la alta velocidad ferroviaria en el mundo · tiempo actual de recorrido . 2 h 33 min . 3 h 26 min ....
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LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN EL MUNDO
ALGUNOS ASPECTOS RELACIONADOS CON SU CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN
SEMINARIO INTERNACIONAL ALAF OCTUBRE 2016
Jose María Menéndez. Catedrático de Ing. e Infr. del Transporte. Universidad Castilla la Mancha (España)
2
Carretera Ferrocarril Porcentaje del FFCC
2000 302 20.1 4,3
2005 337 21.2 4,6
2010 341 22.3 4,9
2011 330 22.4 5,2
2012 321 22.5 5,6
2013 316 23.8 6,0
2014 319 24.7 6,2
2015 322 25.6 6,4
ESPAÑA Transporte de Viajeros. Periodo 2000-2015.
Miles de millones de viajeros-km
3
Carretera Ferrocarril Resto (*)
Francia 83,9 9,1 7,0
Alemania 84,4 8,4 7,2
Italia 79,7 6,3 10,0
España 79,6 6,2 10,2
Transporte de Viajeros. Reparto modal en porcentaje (2014)
(*) : Avión, transporte marítimo, autocares, vehículos de dos ruedas.
4
5
6
7
8
9
10
11
12
20866
2734 2623 2151
1475 923
598 354 0
4000
8000
12000
16000
20000
CHINA JAPÓN ESPAÑA FRANCIA ALEMANIA ITALIA COREA TAIWAN
2015. Redes de Alta Velocidad Ferroviaria (kilómetros)
Fuente: UE
13
130 79,5
42 37,5
1161
355
50,6 50,3
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
2015. Tráfico en Alta Velocidad Ferroviaria (Millones de pasajeros)
Fuente: UE
14
49,9 25,2
12,7 14,1
386,3
90,2
9,6 14,4
0
50
100
150
200
250
300
350
400
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
2015. Tráfico en Alta Velocidad Ferroviaria (Miles de millones de pasajeros-kilómetro)
Fuente: UE
3,95 4,13
3,06
5,18
2,17
7,24
9,83
6,00
0
2
4
6
8
10
12
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
Densidad de red de Alta Velocidad (Km en operación/1000 Km2)
15
16
0,34
0,18 0,15
0,56
0,15
0,22
0,15 0,12
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
Densidad de Red de Alta Velocidad. (Km en operación/1000 habitantes)
17
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
Pasajeros en Alta Velocidad por Kilómetro de Alta Velocidad
18
2,03
0,98
0,69 0,81 0,84
2,81
2,16
1,00
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA
Pasajeros de Alta Velocidad por Habitante
19
29,98 32,36 34,75 37,4 39,86 39,6 41,44 43,13 44,85 47,97 52,56 51,86 51,89 52,04 51,09 50,79 50,2 50
10,16 11,59
13,93 15,52 15,26 17,46
19,6 20,85 21,64 21,92
23,33 22,56 23,9 23,31 24,75 25,18 24,3 25,2
3,64 4,46
5,09 6,76
7,08 7,43 7,93
8,55 8,91
8,82
8,88 10,75 11,61 12,28 12,79 13,2 12,87 13
1,52 1,67
1,94
2,08 2,18 2,03
2,09 2,32
2,7 2,59
5,48 11,51 11,72 11,23 11,18 12,74 13,74 14,13
0
20
40
60
80
100
120
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA
Fuente: UE
Evolución del Tráfico de Viajeros de Alta Velocidad en Europa (Miles de millones de pasajeros-kilómetro)
20
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
1992 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tráfico de Alta Velocidad en España: Relaciones Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona
(Miles de millones de viajeros-kilómetro)
Madrid-Sevilla Madrid-Barcelona
Fuente: FFE
21
Zamora
León
Palencia
Santander
La Línea Palencia –Santander Estudio de factibilidad con criterios VASD
Parámetros de diseño (IGP)
– Pendientes: » Máxima→15 mm/m; excepcional →18mm/m » En túnel: mínimo→5 mm/m; excepcional →2 mm/m » L max en máxima pendiente= 3000 m.
– Acuerdos verticales:
» Para V =300 km/h, mínima Kv=32000 m » Para V =250 km/h, mínima Kv=22000 m.
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander
• V =300 km/h Curvas: R≥5350 m
• V=250 km/h Curvas: R≥3550 m
VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO:
• V =300 km/h Curvas: R≥5350 m
• V=250 km/h Curvas: R≥3550 m
VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO:
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander
• V =300 km/h Curvas: R≥5350 m
• V=250 km/h Curvas: R≥3550 m
VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO:
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander
26
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Síntesis de datos
Longitud de la línea propuesta 186,6 km
Velocidades máximas de diseño 250/300 km/h
Grandes infraestructuras a construir 10 túneles 10 viaductos
Tramos en los que se descompone el trazado 12
Servicios actuales 6 trenes por día y sentido
Hipótesis de demanda futura 9 trenes por día y sentido 15 trenes por día y sentido 20 trenes por día y sentido
Tiempo actual de recorrido 2 h 33 min 3 h 26 min
Tiempo previsto para el tren más rápido en alta velocidad
52 min
Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Características de los tramos y costes de construcción
28
Opción elegida Costes de construcción
Vía doble (100%) 3337,08
Vía simple (100%) 2073,50
Costes de Construcción de las opciones extremas. (Millones de euros)
Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones
• OPCION I • Todos los tramos en vía doble (20 trenes por sentido)
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5
0
25
50
75
100
125
150
175
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
30
CASO DE ANÁLISIS COSTES
Construcción Mantenimiento
Vía doble (100%) 3337,08 18,17 16,13 13,68
Vía doble T2, T3, T8, T9
2661,69
16,04 14,53 12,72
Vía doble T2, T3, T6, T7
2269,96
15,99 14,50 12,70
Vía doble T2,T7,T12 2161,18
16,60 14,95 12,97
Vía simple (100%) 2073,50 14,90 13,68 12,21
Costes de Construcción y mantenimiento de cinco opciones diferentes. (Millones de euros)
31
CASO DE ANÁLISIS FUNCIONALIDAD COSTES
Nº trenes Tiempo
tren medio
Tiempo tren más
lento Construcción Mantenimiento
Vía doble (100%)
20 1.000 1.000 3337,08
18,17 15 1.000 1.000 16,13 9 1.000 1.000 13,68
Vía doble T2, T3, T8, T9
20 1.000 1.000 2661,69
16,04 15 1.000 1.000 14,53 9 1.000 1.000 12,72
Vía doble T2, T3, T6, T7
20 1.029 1.079 2269,96
15,99 15 1.015 1.026 14,50 9 1.000 1.000 12,70
Vía doble T2,T7,T12
20 1.076 1.117 2161,18
16,60 15 1.032 1.055 14,95 9 1.017 1.026 12,97
Vía simple (100%)
20 1.165 1.211 2073,50
14,90 15 1.107 1.142 13,68 9 1.070 1.098 12,21
Costes de Construcción y mantenimiento de cinco opciones diferentes. Índices de Calidad según la demanda atendida
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (9 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Análisis comparado de opciones de infraestructura
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Modification in the preferred
departure time
Modification of speed
Análisis comparado de opciones de infraestructura
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (9 trenes por sentido)
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (15 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Análisis comparado de opciones de infraestructura
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (15 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Double composed trains
Modification of speed
Modification in the preferred departure
time
Análisis comparado de opciones de infraestructura
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (20 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Análisis comparado de opciones de infraestructura
8 10 12 14 16 18 20 22
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION IV • Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (20 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Double composed trains
Modification of speed
Modification in the preferred
departure time
Análisis comparado de opciones de infraestructura
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION V • Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION V • Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones
• OPCION V • Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido)
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5
0
25
50
75
100
125
150
175
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Modification in the preferred departure
time
Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5
0
25
50
75
100
125
150
175
• OPCION V • Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido)
Section
3
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Palencia
Santander
Double composed trains
Double composed trains
Modification in the preferred departure
time
Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones
42
INGRESOS Y COSTES DEL OPERAODOR COSTES INGRESOS
Mantenimiento Amortización Uso de vía Energía Staff Servicio clientes Coste total Tarifas 8,06 11,25 21,75 2,60 1,84 10,30 55,80 76,63 6,05 8,25 16,65 1,95 1,38 7,72 39,00 57,47 3,63 5,25 10,02 1,17 0,83 4,63 25,53 34,48 8,06 11,25 21,12 2,26 1,84 10,30 54,83 76,63 6,05 8,25 15,96 1,69 1,38 7,72 41,05 57,47 3,63 5,25 9,54 1,05 0,83 4,63 24,93 34,48 8,06 11,25 20,91 2,14 1,84 10,30 53,75 76,36 6,05 8,25 16,16 1,70 1,38 7,72 41,26 57,47 3,63 5,25 9,72 1,09 0,83 4,63 25,15 34,48 8,06 11,25 21,09 2,20 1,84 10,30 54,74 76,63 6,05 8,25 16,30 1,72 1,38 7,72 41,42 57,47 3,63 5,25 9,80 1,07 0,83 4,63 25,21 34,48 8,06 11,25 20,59 2,02 1,84 10,30 54,06 76,63 6,05 8,25 15,91 1,58 1,38 7,72 40,89 57,47 3,63 5,25 9,38 0,95 0,83 4,63 24,67 34,48
CASO DE ANÁLISIS
Nº trenes
Doble vía(100%)
20 15 9
Doble vía T2, T3, T8, T9
20 15 9
Doble vía T2, T3, T6, T7
20 15 9
Doble vía T2,T7,T12
20 15 9
Vía simple (100%)
20 15 9
Costes de Explotación de cinco opciones diferentes. Ingresos por tarifas
43
44
45
46
47
48
49
50
Daily Services on International Corridors
51
Paris 11,5 Lyon 1,7 Marseille 1,5
Munich 2,3 Hamburg 3,7
Hannover 1,1 Nuremberg 1,1
Kassel 0,3
Madrid 6,5 Seville 1,5
Cordoba 0,3
Himeji 0,4
Tokyo 8,0 Osaka 2,5
Shizuoka 0,4
Yokohama 3,4 Hamamatsu 0,5
Nagoya 2,1 Gifu 0,4
Xuzhou 1,6
Mount Tishan 1,5
Cangzhou 0,4
Beijing 10,6 Tianjin 7,5
Jinan 3,2 Nanjing 4,8
Kioto 1,3 Kobe 1,4
Hakata 1,3
Kokura 0,9
Hiroshima 1,1
Okayama 0,6
Bengbu 0,7
Shanghai 12,7 Suzhou 2,1
Wuxi 2,1
Changzhou 2,1
Zhenjiang 1,0
Madrid 6,5 Barcelone 5,0
Zaragoza 0,7
42
53
48
78
323
151
Daily High Speed Services (in each direction)
52
Seville
Puertollano
Cordoba
Málaga
Toledo
Madrid
Valladolid
Zaragoza Lleida
Tarragona
Barcelona Calatayud
39,0 39,0 33,8 34,3
31,4
54,1
44,0
33,9
46,7
20,9
26,7
21,2
77,1 23,0
Valencia
Albacete
5,0
16,0 16,0
10,2
AVE Services AVANT Services
(Alvia, Altaria, Tren Hotel)
Caption
HSN. Exploitation system
53
Spain
Germany Italy
China
France South Korea
Japan Taiwan
Large Cities on International Corridors
54
Paris 11,5 Lyon 1,7 Marseille 1,5
Munich 2,3 Hamburg 3,7
Hannover 1,1 Nuremberg 1,1
Kassel 0,3
Madrid 6,5 Seville 1,5
Cordoba 0,3
Himeji 0,4
Tokyo 8,0 Osaka 2,5
Shizuoka 0,4
Yokohama 3,4 Hamamatsu 0,5
Nagoya 2,1 Gifu 0,4
Xuzhou 1,6
Mount Tishan 1,5
Cangzhou 0,4
Beijing 10,6 Tianjin 7,5
Jinan 3,2 Nanjing 4,8
Kioto 1,3 Kobe 1,4
Hakata 1,3
Kokura 0,9
Hiroshima 1,1
Okayama 0,6
Bengbu 0,7
Shanghai 12,7 Suzhou 2,1
Wuxi 2,1
Changzhou 2,1
Zhenjiang 1,0
Madrid 6,5 Barcelone 5,0
Zaragoza 0,7
55
PDI (1993) PIT (2000)
PEIT (2004) PITVI (2012)