PONE ANUESTRA DISPOSICIÓN UN CAMIÓN PROPULSADO POR GASNATURAL PARA CONOCERLO A FONDO EN NUESTRA RUTA


LA AUTONOMÍA QUE NOS BRINDA ESTA CONFIGURACIÓNES MÁS QUE DESTACABLE: HASTA 1.000 KM

� MOTOR� Modelo: ..................................... Scania OC09 102 Gas natural� Nº cilindros:................................ 5 en línea� Cilindrada: .................................. 9.300 cm³� Rel. Compresión: ....................... 12,5:1� Diámetro/carrera: ..................... 130 / 140 mm� Potencia máxima: ..................... 340 CV a 1.900 rpm� Par máximo: .............................. 1.600 Nm de 1.100 a 1.400 rpm

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Convertidor de par� Caja de cambios: ....................... Allison GA766R� Nº de velocidades: .................... 6� Puente trasero:.......................... Modelo Scania R780

.................................................... de simple reducción

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................. Ballestas parabólicas

.................................................... de dos hojas+amortiguador� Trasera: ...................................... Neumáticas mediante 4 diapress

.................................................... y regulación electrónica

� FRENOS� Delanteros:................................. Discos ventilados� Traseros: ..................................... Discos ventilados� Accionamiento:.......................... Neumático� Freno auxiliar: ............................ Retardador

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. Asistida hidráulicamente

� RUEDAS� Llantas: ....................................... Alcoa 9 × 22,5� Neumáticos delanteros: ........... Continental Hybrid HS2 315/80 R22.5� Neumáticos traseros:................ Continental Hybrid HD2 315/80 R22.5

� DEPÓSITOS CRIOGÉNICOS� Principal: ...................................... Depósito izq. Chart HLNG 119

..................................................... capacidad aprox.150 Kg� Secundario:.................................. Depósito der. Chart HLNG 95

..................................................... capacidad aprox. 115 Kg

� PESOS� P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TÉCNICA

Este camión consumióun total de 144,49 kgde GNL en nuestra rutade pruebas, y el costetotal de este combus-tible ascendió a 99,55

euros. Si comparamos estas cifras con el con-sumo medio de gasóleo registrado en las últi-mas pruebas (140,3 l x 0,928 €/l= 130,20euros), comprobamos que el gas permite lo-grar un ahorro de casi el 25% en el presu-puesto destinado a combustible. Aunque laspotencias de los últimos camiones probadossuperaban los 340 CV de este motor, el gas na-tural sigue aventajando notablemente al ga-sóleo en el aspecto económico.

*Durante la semana en la que realizó esta prueba,

el Kg de GNL costaba 0,69 euros y el litro de ga-

sóleo 0,928 euros.

¡UN 25% DE AHORRO!


1

2

3

4

� CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

M-607 Km 17 (E.S. BP Navalcarro)-

San Rafael A-6, AP-6 62 56 66,43

San Rafael -

Adanero AP-6 50 37´ 81

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Adanero- Tudela

de Duero N-601/CL-600 80 59´ 81,37

Tudela de Duero-Aranda

del Duero N-122 80 1h 10´ 68,57

Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Aranda del Duero- 65 58´ 67,24

Somosierra A-1

Somosierra- 57 43´ 79,53

San Agustin de Guadalix A-1

San Agustin de Guadalix-M-607 Km 17

(E.S. BP Navalcarro) 30 23´ 78,26

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 112 1h 33´ 72,66

Tramo 2 160 2h 09´ 74,42

Tramo 3 152 2h 04´ 73,55

Total 424 144,49 34,07 5h 46´ 73,53

Kilos de GNL cargados: 144,49Precio del Kg GNL: 0.69 €Coste total del combustible 99,55 €

Climatologia Inicio: 5º - Mitad: 11º - Final: 21º

Km inicio: 3.598 - Km final: 4.037

Incidencias: *Nos encontramos inmersos en el atasco de primera horade la mañana de la carretera M-607 desde la población de Tres Cantos ala incorporación de la M-40 exterior. Además encontramos retencionesdesde la salida de la M-40 exterior (Km 46) a la incorporación a la ca-rretera de La Coruña. Se realiza una estimación y se descuenta eltiempo de retención en el primer tramo de la prueba.

1. Los dos depósitos se encuentran conectados. Lacarga de GNL solo se puede realizar por el depó-sito de la izquierda.

2. Tanto el llenado como el venteado del depósitodebe realizarse guardando todas las medidas deseguridad.

3. Scania sigue manteniendo su sistema modular eneste motor, y por consiguiente muchas de sus pie-zas son las utilizadas en los propulsores diesel.

4. Bloque del tratamiento del gas en el que se apre-cia la llave de corte.

sibilidad de poner a prueba este Scania Serie G propulsado con un motorde GNL con 340 CV. Este camión está enfocado a la larga distancia y dis-pone de dos depósitos criogénicos adosados a ambos lados con una ca-pacidad máxima de 265 kg de GNL, que nos permiten disponer de unaautonomía de hasta 1.000 km. Si por nuestras necesidades no es necesa-ria tanta autonomía Scania también ofrece la configuración de un solo de-pósito con una capacidad de 150 Kg de GNL.

UNA TECNOLOGÍA SIMPLE Y CONTRASTADA

Scania utiliza como base su bloque motor de 9,3 litros y 5 cilindros, conarquitectura lineal. No hay que olvidar que estos propulsores tambiénestán dentro de lo que Scania denomina como “concepto de combustión

modular”, esto quiere decir que este motor comparte grannúmero de piezas con sus hermanos diesel. Las potencias que ofrece en su catalogo el fabricante sueco paraestas motorizaciones a gas son dos: una que desarrolla 280 cvy una segunda opción de 340 cv. Ésta última es la que tuvimosocasión de conocer en primera persona durante la prueba. A pri-mera vista uno puede pensar que estos motores consiguen pocapotencia, pero hay que recordar que estas dos niveles se en-cuentran entre los intermedios dentro de la familia de sus mo-tores homólogos diesel. El par motor que nos ofrece esta motorización es de 1600 Nmde 1.100 a 1400 rpm y su potencia máxima la ofrece a las1900 rpm. Viendo estos datos da la impresión de que estamoshablando de un motor diesel, pero no hay que olvidar queestos propulsores a gas trabajan en ciclo OTTO y con una re-lación de compresión de 12.6 a 1. Estos datos ponen más envalor el trabajo realizado por Scania en esta mecánica. Comoen sus homólogos diesel, este motor está equipado con unturbocompresor que monta una válvula de derivación. La tecnología que incorpora Scania en esta gama de motoresa gas es simple y contrastada, no necesita componentes ex-tras para alimentar la inyección multipunto e indirecta, se valede la propia presión de los depósitos de almacenamiento. Paraoptimizar la mezcla y que ésta se encuentre en su relaciónmás estequiométrico, monta dos inyectores por cilindro co-mandados electrónicamente. Para aumentar la longevidad de uno de los puntos más críti-cos de este tipo de motores (nos referimos a las bujías deencendido), e intentar ampliar los periodos de manteni-miento, Scania utiliza un sistema de refrigeración por agua.Con ello consigue obtener cifras de 50.000 km sin necesidadde sustituirlas. Una de las ventajas de este tipo de motorizaciones con res-pecto a los diesel es la ausencia de sistema de filtración degases de escape. Con la simple instalación de un catalizadorde tres vías, el camión esta dentro de la norma Euro 6 y nosolvidamos del Adblue, de los filtros SCR y los de partículas. Delo que no se ha podido prescindir en este motor es del sistemaEGR, que es refrigerado.

UN GRAN RUTERO

Siempre hay una primera vez para todo, y para mi era la pri-mera vez que conducía una tractora diseñada para largo re-corrido con una caja de cambio automática Allison,concretamente la MD3200 de 6 velocidades con convertidorcon retardador. Esta caja de cambios está diseñada para unapotencia máxima de 370 cv por lo que se adapta perfecta-mente a este propulsor. El funcionamiento es realmente suavey no se aprecia deslizamiento del convertidor de par. La rela-ción del cambio hace de este camión un gran rutero, real-mente cómodo. Cuando nos encontramos fuertes pendientes (véaseSomosierra), comprobamos que la potencia del mejor res-ponde a la perfección, incluso mejor de los esperado. Para latransmisión la exigencia también es máxima pero consiguerealizar los cambios casi sin perder empuje. (Scania tambiénofrece la posibilidad de equipar este camión con caja de cam-

bios manual). En cuanto al retardador de la caja decambios Allison, hay que destacar su solvencia: su-jeta el vehículo sin ninguna dificultad. Tenemos quetener en cuenta que no disponemos de freno degases y todo el trabajo recae sobre él. Su funciona-miento es muy suave y progresivo y te trasmite unagran sensación de seguridad. La activación de la caja de cambios se encuentra in-tegrada dentro del mando Opticruiser. Esto es ungran acierto del fabricante sueco porque evita colo-car la torreta que se suele situar a la derecha delconductor, que en ocasiones dificulta la movilidaddentro de la cabina. La única diferencia de estemando Opticruiser con respecto a un camión concaja de cambios automatizada, es que no podemoscambiar a nuestro antojo ya que la caja de cambiosAllison no lo permite.

CONFORT SCANIA

La cabina que nos presenta Scania es modeloHighline de la serie G, el tope de gama que montanhoy por hoy estos camiones de gas. La altura má-xima desde el túnel del motor es de 1740 mm, loque no está nada mal ya que este túnel sube hastalos 310 mm. Cuenta con dos literas, la superior demayor tamaño.Una vez situado en el puesto de conducción, la ver-dad es que nos olvidamos de la serie a la que per-tenece este camión, se comporta y se conduce conla gran suavidad que caracteriza a los camionesScania. Se aprecia la ligereza del conjunto y tanto lasuspensión de la cabina como la del vehículo reali-zan bien su función.

prueba


MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

� RECORRIDO� Punto control Km Tipo vía Altura s/mar

� CM-607 Km 17

(E.S. BP Navalcarro) 0 Autovia 710

� San Rafael 62 Autovia 1212

� Adanero 105 Autovia 910

� Tudela de Duero 185 Nacional 700

� Aranda de Duero 265 Nacional 798

� Somosierra 330 Autovia 1433

� San Agustin de Guadalix 385 Autovia 667

� M-607 Km 17

(E.S. BP Navalcarro) 424 Autovia 710

4

6

5

7

4. Scania sigue manteniendo su sistema modular en este motor, y por consi-guiente muchas de sus piezas son las utilizadas en los propulsores diesel.

5. Interiormente el vehículo no cambia con respecto a sus homólogos diesel.

6. Una de las diferencias que encontramos dentro de la cabina es el reloj indicadorde llenado de tanque. Este se encuentra a la derecha del salpicadero.

7. El mando Opticruiser asume las funciones de activación y de manejo de la cajade cambios Allison.

EL GAS NATURAL ENAMORA

Después de tener entre mis manos durante horasun camión destinado a realizar largo recorrido yque utiliza como combustible el gas, solo se meocurren dos palabras para definir mis sensacio-nes: silencio y ligereza. El silencio de este tipo demotores te transmite calma y tranquilidad, los ki-lómetros van cayendo y sin darte cuenta llegas atu destino más relajado. La ligereza del propulsor

se siente desde que pones el pie en el acelerador,la entrega de par desde las primeras vueltas y suciclo de funcionamiento interno hacen el resto.Sin lugar a dudas este camión Scania propul-sado con gas natural ha superado con crecesmis expectativas, y estoy seguro de que con-vencería a los profesionales más reacios a acer-carse a los combustibles alternativos.


FRIURSA CONFÍA EN RENAULT TRUCKSHA INCORPORADO A SU FLOTA 11 CAMIONES DE LA GAMA T

E stos vehículos de la Gama T están propulsados porun motor de 480 cv y cuentan con un equipamientomuy completo: Pack Fuel Eco, con tecnologías inteli-gentes para reducir al máximo el consumo de com-bustible (parada automática del motor, inhibición delmodo power, Eco Cruise Control, caja Optidriver…); PackComfort Drive, que incluye una serie de accesorios parauna mayor comodidad en la conducción (radio CD conUSB, suspensión neumática de la cabina en 4 pun-tos,volante de cuero Ultimate, climatización automá-tica…); así como Ralentizador Voith y llantas de

reportaje

LA EMPRESA FRÍO URGENTE, S.A.(FRIURSA) ESTÁ ESPECIALIZADAEN EL TRANSPORTE NACIONALE INTERNACIONAL DE PRODUCTOSCONGELADOS Y REFRIGERADOS,Y ESPECÍFICAMENTE DE CARNECOLGADA. CUENTA CON UNAAMPLIA FLOTA DE FURGONESFRIGORÍFICOS Y FRIGOLONAS UNA SEGUNDA JUVENTUD

Cumplidos dos años y medio desde ellanzamiento, la Gama T, que fue desig-nada 'Camión del Año 2014 en España’por los transportistas nacionales, co-mienza una nueva etapa.Ahora llega el momento de una segundavida para aquellos primeros camionesque salieron a la carretera y una extraor-dinaria oportunidad de disfrutarlos para muchos clientes. Vehículos pre-parados y revisados por los expertos en camiones de ocasión de la redde distribución, que realizan un exhaustivo control de más de 80 puntos.Algunos clientes que ya disfrutan de ellos.

aluminio Alcoa. Además, estos camiones incorporan la solución de gestión de flotasde Renault Trucks, Optifleet, con los módulos Map y Check.

FORMACIÓN PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO AHORRO

A estos vehículos, configurados para optimizar el consumo, FRIURSA ha sumadola formación para mejorar la capacidad de ahorro de los conductores. Han sido20 los profesionales que han recibido el curso en conducción eficiente impar-tido por un Experto Optifuel, que les han enseñado cómo aprovechar cada unade las innovaciones de su Renault Trucks T para obtener el mínimo gasto decombustible y de emisiones contaminantes, así como la mayor seguridad.

entrevista


“LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VAN A GANARPROTAGONISMO EN NUESTRA FLOTA”

AGUSTÍN DEL PRADO, DIRECTOR DE SERVICIOS GENERALES DE ENDESA

Cuántos vehículos componen la flota propia deEndesa en la actualidad? ¿Cuál es su antigüedadmedia? ¿Cuántos kilómetros recorren anualmente?Nuestro parque total está compuesto por unos 2.600vehículos: 1.800 unidades son flota operativa parauso del negocio (distribución y generación), 450 ve-

hículos híbridos componen la flota comercial, y entre300 y 400 vehículos la flota ejecutiva. Dentro de la flota operativa, un 60% de los vehí-culos son industriales ligeros, principalmente deri-vados de turismo y vehículos todoterreno. Latendencia de cara al futuro será incorporar más tu-rismos (preferiblemente eléctricos) y pequeñasfurgonetas.La edad media de la flota operativa ronda los cuatroaños y los vehículos recorren una media de 17.000kilómetros anuales.

¿En la actualidad qué marcas que tienen más pre-sencia en su parque? La Volkswagen Caddy 4x4 es el modelo más nume-roso en nuestra flota de furgonetas en estos mo-mentos. Le siguen la Fiat Dobló y la Renault Kangoo.No cerramos las puertas a ningún fabricante. Ennuestras licitaciones definimos segmentos y las em-presas de renting ofertan los modelos que creenconvenientes.

ENDESA CUENTA CON UNA DE LAS FLOTAS DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES LIGEROS MÁS NUMEROSAS DE NUESTROPAÍS. SU MÁXIMO RESPONSABLE, QUE FORMA PARTEDEL JURADO QUE OTORGA EL PREMIO 'VEHÍCULOINDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA', NOS RECIBIÓPARA CONTARNOS LOS PLANES LA COMPAÑÍA

La calidad y fiabilidad de la gran mayoría de los ve-hículos que encontramos en el mercado están fuerade toda duda y por lo tanto el precio se convierte enun factor decisivo a la hora de elegir, siempre ycuando cumpla las características definidas en su co-rrespondiente segmento. La amplitud y penetraciónde la red de servicio de cada una de las marcas tam-bién se tiene muy en cuenta.A la hora de gestionar una flota, hay que olvidarsede la 'emoción' que puede sentir un particular alcomprar un vehículo y tienes que centrarte en losaspectos puramente prácticos (seguridad, servicio ybajas emisiones, que priman ante la igualdad delresto de factores).

¿Creen que el renting es la mejor opción para man-tener la flota siempre a punto? ¿Por qué lo han ele-gido? ¿Con que empresas trabajan?Desde 1999 estamos apostando por el renting y enla actualidad es la fórmula que empleamos en todaslas adquisiciones de vehículos. Tenemos contratosque van entre los cinco y los ocho años (siempre ha-blando de la flota operativa).El renting aporta importantes ventajas: es un gastovariable y permite que nuestra flota se adapte confacilidad a las necesidades de cada momento. Unaflota en propiedad tan amplia como la de Endesa im-plicaría unos costes internos de gestión muy eleva-dos. Como el mercado ofrece soluciones y seencuentra en un estado de madurez, optamos portener la máxima de las externalizaciones. Estamos abiertos a todas las empresas de rentingque puedan darnos el servicio requerido. En la ac-tualidad nuestros dos más importantes proveedoresson ALD y Arval.

¿Cómo se gestiona el mantenimiento de la flota?La gestión de la toda la flota se realiza de maneracentralizada con apoyo del despliegue territorial denuestra función. Podríamos considerar que nuestragestión se encuentra en un estado bastante “ma-duro” y unos costes unitarios muy eficientes.

¿Qué fórmulas están utilizando para seguir optimi-zando la gestión de los vehículos?La implantación de "black box" es una de las últi-mas iniciativas enfocadas a la mejora de la gestiónde la flota. El proyecto de uso generalizado deestos dispositivos en nuestros vehículos nos per-mitirá conseguir un dimensionamiento óptimo delparque e incrementar los niveles de seguridad yeficiencia. Se inició con un proyecto piloto, que tuvo unos re-sultados magníficos, y decidimos hacerlo extensivoa toda nuestra flota. En la actualidad el 70% de losvehículos operativos tienen instalada una 'cajanegra'. Además este proyecto también nos permi-


ELIGIENDO A LOS MEJORES

Agustín del Prado, Director de ServiciosGenerales de Endesa, forma parte de un ju-rado compuesto por medio centenar de pro-fesionales que cada año elige el mejorvehículo industrial ligero que se presenta en elmercado nacional.

“LA VOLKSWAGEN CADDY 4X4 ES EL MODELOMÁS NUMEROSO EN NUESTRA FLOTA DE FURGONETASEN ESTOS MOMENTOS. LE SIGUEN LA FIAT DOBLÓY LA RENAULT KANGOO”

tirá identificar en qué áreas es posible utilizar ve-hículos eléctricos. A corto-medio plazo, nuestro próximo proyecto es latotal externalización de la gestión de la flota. Ahoratenemos diversos proveedores (renting, seguros,equipamiento, tarjetas de combustible, gestión demultas, "black box"..) y por otra parte están los usua-rios, que rondan los 5.000. En este escenario, anteuna necesidad de gestión cada día más especiali-zada, nuestro futuro pasa por tener a un tercero quese encargue de una mejor coordinación de todasestas cuestiones. Buscamos una mejor atención alusuario, y una mayor especialización y capacidadanalítica, que nos permitirá sacar el máximo rendi-miento a la flota. La idea es que la externalizaciónsea una realidad en un año aproximadamente.

¿Los vehículos de Endesa requieren carrozadosmuy específicos? ¿Trabajan habitualmente con losmismos carroceros?En la actualidad Erke se encarga de equipar a lamayor parte de nuestros vehículos. Casi el 80% delas furgonetas y todoterrenos cuentan con equipa-miento específico para las intervenciones técnicasde nuestro propio negocio.

Durante los últimos años han incorporado algunasfurgonetas eléctricas, ¿cómo calificaría la respuestaque están ofreciendo? ¿Tienen previsto seguir in-corporando este tipo de vehículos?Sin duda nuestro gran reto es el vehículo eléctrico. Adía de hoy no contamos con una cifra muy elevada(cerca de 60 y acabaremos el año rondando las 90unidades), pero en los próximos años los vehículoseléctricos van a ganar protagonismo en nuestra flota. Hasta hace muy poco nuestra amplia dispersión porla geografía territorial suponía un freno, existiendocierto temor por la cobertura de alcance, pero lascosas empiezan a cambiar. Ahora mismo existenáreas de explotación urbanas, como puede ser lamisma ciudad de Barcelona, donde una parte de laactividad operativa se hace con vehículos eléctricos.También estamos empezando a entregar vehículoseléctricos para actividad comercial, preferentementeen las islas. Además hemos desarrollado un proyecto de car sha-ring eléctrico dentro de la casa. Tenemos vehículoseléctricos en nuestras cinco principales sedes socia-les, para que los empleados pueden utilizarlos en des-plazamientos puntuales por necesidades laborales. Otra acción que pusimos en marcha el año pasadofue un plan para impulsar la movilidad eléctrica entrenuestros trabajadores a nivel particular, y los resul-tados superaron nuestras expectativas: un total de158 se pasaron al vehículo eléctrico.

Háblenos de la red de puntos de recarga de vehí-culos eléctricos de Endesa, ¿cómo está evolucio-nando? Estamos implantando puntos de recarga en nuestrasprincipales sedes e instalaciones. El objetivo es con-tar con un punto de recarga, como mínimo, en todoslos edificios donde haya un empleado con vehículoeléctrico.

entrevista


“A CORTO-MEDIO PLAZO, NUESTRO PRÓXIMO PROYECTOES LA TOTAL EXTERNALIZACIÓN DE LA GESTIÓNDE LA FLOTA. EXISTE UNA NECESIDAD DE GESTIÓNCADA DÍA MÁS ESPECIALIZADA PARA SACAREL MÁXIMO RENDIMIENTO A LA FLOTA”


EL CONSUMO DE AUTOGÁS SIGUE CRECIENDOEL OBJETIVO ES QUE 250.000 VEHÍCULOS SE MUEVAN CON ESTE COMBUSTIBLE EN 2020

L as cifras ofrecidas por la Asociación Española deOperadores de GLP (AOGLP) indican que el consumode Autogas se ha consolidado en nuestro país, cre-ciendo un 22% en 2015, siendo el consumo totalanual de 43.207 toneladas, frente a las 35.559 delaño anterior. Sigue así la tendencia marcada en loscinco últimos años, en los que se acumula un creci-miento de su consumo total del 117%.Las matriculaciones de vehículos que usan Autogas seduplicaron, alcanzando los 2.439 vehículos. A éstoshabría que sumar las unidades transformadas a partirde motor de gasolina. En total, la flota de vehículos deAutogas en España es de casi 50.000 unidades.

LOS ALICIENTES PARA APOSTAR POR EL GLP

La distribución de GLP está garantizada en más de500 estaciones de servicio repartidas por todo el te-rritorio nacional. Este es un dato decisivo para quehayan aumentado las matriculaciones de este tipode vehículos. Además, AOGLP facilita esta opción alos conductores gracias a la APP gratuita “Autogas2.0” para Android e iOS con la que se pueden loca-lizar todas las estaciones con Autogas de la red es-pañola y diseñar rutas de viaje. A ello, se suma elahorro medio cercano al 40% con respecto a loscombustibles convencionales.

PREVISIONES OPTIMISTAS

La AOGLP prevé una importante expansión de sucuota de mercado en 2016 gracias a la aprobación

reportaje

EN ESPAÑA YA CIRCULAN 50.000 VEHÍCULOSQUE FUNCIONAN CON AUTOGAS Y ES POSIBLE REPOSTAREN 500 ESTACIONES DE SERVICIO

del Plan Movea y el apoyo que las Comunidades Autónomas y Ayuntamientosestán dando al Autogas. Países como Alemania o Italia han logrado desarrollosespectaculares gracias a medidas específicas de sus gobiernos.Desde el Ayuntamiento de Madrid se han diseñado ventajas y beneficios para losusuarios de vehículos propulsados por Autogas, como bonificaciones en el sis-tema de aparcamiento y en el impuesto municipal de circulación, subvencionespara transformaciones en la flota de taxis o la ampliación del horario de repartode mercancías urbanas para las flotas y vehículos que usen Autogas.

1,3 MILLONES PARA EL AUTOGÁS

El objetivo del Ministerio de Industria, Energía y Turismo de España, esalcanzar 250.000 coches y 1.200 estaciones de servicio en el año 2020.Entre otras iniciativas, pone en marcha el plan de ayudas MOVEA, here-dero de los anteriores planes MOVELE y PIMA. La diferencia es que enningún caso se bonificará vehículo que utilice diesel en su propulsión.Dentro del plan, se inyectarán 1,3 millones de euros dedicados en ex-clusiva a ayudas a la compra de vehículos de Autogas.

producto


V olkswagen Vehículos Comerciales pone a dis-posición de sus clientes una amplia familia, que en-cara la recta final de su proceso de renovación: haceunos meses llegaron la nueva Caddy y sexta gene-ración de la Gama T y antes de que concluya el añoverán la luz nuevas versiones de Amarok y Crafter.

A LA MEDIDA DE LOS TRANSPORTISTAS

Los profesionales del transporte pueden optar porversiones Furgón de todos sus modelos. Ademásgracias al programa FurgoSoluciones, es posible lo-grar que los vehículos se adapten plenamente acualquier tipo de necesidad. Volkswagen mantieneacuerdos con un buen número de carroceros, lo que

INFINITAS POSIBILIDADESVOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES MUESTRA SU GRAN VERSATILIDAD

permite realizar transformaciones en plazos cortos ycon las máximas garantías. Además ofrece versiones 'llave en mano' como laCrafter Box, que monta de serie una caja de trans-porte fabricada en poliéster reforzado y adapta sualtura y longitud a los tipos de batalla media y larga.Este nuevo concepto de carrozado, llamado a teneruna gran acogida entre los profesionales de todo tipode transporte de mercancías, cuenta con cuatro ver-siones. Todas ellas parten de la propulsión del motor2.0 TDI de 136 CV, que se puede combinar con la ba-talla media o la larga (3 .665 mm / 4.325 mm), y ala vez con la rueda doble o sencilla en el eje trasero.Su capacidad de carga va de los 700 a los 1020 kg .Según los responsables de la firma, la caja paque-tera representa casi el 75% de las ventas de estemodelo en nuestro país. De cara al futuro, se trabajapara potenciar la versión chasis-cabina.

PARA TODO TIPO DE NECESIDADES

Durante la presentación de la gama de vehículos co-merciales, Alex García, Director de Marketing deVolkswagen Vehículos Comerciales, explicó que laestrategia de la compañía está encaminada "a darsoluciones que se adaptan a cualquier tipo de ne-cesidad que requiera el cliente." Además de las so-luciones para transporte profesional, la marca ofrece

DESPUÉS DE FINALIZAR EL AÑO 2015 CON UNCRECIMIENTO DE LAS VENTAS EN ESPAÑA (+18%),LA FIRMA ALEMANA MOSTRÓ LAS ALTERNATIVASQUE OFRECE DE SU GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALESPARA TRABAJAR O DISFRUTAR DEL TIEMPO DE OCIO


Profesionales del transporte y especialistas del sector dela automoción han reconocido a este emblemática fur-goneta con el galardón "Vehículo Industrial Ligero delAño 2016 en España".Su comercialización se inició en la recta final del año2015 y el ritmo de ventas pone de manifiesto que se tratade uno de los mejor valorados en el mercado nacional.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER, “VEHÍCULO INDUSTRIALLIGERO DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA”

modelos y versiones destinadas al que ofrecen:ocio y aventura, familia y traslado de pasajeros,entre otras.Para aquellos que desean vivir experiencias emocio-nantes en un entorno natural, Volkswagen VehículosComerciales ofrece modelos dinámicos, versátiles, ro-bustos y aptos para todo tipo de terreno gracias a suavanzado sistema 4Motion. Para ello, la marca haprofundizado en el concepto Outdoor, que tras apli-carse al Multivan ahora ha llegado también al CaddyOutdoor, una de las grandes novedades de la marcaen 2016. En este apartado no puede faltar tampocoel California, máximo exponente de la gama T, queen su sexta generación presenta un diseño impac-tante, pero el mismo espíritu de siempre.Dentro de su gama, Volkswagen Vehículos Comercialescuenta con la mejor solución para las familias, que ne-cesitan amplio espacio interior y no quieren renunciaral confort y seguridad de más alto nivel. Aquí, los mo-delos de 5 a 9 plazas ofrecen la máxima versatilidad,seguridad, comodidad y habitabilidad, además de unaextraordinaria capacidad de carga. Destacan las ver-siones de 5 y 7 plazas del Multivan y el Caddy, asícomo el Caravelle, con versiones de 5, 6, 7, 8 y 9 pla-zas. Este último modelo, que acaba de presentar susversiones Premium y Trendline, tiene un peso especí-fico en este inicio de año.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES CUENTA CON UNA DE LAS GAMAS MÁS COMPLETASY VERSÁTILES DEL MERCADO. DE ESE MODO, CUALQUIER CONDUCTOR PUEDE ENCONTRAREN VOLKSWAGEN SU VEHÍCULO COMERCIAL IDÓNEO

producto


Volkswagen Vehículos Comerciales prevé cerrarel presente ejercicio con un volumen de ventasen el mercado español de cerca de 14.000 uni-dades, lo que supondría un aumento de casi el30% (+29,5%) en comparación con las 10.500unidades comercializadas durante el ejercicioprecedente. Así lo indicó el director de la marca

en España, Fidel Jiménez de Parga, durante lapresentación de la nueva gama de producto.Explicó que la estimación es lograr una cuota de"más del 8%" en el mercado nacional, en com-paración con el 7% de penetración logrado enel año precedente.A la hora de hacer previsiones sobre la evolucióndel mercado de los vehículos comerciales enEspaña, Jiménez de Parga, también se muestraoptimista: "Se mantendrá el crecimiento y supe-raremos la barrera de las 170.000 unidades". Sise cumplen estos pronósticos el mercado se si-tuaría cerca de las cifras pre-crisis. "Por el mo-mento, los datos de enero y de la primera mitadde febrero nos muestran que los objetivos seestán cumpliendo", explicó Jiménez de Parga. Adía de hoy parece que sólo la evolución de la si-tuación política puede frenar a un mercado conuna tendencia muy positiva.

A POR LAS 14.000 UNIDADES

La firma alemana también ofrece atractivas soluciones para las familias y el transporte de pasajeros.

LA MARCA HA ESTRUCTURADO SU GAMA SEGÚNLAS SOLUCIONES ESPECÍFICAS QUE OFRECE:TRANSPORTE PROFESIONAL, FAMILIA, OCIO Y AVENTURAY TRASLADO DE PASAJEROS

Para aquellas profesiones del transporte de pasaje-ros, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece lasversiones adaptadas de Caddy y Caravelle; el pri-mero de 5 ó 7 plazas, y el segundo de 7 u 8. Ambosmodelos se pueden adaptar como Eurotaxi y ofrecermúltiples soluciones para las personas con movili-dad reducida.


KÖGEL ESTARÁ PRESENTE EN BAUMA 2016LA COMPAÑÍA ALEMANA PRESENTARÁ SU GAMA DE PRODUCTOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

E n el recinto norte al aire libre, los visitantes po-drán conocer su volquete de 3 ejes, que dispone deun volumen de carga de 24 m³ y dispone de una ba-ñera totalmente aislada para asfalto. Conforme a lanormativa para el asfalto, la bañera del volquetepara asfalto de Kögel se encuentra totalmente ais-lada y está equipada con un sistema integrado demedición en cuatro puntos y un indicador de tem-peraturas, además de una impresora. La pantallamuestra de forma alterna los cuatro puntos indivi-duales de medición y la temperatura media. Para elaislamiento se utiliza un material aislante duroplás-tico de alto rendimiento especialmente adecuadopara el rango de altas temperaturas hasta 200 °C.

KÖGEL MULTI

En el mismo stand, también se podrá admirar el KögelMulti. Este tráiler de uso universal resulta especial-mente apropiado para el transporte de material deconstrucción, así como para mercancías resistentes alas inclemencias meteorológicas. El chasis de este se-mirremolque de caja abierta está reforzado para res-ponder al alto grado de solicitación exigido en elsector de la construcción y cuenta con una capacidadde carga vertical de 15 toneladas. Las paredes latera-les son de aluminio y se pueden desenganchar fácil-mente en función del uso previsto. Así pues, el Multiestá destinado a transportar materiales de construc-ción diversos, como mallas de acero, mercancías pa-letizadas y piezas de hormigón.

reportaje

ENTRE EL 11 Y EL 17 DE ABRIL DE 2016, LOS VISITANTESNACIONALES E INTERNACIONALES PODRÁN EXPERIMENTAREN PERSONA EN EL ESTAND FN.827/5, SITUADO AL AIRELIBRE EN EL RECINTO NORTE Y COMPARTIDO POR KÖGELY HUMBAUR, EL AMPLIO ESPECTRO DE PRODUCTOS PARALA CONSTRUCCIÓN DE LA EMPRESA KÖGEL

MASSIMO DODONI, NUEVO RESPONSABLE DEL ÁREADE VENTAS INTERNACIONALES

Se hará cargo de las grandes cuentas y clientes, yde toda la estructura internacional de ventas delfabricante alemán. Dodoni cuenta con una largaexperiencia en labores de ventas dentro del sec-tor de los vehículos profesionales. Antes de su in-corporación a Kögel, trabajó como Director deventas en una empresa internacional dedicada a lafabricación de ejes para remolques. Previamenteocupó asimismo posiciones de dirección en diversas empresas proveedo-ras de vehículos profesionales, líderes a nivel mundial. Gracias a ello,cuenta con amplio conocimiento del sector y los productos dentro del mer-cado internacional de vehículos profesionales y transporte de mercancías.

producto


L os responsables de Fuso se fijaron como obje-tivo matricular 200 unidades de Canter a lo largo deesos primeros doce meses y, aunque el escenariono era el más favorable, consiguieron cumplirlo. Decara al ejercicio que acaba de iniciarse, Mercedes-Benz no levanta el pie del acelerador y seguirá apos-tando fuerte por este pequeño camión. “Queremosmatricular 450 unidades en 2016”, asegura JaimeVázquez, Director de Ventas de Camiones deMercedes-Benz España.

FUSO CANTER LLEGA PISANDO FUERTEMERCEDES-BENZ ESPAÑA APUESTA POR ESTE PEQUEÑO CAMIÓN

El segmento en el que se encuadra este vehículo (ca-miones de 3,5-10 t.) experimentó un notable creci-miento durante el pasado ejercicio: +52% (3.100unidades) y las previsiones más optimistas estimanque se podrían rozar las 4.000 en 2016, porque a latendencia positiva que mantiene el mercado en líneasgenerales hay que sumar la necesidad cada vez másinminente de renovar un parque muy envejecido.

ATRACTIVAS PROMOCIONES

Toda la red de Mercedes-Benz en España ya comer-cializa este vehículo y, para favorecer el despegue de-finitivo de las ventas, se pondrán en marcha diversaspromociones a la largo de los próximos meses. Un precio atractivo y unos plazos de entrega reduci-dos son los dos principales pilares de esta estrategia:el Fuso Canter 3S130 se podrá adquirir desde 16.900euros y se dispondrá de unidades carrozadas (cajaabierta, volquete y furgón cerrado) para entregar in-mediatamente. Este programa, en el que participanexclusivamente carroceros homologados por Daimler,estará enfocado fundamentalmente a los modelos de3,5 t., que representaran el 65% de las ventas, segúnlas previsiones que maneja Mercedes-Benz.

DESDE EL PASADO MES DE ENERO DE 2015 LA MARCADE VEHÍCULOS INDUSTRIALES FUSO ES DISTRIBUIDAY COMERCIALIZADA EN NUESTRO PAÍS POR MERCEDES-BENZ ESPAÑA A TRAVÉS DE 30 CONCESIONARIOSDE VEHÍCULOS INDUSTRIALES


Durante el ejercicio 2015, las ventas de Daimler Trucks superaron porprimera vez en su historia la barrera de las 500.000 unidades en todo elmundo. También fue un año récord para la división de furgonetas, quealcanzó las 325.000 matriculaciones. “Ha sido un año realmente buenoy esperamos repetirlo”, señaló Antonio García-Patiño Director GeneralCamiones de Mercedes-Benz España.En relación al mercado español, se mostró muy satisfecho con la se-gunda posición lograda por Mercedes-Benz en el segmento de Tractoras,que representó casi el 70% de las ventas. También tuvieron resultadosmuy positivos el área de postventa, que aumentó su facturación un 6,9%en 2015, y TruckStore, que comercializó 1.723 vehículos de ocasión (333más que en 2014).

MÁS DE 25.000 CAMIONES EN EL MERCADO NACIONAL

Además las previsiones para los próximos meses son optimistas. Los res-ponsables de la firma alemana en nuestro país estiman que las ventasseguirán creciendo. “El mercado español debería estar entre las 25.000y las 30.000 unidades, y está cifra se alcanzará en dos, tres o cuatroaños”, apuntó García-Patiño.En relación a la postventa, la subida prevista para 2016 se sitúa en tornoal 4,4%. “Los datos de enero y febrero están siendo muy buenos”, destacó.

UN GRAN AÑO EN ESPAÑA Y EN EL MUNDO

Además se incrementará el stock y el número deunidades ‘demo’ en las concesiones para que losclientes tengan la oportunidad de conocer al Canteren primera persona, se ofrecerá garantía de cincoaños y se mejorarán las tasaciones de los V.O.

PARA TODAS LAS NECESIDADES

Fuso Canter ofrece un amplio abanico de alternativasa los profesionales de los más diversos sectores. Sustres motorizaciones (130 CV, 150 CV y 175 CV), seis di-ferentes distancias entre ejes, tres tipos de cabina ycinco capacidades de carga, permiten una adaptacióncasi perfecta a todo tipo de necesidades de transporte.

A la hora de destacar los puntosfuertes de este vehículo, PedroSanz, Responsable de Fuso enEspaña, señala su transmisiónautomatizada de doble embra-gue (Duonic), la función Eco,"que permite lograr un ahorro de

hasta el 9%", el sistema de parada y arranque deserie, y la cabina ultracompacta (1,70 m. de ancha),entre otros aspectos.

Por su parte, Laura Rodríguez,Gerente de Ventas Especialesen Mercecedes-Benz España,recordó las versiones “alternati-vas” de Fuso Canter disponiblesen la actualidad: 4x4 y Eco

TODOS LOS CONCESIONARIOS DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE MERCEDES-BENZ EN ESPAÑACOMERCIALIZAN ESTE VEHÍCULO Y TIENEN COMO OBJETIVOMATRICULAR 450 FUSO CANTER EN 2016

producto


Además del amplio abanico de modelos convencionales,Mercedes-Benz comercializa una versión híbrida, Fuso Canter EcoHybrid. Este camión está teniendo una excelente acogida en elmercado español y aunque durante el pasado ejercicio sus ven-tas representaron poco más del 5% del total, los responsables de

la compañía esperan que su protagonismo sea notable en 2016.Durante la presentación, Laura Rodríguez, Gerente de VentasEspeciales en Mercedes-Benz España, explicó que la versión eléc-trica, Fuso Canter E-Cell, sigue evolucionando y se encuentra enla recta final de su fase de pruebas en Alemania y Portugal.

LAS VERSIONES ALTERNATIVAS, MUCHO PRESENTE Y FUTURO

Mercedes-Benz dispondrá de unidades carrozadas(caja abierta, volquete y furgón cerrado) para entre-gar inmediatamente.

UN PRECIO ATRACTIVO Y UNOS PLAZOS DE ENTREGAREDUCIDOS SON LOS DOS PRINCIPALES PILARES DE ESTAESTRATEGIA: EL FUSO CANTER 3S130 SE PODRÁ ADQUIRIRDESDE 16.900 EUROS Y SE DISPONDRÁ DE UNIDADESCARROZADAS (CAJA ABIERTA, VOLQUETE Y FURGÓNCERRADO) PARA ENTREGAR INMEDIATAMENTE

Su transmisión automatizada de doble embrague(Duonic) garantiza un excelente confort al volante.Hybrid. Sobre esta última, que representó un 5% de

las ventas en España el pasado año, hay depositadasmuchas esperanzas.Además, la versión eléctrica, E-Cell, sigue evolucio-nando y se encuentra en la recta final de su fase depruebas en Alemania y Portugal.

A POR EL CUARTO ESCALÓN EUROPEO

En 2015, las ventas de Fuso alcanzaron las 9.500 uni-dades en continente europeo, casi la mitad se co-mercializaron en Turquía (4.700). Le siguieron, a unadistancia notable, Alemania, Reino Unido y Portugal.Los responsables de Fuso en España no descartan al-canzar la cuarta posición en este 2016, si se cumplela hoja de ruta prevista.


PORTUGAL TRANSPORT NETWORKING,UN ÉXITO DE PARTICIPACIÓN

UN CENTENAR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE SE REUNIERON EN OPORTO

E n la que ha sido su segunda edición, PortugalTransport Networking ha contado con la asistenciade 96 de las empresas más representativas deltransporte de mercancías de ambos países. Respectoa la edición anterior, la presencia de empresas es-pañolas se ha multiplicado, viendo en este tipo deeventos una gran oportunidad para encontrar cola-boradores de confianza tanto en España como en elpaís vecino. Mientras que en la pasada edición, ce-lebrada en Lisboa en marzo de 2015, los asistentesespañoles supusieron el 14% del total, en esta oca-sión, con 39 empresas registradas, ha supuesto el40% frente al 60% de empresas portuguesas.

UN PUNTO DE ENCUENTRO

A través del formato de speed networking, un selloinconfundible de la Fundación Wtransnet, el en-

reportaje

Portugal Transport Networking cierra su segunda edición con un incremento dela participación del 42% respecto a la edición anterior en Lisboa.

cuentro ha propiciado que empresas de ambos países, con necesidadescomplementarias en cuanto a búsqueda de cargas o camiones, se en-cuentren a través de la dinámica de encuentros rápidos, que permite enpoco tiempo encontrar colaboradores de confianza y nuevas oportuni-dades de negocio.

UNA BUENA OPORTUNIDAD PARA BUSCAR SINERGIAS

“Este formato resulta muy intenso, pero permite optimizar los tiempos yver el máximo de gente que está dentro de Wtransnet, por lo que sabe-mos que es gente seria y trabajamos con confianza”, explica Ángel Casado,de Nefarinter Operador de Transporte. “Una buena oportunidad para bus-car sinergias y establecer una colaboración lo más estrecha posible”.Marisa Marques, de Rhenus, que participaba por primera vez en el evento,asegura que le parecía "muy interesante, ya que nos está permitiendo co-nocer a quiénes dan respuesta a nuestras necesidades y hacer nuevoscontactos, así como finalmente conocer a las personas con las que nos re-lacionamos durante el año”. “Estoy convencida que conseguiremos con-solidar algunos negocios”.

EL EVENTO ORGANIZADOPOR LA FUNDACIÓN WTRANSNETHA REUNIDO EN LA CIUDAD LUSAA CASI 200 PROFESIONALESDEL TRANSPORTE DE MERCANCÍASPOR CARRETERA DE ESPAÑAY PORTUGAL

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T oyota ha iniciado la presentación de la nuevageneración PROACE dando a conocer la versiónVERSO, un monovolumen con capacidad de hastanueve ocupantes que cuenta con un completo equi-pamiento (asientos deslizantes sobre raíles, puertas

TOYOTA IMPULSA SU DIVISIÓNDE VEHÍCULOS COMERCIALES

LOS NUEVOS PROACE Y HILUX LLEGARÁN EN LOS PRÓXIMOS MESES

laterales automáticas de accionamiento con el pie,techo panorámico…). PROACE VERSO se ofrecerá contres acabados diferentes: Shuttle, Family y VIP. Laprimera está enfocada a trabajadores autónomosque dan un uso familiar y comercial a su vehículo.A lo largo de los próximos meses llegarán las ver-siones Furgón y Combi. Todas ellas estarán disponi-bles con tres versiones de carrocería (Compacto,Medio y Largo) y un total de cinco motorizacionesdiésel, de 1.6 (95 CV y 115 CV) y 2.0 litros (150 CV y180 CV). Están equipadas con sistema Stop & Start yse puede optar entre varias transmisiones.La nueva Toyota VERSO está equipada con ToyotaSafety Sense, un conjunto de tecnologías de seguridadactiva de nuevo desarrollo diseñadas para ayudar a

LA FIRMA NIPONA HA DESVELADO LA IMAGEN DE AMBOSVEHÍCULOS EN EL SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVILDE GINEBRA 2016


Juan José López, LCV General Manager en Toyota España, (a la izquierda,en la imagen) se muestra muy ilusionado con la llegada de la nueva ge-neración PROACE porque “permitirá impulsar las ventas de la marca eneste segmento.” Según sus estimaciones, se alcanzarán las 400 matricu-laciones en 2016 y esta cifra se elevará hasta las 800 unidades en 2017.En cuanto al nuevo Hilux, también se espera un incremento en ventas:2.200 unidades durante este ejercicio y 2.800 al cierre de 2017.La red de concesionario de Toyota en España será clave para lograr estosambiciosos objetivos. En la actualidad está compuesta por casi 80 cen-tros y en todos ellos se comercializarán los nuevos PROACE y Hilux.Además, 23 de estos concesionarios son Business Center, instalacionescon un departamento enfocado en servicios a los profesionales (serviciorápido, vehículo de sustitución...).

DUPLICARÁ SUS VENTAS DE FURGONETAS evitar o mitigar las consecuencias de un accidente enun amplio abanico de situaciones de tráfico. Ademásrecientemente ha obtenido una puntuación de cincoestrellas en el programa Euro NCAP.

CON SU PROPIO SELLO

La nueva PROACE es el primer fruto del acuerdo fir-mado por Toyota y PSA para el desarrollo conjuntode vehículos comerciales, que se prolongará duranteuna década. Aunque se trata de un trabajo conjunto,Rodrigo García de Paz, LCV Projet Senior Managerde Toyota Motor Europa, (a la derecha, en la ima-gen) ha asegurado durante el acto de presentaciónque la firma nipona ha cuidado al máximo diversosaspectos, “como su diseño frontal”, para lograr “lamayor diferenciación posible” en este vehículo.Además ha adelantado que las primeras unidadesde la nueva PROACE llegarán a nuestro país en larecta final del primer semestre, pero será a partir delmes de septiembre cuando progresivamente des-embarcará la gama al completo.

NUEVO TOYOTA HILUX

La octava generación de un pick-up estará disponi-ble con tres tipos de carrocería —cabina sencilla, ca-bina extra (4 plazas) y doble cabina (cinco plazas)—, el nuevo Hilux redefine el concepto pick-up gra-cias a un bastidor portante más firme, una plata-forma reforzada, mejor capacidad 4x4 todavía ymayor potencia de remolque.

LAS PRIMERAS UNIDADES DE LA NUEVA PROACE LLEGARÁN A NUESTRO PAÍS EN LA RECTA FINALDEL PRIMER SEMESTRE, PERO SERÁ A PARTIR DEL MES DE SEPTIEMBRE CUANDO PROGRESIVAMENTEDESEMBARCARÁ LA GAMA AL COMPLETO

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GRAN CAPACIDAD DE CARGA

El nuevo Toyota Hilux 2016 ha sido rediseñado anivel exterior e interior que lo acerca a los turismosde la marca, a la vez sus dimensiones han crecidohasta alcanzar los 5.355 mm de longitud y los 1.855mm de anchura. Ahora su plataforma de cargamide1.544 x 1.645 mm. Entre el equipamiento deserie hay que contemplar luces diurnas de LED y cá-mara de visión trasera.Este vehículo, que estará en los concesionarios a me-diados de verano, presenta una tara de aproxima-damente 2.100-2.200 kg en los doble cabina contracción 4x4, y un peso máximo que se aproxima alas tres toneladas, con una capacidad de remolquede 3.200 kg.

MÁXIMA SEGURIDAD Y UN CONSUMO MEJORADO

Se propulsa gracias a un nuevo motor diésel -GlobalDiesel (GD)-, con función Stop & Start. Se trata de unmotor de dieciséis válvulas con sistema Start&Stop,turbocompresor y 150 CV, que promete un consumomejorado en un 9 por ciento y un nivel de emisio-nes de CO2 de 187 g/km. Por otro lado, las varian-tes con tracción 4x2 se combinan con transmisionesmanuales de seis marchas, mientras que los mode-los 4x4 estarán disponibles con cambios manuales oautomáticos de seis relaciones.En el apartado de seguridad activa hay que mencio-nar la presencia del Safety Sense, un sistema globalque gracias a una unidad central que incluye cámaray láser es capaz de ofrecer Seguridad Precolisión,Avisador de Cambio Involuntario de Carril, ControlInteligente de Luces de Carretera y Sistema deReconocimiento de Señales de Tráfico.

SU NUEVO MOTOR DIÉSEL -GLOBAL DIESEL (GD)- DE 150 CVCONSIGUE UNA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DEL 9%


CORREOS RENUEVA SU FLOTACON FURGONETAS ELÉCTRICAS

ACABA DE INCORPORAR 25 UNIDADES RENAULT KANGOO Z.E.

A las cerca de 1.400 adquisiciones que realizóeste verano en motos, furgonetas y furgones, sesuman ahora la compra de 25 furgonetas eléctricasKangoo ZE y 100 motocicletas eléctricas Scutum. Esteconjunto de medidas se enmarcan dentro las accio-nes que está acometiendo la empresa postal pararenovar homogéneamente su flota y ampliarladonde sea preciso, para reforzar el servicio de distri-bución de envíos realizado con vehículos.

reportaje

UNE SUS FUERZAS CON AEDIVE

Como muestra de la apuesta de Correos por latecnología del vehículo eléctrico en 2016 se haasociado a AEDIVE, la asociación empresarialpara el desarrollo e impulso del vehículo eléc-trico, y fundadora de la Alianza INERCIA,Iniciativa Empresarial de la Red de CiudadesInteligentes y Asociaciones, que engloba a di-versas asociaciones para el impulso de actua-ciones en el ámbito de las Smart Cities,liderando el área del vehículo eléctrico. Iniciativaen la que desde hace un año participa Correos.

LA COMPAÑÍA, QUE FORMA PARTE DEL JURADO QUE ELIGEAL VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA,MANTIENE UN FUERTE COMPROMISO CON LA REDUCCIÓNDE CO2, QUE EN LA ACTUALIDAD SE SITÚA EN EL 33%Y SU RETO ES CONTINUAR EN ESA SENDA

CIRCULARÁN POR LAS PRINCIPALES CIUDADES ESPAÑOLAS

Las 25 furgonetas Kangoo ZE, tienen unas características idén-ticas a las otras adquiridas anteriormente, aunque la motori-zación obviamente es distinta. Su autonomía eléctrica es de170 kilómetros, aunque en conducción real para el reparto seestima en 130 kilómetros. Se distribuirán en Madrid, Barcelona,Valencia y Sevilla, donde prestarán servicio ya en el mes deenero.Aun siendo el coste de estas furgonetas más elevado de lo ha-bitual, gracias al Plan de Ayuda Movele 2015, al que se acogióCORREOS, con ayudas de 8.000 euros por vehículo y de 1.000euros por punto de recarga, la inversión sólo ha sido algo supe-rior a las anteriores, siendo su coste total de 363.527 euros.Por su parte, las 1.000 motos eléctricas son de última genera-ción, de la marca española, radicada en Barcelona, Scutum (par-ticipada por La Caixa y Repsol), modelo SO2 Logistic, con bateríasde ion litio y autonomía de 70 kilómetros. Se distribuirán enMadrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Bilbao,estando operativas al finalizar el primer trimestre de 2016. Elcoste de las motos ha sido de 375.000 euros.

MIEMBRO DEL JURADODEL PREMIO

especial


D urante el pasado ejercicio se matricularon13.513 remolques y semirremolques, un 45,55% másque en 2014, según los datos recogidos por ASFARES.Este dato es el mejor de los últimos siete años y seacerca a las cifras previas al inicio de la crisis. El mercado de remolques/semirremolques suelemantener una estrecha relación con el de vehículosindustriales y esta circunstancia volvió a quedar pa-tente durante el pasado ejercicio: ambos crecieronpor encima del 37%.

ESTABILIDAD ASCENDENTE

A lo largo del ejercicio las ventas han mantenido unaevolución positiva, con continuas subidas. Durante el

SE CONFIRMA LA RECUPERACIÓNLAS VENTAS DE "SEMIS" Y REMOLQUES VOLVIERON A AUMENTAR EN 2015

primer trimestre, el incremento de las matriculacio-nes superó el 60%, y en el segundo y en el tercerose mantuvo por encima del 45%. En la recta final delejercicio encontramos los mayores contrastes: losdos meses con más unidades vendidas (1.900 ennoviembre y 1.901 en diciembre) y el único mes conuna disminución porcentual de las ventas (-5,10%en diciembre).

LOS "FRIGOS" Y LAS LONAS, PROTAGONISTAS

Las ventas de frigoríficos representaron más del 40%de las unidades comercializadas en 2015 (5.414 uni-dades), manteniendo un peso similar al de las últi-mos ejercicios en el mercado español (2012:44%,2013:45% y 2014:42,96%). Por su parte, las Lonasreafirmaron la tendencia creciente iniciada hace dosaños y cerraron el pasado ejercicio con un aumentode ventas del 51,41%. (4.524 unidades).En la actualidad tres de cada cuatro remolques/se-mirremolques que se comercializan en España esuna Lona o un Frigorífico. Por su parte los Basculantes y Cisternas, después decerrar en negativo el 2013, también volvieron a ci-fras positivas en 2014: 528 (+47,90%) y 396

LECITRAILER CON UNA CUOTA DE MERCADO DEL 24,16%,SCHMITZ CARGOBULL (21,71%) Y KRONE (15,36%)LIDERARON EL MERCADO ESPAÑOL

Vista aérea de las instalaciones de Lecitrailer.


(+42,45%), respectivamente. Su cuota de mercadose quedó en un 6,58% y un 4,18%.

LIDERA LECITRAILER

Lecitrailer (3.265 unidades y un 24,16% de cuota demercado) superó a Schmitz Cargobull (2.934 unida-des / 21,71%) y concluyó el ejercicio 2015 como elfabricante favorito en el mercado nacional. Les si-guieron Krone, que sigue ganando cuota de mercadoy cerró el pasado año con un 15,36% del total de las

SIETE DE CADA DIEZ SEMIRREMOLQUE/REMOLQUESVENDIDOS EN ESPAÑA FUERON UN FRIGORÍFICOO UNA LONA

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

15.224 4.932 5.452 7.436 5.987 6.803 9.284 13.513

TIPOS 2014 PENETR. 2015 PENETR. VAR. 15/14� Frigorífico 3.988 42,96% 5.414 40,06% +35,76%

� Lonas 2.988 31,19% 4.524 33,48% +51,41%

� Basculante 528 5,69% 889 6,58% +68,37%

� Furgones 493 5,31% 577 4,27% +17,04%

� Cisterna 396 4,25% 565 4,18% +42,68%

� Otros 891 9,60% 1.544 11,43% +73,3%

� TOTAL 9.284 13.513 +45,55%

MATRICULACIONES POR TIPOSDE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

especial


UN AÑO CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN

EL SECTOR

Los fabricantes estiman que se mantendrá latendencia alcista durante este ejercicio. "La pre-visión es alcanzar las 15000 unidades a lo largodel año, después de un buen comienzo de eneroy febrero, esperamos que se ralentice algo lassubidas en los próximos meses, en torno al 10-15%.", señalan desde ASFARES. Los frigoríficos ylas lonas seguirán siendo los motores de estemercado, pero se espera que otros segmentoscomiencen a recuperar protagonismo tras añosmoviéndose en cifras muy bajas.

FRIGORÍFICOS

Los fabricantes alemanes se consolidan al frentede esta categoría. Casi la mitad de los transpor-tistas españoles se decantó por Krone o SchmitzCargobull a la hora de adquirir un "frigo". Destacael crecimiento de Lecitrailer (+68,8%), que lesitúa cerca del podio.

LONAS Y SEMILONAS

Este segmento es el segundo en importancia.Schmitz Cargobull mantiene la primera posicióncon una cuota del 36,14%, pero Lecitrailer, conun notable incremento de ventas (+57,9%)amenaza el liderato. Krone y Guillén consolida-ron sus posiciones.

BASCULANTES

Las ventas de Basculantes confirmaron la recu-peración apuntada en 2014 con un crecimientodel 68,37%. Tisvol y Granalu se mantienen comolas dos principales alternativas en el mercadonacional.

FABRICANTE 2015 CUOTA % 2015/2014� KRONE 1.334 24,64% +51,4%

� SCHMITZ CARGOBULL 1.190 21,98% +37,7%

� SOR IBERICA 912 20,41% +12%

� LECITRAILER 859 15,87% +68,8%

� LAMBERET 457 8,44% +42,8%

FRIGORÍFICOS

KRONE MANTUVO SU LIDERATO EN FRIGORÍFICOS(24,64% DE CUOTA DE MERCADO)

FABRICANTE 2015 CUOTA % 2015/2014� SCHMITZ CARGOBULL 1.635 36,14% +40,1%

� LECITRAILER 1.459 32,25% +57,9%

� KRONE 670 14,81% +89,3%

� GUILLEN 311 6,87% +46,7%

� LECIÑENA 45 0,99% +18,4%

LONAS Y SEMILONAS

ventas en España (2.075 vehículos), SOR Ibérica con912 unidades (6,75% de cuota) y Guillén con 474unidades y el mayor incremento de ventas (+74,9)entre los fabricantes del Top 5.


CISTERNAS

Durante 2015 las cisternas también consiguieron in-crementar sus ventas en nuestro país (+42,68%). Aligual que sucedió en el año anterior, Parcisa acaparóun tercio del mercado (casi un 35% de cuota), le si-guió Farcinox con casi un 14% y el resto de fabri-cantes no consiguieron alcanzar los dos dígitos.

GUILLÉN FUE EL FABRICANTE QUE LOGRÓ EL MAYORINCREMENTO PORCENTUAL DE LAS VENTAS EN EL TOP 5(+74,9%)

FABRICANTE 2015 CUOTA % 2015/2014� PARCISA 196 34,69% +41%

� FARCINOX 78 13,81% +21,9%

� FELDBINDER 60 10,62% +57,9%

� SPITZER 48 8,50% +54,8%

� COBO HERMANOS 44 5,56% +100%

� LECITRAILER 31 7,83% +55%

CISTERNAS

FABRICANTE 2015 CUOTA % 2015/2014� TISVOL 380 42,74% +51,4%

� GRANALU 229 25,76% +92,4%

� LECIÑENA 52 5,85% +44,4%

� BENALU 50 5,62% +233,3%

� LECITRAILER 24 2,70% +140%

BASCULANTES

Durante el pasado mes de febrero se co-mercializaron 1.117 unidades en el mercadoespañol (+22,10%), según los datos deAsfares. Lecitrailer lidera el ranking de ven-tas en este inicio de año (610 unidades), se-guido muy de cerca por Schmitz Cargobull(543). Krone (182), Chereau (139) y SorIbérica (129) completan el top 5.Las ventas totales en el mercado nacional al-canzan las 2.428 unidades en lo que va deaño (+23,63%). Las Lonas, con 970 matricu-laciones, acumulan casi el 40% de las ven-tas en este 2016. Los frigoríficos, queretroceden un 6,18% respecto a enero-fe-brero de 2015, ocupan la segunda posicióncon 714 unidades vendidas.

LAS VENTAS DE SEMIRREMOLQUESCONTINÚAN CRECIENDO


ACTUALIDAD� MERCADO

IFURGO INCORPORA FURGONETASMERCEDES-BENZ SPRINTERAumenta su flota con una nueva remesa deSprinter 313 CDI, una furgoneta que fue reconocidacon el premio 'Vehículo Industrial Ligero del Año2014'.Después de convertirse en la primera empresa dealquiler de vehículos industriales con sistema deeCall, llamada automática de emergencia, y contarcon protocolos de actuación propios, la compañíaincorpora estos nuevos modelos de furgonetas asu extenso catálogo. La delegada de ventas de Mercedes-Benz, ElviraDomínguez ha sido la encargada de entregar lasllaves de la nueva flota de Mercedes Sprinter 313CDI en un acto que ha tenido lugar en las instala-ciones de ifurgo en el Polígono Industrial Európolis,situado en Las Rozas (Madrid).

ALLISON Y MAN PRESENTANUN NUEVO CAMIÓN DE BOMBEROSDurante SICUR 2016, Allison Transmission mostró un nuevo vehículo parael mercado español capaz de ofrecer una perspectiva integral de las no-vedades del sector así como los últimos avances en los vehículos de ex-tinción de incendios.En el stand de Allison Transmission los asistentes pudieron ver un camiónde extinción de incendios TGM 15.290 4x4, BL HLF 20, carrocería AT deRosenbauer, incluyendo la cabina doble, y caja automática Allison conconvertidor de par de la serie 3000. De hecho, la integración de la trans-misión de Allison en vehículos de emergencia de las series TGM y TGSde MAN fue anunciada primero en Interschutz 2015 en Alemania enjunio pasado. Con ese anuncio MAN se sumó a la lista de los principalesfabricantes en todo el mundo que suministran vehículos equipados contransmisiones Allison como opción de serie. La transmisión de la Serie3000 de Allison estará disponible para todos los MAN TGM en su versiónEuro 6, para el segundo trimestre de este año. La opción de retardadorintegrado, que se controla desde una palanca de mando en el volante,se incorporará paulatinamente.

TRANSROMÁN ELIGE CAMIONES DE LA GAMA TDE RENAULT TRUCKSLa empresa onubense, cuya flota supera las 60 unidades, haadquirido seis tractoras del fabricante francés. Transromán haoptado por unidades Renault Trucks T 520 4x2, equipadas, entreotras opciones, con retarder, deflectores laterales y de techo, vi-sera, frigorífico, depósito de combustible 650 + 450 litros y 100litros de AdBlue; cuentan también con la homologación ADRpara el transporte de todo tipo de materiales peligrosos; y hansido adquiridas con Contratos de Mantenimiento Excellence para5 años. Además, todas las unidades llevan incorporado el sis-tema Optifleet de Renault Trucks, con los módulos activos:Check, Drive y Map. Optifleet es la solución informática a bordopara el seguimiento y la gestión de la flota en tiempo real. Deesta forma, el encargado de la flota puede geolocalizar entiempo real sus vehículos (Módulo Map); consultar los datostécnicos y de consumo a distancia (Módulo Check); seguir lostiempos de las actividades de los conductores y recuperar y ar-chivar más fácilmente los datos del tacógrafo y de las tarjetasconductor (Módulo Drive). En definitiva, permite que los trans-portistas aumenten su rentabilidad, monitorizando y reduciendolos costes de utilización.



NUEVAS INCORPORACIONES EN WTRANANETPARA POTENCIAR SU INTERNACIONALIZACIÓNLa compañía deja clara su apuesta por el crecimiento en el mer-cado internacional y la consolidación del negocio en otros paíseseuropeos durante los próximos años con el nombramiento deAlex Birk (izq.), International Expansion Director, y Mauricio Vulart(derch.), Marketing and Communications Director. Este añoWtransnet pretende dar el salto al Norte y Centro de Europa y laincorporación de Alex Birk será clave para estudiar la entrada amercados destacados, como por ejemplo el alemán. ComoInternational Expansión Director, Birk se encargará de definir eimplementar el Plan de Expansión Internacional de Wtransnet.Por otra parte, la incorporación de Mauricio Vulart comoMarketing and Communications Director será clave para contribuira este objetivo, en un momento de crecimiento de Plataformasde desarrollo de negocio del sector transporte y logística.

PRESTON FEIGHT, NUEVO PRESIDENTEDE DAF TRUCKS N.VPACCAR Inc ha anunciado que Feight sucederá en el cargo aHarrie Schippers a partir del próximo 1 de abril. Preston Feightha estado en PACCAR durante 18 años, hasta ahora eraVicepresicente de PACCAR y Director de Kenworth TruckCompany. Dentro de PACCAR, Preston ha ido ocupado posicio-nes de creciente responsabilidad en Kenworth, como respon-sable de ingeniería y director general adjunto de Marketing yVentas. Es graduado por la Universidad Northern Arizona (B.S. –ingeniería mecánica) y la Universidad de Colorado (M.S. – ges-tión de ingeniería). En su nuevo cargo también será responsa-ble de Leyland Trucks en el Reino Unido.Harrie Schippers, que forma parte de la compañía desde hace30 años, ha sido nombrado Vicepresidente Senior de PACCAR,responsable de DAF Trucks y PACCAR Parts, en la oficina corpo-rativa de Seattle. Schippers es graduado por la Universidad deTilburg (EM - Economía) y asistió al Programa de DesarrolloEjecutivo de Stanford en 2007.

El Mobile World Congress de Barcelona fue el es-cenario elegido para anunciar esta unión que tienecomo objetivo aunar esfuerzos en investigaciónpara acelerar la conectividad de los vehículos co-merciales y la infraestructura.Los máximos res-ponsables de Scania y Ericsson confían en que losavances en las tecnologías de la comunicación y elfuturo desarrollo de las redes 5G permitirán mejo-rar el transporte de personas y mercancías. Scania es pionera en el concepto de trenes de ca-rretera o platooning: combinaciones de camión yremolque que se desplazan en estrecha formaciónpara reducir la resistencia aerodinámica y el con-

sumo de combustible. La legislación actual permiteque los camiones conduzcan respetando la dis-tancia de seguridad mediante el uso de sistemascomunes en los vehículos, como el control deradar y de crucero. Sin embargo, una distancia aúnmenor entre los camiones, que reduce aún más elconsumo de combustible, exige una comunicaciónvehicle-to-vehicle (entre vehículos) así como sis-temas de control interconectados. Las investiga-ciones realizadas por Ericsson y Scania demuestranque se pueden establecer comunicaciones lo sufi-cientemente fiables con redes 4G y las futurasredes 5G.

SCANIA Y ERICSSON APUESTAN POR UN TRANSPORTE MÁS EFICIENTE



LECITRAILER LANZA UN NUEVO SEMIRREMOLQUEFRIGORÍFICO ALIGERADOEl fabricante aragonés mantiene su apuesta por el transportefrigorífico, invirtiendo de forma decidida en I+D+i para des-arrollar nuevos modelos de vehículos que cubran todas lasnecesidades del mercado.La primera gran novedad de LeciTrailer para 2016 es sunuevo frigorífico aligerado, que destaca por tener una tarainferior a 7.300Kg (equipo de frío incluido). Se suma al nuevomodelo de pared de 45mm., integrando en sus paneles la-terales de poliéster tipo sándwich, presentado durante el pa-sado ejercicio. Este modelo permite definir distintasconfiguraciones con raíles embutidos y doble piso, en cuyocaso, el panel está configurado con el interior en chapa concalidad alimentaria de 0,8mm y resistente a impactos.Hace casi un lustro que lanzó su primer frigo, fabricado ínte-gramente en sus instalaciones, y actualmente ya hay más de2.500 vehículos circulando por Europa.

TRANSLEYCA MANTIENE SU CONFIANZAEN VOLVO TRUCKS

La empresa leonesa dedicada al transporte nacional e internacionalde mercancías por carretera acaba de adquirir 15 camiones VolvoFH500T. Adscrita al programa Fuel Advice desde 2013, esta em-presa ha observado importantes ahorros de combustible con el con-secuente descenso en las emisiones, lo que le ha llevado a adquirirnuevos camiones de la firma sueca. Estas 15 unidades Volvo FH 500T también están suscritas al servicio de asesoría de combustibleFuel Advice, un servicio en el que un instructor personal forma yasesora para una conducción más eficiente, con reportes e infor-mes continuos que ayudan a reducir hasta en un 5% el consumo decombustible.Además incorporan el sistema I-See, sistema exclusivo de Volvoque ha demostrado unos óptimos resultados en el ahorro de com-bustible. Este sistema no se basa en mapas, sino que memoriza latopografía de la carretera y la almacena en una base de datos cen-tral. Aprovecha la energía cinética y elige en todo momento la re-lación de caja más adaptada al perfil de la carretera, optimizandoel consumo.

IVECO MAGIRUS PARA LOS BOMBEROS DE VALLADOLIDLa división de vehículos de extinción de incendios y protección civildel Grupo CNH Industrial ha entregado al cuerpo de bomberos delAyuntamiento de Valladolid dos nuevos camiones para hacer frentea posibles incendios urbanos.Estos vehículos son los primeros que llegan a España con la inno-vadora doble cabina ‘TEAM CAB’, que cumple las normativas másexigentes en materia de seguridad anticolisión y ofrece la máximaseguridad en caso de impacto lateral o frontal.Están construidos sobre un chasis Iveco Eurocargo FF160E32W. Tienentracción trasera 4x2 y cabina doble, a la que se accede a través decuatro puertas con apertura de 90º y escalones neumáticos con lucesintegradas. Cuentan con seis plazas (conductor, copiloto y cuatroasientos individuales). Los camiones miden unos 7 metros de largo,2,5 de ancho y 3,2 de alto y están equipados con un motor Euro VI,de 320 caballos de potencia y cambio automático Allison de 5 velo-cidades con convertidor de par.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

AUMENTA EL RITMO DE CREACIÓNDE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍASSegún los datos del Ministerio de Fomento, nuestro paíscuenta en marzo con un total de 236.316 empresas detransporte por carretera (167.455 de mercancías y 68.551de viajeros), 779 más que al inicio de febrero (+0,33%).España cuenta con 167.455 compañías dedicadas al trans-porte de mercancías por carretera al inicio de marzo, 713más que en el mes anterior (+0,43%), y 1.725 más quehace un año (+1,04%).De este total, 105.125 prestan servicio público (270 em-presas más que en febrero) y 62.330 realizan servicio pri-vado (443 empresas).Por comunidades autónomas, Cataluña suma 19.880 em-presas de transporte público de mercancías (+83),Andalucía sube hasta las 16.158 (+35) y la Comunidad deMadrid cierra el podio con 9.503 (+65).

LOS CONDUCTORES NO TIENEN QUE RECIBIR FORMACIÓNESPECÍFICA SOBRE EL TACÓGRAFOEl pasado 3 de marzo, entró en vigor el Reglamento Europeo165/2014, de 4 de Febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en eltransporte por carretera, en el que se establece una nueva regulaciónen lo que se refiere a la fabricación, instalación y utilización de los ta-cógrafos empleados en el transporte por carretera, así como en lo re-ferente al tratamiento de los datos registrados en dicho aparato.Así, entre otras novedades, el Reglamento europeo, que es de directaaplicación en todos los Estados miembros, establece para las empresastransportistas la obligación de garantizar que sus conductores reciban lainformación y las instrucciones adecuadas en cuanto al correcto funcio-namiento de los tacógrafos, ya sean digitales o analógicos.En desarrollo de dicha previsión, Fenadismer ha tenido conocimientode que algunas entidades formativas de carácter privado han venidodifundiendo en las últimas semanas una información errónea advir-tiendo a las empresas transportistas sobre la obligación de impartir a susconductores un curso de formación específico, ya que de lo contrario po-drían ser sancionados por infracción a la normativa de transporte.Ante la confusión creada en el sector, Fenadismer ha solicitado suaclaración a la Subdirección General de Inspección del Ministerio deFomento, quien ha confirmado que dicha información es errónea yque la formación necesaria para que los conductores puedan mane-jar adecuadamente el aparato tacógrafo queda justificada con la rea-lización del curso de renovación de aptitud profesional (certificadoCAP), que obligatoriamente deben realizar todos los conductores devehículos de transporte tanto de mercancías como de autobuses quesean titulares de los permisos de conducir profesional (C1 o C, D1 o D).

EL 70% DE LOS CLIENTES DE LOS TRANSPORTISTASINCUMPLE LA LEY DE MOROSIDADFenadismer ha publicado los resultados actualizados delObservatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sec-tor del transporte por carretera en España correspondiente a fe-brero. Los plazos de pago se sitúan en 86 días de media duranteel pasado mes. El 70% de los pagos que se realizan a las em-presas transportistas por parte de sus clientes incumplen la le-gislación vigente en materia de morosidad al superar el plazomáximo de 60 días a contar desde la realización del servicio.Desde Fenadismer destacan la reducción en los plazos de pagorespecto al mes de enero (90 días de media). Es el mejor mesde febrero de los últimos tres años.



ASTIC INTRODUCE NOVEDADESEN SUS ESTATUTOSLa Asociación del Transporte Internacional por Carretera(ASTIC) ha celebrado una Asamblea Extraordinaria en laque el punto principal ha sido la aprobación de los nuevosestatutos de la organización.El nuevo cuerpo estatutario de ASTIC –los estatutos no sehabían modificado desde 2002- incluye la novedad de in-corporar un nuevo Código Ético, inspirado en los diez prin-cipios del Global Compact de Naciones Unidas, en sintoníacon el compromiso de la asociación con la Red Española delPacto Mundial, de la que forma parte desde hace dos años.Además de este importante avance en materia deResponsabilidad Social Corporativa (RSC), los socios de ASTIChan aprobado también la simplificación del sistema de vo-tación, de cara a las próximas elecciones para miembros desu Junta de Gobierno y para Presidencia, previstas para el 3de junio –en el marco de la Asamblea General 2016–.ASTIC es la única asociación de transporte en España quees firmante asociado de la Red Española del Pacto Mundialde la ONU. Con esta adhesión, efectuada en 2014, la aso-ciación ratifica su compromiso por el desarrollo sostenibley las buenas prácticas empresariales, lo que pretende ex-tender a las propias empresas afiliadas.

ASETRA: “NO DEBE PECARSE DE EXCESO DE OPTIMISMO”La Agrupación Segoviana de Empresarios De Transporte (ASETRA) ce-lebró su Asamblea General el pasado 5 de marzo en el Centro deTransportes de Segovia.El presidente de la organización, Gerardo Salgado, en su intervenciónante los asociados, analizó la situación del sector del transporte públicopor carretera. "Si bien es cierto que los indicadores apuntan a una re-activación de la economía, no debe pecarse de exceso de optimismo,pues la incierta situación política del país quizás conlleve un freno alpaulatino crecimiento económico", aseguró. También analizó en sudiscurso otras cuestiones como la bajada del precio del carburante;las infraestructuras (recordó que, por la información que hemos visto,por fin se va a acometer el desdoblamiento de la SG-20); y la re-forma de la ordenanza que regula los horarios de carga y descarga demercancías en la ciudad de Segovia.Durante la Asamblea General se aprobó el resultado económico de2015, el informe de la actividad del año pasado, el presupuesto de in-gresos y gastos para 2016 y una reforma parcial de los Estatutos dela agrupación.Por su parte el director de la asociación, Fernando García, expuso lalabor de Asetra en 2015, resaltando los numerosos cursos de forma-ción realizados durante ese año.

LA EMPRESAS DE MUDANZAS DE TODO EL MUNDOSE DARÁN CITA EN MADRIDLa Conferencia mundial Young Movers 2016 (YMC2016) se celebraráen la capital de España entre el 5 y el 7 de mayo, con la asistenciade cerca de 300 jóvenes pertenecientes a empresas de mudanzasde todo el mundo, convirtiéndose en la cita de referencia del sectora nivel europeo. YMC2016 es un encuentro de jóvenes mudancerosque acuden fundamentalmente de Europa y de E.E.U.U., pero en suúltima edición la asistencia se extendió a Sudamérica, Canadá, Rusia,India, China, etc. Esta previsión se espera ampliar en esta nueva edi-ción con la presencia de representantes de empresas de todo elmundo en Madrid y será una oportunidad única para analizar el fu-turo de las empresas de mudanzas desde un enfoque global e in-ternacional. Pueden encontrar información sobre la conferencia enwww.youngmovers.eu.



NURIA LACACI, NUEVA SECRETARIA GENERALDE AEUTRANSMERLa Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transportede Mercancías celebró el pasado 23 de febrero la AsambleaGeneral Ordinaria de la entidad con la asistencia de una nutridarepresentación de sus miembros. Los responsables deAeutransmer reiteraron su voluntad de seguir trabajando en de-fensa de los intereses de los usuarios del transporte, colabo-rando con organismos públicos y privados, y aportando suspropuestas para mejorar el funcionamiento del sector. La reu-nión contó con la intervención de los representantes de las em-presas miembro en los debates que surgieron, convirtiéndoseen un foro de participación e intercambio de conocimiento.En este acto, también se aprobó la incorporación de NuriaLacaci Vázquez como Secretaria General de la Asociación, ensustitución de Lucía Páramo Rodríguez quien se jubila tras die-cinueve años de dedicación a Aeutransmer.

FOMENTO QUIERE MANTENER EL LÍMITEDE TRES CAMIONES PARA ACCEDER A LA PROFESIÓNEuropa ha enviado un dictamen motivado a España por no cum-plir con lo establecido en el Reglamento (CE) n.º 1071/2009, querecoge los requisitos para que las empresas puedan operar en elmercado del transporte por carretera. Hay que recordar que eneste texto legal se establece que las compañías pueden disponerde uno o más vehículos matriculados en el Estado miembro deestablecimiento. Sin embargo en la normativa española obliga adisponer de, al menos, tres vehículos, y Fomento ya ha expre-sado su intención de mantener este requisito en el futuro.Joaquín del Moral, director general de Transporte, aseguró que lodefenderán durante este periodo de alegaciones porque elMinisterio cuenta con "argumentos jurídicos de peso." A su juicio,las normas españolas no son incompatibles con las europeas.Del Moral apuntó que este proceso se puede prolongar durantemás de un año, o incluso más si finalmente acaba en los tribuna-les europeos.Desde la Administración recuerdan que con esta regulación sepone coto a la atomización que tradicionalmente ha caracterizadoal sector del transporte de mercancías por carretera en España.Durante los últimos años el número medio de camiones por em-presa se ha elevado hasta 3,5 vehículos.

TIMOCOM PUBLICÓ MÁS DE 68 MILLONESDE OFERTAS EN 2015

La compañía alemana sigue afianzado su destacada posición comoplataforma de transporte en Europa: sus 110.000 usuarios actualespublican a diario hasta medio millón de ofertas de cargas y camio-nes. Haciendo un cálculo aproximado de las cifras correspondientesal año pasado, esto representa: 68,1 millones de ofertas publicadasen la plataforma a lo largo de 2015.Durante el pasado ejercicio se suscribieron 7.200 contratos con nue-vos clientes, que resultaron claves para lograr un incremento de 16puntos porcentuales en el número de ofertas de cargas y camionescon respecto al año anterior. El 13% de ellas procede de la nuevaconexión establecida entre los diferentes tipos de software de pla-nificación de los clientes de TimoCom y la plataforma de transporte. Otro valor añadido es el aportado por la aplicación de seguimientoTC eMap, compatible con la mayoría de proveedores y a la queestán conectados actualmente más de 170 proveedores europeosde servicios telemáticos.


ASCATRAVI

CARROCERÍAS PARA TRANSPORTE DE MADERARIGUROSOS PROCESOS DE HOMOLOGACIÓN PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

FABRICAR CARROCERÍAS PARA CONVERTIR VEHÍCULOS ENHERRAMIENTAS DE TRABAJO ES UNA LABOR QUE NECESITARECIBIR EL VALOR QUE LE CORRESPONDE. EVIDENTEMENTENO ES LO MISMO FABRICAR UNA AMBULANCIA, UNAHORMIGONERA, UN FURGÓN PAQUETERO QUE UNACARROCERÍA PARA TRANSPORTAR MADERA

L a realidad es que el objetivo de todos los ca-rroceros es hacer la carrocería más resistente y quemejor se adapte al transporte, sobretodo porquenos desvivimos para dar soluciones al transportistaque nos lo exige. Pero no nos olvidemos de algomuy importante: toda nuestra fabricación cumplecon los rigurosos procesos de homologación de ve-hículos así como otros requisitos legales que obligacada transporte.Somos el final de una cadena que piensa en hacer eltransporte más rentable pero también más fiable ysobretodo más seguro. Necesitamos que todos losque participamos en este sector nos mentalicemos


ASCATRAVI

que la máxima rentabilidad del transporte no sepuede anteponer a la seguridad que se le otorga avehículos y carrocerías cuando salen de las fábricas.Hoy queremos traer a esta colaboración un hechoque desde nuestra privilegiada situación podemosobservar a diario con las carrocerías para el trans-porte de madera.Como hemos comentado, algunas carrocerías re-quieren certificaciones añadidas a las requeridas enel proceso de homologación del vehículo comple-tado o completo. En algunos casos, por ejemplo, serequiere comprobar la estanqueidad de las soldadu-ras de las cisternas, en otros casos se requiere com-probar el cumplimiento de normas armonizadas,como el caso de la norma UNE 1789 en las ambu-lancias, etc. Son sólo un ejemplo.Las carrocerías para el transporte de madera (tron-cos) no requieren de ninguna certificación adicionalregulada por normas armonizadas, algo que otorgaal transportista la responsabilidad del correcto trans-porte y aseguramiento de la carga. Es suya tambiénla responsabilidad de trasladarle al carrocero sus ne-cesidades para asegurar que existen los puntos deanclaje necesarios para la masa a transportar y queestos soportan los esfuerzos que se requiere.No es lomismo transportar troncos de uno, de dos o de cua-tro metros.

RESPETO A LA SEGURIDAD

Evidentemente es más barato carrozar y transformarsin pensar…pero eso, nos perjudica a todos los quecirculamos por las carreteras.Es aquí donde queremos incidir y donde a través dediferentes imágenes queremos insistir en el respetoa la seguridad. Todos podremos comprobar lo queestá bien y lo que está mal.La rentabilidad en el transporte es la prioridad demuchos (nos incluimos) pero la seguridad en eltransporte es la obligación de todos.Quizás estas carrocerías son más sensibles a los ac-cidentes por la exposición de la carga, por la bús-queda de esa rentabilidad máxima, por los ritmos detrabajo de carga y descarga de los vehículos e in-cluso por los recorridos que realizan, pero algo debequedar claro: hay soluciones para responder a estanecesidad, son viables, están estudiadas y calculadasy respetan la legalidad.

Si estás pensando en cambiar de vehículo, planifí-calo con tiempo y busca el asesoramiento para lamáxima rentabilidad y la seguridad. Ahorrarástiempo y costes.

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org

LAS CARROCERÍAS PARA EL TRANSPORTE DE MADERA(TRONCOS) NO REQUIEREN DE NINGUNA CERTIFICACIÓNADICIONAL REGULADA POR NORMAS ARMONIZADAS,ALGO QUE OTORGA AL TRANSPORTISTALA RESPONSABILIDAD DEL CORRECTO TRANSPORTEY ASEGURAMIENTO DE LA CARGA

camionescon historia


UNAS PEQUEÑAS INOLVIDABLESLAS FURGONETAS EBRO REINARON EN ESPAÑA DURANTE AÑOS

S.A.). Arrancó con un capital inicial de 80 millonesde pesetas, que luego se duplicó, y se tardaron unostres años en terminar sus instalaciones. El modelo elegido para fabricar en FADISA fue elAutotutto, que servía para fines comerciales y parael ocio familiar. Con un ligero cambio estético, secomenzó a construir en España la Romeo-2, en unprimer momento se ensamblarían los componentesvenidos de Italia, y posteriormente también se em-plearon algunos fabricados aquí. En sus inicios, estemodelo podía montar dos motores: uno diesel yotro de gasolina. El motor diesel era de dos cilin-dros, de 1.158 cc y 30 CV de potencia a 2.800 rpm.Para la época el consumo era reducido: 7 litros alos 100 kilómetros. El motor de gasolina procedíadel turismo Alfa Romeo Giulietta, pero se adaptópara usarlo en esta furgoneta. Era un cuatro cilin-dros en línea y 1.290 centímetros cúbicos, de 35CV a 3.500 rpm. Su conducción resultaba agrada-ble, pero los consumos eran elevados: llegaban alos 11 litros a los 100 Km.

L as furgonetas EBRO comenzaron su andadurabajo la marca Alfa Romeo. En 1956, se creó unanueva empresa ubicada en Ávila que se encargó desu fabricación: FADISA (Fábrica de motores diesel

EN ARTÍCULOS ANTERIORES HEMOS REPASADOLA HISTORIA DE ALGUNOS DE LOS CAMIONES MÁSEMBLEMÁTICOS DE MOTOR IBÉRICA (EBRO). LOS MODELOSB-35, B-45 Y LA SERIE M, ENTRE OTROS, FUERON PIEZASCLAVE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE NUESTRO PAÍS.AHORA VAMOS A RECORDAR SU TRAYECTORIA COMOFABRICANTE DE FURGONETAS


Lo curioso de esta furgoneta era su tracción delantera, poco habitual en la época,dejando el resto para mercancías. Podía albergar hasta una tonelada de carga.En 1959, se comenzaron a utilizar los motores Perkins (todavía eran pocas lasunidades que habían salido de la fábrica), más potentes y de menor consumo,con 1.621 centímetros cúbicos y 42 CV y fabricados en España. Tuvieron másaceptación que el de gasolina.Con los años se cambió el tipo de caja cambios (de ZF a la española ISA), asícomo el embrague y la dirección, que fueron mejorados y reforzados.Se realizaban varias versiones: chasis cabina, furgón, combi, de pasajeros, am-bulancia y caravana.En 1967 Motor Ibérica, en cuyo accionariado se encontraba Massey Ferguson,que a su vez era dueña de Perkins compró Fadisa, a pesar de que no había te-nido un gran éxito de ventas en los años que fabricó estos modelos. Alfa Romeo modernizó su modelo, pero en España se fabricó como F-100, en unlado de la carrocería, en la parte delantera, llevaba un escudo que ponía AlfaRomeo Fadisa.

LA ROMEO-2 CONTABA CON TRACCIÓN DELANTERA,ALGO POCO HABITUAL EN LA ÉPOCA. LA EBRO F-10TOMÓ SU RELEVO

hidráulicos tipo Girling (actuaban sobre las cuatro ruedas) y el de es-tacionamiento y emergencia eran mecánicos. El bastidor estaba fa-bricado de acero estampado soldado con una excepcional robustezy era común a todas las versiones de la F-100.La suspensión anterior era con ruedas independientes y ballesta tras-versal superior, con brazos trasversales inferiores provistos de rotu-las autolubricadas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de dobleefecto. La suspensión posterior era también de ruedas independien-tes con brazos longitudinales y con barra de torsión de hojas y amor-tiguadores hidráulicos. Las ruedas eran de disco de acero estampado,lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetrospor hora. La capacidad del depósito de combustible era de 35 litros.Los accesorios que se podían montar en este vehículo eran el cale-factor y un lavaparabrisas. Su peso máximo era de 2.400 kilos ypodía cargar 1.000 kilos.Era un vehículo muy maniobrable, que se movía a la perfección porlos lugares más angostos de las ciudades, lo que se echaba en faltaen esta furgoneta era la dirección asistida porque en ocasiones re-sultaba difícil maniobrar con el vehículo cargado, aunque lo cierto esque en aquellos años aún no se conocía esta ayuda en la conducción.Estuvo en producción hasta 1971, cuando apareció la EBRO F- 108.

Fadisa F-100 Ebro. Ebro F-108. Alfa Romeo 2 Fadisa.

Alfa Romeo 2 Fadisa.

MODELO EBRO F-100

Este modelo fabricado por Motor Ibérica contaba connueve versiones: chasis con cabina, convertible decinco plazas, plataforma, convertible de 8 plazas, fur-gón, microbús (normal y lujo), capitoné y ambulancia. Todas ellas equipaban los mismos elementos: motorPerkins 4/99 con cuatro cilindros en línea, cilindradade 1.621 cc, y una potencia máxima de 51 cv. El sis-tema de distribución era por engranaje y su equipoeléctrico de 12 voltios, una dinamo de 300W. Latransmisión era un bloque en conjunto con el cam-bio (motor, embrague, caja de cambios y diferen-cial), que tenía cuatro velocidades y marcha atrás,todas ellas sincronizadas. Las ruedas motrices eran las delanteras. Los semi-ejes eran oscilantes y estaban provistos de doblesjuntas homocinéticas, con cojinetes a rodillos y pla-tos de acoplamientos desmontables, de esta manerafacilitaban el poder desmontar la caja de cambios.La dirección era de tornillo glóbico y rodillo con ba-rras provistas de rotulas auto lubricadas. Los frenos


Déjenos que le mostremos algunas de sus ventajasy que le hablemos de sus proporcionadas medidas:

- Altura del plano de carga sobre el suelo: 38 cm.- Forma cuadrada y amplia plataforma de carga (4,5metros cuadrados).- Máximo aprovechamiento del espacio útil (6,5 m3

en el furgón normal y 7,8 m3 en el furgón con techoelevado).- Acceso directo desde la cabina al compartimentode carga, con separación a toda altura para protec-ción del conductor y ayudante.- Puerta lateral y posterior de una hoja, con aberturatotal.- Altura interior adecuada para el desenvolvimientonormal del personal.- Su robusta estructura interior.- La combi 8, puede llevar cómodamente hasta 8personas y además le queda espacio para la carga”

Así publicitaba EBRO este nuevo vehículo. En este modelo se colocó un nuevo motor conmayor potencia, un Perkins 4.108, de cuatro cilindrosen línea y 1.760 cc con una compresión más alta quela anterior 22/1, desarrollaba una potencia de 57 cv. La transmisión, suspensión, dirección y frenos eranlos mismos que en la F-100, pero puestos al día, todoestaba más mejorado. Los frenos de servicio eran hi-dráulicos Girling que actuaban sobre las cuatro rue-das, como en la F-100, pero aquí tenías la opción de

1: Ebro F-108 Furgón.

2: Ebro F-108 Combi 8 Plazas.

3: Ebro F-108 Caravan.

4: Ebro F-108 Microbús.

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LA F-108 ERA MUY CÓMODA DE CONDUCIR,EL MOTOR TENÍA MUCHO BRÍO Y POTENCIAY OFRECÍA MAYOR FIABILIDAD

LA FURGONETA EBRO F-108: ¡ESTÁ COMO

UN CAMIÓN!

“Una cara bonita, ¿no es verdad? Y sin embargo, lafurgoneta Ebro F-108 no es solo una cara bonita, nose deje deslumbrar por esos faros rectangulares denuestra F-108, ni por los guiños de sus nuevas lucesde situación. No permita tampoco, que le impresionedemasiado el seguro rodar de sus llantas perforadasy neumáticos radiales, aunque sea atractiva, no es lomás importante, mire dentro, le parecerá que con-duce un deportivo, pero usted sabe que es la furgo-neta F-108. Todos los instrumentos de control,conducción, están al alcance de su vista y sus manos.Además la F-108 tiene gran visibilidad. Porque apesar de que está muy bien acabada en todos susdetalles, engulle y engulle carga, como la cosa másnatural del mundo. ¡Y es tan cómoda de cargar!.


montar un servo freno con depresor y válvula repar-tidora que limitaba el esfuerzo de frenado en el ejeposterior de acuerdo con la carga del vehículo. El bas-tidor y las llantas perforadas también eran iguales. La estructura en la versión larga estaba dotada de unsobre-bastidor de acero estampado formado por unsolo cuerpo con el bastidor principal, sobre el que ibanmontados independientemente la cabina y la caja. Lacapacidad de carga seguía siendo de 1.000 kilos.La F-108 era muy cómoda de conducir, el motor teníamucho brío y potencia, siendo a la vez fiable siemprey cuando la tratases bien. La caja de cambios erasuave y muy cómoda de manejar. La velocidad másapropiada para esta furgoneta eran los ochenta kiló-metros por hora, y resultaba idónea para callejear.Aunque su dirección era suave sobre la marcha, se-guía siendo dura a la hora de maniobrar. Los asien-tos no llevaban suspensión, solo algo de mullido y laespalda se resentía bastante porque ni las ciudadesni las carreteras estaban muy bien asfaltadas.Aparte de su uso civil también fueron abundantesen el ejército para avituallamiento, ambulancias, mi-crobuses, etc.Se fabricaron muchas más unidades que de la F-100,y hasta los años 90 se vieron funcionar por las ciu-dades españolas. En 1976 se dejan de fabricar al mo-dernizarse y sustituirse por la F-260.

EBRO SIATA

El modelo F-108 no fue el modelo más pequeño quefabricó Motor Ibérica, fueron las EBRO Siata.Procedían de una empresa carrocera situada enTarragona, Siata Española, que quebró en el año 72.Motor Ibérica se quedó con sus patentes y comenzóa comercializar la Ebro Siata 40.Esta furgoneta usaba el chasis y el motor del Seat600 y algunos de sus elementos interiores. En 1973,cuando Seat anuncia el cese de la fabricación del600, Motor Ibérica comienza a utilizar el chasis y elmotor del Seat 850. En esos momentos la Ebro Siatagana en potencia y agilidad pero no tuvo una vidademasaido larga porque en 1975 Seat anunció quetambién dejaba de producir el 850. En ese momento Motor Ibérica optó por utilizar elchasis y el motor del Seat 133. Motor Ibérica compra Avia en 1977 y este pequeñovehículo vuelve a cambiar de nombre, pasando a serAvia Siata 50, su producción duro hasta 1980, las úl-timas unidades usaron elementos del Seat 127.

TEXTO Y FOTOS:GONZALO GARÓS SIMALwww.pegasoesmicamion.comwww.pegasoesmicamionasociacion.com

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05:Ebro F-108 Pick-up.

06:Ebro F-108. Todo lo que pueda cargar.

07:Ebro F-108. Motor, el monstruo de la potencia.

08:Ebro F-108 interior.

09:Siata Española, antes de ser Ebro.

10:Ebro Siata 50-S.

11:Ebro Siata Microbús.

12:Ebro Siata modelo especial frío-móvil.


ACTUALIDAD� LIBROS

Y GOOGLE, ¿CÓMOLO HARÍA? A nadie sorprende la pre-gunta que plantea el títulode este libro. Y es queGoogle ha sido la empresacon el mayor crecimiento enel menor período de tiempode la historia. Es una marcacuya dimensión ha alcanzadocotas inusitadas y cuya ges-tión se ha convertido enejemplar en todos los ámbi-tos. Con la voluntad de saberqué se esconde tras eseéxito y, más importante aún,qué podemos aprender deél, Jarvis nos descubre 40sencillas reglas que toda em-presa debe seguir.Asimismo, nos enseña la re-alidad de la era digital, unaera de cambios y retos cons-tantes pero que nos ofrecegrandes oportunidades.

Autor: Jeff JarvisPáginas: 200Precio: 22 €Editorial: Gestión 2000

¡DIBÚJALO!¿Quieres vender una idea,presentar un concepto o unproducto de una forma crea-tiva e innovadora? ¿Necesitasque tu mensaje tenga unmayor impacto en clientes,jefes, socios, inversores?¿Tienes que transmitir ideascomplejas y no sabes cómo?El dibujo es la solución.¡Dibújalo! Innova, crea y co-munica de manera visualpresenta el dibujo y el pen-samiento visual como unaherramienta de trabajo, quese adapta a cualquier en-torno, capaz de inspirar nue-vas formas de crear,comprender y comunicar. Sieres de los que piensan yono sé dibujar, estas equivo-cado, sólo hay que entrenarla mano, el ojo y, por su-puesto, el lado derecho delcerebro.

Autor: Fernando de PabloPáginas: 192Precio: 24 €Editorial: LID

UNIDADES DE CARGAEN EL TRANSPORTELa configuración de las mer-cancías en unidades de cargaes un factor clave para ase-gurar la calidad en el trans-porte y la manipulación delas mercancías.Este manual reúne los con-ceptos fundamentales acercade la formación de las unida-des de carga para su trasladoen todos los modos de trans-porte, con el fin de garanti-zar que alcancen su destinoen el momento previsto, enóptimas condiciones y con elmínimo costo.Se definen los elementosque otorgan seguridad y es-tabilidad a la unidad decarga, los envases y embala-jes, las tipologías de las car-gas y los tipos de unidadesde carga, en especial losmás utilizados en la consoli-dación de cargas y el gru-paje: el palé y el contenedor.

Autor: David SolerPágina: 104Precio: 15 €Editorial: Marge Books

LA EMPRESA MÁS FELIZDEL MUNDO

Este libro permite entendercómo surgió la crisis, el im-pacto de la desregulaciónbancaria, la lógica seguidapor los bancos privados y lasmanipulaciones y los críme-nes que estos libran regular-mente con la complicidad yel respaldo de los gobiernosy de los bancos centrales.También es un alegato afavor de la socialización delsector bancario, su transfor-mación en un servicio pú-blico, y por la anulación de ladeuda pública ilegítima, pro-veniente en su mayor partedel rescate bancario. Escritade manera simple, esta obraes una herramienta indispen-sable para comprender la cri-sis actual y descubrir unaalternativa coherente a laspolíticas que se están ha-ciendo en esta época.

Autor: David TomásPáginas: 160Precio: 10,45 €Editorial: Empresa Activa


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DEBICA: UNA NUEVA ALTERNATIVADE GOODYEAR PARA LOSPROFESIONALES DEL TRANSPORTE

TRANSP RTE3

Ocasióny postventa


DEBICA: CALIDAD Y PRECIOLA GAMA DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN DE GOODYEAR CRECE

L os neumáticos para camión Debica son una alter-nativa atractiva para las flotas que se preocupan por elprecio, dado que ofrecen un rendimiento equilibradojunto a una calidad demostrada. La nueva marca deneumático para camión estará disponible únicamenteen la red transeuropea TruckForce de Goodyear, quecuenta con 2.000 proveedores de servicios.

FABRICADOS EN LAS PLANTAS DE GOODYEAR

Los neumáticos para camión Debica han sido dise-ñados y desarrollados en Europa mientras que su fa-bricación se realiza en las plantas de Goodyear enEuropa y Turquía, siguiendo los más altos criterios decalidad. La gama Debica para carretera incluye elneumático de dirección DRS, el neumático de trac-ción DRD y el neumático para remolque DRT. Para aplicaciones de servicio mixto también está dis-ponible el neumático de dirección Debica DMSS, elneumático de tracción DMSD y el neumático para re-molque DMST. Los neumáticos para camión Debicacuentan con la marca M+S, lo que indica que cum-plen con los requisitos mínimos que la legislacióneuropea exige a los neumáticos de invierno.Las principales características de la nueva líneaDebica para Europa son unas prestaciones equilibra-das y una estructura robusta, así como una carcasade probada calidad que le confiere una elevada ca-pacidad de recauchutado.

ESTA NUEVA LÍNEA INCORPORA DOS MODELOS DENEUMÁTICO PARA CAMIÓN: EL DEBICA DR PARA CARRETERAY EL DEBICA DMS PARA SERVICIO MIXTO, AMBOS CONMODELOS DE DIRECCIÓN, TRACCIÓN Y REMOLQUE

MÁXIMA SEGURIDAD EN CARRETERA

Durante la presentación de esta gama, AnaOliván, Marketing Manager de Neumáticos paraVehículos Comerciales de Goodyear DunlopIberia, incidió en que "ayudará a las flotas a re-ducir sus costes operacionales gracias a sus bue-nas prestaciones, especialmente en lo que serefiere a robustez y capacidad de recauchutado.Por su parte, Pablo Martínez, Director de la PBUde vehículo industrial en Goodyear Dunlop Iberiaañadió que "la introducción de la marca Debicade forma exclusiva en la red europea TruckForcetambién es una excelente noticia para nuestrosasociados, ya que ampliarán su cartera de pro-ductos con una marca exclusiva”.

Héctor Ares, Ana Oliván, Pablo Martínez y Carlos Saz de Goodyear Dunlop Iberia.


IVECO REORGANIZA Y MEJORA SU REDDE CONCESIONARIOS EN ESPAÑA El objetivo es adaptarse a las nuevas demandas del mercado yreforzar la fortaleza empresarial de la red.Ginés Huertas Industriales (Murcia) y Martinauto (León) son dosde los concesionarios oficiales de Iveco España que han renovadorecientemente sus contratos de distribución. Ambas operacionesforman parte del proceso de reorganización, modernización y es-pecialización que Iveco España ha iniciado hace unos meses ensu red comercial y está previsto que se culmine a lo largo de esteaño. Ginés Huertas Industriales amplía, en su nuevo contrato, suárea de referencia para la venta de camiones pesados Iveco a laprovincia de Almería y continúa como concesionario oficial parala venta y postventa de todas las gamas de vehículos Iveco en laprovincia de Murcia. Por su parte, Martinauto se consolida comoconcesionario para la venta de todas las gamas de vehículos dela marca en las provincias de León, Zamora y Palencia.Pierre Lahutte, presidente de la Marca Iveco, ha querido apoyarcon su presencia la firma de estas dos renovaciones. “Estoy muysatisfecho de la transformación que está realizando Iveco Españapara lograr la especialización y el desarrollo del negocio de ca-miones pesados", señaló. Además anticipó que también estaráncerca de sus clientes de ligeros "con una red de mayor capilari-dad y proximidad y con un servicio adaptado a sus especialesnecesidades y a sus nuevas exigencias”.

MAN FLUIDS: LA FAMILIADE RECAMBIOS ORIGINALES CRECE

El Área de Post-Venta de MAN Truck & Bus Iberia inicia la comer-cialización de una gama de lubricantes propios en colaboracióncon Shell. Las ventajas de este nuevo servicio de MAN en nues-tro país se centran en el lubricante en sí, formulado específica-mente para las necesidades de los motores y componentes MAN,que mejora su rendimiento y, por tanto, los costes totales de ex-plotación, los tan importantes TCO. A esto se añade que los nue-vos lubricantes MAN Fluids cuentan con la tecnología másavanzada del mercado, la tecnología exclusiva desarrollada porShell, Shell PurePlus “gas-to-liquid“, y presentan múltiples bene-ficios: poseen una mayor pureza que mejora la compatibilidad conlos sistemas de tratamiento de gases de escape, generan unamenor fricción entre las partes, permitiendo un ahorro de com-bustible y por su menor volatilidad, reducen el consumo de aceite.La particularidad de este producto sintético es que no deriva delpetróleo, sino del gas natural, una patente exclusiva de Shellque ahora está a disposición de los clientes de MAN. Consiste enla conversión del gas natural en productos líquidos de alta cali-dad y pureza, que sirven como base para la elaboración de lu-bricantes, sintéticos de elevadas prestaciones que superanampliamente los requerimientos más exigentes de MAN.


DT SPARE PARTS OFRECE RECAMBIOSPARA CAMIONES IVECOEste nuevo catálogo ofrece más de 900 nuevos productos adecua-dos para camiones del fabricante italiano. En total, el catálogo in-cluye unos 3.200 recambios que sustituyen a más de 5.200 númerosde referencia del fabricante de vehículos. Actualmente, la marca DT Spare Parts ofrece aproximadamente4.500 recambios adecuados para camiones, autobuses y furgonetasde Iveco e Iveco Bus. La gama de recambios para vehículos indus-triales ligeros se amplió recientemente con la publicación del catá-logo adecuado para Iveco Daily que incluía alrededor de 1.000nuevos productos. En breve, la marca DT Spare Parts publicará otronuevo catálogo de recambios adecuados para Iveco Bus/Irisbus. Los nuevos productos aparecen marcados con una "N" para poder re-conocerlos rápidamente en el nuevo catálogo. Además de informa-ción general, la introducción del catálogo incluye una extensa tablade referencias cruzadas para identificar rápidamente los recambiosde la marca DT Spare Parts. Los juegos de reparación especiales("Special DT Kits") que incluyen, como servicio, todos los recambiosnecesarios para una reparación completa bajo un solo número dereferencia, están marcados con una "S" en el catálogo. Además, sepuede iniciar una búsqueda rápida para cada artículo utilizando loscódigos QR.

AC MONEDERO RECIBE LA VISITA DEL FUTURODE LA AUTOMOCIÓN Los alumnos de 2º Grado Superior de Automoción del I.E.S.Jorge Manrique de Motilla del Palancar (Cuenca) tuvieron laoportunidad de visitar las nuevas instalaciones de AutoComercial Monedero. Con esta iniciativa Monedero muestra sucompromiso con los más jóvenes ofreciéndoles la oportunidadde realizar sus prácticas de fin de curso en sus centros de pro-ducción y con una clara y objetiva oportunidad de empleo.El objetivo de la visita era acercar a los alumnos a la prác-tica real de los estudios que cursan en diversos campos dela automoción como la reconstrucción y reparación de mo-tores, cajas de cambios, diferenciales, servodirecciones, y delos que la empresa conquense es especialista y una de lasempresas referentes del sector. Durante toda la jornada, los estudiantes recibieron comple-tas explicaciones de todos los trabajos que realizan en laempresa, tanto por su responsable técnico Roberto Arcas,como por parte de los encargados de los diferentes depar-tamentos de la empresa.En el momento de la visita, los alumnos pudieron ver en pri-micia varios procesos de montaje y reparación tanto de cajasde cambio mecánicas y automáticas como de motores. Serealizaron varias actividades de comprobación en el bancode pruebas para transmisiones y servodirecciones.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN DISTRIBUIRÁLOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN SKFSKF, proveedor de tecnología y fabricante de rodamientos, obturaciones,mecatrónica, servicios y soluciones de lubricación, y ContinentalAutomotive Spain, como proveedor de automoción y amplia experien-cia en la distribución de sistemas de lubricación centralizados, han fir-mado un acuerdo de distribución a través del cual Continental distribuirálos sistemas de lubricación automática SKF-Lincoln. Con este acuerdo, Continental incorpora a su amplia experiencia en lacomercialización de los sistemas de lubricación Lincoln (marca del grupoSKF), la gama de sistemas de lubricación para vehículos industriales deSKF que se adaptan perfectamente a las necesidades de cualquier ma-quinaria. Continental ofrecerá estos sistemas a través de su red de ta-lleres de VDO.

Ocasióny postventa

la revista decana camiones, furgonetas, de … · carrocerías y componentes. año 38. #413. marzo...

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