Colegio Alianza Austral

Coyhaique

CAMINO LONGITUDINAL AUSTRAL

“Carretera Austral”

Ensayo de ciencias sociales

María José Welkner Rojas

3°medio A

La carretera Austral

Esta gran obra representa el esfuerzo más trascendental en el progreso

del país en su lucha por vencer y modificar la naturaleza en el presente siglo.

La decisión de realizarla fue un acto político de la mayor importancia y

trascendencia, que tiene relación con la toma de posesión del estrecho de Magallanes y consolidar su soberanía, efectuada por el presidente

Manuel Bulnes en 1842.

Las condiciones del territorio en su parte sur creo la necesidad urgente de integrar este aislado territorio a las zonas central y sur, con el fin de

unificar el estado que por definición constitucional es unitario.

Nuestro país tiene tal designación cuando ha sido unificado e integrado tridimencionalmente ,por lo que a través de este medio se pretendió

conseguirlo. Hubo que transcurrir más de un siglo para que se intentara

definitivamente comenzar la tarea de consolidar el territorio austral chileno con el núcleo vital del país ,incorporando una zona que alcanza

aproximadamente una sexta parte del territorio chileno (sin incluir la antártica).

Debido a las incompatibilidades entre el medio físico y los grupos

humanos que lo habitan, estas regiones australes sufrieron un atraso crónico en un desarrollo socioeconómico que precisamente la carretera

austral pretende solucionar.

El territorio sobre el cual se desarrolla la carretera austral comprende las provincias de Llanquihue y Palena en la X región y las de Aysén,

General Carrera, Capitán Prat y Coyhaique en la XI región, es decir, desde Puerto Montt por el norte hasta villa O’Higgins por el sur.

En relación a la XI región, esta se encuentra, tanto por la distancia que la separa como por las características geográficas, prácticamente

marginada del núcleo vital de Chile y sus comunicaciones sólo era posible realizarlas por forma marítima y en forma más restringida por

vía aérea.

Antes de la construcción de la carretera austral el vínculo terrestre que tenían los pobladores con el resto del país debía hacerse a través de

territorio argentino, situación difícil por las molestias que en algunas ocasiones debieron soportar.

Se puede decir que esta zona por sus características, se puede considerar como “insular” por el extremo aislamiento al que estuvo

sometida.

Como una forma de entender este amplio territorio que cuenta con una superficie de 148.483 km2, de los cuales 41.330 km2 corresponden a la

X región y 107.153 km2 a la XI región, equivalente al 19% aproximadamente del área continental e insular de chile, en esta

superficie podrían caber perfectamente otros países de Centroamérica como por ejemplo:

Panamá ( 75.650 km2)

Rep.Dominicana ( 48.442 km2) Costa Rica ( 50.900 km2)

Nicaragua (148.000 km2)

También esta el caso de otros países de Europa como: Holanda, Bélgica, Suiza, Dinamarca, Austria, Hungría , que poseen una superficie menor a

la de la XI región .

Este camino longitudinalmente abarca 1.237 km aproximadamente

desde Puerto Montt a Villa O’Higgins, sumándose a esta “columna vertebral” una serie de otros caminos a los que podemos denominar

como “alimentadores”, que complementan esta red en una extensión de 2.420 km aproximadamente.

En la actualidad el objetivo final del Camino Longitudinal Austral es

tratar de terminar de unir la XI con la XII Región, ante lo cual existe un ante proyecto que contempla un trazado de 953 km., de largo, con 8

trasbordos marítimos, con el fin de poder sortear el obstáculo natural,

que en la actualidad representa Campo de Hielos Sur. Dicho trazado se puede contemplar en la siguiente Fotografía.

SIMBOLIGÍA Ruta en color verde representa los 953 km., del ante proyecto para unir desde el Ventisquero Jorge Montt ( XI Región ), inicio de Campo de Hielos Sur, con Puerto Natales ( XII Región ).

Después de todo lo dicho anteriormente es necesario concluir que la

Carretera Austral constituye un enorme desafío para las generaciones presentes y que hoy en día tiene diversas repercusiones en el ambiente

nacional, las que se ven reflejadas en los siguientes puntos:

Posibilita el desarrollo de una extensa región semejante a la de las superficies de otros países.

Un ambiente ecológico de gran pureza y de bellezas naturales del

paisaje no contaminadas ni deterioradas por el hombre ni por el medio tecnológico en que nos relacionamos.

Constituye la vía integradora de una extensa área que posee

grandes recursos y capacidades ignoradas, que poco a poco son conocidas, con una gran proyección hacia la parte más austral del

país, y por lo tanto hacia la cuenca del pacífico.

A pesar de no estar terminada totalmente, ya está beneficiando directa o indirectamente a estos aislados sectores de la población

nacional y otras áreas del país.

Aumentarán el desarrollo y el poder nacional, lo que se refleja

principalmente en la seguridad nacional del país ,fortaleciendo partes que conforman el potencial de los estados unidos

(económico, político, militar, etc)

Garantizar seguridad nacional ,reforzando los espacios vacíos fronterizos haciendo efectivo el dominio y posesión del territorio

Permite el poblamiento de estas regiones prácticamente

abandonadas, respecto a otras zonas del país.

Se termina con la dependencia de las rutas argentinas como medio de transporte terrestre y reduciendo también la influencia argentina

en el área.

Por último se puede concluir que Gracias a esta obra nuestra nación

cada vez representa un país más continuo en el que se incorporan territorios aislados, teniendo como consecuencia un Chile cada vez más

descentralizando y aumentando su desarrollo.

FUENTES.

1. Antecedentes obtenidos de la Oficina Técnica de la Subjefatura Zonal del Cuerpo

Militar del Trabajo de Coyhaique.

2. http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Austral

3. http://www.profesorenlinea.cl/swf/links/frame_top.php?dest=http%3A//www.profes

orenlinea.cl/Chilegeografia/CarreteraAustral.htm

4. http://ar.geocities.com/ciclomundo/anexos/guiaca.html

5. http://oldcchc.cchc.cl/cendoc/databank/20015.pdf