P I N T U R A

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LA CABINA DE PINTURA ES EL LUGAREN EL QUE CONFLUYEN LOS VEHÍCULOSREPARADOS EN UN TALLER DE CHAPA YPINTURA. ES UN EQUIPO CLAVE PARAEL TALLER, YA QUE EN SU INTERIOR SEREALIZAN SIEMPRE LAS OPERACIONESDE APLICACIÓN DE COLOR Y DE BARNIZ.SIN EMBARGO, CONSUME GRAN

CANTIDAD DE ENERGÍA Y, DADO QUE ELPRECIO DE LOS COMBUSTIBLES ESCADA VEZ MAYOR, SE HACE DESEABLECONSEGUIR UN AHORRO EN EL

CONSUMO ENERGÉTICO DE ESTOSEQUIPOS

Por David Jiménez Martín

Ahorrarenergía

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Las cabinas son imprescindiblesen el taller, ya que, por la naturaleza delas pinturas de acabado, es necesarioaislar el recinto de aplicación del restodel taller y renovar el aire para evacuarlas nieblas de pintado allí formadas. Laventilación de la cabina garantiza laseguridad, al evitar que se origine unaatmósfera peligrosa y la protección frentea riesgos químicos del pintor y del restodel personal del taller. La renovación delaire de la cabina es posible gracias a unaturbina de impulsión y otra deextracción, que son movidas por motoreseléctricos, con potencias que, en total,suponen entre 20 y 25 Kw. en una cabinade turismos.Para facilitar el trabajo de detalle que serealiza en su interior es necesaria unabuena iluminación (mínimo 1.000 lux),que se consigue mediante numerosaslámparas fluorescentes. Su potencia, enconjunto, está entre 1 y 2 Kw.Una vez aplicada la pintura, ésta tieneque endurecer. Se puede lograr en unmenor tiempo aumentando latemperatura de la cabina, hasta 60 º Cmediante la combustión de gasóleo o gas.Estas tres funciones, la renovación deaire, la iluminación y el secado, son lasclaves del consumo energético en lascabinas.

Si la programación del

PLC es la correcta se

podrán obtener las

mayores prestaciones

de estos equipos

Ahorro energético en las cabinas instaladasPara mejorar la eficacia energética en laventilación se debe cuidar el mantenimientoperiódico de los filtros, ya que cuanto másse saturen más resistencia opondrán al aireque mueve la turbina.Una iluminación insuficiente repercutiránegativamente en el rendimiento y en lacalidad, aumentando el riesgo de trabajosdefectuosos por falta de percepción o unapercepción incorrecta. Para conseguirahorros energéticos en la iluminación, sepuede planificar el encendido y apagado dela iluminación de la cabina, cuando existanperiodos de tiempo prolongados en los queno haya nadie en su interior. Además,conviene sustituir periódicamente losfluorescentes que, por desgaste, pierdanluminosidad, incluso antes de que hayandejado de funcionar, limpiar los cristalesque protegen las luminarias de

Programación de una

cabina de secado

Esquema del variador de

frecuencia

Rectificador Ondulador

Motor

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pulverizaciones para mantener el haz de luzy preservar las paredes de la cabina de uncolor claro, limpiándolas o pintándolas conregularidad, para que no absorban parte dela luminosidad existente.Para reducir el consumo energético durante elsecado, un aislamiento térmico adecuado enla cabina consigue minimizar las pérdidas decalor. En el caso del pintado de piezas sueltas,es recomendable acumularlas para realizar elsecado de varias a la vez. Otra alternativa esrealizar el secado utilizando equiposinfrarrojos en lugar de calentar toda la cabina.

Nuevas cabinas más eficientesEn el momento actual, en el que muchostalleres están adoptando a las pinturas debase agua, muchos son los que se planteancambiar las cabinas por otras que tenganmayor ventilación, aunque esta medida nosea imprescindible. La cabina-horno depintura es uno de los equipos que implicauna mayor inversión. A pesar de su alto

coste, el consumo en energía eléctrica ycombustible durante su vida útil superarávarias veces la inversión inicial del equipo.Los gastos de energía forman parte del coste-hora del taller, por lo que la elección de unacabina idónea es fundamental. Recientemente, han aparecido en elmercado nuevos modelos que secaracterizan por el ahorro energético,gracias a la introducción de sistemas decombustión por llama directa y motorescontrolados por sistema inverter.Las cabinas convencionales tienen un hogardonde se produce la combustión y se calientala chapa que actúa de intercambiador de calorentre el hogar y el aire que entra en la cabina.En las cabinas con quemador de llamadirecta, la llama producida por la combustióndel gas calienta directamente el aire de lacabina, sin necesidad de intercambiador, loque mejora su eficacia. La ventaja de este

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Cabina de sistema de

llama directa e inverter

Correa de transmisión entre el

motor y la turbina de la cabina

Corriente transformada por el

variador de frecuencia

MANDOS CABINA

temperatura, presión, ...

TURBINAEXTRACCIÓN

TURBINAIMPULSIÓN

LÁMPARAS

SENSORES

PLC

INVERTER MOTOR

INVERTER MOTOR

QUEMADOR LLAMA DIRECTA

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sistema es su menor inercia térmica, siendomuy rápido tanto el calentamiento como elenfriamiento. Ello permite modificar latemperatura de la cabina con gran rapidez yreducir la estancia del vehículo en la cabina.Los motores que mueven las turbinas deimpulsión y extracción de aire de la cabinason de inducción, del tipo “jaula de ardilla”.Durante el arranque clásico de estos motoresse consume mucha energía, del orden de 4veces la corriente que se utiliza durante sufuncionamiento. Además, su velocidad y, porconsiguiente, el caudal de aire que circula enla cabina, no puede ser regulada con facilidad,por lo que siempre funcionan a plenapotencia.En las cabinas con sistema inverter, cadamotor está conectado a un variador oconvertidor de frecuencia, también llamadoinverter, que modifica la corriente que se leaplica a los bobinados del motor. Este circuitoelectrónico evita consumos excesivos deelectricidad en el arranque y regula lavelocidad del motor, pudiendo funcionar amenor potencia.En una cabina con quemador de llamadirecta y sistema inverter, estos equipos soncontrolados por un autómata programable(PLC), que hará las veces de cerebro delsistema. Si la programación del PLC es lacorrecta, se podrán obtener las mayoresprestaciones de estos equipos, llegando aahorros próximos al 35%, según losfabricantes de cabinas.Al PLC llega la información de diversossensores de la cabina: temperatura, presión,concentración de gases de combustión, etc. Enfunción de esta información y del programaseleccionado en el panel de mandos,modificará la combustión de gas, la velocidaddel motor de extracción y/o de impulsión, elencendido o apagado de luces de la cabina yla información mostrada al usuario a través de

PA R A S A B E R M Á S

FABRICANTES DE CABINAS

www.ballero.com - www.celetteiberica.es

www.benchiberica.com - www.geinsa.com

www.blowtherm.com - www.spanesi.es

www.cabinaslagos.com - www.usiitalia.com

PUBLICACIONES CESVIMAP

Manual de mantenimiento para talleres de automóviles.CESVIMAP 2003

Área de Pintura. pintura@cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

la pantalla situada en el panel de mandos.Así, en el programa de pintado, la velocidaddel aire en la cabina es la mayor, girando losmotores a su máxima capacidad, si fueranecesario.En secado, se reduce el caudal de aire quemueven los motores, con lo que elcalentamiento es muy rápido; el consumo deelectricidad y combustible disminuye. Elenfriamiento de la cabina, al finalizar el ciclode secado, también es muy rápido, ya que nonecesita enfriar el hogar donde se realiza lacombustión.Todas estas mejoras consiguen interesantesahorros energéticos, que, al fin y al cabo, setraducen en un ahorro de los costes de laproducción. La rentabilidad de la zona depintura no sólo se ha de buscar en unareducción del consumo de materiales y detiempo, sino también mediante un usoeficiente de los equipos del taller ✖

Los nuevos modelos

se caracterizan por el

ahorro energético,

gracias a sistemas de

combustión por

llama directa y

motores controlados

por inverter

Autómata

programable (PLC)

Variadores de frecuencia

de la cabina

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