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concepto de que la casa debe ser«la máquina para vivir» y de quela estética está emparentada deuna manera mucho más íntimade lo que se venía estimando, enel ajuste de todos los elementos,a la sobriedad de sus respectivasfunciones, ha vuelto a. la actualidad los módulos y proyectos deaquella renovadora concepción delos elementos que deben serviry contribuir a hacer la vida, másfácil y • también menos esforzada, del ¿uncion’alismo».

Dentro de esta escuela, cabe ja-cluir la obra enjundiosa de Pininfarina, quien con sus postulados,de que el automóvil debe ser másque otra cosa, cia máquina paracorrer», ha marcado su ixnpronta en toda la estética en torno alautomóvil y en la producción dehoy por todo el mundo.

Pininfarina, si no ha sido el LeCorbusier del automóvil, ha influido . de una manera directísima enel gusto actual, ya que de su lápiz han salido muchos de los mo-dolos que se producen actualmente en gran serie, por las grandesmarcas y sus nomon» han sido

adoptadas como base para cual-quier intento de renovación de es-tilos.

El aire mismo, escindido por lavelocidad, debe marcar la patita,para que el lápiz magistral delcarrocero, acierte en Ja línea justa, las formas y proporciones adecuadas, para que la lucha del ve-hículo por abrirse paso, sea lomenos bárbara y brutal posible,dentro de la muralla compactade aire que lo rodea.

Las formas que deriven de es-ta armonización del vehículo, conel medio, como resultado de le-yes físicas, no pueden ser caprichosamente cambiantes ni fugaces,como puedan serlo las imperiosidades de una moda. Gozan de unaconstancia y permanencia que laspermite planear sobre el tiemposin temer wrse superadas ni des-plazadas, por otras fórmulas, deraíz puramente estética, pero des-conectadas de la técnica.

Los coches, quizá por el rigorde esa doctrina, van pareciéndosecada día más, unos a otros, y eltrabajo de los proyectistas paracrear elementos distintivos quepermitan individualizar marcas ymodelos, va siendo cada vez másdifícil y comprometido.

Por ello, tanto los modelos Sa-lidos de su tablero, como los quevan lanzando los otros diseñado-res, los automóviles, van ajustándose a las normas y patronesque implantó un día Pininfarina,el decidido promotor de la nueva

SIaIom automovilistaTerragOna. — Dentro de la IV Se-

mana Deportive de Selou se corri.óen el circuito de esto importante vi-ha marinera un «slaiOlfl» automoviitata, prueba organizada Con l ve-llosa colaboración del Moto Mit&móvil Club de Reus, con los dinámicosdirigentes eeñores Anguern. Casals,Careta y González.

E la categoría hasta 750 centimetros cúbicos venció el señor Fdrreró,con un eSeat 600», empleando 2 he-ras y so minutos, siendo segundo elseñor Vidal, con un coche de la mia¡n•a mazca e igual tiempo.

n la categorla heta 1.200 centLmetros cúbicos Íue genador el señorDieferiCh, Glass», que empleó 2 horas y 6 eegtmdos., clasificándose acontinuaciñn el señor Seller. con co-ch de lA misma marca y con 2 he-inz y 6 minutos, y el señor Meyer,con Wolkzwagenz, 2 horas y 8 mi-nutos.

‘lnaianente, en categoriae superioresy sport» venció el señor Curto, conForgL-Cortina», en 2 horas y 7 mi-

autos. Ba segundo lugar se clasificóM. Gabarró, con eMercedea», en 5horas y 8 minutos y en tercer pues-to O. Clemens, con «E. M. W.», con2 horas y 12 minutos.

¿!34 IeeiCo1a.RocA G4UWIA

El coche funcional, bajo la horma presionante del aire. El equilibrio de volúmenes, dentro de la

línea continua y de la mejor penetración. Todo ello, destila laelegancia estricta de las próporciones justas, de las superficieslisas y limpias, formando un con-junto centrado y estable, del mí-nimo peso posible.

Tales fueron los objetivos que.con su obra de años, ha acabadoimponiendo ‘al mundo la dinastíade los Fininfarina, de Turín (Itaha).

EN EL CERTAMENGERMANO

Pininfarina va a estar presen

el éxito deMurcia, 12. — Esta mañana se

efectuó el Gran Premio Motorista de velocidad, correspondiente ala Feria de Septiembre.

Resultados:Primera Drueba para velomotores

d0 50 c.c. — Carupeonato Provincial. Participaron i corredores, conun recorrido de l9’5 kilómetros.Vencedor Angel González, de Murcia, sobre «Bieju-Minarelli». con16’11»4. 2. E. Guillamón, Murcia,retamo tiempo.

Segunda prueba. Campeonato itegional para máquinas de 125 cc. —

26 kilómetros. Salieron 8 corredores. Triunfó Pedro Segarra, deCartagena. sobre «Bulta’co», en 193O»seguido de A. González, de Murcia,también sobre «Bultaco».

Tercera Prueba. Máquinas deira c.c. nacional. Recorrido 26 kLléinetros. — Tomaron la salida LScorredoras, ue emocionante. Ganó

Bajo el patrocinio de lob dosgrupos firmemente partidarios delmotor de cuatro tiempos, la eD.K. W.», ha dado el primer pasohacia su adopción. El nuevo mo-dele «Audi», que renueva el nombre de una de las marcas que formarca la «Auto Unión» adopta, unpoco modificada la carrocería deleD. K. W.-F. 102», pero está dote-do de un motor cuatro cilindros,cuatro tiempos, válvulas en la culata movidas por pulsadores.

Este motor, va colocado por de-inote, como en la D. K. W.. ira-

respiran lujo y completan el ini-pacto de un vehículo de tan agudo acento deportivo.

.....“i Junto con este modelo de ex-‘ cepción, Pininfarina presentará en

Francfort Ja berlina especial parael Ferrari-275 GTB, que constituirá una novedad para Alema-nia. El Alfa Romeo «1.600» Spyder Veloce; los Ferrari, Coupé«330 GT» y el Coupé especial «500Superfast». Un cabriolet «Fiat-1.500». Dos coupés para los Lan-

‘ cia Flavia y Flaminia. Y en el stand Peugeot, un Coupé y unCabriolet, para el modelo «404».

La línea y el estilo carrocero italianos, estarán pues dignamente representados en el Salón deFrancfort, a través de esta apor

las pruebasEnrique Escuder, de Castellón. sobre «Sultaco», seguido de JuanSanchiz, de Valencia, también con«Bultaco», a un minuto de dite-rencia.

Cuarta prueba, también de oarácter nacional, para máquinas de 250C.C. Recorrido 52’á kilómetros. —

Salieron 11 «orredorees. En estamanga ocurrió un desagradable se-cidente a José Miguel Lomenido,que cayó en una curva y resultócon lesiones gravísimas. Fue tras.Ladado un sanatorio. Todos losesfuerzos de los facultativos parareanimarle fueron inútiles, falleciendo el infortunado piloto. Ganóesta urueba el corredor Enrique Es..cuder, de Castellón, sobre «Bultaco»,con 24’á»l. Seguido de Juan San-ehiz, de Valencia, con 2435»5.

nl circuito era peligroso puescontiene dos corvas «nuy cerradas.La esplendidez del día contribuyóa ia brillantez de la carrera.

Los frenos, son a disco. Se hahecho un gran empleo de aceroinoxidable. Y tanto las dimensioces interiores como el cofre paralos equipajes, le caracterizan deun vehículo cómodo y acogedor,que encontrará sin duda el favorde una amplia clientela.,

tación de Pininfarina. La firmaque viene mostrándose, hoy comoayer, adicta al lema de que los«automóviles deben ser máquinaspara correr». No pesadas arquitecturas con ruedas.

Francisco de S. GIBERT

La <Honda» japonesa, la firmamayor productora del mundo, enel campo de la motocicleta, sedispone, para la próxima temporada ampliar su radio de acción,cubriendo la única clase que Ial-taba en su pateta. Desde las 50hasta las 350 c.c. eh denso equipode la «Honda» ha animado y haconcurrido en los Grandes Premiospuntuables. Y según las últimasnoticias se dispone a hacerlo, ahora también en la cilindrada máalma de las 500 c.c.

La noticia ha coincidido en lo-glaterra con el anuncio de la pro-sentación comercial del modelo de450 c.c. que responde al gustoparticular de aquellas islas por loscubicajes holgados. La máquinaserá presentada en el Salón deBrighton. Es una dos cilindros,coi:i válvulas en la calata, que sedice capaz de rodar a 14i0 km. ala hora. Los resortes de las válviilas, ofrecen la particularidadde haber sido substituidos — co-mo en el motor «Panhard» — porbarras de torsión.

La participación en las 500 c.c.de los Grandes Premios, tienepues, a primera vista una pro-yección comercial.

Pero ]a «Honda», que acostumbra a hcer las cosas en grande.ilø parece querer limitarse a lasimple presencia de sus 500 c.c.en las pruebas. Aspira a ampliarel cuadro de grandes nombres,que forman su equipo de pilotos,con su valor estelar, capaz de ile-var la nueva montura hasta lospuestos máximos de las clasificacienos.

El campeón mundial británicoFilie Hailwood, parece ser estehombre. Por estos últimos años hasido el primer piloto de la «M. V.»italiana, que ha conquistado paralas conocidas cuatro cifindros, losmás encumbrados galardones dela clase superior.

los inventores, tuvo que verse ala postre frustrada y punto menosque perseguida.

Henri Mignet, quiso hacer realidad el sueño del vuelo para te-do el mundo. La técnica aviaterin, ha sido siempre cara y losaparatos no han podido resolver-se, de forma que pudieran cotnpetir en precio cori los automóviles utilitarios. M i g n e t, con sucreación que le dio renombre del«Pou du Ciel» — el «Piojo del cje-lo» — apuntó una fórmula, que5ermitía poner un avión minúsculo, monoplaza al principio y biplaza luego, a ruanos de quienes po-dían adquirir un minúsculo cincocaballos, de cuatro ruedas.

Eh pequeño aparato. mostrabaciertas particularidades técnicas.Era un biplano, con un ala lainferior — retrasada respecto ala otra, la superior, que era cnóvil. El paso del aire por entreuna y otra ala, ofrecía ciertascualidades estabilizadoras, q u epermitían suprimir los alerones yel timón de profundidad. El apa-rato se manejaba, así, con unsolo mando. Una simple palanca,a manos del piloto.

Henri Mignet, no se limitó a di-soñar y construir el aparato, sino que promovió un amplio moví-miento a su entorno interesandoa focos de juventud, primero enFrancia y luego por todo el nito-do. Cedía los planos, para quepudiera ser construido por los pro-píos interesados, que se lo ibancreando, en su casa — las mcdi-das del «Piojo del Cielo» lo por-mitían en la mayoría de los ca-sos — aconsejaba a los constructoros en sus problemas y llevabáa cabo la revisión antes de soltar-los en vuelo.

Este isitrusismo dé oscuros aficionados, sin mayor preparaciónque tomaban el vuelo como undeporte fácil Y libre de trabas, nofue del gusto de ciertos elementes.Se pidió a Heriri Mignet, una de-mostración oficial de parte delMinisterio. Se hizo a satisfaccióncon diez aparatos. Se adquirió unode ellos, para someterlo a pruehas en el túnel de aire. El vero-dicto, no fue negativo para lafórmula. Pero se registraron en-lances varios accidentes. Y el«.Piojo del Cielo» fue objeto deuna prohibición terminante de vuelo en Francia.

Mignet, fabricó luego su apa-rato en los Estados Unidos, Amé-rica del Sur, y cii Marruecos don-de creó nuevos modelos que seapartaban ya bastante del ligerí

Lo que se pide a los pilotos ‘conesta prueba mallórquimi del próxilno día 26, escapa a la medidacorriente. Nos referimos preferentemente ‘a los de Barcelona y conmayor razón a los de la península, que participen. Un trasladoa la isla dorada, de vehículos ypertrechos por vía marítima, conla antelación que precisa la jornada de entrenamiento del sábado, día 25, la permanencia • en laisla por el día de la prueba — el26 — y el plazo que reclame elretorno a su punto de origen enla península, no sólo complica lascosas, sino que pone más que aprueba, a la vista, el grado dededicación y la intensidad del es-fuerzo con que se aplican mies-tros pilotos, al mayor brillo dela competición, con todos los po-sitivos efectos que para nuestroprestigio deportivo comporta.

Es bueno remachar este aspec

su equipoAhora, según se dice, su con-

trato con la marca italiana estáa punto de cancelarse, y las pro-posiciones que le está haciendo la«Fonda» para «ficharle», son tantentadoras, que se duda puedanser mejoradas por la «M. V.».

MOte Hailo•wood, como buen pi-loto inglés, aprecia en mucho elaplauso y el contacto con sus compatriotas y desea concurrir a buennúmero de competiciones . británicas, muchas de las cuales, no haninteresado a la «M. V.» y le haobligado a recurrir a monturas demarcas rivales. Máquinas que te-ría poco en mano. Y que pertur

/baban un tant’b los pianes, de susrespectivos preparadores, que lasreservaban para pilotos de su re-caudo.

Con la «Honda», parece que te-do este quedaría resuelto, y quetendría amplia libertad para co-rrer las pruebas que le interesa-ran en Inglaterra, aparte las puntuables para los campeonatos mundiales. No cabo duda de que estalibertad, debe constituir una fuer-te tentación para Mike Hailwood.

GUNTER ECKENBACHprimero del Campeo-nato “junior” alemán

con «Montesa))El joven corredor Günter Ecken

bach, con motocicleta española«Montesa» 250 c.c., ha ganado elmotocross de Domesch, cuartaprueba puntuabie para el Campeo-nato Junior de Alemania, despuésde lo cual encabeza destacado laclasificación de dicho Campeona-fo.

simo y barato, que le dio fama.La peor censura que se hizo a

los planes de Mignet, fue que laconstrucción de aparatos de par-te de los no entendidos y simplesaficionados, no ofrecía suficientesgarantías de seguridad. Sin ese—bargo, la fórmula ha sido seguida, y hoy se pueden construir encasa, no solamente modelos depequeos aviones — especialmentenorteamericanos — si no hasta he-licópteros, comprando los planos,el motor, las piezas principales,y creando de propia mano las de-más, con el consiguiente montaje.

La personalidad de Henri Mignet, era conocida en nuestro me-dio, donde se produjeron algi’osejemplares de su extraordinario eincóniodo para muchos, «Piojo delCielo». Muchos le recordarán ahora y apreciarán el sentido de lacruzada que desarrolló

to de la prueba mallorquina delpróximo día 26. porque se tienendel automovilismo, como deporte,demasiadas ideas, no siempre con-cordantes con su espiritu y la sinceridad de sus generosos impu]sos.

El plazo hábil para las inscripciones permanece todavía abiertoy no cab’ la menor duda de quea la llamada ate ha hecho elReal Automóvil Club de Cataluña,apadrinando esta prueba. con elconcurso ‘ del Moto Club Mallorca,la lista brillante y completa deinscritos sabrá dar la mejor res-puesta.

La prha se disnufsrá desdeel hito 51’lflO hasta el 43’lO0 de lacarretera de l.1uch a Sóller. Ladisfdncía a cubrir. ‘rá de ochokilómetros. Y ei repir’menfo dejala puerta abierta, para que elComité Orpanir2dor ru’da autorizar una segunda subida a cadaconcursante con la mira do cnn-rar los cronos, hasta el máximo?pc-fible para cada tilo.

La prueba comprenderá los su-tomóviles de Turismo. cia series’ mejorados; Gran Ti’risnio ySport, deil1oSscios en los cubicales tradicionales. Un rasro, qu°indica el sentido proselitista y eldeseo de los orranizarteres de aueesta prueba ro solamente arralare,sino cine cobre el orestipio najmil por el momento, para con-vertirse luego en internacional oiiele conviene, es el de que el importe de la inscripciófl será res-tituício a los pilotos que tomenla salida.

La marca española «Montesa»ha preparado una serie de molocicletas especiales de motocross,ampliando la cilindrada hasta 360c.c. para competir en la categoríamáxima de 500 c.c. La primera deestas motocicletas en salir de f ábrica ha sido destinada al famoso corredor alemán Georg Hauger,que la ha estrenado en el moto-croas internacional de SchwñbischGmünd, en Alemania, con tantoéxito que ha resultado ganadorabsoluto. La nueva «Montesa», enmanos del gran cqrredor alemán,ha causado extraordinaria sensa.1on.

El resultado de la carrera de500 c.c. ha sido el siguiente: 1.G. Hauger «Montesa» 360 cc. ; 2.Siegle «Helmund»; 3. Hailer «Mai

Se establecerá una clasificaciónpara cada «clase» y se concede-rán los siguientes premios. Trofeodel R.A.C. de C. al mejor tiempoabsoluto. Ccpa al primer clasificedo de cada clase. Y medallasa los restantes clasificados.

Los entrenamientos tendrán lugar el día 25, a partir de las 1,5horas. Y las inscripciones podránefectuarse hasta el día 22, en lasecretaría del Real Automóvil Clubde Cataluña.

Merecidas distincioñes a D. Ricardo Ros-són y Ramón Torras

Sabadell, — En reconocimientoa sus méritos, por parte del Ayuntarniento, se procederá a instruirel correspondiente expediente paraotorgar la Medalla de Oro al Mrito Deportivo de la Ciudad a donRicard Rossón Fernández, por etcactuación destacada al frente delCentro de Deportes Sabadell, asitambién como se instruye el expediente para pI-emiar con la mismadistinción al malogrado Ramón ‘Jo.rr•as extraordinaiio deportista quefue hasta su triste accidente. Aun-que én otro aspecto vale citar queel Ayuntamiento ha iniciado el ex•pediente para otorgar a don Ante.nio Llonch Gambúi ex alcalde dela Ciudad y ex presidente delCcnro de Deportes Sabadell, aMedalla al Mérito de la Ciudad porsu labor fructifera en el puestode primera autoridad ciudadana.

G. PASTOR

co»; 4. Fischer «Eso»; 5. Specht«Maico»; 6. Hegeis «Maico», etcétera.

En la misma carrera, GeorgHauger había logrado un tpagnífico segundo puesto en la categoría250 c.c. con su otra «Montesa» normal de motocross (cilindrada 2.50c.c.). El resultado fue: 1. Strauch«C. Z.»; 2. Hauger «Montesa» 250;3. Rogg «Maico»; 4. Heubach «Maico»; 5. Kiein «Maico», etcétera.

El triunfo sensacional de GeorgHauger con la «Montesa» 360 c.c.abre grandes posiblia dades parala presencia efectiva de la popular marca española en la categoría de 500 c.c. internacional de laque hasta ahora habían estado ausentes los pilotos y las motocicletas de España.

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LA LINFA ITALIANA EN EL SALON DEL AUTOMO VIL DE FRANCFORT

‘La cóiiTílbución de “Pininfarina” la firma que másha intluído en el estilo hoy preponderante

La III Carrera de AutomóvilesCuesta a ‘Puig Major

Señalada para el próximo día 26, bajo la organiza-ción del Real A. C. de Cataluña y el M. C. Mafloica

te en el SalÓn de Francfort, através de once modelos, repartidos en su stand propio, y enlos de las marcas Alfa Romeo,Ferrari, Fiat, Lancia y Peugeot.

Aparte, va a ofrecer como nove-dad absoluta, el modelo CoupéEspecial» del «Fiat Abarth 1.000».

Se trata de un coche deportivoque va a llamar la atención en elSalón de Francfort. Su mecánica,deriva de la del eFiat-850» y lafirma Carlo Abarth ha desarroliado sobre el motor y elementos activos del coche, una extraordinaria labor.

Es un cuatro cilindros de982 c. c. que rinde 54 caballos,por las 5.200 revoluciones por mi-nuto. Las ruedas son especialesde electrón, material extremada-mente ligero. Los frenos de las‘ ruedas delanteras son Girling, adisco.

La línea, extraordinariamentebaja, de unas proporciones ‘ pie-

fórmula un poco hija de la avia- namente acertadas, modélicas pa-ción, que ha ‘acabado inspirando, ra un modelo con el motor en laen mayor o menor grado, la pro- zona posterior del vehículo. Y elducción mundial, sin distingos por acabado interior con el coloridonacionalidades. y almohadillado de los asientos,

La versión de Pininfarina del Ferrari 275-GTS

La “HONDA” part°cparáen la clase 500 c. e. de los G. P.

Y está tratando de conquistar al campeón mundi& Mke Hailwoód, para

La secuencia de los Salones delAutomóvil, para la nueva fase de1965-66, va a mi c’ jarse. Mañana,jueves, abrirá sus puertas el 42°Salón de Francfort, que tendrá co-mo primer motivo de interés, po-ner a la vista de forma destaca-da, los últimos rasgos de la pro-ducción germana y el inventariode modelos que las marcas delmayor país productor de Europa,se dispone a ofrecer por el cursode los doce meses a seguir.

Sin duda, las directrices de eseSalón van a ser auscultadas yobservadas de forma mucho másatenta que en las ediciones pasa-das.

No solamente por su volumenes en estos momentos interesanteel ritmo y el curso de la produedón germana en automóviles, sino también por la serie de cambios de postura, anexiones y con-ciertos mutuos entre sus prineipales productores, y no menos, porel viraje que se ha marcado deUflOS años a esta parte, sobre lasilueta, la línea y la fisonomía delos vehículos bajo el marchamode las marcas alemanas.

1

Debuta con éxito a primera Montesa’36Ø cc1

. Georg Hauger ganó la carrera 500 cc.del Motocross Internacional de Schwá

. bisch Gmünd, en Alemania

El Spyder «Alfa Romeo Giulia» de des asientos, carrozadopor Pininfarina

El ceupé especial doe asientos de Pininfarina, sobre un Fiat 2.300 S. La des aparición de RenriPoco a poco se está producien

do en Europa el mismo fenómeno que se ha venido manteniendoen los Estados Unidos, de que,a la altura de la técnica de hoy,el valor comercial de los modelos y su mayor o menor aceptación dependa de una manera ‘muydirecta, y en casos de exclusiva,de su aspeco y presentación.

Es evidente el esfuerzo que hanhecho los productores alemanes aese respecto, cambiando la facha-da de sus creaciones para ajustarse cada vez de una maneramás completa al gusto internadonal, aligerando aspectos, combinando la policromía y dando asus vehículos una noción más de-portiva de ligereza y poder penetrante.

FUNCIONALISMO

La muerte reciente del arquitecto francés Le Corbusier, queinpiró su obra renovadora en el

Mignelpone fin a una de las cruzadas más prometedoras

en pro de Eas aas” para todo el mundoLa Prensa francesa, dedica por

estos días largos artículos ele-giando la vida y la obra de 1-len-ri Mignet, recién fallecido en unaclínica de Fassac (Gironde) . Tan-to como un tribute póstumo, lamayoría de las necrológicas po-seso un aire si no reivindicador,por lo menos justificativo, para laenorme labor que desplegó en vi-da en pro de una aviación divulgada y al alcance de todos, y quetras el calvario de la mayoría de

i escocés Jacké Stewart53 adjudicó el G. P. de ita jaen Monza, a 208 kms. por horaJim Clark tuvo que retirarse por avería

Monza, 12. — El escocés Jackiis táss campeón mundial de 1964, tuvOStewart, de 25 años de edad, ha dificultades, en la salida, con «usido el vencedor del Gran Premio aFerran» doce cilindros, y hubo dede italia, de automovilismo dispu abandonar la prueba, en la vueltatado en el autódromo de Mon- trigesimoquinta, no Sin antes ha.za, a una velocidad medía de ber asombrado y entusiasmado alSO’46 millas por hora (es decir, los espectadores con su fulminantemás de 208 kilómetros nor hora), paso, hasta la cabeza de la carrevelocidad que constituye una ata- ra, pesar de las dificultades deléntica plusmarca. salida, señaladas; se puso en cabeza

Stewart, resplandeciente estrella en la octava vuelta, mro la ave.del automovilismo mundial, termi- ría le forzó a retirarse definitiva-nó a trece segundos por delante ci5l mente.ex campeón mundial Grahain Hill,y cubrió las setenta y seis vueltasal circuito, que representan 437 kilómetros, en 2.4’52s5. Tanto «1 ven-cedor como Graham Hill conducían coches «B. R. M.».Dan Gurney, de los Estados Uni

dos con coche «Brabham» fuetercero, con el tiempo de 2.5.9.3,y el italiano Lorenzo Bandi.ni, alvolante de un «Ferrari», cuarto,con 25.8.7.

nl británico Jim Clark, al ve-lante de un «Lotuss que ya se ha-bía asegurado el campeonato inundial, hubo de abandonar la «arre-ra cuando llevaba cubiertas sesee-ta y cuatro vueltas, por culpa deuna avería mecánica.

Esta retirada de Jire Clark ponefin a una brillante serie de victo-risa en loa campeonatos mundialesde este año. Había ganado Clarkseis de las atete uruebas tituladas«Gran Premio», puntuables pat-a elcampeonato mundial, y en la sépilma de ellas, la de Mónaco, nohabía participado.

En cuanto l británico John Sur-

ENR QUE ESCUDER con “BULTACO”vencedor del G. P. Motociclista de Murcia

Un funesto accidente ensombreció

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El “AUDI” la nuevaproducción de “Auto-Unión”

El nuevo modelo rompe la tradición delos motores a dos tiempos de la D.K.W.

dicionales. El cubicaje es de 1.700c.c., rinde 72 caballos por las 5.000revoluciones por minuto. La ilgereza del conjunto, debe imprimira este modelo reacciones si no de-portivas, por lo menos, típicas delturismo rápido.1 MJPRA-VENA

RuERFLOR, 8. L. Diputa16n,•371.Reparación pinchazos. Servicioj• ‘ nannte.

» Rpa’aci6n y recau‘“ ‘ r Ik r Rcr de

La marca alemana «Mercedes-Benz», ha recurrido al prestigio y a la experiencia del ex campeón delmundo, Stirling Moss, y de su compañero en la victoria en las Mil Millas italianas del año 1955, DenisJenkinson, para avalar la presentación de su nue yo tractor-camión gigante «LPS-2020» de 38 tonela.das de peso total. Ni que decir tiene que el veredicto del gran piloto de ayer y cronista deportivo

hoy, Stirllng Moss, ha sido favor ablo en todos sus términos