LA DISTRIBUCIÓ URBANA DE MERCADERIES al Pla de Mobilitat Urbana 2013-2018

Adrià Gomila – Director de Serveis de MobilitatPrimera jornada de la distribució capil·lar urbana – L’última millaBarcelona 17/06/2015

Direcció de Serveis de Mobilitat

Departament de Planificació

Departament de Senyalització

Departament de Regulació

Departament de Coordinació de processos

Gerència d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat

Estructura executiva

Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat

4ª Tinenta d’alcalde – Janet Sanz

Mercedes VidalRegidora de Mobilitat

Estructura política

Direcció de Serveis de Mobilitat – Plaça Pi i sunyer

MOBILITAT SEGURA

MOBILITAT SOSTENIBLE

MOBILITAT EQUITATIVA

MOBILITAT EFICIENT

• Reduir l’accidentalitat associada a la mobilitat.

• Facilitar el transvasament modal cap als modes més sostenibles. • Reduir la contaminació atmosfèrica derivada del transport.• Reduir la contaminació acústica derivada del transport.• Moderar el consum d’energia en el transport i reduir la seva contribució al canvi climàtic.• Augmentar la proporció del consum d’energies

renovables i “netes”.

• Fomentar usos alternatius de la via pública.

• Garantir l’accessibilitat al sistema de mobilitat.

• Incrementar l’eficiència dels sistemes de transport.• Incorporar les noves tecnologies en la gestióde la mobilitat.

OBJECTIUS DEL PMU

Aplicació Pla Local Seguretat Viària

Mobilitat

Sostenible

Mobilitat

Segura

Mobilitat

Equitativa

Mobilitat

Eficient

2012 2018

Compliment paràmetres UE* per NO2 i PM10

Nova xarxa bus redueix el temps espera a la meitat

Millora de la gestió logística de la mobilitat

249 ferits greus30 morts

NO2: 4 estacions no compleixen (de 7) Valor mitjà anual

99% població téparada bus <250 m. freqüència mitjana 12’

Sistema de distribucióurbana convencional 2013 Prova Pilot Ciutat Vella

-20% ferits greus-30% morts

Compliment dels paràmetres UE en totes les estacions

99% població téparada bus <250 m. freqüènciamitjana 6’

Microplataformes logístiques i noves tecnologies. Eficiència ocupació espai públic i millores ambientals

* El valor mitjà anual de NO2

i de PM10

no ha de superar els 40 microgr/m3 en cap de les estacions de mesura de la ciutat. Tampoc no s’ha de superar el valor límit diari de PM

10(50 microgr/m3) més de 35 vegades a l’any, ni el valor límit horari de NO

2(200 microgr/m3) més de 18 vegades l’any.

ACTUACIONS

Total:66 actuacions

9

13

19

7

18

Descripció:

La Distribució Urbana de Mercaderies és una necessitat que requereix un ventall de diferents solucions, no hi ha una solucióúnica.

Cal establir quina operativa és la més adient per a cada context.

Assignar operatives pròpies a cada context

• Millorar l’eficàcia de la distribucióurbana de mercaderies a la ciutat.

• Reduir possibles friccions amb la resta d’usos urbans.

Descripció:

Per tal de millorar l’eficàcia i compatibilitzar la distribució de mercaderies amb la resta d’usos de la ciutat es planteja:

Carril C/DCarril de 3m d’amplada que permeti l’estacionament i el pas d’un carretó amb mercaderies.

Finestres temporalsPermetre la DUM només en determinades franges horàries.

Estudiar la possibilitat d’implantar zones de C/D amb horari partit, lliure al migdia.

Estudiar la regulació específica zonificada de la DUM: Carril C/D i finestres temporals• Anàlisi i millora de la regulacióde la Distribució Urbana de Mercaderies.

Descripció:

Segons el cas, dins el marc d’implantacióde les superilles a la ciutat, es poden plantejar d’altres solucions per a la distribució urbana de mercaderies, com són:- les àrees de proximitat - els centres de distribució urbana (CDU):

Estudiar la implantació d’Àrees de Proximitat i Centres de Distribució• Racionalitzar l’ús de la via pública i les externalitats de la Distribució Urbana de Mercaderies.

Descripció:

Promoció de la DUM amb mitjans de baix impacte (furgoneta i bicicleta elèctrica de càrrega, carretons quan es pugui), especialment en espais pacificats com els interiors de superilla. La bicicleta elèctrica de càrrega pot tenir un paper fonamental.

Promocionar el repartiment DUM amb mitjans de baix impacte

• Reduir els impactes de la DUM (Distribució Urbana de Mercaderies): soroll, contaminació, congestió, etc.

Descripció:

La Generalitat de Catalunya ha desenvolupat una ecoetiqueta pròpia (per a empreses i autònoms), el “Distintiu de Garantia de Qualitat Ambiental”. També és competent de l’Etiqueta Ecològica de la Unió Europea.

L’etiquetatge ecològic ha de proporcionar informació als operadors de la DUM en quant a l’adquisició, ús i manteniment de vehicles amb criteris ambientals: de baixes emissions i energèticament eficients (elèctrics, híbrids, d’hidrogen, tèrmics). A més, també incorpora consideracions ambientals en l’ús i gestió de vehicles.

Analitzar la gestió de la DUM en funció de paràmetres ambientals: etiquetatge Generalitat. Coordinació amb l’AMB

• Reduir els impactes de la DUM en el consum d’energia, l’emissió de contaminants atmosfèrics i gasos d’efecte hivernacle (GEH), contaminació acústica, i consum de materials i generació de residus.

• Avançar en relació als objectius del “Pla d’Actuació per a la millora de la Qualitat de l’Aire 2015” i el “Pla de l’Energia i el Canvi Climàtic de Catalunya 2012-2020”, sense afectar l’activitat econòmica.

Descripció:

La DUM en el sector de la Gran Distribucióté unes particularitats diferents que fan que s’hagin d’adoptar unes mesures especials per a ella:_ Previsió de transport de palets sencers en el lliurament a grans superfícies, sense haver de recórrer a carretons o mitjans lleugers de poca capacitat._ Proposta viable i realista per a la descàrrega nocturna en grans superfícies._ Proposta d’establiment de finestres horàries raonables, adaptades a les necessitats de cada superilla, per a la lliure circulació de furgonetes a l’interior d’aquestes._ Proposta d’utilització de mitjans versàtils, com per exemple carrils multiús, per tal que les mercaderies de DUM Gran Distribució puguin optar pel lliurament en hores vall.

Establir mesures DUM per a la gran distribució

• Compatibilitzar la superilla amb la DUM de gran distribució.

Descripció:

_ Actualització de dades dels estudis PROINTEC 1997 i URBIS2002.

_ Muntatge de bases de dades a partir de softwares europeus provinents dels projectes europeus BESTUFS i SUGAR.

_ Recollir la informació necessària per desagregar els vehicles de distribucióurbana de mercaderies del vehicle privat en general.

_ Estructuració territorial per districtes i barris.

_ Identificació i estudi de zones de plataforma única.

Millorar la informaciódisponible (DUM)

• Disposar de la informació més fiable i actualitzada possible.

Descripció:

_ Preparar un document informatiu per donar amb la entrega del disc de cartróactual millorant la comunicació del funcionament al transportista_ Augmentar la vigilància. Aquesta mesura es mostra com una de les polítiques més efectives: en una prova pilot ha permès duplicar el nombre de places disponibles (de 0,6 a 1,2)._ Estudiar com poden les noves tecnologies ajudar en aquest aspecte (control automàtic de places, etc.)._ Definir el tipus de vehicles que poden utilitzar les places de C/D._ Els elements mencionats en els punts anteriors (finestres temporals, carrils C/D, àrees de proximitat, CDUs), ben dimensionats, haurien de poder reduir la indisciplina i augmentar la seguretat.

Millorar el seguiment i control d’indisciplina i seguretat

• Reduir la indisciplina en la DUM i l’ocupació il·legal de la DUM.

L’ús indegut de les places de C/D és evident a la ciutat de Barcelona (només un 36% de places estan ocupades per vehicles operant).

Descripció:

Millorar l’eficiència de les zones de càrrega i descàrrega, adaptant solucions ad hoc en funció de les diferents tipologies d’utilització (diferents sectors o gremis).

Això es pot fer a través d’un sistema SMART, que permeti gestionar les zones a través d’una solució (App) per a Smartphones. L’aplicació ha de reconèixer els usuaris i el seu sector (registre) i donar-los temps diferents en funció de les seves necessitats tipus. Aquest sistema ja està en marxa en el desenvolupament d’una prova pilot el 2014.

Es crearan grups de treball, a nivell supramunicipal i dins del PDM, amb competències en la distribució urbana de mercaderies.

Incorporar noves tecnologies per millorar la gestió de la DUM

• Optimitzar la utilitat de les places de càrrega i descàrrega.

Incorporar noves tecnologies per millorar la gestió de la DUM

TOTALTOTAL

NOVEMBRE

TOTAL

DESEMBRE

TOTAL

GENER

TOTAL

FEBRER

TOTAL

MARÇ

TOTAL

ABRIL

Nº de descàrregues APP 6.734 89 155 201 168 6289

IOS 2.016 34 67 53 54 1862

Android 4.718 55 88 148 114 4427

Nº d'usuaris registrats 10.882 103 87 104 105 4279 4735

Nº d'usuaris que realitzen la baixa 104 0 0 0 0 45 52

Nº tiquets digitals 228.401 175 541 1029 1163 30877 119863

% sobre el total estimat d'operacions 0,39% 1,20% 2,29% 2,58%

App 180.480 121 442 751 892 25136 94626

% sobre el total 79,02% 69,1% 81,7% 73,0% 76,7%

SMS 47.921 54 99 278 271 5741 25237

% sobre el total 20,98% 30,9% 18,30% 27,02% 23,30%

Nº de trucades al tel. AREADUM 0 0 0 0 0 0 0

Nº peticions de info/incidències 322 0 0 1 3 100 155

Nº incidències Iris 82 0 0 0 0 40 28

UTILITZACIÓ

APP

ATENCIÓ

CLIENT