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Boletín de Noticias de Automoción. Mayo 2020 (y II) ASEPA informa:

- La recuperación del automóvil en el tercer trimestre - Las matriculaciones en abril - El 'platooning': menos consumo y más seguridad - ¿Cómo nos moveremos después del coronavirus? - El reto: baterías propias y 1.000 km de autonomía - Momento clave para pensar en un futuro más sostenible - Vacaciones: Este año destinos nacionales y en coche - El 80% del proceso de compra de un vehículo ya es digital - La distribución de mercancías tras el estado de alarma - La ‘nueva normalidad posvirus’ en la posventa - Posibles averías en el desconfinamiento del coche - Anécdotas de la historia del automóvil - La cordada - Curso on line de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico - Puedes colaborar en la investigación contra el Covid-19 - Nuestros Protectores - ¿Quieres leer las revistas del Sector de Automoción? - La vida de ASEPA

La recuperación del automóvil en el tercer trimestre Poco a poco el coronavirus va frenando su contagio y su expansión. La reconstrucción y la vuelta a la actividad toma ahora el primer plano y la gran pregunta es cuándo se iniciará la recuperación. La consultora KPMG ha realizado un análisis en el que asegura que el sector del automóvil comenzará su recuperación en el tercer trimestre del año y lo leemos en faconauto.com.

Una de las primeras conclusiones de este informe es que el coronavirus tendrá efectos inmediatos en los ingresos de los negocios del sector. Según calculan, en el 80% de las compañías del automóvil y negocios,

el coronavirus tendrá un efecto directo sobre sus ingresos en 2020.

En cuanto a sus previsiones para el inicio de la recuperación, KPMG cree que ésta se empezará a producir a partir del tercer trimestre del año. Su informe se basa en un análisis del mercado chino, donde según explican, más del 80% de la cadena de suministro de automóviles del mundo está conectada a China y en la reacción de Europa en su salida de la crisis.

Creen que la recuperación será “lenta y continua” y auguran que es probable que las vulnerabilidades existentes en el mercado (tensiones comerciales, disminución de las ventas…) persistan en el tercer trimestre. Especialmente, debido a inventarios ajustados y cadenas de suministro complejas.

Con la progresiva vuelta a la actividad, el sector de los concesionarios se encontrará una nueva realidad. Algunas encuestas, como la que recoge Faconauto de Coches.net, dan pistas sobre cómo será el nuevo sistema de trabajo que se plantee después del coronavirus. El canal digital seguirá creciendo exponencialmente pero el punto físico continuará siendo importante.

La visita del cliente a la exposición estará condicionada a factores como las medidas de seguridad para evitar contagios. El 80% señala como muy importante la información del concesionario sobre la desinfección de los vehículos antes de acudir de forma física al establecimiento. Además, el 56% afirma que prefiere programar una cita con el equipo de ventas y tener una interacción individual sin la preocupación de estar cerca de otros clientes.

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Las matriculaciones en abril

El mes de abril se ha saldado con la peor cifra de matriculaciones de los últimos 20 años. Nunca en la historia reciente de las ventas de vehículos en el país se había registrado una cifra tan baja de venta de turismos, pero tampoco se había experimentado, en todo el siglo XXI, una crisis humanitaria y social del calado de esta pandemia del coronavirus.

Los concesionarios han cerrado durante todo el mes de abril y las escasas matriculaciones registradas responden a com-promisos previos que se han hecho efectivas en las últimas semanas. La apertura en los próximos días de los concesio-narios, con cita previa y los más estrictos protocolos sanitarios y de seguridad para clientes y trabajadores, permitirá regis-trar más entregas en mayo, si bien las ventas no comenzarán a recuperarse hasta después del verano y siempre con cifras inferiores a las registradas en 2019.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbri-dos y de gas (turismos,

cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) han visto también un descenso en el número de matriculaciones de abril, frenando el crecimiento acumulado en los últimos meses en este tipo de vehículos. El mayor impacto lo acusan las ventas de vehículos híbridos, con más del 95% de caída de sus entregas, si bien todas las categorías reducen sus ventas en el entorno del 90%.

El 'platooning': menos consumo y más seguridad El ‘platooning’ es la tecnología por la cual dos o más camiones circulan por la carretera de manera conjunta y coordinada. Para llevarlo a cabo es necesario una cámara, un radar y la comunicación inalámbrica mediante tecnología wifi entre los camiones.

En el marco del proyecto de investigación “EDDI” financiado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura digital (BMVI) de Alemania, varios conductores profesionales han conducido, a lo largo de siete meses, dos vehículos conectados electrónicamente por la autopista 9 entre Núremberg y Múnich de la empresa de logística DB Schenker. Tras los 35.000 kilómetros de prueba, los conductores de los camiones, que circu-laban a una distancia entre ambos de 15 a 21 metros, ensalzaron el confort de marcha y, en términos generales, la sensación de seguridad.

El sistema de convoy instalado en dos camiones MAN funcionó sin problemas el

98% del tiempo. Los conductores única-mente tuvieron que intervenir una vez cada 2.000 kilómetros. Además, el proyecto piloto demostró una disminución del 3% al 4% en el consumo de combustible.

DB Schenker ha comunicado que el ‘platooning’ se podrá aplicar de forma generalizada en toda la red de logística con total seguridad alrededor del 40% de los kilómetros recorridos.

Los científicos de la Universidad Fresenius han estudiado los efectos psicosociales y neurofisiológicos en los conductores. El ensayo de campo ha provocado un cambio evidente en la actitud escéptica que tenían previamente los conductores. En lo que respecta al estrés neurofisiológico de los conductores, es decir, en términos de concentración o fatiga, las mediciones con EEG (electroencefalografía) no muestran diferencias sistemáticas entre los trayectos en convoy y los realizados de forma convencional.

4.163 -96,5% 222.866 -48,9%

700 -94,1% 21.992 -51,6%

1.122 -86,6% 16.114 -45,2%

33 -52,9% 229 -15,2%

137 -53,2% 900 -19,2%

678 -48,9% 4.825 -23,6%

57 -81,9% 688 -47,1%

Híbridos 400 -95,4% 33.705 2,3%

Eléctricos 99 -87,5% 4.504 10,5%

Gas (GLP) 12 -99,5% 1.112 -87,7%

Gas (GNC+GNL) 156 -74,8% 2.180 34,7%

* Incluye: turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos

mes %

Total Mercado

Vehículos

alternativos*

Automóviles

Derivados, furgonetas y pick-up

Furgones y chasis cabina <=3,5 t

V.I. Ligeros < 6 t

V.I. Medios 6 - 16 t

V.I. Pesados > 16 t

Autocares, Buses y Microbuses

acumulado %

Matriculaciones año 2020Cierre a abril

Fuente: ANFAC

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¿Cómo nos moveremos después del coronavirus? El caos favorece la regeneración. Y la vuelta a la normalidad tras el confinamiento dictará nuevas normas sociales que modificarán quizá para siempre los hábitos sociales.

Nos saludaremos guardando las distancias y lo cotidiano cambiará, por ejemplo normalizando el teletrabajo, sustituyendo los viajes profesionales por videoconferencias o simplemente pagando las compras sin dinero físico. Así nos lo cuenta Juan Luis Soto en el motor.elpais.com.

Pero una de las cosas en las que más se va a apreciar esta transformación será en la movilidad. La prevención de posibles contagios y la norma general de evitar aglomeraciones desaconsejan la habitual masificación de los medios de transporte.

La imposición del distanciamiento social hace imposible la utilización de los medios colectivos tal como se conocen hasta ahora. Tren, metro o autobús tendrán que adaptarse a la norma general y separar a los viajeros con la distancia de seguridad preceptiva, lo que obligará a que ocupen un mayor espacio cada uno para respetarla. Y con la obligación del uso de mascarilla durante el trayecto, a semejanza de lo que ya ocurre en algunas ciudades asiáticas como Bangkok, obligando a instalar expendedores de esta protección en las estaciones y destinar personal para vigilar su cumplimiento.

Un medio de transporte muy afectado por el nuevo escenario será el carsharing. La imprescindible desinfección al cambiar de conductor se hace imposible en el actual formato de tarifa por minutos. Las empresas de carsharing tendrán que modificar su actual funcionamiento tendiendo a alquileres de mayor duración, por varias horas o a jornada completa, para poder garantizar el servicio de descontaminación. Y los alquiladores tradicionales tendrán aquí una nueva oportunidad, ya que muchos viajeros preferirán por seguridad contratar un vehículo individual en los desplazamientos interurbanos antes de recurrir a los transportes públicos.

Tampoco la fórmula del coche compartido parece que vaya a salir indemne de esta tremenda crisis. Sin garantías de quién puede ser portador del virus y quién no, la práctica de admitir pasajeros desconocidos sin posibilidad de respetar las distancias mínimas de seguridad, viajando en el mismo espacio durante horas resulta arriesgada, como poco.

Coche, moto o bici, lo más seguro

Como ya se ha comprobado por la experiencia en plena pandemia, el vehículo individual, ya sea coche, moto o bici, se ha revelado como la forma más segura de evitar el contagio. El uso por una misma persona y una desinfección periódica garantizan por el momento las mayores garantías de aislamiento en los desplazamientos.

Y la tendencia a usarlos crece, según los primeros territorios en levantar el confinamiento, como en Wuhan, la zona más castigada de China por el coronavirus, donde una importante mayoría de ciudadanos que no disponían de vehículo han manifestado su intención de comprarlo por miedo a contagiarse en los transportes colectivos.

Gasolineras y áreas de servicio tampoco se librarán de experimentar la transformación de sus instalaciones. Desde los guantes y productos desinfectantes a disposición de los usuarios hasta servicios adaptados a una mayor seguridad higiénica, sin grifos manuales ni secadores automáticos que puedan propiciar el contagio.

Y en los desplazamientos de larga distancia también se hará notar el antes y después del Covid-19. El turismo no recobrará el mismo flujo de pasajeros anterior a la pandemia y el transporte de mercancías recurrirá cada vez más a proveedores de proximidad, evitando en lo posible la dependencia exterior con expediciones transfronterizas de largo recorrido.

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El reto: baterías propias y 1.000 km de autonomía Nos cuenta Alfonso Aguilera en vozpopuli.com que Europa empuja hacia el coche eléctrico, y lo hace sobre todo con leyes cada vez más exigentes en lo que a niveles de emisiones se refiere que obliga a casi todos los fabricantes a invertir millonarias cifras en el desarrollo de esta todavía incipiente tecnología. Entre los últimos acuerdos políticos que deberán ahora refrendarse tras las elecciones europeas están los anunciados por el Consejo de la Unión Europea, que plantean exigir a los fabricantes automovilísticos una reducción en las emisiones de CO2 del 37,5% para los coches y del 31% para las furgonetas en 2030 respecto a los valores de 2021.

Un estudio del Massachusetts Institute of Techology (MIT) realizado a lo largo de cuatro años en EEUU señala que la adopción del vehículo eléctrico reduciría un 60% el consumo de gasolina y ahorraría un

30% de todas las emisiones provocadas por el sector del transporte. Y la reducción sería aún mayor si la electricidad generada para cargar los vehículos procediera de energías renovables. Un estudio aplicable sin duda a Europa, que debe buscar la forma de llegar a lograr esa electri-ficación del sector pero con un peso importante por parte de las renovables.

Algunos países ya han tomado sus propias iniciativas al margen de la normativa comunitaria. Así,

Francia y Reino Unido anunciaron recientemente que a partir de 2040 se prohibirá la venta de coches con motores de gasolina y diésel, algo que Alemania plantea hacerlo 10 años antes, aunque aún no hay una decisión en firme. Y en Noruega y Países Bajos se han fijado este objetivo para 2025. Muchas capitales europeas, por su parte, prevén ya restricciones a corto y medio plazo para la circulación de coches altamente contaminantes por sus centros urbanos, señalando sobre todo a los motores diésel.

Por todas estas medidas, se da una idea de que Europa se toma muy en serio impulsar el coche eléctrico, tanto para poder cumplir con los objetivos contra el cambio climático firmados en el Acuerdo de París, como para que la industria europea se mantenga competitiva en el sector del automóvil a nivel mundial.

Sobre todo cuando desde China la amenaza del coche eléctrico es muy seria. Un mercado que en volumen supera por mucho al europeo y que produce además casi el 70% de las baterías de coches de todo el mundo.

Los fabricantes europeos con un 25% de cuota eléctrica

Con el objetivo de promover un mayor uso de los vehículos sostenibles, la Unión Europea ha puesto en marcha una iniciativa para que los fabricantes de coches dispongan en el año 2025 de un 25% de cuota mínima de modelos eléctricos e híbridos entre su flota.

Los datos en Europa crecen en 24 de los 27 países de la UE y el año 2019 se cerró con un total superior a las 290.000 matriculaciones de coches eléctricos, lo que supuso una cuota de casi el 2%, que sube hasta el 11,5%, si incluimos los híbridos convencionales y los enchufables.

Para incentivar la fabricación de coches eléctricos, la Comisión Europea ha fijado una norma que permitirá a los fabricantes que saquen al mercado un mayor número de vehículos eléctricos, exceder hasta en un 5% el límite establecido en cuanto a reducciones de emisiones de CO2 en el resto de sus modelos de combustión. Son kilovatios por emisiones en una carrera hacia la descarbonización del sector en la que la UE juega un papel importante y, a la vez que presionan a los fabricantes, éstos también recibirán apoyo para innovación y desarrollo tecnológico de nuevas baterías que proporcionen una mayor autonomía. Lo ideal sería llegar cuanto antes a poder ofrecer hasta mil kilómetros con cada recarga, un reto a día de hoy que parece muy lejano pero que podría marcar el fin de los días de los motores de combustión.

Para ello, los esfuerzos de la UE están siendo intensos y, después de crearse una alianza franco-alemana para desarrollar y fabricar baterías que permitan a los coches europeos moverse con baterías europeas y no chinas, va a impulsar un proyecto coordinado por Austria y con un presupuesto de casi 7 millones de euros cuyo objetivo es desarrollar componentes eléctricos para conseguir recorridos de 1.000 kilómetros en el plazo de dos o tres años.

Pero el reto de la UE es también dotar al territorio europeo de más puntos de recarga gracias a la financiación. La idea consiste en habilitar los parkings públicos, así como las viviendas de nueva construcción, para poder cargar los coches eléctricos con total comodidad y lograr un corredor que permita recorrer Europa de este a oeste y de norte a sur sin carencias en cuanto a electrolineras.

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Momento clave para pensar en un futuro más sostenible Desde hace tiempo, muchos gobiernos de todo el mundo han delineado ambiciosos objetivos climáticos y tienen entre sus normativas -vigentes y futuras- estrictas reglamentaciones para reducir la huella ambiental y descarbonizar el sector del transporte, uno de los principales generadores de emisiones contaminantes en la atmósfera. Sin embargo, muchas de estas metas apuntan a lograr cero emisiones a través de tecnologías que se encuentran con un nivel de desarrollo incipiente, como es el caso de los vehículos eléctricos.

Si bien muchas marcas ya ofrecen este tipo de vehículos, ya sea con baterías, pilas de combustible o híbridos, su precio no está al alcance de toda la población ni su desarrollo de todos los segmentos automotrices. Por ejemplo, el transporte pesado por carretera requiere una amplia autonomía de viaje, así como una sólida red de estaciones de repostaje en sus rutas, que los eléctricos aun no ofrecen.

Actualmente, los gobiernos se enfrentan a la difícil tarea de controlar la emergencia sanitaria y, al mismo tiempo, introducir medidas de recuperación económica y social. Pero también deberán tener en cuenta el factor ecológico para pensar el futuro.

En este sentido, el gas natural como combustible para el transporte es una energía actualmente disponible y 100% desarrollada y comprobada, que se utiliza en todo tipo de vehículos (autos particulares, camionetas, autobuses y camiones pesados), así como también en el transporte marítimo y ferroviario. En forma de GNC o GNL, el combustible puede ser una pieza fundamental en las políticas gubernamentales para ayudar a limpiar el aire de las ciudades e impulsar una transición energética económica y eficiente.

Según NGV Journal, gracias a sus beneficios ambientales (30% menos de CO2, 75% menos de NOx, y emisiones de partículas y de SO2 casi nulas), el gas natural en la movilidad permitirá reconstruir a corto plazo economías más sostenibles, cumpliendo siempre con los objetivos a medio y largo plazo del Acuerdo de París. A su vez, el costo del gas suele ser la mitad que el de la gasolina o el diésel, por lo que también servirá para recuperar la economía de cualquier bolsillo.

Por otro lado, cuando se usa gas natural de origen renovable -biometano- se puede lograr la neutralidad en emisiones de CO2. Este combustible tiene un balance cero de CO2 debido a que evita las emisiones producidas en la fermentación de los residuos y mantiene los mismos beneficios que el gas natural para la calidad del aire. Además, el gas renovable es totalmente intercambiable por el gas natural, lo que le permite distribuirse empleando las redes actuales, sea para uso vehicular, industrial, comercial o en el hogar.

Todos estamos siendo testigos de cómo la pandemia y la restricción de cientos de actividades en todo el mundo, incluida la propia circulación del hombre en los centros urbanos, han sido beneficiosas para el medio ambiente debido a los bajos niveles de contaminación. Cielo azul y limpio como no se recordaba desde hace años, peces y aguas cristalinas en Venecia, animales salvajes en calles desiertas, son algunos casos.

Las imágenes tomadas a más de 800 kilómetros de la superficie terrestre por el satélite de la Agencia Espacial Europea (ESA) Sentinel 5, durante los últimos días muestran un drástico descenso de la contaminación en buena parte de Europa.

Las imágenes del satélite muestran la concentración de dióxido de nitrógeno en Europa del 14 al 25 de marzo comparada con la media de marzo del año anterior. La caída, simplemente a nivel visual, es espectacular en Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia. Lo mismo sucede en París o Lyon, en Francia, y en Roma, Milán y Nápoles, en Italia.

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Vacaciones: Este año destinos nacionales y en coche Un estudio de RentalPlus.es del que nos informa posventa.info muestra que los ciudadanos españoles tienen claro que aún podrán irse de vacaciones cuando amaine la pandemia del coronavirus. Así, un 63% cree que se cumplirán sus deseos vacacionales, mientras que el 37% es pesimista con respecto a esta

posibilidad, por lo que no espera disfrutar de ellas.

Por otra parte, también según el informe, siete de cada diez espa-ñoles apostarán por destinos nacionales cuando pase el periodo de alarma. El principal motivo es la falta de tiempo y ahorros con los que cuentan desde hace semanas para organizar el viaje.

Por tanto, disfrutar de la geografía española se presenta como la

posibilidad más asequible e igualmente satisfactoria, pues ocho de cada diez turistas eligen el destino por la gastronomía. Además, según los cálculos de RentalPlus.es, un viaje nacional puede llegar a ser hasta un 70% más barato en comparación con destinos como París, Roma o Berlín.

Sea una escapada corta o unas vacaciones de más de una semana, los españoles tienen claro que irán en coche: el 87% de quienes se plantean hacer un viaje por nuestro país lo hará en un vehículo, ya sea de su propiedad o en alquiler.

A la hora de salir de viaje en carretera, sólo cuatro de cada diez conductores realiza una puesta a punto de su vehículo, lo que aumenta exponencialmente la probabilidad de sufrir algún percance o avería en el coche.

El 80% del proceso de compra de un vehículo ya es digital El canal digital de los concesionarios continúa creciendo exponencialmente con la crisis del coronavirus. Una muestra más de su importancia es el estudio de mercado elaborado por Nielsen. En él se asegura que el 80% del proceso de compra de un vehículo es ya digital. Por eso, señalan como fundamental que el automóvil esté en la mente del comprador a través de la publicidad. Lo leemos en faconauto.com.

En su informe ‘La vida digital del consumidor de automoción’ se informa que de los 24 pasos en promedio que se realizan por el cliente, 19 de ellos son digitales. Entre los primeros pasos del cliente en su proceso de compra destacan la visita a la web de las marcas y del concesionario, la visualización de vídeos en YouTube o el uso de las redes sociales para comparar vehículos.

Con toda esta información, Nielsen cree que es importante que el consumidor recuerde los anuncios relacionados con la automoción. Explican que, aunque no tengan intención de comprar de forma inmediata, de cara a medio/largo plazo es vital en su decisión final. Y así está sucediendo durante el período de confinamiento.

La tercera oleada de su estudio ‘Digital Consumer 24 hours

Indoors’ indica que los anuncios relacionados con los automóviles se sitúan entre los que más tiempo permanecen en la mente de los compradores. Esto es interpretado por Nielsen como que la automoción se ha hecho un hueco en la mente del comprador. Además, creen que puede existir una intención de compra a medio/largo plazo.

El informe también revela que la publicidad se ve por los consumidores con otros ojos. Su percepción ha cambiado y es sentida como menos intrusiva y más emocional. Por ejemplo, el 31% de los ciudadanos encuestados asegura sentirse a gusto con los anuncios on line que hacen referencia a la actual situación.

“Es momento de que las marcas se posicionen como parte de la solución a la crisis. Se está creando, lo que es más importante, un vínculo que perdurará cuando todo esto pase entre consumidor y marca”, subraya Maira Barcellos, responsable de medición de Nielsen Media.

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La distribución de mercancías tras el estado de alarma Aunque el transporte y distribución de mercancías no ha parado totalmente su actividad durante el período de confinamiento, una parte importante ha dejado de funcionar y se han puesto de relieve los diversos problemas que sufre el sector, que emplea directamente a 900.000 personas en España.

Ahora, mientras acomete un reinicio pausado de su trabajo, es importante tener en cuenta la seguridad de todos los trabajadores, que deben disponer de los Equipos de Protección Individual (EPI) necesarios. Del mismo modo, cadenadesuministro.es nos dice que deben eliminarse las prácticas operativas que incrementan de forma exponencial el riesgo de expansión de la pandemia, especialmente en el caso de los conductores que participan en la carga y descarga, el intercambio de embalajes y palets (palés o paletas en español).

En el aspecto operativo, tal y como explican desde el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell, se ha comprobado durante el estado de alarma que las limitaciones y rigideces en cuanto a los horarios de actividad merman la salud de los conductores y su eficiencia, por lo que es preciso apostar por un modelo más flexible.

Asimismo, los desequilibrios de tráfico han incrementado de forma sustancial los recorridos de retorno sin carga de las flotas, con la consiguiente entrada en pérdidas de la actividad. En el ámbito de las infraestructuras, se ha puesto de relieve la falta de áreas específicamente dedicadas a atender al transporte profesional.

Por otro lado, han surgido numerosas iniciativas como consecuencia del aumento del e-commerce de operadores que “aprovechando vacíos legales o en contra incluso de normas existentes, efectúan tareas que no les corresponden, con graves perjuicios para los operadores autorizados”. En cualquier caso, el cambio de hábitos de consumo ha reforzado los servicios “puerta a puerta”, lo que exige adecuar normativas e infraestructuras municipales.

Como propuestas, el Think Tank Movilidad, recuerda que en la anterior crisis económica, el sector del transporte por carretera perdió más de 40.000 empresas y 200.000 empleos y pide a la Administración que inicie urgentemente los trabajos con representantes cualificados del sector para actualizar, elaborar y emprender acciones normativas.

En este sentido, cree que es necesario prolongar la flexibilidad en cuanto a tiempos de conducción y descanso durante el periodo que sea necesario, así como facilitar la adecuación de las plantillas a los niveles reales de trabajo y clarificar las relaciones de las empresas de transporte con cargadores y destinatarios, atribuyendo a cada uno las tareas que le correspondan.

Otra de sus reivindicaciones se centra en la inversión en áreas de servicio suficientes y bien dotadas, para el descanso e higiene de los conductores, transformando por ejemplo las áreas de espera que se habilitan en caso de nevadas o en las fechas de salidas vacacionales.

En cuanto a las administraciones, el objetivo es que se cumpla la normativa sobre pagos a proveedores y reducir el periodo medio de cobro, lo que pueda ayudar a salvar a muchas empresas. Por último, desde la Fundación han pedido que se apliquen ayudas de política fiscal y monetaria para la reducción de la carga impositiva al sector.

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La ‘nueva normalidad posvirus’ en la posventa Cuando me pidieron unas reflexiones sobre la innovación en la posventa de vehículos, nunca imaginé que tendría que hacer una reflexión tan radicalmente nueva e incorporar escenarios de ruptura tan distópicos como los que nos dejará la pandemia que ahora mismo nos golpea. La respuesta fácil y tentadora sería negarse a especular y pedir tiempo y datos para encajar algo parecido a una visión del negocio que quedará y los cambios –innovaciones- que habrá necesariamente que realizar en todas las actividades económicas y cómo no, en las relacionadas con la posventa. Pero sinceramente creo que la reacción fundamental que debemos tener, aparte de la obvia de protegernos a nosotros mismos y a nuestra gente, es empezar a pensar ya, y quizá por primera vez, con la mente absolutamente abierta a las profundas transformaciones que sin duda emergerán cuando, esperemos que pronto, la fase sanitaria de la pandemia quede superada.

La reducción sustancial de ingresos, la fractura de las cadenas de suministro, la desaparición de gran cantidad de pequeñas y medianas empresas y las tensiones financieras formarán un nuevo paisaje de crisis económica que las medidas de política económica, por bien intencionadas y bien diseñadas que estén sólo podrán paliar y no en todos los sectores. El doble shock de oferta y demanda simultáneas es una novedad en la larga historia de crisis económicas y el escenario de desescalada del confinamiento está todavía por diseñarse tanto en alcance como en calendario. Sin embargo, este tipo de situaciones, por duras que resulten, serán similares, aunque a mucha mayor escala, a las ya vividas en la crisis de 2008 y podrían acometerse profundizando en las vías ya emprendidas en este último decenio acentuando la eficiencia productiva, la ampliación de mercados y la innovación tecnológica.

Por el contrario, donde la disrupción será real -el auténtico “cisne negro”-, y donde las recetas tendrán que inventarse, será en la nueva relación a construir con una sociedad y un mercado posvirus que se parecerán muy poco al contexto previrus y donde las reglas de éxito deberán descubrirse a veces con penosos y costosos fracasos previos. La innovación entendida tradicionalmente como mejora o creación de un producto no bastará en absoluto ante esa incertidumbre esencial en la que ninguna referencia será suficientemente sólida para fundamentar un plan de negocio mínimamente creíble.

Por ello y una vez superada la fase posconfinamiento, la innovación incremental en el actual catálogo de productos y servicios para un conjunto estable de clientes con esquemas de compra ya conocidos y relativamente optimizados, deberá dejar paso a un nuevo proceso de reevaluación radical de nuestras capacidades, de identificación de los clientes potenciales y de las vías más adecuadas para llegar a ellos y de reestructuración profunda de la cadena de valor en la que nos situamos. Todo ello mientras se lidia con los problemas del corto, o no tan corto, plazo: caída del consumo global, distorsiones logísticas, tensiones laborales y de liquidez, importantes cambios regulatorios, etc. que pondrán severamente a prueba la resiliencia de las empresas, particularmente de las pymes.

En lo que respecta específicamente a la posventa, su condición de servicio asociado a la movilidad implica que la nueva formulación de ésta conllevará impactos sectoriales significativos. La “nueva movilidad” se verá directamente afectada por el “distanciamiento social” incluido en la “nueva normalidad posvirus”, con reducción drástica de los desplazamientos de ocio y potenciación del teletrabajo y sobre todo, de la telecompra, que, una vez rotas las barreras de entrada en colectivos resistentes hasta ahora al comercio electrónico, se convertirá en el canal fundamental, con retrocesos profundos y rápidos de las operaciones en tienda física. El resultado de estas mutaciones sociales, de una aceleración inédita en la historia reciente, será sin duda un mundo mucho menos presencial y mucho

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más digital, con reducción sustancial de la movilidad privada que, aunque gane terreno respecto de unos transportes públicos repentinamente menos atractivos, rebajará significativamente los actuales ratios de posesión de vehículos privados elevando además los plazos de su renovación. Y todo ello con carácter estructural, esto es, con independencia de la gravísima caída de ventas derivada del desorden económico coyuntural generada por el confinamiento.

La rapidez e intensidad previsible de los cambios constituirá sin duda el elemento más disruptivo. Las tendencias que hoy día son apenas marginales y cuya incidencia en el negocio actual es escasa, pueden ser mañana mismo las fundamentales y dejar a las empresas descolocadas y sin capacidad de reacción. En posventa, la búsqueda del combinado óptimo “cliente final-taller” y la integración inter e intrasectorial, con colaboraciones y partnerships muy abiertos en función de las aportaciones de valor en los nuevos escenarios, requerirá de todos sus agentes actuales una gran flexibilidad corporativa y, sobre todo, amplitud de visión.

Y no sólo la óptica empresarial individual deberá ensancharse. El propio concepto sectorial de posventa deberá redefinirse para incluir más y mejores servicios de movilidad, con una oferta lo más completa posible, sin excluir la propia venta de vehículos, y basada un e-commerce de proximidad, con un marketing más ligado a las redes sociales que a las campañas tradicionales, apoyado por un “smart data” muy personalizado y con una revisión sustancial del “brick and mortar” necesario. La atención al equipo humano y sus nuevos sistemas de trabajo, obligadamente mucho más descentralizados, deberá añadir su cuota de innovaciones, en este caso corporativas y de cualificación, imprescindibles para navegar en aguas desconocidas.

Sin agotar en absoluto la reflexión, debo poner aquí un punto y aparte. Y quiero hacerlo con una frase de ánimo y esperanza de Albert Einstein en el contexto de otra grave crisis, la de los años 30, y que aunque referida a las naciones, puede aplicarse perfectamente a las empresas: “Sólo los peligros y las crisis pueden llevar a las naciones a nuevos progresos. ¡Que la crisis actual nos conduzca a un mundo mejor!”.

(Es un artículo de Miguel Aguilar Esteban, miembro de la Junta Directiva de ASEPA para ‘Talleres en Comunicación 282’)

Posibles averías en el desconfinamiento del coche La cuarentena va a provocar que muchos vehículos inactivos durante un largo período de tiempo presenten fallos y averías que requieran atención por parte de los profesionales de los talleres de reparación. Para evitar que los problemas puedan ir a mayores, Speedy realiza una serie de recomendaciones para mantener el coche en buen estado a fin de evitar daños una vez retomada la puesta en marcha, según leemos en infotaller.tv.

Problemas con la batería. Los talleres se van a enfrentar principalmente a coches que no arrancan por fallos en la batería, por eso, se recomienda aprovechar pequeños desplazamientos para ir al

supermercado, por ejemplo, para comprobar que los elementos del vehículo siguen funcionando correcta-mente. En caso de que el coche vaya a permanecer inmóvil en un garaje, es conveniente arrancarlo durante cinco minutos. Operaciones sencillas que deben repetirse de forma semanal.

Problemas con los neumáticos. Para evitar deformaciones o pérdidas de presión, se recomienda movilizar el coche aunque sea unos centímetros a fin de evitar que el peso recaiga siempre sobre el mismo punto.

Problemas con el motor. El vehículo puede acumular carbonilla en el motor, así que en caso de utilizar el vehículo para desplazamientos cortos, se aconseja subir las revoluciones del mismo.

Problemas con el depósito. Si el vehículo va a permanecer inmóvil, se sugiere llenar el depósito de carburante a tope, lo que permite que no se evapore con tanta facilidad y evitar daños en el depósito.

Problemas con la carrocería. La limpieza interior y desinfección del vehículo es importante para evitar la propagación del coronavirus, pero también lo es mantener en perfecto estado la zona exterior, manteniendo limpios los elementos de frecuente contacto y siendo importante evitar la proliferación de hongos y moho. Además, se recomienda limpiar las heces de los pájaros, pues corroen la pintura del coche. La mejor opción es cubrir el automóvil con una funda protectora.

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Anécdotas de la historia del automóvil El vendedor extraordinario

Es esta una historia que data de 1903 y que narra Chris Nixon en su libro de recuerdos publicado con el título "The Antique Automobile".

En los primeros años del pasado siglo XX, un importante tema de discusión entre los ingenieros del automóvil era el de la relación ideal entre el diámetro y la carrera de los cilindros, y yéndonos ahora al Salón de Londres de 1903 nos encontramos con que la marca Vauxhall exponía un nuevo modelo. Chris Nixon se acercó al vendedor preguntándole sobre el diámetro y la carrera de su motor, pero el vendedor se iba por las nubes sin saber qué responder hasta que, ante la insistencia de Nixon, le contestó: “Me está

Ud. hablando de viejos automóviles, pero sepa que nuestros nuevos modelos ya no tienen ni diámetro ni carrera”, y se quedó tan ancho el hombre. Ante tal respuesta Nixon desistió, aunque sí escribió la anécdota que, gracias a ello, ha pasado a la historia, cosa que no ha hecho el nombre del vendedor.

La precisión histórica

Durante la coronación del Rey Felipe VI un tertuliano de un programa, dándoselas de experto al ver los dos Rolls Royce Phantom IV usados en la ceremonia, dijo lo siguiente: “Estos Rolls fueron un regalo de Hitler a Franco” (!!!). Así que no sólo Hitler regalaba el automóvil-símbolo de un país enemigo en vez de regalar Mercedes, sino que lo hizo

entre 1948 y 1952, lo que prueba que el tal Adolfo no murió en abril de 1945 en su búnker. ¡Asombroso!

Je suis comme ça! (¡Yo soy así!). Nous sommes comme ça! (¡Somos así!)

Durante el Rallye de Monte-Carlo de 1959 Salvador Fábregas, el añorado presidente del RACC, participó junto con Juan Fernández y Miguel Soler con un Jaguar MK VII, y para entender la historia que sigue señalaremos que Fábregas cojeaba debido a una lesión en un pie producida durante una cacería, y que Soler hacía lo mismo debido a una lesión de rodilla a resultas de un accidente.

Había nieve y hielo y el Jaguar se salió en una curva quedando atascado en la tierra y sin sufrir ninguno de ellos el más mínimo daño. Era imposible devolver el coche a la carretera sin ayuda, así que decidieron ir andando hacia un pequeño pueblo que se veía cerca para pasar allí la noche y recuperar el Jaguar al día siguiente. En esto aparecieron dos gendarmes en un coche, y al ver el Jaguar fuera de la pista y a Fábregas y Soler cojeando, dedujeron que ambos se habían hecho daño, diciéndoles que esperasen y que iban a llamar a una ambulancia para llevarles a un centro médico. Fábregas les decía que no estaba herido, y para demostrarlo hacía el gesto de cojear diciéndoles: "Je suis comme ça, je suis comme ça ("Yo soy así, yo soy así"), y señalando a Soler, decía también a los gendarmes "Il est comme ça" ("él es así"), y luego, juntándose y haciendo ambos el ademán de cojear decía: "Nous sommes comme ça, nous sommes comme ça!" ("somos así, somos así") pero los gendarmes les hicieron sentarse en su coche mientras llegaba la ambulancia que finalmente los llevó a un puesto de socorro en el que el médico que les atendió dijo que, efectivamente, Fábregas y Soler "eran así" desde antes de salirse de la carretera y los dejó irse en paz.

Comentarios eternos

"La competición automovilística ya no es un deporte, sino que lo único que importa es el triunfo. No mandan los deportistas, mandan las marcas y hay que ganar como sea. Se han perdido la caballerosidad y la deportividad de antaño". La frase la escribió Charles Jarrot, un corredor de los inicios del automóvil, y lo peculiar es que lo hizo ¡en 1906!, y es que hay frases que se repiten constantemente en esa percepción muy humana de que los tiempos pasados fueron mejores.

Tiempos pasados y actuales

Siguiendo con la competición, recuerdo una entrevista hecha al gran Juan Manuel Fangio en los años ochenta, en la que el periodista le preguntó por las diferencias entre los -entonces- tiempos actuales y los suyos de los años cuarenta y cincuenta, creyendo tal vez que el as argentino le iba a hablar de frenos o de motores, pero él le dijo lo siguiente: "Mire Ud., la gran diferencia entre mis tiempos y los actuales es que hoy, un piloto que gana un par de Grandes Premios, tiene la vida resuelta, y yo, que he ganado cinco títulos mundiales, tengo que seguir trabajando todos los días".

(Artículo de Pablo Gimeno, Comisión Técnica de Históricos de ASEPA).

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La cordada

Arriba, siempre arriba, compañeros, sin importar el viento, ni las horas, ni el cansancio, ni el sueño, ni la trampa, ni la sed, ni la angustia, ni la noche.

Arriba, siempre arriba, aunque en las venas no quede sangre y solamente un hilo de ilusión nos conecte a la esperanza, nos sujete al futuro y a la vida.

Arriba, siempre arriba, sobre el miedo, sobre el fango, el incendio, la mentira, la traición, el abismo, la pereza, la ingratitud, la envidia y la calumnia.

Arriba, siempre arriba y en la cumbre, un grito de victoria, aunque el empeño nos derrumbe en el suelo, sin sentido… Y, como último esfuerzo, una sonrisa.

Enrique Hernández-Luike

Curso on line de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico La cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila convoca la 8ª edición del “Curso Técnico Universitario de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico”. Una formación 100% on line que se desarrollará de mayo a octubre de 2020, bonificable a través de Fundae.

La experiencia de CESVIMAP en este ámbito se dirige a peritos de automóviles y judiciales que quieran especializarse y ampliar campo de negocio, expertos del Derecho, titulados universitarios, especialmente ingenieros, si bien no se exige formación específica previa para realizar el curso, miembros de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y profesionales de la posventa o de la seguridad vial.

La formación enseña una completa metodología para reconstruir el accidente, desde la recopilación

de datos, la identificación de evidencias y pruebas mediante física aplicada y los métodos avanzados de cálculo hasta la resolución de casos reales y cómo realizar informes técnicos. Los profesores son profesionales de CESVIMAP especialistas en la realización y defensa de informes de reconstrucción y en su enseñanza. Son también autores del Manual de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.

Los socios de ASEPA disponen de un descuento del 25% en los honorarios del curso, al que podría sumarse un 10% por pago único. Más información sobre el curso, aquí.

Puedes colaborar en la investigación contra el Covid-19 La Universidad Francisco de Vitoria en colaboración con el Instituto Ramón y Cajal de Investigación Sanitaria (IRYCIS), promueven la campaña de Crowdfunding “Paremos el COVID” para ayudar a financiar su proyecto de investigación, que va a ensayar la eficacia de un compuesto sobre el que sus equipos investigadores habían trabajado en el

pasado y que se había mostrado muy eficaz en el bloqueo de la actividad de la proteína usada para entrar en las células por el virus anterior SARS-COV1, perteneciente a la misma familia del actual coronavirus.

Puedes colaborar con tu donación en la dirección: https://recursos.ufv.es/paremos-el-covid.html

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Nuestros Protectores En una nueva sección de este Boletín incluimos iniciativas y actividades de interés desarrolladas por nuestros Protectores. Clicar en (*) para acceder:

Anfac y Sernauto piden al Gobierno libertad para amortizar inversiones en VE para traer mayor producción a España (*)

LUIKE: Historia del Motor en España desde 1956 (*) Academia MCA: Cursos de calidad para la automoción (*) Máster en Ingeniería de Vehículos de Competición (*)

Plan del sector europeo de automoción para el reinicio de la actividad (*) Se suspende temporalmente la ITV (*)

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Respecto a las siguientes 3 revistas, puedes leerlas o descargarlas gratuitamente clicando sobre la portada de cada una de ellas.

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La vida de ASEPA A la fecha del 14 de mayo de 2020 contamos con 34 Protectores, 1.562 Socios, 5.659 Simpatizantes y 1.084 Adheridos y varios. En Linkedin tenemos 20.698 contactos y los tres Grupos ASEPA en esta misma Red cuentan con 1.505 miembros. También, mantenemos 9 Acuerdos de Colaboración. Por último, en cuanto a cifras, solamente indicar que este Boletín se distribuye a más de 8.200 profesionales de la automoción.

Además, en vista de que esta situación anormal persistirá durante bastante tiempo, estamos estudiando distintas soluciones que nos permitan organizar webinar, eventos y cursos de formación a través de sistemas de videoconferencia.

Con el Diccionario Panhispánico del Automóvil estamos pasando a la 2ª fase de revisión, con un 50% de trabajos ya realizados por los 14 autores involucrados. La 3ª fase corresponderá a la confirmación de todas las palabras por el Comité Editor, compuesto por cinco expertos.

Recordamos a todos que la 3ª edición del libro ‘Personajes Ilustres de la Automoción Española’ ya está impresa y disponible (ver detalles y pedidos aquí). Asimismo, todos los boletines editados hasta ahora están siempre actualizados y disponibles en nuestra página web. Fuentes información e imágenes:

(Imagen de cabecera gentileza de Bosch) 1. https://www.faconauto.com/el-sector-del-automovil-iniciara-su-recuperacion-en-el-tercer-trimestre-del-

ano-segun-kpmg/ 2. Anfac 3. https://www.transporte3.com/noticia/14126?b=1 4. https://motor.elpais.com/actualidad/como-nos-moveremos-despues-del-coronavirus/ 5. https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/reto-coche-electrico-europa-baterias-

autonomia_0_1246976625.html 6. http://www.ngvjournal.com/noticias/mercados/covid-19-momento-clave-para-repensar-las-formas-de-

mejorar-la-calidad-del-aire/?lang=es&utm_campaign=noticias-del-dia-220420&utm_medium=email&utm_source=acumbamail

7. https://www.posventa.info/cifras/70-espanoles-apostara-por-destinos-nacionales-en-coche-cuando-pase-covid-19_15140253_102.html

8. https://www.faconauto.com/el-80-del-proceso-de-compra-de-un-vehiculo-es-digital/ 9. https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-transporte-y-distribucion-de-mercancias-tras-el-estado-

de-alarma/?utm_source=Log%C3%ADstica+Clientes&utm_campaign=398709f5a8-EMAIL_CAMPAIGN_2020_02_08_02_43_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_4e5fe1db91-398709f5a8-341799361

10. Miguel Aguilar 11. https://www.infotaller.tv/reparacion/desconfinamiento-vehiculos-averias-

coronavirus_0_1434456558.html?utm_source=Infocap&utm_campaign=18091d109e-EMAIL_CAMPAIGN_2020_05_05_04_15&utm_medium=email&utm_term=0_a37fa246e8-18091d109e-281717105

12. Pablo Gimeno 13. Luike 14. https://noticias.mapfre.com/curso-on-line-universitario-reconstruccion-de-accidentes-de-trafico-de-la-

catedra-cesvimap-ucav/ 15. UFV 16. Los Protectores indicados 17. Grupo Luike, Autobild, Editec y Cesvimap 18. Asepa

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