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COPYRIGHT INDUSTRIA DE TURBO PROPULSORES, S.A. (ITP), 2014 La Fabricación Aditiva en ITP Jornadas Técnicas: La visión de la Fabricación Aditiva Bienal Máquina Herramienta Javier Díaz 3 Junio 2014 Dpto. Tecnologías de Fabricación 1

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COPYRIGHT INDUSTRIA DE TURBO PROPULSORES, S.A. (ITP), 2014

La Fabricación Aditiva en ITP

Jornadas Técnicas: La visión de la Fabricación AditivaBienal Máquina Herramienta

Javier Díaz

3 Junio 2014

Dpto. Tecnologías de Fabricación

1

La Fabricación Aditiva en ITP

ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL / STRICTLY CONFIDENTIAL

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Aviso Legal / Legal Warning

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La Fabricación Aditiva en ITP

20 Centros en 8 Países

Plantilla (2013) 3.065 empleados (+4,3%)

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El Grupo ITPEmpresas y Localización

La Fabricación Aditiva en ITP 4

50%31%

19%

Segmentos Negocio ITP (% Ventas)

UN Civil

UN Defensa

Mantenimiento

Resultados Grupo ITP 2013

Ventas 627 M€ (+8%)

Resultados explotación 47 M€ (+11%)

Rentabilidad ventas 7,6%

Inversión

I+D 54 M€ (sostenida)

Bienes Productivos 42 M€ (+88%)

Presencia 50% aviones doble pasillo

Aumento en aviación regional y de negocio

El Grupo ITPÁreas de actividad y Resultado 2013

La Fabricación Aditiva en ITP 5

El Grupo ITPFabricación

La Fabricación Aditiva en ITP 6

Arco + Hilo (SMD)

Láser/EB + Hilo (EBDM)

Láser + Blown Powder (LMD)

Láser/EB + Powder Bed (SLM / EBM)

Coste / Kg Medio Medio Alto Muy Alto

Tasa de deposición Media Media Baja Muy Baja

Eficiencia de deposición

Alta Alta Baja Alta

Geometría a forma final

Baja Media Alta Muy Alta

Complejidad dela geometría

Baja Baja Media Muy Alta

Densidad obtenida Media Alta Alta Muy Alta

Capacidad de evitar grietas en materiales

poco soldablesMuy Baja Muy Baja Baja Media

CapacidadProceso

Procesos de Deposición

Fusión Selectiva

Aplicaciones ITP La Fabricación AditivaPresente

La Fabricación Aditiva en ITP

SMD ya desarrollado en Inconel 718

Aplicaciones ITP Procesos de DeposiciónPresente

Handling Lugs de TBHs en producción

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Reparación de Bridas

Trent 500 Airbus A340 Trent 900 Airbus A380

La Fabricación Aditiva en ITP 8

LMD en fase de desarrollo para diferentes aplicaciones

Reparación de fundidos de MM247LC

Reparación de componentes durante el mantenimiento

Fabricación de elementos del TBH en Inco718

Aplicaciones ITP Procesos de DeposiciónPresente

La Fabricación Aditiva en ITP

Aplicaciones ITP Procesos de Powder BedPresente

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Sonda Convencional Sonda fabricada por SLMDiseño limitado por la fabricación Libertad de diseño: Elementos internos,

perfiles aerodinámicos, cavidades

Reducción de rechazos debido a detalles integrados en la pieza

Lote unitario: Reduce lead time y absorbe cambios

Fabricación compleja: Requiere muchos procesos y tiempo

Retrabajos elevados por defectos producidos durante la fabricación

SLM para fabricar sondas de instrumentación

La Fabricación Aditiva en ITP

SLM en desarrollo para fabricar componentes

• Integración de conductos para instrumentación con orificios continuos de 1mm de diámetro

• Rigidización de los componentes mediante refuerzos internos

• Refrigeración integrada mediante cavidades en el propio diseño

• Diseño compacto que reduce el impacto en el resto del motor

Aplicaciones ITP Procesos de Powder BedPresente

1ª Prueba 2ª Prueba

Fabricación de componentes complejos en Inconel 718

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La Fabricación Aditiva en ITP

Combinar forjas con elementos depositados

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Forja original 650 Kg

Buy to Fly ratio = 9,2

Forja optimizada 393 kg

Deposición 5 kg

Buy to Fly ratio = 5,5

Forja inicial

Forja desbastada

Geometría final

Zona a depositar

Forja original Forja + Deposición

Forja + SMD, LMD o EBDM

40% Reducción de coste en Materia Prima

Aplicaciones ITP Procesos de DeposiciónFuturo

La Fabricación Aditiva en ITP 12

Fabricación de componentes complejos

Componentes estructurales instrumentados

Sustitución de piezas para motores de desarrollo

Sustitución de fundidos complejos y caros

Aplicaciones ITP Procesos de Powder BedFuturo

La Fabricación Aditiva en ITP

Optimización del diseño

Reducción Peso

Reducción Materia Prima

Reducción Tiempo de Fabricación

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Source: Airbus

Brackets para el A320NEO

Reducción del 64% en peso

Titanio6-4 Vs Acero

1 Kg Peso 45.000 litros combustible en la vida del avión

Retos y BeneficiosDiseño y Materiales

Materiales

Propiedades entre Forja y Fundido

Anisotropía

Vida a Fatiga dependiente de la defectología

Necesario establecer morfología y tamaño de partículas óptimo

AleacionesBase Níquel• Inconel 718• C263

Cromo – Cobalto

• Haynes 31

Difícilmente soldables

• C1023• Mar M247

La Fabricación Aditiva en ITP 14

Retos y BeneficiosCostes de Fabricación

Coste Polvo

Aumento tamaño cámara

CosteMáquina

Optimización de Soportes

Tasa de Deposición

Repetitividad del proceso

Coste EspecíficoTasa de deposición

Inspeccionabilidad

Controlde Proceso

La Fabricación Aditiva en ITP 15

Muchas gracias porsu atención!!

La Fabricación Aditiva en ITP