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La prevención...

Tu mejor postura

GGuuííaa ddee pprreevveenncciióónn ddee rriieessggooss llaabboorraalleess..

LLaa eerrggoonnoommííaa eenn eell ttrraannssppoorrttee

La prevención... Tu mejor postura.

Proyecto: “Guía de prevención de riesgos laborales. La ergonomía en el transporte”.

Financiación:

Junta de Castilla y León.

Consejería de Economía y Empleo.

Elaboración:

Federación Regional de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT Castilla y León. TCM–UGT.

Instituto de Formación y Estudios Sociales de Castilla y León. IFES.

Ilustraciones:

Carlos Velázquez.

resentación

Los trabajadores podéis sufrir numerosos daños en vuestra salud cuando existe una inadecuada

o insuficiente adaptación entre el puesto de trabajo y la persona que lo ocupa. Estos daños se

agrupan en dos bloques: accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.

El accidente de trabajo es de origen súbito, violento, imprevisto y de origen externo a la persona.

Es toda lesión corporal sufrida a consecuencia del trabajo ejecutado por cuenta ajena o como

autónomo económicamente dependiente, así como los sufridos al ir o al volver del trabajo: “in

itinere”. Para los autónomos, un accidente de trabajo solo es el ocurrido como consecuencia

directa e inmediata de la actividad concreta que determina su inclusión en el Régimen Especial

de Autónomos.

La enfermedad profesional es de instauración lenta, gradual y previsible. Es aquella producida

directa y exclusivamente por un factor de riesgo propio del trabajo y que se encuentra recogida

en el Anexo I del Real Decreto 1299/2006, por el que se aprueba el cuadro de enfermedades

profesionales de la Seguridad Social.

Dentro del sector del transporte por carretera están reconocidas enfermedades como las

derivadas de la exposición a agentes químicos (por el transporte o la manipulación de estos), las

causadas por agentes físicos (como el ruido, las posturas forzadas o las radiaciones), las

causadas por agentes biológicos, por inhalación de sustancias o agentes tóxicos o por agentes

carcinógenos. No obstante, existen otras muchas enfermedades incluidas en un Anexo II del

citado Real Decreto que, aunque no están reconocidas, se sospecha que podrían ser de origen

profesional. En vuestro caso, la más común es la discopatía de la columna dorsolumbar causada

por vibraciones verticales repetitivas de todo el cuerpo.

Mientras que la Seguridad Laboral y la Higiene Industrial tienen como finalidad evitar o reducir los

accidentes de trabajo y las enfermedades profesionales, respectivamente, la Ergonomía no sólo

tiene estos mismos fines sino que, desde una perspectiva de bienestar, trata de adaptar las

condiciones de trabajo (tanto físicas como psicosociales) al trabajador con el fin de aumentar

su confort y eficacia productiva.

A través de esta guía pretendemos proporcionaros a todos los trabajadores del transporte por

carretera una herramienta útil para realizar vuestro trabajo de forma saludable; así como

mejorar vuestro conocimiento e información sobre seguridad y salud laboral, especialmente en

lo que se refiere a aspectos ergonómicos.

P

ndice

11.. CCaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell sseeccttoorr ........................................................................................................ 33

1.1. Condiciones laborales en el transporte............................................................. 4

1.2. Carga física.......................................................................................................... 5

1.3. Carga psicosocial................................................................................................ 7

22.. LLaa eerrggoonnoommííaa eenn llaa pprreevveenncciióónn ddee

rriieessggooss ........................................................................................................................................................................ 99

2.1. ¿Qué es la ergonomía? .................................................................................... 10

2.2. Tipos de ergonomía........................................................................................... 12

33.. CCoonnooccee ttuuss rriieessggooss eerrggoonnóómmiiccooss yy

ccóómmoo pprreevveenniirrllooss ................................................................................................................................ 1133

3.1. Introducción....................................................................................................... 14

3.2. Condiciones ergonómicas físicas..................................................................... 15

3.3. Condiciones ergonómicas psicosociales ........................................................ 49

Í

Capítulo 1

CCaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell

sseeccttoorr

Características del sector

4�

Condiciones laborales

en el transporte El sector del transporte por carretera alberga

muy distintas actividades. Desde el transporte de

pasajeros en autobús o en taxi, hasta el

transporte de mercancías en vehículos pesados

o ligeros; el transporte urbano o el interurbano,

nacional o internacional; así como tareas que

van desde la conducción del vehículo hasta la

carga y descarga de maletas, bultos, paquetes

e incluso personas, en el caso de los taxis para

discapacitados.

Los profesionales del transporte sufrís a menudo

unas condiciones laborales que se caracterizan por:

Largas jornadas sentados al volante de vuestro vehículo.

Periodos de descanso irregulares.

Trabajo a turnos o en horario nocturno.

Ajustados horarios de salida y llegada.

Conducción en situaciones muy diversas: atascos, circulación monótona o

condiciones climatológicas adversas.

Carga y descarga de mercancías, maletas, etc.

Trato con clientes, proveedores o viajeros.

Estas especiales características de vuestro trabajo os hacen más proclives a

padecer un paulatino deterioro de vuestra salud. Además, hay que tener en

cuenta que unas condiciones físicas o mentales deficientes pueden ser la

causa de que sufráis un accidente laboral.

Según la VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2011 del Instituto

Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), el 96,6% de los

trabajadores encuestados cuya ocupación es conductor de vehículos se

considera expuesto a padecer un accidente en su puesto de trabajo, por

encima de mecánicos y empleados de taller (94,9%) y trabajadores de la

construcción y la minería (93,9%).

1.1.

La prevención... Tu mejor postura

�5

En general, en vuestro sector tenéis una serie de riesgos que tienen que ver con

los esfuerzos, tanto físicos como psíquicos, que tenéis que realizar a lo largo de

la jornada, que pueden afectar a vuestra salud y bienestar.

Carga física La carga física de trabajo se puede medir a través de las demandas físicas

que se imponen al trabajador al ejecutar su tarea y que a veces derivan en

molestias musculoesqueléticas relacionadas con posturas y esfuerzos

continuados.

1.2.1. Demandas físicas del trabajo

Según la Encuesta de las Condiciones de Trabajo de 2011, los trabajadores de

la rama de transporte y almacenamiento señalan como demandas físicas más

importantes de su trabajo el estar sentados sin levantarse (68,6%) y realizar

movimientos repetitivos de manos y brazos (67,3%).

1.2.

Fuente: VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2011.

Pregunta de respuesta múltiple.

Demandas físicas del puesto de trabajo por rama de actividad y ocupación

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

Estar sentado

sin levantarse

Repetir los

mismos

movimientos

de manos o

brazos

Adoptar

posturas

dolorosas o

fatigantes

Levantar o

mover cargas

pesadas

Aplicar fuerzas

importantes

Estar de pie sin

andar

Levantar o

mover

personas

Transporte y almacenamiento

Conductores de vehículos


6�

Podéis comprobar a través del gráfico anterior que dichas demandas físicas

afectan más claramente aún a los conductores de vehículos, que las señalan

en un 74,5% y un 73,3%, respectivamente.

1.2.2. Molestias musculoesqueléticas

Por lo que se refiere a las molestias musculoesqueléticas, según la VII Encuesta

de Condiciones de Trabajo, los conductores de vehículos son, junto con el

personal sanitario y los trabajadores de hostelería y limpieza, los que mayores

porcentajes de molestias manifiestan (83,2%, 81,9% y 81,4%, respectivamente).

Más de la mitad de los conductores de vehículos encuestados manifiesta

molestias localizadas en la zona baja de la espalda (57,5%); mientras que un

36,8% señala la zona de la nuca/cuello como la más sensible, y un 29,7%, la

zona alta de la espalda.

Muchas de estas molestias tienen que ver también con el diseño del puesto de

trabajo. En este sentido, la VII Encuesta del INSHT, recoge que el 46,9% de los

conductores de vehículos considera deficiente “siempre o casi siempre” o “a

menudo” algún aspecto del diseño de su puesto; destacando el 21,2%, que

cree que tiene poco espacio de trabajo.

Fuente: VII Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2011.

Pregunta de respuesta múltiple.

Molestias musculoesqueléticas más frecuentes por rama de actividad y ocupación

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

Zona baja

espalda

Nuca/cuello Zona alta

espalda

Hombro/s Piernas Brazo/s –

antebrazo/s

Ninguna

Transporte y almacenamiento

Conductores de vehículos


�7

A estos aspectos, que suponen un riesgo para vuestra salud, debéis añadir

otros de índole ambiental, como el ruido y las vibraciones, que también

pueden ser bastante perjudiciales. En este sentido, la referida encuesta de

2011 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo recoge las

ocupaciones en las que más frecuentemente se indica un nivel de ruido

elevado o muy elevado y se padecen vibraciones, apareciendo en ambos

casos la de conductor de vehículos, aunque por detrás de otras como la de

trabajador de la construcción y la minería, mecánico y empleado de taller u

obrero industrial.

Carga psicosocial Los factores psicosociales son las condiciones presentes en una situación

laboral directamente relacionadas con la organización y el contenido del

trabajo y con la realización de la tarea, que pueden afectar positiva o negativamente al desarrollo del trabajo, y a la salud física, psíquica o social del

trabajador. Por tanto, unas condiciones psicosociales desfavorables pueden

estar en el origen de la aparición de conductas y actitudes inadecuadas en el

desarrollo del trabajo, así como tener consecuencias perjudiciales para vuestra

salud y para vuestro bienestar.

Las exigencias del trabajo a las que debéis hacer frente (cantidad de tareas,

ritmo, monotonía, identificación con la tarea, atención a los clientes, etc.) o el

grado de autonomía para ejecutar vuestro trabajo, son indicadores que

hacen referencia a la carga psicosocial de una determinada labor.

1.3.1. Exigencias del trabajo

Según la VII Encuesta de Condiciones de Trabajo del INSHT, el 23,9% de los

trabajadores encuestados señala que “tiene mucho trabajo y se siente

agobiado”. Este porcentaje sube hasta el 24,8% en el caso del sector servicios,

en el que estáis incluidos los trabajadores del transporte. Además:

El 46,0% de los encuestados considera que debe “trabajar muy rápido”.

El 45,3% debe “atender varias tareas al mismo tiempo”.

El 34,9% cree que “debe trabajar con plazos muy estrictos y muy cortos”.

Un indicador que revela la calidad del trabajo a realizar es la posibilidad que

ofrece de aprender cosas nuevas. En este sentido, el 16,4% señala que

1.3.


8�

“raramente” o “casi nunca/nunca” puede aprender cosas nuevas en su

trabajo, llegando hasta el 27,0% en el caso de los conductores de vehículos,

tan solo por detrás de los trabajadores de hostelería y limpieza (31,1%).

Por otro lado, en cuanto a la realización de tareas monótonas, el 43,7% de los

encuestados responde afirmativamente; porcentaje que asciende hasta el

54,5% en la rama de transporte y almacenamiento, y hasta el 55,7% en la

ocupación de conductor de vehículos.

Por último, hay que destacar que el trato con personas que no trabajan para

la empresa, como clientes, pasajeros, etc., representa unas exigencias

emocionales que deben ser tenidas en cuenta desde un punto de vista

preventivo; ya que, a menudo, el trabajador debe saber controlar sus

emociones a la vez que las de las personas a las que presta el servicio, para

evitar conflictos. Como es natural, los trabajadores del sector servicios os veis

más afectados por este aspecto que el resto.

1.3.2. Falta de autonomía

Si a las exigencias del trabajo, que hemos visto en el punto anterior, hay que

sumarle falta de autonomía de los trabajadores para desarrollar su tarea, nos

encontraremos frente a la posibilidad de sufrir un problema psicosocial. Por

ello, es importante comprobar el grado de autonomía que tienen los

trabajadores a la hora de elegir o modificar “el método de trabajo”, “el ritmo”,

“la distribución y/o duración de las pausas”, “el orden de las tareas” o “poner

en práctica sus propias ideas”. En este sentido, entre un 21,4% y un 36,1% de los

trabajadores encuestados por el INSHT, no cuenta con alguna de estas

posibilidades.

Como habéis visto hasta aquí, vuestro trabajo, el de los profesionales del

transporte por carretera, depende de muy distintas variables, tanto físicas

como psicosociales, que pueden hacer que realicéis vuestras tareas con

satisfacción y en condiciones saludables, o que, por el contrario, empeoren

vuestra salud paulatinamente hasta necesitar tratamiento o ser la causa de

algún accidente más grave.

La ergonomía, como veréis en el siguiente capítulo, es una técnica de

prevención primaria de carácter multidisciplinar que estudia la adaptación de

las condiciones de trabajo a la persona, y cuyo objetivo es aumentar el confort

y la eficacia productiva, así como evitar o reducir cualquier daño para la salud

de los trabajadores.

14�

Capítulo 2

LLaa eerrggoonnoommííaa eenn llaa

pprreevveenncciióónn ddee rriieessggooss

La ergonomía en la prevención de riesgos

10�

¿Qué es la ergonomía? Según la Asociación Internacional de Ergonomía, esta es el conjunto de

conocimientos científicos aplicados para que el trabajo, los sistemas, los

productos y los ambientes se adapten a las capacidades y limitaciones físicas

y mentales de la persona.

El objetivo de la ergonomía es adaptar el trabajo a las capacidades y

posibilidades del ser humano. Pero, además, busca los siguientes objetivos

específicos:

Alcanzar la armonía entre la persona y el entorno que le rodea.

Mejorar la seguridad y el ambiente físico en el trabajo.

Disminuir la carga física y mental en el trabajo.

Combatir los efectos del trabajo repetitivo.

Crear puestos de contenido más elevado.

Lograr el confort en el trabajo.

Mejorar la calidad del producto fruto del trabajo.

Aumentar la eficacia productiva.

Dentro de este campo de acción, los ergónomos desarrollan actividades

relacionadas principalmente con:

Las características antropométricas: altura, talla de los diferentes segmentos

corporales, peso, etc., distinguiendo entre hombres y mujeres, pero también

entre grupos étnicos.

Los parámetros relacionados con

el esfuerzo muscular: el consumo

de oxígeno, las contracciones

musculares y el ritmo cardíaco.

Las características de los ritmos

circadianos (que regulan la

actividad biológica en el curso

de 24 horas), la alternancia

vigilia-sueño en particular, y la

influencia de sus perturbaciones

(debidas al trabajo a turnos, por

ejemplo) en el sueño, y más

2.1.


�11

generalmente en la salud. También estudian los efectos del envejecimiento,

en particular sus efectos fisiológicos y psicológicos.

Las características ligadas a la influencia del entorno físico: calor, frío, polvo, agentes tóxicos, vibraciones, ruidos (que no repercuten solamente

en la audición), etc.

Las características psicofisiológicas: el ojo y las cualidades visuales, el oído y

las cualidades auditivas (en distintas condiciones: visión nocturna o

audición con ruido), pero también el olfato, el tacto o los tiempos de

reacción.

La ergonomía busca la

optimización de los tres

elementos del sistema (humano-

máquina-ambiente), para lo cual

elabora métodos de estudio de

la persona, de la técnica y de la

organización.

En vuestro caso, el de los

trabajadores del transporte por

carretera, habrá que considerar

tres aspectos fundamentales:

El vehículo: donde se deben

tener en cuenta tanto el

habitáculo (el lugar donde pasáis la mayor parte del tiempo los

profesionales del transporte) como el mantenimiento del vehículo en

general (faros, amortiguadores, tubo de escape, etc.) para reducir

esfuerzos físicos y psicológicos durante la conducción.

El entorno: donde intervienen muchos factores que son ajenos a vuestro

trabajo, pero que pueden hacer que la conducción sea fácil o, por el

contrario, cause un mayor esfuerzo y fatiga al conductor, como el estado

de la calzada, el tráfico (fluido, lento, con atascos, etc.) o la climatología

(lluvia, nieve, niebla, etc.).

El trabajador: donde se deben valorar diversos parámetros como unos

ritmos de trabajo diseñados para priorizar la seguridad y la salud de los

profesionales; una interacción adecuada con otras personas (clientes,

pasajeros, compañeros, etc.), o una formación y reciclaje profesional

adecuados.

La ergonomía en la prevención de riesgos

12�

Tipos de ergonomía A la hora de buscar factores de riesgo relacionados con las condiciones

ergonómicas, hay que tener en cuenta:

Los esfuerzos físicos que exige la tarea.

Las condiciones ambientales: calidad

del aire, confort térmico, visual o

acústico.

Las características del puesto de

trabajo: diseño, accesibilidad a los

mandos, señales o posturas de trabajo.

Las características del trabajo mental:

complejidad, minuciosidad o nivel de

atención que requiere.

Las características de la organización: iniciativa, autonomía, comunicación,

relaciones jerárquicas, identificación con la tarea, etc., así como horarios o

ritmos de trabajo.

En este sentido, se pueden identificar dos tipos de ergonomía:

La ergonomía física: que estudia las características físicas del trabajo, como

la carga física, el ambiente físico o el diseño del puesto.

La ergonomía psicosocial: que estudia las características psicosociales,

como la carga mental, la satisfacción con el trabajo (autonomía,

identificación con la tarea, contenido de la misma, etc.) u otros aspectos

relacionados con la organización (horarios, ritmo de trabajo, etc.)

En el siguiente capítulo analizaremos los factores de riesgo relacionados con

las condiciones ergonómicas físicas y psicosociales propios del transporte por

carretera, así como las medidas preventivas que podéis tomar para realizar un

trabajo más seguro y satisfactorio.

2.2.

Capítulo 3

CCoonnooccee ttuuss rriieessggooss eerrggoonnóómmiiccooss yy ccóómmoo pprreevveenniirrllooss

Conoce tus riesgos ergonómicos y cómo prevenirlos

�14

Introducción Los profesionales del transporte por carretera (bien sea en autobús, camión,

furgoneta, taxi, etc.) estáis expuestos a una serie de riesgos de carácter

ergonómico que a continuación vamos a analizar más detalladamente. Para

ello, como se explicó en el capítulo anterior, diferenciaremos dos grandes

grupos:

Los factores de riesgo relacionados con las condiciones ergonómicas

físicas:

Carga física.

Condiciones ambientales.

Diseño del puesto de trabajo.

Los factores de riesgo relacionados con las condiciones ergonómicas

psicosociales:

Carga mental.

Insatisfacción laboral.

Otros riesgos relacionados con la organización del trabajo:

Alteraciones del sueño.

Modificación de los

hábitos alimentarios.

3.1.


�15

Condiciones

ergonómicas físicas Los factores de riesgo relacionados con las condiciones ergonómicas físicas

tienen que ver con los esfuerzos que realizáis durante vuestra jornada laboral,

las condiciones ambientales que debéis soportar o el diseño de vuestro puesto

de trabajo.

3.2.1. Carga física

La carga física se produce por el conjunto de requerimientos físicos a los que

os veis sometidos a lo largo de la jornada laboral, al mantener la misma

postura por largos periodos de tiempo o al

realizar diversos movimientos de forma

repetitiva. En este sentido, los profesionales del

transporte por carretera principalmente

padecéis el problema de la inmovilidad que

mantenéis durante la conducción y el

movimiento repetitivo de brazos y piernas.

Además, muchos de vosotros debéis manejar

cargas (maletas de los pasajeros, mercancías,

incluso personas, o empujar pesadas carretillas

cargadas de bultos). Estas actividades pueden

suponer la realización de esfuerzos por encima

de vuestras capacidades físicas.

Causas del riesgo

Mantenimiento prolongado de la misma postura.

Espacio insuficiente para variar la posición de piernas y rodillas.

Movimientos repetitivos y constantes de brazos y piernas.

Adopción de posturas inadecuadas (como apoyar el brazo en la ventanilla

o reclinar mal el respaldo del asiento).

3.2.


�16

Mala regulación de los espejos retrovisores, que obliga a girar el cuerpo

constantemente para ver correctamente la carretera.

Carga de peso excesivo o de poco peso, pero muchas veces.

Manipulación incorrecta de la carga.

Adopción de posturas incorrectas en el traslado de cargas.

Transporte de la carga (con los brazos o empujándola) durante un largo

recorrido o subiendo rampas o escaleras.

Daños que ocasiona

Trastornos musculoesqueléticos:

Lesiones traumáticas en músculos o huesos por sobreestiramientos

(esguinces o roturas fibrilares) o contracturas producidas como reacción

ante un sobreesfuerzo mantenido.

Lesiones de partes blandas.

Inflamación de los tendones al

sobrepasarse la capacidad de fatiga

de estos (tendinitis).

Inflamación de la membrana sinovial

(tenosinovitis): la membrana sinovial

que rodea algunas articulaciones para reducir lesiones por fricción o

presión, puede inflamarse por movimientos repetitivos o por presiones

excesivas.

Inflamación de las bolsas serosas (como “almohadillas”) que facilitan el

desplazamiento de los tendones o la piel sobre los huesos. Con el roce o

una presión excesiva se inflaman

dando lugar a la bursitis.

Pinzamientos de nervios por

inflamaciones o desplazamientos

de estructuras cercanas (hernias

discales).

Sensación de hormigueo y dedos

blancos por compresión sobre

nervios y por vasoconstricción

sanguínea.


�17

Medidas preventivas respecto a las posturas y los movimientos repetitivos

Para que vuestra posición sea ergonómicamente correcta, os tiene que

permitir la conducción con un mínimo esfuerzo y una máxima eficacia durante

periodos de tiempo prolongados, para lo cual, no solo tiene que ser cómoda,

sino confortable.

Más información...

¿Qué son los trastornos musculoesqueléticos (TME)?

Los TME son lesiones específicas que afectan al sistema musculoesquelético, tanto en sus

partes duras (huesos y articulaciones), como en sus partes blandas (músculos, tendones,

nervios y vasos sanguíneos).

El dolor y la incapacidad funcional de las

partes afectadas son los síntomas

característicos que anuncian la existencia

de dichos daños. Distintas zonas del cuerpo

pueden verse afectadas por estas lesiones,

aunque son la columna vertebral a nivel

dorso lumbar y las articulaciones del codo y

la muñeca las zonas que más habitualmente

sufren daños en vuestra profesión.

La columna vertebral está formada por 33 vértebras y 24 discos intervertebrales, entre los

que discurren la médula espinal y las raíces nerviosas. Todo este conjunto está reforzado

por la acción de los músculos y los ligamentos.

Las principales causas que constituyen factores de riesgo para la columna vertebral son :

Las posturas estáticas, que dificultan la nutrición de los discos y producen

contracturas musculares.

Las posturas forzadas (espalda doblada o girada) que pueden provocar lesiones en los ligamentos por sobreestiramientos, compresiones o pinzamientos sobre los

discos.

Las vibraciones, que aumentan el desgaste de las estructuras óseas, de los discos

intervertebrales y dificultan la irrigación sanguínea.

Estos factores se ven incrementados con el aumento del tiempo de exposición a los

mismos, así como si van asociados a manipulaciones de cargas que requieran una fuerza

considerable.


�18

La posición que los conductores adoptáis en vuestro asiento es variable y

cambia de unas personas a otras en función de vuestras características físicas

corporales, del espacio libre dentro del habitáculo del vehículo, y de las

tendencias posturales particulares de cada uno en busca de su comodidad y

su confort.

Sin embargo, para evitar sufrir lesiones debéis seguir algunas pautas generales

como las siguientes:

El modo de sentaros:

Debéis ajustar la banqueta del

asiento de modo que, con el

embrague pisado a fondo, la pierna esté ligeramente

flexionada (entre 130º y 140º), no

debéis estar ni muy estirados ni

muy pegados al volante. Cuando

varios trabajadores utilicéis el

mismo vehículo, deberéis adaptar

el puesto de conducción, antes

de iniciar la marcha.

El respaldo tenéis que situarlo de la manera más vertical posible

respecto de la banqueta, para que la mayor parte de la espalda

descanse sobre el mismo y se encuentre lo más erguida posible. Lo

correcto es una inclinación de entre 110º y 120º; aunque, es importante

sentirse cómodo, ya que las posiciones muy forzadas pueden aumentar

la fatiga física en los viajes de larga distancia.

Durante la marcha, podéis colocar vuestro pie izquierdo en el reposapiés que está sobre el paso de rueda, retirándolo exclusivamente

cuando tengáis que pisar el embrague. Así, os sentiréis mucho más

sujetos al asiento, sobre todo en las curvas.

En el asiento, vuestra altura deberá ser la adecuada para obtener una

perfecta visibilidad, tanto por la luneta trasera (en algunos vehículos),

como por la delantera y los retrovisores. Esto os evitará tener que girar el

cuerpo constantemente.

La posición de brazos y manos:

Una vez colocada la banqueta, debéis aseguraros de que la distancia

entre vuestro cuerpo y el volante es la correcta. Así, apoyando vuestra

espalda en el respaldo, debéis estirar los brazos hasta comprobar que

las muñecas se apoyan en la parte superior del volante sin tener que

estirar mucho los brazos y sin tener que encogerlos, tan solo

flexionándolos ligeramente. En la posición de conducción con el volante


�19

correctamente agarrado, su borde inferior debe quedar a la altura de

los codos.

La postura correcta de partida de las manos, que debéis mantener

durante todo el recorrido, tiene que ser la misma que la posición de las

manecillas del reloj cuando marcan las 10 horas y 10 minutos. Esta

posición, además de facilitaros la maniobrabilidad en situaciones que

requieran movimientos rápidos, os ayudará a erradicar malos hábitos,

como poner el codo en la ventanilla. La posición de las 9 horas y 15

minutos también es válida y más confortable, pero proporciona una

peor manejabilidad.

Podéis utilizar apoyabrazos siempre que sea posible, ya que, aunque pueden restringir algo los movimientos durante la conducción, previenen

la fatiga de los brazos y de los hombros.

El reposacabezas: se trata de uno de los elementos de seguridad al que

menos atención se presta, aunque es muy importante a la hora de evitar

lesiones de gravedad cuando se sufre un accidente. El denominado

latigazo vertical es una lesión característica entre los conductores, que

puede acarrear secuelas durante largos periodos de tiempo (en el mejor de

los casos puede provocar dolor de cuello y, en el peor, tetraplejia). Para

evitarlo, debéis:

Situarlo lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza. Se

recomienda unos 4 centímetros como la distancia adecuada.

Regular la altura, bien elevando el reposacabezas hasta que la parte

superior de este coincida con la parte más elevada de la cabeza, o


�20

bien, teniendo en cuenta que el centro de gravedad de la cabeza

(altura de los ojos) tiene que coincidir con la parte más resistente del

reposacabezas (presionar el almohadillado hasta encontrar la parte más

rígida).

Aseguraros de que queda bloqueado inclinando la cabeza hacia atrás y

comprobando que este mantiene su

posición.

En cualquier caso, siempre que detengáis el

vehículo, deberíais realizar algún ejercicio

de estiramiento para ejercitar la

musculatura.

Además, es conveniente que os vaciéis los

bolsillos para evitar la compresión de los

nervios y los vasos sanguíneos de las

piernas.

Medidas preventivas respecto a la carga y descarga

En el transporte por carretera, ya sea de mercancías o de viajeros, es muy

habitual que os veáis obligados a levantar, trasladar y depositar cargas de

distintas características, volumen y peso e, incluso, alguna persona. Hacerlo

correctamente os puede evitar padecer las lesiones de espalda o brazos

(trastornos musculoesqueléticos) tan características en vuestra profesión.


Lo que NO debéis hacer al volante:

Sentaros demasiado cerca o lejos del volante.

Coger el volante por el interior para efectuar giros.

Sujetar el volante con los brazos.

Soltar el volante después de hacer un giro, para que vuelva por sí mismo a la

posición normal.

Girar el volante con movimientos cortos (mejor con uno solo y continuo).

Cruzar las manos sobre el volante al girarlo.

Conducir con una mano apoyada en la ventanilla o en la palanca de cambios.

Llevar la cabeza apoyada en el reposacabezas.


�21

La prevención en este campo se puede lograr por dos vías:

La eliminación de la manipulación de cargas por parte de los trabajadores,

a través de la automatización de las tareas (sistemas de transporte por

raíles, cintas transportadoras, etc.).

La reducción del riesgo mediante ayudas mecánicas o con técnicas de

manipulación manual de cargas:

Las ayudas mecánicas: aunque no

evitan que tengáis que realizar algún

tipo de esfuerzo, sí reducen de forma

considerable vuestra exposición al

riesgo. Aquí disponéis de distintos

medios, tanto para el levantamiento

de cargas (como polipastos, grúas,

plataformas elevadoras, pórticos

motorizados, etc.), como para su

transporte (carretillas manuales o

carros transpaletas).

Las técnicas de manipulación manual de cargas: se considera carga cualquier objeto con un peso igual o superior a 3 kilogramos (kg) que

sea susceptible de ser manipulado o movilizado por un trabajador. La

manipulación manual de cualquier carga que pese más de 3 kg, puede

representar un potencial riesgo dorsolumbar.

Aunque 3 kg sea una carga bastante ligera, si se manipula en unas

condiciones ergonómicas desfavorables (alejada del cuerpo, con posturas

inadecuadas, de forma frecuente, con suelos inestables o en condiciones

ambientales desfavorables) genera un riesgo.


Límites de fuerza o carga recomendados:

Peso máximo en condiciones ideales:

General: 25 kg.

Mujeres y trabajadores jóvenes y mayores: 15 Kg.

Peso máximo en condiciones especiales:

Trabajadores sanos y entrenados, que manipulen cargas en ocasiones

esporádicas y en condiciones seguras: 40 kg.

Para fuerzas de empuje o tracción con medios mecánicos, no se deberá superar:

Para poner en movimiento una carga: 25 kg.

Para mantener una carga en movimiento: 10 kg.


�22


Condiciones a tener en cuenta a la hora de manipular cargas:

Las características y colocación de la carga:

Si es demasiado pesada, voluminosa o difícil de sujetar.

Si está en equilibrio o su contenido corre el riesgo de desplazarse.

Si está colocada de forma que debe sostenerse o manipularse a distancia del

tronco o con torsión o inclinación del mismo.

Si debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionaros lesiones,

sobre todo en caso de golpe.

El entorno físico de trabajo: condiciones del suelo, condiciones

termohigrométricas, vibraciones, etc.

Si el espacio libre, horizontal o vertical, resulta insuficiente para el ejercicio de la

actividad.

Si la situación o el medio de trabajo no os permite la manipulación de cargas a

una altura segura y en una postura correcta.

Si el suelo o el plano de trabajo presentan desniveles que implican la

manipulación de cargas en niveles diferentes.

Si el suelo o el punto de apoyo son inestables.

Si la temperatura, humedad o circulación del aire son inadecuados.

Si la iluminación no es adecuada.

Si existe exposición a vibraciones.

La organización del trabajo:

Si debéis realizar esfuerzos físicos demasiado frecuentes o prolongados en los

que intervenga en particular la columna vertebral.

Si no disponéis de periodos suficientes de reposo fisiológico o de recuperación.

Si las distancias de elevación, descenso o transporte son demasiado grandes.

Si el ritmo está impuesto por un proceso que no podéis controlar.

Los factores individuales:

Si tenéis la aptitud física necesaria para realizar la tarea.

Si utilizáis equipos de protección individual (EPIs) adecuados: calzado, fajas

lumbares, guantes...

Si tenéis la suficiente formación e información.


�23

A) Medidas preventivas generales en la manipulación de cargas:

Reducir o rediseñar la carga:

Disminuir el peso de la carga, dividiéndola en cargas más pequeñas, siempre que sea posible.

Modificar el tamaño, los agarres y/o la distribución del peso de la carga:

Una carga demasiado ancha obliga a mantener posturas forzadas de

los brazos y no permite un buen agarre (no debe superar los 60 cm).

Una carga demasiado profunda aumenta las fuerzas compresivas de

la columna vertebral (no debe superar los 50 cm).

Una carga demasiado alta puede entorpecer la visibilidad,

aumentando el riesgo de accidentes (no debe superar los 60 cm).

Mejorar el entorno de trabajo:

Evitar desniveles, escaleras,

limitaciones de espacio, etc.

Disminuir las distancias recorridas.

Mantener el orden y la limpieza en

las zonas de paso.

Contar con el apoyo de equipos de ayuda para la manipulación de

cargas (carros, mesas elevadoras,

transpaletas, etc.) y realizar un

correcto mantenimiento de los

mismos.

Mejorar las características del suelo, iluminación, vibraciones y ambiente

térmico.

Usar calzado y ropa adecuados.

Adaptar la organización del trabajo:

Contar con los periodos de descanso necesarios.

Lograr la mayor autonomía posible en el ritmo de trabajo.

B) Medidas preventivas concretas para el levantamiento de cargas:

Planificar el levantamiento:

Siempre que sea posible, debéis utilizar ayudas mecánicas.

Debéis seguir las indicaciones que aparezcan en el embalaje acerca de los posibles riesgos de la carga, como puede ser un centro de gravedad

inestable, materiales corrosivos, etc.


�24

Si no hay indicaciones en el embalaje, debéis observar la carga, en

especial su forma y tamaño, posible peso, zonas de agarre, etc. Primero

probaréis a alzar un lado, puesto que no siempre el tamaño de la carga

da una idea de su peso.

Si el peso es excesivo o debéis adoptar posturas incómodas para

levantar la carga y no podéis utilizar medios mecánicos, debéis solicitar

la ayuda de otras personas.

Debéis tener prevista la ruta de transporte y el punto de destino final de

la carga, para mantener el trayecto despejado de obstáculos que

puedan entorpecer el paso.

Debéis usar la vestimenta, el calzado y los equipos de protección adecuados.

Colocar los pies: debéis mantener los pies separados (unos 50 cm) para

lograr una postura estable y equilibrada durante el levantamiento de la

carga, situando un pie más

adelantado que el otro en la

dirección del movimiento.

Adoptar la postura de levantamiento:

Tenéis que doblar las piernas

manteniendo en todo

momento la espalda derecha

y con el mentón metido, sin

flexionar demasiado las

rodillas.

No debéis girar el tronco, ni adoptar posturas forzadas.

Agarre firme: debéis sujetar firmemente la carga empleando ambas manos

y pegarla al cuerpo. Existen diferentes tipos de agarres, más seguros (como

asas o hendiduras que permiten un agarre confortable con toda la mano,

permaneciendo la muñeca en posición neutral sin desviaciones ni posturas

desfavorables) y menos seguros o confortables e, incluso, existen cargas sin

asas que obligan a sujetarlas flexionando la mano 90º alrededor de la

misma.

Levantamiento suave: debéis levantaros suavemente, por extensión de las

piernas, manteniendo la espalda recta. Si inclinamos el tronco, se generan

unas fuerzas compresivas en la zona lumbar mucho mayores, aumentando

el riesgo de sufrir una lesión.


�25

Evitar giros: debéis procurar no efectuar giros con la carga, es preferible

mover los pies para colocarse en la posición adecuada.

Carga pegada al cuerpo: tenéis que mantener la carga pegada al cuerpo durante todo el levantamiento. Un factor fundamental en la aparición de

riesgo por manipulación manual de cargas es el alejamiento de las mismas

respecto al centro de gravedad del

cuerpo. En este alejamiento

intervienen dos factores: la distancia

horizontal y la distancia vertical, que os

darán las coordenadas de la situación

de la carga. Cuanto más alejada esté

la carga del cuerpo, mayores serán las

fuerzas compresivas que se generen en

la columna vertebral y, por lo tanto,

mayor será el riesgo de lesión. El mayor

peso teórico recomendado es de 25

kg (para un varón), que corresponde a

la posición de la carga más favorable,

es decir, pegada al cuerpo y a una

altura comprendida entre los codos y

los nudillos.

Depositar la carga:

El desplazamiento vertical ideal de una carga es de hasta 25 cm, siendo

aceptables los desplazamientos comprendidos entre la altura de media

pierna y la altura de los hombros, o al revés. Debéis procurar evitar los

desplazamientos fuera de esos rangos. No deberíais manejar cargas por

encima de 175 cm, que es el límite alcanzable para muchas personas.

Si no se puede evitar el levantamiento desde el suelo hasta la altura de

los hombros o más, debéis apoyar la carga a medio camino para poder

cambiar el agarre. Podéis depositar la carga y después ajustarla si es

necesario.

Podéis reorganizar las tareas de almacenamiento, de forma que los

elementos más pesados se almacenen a la altura más favorable,

dejando las zonas superiores e inferiores para las cargas menos pesadas.

Debéis realizar levantamientos espaciados para que no se produzcan

sobreesfuerzos.


�26

3.2.2. Condiciones ambientales

La agresividad derivada de la presencia en el medio ambiente del trabajo de

agentes físicos, químicos o biológicos que puedan entrar en contacto con los

trabajadores y afectar negativamente a su salud suele denominarse “riesgo

higiénico”; aunque, desde una perspectiva de bienestar, también la ergonomía trata de adaptar las condiciones ambientales físicas del trabajo al

trabajador con el fin de aumentar el confort y la eficacia productiva.

Los agentes físicos están constituidos por la energía en sus diferentes formas

(mecánica: ruido y vibraciones, térmica: frío y calor o radiaciones no

ionizantes: luz). Cuando están presentes en el ambiente pueden constituir un

riesgo para la salud o, en ocasiones, un factor negativo en las condiciones de

trabajo (disconfort térmico o acústico, fatiga visual, malestar general...).

Las condiciones ambientales de trabajo son las circunstancias físicas que os

rodean mientras desempeñáis vuestra tarea (temperatura, humedad,

iluminación, ruido, vibraciones, etc., procedentes en vuestro caso tanto de las

carreteras o calles por donde circuláis como del vehículo donde permanecéis

durante varias horas a lo largo de la jornada).

En este apartado vamos a analizar los riesgos a los que tenéis que prestar

especial atención los profesionales del transporte por carretera, relacionados

con las condiciones ambientales que debéis soportar durante la realización de

vuestro trabajo, como:

Disconfort acústico.

Malestar por vibraciones.

Fatiga visual.

Estrés y disconfort térmico.

3.2.2.1. Disconfort acústico El sonido es una vibración que el oído humano puede percibir. Si esta

percepción tiene connotaciones negativas, el sonido se convierte en ruido. Un

mismo sonido puede ser percibido como agradable o desagradable por

diferentes personas o, incluso, por la misma persona en distintas situaciones en

función de diversos factores.

El disconfort acústico es el nivel de ruido que, aun no encontrándose por

encima de los niveles legales que potencialmente causan daños a la salud,

molesta, perturba, produce distracciones e interferencias en la comunicación.


�27

Los transportistas estáis expuestos en vuestro trabajo al riesgo del disconfort

acústico por muy distintas causas como se expone a continuación.

Causas del riesgo

Ruido derivado del propio vehículo: del motor, del sistema de climatización, de los aparatos de comunicación, etc. El mal estado del vehículo o un

mantenimiento inadecuado pueden incrementar el nivel sonoro.

Ruido producido por las

condiciones propias del tráfico:

urbano (tráfico más lento pero

también más denso, con

atascos, etc.) interurbano,

nacional o internacional (tráfico

menos denso pero más rápido).

Ruido derivado del estado de

las carreteras, de las

condiciones del asfalto, etc.

Ruido procedente de las obras

en ciudades, carreteras, etc.

Para los taxistas, ruido procedente del lugar donde tengan establecida la parada.

Para los transportistas de viajeros, ruido procedente de las conversaciones

de estos en el interior del vehículo.

Para los conductores de autobuses, ruidos producidos en las cocheras

cuando se va a recoger o a dejar el vehículo.

Para los transportistas de mercancías, ruido propio de los almacenes de

carga o descarga donde, además, se utilicen carretillas, transpaletas,

grúas, etc.

Daños que ocasiona

Pérdida de audición, sordera profesional o hipoacusia.

Sin embargo, las lesiones auditivas y la pérdida de audición no son los únicos

efectos adversos del ruido, ya que el oído está relacionado con numerosos

órganos, por lo que puede desencadenar efectos negativos sobre ellos.


�28


La sordera profesional o hipoacusia

El ruido lesiona el oído interno, siendo los tonos agudos más nocivos que los graves. De

ahí que el examen audiométrico de los trabajadores que han estado sometidos a una

exposición prolongada a altos niveles de ruido revele pérdida de agudeza auditiva en

las gamas de frecuencias más altas: entre 3.000 y 6.000 Hz, y en particular, alrededor de

los 4.000 Hz.

La lesión comienza alrededor de los

4.000 Hz, y luego se extiende a las

frecuencias más próximas. Con el

tiempo va ampliándose hasta

afectar a las frecuencias entre 500 y

2.000 Hz. Estas frecuencias se

corresponden con las que

“normalmente” emite la voz

humana. En los trabajadores que

han sido expuestos a intensidades

superiores a 85 dB, es característica

la pérdida auditiva por ruido.

El ruido destruye las células ciliadas del órgano de Corti (en el oído interno), dando lugar

a una hipoacusia neurosensorial pura (de percepción), con disminución de los niveles de

audición tanto por vía aérea (a través del oído) como por vía ósea (transmisión del

sonido a través del cráneo). Es una lesión progresiva, dependiendo de la intensidad y del

tiempo de exposición al ruido, que va avanzando inexorablemente. Esta sordera,

además de ser de percepción, es irreversible, ya que no se recupera la audición y no

existe tratamiento.

Las frecuencias de 4.000 - 6.000 Hz no están incluidas entre las utilizadas en la banda

conversacional, por lo tanto, la persona no se da cuenta de la pérdida auditiva en su

comienzo, pues aún no tiene dificultades para oír la voz humana. Cuando se siente que

hay cierta dificultad para escuchar la voz, ya es un estadio muy avanzado.

La hipoacusia no tiene tratamiento y afecta a los dos oídos (bilateral) de forma similar

(simétrica). No obstante, en algunos casos, afecta a un solo oído; por ejemplo, cuando la

fuente sonora no es ambiental sino que proviene de un lado solamente. Un ejemplo

característico es la sordera del oído izquierdo del conductor, cuando el ruido del exterior

lo recibe por la ventanilla abierta de ese lado. El otro oído permanece sano porque la

propia cabeza realiza la función de pantalla.


�29

Los efectos extra auditivos que provoca el ruido en la salud son:

Efectos fisiológicos: afectan directamente al sistema nervioso central y al

sistema nervioso autónomo:

Aumento del ritmo cardíaco.

Vasoconstricción.

Aceleración del ritmo respiratorio.

Disminución de la actividad de

los órganos digestivos.

Reducción de la actividad

cerebral.

Efectos psicológicos: interferencia

con el sueño, alteraciones en el

comportamiento (irritabilidad, agresi-

vidad...), estrés, depresión o ansiedad.

Interferencias con la actividad: afecta a la realización del trabajo; aunque,

este es un efecto muy subjetivo, que depende tanto del trabajador como

de la propia tarea. Dependiendo de las características del trabajo, el ruido

puede afectar en mayor o menor medida, ya que un mismo ruido puede

disminuir la atención en unos casos, mientras que en otros puede ser

estimulante, como en tareas monótonas o repetitivas.

Todos estos trastornos, además de perjudicar vuestra salud, disminuyen vuestra

capacidad de alerta y pueden ser, en consecuencia, causas de accidentes.

La prevención de los efectos extra auditivos del disconfort acústico entran

dentro del campo de la ergonomía.

Medidas preventivas

En España, el Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la

salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la

exposición al ruido, establece los siguientes valores límite de exposición y

valores de exposición que dan lugar a una acción.

Niveles de exposición diaria equivalente (LAeq,d)

Niveles pico (Lpico)

Valores límite de exposición 87 dB (A) 140 dB (C)

Valores superiores de exposición que dan lugar a una acción

85 dB (A) 137 dB (C)

Valores inferiores de exposición que dan lugar a una acción

80 dB (A) 135 dB (C)


�30

En este sentido, el valor límite referido al nivel de exposición diario equivalente

(LAeq,d) se establece en 87 dB, que no debe ser excedido en ninguna jornada

laboral. Se exceptúan aquellas situaciones con una variabilidad importante de

la exposición entre días, para las que se admiten promedios semanales.

Como podéis ver en la siguiente tabla, el ruido procedente del tráfico está en

torno a los 85 dB; aunque, este valor puede variar según las condiciones del

mismo. Además, hay que tener en cuenta que en el interior del vehículo, el

ruido es menor si se mantienen cerradas las ventanillas. No obstante, dado que

dedicáis una importante cantidad de tiempo al trabajo, vuestra exposición al

ruido se debería eliminar o, al menos, disminuir lo máximo posible, para

prevenir y evitar daños importantes. Es un error considerar que el disconfort

acústico es inherente al desempeño de vuestra tarea, aunque os hayáis

acostumbrado a su presencia.

Tabla de decibelios (valores aproximados)

Origen del ruido dB Calificación Sensación que produce

sobre el oído

Avión cercano

130 Ensordecedor

Sirena cercana 120 Ensordecedor

Sensación de dolor

Laminadora,

motocicleta

110 Muy alto

Bocina de un autobús,

discoteca 100 Muy alto

Sensación insoportable, necesidad de salir de ese ambiente

Camión ruidoso,

taller mecánico

90 Muy alto

Tráfico 85 Alto

Sensación molesta

Conversación en voz alta,

oficina,

almacenes

70 Moderado

Restaurante 60 Moderado

Ruido de fondo incómodo para conversar

Sala de estar,

biblioteca,

música suave

40 Moderado–bajo Nivel agradable

Dormitorio,

conversación en voz baja 30 Bajo

Nivel adecuado para descansar

Cabina audiométrica 10 Muy bajo

0 Silencio Umbral de audición de un joven sano


�31

Para prevenir el riesgo del disconfort acústico podéis poner en práctica dos

tipos de medidas:

Medidas técnicas: encaminadas a reducir el ruido:

Debéis realizar un mantenimiento periódico del vehículo: motor, tubo de

escape, sistemas de climatización, etc. Un buen mantenimiento evita

que el ruido que estos elementos emiten aumente con el paso del

tiempo.

No apuréis excesivamente la vida útil del vehículo, en la medida de lo

posible, ya que los nuevos modelos suelen introducir mejoras que

repercuten en el nivel de ruido global que emiten.

Deberíais acondicionar el vehículo con una buena climatización para no tener que abrir las ventanillas y evitar el ruido procedente del exterior.

No dejéis innecesariamente el vehículo en marcha, sobre todo en

lugares cerrados: cocheras, almacenes de carga y descarga,

estaciones de viajeros, etc.

Instalad mamparas de

separación del espacio del

conductor respecto de los

pasajeros para evitar el ruido de

las conversaciones de estos.

Utilizad protectores auditivos

cuando sea necesario (80 dB),

por ejemplo, en las áreas de

carga y descarga.

Bajad el volumen de la radio y

de los aparatos de comunicación que lleve instalado el vehículo.

Medidas organizativas: dirigidas a disminuir vuestra exposición al ruido:

Gestionad bien las rutas para evitar atascos, zonas de obras, carreteras

o calles mal asfaltadas, etc.

Realizad descansos periódicos en lugares con bajo nivel sonoro.

En la medida de lo posible, alternad la actividad de conducción con

otras propias de la empresa que se realicen en oficinas, estaciones de

viajeros, etc.

3.2.2.2. Malestar por vibraciones Las vibraciones son oscilaciones de partículas alrededor de un punto fijo. Este

movimiento puede ser regular en dirección, frecuencia y/o intensidad, o


�32

aleatorio, que es lo más normal. Se pueden producir por efecto del

funcionamiento de un motor, el contacto de las ruedas con el asfalto, etc.

Las vibraciones del cuerpo completo ocurren cuando el cuerpo está apoyado

en una superficie vibrante (por ejemplo, cuando se está sentado en un asiento

que vibra, de pie sobre un suelo vibrante o recostado sobre una superficie

vibrante). Las vibraciones de cuerpo completo se presentan en todas las

formas de transporte.

El transporte terrestre produce vibraciones

que pueden causar malestar, interferir

con las actividades u ocasionar lesiones.

Causas del riesgo

Mantenimiento inadecuado del motor y de los sistemas de amortiguación y

suspensión del vehículo.

Neumáticos desequilibrados o con

una presión incorrecta.

Asientos poco ergonómicos o en mal estado.

Pavimento de las vías de circulación en mal estado (baches, desniveles,

socavones...), o pavimentos adoquinados.


Los neumáticos y las vibraciones.

Los neumáticos son una parte muy importante en la emisión

de vibraciones en un vehículo, ya que son el elemento que

entra en contacto directo con el suelo. De su correcto

inflado y equilibrado va a depender que se produzcan

vibraciones en mayor o menor medida. Mantener la presión

adecuada de los neumáticos permite que estos se

desgasten adecuada y uniformemente y que la

conducción sea más cómoda, limpia y segura.

Cuando los neumáticos están demasiado inflados absorben los baches e irregularidades

con mayor dificultad, afectando al confort en la conducción, ya que hay menos

contacto con la carretera. Esto puede generar desgaste irregular y daños en la

estructura del neumático. Sin embargo, cuando los neumáticos no tienen aire suficiente

la temperatura en el interior aumenta significativamente, debilitando la carcasa y

produciendo daños internos; el costado del neumático se desgasta mucho más rápido,

la conducción se vuelve más difícil y se puede llegar a perder el control del vehículo.


�33


El sistema de suspensión, los amortiguadores y las vibraciones.

El sistema de suspensión de un vehículo tiene como objetivo absorber las irregularidades

del terreno sobre el que este se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas pegadas al

pavimento, proporcionando un nivel de confort y seguridad adecuados durante la

marcha a los pasajeros y/o a la carga que se transporte. Sus funciones básicas son:

Reducción de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.

Control de la dirección del vehículo.

Mantenimiento de la adherencia de los neumáticos a la carretera.

Mantenimiento de una correcta alineación de las ruedas.

Soporte de la carga del vehículo.

Como los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del vehículo, deben ser

lo suficientemente fuertes para que las cargas que actúan sobre ellos no produzcan

deformaciones permanentes. A su vez, deben ser elásticos, para permitir que las ruedas

se adapten continuamente al terreno. Esta elasticidad en los elementos de unión

produce una serie de oscilaciones, que deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable

que no ocasione molestias a los usuarios del vehículo. Encontrar la sintonía entre

suspensión y amortiguación de oscilaciones es imprescindible para lograr el equilibrio

entre comodidad y seguridad durante la marcha. Tipos de oscilaciones que afectan a

un vehículo:

De marcha: oscilaciones rectilíneas en

sentido del eje longitudinal del

vehículo.

Transversal: oscilaciones rectilíneas en

sentido del eje transversal.

Vertical: oscilaciones rectilíneas en sentido del eje vertical.

Balanceo: oscilaciones giratorias alrededor del eje longitudinal.

Cabeceo: oscilaciones giratorias alrededor del eje transversal.

Zigzag: oscilaciones giratorias alrededor del eje vertical.

Derrape: zigzag con resbalamiento de varios neumáticos sobre la calzada.

Traqueteo: oscilaciones giratorias de ejes rígidos alrededor de un eje de giro

paralelo al eje longitudinal (ejemplo, eje cardan).

Shimmy: oscilaciones giratorias de las ruedas de la dirección alrededor de los pivotes de la dirección.


�34

Daños que ocasiona

Efectos fisiológicos:

Las vibraciones de cuerpo completo de larga duración pueden afectar

negativamente a la columna vertebral e incrementar el riesgo de molestias lumbares. La parte afectada con más frecuencia es la región

lumbar, seguida de la región torácica. Una de las enfermedades más

comunes en vuestra profesión es la discopatía de la columna

dorsolumbar causada por vibraciones verticales repetitivas de todo el

cuerpo, aunque aún no está

identificada como enfermedad

profesional.

Sistemas circulatorio y digestivo:

Venas varicosas de las piernas,

hemorroides y varicocele.

Cardiopatía isquémica e hiperten–

sión.

Alteraciones neurovasculares.

Trastornos del sistema digestivo.

Además, las vibraciones de cuerpo completo intensas a frecuencias

superiores a 40 Hz pueden causar daños y alteraciones del sistema

nervioso central.

Efectos psicológicos: fatiga psíquica o trastornos del sueño.

Medidas preventivas

Los riesgos derivados de la exposición a vibraciones deberían eliminarse en su

origen o reducirse al nivel más bajo posible, para ello pueden adoptarse las si-

guientes medidas preventivas:

Medidas técnicas: encaminadas a reducir las vibraciones:

Si se van a adquirir vehículos nuevos, solicitad vehículos que tengan baja intensidad de vibración, con suspensión neumática o con las nuevas

suspensiones semiactivas.

Realizad un mantenimiento periódico del vehículo (amortiguadores,

suspensión, presión y equilibrado de neumáticos, etc.).

Usad neumáticos antivibratorios.

Exigid vehículos con asientos ergonómicos, antivibratorios, con

suspensión adecuada y en buen estado.


�35

En los asientos con suspensión, ajustad la configuración en función del

peso de cada conductor.

No apoyéis el brazo en la ventanilla.

Adaptad la velocidad del vehículo a las condiciones del terreno.

Debéis conducir, frenar, acelerar y cambiar de velocidad de forma

suave, y en mayor medida cuando el vehículo vaya cargado.

Medidas organizativas: dirigidas a reducir vuestra exposición a las

vibraciones:

Gestionad bien las rutas para evitar, en la medida de lo posible,

carreteras y calles mal asfaltadas, con baches o socavones o con

pavimento adoquinado.

Realizad descansos periódicos y aprovechadlos para estirar piernas y

brazos.

Siempre que sea posible, alternad la actividad de conducción con otras

tareas que no supongan estar expuestos a vibraciones.

3.2.2.3. Fatiga visual La conducción de vehículos es un acto complejo y peligroso en el que entran

en juego múltiples factores, siendo la vista el más importante de todos. El 90%

de la información que recibís al conducir os llega a través de la vista, por lo

que las condiciones visuales son determinantes para un buen rendimiento del

conductor. Durante la conducción de vehículos, existen factores visuales que

resultan fundamentales, como la agudeza visual, la visión de profundidad, el

campo visual (amplitud de visión lateral), la visión de los colores y muy

especialmente, la adaptación a los cambios luminosos y a la oscuridad.

Hay que tener en cuenta que todas aquellas alteraciones o enfermedades

que produzcan una disminución o la falta de uno o más de estos aspectos,

darán lugar a una visión más pobre y con ello, una mayor dificultad para

calcular las distancias o la velocidad, sufriendo una mayor fatiga visual.

El término médico para definir la fatiga visual es astenopía, o respuesta del ojo

frente al esfuerzo muscular excesivo durante un largo período de tiempo.

Causas del riesgo

La fatiga visual se produce debido a un trabajo excesivo de los músculos

extraoculares y/o del músculo ciliar encargado del fenómeno de la

acomodación (de los movimientos de enfoque del ojo). A esta fatiga

contribuyen varios factores de riesgo:


�36

Relacionados con el puesto de trabajo:

Concentración visual durante largo tiempo en un objeto, como la

carretera. En la mirada al frente, el ojo está muy abierto y la superficie

expuesta del mismo es grande y con la atención fija se parpadea menos

y el ojo se seca.

Cambios de enfoque de la carretera a los mandos del salpicadero y al

contrario. El proceso de acomodación de lejos–cerca–lejos hace que

durante una distancia considerable no controlemos la visión. Esto,

además, produce una distracción que puede resultar peligrosa.

Vibraciones producidas por el motor y/o carreteras o calles en mal

estado, que obligan a modificar continuamente la fijación visual a

distancia.

Saturación que produce la visión continuada de imágenes repetitivas en

autopistas o autovías.

Conducción nocturna, que implica

un riesgo tres veces mayor que

hacerlo por el día. Esto se debe a

que:

La visión nocturna requiere un

tiempo de adaptación entre 5 y

7 segundos para conseguir el 95%

de la capacidad visual.

Existe una limitación de la

percepción. Se produce una

disminución de la agudeza visual,

se aprecian peor los obstáculos y se perturba el sentido cromático.

Existe una limitación del campo visual a la zona iluminada. Las luces

del vehículo deben alumbrar eficazmente una zona de 100 metros,

como mínimo, con las luces de carretera, y de 40 metros, con las de

cruce. Si los faros tienen algún defecto, están mal reglados o sucios,

aumentará la fatiga visual y el riesgo de sufrir un accidente.

Si la conducción nocturna se realiza por ciudad, el destello del

alumbrado público también puede causar fatiga visual.

Baja luminosidad por factores atmosféricos: la conducción con niebla,

lluvia intensa o nieve son algunas de las situaciones más molestas para

los conductores y que más fatiga visual causan.

Deslumbramientos: los deslumbramientos, o incapacidad temporal de

ver por insensibilización de la retina, se producen principalmente por los

haces de luz de otros vehículos (de frente o por detrás reflejados en los


�37

espejos retrovisores), sobre todo de noche, o por la radiación solar en

situaciones como:

Conducir con el sol de frente al amanecer o al atardecer.

Conducir con el sol detrás al amanecer o al atardecer, por el reflejo

en los retrovisores.

Los destellos de la luz del mediodía sobre el capó de otros vehículos.

Los reflejos del sol en el asfalto

cuando está mojado.

El destello del sol al salir de un

túnel.

Todos estos factores de riesgo se pueden ver agravados por el

uso continuado de la

climatización del vehículo o si se

fuma dentro de la cabina del

conductor, ya que el humo y el

aire que expulsa el climatizador

pueden agravar la sequedad

ocular y con ello la fatiga.

Relacionados con el estado psicofísico del conductor:

Edad: el envejecimiento visual se produce a partir de los 45 años y es

importante a partir de los 65 (disminuye la agudeza visual, la visión de

profundidad, el campo visual, la adaptación a la oscuridad, existe

mayor sensibilidad al deslumbramiento, mayor dificultad para conducir

por la noche y se precisa mayor intensidad de luz para conducir bien).

Asimismo, con la edad pueden aparecer alteraciones o enfermedades

visuales y generales que deterioren la capacidad visual (como

cataratas, glaucoma, retinopatías, diabetes o hipertensión arterial).

Trastornos de la vista: si, además, se padecen defectos de refracción

(miopía, hipermetropía y, sobre todo, astigmatismo) o trastornos de la

movilidad ocular (forias, estrabismo o nistagmus), incluso sequedad

ocular de base, la fatiga visual puede verse agravada.

Ingesta de medicamentos: existen numerosos medicamentos que producen hiposecreción lagrimal, incrementando la sequedad del ojo y,

por consiguiente, el riesgo de padecer fatiga ocular. Es el caso de los

betabloqueantes en pacientes hipertensos o cardiópatas y en el

tratamiento del glaucoma; los antidepresivos tricíclicos, fenotiacinas y

ansiolíticos en las enfermedades psiquiátricas; o los diuréticos en el

tratamiento de la hipertensión arterial.


�38

Daños que ocasiona

El importante esfuerzo visual que requiere la conducción puede provocar los

siguientes trastornos para vuestro organismo:

Molestias oculares:

Tensión.

Pesadez de ojos.

Picores.

Quemazón.

Sequedad ocular.

Escozor ocular.

Aumento del parpadeo.

Lagrimeo.

Trastornos visuales:

Visión borrosa al mirar de lejos.

Visión doble (diplopia).

Síntomas extraoculares:

Cefaleas y vértigos.

Sensación de desasosiego y ansiedad.

Molestias en la nuca y en la columna vertebral.

Medidas preventivas

Debéis evitar, siempre que podáis, la conducción nocturna, más aún si tenéis algún tipo de alteración o enfermedad visual. No obstante, si tenéis

que conducir de noche:

Debéis llevar los faros bien nivelados y limpios (al igual que las lunetas y

los espejos retrovisores). Además, debéis regular la altura del haz de luz

de vuestro vehículo en función de la carga que llevéis.

Evitad dirigir la vista a los faros de los vehículos que se acercan de

frente.

Regulad la posición del espejo retrovisor central para evitar los

deslumbramientos traseros.

Si tenéis más de 60 años y conducís habitualmente de noche, es

aconsejable que aumentéis el consumo de vitamina A en vuestra dieta


�39

(zanahoria, lechuga, espinacas, naranjas, mandarinas, melón, plátanos,

pescado, aceite de maíz, etc.).

Para evitar el deslumbramiento por causa del sol, llevad limpio y sin ralladuras el parabrisas, bajad el parasol y utilizad gafas de sol:

Las gafas de sol ofrecen una gran calidad visual, incrementan la

sensibilidad al contraste, reducen el tiempo de adaptación a los

cambios de iluminación y evitan el deslumbramiento.

Las mejores gafas para conducir son las que llevan lentes polarizadas,

que reducen el deslumbramiento y facilitan la visión en ambientes muy

luminosos. Además, los tratamientos anti–reflejantes de la superficie de

las lentes disminuyen los reflejos, incrementando el contraste.

Las gafas con lentes de color gris sirven para todos los conductores, las

verdes van mejor para hipermétropes y las marrones, para miopes o

personas sin defecto visual.

En situaciones meteorológicas

adversas (lluvia, nieve, niebla o

granizo), adaptad la velocidad a las

condiciones de visibilidad y, si es

posible, detened el vehículo.

Debéis conducir a una velocidad

adecuada. A mayor velocidad,

disminuye el campo visual

considerablemente (se estrecha) y

se precisa mayor atención y

concentración, lo que provoca

antes fatiga y cansancio.

Mantened en buen estado el motor y los sistemas de amortiguación del

vehículo para evitar las vibraciones innecesarias.

Si podéis, cambiad las rutas de vez en cuando, para evitar la monotonía

visual.

Podéis prevenir la fatiga ocular aumentando el ritmo de parpadeo, sobre

todo si usáis lentillas, para evitar la sequedad ocular. Por lo mismo, debéis

evitar las corrientes de aire de las ventanas, usar con moderación el

climatizador y no fumar dentro del vehículo.

Debéis hacer descansos periódicos. Es recomendable que salgáis del

vehículo y cambiéis el campo de visión por un rato.

Es aconsejable que os hagáis una revisión visual al año. Defectos no

corregidos a tiempo, incluso de poca importancia (hipermetropía, vista

cansada, astigmatismo, disfunciones en la acomodación o la visión


�40

binocular) pueden contribuir, unido a las exigencias visuales del trabajo, a

la aparición de molestias oculares.

3.2.2.4. Estrés y disconfort térmico El estrés térmico se debe a la exposición a temperaturas muy elevadas o muy

bajas en el trabajo. Vuestro cuerpo para funcionar con normalidad, necesita

mantener invariable la temperatura interior, alrededor de los 37 ºC.

El organismo puede regular el intercambio de calor con el ambiente exterior

para mantener su temperatura interior en el nivel óptimo, a través de los


Ejemplos de ejercicios oculares que podéis realizar para prevenir la fatiga visual.

Debido a la concentración, se suele parpadear menos de lo normal. Si la frecuencia

media de parpadeo es de 20 veces por minuto, cuando se fija la visión, se hace unas 5

veces por minuto. Por ello, realizar algunos sencillos ejercicios como los siguientes os

puede ayudar a prevenir la fatiga visual.

Parpadeos: realizar 10 parpadeos completos (cerrar, abrir, cerrar...).

Movimientos oculares: mirando un dedo, sin mover la cabeza, realizar los siguientes movimientos:

Horizontal a la altura de los ojos: seguir el dedo con la mirada de derecha a

izquierda y viceversa, descansar y parpadear.

Vertical en la línea media de la

cara: mirar el dedo moviéndolo

hacia arriba, parpadear, luego

hacia abajo y parpadear.

Circular: dibujar con el dedo tres

círculos grandes hacia la

derecha y tres hacia la izquierda,

descansar y parpadear (procurar

tener el brazo estirado y sin

tensión).

Parpadeo fuerte: contraer los párpados al máximo, apretando los ojos, los puños y

todos los músculos de la cara. A continuación, abrir al máximo los ojos, los puños y

estirar la cara abriendo la boca. Repetir 5 veces.

Parpadeos rápidos: como aleteos de mariposa, durante 5 o 7 segundos. Al

terminar, cerrar los ojos y relajarse durante algunos segundos.


�41

mecanismos de termorregulación, como la sudoración y la vasodilatación

periférica (para ceder calor) o la vasoconstricción periférica (para conservar

calor).

No obstante, si la temperatura interior de vuestro cuerpo supera los 38 ºC, se

pueden producir daños a la salud y, a partir de los 40,5 ºC, la muerte. De lo

contrario, cuando la temperatura central del cuerpo desciende por debajo de

los 33 ºC se produce una fuerte hipotermia, con graves consecuencias para la

salud, a veces irreversibles. El peligro del frío depende, además de la

temperatura, de la velocidad del aire.

Por otro lado, también hay que hablar del confort térmico, que puede definirse

como la manifestación subjetiva de conformidad o satisfacción con el ambiente térmico existente en el trabajo. Este confort está directamente

relacionado con el balance térmico del cuerpo humano, que depende de la

interacción entre las condiciones ambientales del lugar o lugares de trabajo,

de la actividad física realizada y de la ropa que llevéis los trabajadores. La

sensación de disconfort térmico depende de las percepciones individuales,

pero puede repercutir en vuestra seguridad y salud, así como en la disminución

de la eficiencia y de la productividad.

Causas del riesgo

Conducción y carga y descarga

en situaciones de temperatura

cambiante, al pasar del interior del

vehículo (con una temperatura

determinada) a locales cerrados o

al aire libre; pudiendo encontraros

con situaciones bien diversas,

desde estaciones de viajeros

semiabiertas (con grandes corrien–

tes de aire) hasta almacenes de

carga y descarga (con distintas

temperaturas), carga o descarga

de mercancías a la intemperie o

en distintas empresas (donde podéis encontrar desde cámaras frigoríficas

hasta hornos de cocción, etc.), así como paradas de taxis o gasolineras al

aire libre (donde podéis estar expuestos tanto a heladas, lluvia, nieve,

viento, etc., como a olas de calor).

Falta de sistema de climatización en el vehículo o mal mantenimiento del

mismo.


�42

Uso incorrecto del sistema de climatización del vehículo (demasiado frío o

demasiado calor) que puede suponer un cambio brusco de temperatura al

salir al exterior.

Regulación de la temperatura del

vehículo a petición de los clientes.

Apertura de las puertas para permitir

la entrada y salida de pasajeros.

No utilizar la vestimenta adecuada en

función de la tarea que se realiza y

de las condiciones ambientales que

existen.

Daños que ocasiona

Por exceso de calor:

Edema: con hinchazón de manos y pies. Es más frecuente en mujeres y

desaparece con la aclimatación al ambiente caluroso.

Calambres: espasmos en brazos, piernas y en la zona abdominal.

Alteraciones cutáneas: erupción por calor o miliaria.

Agotamiento: debido a la deshidratación provocada por la pérdida de

líquido por la sudoración. Se manifiesta con sed, fatiga, ansiedad,

aumento de la temperatura corporal y taquicardia.

Síncope por calor: se caracteriza por la pérdida temporal del

conocimiento, palidez, visión borrosa, mareo y náuseas.

Golpe de calor: aumento incontrolado de la temperatura corporal,

alteración del sistema nervioso central y cese de la sudoración. Puede

provocar la muerte.

Por exceso de frío:

Entumecimiento de manos y pies.

Enfermedades del tracto respiratorio (catarros, neumonía o pulmonía).

Dolores musculoesqueléticos.

Descenso de la destreza manual.

Merma de la capacidad física y mental.

Hipotermia: se produce cuando el cuerpo pierde más calor del que

puede generar, alcanzando temperaturas anormalmente bajas.


�43

Medidas preventivas

Exigid vehículos con sistema de climatización y revisadlo periódicamente

para que funcione correctamente.

Procurad mantener la temperatura en el interior del vehículo entre:

23 – 26 ºC en verano.

20 – 24 ºC en invierno.

Utilizad la ropa adecuada según

la temperatura existente y, sobre

todo:

Protegeos especialmente las

manos y los pies cuando

haga frío.

Protegeos la cabeza cuando

haga mucho sol.

Si tenéis que trabajar en

algún ambiente de frío

extremo (cámaras frigoríficas,

etc.) exigid los equipos de protección individual (EPIs) adecuados

(anoraks, guantes, botas, etc.).

En ambientes calurosos bebed mucha agua para evitar la deshidratación y

evitad el consumo de alcohol y bebidas con cafeína.

En ambientes fríos aumentad el consumo de bebidas calientes, como

caldos o infusiones, que ayudan a recuperar la pérdida de energía

calorífica.

En almacenes, estaciones de viajeros o áreas de servicio, evitad situaros

junto a focos de climatización y corrientes de aire.

No os mantengáis inactivos en ambientes fríos, y buscad la sombra cuando haga calor.

3.2.3. Diseño del puesto de trabajo La cabina de un vehículo es la piedra angular del trabajo de conducción. Es

donde vais a estar sentados la mayor parte de vuestra jornada laboral, con la

atención en estado de alerta permanente. Un trabajo como este, de alta

tensión psicológica, precisa de un espacio confortable: un asiento cómodo

que evite vibraciones y malas posturas, paneles de control claros y de fácil

acceso que eviten las distracciones o pedales que no obliguen a llevar

posturas forzadas.


�44

Lo principal es que vosotros, los conductores, podáis acceder de una manera

cómoda al manejo de la mayoría de las funciones del vehículo, evitando que

os distraigáis y facilitando vuestra movilidad. Por ello, el diseño ergonómico de los vehículos, es decir, la búsqueda del diseño más adecuado para un mejor

uso humano, se ha convertido en un elemento más de la prevención de

riesgos laborales.

No obstante, los diseños más modernos se encuentran en los últimos modelos

de coches, furgonetas, camiones o autobuses, y aún son muchos los vehículos

que circulan con unos cuantos años a sus espaldas. Por ello, sois bastantes los

trabajadores del transporte por carretera que tenéis que soportar largas

jornadas laborales en habitáculos que no reúnen las condiciones idóneas y

que os pueden provocar desde un simple malestar, a enfermedades más

importantes o ser la causa de que sufráis un accidente.

Causas del riesgo

Cabinas mal diseñadas, con poco espacio para facilitar la movilidad del

trabajador. Algunos conductores de autobuses urbanos apenas tienen un

metro cuadrado para desarrollar su

trabajo y en él está situado el asiento,

el panel de mandos, el extintor, la

canceladora y la expendedora de

billetes, más los objetos personales

del propio conductor.

Cabinas de difícil acceso.

Exceptuando el transporte en taxi y

en pequeñas furgonetas, casi todos

los vehículos de transporte

profesional por carretera presentan

una altura moderada que los

conductores tienen que alcanzar para acceder a la cabina. El diseño de

este acceso (escalerillas o rampas) en algunos casos obliga a estos a

realizar importantes estiramientos de las piernas cada vez que suben o

bajan del vehículo.

Asientos poco ergonómicos, sin sujeción lumbar o lateral, sin amortiguación

de vibraciones, sin apoyabrazos o sin posibilidad de regulación en altura.

Pedales mal diseñados, que obligan a mantener una posición forzada de

las piernas mientras dura la conducción, o con una dureza y un recorrido

incómodos para el conductor.


�45

Volantes que no permiten su regulación en altura e inclinación, o que

tienen una columna de dirección cercana a los pedales, que interfiere con

los movimientos de las piernas.

Mala distribución de los

instrumentos del panel de

mandos, con una dimensión poco

adecuada de los botones o con

testigos, iconos y displays que, en

lugar de facilitar la lectura al

conductor, le pueden confundir o

distraer.

No disponer de un fácil acceso a

la regulación de los espejos

retrovisores, sobre todo cuando el

vehículo lo utilizan varios

trabajadores.

No contar con apartados especiales para dejar los objetos personales del

conductor: guanteras, colgadores, portabotellas, bandejas, etc., que obligan a dejarlos en el suelo o encima de los asientos, con el consiguiente

peligro de caídas o de posiciones incómodas o peligrosas para cogerlos.

Vehículos que no disponen de un adecuado aislamiento termoacústico o,

en los autobuses urbanos y taxis, de una pantalla de separación con

respecto a los viajeros.

Carga o descarga de vehículos para el transporte de mercancías con

cajas o plataformas de carga de difícil acceso, que obligan a subir o bajar

realizando grandes esfuerzos físicos.

Daños que ocasiona

Pequeños dolores musculares (lumbalgias, dolores cervicales, etc.).

Trastornos musculoesqueléticos importantes (ya vistos en el punto 3.2.1.).

Interferencias con la actividad: un espacio de trabajo mal diseñado,

además de producir una incomodidad en el trabajador, puede provocar

distracciones y falta de atención en la tarea que este debe realizar,

aumentando el riesgo de sufrir accidentes de tráfico de distinta gravedad.


�46


Asientos de vehículos con el sello AGR.

El trabajo de la asociación alemana Aktion Gesunder Rücken (AGR), fundada en 1995,

es promover la investigación y la prevención del dolor de espalda. Para ello, colabora

estrechamente con un gran número de importantes asociaciones profesionales del

mundo de la medicina. Publica diversos folletos informativos con recomendaciones útiles

y consejos prácticos y otorga, además, el Sello de Calidad AGR para productos de uso

cotidiano adecuados para la espalda.

A la hora de prevenir dolores de espalda y aplicar tratamientos para las molestias

existentes, es especialmente importante mantener un nivel suficiente de movimiento y no

sobrecargar la espalda con posturas corporales incorrectas. Pero también el entorno en

el que se desenvuelve la persona es de gran relevancia.

El Sello de Calidad AGR constituye una distinción de calidad profesional y única para

artículos de uso diario ergonómicos y ortopédicos. Con él se distinguen exclusivamente

aquellos productos que superan los rigurosos criterios de evaluación de una comisión

independiente de expertos médicos y terapeutas.

En este sentido, los asientos Recaro C 6000 y 7000 para camiones y autobuses han

obtenido este sello de calidad, al contar con los siguientes requisitos mínimos:

Ajuste de la longitud.

Ajuste de la altura del asiento de progresión continua.

Respaldo alto (a la altura del omóplato) con apoyo para la cabeza.

Forma y estructura del respaldo adecuada para la columna vertebral.

Prolongación del asiento.

Ajuste de la inclinación del asiento.

Ajuste preciso de la inclinación del respaldo.

Guía lateral ajustable.

Apoyo lumbar individual y amplio.

Elementos de mando a mano.

También se tiene en cuenta si disponen de:

Calefacción para el asiento.

Sistema de suspensión/amortiguación.

Apoyabrazos de ambos lados inclinables y

plegables.

Cumplimiento de requisitos de seguridad adicionales.


�47

Medidas preventivas

La conducción, en el transporte por carretera, es una tarea que requiere una

gran concentración por parte de quienes lleváis el volante. Vosotros sois los

responsables del manejo de un vehículo y, si lleváis pasajeros, también lo sois

de sus ocupantes. Por ello, vuestra comodidad ha de ser preferente. Esta

comodidad es lo que busca el diseño ergonómico de los vehículos. En este

sentido:

Los vehículos deberían estar diseñados ergonómicamente para disponer de

suficiente espacio en la cabina y poder realizar una conducción

confortable.

Deberían disponer de asientos

ergonómicos que os permitan una correcta regulación, tanto de la altura,

como de la inclinación del respaldo o

de la distancia a los pedales. También

es importante que dispongan de

sistema de amortiguación para evitar

las vibraciones. Algunos modelos de

vehículos ya disponen de memorias

gestionadas por un módulo

electrónico, que ajusta de forma

automática el asiento a posiciones

predeterminadas y programadas para

los usuarios. Esto es muy práctico cuando varios conductores usáis el mismo

vehículo.

Los pedales deberían estar en una posición que no os obligue a llevar las

piernas forzadas; con un recorrido corto y suave, que no exija hacer esfuerzos adicionales.

El volante se debería poder regular, en altura e inclinación, para cogerlo en

una posición cómoda.

El panel de mandos debe tener un diseño que no os confunda con

información excesiva o poco clara, cuya iluminación no sea ni demasiado

tenue ni excesivamente brillante por la noche; además, los botones (sobre

todo los más importantes, como el de las luces de emergencia) deben

estar ubicados en lugares fácilmente localizables y accesibles. Los vehículos

más modernos llevan algunos mandos integrados en el propio volante para

facilitar el acceso a los mismos y favorecer el confort del conductor.

Sería bueno que pudierais regular los espejos retrovisores desde el interior

de la cabina, a través de un dispositivo manual e, incluso, mejor con un

dispositivo electrónico. Si la posición del asiento se puede memorizar


�48

electrónicamente, hay vehículos que también incluyen la memorización de

los espejos retrovisores. En algunos autobuses, el espejo retrovisor central se

puede sustituir por videocámaras con un monitor ubicado en la zona de los

dispositivos de control, que permite al conductor controlar el espacio de los

pasajeros sin tener que efectuar el movimiento de extensión del cuello.

Elegid vehículos con un buen aislamiento termoacústico, para evitar

efectos negativos en la confortabilidad durante la conducción. El sonido

proveniente del exterior se puede introducir dentro del vehículo de muchas

maneras: por los cerramientos de puertas y ventanas, a través de chapa y

cristales, a través del suelo y huecos de las aletas. Asimismo, el habitáculo

de un vehículo es un recinto muy susceptible de sufrir las inclemencias del

tiempo. Es muy fácil que penetren en el interior la humedad y el frío, así

como el calor del exterior y del motor por calentamiento de la chapa (esta

puede llegar incluso a 80-100 ºC). Al igual que en una casa, el gasto de

calefacción y aire acondicionado puede ser reducido drásticamente con

un buen aislamiento.

En el transporte de mercancías, la caja del vehículo es un elemento más de

vuestro puesto de trabajo, sobre todo cuando también realizáis labores de carga y descarga. Estas labores dependerán:

Del tipo de mercancía que transportéis (carga paletizada, bultos, cargas

aleatorias, carga estructurada, materiales a granel, productos

combustibles, otros productos químicos, productos alimenticios,

animales, contenedores, mercancía pesada, refrigerados o maquinaria).

Del tipo de vehículo que

uséis (furgón, camión

cisterna, camión de caja

cerrada, de caja abierta,

góndola, de plataforma

multinivel, etc.).

Así, los sistemas de carga y

descarga serán muy

diferentes (con carretillas

elevadoras, puentes grúa,

equipos de bombeo, carros

transportadores, etc.). Si la

carga y descarga se debe

realizar de forma manual

debéis elegir vehículos con rampas y plataformas elevadoras, que permiten

subir y bajar de la caja con facilidad, sin que tengáis que hacer grandes

esfuerzos. Los modelos más recomendables son los que cuentan con

sistemas hidráulicos.


�49

Condiciones ergonómi–

cas psicosociales Los profesionales del transporte por carretera, muchas veces, además de la

tarea de conducción, como ya se ha señalado, debéis realizar otras labores

como la carga y descarga de

mercancías, la atención a los

pasajeros, el cobro de facturas,

la cumplimentación de la

documentación correspondiente

o el mantenimiento preventivo

básico y reparación de averías

simples de vuestro vehículo.

Por otra parte, es muy usual que,

además, seáis profesionales

autónomos con el deber, no solo

de conducir, sino de gestionar

vuestra actividad comercial,

estableciendo una cartera de

clientes y llevando a cabo los

requisitos administrativos.

La realización de estas tareas, junto al actual entorno de competitividad y crisis

económica en el que se desenvuelve vuestro sector, hace que os veáis

expuestos con frecuencia a una serie de riesgos psicosociales. Estos riesgos

están relacionados con la organización y el contenido del trabajo, así como

con la propia realización de la tarea, y pueden llegar a afectar tanto al

desarrollo de vuestro trabajo como a vuestra salud (física y psíquica):

Los principales riesgos psicosociales a los que estáis expuestos son:

Carga mental.

Insatisfacción laboral.

Otros riesgos relacionados con la organización del trabajo:

Alteraciones del sueño.

Modificación de los hábitos alimentarios.

3.3.


�50

Una mala organización del trabajo es el mayor factor causal de siniestralidad

laboral (causa indirecta); mientras que, el bienestar en el trabajo, del que se

encarga la ergonomía, es el mayor contribuyente a la satisfacción laboral y,

por consiguiente, un factor moderador de la siniestralidad.

3.3.1. Carga mental

La acción de conducir os afecta a los trabajadores del transporte por

carretera, tanto física como psicológicamente. Se trata de una actividad

exigente y compleja, que depende de múltiples factores cambiantes (estado

de la carretera, del tráfico, de las condiciones meteorológicas, de la carga o

los pasajeros que llevéis, del estado del vehículo e, incluso, de vuestro propio

estado), y que en numerosas ocasiones tenéis que realizar atendiendo a

rígidos horarios de salida y llegada, de carga y descarga o a los periodos

obligatorios de conducción y

descanso controlados por el

tacógrafo.

Además, aparte de la propia

conducción, podéis realizar otras

tareas, como la carga y descarga, el

mantenimiento del vehículo, el cobro

de billetes a los pasajeros, el cobro de

facturas a los clientes o el trato con

estos. Todas estas responsabilidades,

sin una buena organización del

trabajo pueden desembocar en

carga mental, con importantes

consecuencias para vuestra salud.

La carga mental es la cantidad de esfuerzo mental deliberado que debéis realizar para conseguir un resultado concreto y está ligada a la necesidad de

procesamiento de información y de toma de decisiones para la ejecución de

una tarea. El ritmo al que os veis sometidos los trabajadores actúa como factor

de presión sobre el proceso cognitivo y de toma de decisiones.

Causas del riesgo

La concentración sostenida por largos periodos de tiempo en la

conducción, bien en zonas urbanas con tráfico más congestionado,

atascos, maniobras peligrosas de otros conductores, vehículos mal

aparcados, zonas con obras, etc.; bien en carreteras, autopistas o autovías,


�51

donde el tráfico va más rápido, pero la conducción se hace más

monótona y también exige un esfuerzo mental.

El tener que cumplir estrictos horarios de salida y llegada en el transporte de viajeros, y de carga y descarga en el transporte de mercancías.

El deber de cumplir los periodos de

conducción y descanso obligatorios

para todos los vehículos de mercancías

de más de 3,5 toneladas de MMA y

para los vehículos de viajeros de más

de 9 plazas, incluido el conductor

(excepto los destinados a servicios

regulares en trayectos de menos de

50 km), que establece el Reglamento

(CE) 561/2006, modificado por el

Reglamento (CE) 1073/2009 para el

caso específico de autobuses y

autocares de transporte internacional.

El trato con los clientes: el cobro de billetes o de facturas, las prisas de estos por llegar o por recibir sus mercancías, el tener que ofrecerles información o

atender sus quejas.

El exceso de trabajo o trabajar en diferentes turnos o por la noche.

Para los autónomos, la presión que supone intentar rentabilizar al máximo el

trabajo.

Para la mayoría de los trabajadores del transporte de mercancías, la

incomunicación que supone conducir en solitario.

Daños que ocasiona

La carga mental ocasiona una fatiga en el trabajador, que puede generar

efectos más o menos graves sobre su salud.


Aumento del ritmo cardíaco.

Aceleración del ritmo respiratorio.

Dolor de cabeza.

Mareos.

Efectos psicológicos: interferencia con el sueño, alteraciones en el comportamiento (irritabilidad, agresividad...), estrés, depresión o ansiedad.


�52

Interferencias con la actividad: disminución de la atención y de la actividad

normal.


¿Qué es el estrés?

El estrés es una reacción fisiológica del organismo, que pone en marcha diversos

mecanismos de defensa para afrontar una situación que se percibe como amenazante

o de demanda incrementada. Cuando esta respuesta natural se da en exceso, se

produce una sobrecarga de tensión que repercute en el organismo humano y provoca

la aparición de enfermedades y anomalías patológicas.

El estrés es una reacción normal frente a diversas situaciones de la vida, pero cuando se

presenta en forma excesiva o crónica constituye una enfermedad que puede alterar la

vida de las personas. El efecto que tiene en el organismo es amplio:

Predominio del sistema nervioso simpático (vasoconstricción periférica, midriasis o

dilatación de la pupila, taquicardia, respiración rápida y superficial, ralentización

de la motilidad intestinal, etc.).

Liberación de catecolaminas (adrenalina y noradrenalina), de cortisol y

encefalina.

Aumento en sangre de la cantidad circulante de glucosa, factores de

coagulación, aminoácidos libres y factores inmunitarios.

Todos estos mecanismos los desarrolla

el cuerpo para aumentar las

probabilidades de supervivencia

frente a una amenaza a corto plazo,

no para que se los mantenga

indefinidamente. A medio plazo, este

estado de alerta sostenido desgasta

las reservas del organismo y puede

producir diversas patologías (trombo–

sis, ansiedad, depresión, inmunodefi–

ciencia, dolores musculares, insomnio,

trastornos de atención, diabetes,

etc.).

El estrés provoca inmunodepresión. La liberación de hormonas de estrés inhibe la

maduración de los linfocitos encargados de la inmunidad específica. Las

consecuencias, por tanto, terminan siendo fisiológicas, psicológicas y conductuales.


�53

Medidas preventivas

Todos los trabajadores del transporte por carretera, estéis obligados o no a

cumplir la reglamentación sobre tiempos de conducción y descanso,

deberíais hacer paradas regulares para descansar adecuadamente tras un periodo de conducción (aprovechando para estirar las piernas y tomar

agua o un refresco). No debéis conducir más de tres horas seguidas.

Es conveniente que planifiquéis

adecuadamente las rutas y los

horarios que debéis cumplir,

teniendo en cuenta las

características del tráfico, las horas

punta, las circunstancias

meteorológicas, etc., para poder

realizar vuestro trabajo en las

condiciones más adecuadas y

seguras.

Mantened los factores ambientales

del vehículo (ruido, temperatura,

iluminación, etc.) dentro de unos

niveles adecuados de confort.

Para evitar la monotonía, escuchad en la radio emisoras que se sintonicen

automáticamente, con música o programas variados.

Si debéis realizar tareas de carga y descarga, tomaos los descansos

oportunos para evitar sobreesfuerzos.

Si trabajáis a turnos o por la noche, intentad seguir unas pautas constantes

para conciliar el sueño y que este sea lo más reparador posible.

Solicitad formación específica sobre atención al cliente y resolución de conflictos.

Aprended a utilizar técnicas de relajación y habilidades sociales que os

ayuden a afrontar las situaciones de tensión que os encontráis en el trabajo

a diario.

Intentad realizar actividades fuera del trabajo, de ocio o deporte, que os

permitan aliviar las tensiones del mismo.

Intentad mantener un buen estado físico (evitad las comidas copiosas, pesadas o grasas). No fuméis ni toméis alcohol o drogas.

Si consideráis que la carga mental puede derivar en patologías más graves,

solicitad asistencia profesional.


�54


La respiración y la relajación.

La respiración no es solo el proceso por el que se capta oxígeno y se expulsa dióxido de

carbono. La respiración es la base de la vida, ya que determina la oxigenación de los

órganos principales e influye en el cerebro y sistema nervioso, de forma que podéis

mejorar vuestro estado físico y mental a través de ella.

Existe una estrecha relación entre respiración y relajación. Si os relajáis, la respiración se

hace más tranquila y, viceversa, cuando respiráis más pausadamente, adquirís un

estado de relajación.

Existen algunos tipos de respiración que podéis poner en práctica para conseguir

disminuir la tensión que os provoca el trabajo, como la respiración diafragmática lenta.

Es una técnica de control de la ansiedad, que se practica de diferentes formas, pero

que se basa en tomar poco aire, lentamente y llevarlo a la parte de debajo de los

pulmones.

Pautas para aprender a practicar la respiración diafragmática lenta:

Se pone una mano en el pecho y

otra sobre el estómago, para

asegurarse de que el aire llega a la

parte inferior de los pulmones, sin

mover el pecho.

Se toma el aire lentamente,

hinchando un poco el estómago y la

barriga, sin mover el pecho

(contando mentalmente de 1 a 5).

Esto hace que el diafragma se

desplace hacia abajo y que el aire

llegue a la base de los pulmones. Se

retiene un momento el aire en esa

posición (contando mentalmente de

1 a 3).

Se suelta el aire lentamente, hundiendo un poco el estómago y la barriga, sin

mover el pecho (contando mentalmente de 1 a 5).

Hay que procurar mantenerse relajado e incrementar la relajación un poco más

al soltar el aire.

Es mejor tomar el aire por la nariz, pero si no se puede, se hará por la boca sin

abrirla demasiado.

No se debe utilizar esta técnica para controlar la ansiedad hasta tener destreza.


�55

3.3.2. Insatisfacción laboral

La insatisfacción laboral está relacionada con el grado de malestar que

experimentáis los trabajadores respecto a vuestra actividad profesional,

cuando no cumple vuestras expectativas, vuestros deseos de prosperar o

vuestras aspiraciones económicas, cuando os encontráis ante un horario

incompatible con la vida familiar, unas

condiciones desfavorables o un trato

hostil por parte de compañeros, jefes o

de la competencia.

La insatisfacción laboral puede repercutir

en la productividad, pero también en

vuestra salud, ya que puede ser el origen

de graves patologías, como estrés,

ansiedad o depresión.

Por lo tanto, es importante que os sintáis

motivados y satisfechos con vuestra labor,

porque ello redundará en beneficio de la

propia organización.

Causas del riesgo

La insatisfacción laboral puede tener su origen en distintas causas relacionadas

con los siguientes factores de riesgo:

Realización de la tarea: la realización de tareas monótonas y repetitivas,

(como conducir, realizar siempre las mismas rutas, etc.) constituye una de

las primeras causas de falta de atención e insatisfacción. Actúa de forma

acumulativa hasta llevar al trabajador al hartazgo y a la falta de

rendimiento.

Organización del trabajo: el cambio constante de horarios de trabajo o

tener que trabajar siempre en horarios nocturnos, la presión de cumplir con

estrictos horarios de llegada y salida, de carga y descarga o con los

periodos de conducción controlados por el tacógrafo o la falta de

autonomía para decidir el ritmo de trabajo y cuándo realizar descansos.

Ausencia de participación: en decisiones que afectan al trabajador

directamente, como el diseño de las rutas y los horarios (impuestos por jefes

o clientes), o la imposibilidad de adaptar la vida laboral a las necesidades

familiares.


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Falta de responsabilidades: tener que realizar tareas por debajo de las

posibilidades, sin oportunidades de aprender algo nuevo e imposibilidad de

promoción laboral.

Ausencia de reconocimiento del

trabajo realizado: por parte de

compañeros y, sobre todo, de

jefes. En el caso de los

autónomos, por parte de la

familia.

Falta de comunicación: se

convierte en insatisfacción

cuando afecta a la transmisión

de problemas y soluciones (tanto

entre trabajador y jefe, ya que

desconecta al primero de la

empresa haciendo que su nivel

de compromiso esté bajo mínimos, como entre el autónomo y su familia o

amigos, lo que hace que se sienta solo ante los problemas).

Falta de compensaciones: retribución económica o beneficios que no se

ajustan a las expectativas o al trabajo realizado (agravándose cuando

además existen diferencias no justificadas entre trabajadores de un mismo

nivel o con respecto a empresas de la competencia), contratos laborales

inestables, etc.

Daños que ocasiona

Como ya se ha señalado, la insatisfacción laboral puede afectar al

rendimiento de los trabajadores y a la

productividad de la empresa. Además,

dicha insatisfacción puede provocar:

Desmotivación o falta de interés por

el trabajo, que puede llegar a

producir en el trabajador tal apatía,

que incumpla con sus funciones de

forma habitual.

Sea por el motivo que sea, puede

llegar a producir estrés, ansiedad y,

en caso extremo, el trabajador

puede llegar a desarrollar una

depresión.


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Ansiedad y depresión.

Para preservar su integridad física ante amenazas, el ser humano tiene que poner en

marcha respuestas eficaces y adaptativas. La ansiedad tiene una función muy

importante relacionada con la supervivencia, junto con el miedo, la ira, la tristeza o la

felicidad.

La ansiedad se considera una señal positiva, de salud, que ayuda en la vida cotidiana,

siempre que sea una reacción frente a determinadas situaciones que tenga una cadena

de sucesos de forma correlativa: alerta amarilla (sensación de hambre), alerta roja

(necesidad de conseguir algún alimento) y consecución del objetivo. Si la cadena se

rompe en algún momento y esas situaciones se presentan con asiduidad, entonces el

organismo corre el riesgo de desarrollar una patología conformando, en algunos casos,

cuadros sintomáticos que constituyen los denominados trastornos de ansiedad.

Entre los trastornos de ansiedad se encuentran las fobias, el trastorno obsesivo-

compulsivo, el trastorno de pánico, la agorafobia, el trastorno por estrés postraumático,

el trastorno de ansiedad generalizada, el trastorno de ansiedad o fobia social, etc.

Los síntomas de ansiedad son muy diversos: hiperactividad vegetativa, que se manifiesta

con taquicardia, taquipnea (respiración rápida y superficial), midriasis (dilatación de la

pupila), sensación de ahogo, temblores en las extremidades, sensación de pérdida de

control o del conocimiento, transpiración, náuseas, rigidez muscular, debilidad muscular,

insomnio, inquietud motora, dificultades para la comunicación, pensamientos negativos

y obsesivos, etc.

La depresión es un trastorno del estado de

ánimo, transitorio o permanente,

caracterizado por sentimientos de

abatimiento, infelicidad y culpabilidad,

además de provocar una incapacidad total

o parcial para disfrutar de las cosas y de los

acontecimientos de la vida cotidiana. Los

desórdenes depresivos pueden deberse a

trastornos de ansiedad.

Se manifiesta a través de síntomas psíquicos

(pudiendo aparecer desinterés, tristeza,

desmoralización, disminución de la

autoestima...) y somáticos (en forma de

pérdida del apetito; disminución del peso corporal; astenia o sensación generalizada de

cansancio, fatiga, debilidad física y psíquica; alteraciones del sueño con periodos de

insomnio y de somnolencia, etc.).


�58

Medidas preventivas

Es muy importante que los trabajadores os sintáis motivados y satisfechos con

vuestra labor, para que mejore vuestro rendimiento y, por lo tanto, la

productividad en general. En este caso, podéis adoptar las siguientes medidas

preventivas:

Solicitad o confeccionad (si sois autónomos) puestos con labores variadas

(intentad algunos retos que os saquen de la monotonía).

Solicitad o planificad jornadas laborales adecuadas, estructuradas y que

permitan la conciliación con la vida familiar en lo posible.

Realizad la formación necesaria, teniendo en cuenta vuestras necesidades,

y solicitad que se tenga en cuenta para promocionar laboralmente.

Intentad mejorar los canales de comunicación entre los

trabajadores y la empresa o entre

los autónomos y otros

compañeros, la familia o los

amigos.

Solicitad el apoyo de la empresa,

familiares o amigos cuando os enfrentéis a problemas serios,

como denuncias por parte de

clientes o viajeros, si sufrís un

accidente de tráfico, etc.

Solicitad escalas salariales

claramente delimitadas y

objetivas, o la vinculación del sueldo a objetivos empresariales mediante

variables (esta medida mejorará vuestra sensación de autonomía y

responsabilidad). Si sois autónomos, calculad bien los gastos mensuales,

fijaos unos ingresos mínimos para obtener beneficios y bajad el ritmo de

trabajo cuando los hayáis alcanzado.

Los trabajadores debéis adoptar una actitud receptiva y participativa hacia las

medidas que tome el empresario, para mejorar vuestra satisfacción laboral.

Si sois trabajadores autónomos, está en vuestras manos organizar de tal forma

vuestra empresa que os permita alcanzar un equilibrio entre las labores y

horarios que os exige cada día el trabajo, para que sea rentable, y vuestra

vida personal y familiar. Aunque, en la situación de crisis económica que se

vive desde hace unos años esto cada vez es más difícil, siempre es posible

intentar ver los problemas como un reto más que como un escollo.


�59

3.3.3. Otros riesgos relacionados con la organización del trabajo

Los horarios de trabajo (trabajar a turnos rotativos, por la noche, de

madrugada o sin un horario concreto) afectan directamente al tipo de vida

que lleváis los trabajadores. En ocasiones vuestros horarios difieren respecto de

gran parte de la población activa, por lo que se ve afectada tanto vuestra

vida personal como social. Los trabajos con horarios especiales conllevan unos

determinados riesgos para la salud, potenciados por la perturbación de las

funciones psicofísicas debidas a la alteración del

ritmo circadiano (día–noche, vigilia–sueño),

cuyas principales causas son las alteraciones del

sueño y las modificaciones de los hábitos

alimentarios.

Algunos parámetros biológicos, como la

secreción endocrina, la tensión arterial, las

secreciones digestivas y urinarias, la frecuencia

cardiaca, etc., funcionan más lentamente

durante la noche, especialmente a partir de las

23 horas. En este tiempo de disposición mínima

para el trabajo, los trabajadores os veis forzados

a realizar un esfuerzo en horas que deberían ser

de descanso.

Si al factor de los horarios laborales se le añaden otros, como la carga física o

la carga mental que puede suponer la realización de las tareas, las

consecuencias para vuestra salud y bienestar pueden ser bastante graves.

3.3.3.1. Alteraciones del sueño La privación de sueño representa un problema especial para los trabajadores

que no podéis dormir lo suficiente debido a vuestro horario de trabajo (horarios

de mañana, de noche, periodos de descanso reducidos entre jornadas de

trabajo, reparto inadecuado de los días libres). Durante los periodos de falta de

sueño, los trabajadores os sentís más cansados y vuestro rendimiento se ve

afectado: se reduce la capacidad para mantenerse alerta, aumenta la

probabilidad de quedarse dormido, se reduce el bienestar y se merma la

seguridad. Cuando dichos periodos se repiten, vuestra salud puede verse afectada.

La alternancia luz–oscuridad en las 24 horas del día determina la ritmicidad de

día–noche y de vigilia–sueño e influye en todas las funciones del cerebro y del


�60

organismo en general. Durante una noche de privación de sueño y después

de esta, los ritmos fisiológicos circadianos del cuerpo humano parecen quedar

interrumpidos.

Aunque sea posible dormir por la noche, una reducción en el sueño nocturno

de dos horas cada día es suficiente para provocar una falta de sueño en la

mayoría de las personas. Si, además no podéis dormir por la noche y tenéis

que hacerlo por el día, el sueño diurno casi

siempre es insuficiente para recuperar el

déficit contraído con el trabajo nocturno.

Durante el sueño diurno, os despertáis con

más frecuencia y este es menos profundo.

Un efecto particular de la privación de sueño

es la aparición de “lapsus” o periodos breves

de baja capacidad para mantener la alerta,

o de sueño ligero. Una tarea prolongada

(media hora o más) especialmente cuando

es repetitiva o monótona (como la

conducción), puede llevar más fácilmente a

estos lapsus.

Dormir es fundamental para el organismo,

con una finalidad restauradora: es esencial para la conservación de la energía

y la termorregulación, y en general para que podáis ser capaces de tener un

grado satisfactorio de vigilancia y atención durante el día.

Causas del riesgo

El sueño y el descanso pueden verse alterados por múltiples factores, tanto

personales (relacionados con las condiciones físicas de cada persona o sus

hábitos alimenticios o sociales, etc.), como ambientales (relacionados con la

temperatura o el ruido del espacio donde se descansa) o laborales

(relacionados con la organización del trabajo o la propia realización de las

tareas). Dentro de estos últimos, se pueden destacar los siguientes:

Relacionados con la organización del trabajo:

Trabajar a turnos rotativos o sin horarios estables (principalmente los

autónomos, que deben adaptarse a los intereses de los clientes), lo que

provoca cambios constantes de horarios a la hora de irse a dormir y de

levantarse.

Trabajar en horario nocturno, teniendo que dormir de día, cuando el

sueño es menos profundo y no permite una recuperación total.


�61

Trabajar en horario de mañana (de 6 – 7 de la mañana a 2 – 3 de la

tarde), lo que implica acostarse muy pronto o perder horas de sueño.

Periodos de descanso reducidos entre jornadas de trabajo.

Reparto inadecuado de los días libres.

Falta de autonomía para decidir el ritmo de trabajo y cuándo realizar

descansos.

Tener que dormir fuera de casa,

en el propio vehículo o en

pensiones u hoteles.

La presión de cumplir con

estrictos horarios de llegada y

salida o de carga y descarga,

supone un estado de alerta en

el trabajador que a veces le

impide conciliar el sueño

cuando se acuesta, o que este

sea lo suficientemente

reparador.

Relacionados con la realización de la tarea:

La realización de tareas monótonas y repetitivas (como conducir o

realizar siempre la misma ruta), más aún si se hace en horario nocturno,

contribuye a aumentar la somnolencia, sobre todo cuando el trabajador

no ha dormido o descansado lo suficiente.

Los conflictos que pueden surgir del trato con clientes o pasajeros, o con

otros conductores, las situaciones tensas que puede provocar el estado

del tráfico, etc., son factores que influyen en la cantidad y calidad del

sueño al final de la jornada.

Daños que ocasiona

Las alteraciones de los ritmos de sueño y la falta de este pueden provocar

distintos daños.


Somnolencia: que puede ser:

Leve: produce trastornos menores en funciones sociales y laborales.

Moderada: está asociada a episodios de adormecimiento durante

actividades que requieren cierto grado de atención, como conducir.


�62

Severa: provocada por privación de sueño, entre otras causas, por

exigencias laborales, que puede llegar a producir alteraciones en el

conocimiento, depresión e irritabilidad.

Insomnio: puede tomar varias formas:

Insomnio inicial: dificultad para

conciliar el sueño al acostarse (el

más común de los tres).

Insomnio intermedio: despertarse

frecuentemente durante la noche.

Insomnio terminal: despertarse muy

temprano por la mañana, antes de

lo planeado.

Disminución de la capacidad del

sistema inmunológico.

Efectos psicológicos: alteraciones en el

comportamiento (irritabilidad), cansancio constante, dificultades de

concentración y memorización, depresión.

Interferencias con la actividad: disminución del rendimiento intelectual o físico y aumento del riesgo de sufrir o provocar un accidente.


La falta de sueño y la conducción.

La falta de sueño altera las funciones de los sentidos fundamentales en la conducción,

disminuyendo vuestra capacidad de recepción, que necesita estímulos más intensos.

Repercute especialmente en la vista: reduce la agudeza visual y produce visión borrosa,

altera la percepción de las señales, luces, sonidos, etc., con lo que afecta a vuestra

capacidad para estimar distancias y velocidad, por ejemplo al adelantar.

Los conductores que habéis dormido poco, tendéis a hacer movimientos más

automáticos y veis disminuida notablemente vuestra reactividad así como la velocidad y

exactitud de las maniobras.

Efectos de la falta de sueño en la conducción:

Circular por el centro de la calzada.

No reconocer los colores de los coches.

Movimientos constantes de volante.

Ir demasiado rápido o lento.

Pestañeo lento y constante.


�63

Medidas preventivas

Para evitar la pérdida de sueño:

Debéis descansar y dormir las horas necesarias.

No os llevéis las preocupaciones a la cama. Intentad realizar otras

actividades antes de ir a dormir

que distraigan vuestra atención.

Si sois autónomos, procurad

establecer un tiempo de trabajo y

de descanso constante y

mantenedlo, en la medida de lo

posible, a lo largo de las jornadas.

Si trabajáis a turnos:

Solicitad una mayor flexibilidad

y un mejor diseño de los

sistemas de turnos, teniendo en cuenta las características físicas

(edad, capacidad física, etc.) y los hábitos de los trabajadores.

Exigid que los turnos de tarde y de noche nunca sean más largos que

los de mañana, y que los intervalos entre un turno y otro sean lo suficientemente largos para permitir dormir lo necesario.

Recordad que los turnos de trabajo deben respetar al máximo el ciclo

del sueño. Para ello, los cambios de turno deben situarse entre las 6 y

las 7 de la mañana, las 2 y las 3 de la tarde, y las 10 y las 11 de la

noche.

No deberíais trabajar con este tipo de horarios si tenéis menos de 25

años o más de 50.

Si trabajáis por la noche:

En general, el horario nocturno, que os priva del sueño en las horas

habituales, debería ser lo más reducido posible. No debéis trabajar por

la noche más de dos semanas seguidas.

La carga de trabajo por la noche debería ser menor que durante el

día, porque se necesita un mayor esfuerzo para conseguir los mismos

resultados.

Para mejorar la conducción con sueño:

Si habéis dormido poco y mal, cuando estéis conduciendo, mantened

una temperatura adecuada en el interior del vehículo, recordad que

una temperatura elevada aumenta la somnolencia.


�64

Parad de vez en cuando o aprovechad las paradas obligatorias para

estirar las piernas y refrescaros los brazos y la cara con agua.

Bebed agua frecuentemente para evitar la fatiga muscular y la somnolencia que produce la deshidratación.

Evitad las comidas copiosas, pesadas o grasas. No toméis alcohol y

tened cuidado con el efecto rebote que puede tener el café si ya tenéis

mucho sueño. Además, debéis tener en cuenta si tomáis algún tipo de

medicamento que pueda producir somnolencia.


Cómo mejorar la cantidad y calidad de sueño.

Como se ha señalado anteriormente, el sueño y el descanso pueden verse alterados por

distintos factores, además de los de origen laboral, como los personales (relacionados

con las condiciones físicas de cada persona o sus hábitos, tanto alimenticios como

sociales, etc.) o los ambientales (relacionados con las condiciones del espacio donde se

descansa). Por ello, es importante que sigáis una serie de recomendaciones que os

pueden ayudar a conseguir un sueño totalmente reparador.

Personales:

Es conveniente cenar ligero y hacerlo dos o tres horas antes de acostarse. Irse

a la cama con hambre o habiendo comido demasiado, puede fragmentar el

sueño.

Es aconsejable que tras trabajar de noche, de camino a casa, se minimice la

exposición a la luz mediante unas gafas oscuras, para evitar que el sol de la

mañana active el reloj biológico interno.

Si se quiere recuperar sueño perdido, será suficiente con acostarse 1 o 2 horas

antes. Si se duerme una siesta, esta no debe durar más de 20–30 minutos, para

que no interfiera con el sueño nocturno.

Hay que evitar dormir demasiado durante los fines de semana y las

vacaciones. Es bueno seguir unas pautas diarias constantes en relación a la

hora de acostarse y de levantarse.

Es recomendable hacer algo de ejercicio a diario.

Ambientales:

A la hora de dormir, debe hacerse solo en la habitación destinada a ello.

Mantenerla tranquila, confortable, bien ventilada y con una temperatura

adecuada.

Cuando el ciclo vigilia–sueño presenta alguna alteración, no es aconsejable

comer, leer o ver la televisión en el dormitorio.


�65

3.3.3.2. Modificación de los hábitos alimentarios La desincronización biorrítmica y sociorrítmica que se produce cuando se

realizan trabajos a turnos rotativos, con horario nocturno o sin un horario

constante afectan principalmente al aparato digestivo y al sistema nervioso.

Además, este último puede potenciar los efectos negativos que sufre el

aparato digestivo.

Desde un punto de vista nutricional, con este tipo de horarios, los alimentos

están mal repartidos a lo largo de la jornada, suelen ser de alto contenido

calórico y es normal saltarse alguna comida. Además, en el trabajo nocturno

se suele dar un aumento del consumo de café, tabaco y excitantes para

combatir el sueño.

Los transportistas debéis aprender a conjugar vuestro

consumo alimentario con vuestra vida profesional, ya

que las actividades físicas o intelectuales que

requieran las tareas que realizáis, repercutirán en

vuestros requerimientos energéticos y nutritivos.

La alimentación es uno de los factores que afectan a

vuestra salud, por lo que es muy importante

adaptarla a la actividad laboral para mejorar el

rendimiento y reducir la fatiga.

No solo los esfuerzos físicos y mentales o la falta de

sueño influyen sobre vuestro bienestar; una buena

alimentación es fundamental para que vuestro

cuerpo funcione correctamente cada día. Una

alimentación repetitiva o en la que falte algún nutriente indispensable puede

provocar diferentes alteraciones tanto físicas (cansancio excesivo, falta de

reflejos, etc.) como psíquicas (falta de interés por las cosas, irritabilidad, etc.).

Por su parte, las dietas hipercalóricas conducen a sobrepeso y obesidad, lo

que representa un sobreesfuerzo físico para vosotros, que agrava o aumenta el

riesgo de lesiones en el aparato locomotor (músculos o articulaciones) o el

desarrollo de otros trastornos (alteraciones de los niveles de azúcar y grasas en

sangre, hipertensión, etc.).

Según el tipo de trabajo que se realice, será conveniente un tipo de

alimentación u otro para que mejore el rendimiento y el bienestar. Así:

Los trabajos sedentarios necesitan dietas adaptadas a las condiciones de

la persona y de su entorno, pero no un incremento extra de calorías,

debido al bajo gasto calórico que conllevan estos empleos.


�66

Los trabajos de gran estrés físico necesitan dietas con un aporte de calorías

suficiente como para compensar el gasto de energía que conlleva la

actividad.

Los trabajos de gran estrés psíquico no necesitan un gran aporte calórico,

lo que importa es que la dieta contenga cantidad suficiente de todos los

nutrientes que se relacionan con un buen funcionamiento del sistema

nervioso.

Los trabajos que exigen comer fuera de casa requieren de las personas

unos conocimientos básicos de alimentación para elegir el menú más

adecuado y saludable en cada caso.

Los trabajos con horarios especiales requieren, además, una alimentación que se adapte a los horarios laborales.

En el caso del transporte por carretera, podríamos decir que se trata de un

trabajo sedentario, pero que a veces puede exigir esfuerzo físico (carga y

descarga de mercancías, maletas, bultos, etc.), siempre requiere un gran

esfuerzo mental y una gran concentración, en ocasiones puede implicar tener

que comer fuera de casa y en muchos casos se realiza con horarios especiales

(por la noche, de madrugada, a turnos rotativos o sin horarios). Por todo ello, si

no se siguen unos hábitos alimentarios correctos, los trabajadores podríais ver

mermada vuestra salud.

Causas del riesgo

Los hábitos alimentarios pueden verse

alterados por muy distintos factores, que

pueden ser personales o sociales, pero

también laborales. La organización del

trabajo (horarios, descansos, ritmo de las

actividades, etc.), así como las

características propias de las tareas que se

tengan que realizar pueden influir

directamente en la alimentación. Algunos

factores de riesgo son:

Relacionados con la organización del

trabajo:

Trabajo a turnos rotativos o sin horarios estables: no tener un horario fijo

de comidas somete al metabolismo a unos desajustes, que conllevan un

deficiente funcionamiento del mismo.

Trabajo con horario nocturno: la alteración de los ritmos biológicos

normales incide directamente en el sistema digestivo.


�67

Falta de autonomía para decidir el ritmo de trabajo y cuándo realizar

descansos (por exigencias de la empresa o de los clientes) para hacer

una comida fuerte o tomar un tentempié.

La presión de cumplir con estrictos horarios de llegada y salida o de

carga y descarga, puede hacer que:

Se viaje durante largos periodos con el estómago vacío, lo que

disminuye la concentración y el rendimiento.

Se viaje nada más comer, lo que implica que se acumule gran

cantidad de sangre en el aparato digestivo y, por consiguiente,

disminuya el aporte sanguíneo a otros órganos, lo que provoca mayor

fatiga y somnolencia.

Tener que comer fuera de casa: en la empresa, en áreas de servicio,

restaurantes, etc., donde las comidas suelen ser más pesadas o a base

de platos precocinados, bocadillos, sándwiches o bollería.

Relacionados con la realización de la tarea:

La propia conducción es una tarea altamente sedentaria, una

característica que puede llevar a la obesidad si no se siguen unas

pautas alimenticias saludables.

Los conflictos que pueden surgir del trato con clientes o pasajeros, o con

otros conductores, las situaciones tensas que puede provocar el estado

del tráfico, etc., son factores que influyen en el sistema nervioso y este,

como se ha señalado anteriormente, en el aparato digestivo.

Daños que ocasiona


Dispepsia (digestión dificultosa de alimentos).

Gastritis.

Colitis.

Estreñimiento.

Pirosis (ardor de estómago).

Flatulencia.

Úlcera de estómago.

Hemorroides

Aumento de peso/obesidad por ingesta excesiva de lípidos y falta de

glúcidos e hidratos de carbono.


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Efectos psicológicos: alteraciones en el comportamiento (irritabilidad),

cansancio, dificultad de concentración e insomnio.

Interferencias con la actividad: disminución del rendimiento intelectual o físico.

Medidas preventivas

Es muy importante que mantengáis un orden en las comidas y respetéis los

horarios de las mismas, sentaos a comer relajadamente, masticad

correctamente y cuidad los tiempos, para seguir unos hábitos alimenticios

correctos.

Debéis realizar entre 4 y 5 comidas al día, distribuidas en: desayuno,

almuerzo, comida, merienda y cena. Si respetáis todas las comidas, nunca

tendréis demasiada hambre. Acudir con hambre a una comida es lo peor

que podéis hacer, pues os llevará a consumir más alimentos y de manera

más rápida.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), para conseguir una dieta

equilibrada se debería comer diariamente dos raciones del grupo de la

carne (carne, pescado, huevos, leguminosas, frutos secos...), dos raciones

del grupo de la leche y derivados (leche, yogur, queso...), cuatro del grupo

de las hortalizas y frutas, y cuatro del grupo del pan y los cereales. Todo ello

debéis repartirlo a lo largo del día.

Después de hacer una comida

completa es recomendable que

descanséis unos minutos.

Si trabajáis a turnos:

Consultad los horarios con

anticipación, para poder

planificar las comidas y

compartirlas con la familia.

El trabajo a turnos y nocturno

debe contar con una pausa lo

suficientemente larga que

permita tomar una comida principal durante la jornada.

Si la empresa tiene restaurante o comedor, la comida que se sirve debería

estar controlada por alguien especializado en nutrición.

En general, es necesario que aligeréis el tipo de comida que tomáis,

disminuyendo la cantidad de grasas y reemplazando los embutidos y

fiambres por yogures, queso fresco o frutas.


�69

Cuando tengáis tiempo, realizad algo de ejercicio (pasear, andar en bici,

etc.).


Consejos para llevar una dieta saludable si vuestro trabajo habitualmente es:

En horario de mañana: normalmente se desayuna muy pronto, por lo que es

aconsejable que toméis un desayuno fuerte a base de cereales o derivados (pan,

galletas, biscotes...), lácteos y fruta entera o en zumo. No obstante, si no tenéis

apetito a esas horas, se puede compensar si a las pocas horas tomáis un almuerzo

consistente (si se toma un bocadillo, mejor que sea de jamón serrano, jamón

cocido o pechuga de pavo). La comida se realiza al finalizar el trabajo y, como

hay que intentar acostarse pronto, se suele omitir la merienda, lo que lleva a

realizar cenas fuertes. Esto debéis evitarlo, porque las cenas copiosas dificultan el

sueño.

En horario de tarde: no soléis madrugar,

por lo que el desayuno se atrasa, la

comida se debe adelantar y por lo tanto

se suele omitir el almuerzo. Para aguantar

hasta la hora de la merienda, la comida

ha de ser rica en hidratos de carbono

complejos, que aportan bastante

energía (verdura con patata, pasta, arroz

o legumbres y carne o pescado, para

terminar con una fruta o yogur). Como la

cena también es más tarde de lo normal

conviene que sea ligera para poder

descansar mejor.

En horario de noche: los horarios se alteran más. La jornada suele empezar en

torno a las diez, lo que implica que debéis cenar pronto y una cena que aporte

energía de forma lenta y constante para aguantar la jornada laboral (pasta,

verdura con patatas o arroz, y carne o pescado). Si se va a conducir, no

conviene hacer una cena muy copiosa. Es conveniente que hagáis un descanso

para tomar un tentempié, y que no os saltéis el desayuno antes de acostaros (un

vaso de leche templada o un yogur). Comer algo hace que la sensación de

hambre desaparezca y no impide descansar adecuadamente.

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