la aeronáutica se toma en serio · 2019-06-27 · el periÓdico de los profesionales de la...

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 28 - Junio de 2010

Ensayadas en Barajas las“aproximaciones verdes” PÁG. 8

Del 8 al 13 de junio

ILA Berlin Air Show 2010 alza el telónTodo está preparado para la inauguración de la feria aeronáutica berlinesa ILA 2010.

Se trata de una cita comercial y un exhibición excepcional que espera a los entusiastasde la aviación de todo el mundo, así como a profesionales, técnicos y expertos, ademásde a familias, jóvenes y mayores. PÁG. 12

La aeronáuticase toma en serioa la naturaleza

La aviacióncomercialante elcambioclimático PÁG. 10

2010: AñoInternacionalde laDiversidadBiológica PÁG. 11

El Atlantisculminó suúltima misiónespacial PÁG. 15

SMOS entróen la fase de operacionescientíficas

PÁG. 18

Opinión

Junio 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Díaz-Plaza y MaríaJesús del Olmo. Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción:M. Soledad Díaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

LA ONU declaróel 2010 como elAño Internacio-nal de la Biodi-

versidad (IYB). Durantetodo el año, innumerablesiniciativas se han organi-zado para difundir infor-mación, promover la pro-tección de la diversidadbiológica y alentar a lasorganizaciones, institu-ciones, empresas y públi-co en general a tomarmedidas directas para re-ducir la pérdida constantede la diversidad biológicaglobal. El pasado 22 demayo y con ocasión delDía Mundial de la Biodi-versidad se han llevado acabo en todo el universoacciones y proclamas porun mundo menos conta-minado.

Todos parecen estar deacuerdo en la necesidadde tomarse en serio anuestra querida Tierra,madre-materia. Tom En-ders, presidente y CEOdel constructor aeronáuti-co europeo Airbus, acabade decir públicamenteque “los ingenieros aero-náuticos se han inspiradosiempre en la naturalezadesde los tiempos deLeonardo Da Vinci”.

La aeronáutica se hatomado en serio el cuida-do y la atención por lamadre naturaleza. Losgrandes constructores ae-ronáuticos se han plante-ado hace tiempo sus nue-vos diseños de avionespara las próximas déca-das pensando en la reduc-

ción de las emisiones deCO2 y en el desarrollo delos combustibles alterna-tivos. Tanto Airbus comoBoeing trabajan en para-lelo en ambos terrenos:por un lado, en los dise-ños de los nuevos avionesde este siglo y, por otro,en el estudio de un com-bustible menos nocivopara la naturaleza y queno perjudique a la cadenaalimentaria, pero quepueda garantizar un sumi-nistro mundial.

La compañías aéreas,por su parte, también es-tudian las distintas alter-nativas posibles para aho-rrar en el consumo decombustible: reducciónde carga de catering, con-trol de carga de combusti-ble en función del pesodel pasaje y del agua po-table a bordo del avión,así como la disminuciónde la velocidad de cruce-ro y el ensayo de otrotipo de maniobras en elaterrizaje y despegue delas aeronaves, tales comolas “aproximaciones ver-des”, ensayadas durantelos últimos meses en elaeropuerto madrileño deBarajas.

Los gestores aeropor-tuarios buscan, asímismo,una gestión más eficientede los aviones así en elvuelo como en la tierra,incorporando vehículoseléctricos o de gas funda-mentalmente para servi-cios de “handling”, comode “plataforma” para suvalidación, junto a otrasmedidas que reduzcan elconsumo energético enlas terminales.

La industria se afanaen el desarrollo de bio-combustibles de nuevageneración para el uso dela aviación comercial queserán una realidad en lospróximos años.

La UE estableció elpasado año que las com-pañías aéreas utilizasenun 10% de combustiblesalternativos, lo que per-mitió reducir en 10 millo-nes de toneladas la emi-sión de CO2.

Todos los agentes delsector aeronáutico, empe-ñados de consuno en latarea, lograrán una natu-raleza más limpia y mejorpara nosotros y nuestroshijos.

EditorialPensando en lanaturaleza

Los gestores aeroportuarios

buscan una gestión más

eficiente de los aviones así en el vuelo como

en la tierra

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Junio 2010

Un “histórico” deAirbus y CASA,nuevo académicode la RAI

Construcciones Aero-náuticas primero y despuésAirbus España, donde hasido su emblemático direc-tor general durante la prime-ra década del siglo XXI, hanmarcado profundamente latrayectoria profesional delingeniero aeronáutico Ma-nuel Hita Romero. Sus apor-taciones son claves paraentender la exitosa evolu-ción de la industria aeronáu-tica española, por todo locual ha sido elegido acadé-mico de la Real Academiade Ingeniería. Hita pronun-ció su discurso de ingreso elpasado 25 de mayo, siendoCésar Dopazo, tambiéningeniero aeronáutico, elacadémico encargado de suLaudatio.

Manuel Hita ha entradoen la Real Academia deIngeniería tras una dilatadatrayectoria como expertodiseñador de diferentestipos de aeronaves como elC-212, C-101, CN-235 yCN-295, así como todos losmodelos Airbus: incluido elemblemático A-380, en elque Airbus España participacon algo más del 10 por100, así como en el nuevoA350 en donde la participa-ción española es aún mayor.Ambas aeronaves se perfi-lan como “buques-insignia”para la aviación comercialdel siglo XXI. Airbus Espa-ña se creó en 2000 dentrodel consorcio Airbus yManuel Hita fue nombradoDirector General en 2002,con responsabilidad sobre3.000 trabajadores en lasinstalaciones de Getafe,Illescas, Puerto Real y laplanta alemana de Stade, y9.000 puestos de trabajoindirectos.

Hita entró en Construc-ciones Aeronáuticas(CASA) en 1969, reciénacabados los estudios deingeniero aeronáutico, conel número dos de su promo-ción. En la actualidad, tras40 años de apasionada dedi-cación a la aeronáutica, esuno de los pocos ingenierosespañoles que pueden pre-sumir de haber trabajado enla totalidad de los progra-mas Airbus y de la antiguaCASA. Toda una vida pro-fesional que, en febrero de2010 al jubilarse en AirbusEspaña, deja tras de si unacartera de 300 clientes, másde 9.000 pedidos y un ritmode entregas de 500 avionesanuales.

C O N N O M B R E P R O P I O

Relevo en laComunicaciónde Eurocopter

Cécile Vion-Lanctuit hasido nombrada vicepresi-denta de ComunicaciónCorporativa del GrupoEurocopter, con dependen-cia directa del presidenteLutz Bertling. Es la respon-sable de todas las comuni-caciones internas y externasde Eurocopter. Antes delactual nombramiento ydesde enero del 2007, Vion-Lanctuit, de 43 años, estuvoal frente del Departamentode Relaciones con losMedios de ComunicaciónInternacionales de Euro-copter, donde previamentehabía trabajado como dele-gada prensa.

Llegó a Eurocopter enabril del 2006 después dehaber pasado cuatro añosen la sede de Munich de laempresa matriz EADS,como directora de Monito-rización de los Medios deComunicación y de Controlde Impacto. Se había incor-porado a la compañía enParís, como auditor corpo-rativo, a finales de 1999. Lacarrera de Vion-Lanctuitcuenta también con diezaños de experiencia enComunicación y Marketingen el sector inmobiliario enCanadá, donde obtuvo lanacionalidad canadiense,además de ser ciudadanafrancesa.

Aena reorganizael equipodirectivo

Aena ha reorganizado elequipo directivo potencian-do su estructura organizati-va con la designación desiete nuevos directores.Dos son corporativos -los

Manuel Hita Romero.

Cécile Vion-Lanctuit.

Profesionales


de Operaciones y Sistemasde Red y de SeguridadAeroportuaria- y los decinco aeropuertos, Bilbao,Vitoria, Vigo, Badajoz y ElHierro. Los nombramientostendrán efecto a partir del 1de junio.

En la dirección de Ope-raciones y Sistemas de Red,Aena ha designado a Maria-no Domingo Calvo, quiensustituye como director aFernando Martínez Marco.Es ingeniero superior aero-náutico y ha desempeñadodiferentes cargos en el orga-nismo gestor: en la divisiónde operaciones en el aero-puerto de Madrid-Barajas,en la dirección de proyectosy obras en el aeropuerto deBarcelona, en el departa-mento de operaciones y ser-vicios en el aeropuerto deLanzarote. Por otra parte,ha desempeñado la jefaturade departamento de opera-ciones y servicios en elaeropuerto de Lanzarote, lajefatura de departamento deservicios aeroportuarios enla dirección de operacionesy servicios, la jefatura dedivisión de servicios aero-portuarios, y desde 2007 ladirección de SeguridadAeroportuaria.

En la Dirección deSeguridad Aeroportuaria hasido designado FernandoMartínez Marco en sustitu-ción de Mariano DomingoCalvo. Es ingeniero supe-rior aeronáutico y ha des-empeñado diferentes cargosen Aena, entre los que des-taca el de director adjuntodel aeropuerto de Madrid-Barajas, jefe división deoperaciones de AeropuertosEspañoles, director de ges-tión de operaciones y servi-cios y desde 2003 directorde operaciones y sistemasde red.

Jesús Garay MartínezIlarduya llega a la direccióndel aeropuerto de Bilbao


Juan Ángel Tendero.

después de ocupar el mismocargo en el aeropuerto deVitoria, en el que entró atrabajar en enero de 1980antes de su inauguración. Esingeniero aeronáutico. Hadesempeñado la jefatura deldepartamento técnico-ope-rativo y, desde septiembrede 1994, era director delaeropuerto de Vitoria. Lesustituye al frente del aero-puerto de Vitoria BegoñaLlarena Alvear. Licenciadaen Derecho, ha sido respon-sable de la asesoría jurídicade Aena en el País Vasco yNavarra. En 1997 fue nom-brada directora del aero-puerto de San Sebastián ydesde 2001, directora delaeropuerto de Bilbao..

Noelia Martínez Moratoserá la directora del aero-puerto de Vigo en sustitu-ción de Antonio García Pie-rre. Es ingeniera técnicaaeronáutica. Se incorporó aAena en 2002 como técnicode ingeniería, infraestructu-ras y mantenimiento aero-portuario en el Aeropuertode La Palma. Ha sido jefade la sección operativa en elmismo aeropuerto y, desde2007, directora del aero-puerto de El Hierro.

Antonio García Pierre sehará cargo de la direccióndel aeropuerto de Badajozen sustitución de ManuelJosé García López. Es inge-niero técnico aeronáutico.En 1992 comenzó a trabajaren Aena, en el aeropuerto deVigo. Luego pasó al de San-tiago, donde fue jefe de lasección técnica y de opera-ciones, servicios y seguri-dad. En 2003 fue designadodirector del aeropuerto deSan Sebastián y, desde2007, ha sido director delaeropuerto de Vigo.

Sergio Millanes Vaqueroha sido nombrado directordel aeropuerto de El Hierroen sustitución de NoeliaMartínez Morato. Es inge-

niero en organizaciónindustrial e ingeniero técni-co aeronáutico, especialidadde aeropuertos. Profesional-mente comenzó su trayecto-ria en Aena en 2006 comotécnico de operaciones, ser-vicios, ingeniería y mante-nimiento en el Grupo deAeropuertos Canarios.Desde 2008, desempeñabala jefatura de sección deapoyo a servicios en el aero-puerto de Tenerife Sur.

Premio en laAIAA PegasusStudentConference

El alumno de la EscuelaTécnica Superior de Inge-nieros Aeronáuticos(ETSIA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid Juan

Profesionales


Ángel Tendero ha sido dis-tinguido con el segundo pre-mio en la sexta edición de laAIAA Pegasus StudentConference, un certamen deProyectos Fin de CarreraAeroespaciales a nivel euro-peo.

“Optimización del Perfilde Vuelo para Minimizar laSuciedad Ingerida en Moto-res de Turbina de Gas deHelicópteros”, es el proyec-to que ha permitido a JuanÁngel Tendero hacerse conla segunda posición en laAIAA Pegasus StudentConference celebrada enSevilla.

Tendero sabe que la bazade su proyecto es su aplica-ción práctica, el hecho deque tiene una aplicacióninmediata en el campo delos helicópteros y que seafácilmente aplicable a otroscampos, ha suplido con cre-ces el que sea un trabajobastante teórico. “En miopinión –explica su autor-ese ha sido el punto fuerte,ya que muchos trabajostenían importantes desarro-llos matemáticos y carísi-mas experimentaciones, pe-ro no tenían un enfoque tanpráctico y tan aeronáutico”.

Finalista delpremioPresidente delCIDECT

Por su Proyecto Fin deCarrera, la alumna de laEscuela Universitaria deIngeniería Aeronáutica de laUniversidad Politécnica deMadrid, Farah YvonneBaroudi Giovio, ha sido unade las tres finalistas selec-cionadas para el premio“Presidente del CIDECT”en la modalidad de diseñode estructuras. Junto con losotros estudiantes que hanllegado a la final presentará

su proyecto en el “13 Sim-posio Internacional enEstructuras Tubulares” quese celebrará en Hong Kong,del 15 al 17 de diciembre de2010. En él se decidirá elganador de la presente edi-ción.

Farah, titulada de laespecialidad de Aeropuertosde la EUIT Aeronáutica,presentó su proyecto“Nuevo Edificio Terminalen el aeropuerto de León”en febrero de 2009, obte-niendo la calificación de9,9.

El premio “Presidentedel CIDECT” tiene dosmodalidades: investigacióny diseño. En cada una, unjurado selecciona cada año3 finalistas de entre los tra-bajos recibidos de todo elmundo. La modalidad de


diseño está dirigida a estu-diantes, arquitectos o inge-nieros titulados de menosde 35 años que hayan utili-zado perfiles tubulares deuna manera novedosa o cre-ativa en el diseño de unaestructura. El jurado tieneen cuenta en su selecciónno sólo los aspectos estéti-cos sino, sobre todo, laefectividad estructural deldiseño.

Los finalistas al premiorealizarán una presentaciónde sus proyectos en unasesión especial del Simpo-sio Internacional de Estruc-turas Tubulares que esteaño se celebra en HongKong. Aquí, se anunciará elganador, que recibirá untrofeo y 1000 euros. Losdos finalistas obtendrán undiploma y 500 euros.

El pasado día 13 en laFeria de la Ciencia de Bale-ares fue presentado por Feli-ciano Fuster, presidente dehonor de Endesa, el libro“25è aniversari del primerparc eòlic”, escrito por elingeniero aeronáuticomenorquín Josep Lluís Car-dona y editado por la Direc-ción General de Innovacióny el Institut d’Estudis Baleà-rics del Govern Balear. En élse recogen los primerospasos de este tipo de ener-gía, las peripecias vividaspara montar el primer parque eólico espa-ñol y las actividades de otros grupos y dela Administración en los años 80, que hanhecho posible que actualmente nuestropaís sea líder a nivel mundial en este tipode energía.

Hace ahora 33 años, Cardona, atraídopor las fuentes alternativas, pasó a formarparte del recién creado departamento deEnergía Solar en Construcciones Aeronáu-ticas como responsable del desarrollo decolectores solares cilíndricos parabólicosdel proyecto hispano alemán Solar Farm50 KW, la primera central termoeléctrica

del país, que entraron en funcionamiento afinales de 1979 en Getafe; y a partir de ahícomenzó a ser conocido en el ámbito delas energías renovables en España. A finales de 1979 fue llamado por elentonces presidente de GESA, FelicianoFuster, que había creado un Grupo deInvestigación en energías renovables, paradesarrollar los primeros proyectos eólicosy en ellos trabajó durante una década. Setrataba de programas de ámbito estatal, enconcreto Cardona trabajó en el UNESA-INI construyendo desde Mallorca dosmodelos de aerogenerador diseñados yfabricados completamente en España.

Los primeros pasos de la energía eólica en España

En portada


LOS ingenieros ae-ronáuticos “se haninspirado siempreen la naturaleza

desde los tiempos de Leo-nardo Da Vinci”, ha dicho elpresidente y CEO de Airbus,Tom Enders, en su mensajede concienciación del“Green Wave”, con ocasióndel Día Internacional de laBiodiversidad, que se cele-bra anualmente el día 22 demayo y en este año consa-grado también a la Biodi-versidad.

Los grandes constructo-res aeronáuticos se hanplanteado hace tiempo susnuevos diseños de avionespara las próximas décadaspensando en la reducción delas emisiones de CO2 y enel desarrollo de los combus-tibles alternativos.

Tanto Airbus comoBoeing trabajan en paraleloen ambos terrenos: por unlado, en los diseños de losnuevos aviones de este sigloy, por otro, en el estudio deun combustible menos noci-vo para la naturaleza y queno perjudique a la cadenaalimentaria, pero que puedagarantizar un suministromundial.

Diversos equipos deinvestigadores desarrollanlos futuros aviones plante-ando diseños diferentes alos de las actuales aeronavesbuscando otro tipo demaniobras de despegue yaterrizaje que no requieranuna gran longitud de pista,aumentando así el ritmo delas operaciones.

Las compañías aéreas,por su parte, también evalú-an las distintas alternativas

como la menor carga decatering, el control de lacarga combustible en fun-ción del peso de pasaje y delagua potable en el avión, asícomo la reducción de lavelocidad de crucero.

Por último, los gestoresaeroportuarios tambiénhacen sus cálculos con vis-tas a la reducción de lasemisiones de CO2, buscan-do una gestión más eficientede los aviones cuando estánen tierra, que permitan tam-bién el ahorro de combusti-ble antes y después de des-pegar e incorporando vehí-culos eléctricos o de gas enlos aeropuertos, fundamen-talmente para servicios de‘handling’, como “platafor-ma” para su validación,junto a otras medidas quereduzcan el consumo ener-gético en las terminales.

El constructor aeronáuti-co norteamericano Boeingse ha marcado como objeti-vo lanzar al mercado nue-vos aviones que suponganuna reducción del 15% delas emisiones de CO2,como consecuencia de unamejora de su eficiencia, yun ahorro del 25% del usode combustible para 2020,gracias a la sustitución de laflota por aeronaves denueva tecnología.

Durante su comparecen-cia en el Congreso ante laComisión Mixta para elestudio del cambio climáti-co, el presidente de BoeingEspaña, Pedro Argüelles,subrayó que Boeing dedicamás del 75% de su inver-sión en I+D en medidas quetienen que ver con el impac-to medioambiental, con elobjetivo de que el 100% de

Prototipo de un avión.

La aeronáutica se tomaen serio a la naturaleza

En portada


sus plantas consigan la cer-tificación ISO 14001.

Argüelles explicó queaunque el mayor impactomedioambiental del sectorse produce cuando un aviónestá operativo, no hay quedespreciar ninguna línea delproceso de fabricación. Elobjetivo es que la industriaaérea, que contribuye conun 2% al impacto de lasemisiones de CO2, segúnNaciones Unidas, no alcan-ce el 3% en 2026, como seprevé.

Así, señaló que el com-promiso de Boeing es sacaral mercado aviones un 15%más eficientes, incentivar eluso de carburantes alternati-vos a los fósiles, y a cortoplazo, contribuir a un siste-ma de gestión del tráficoaéreo más eficaz. Precisa-mente, destacó que el nuevo787 consume entre 2,3 a 3,6litros, frente a los 7 litros deun 4X4 o los 3,1 litros de unutilitario. Argüelles estimóque para 2013 los avionespodrían volar con un 30%del combustible de carga deorigen biocombustible.

Asimismo, considerónecesario acelerar las mejo-ras del control del tráficoaéreo con la tecnología yadisponible, lo que tendrá acorto plazo un impactomedioambiental más llama-tivo. Como ejemplo, expusoque un avión con descensocontinuado (CBA) puedeahorrar por cada vuelo2.000 litros de combustible.En esta línea, apostó tam-bién por las operacionespunto a punto por ser máseficientes. “Se acortará latrayectoria de los viajes, losaviones gastarán menos ytendrá que cargar menoscombustible”. El objetivo esmejorar un 25% el impactodel conjunto del sistema en2012 sin mermar el creci-miento del negocio, quecifró en un 4,5% anual.

Por su parte, el vicepre-sidente de Estrategia de Air-

bus Military, Rafael Acedo,aseguró que el constructoraeronáutico europeo está“plenamente” decidido aimpulsar el uso de biocom-bustibles como una oportu-nidad para minimizar elimpacto medioambiental dela industria aérea, todavíapor explorar. No obstante,señaló que en las pruebasrealizadas con mezclas del50% de carburante de origenvegetal los resultados sonsatisfactorios. “Reducir ymejorar la eficiencia de losaviones es absolutamenteprioritario y, al no poderbuscar otras fuentes alterna-tivas, la aeronáutica reclamala prioridad en el uso de bio-combustibles”, indicó.

Asimismo, se refirió alos avances en la construc-ción de aviones en fibra decarbono, con una reduccióndel 20% del peso de la aero-nave, lo que reduce en lamisma proporción el uso decarburante, al proyecto del‘cielo único’ y al programaSESAR para la optimiza-

ción del espacio aéreo euro-peo con rutas más precisas,que permitirá multiplicarpor tres su capacidad y acor-tas los tiempos de viaje.Objetivos todos ellos, dijo,que contribuirán a aproxi-marnos al objetivo de redu-cir al 50% las emisiones deCO2 derivadas de la avia-ción en 2020 y las líneas deeficiencia del transporteaéreo marcadas por la Orga-nización Internacional de laAviación Civil (OACI).

Por su parte, Acedoapuntó que los fabricantesya están trabajando en lasnuevas generaciones demotores, con una reduccióndel 10% del consumo decombustible, y de nuevasaeronaves, más ligeras (un20% menos de peso) y máseficientes, para un consumode carburante de un 20%, enla misma proporción. Noobstante, concluyó que lasempresas por sí solas nopueden sostener este esfuer-zo por lo que reclamó másapoyos públicos

Iberia, Aena e Ineco han realizado 620vuelos de prueba en el aeropuerto de Ma-drid-Barajas en los que la compañía harealizado maniobras de descenso continuoen la aproximación, conocidas como “a-proximaciones verdes” que reducen en un25% las emisiones de CO2 y el consumode combustible, así como una importantedisminución de contaminación acústica.

Tras el éxito de estas pruebas, Aenaestá analizando los resultados para implan-tar estas “aproximaciones verdes” en hora-rio nocturno en todos sus aeropuertosantes de que finalice el año 2010. Esta erauna de las medidas incluidas en el Plan deActuación Medioambiental aprobado porAena el año pasado y con el que se preten-de un ahorro de 25.000 toneladas en elconsumo de combustible y una reducciónde 75.000 toneladas en la emisión de CO2anual en las operaciones aeroportuarias.

Los vuelos en pruebas, en los que par-ticiparon Iberia, Aena e Ineco, se llevarona cabo entre los meses de junio y septiem-bre del pasado año. Los aviones de lacompañía Iberia que participaron en esteproyecto, modelos Airbus A-320 y A-340,fueron autorizados a realizar la maniobrade descenso continuo en periodo nocturno,entre las 00:00 y las 06:00 horas. Los avio-nes efectuaron un descenso continuo sintramos horizontales, como se hace actual-mente, y a régimen bajo de motor.

Las pruebas realizadas en el aeropuertode Barajas se enmarcan dentro del proyec-to AIRE, (iniciativa Atlántica para lareducción de emisiones), impulsado porSJU y la Autoridad aeronáutica americana(FAA). AIRE engloba más de 300 proyec-tos para mejorar la eficiencia energética yreducir el ruido y las emisiones de CO2 enlas operaciones aeronáuticas.

Ensayadas en Barajas las“aproximaciones verdes”

Los grandes

constructores

aeronáuticos se

han planteado

hace tiempo sus

nuevos diseños

de aviones para

las próximas

décadas

pensando en la

reducción de las

emisiones de

CO2 y en el

desarrollo de los

combustibles

alternativos

“

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70% de los turistas lleganpor avión. En su opinión, laindustria es la más interesa-da en reducir las emisionespara mejorar en términos deeficiencia energética, unreto que supone en últimainstancia favorecer la com-petitividad de las aerolíne-as. Por ello, abogó por cen-trar los esfuerzos en lareducción del consumo decombustible, el uso de avio-nes más eficientes y unamejor gestión operacional,con el objetivo de reduciren un 10% las emisiones deCO2, con respecto a 2005.

Aznar alabó que los pla-nes de la industria, queprevé rebajar a la mitad lasemisiones en 2020, sean“mucho más ambiciosos”que los que se discuten en elmarco de la Convención deNaciones para el CambioClimático y en el seno de laUE, que prevé reducir en un30% las emisiones de CO2

LA nueva ley decomercio de dere-chos de emisión,que se publicará

próximamente, incluye a laaviación como principalnovedad, lo que supondrá“un incentivo” para favore-cer la reducción de emisio-nes de CO2 procedentes deltransporte aéreo, ya quetendrá un coste para lascompañías, anunció el sub-director de Comercio deEmisiones y Mecanismosde Flexibilidad de la Ofici-na Española del CambioClimático, Ismael AznarCano, subdirector deComercio de Emisiones yMecanismos de Flexibili-dad, Oficina Española deCambio Climático, Minis-terio de Medio Ambiente,Medio Rural y Marino.

Aznar Cano participó elpasado día 25 de mayo,junto a Pedro Argüelles,vicepresidente de BoeingInternational y presidentede Boeing España y Portu-gal; José Manuel Hesse,director de Medio Ambien-te de Aena; José AntonioSalazar, director de Calidady Medio Ambiente de AirEuropa; y David Acea, deInfinita Renovables, en unamesa redonda sobre “El retode la aviación comercialante el cambio climático”,organizada por Boeing y laAsociación de Periodistasde Información Ambiental,y moderada por su presi-dente, Luis Guijarro.

“La venta de los dere-chos de emisión proporcio-nará un ingreso que ayudaráa las aerolíneas a su propioproceso de implantación detecnología sostenible”,apuntó Aznar, para destacarel peso de este sector en lapromoción de un modelo decrecimiento económicocompatible con un transpor-te más sostenible, máximeen un país como Españadonde el turismo supone el10% del PIB y al que el

este año coincidiendo con lapresidencia española, lo queindica que la industria está“comprometida” con la sos-tenibilidad. Como ejemplo,destacó que en España el95% de las emisiones deefecto invernadero proce-dentes de las compañíasaéreas están operando den-tro del régimen de emisio-nes y están cumpliendo, portanto, con las medidas deseguimiento de sus emisio-nes establecidas para queeste proyecto eche a andar.

Por su parte, el directorde la división de MedioAmbiente de Aena recalcóque ninguna otra industriaha hecho “tanto esfuerzo”para reducir la emisión deCO2 como el transporteaéreo pero reconoció queestas medidas requieren“del impulso y del empujónde la Administración paraque pasen de ser obligato-rias a ser una realidad”.

La aviacióncomercial ante elcambio climático

Avión 787 de Boeing.

En portada


Hesse apuntó por buscartambién una gestión más efi-ciente de los aviones cuandoestán en tierra, que permitantambién el ahorro de com-bustible antes y después dedespegar, y abogó por laincorporación de vehículoseléctricos o de gas en losaeropuertos, fundamental-mente para servicios de‘handling’, como “platafor-ma” para su validación,junto a otras medidas quereduzcan el consumo ener-

gético en las terminales.“Estamos en vías de conse-guir que el transporte aéreosea una industria sostenibledesde el punto de vistasocial, económico y medioambiental”, concluyó. Enesta línea, desde la industriase coincidió en defender elgran esfuerzo realizado paracontribuir a que los avionesreduzcan sus emisiones deCO2 con otra serie de medi-das. Entre ellas, el directorde Calidad y Medio Am-

biente de Air Europa, JoséAntonio Salazar, enumeró lamenor carga de catering, elcontrol de la carga combus-tible en función del peso depasaje y del agua potable enel avión, entre otras muchasmedidas.

En cuanto a las energíasalternativas que puedenemplearse, David Acea, deInfinita Renovables, defen-dió que los biocombustiblesde segunda generación parael uso de la aviación serán

Avión 350 de Airbus.

La Asamblea General de lasNaciones Unidas proclamó el año2010 Año Internacional de la Diversi-dad Biológica con el fin de atraer másla atención internacional al problemade la pérdida continua de la biodiver-sidad. Se propone aprovechar estaoportunidad para:- Destacar la importancia de la biodi-versidad en la vida humana. - Reflexionar sobre nuestros logros enla conservación de la biodiversidad. - Alentar a redoblar nuestros esfuer-zos para reducir significativamente elritmo de pérdida de biodiversidad.

Hacer frente a la diversidad bioló-gica requiere la participación univer-sal. La comunidad mundial, a travésde actividades organizadas a nivelmundial, debe unir sus esfuerzos paraun futuro sostenible para todos nos-otros.

Designa la Secretaría del Conve-nio sobre la Diversidad Biológicacomo el centro de coordinación parael Año Internacional de la Biodiversi-dad.

Establecido en la «Cumbre de laTierra» de Río de Janeiro en 1992, elConvenio sobre la Diversidad Bioló-gica es un tratado internacional parala conservación y utilización sosteni-ble de la biodiversidad y la distribu-ción equitativa de los múltiples bene-ficios de la biodiversidad. Con 193Partes, el Convenio sobre la Diversi-dad Biológica tiene una participacióncasi universal.

A través del Año Internacional dela Biodiversidad 2010 esperamosreflejar los objetivos de las organiza-ciones que trabajan en todo el mundopara salvaguardar la biodiversidad.

Como tal, los objetivos del Año

Internacional de la Biodiversidad2010 son los siguientes:- Mejorar la conciencia pública sobrela importancia de salvaguardar ladiversidad biológica y también sobrelas amenazas subyacentes a la biodi-versidad. - Aumentar la conciencia de los logrospara salvar la diversidad biológicaque ya han sido realizados por lascomunidades y los gobiernos. - Alentar a las personas, las organiza-ciones y los gobiernos a tomar lasmedidas inmediatas necesarias paradetener la pérdida de la biodiversidad. - Promover soluciones innovadoraspara reducir las amenazas a la biodi-versidad. - Iniciar el diálogo entre las partesinteresadas por las medidas que debenadoptarse en el período posterior a2010.

una realidad en los próxi-mos años.

Esta alternativa planteatres retos: los requisitosespeciales para su uso enaviación, encontrar un equi-librio entre eficiencia y ren-tabilidad para el volumen deproducción que requieren yel cultivo de estas materiasprimas, como la jatrophaprimando terrenos degrada-dos frente a los cultivables,en zonas como India oPakistán, donde se ubicanlos mayores cultivos.

La UE fijó en 2009 quelas compañías utilicen un10% de combustibles alter-nativos, lo que permitióreducir en 10 millones detoneladas la emisión deCO2, el equivalente a másde un millón de consumo depetróleo en España. EnEspaña, el transporte debehacer uso de un 5% de estetipo de combustible en 2010para contribuir a frenar elcambio climático. Actual-mente, en su conjunto eltransporte en la UE contri-buye al 25% de las emisio-nes de CO2, frente al 12%de la aviación.

2010 Año Internacional de la Diversidad Biológica

Industria


TODO está prepa-rado para la inau-guración de laferia aeronáutica

berlinesa ILA 2010. Se tratade una cita comercial y unaexhibición excepcional queespera a los entusiastas dela aviación de todo elmundo, así como a profe-sionales, técnicos y exper-tos, además de a familias,jóvenes y mayores.

Del 8 al 13 de junio, laExposición InternacionalAeronáutica despliega todauna serie de exposiciones yexhibiciones aéreas espec-taculares en las que se pre-senta toda la tecnología deuna industria clave en elsiglo XXI. En base a lassolicitudes presentadas has-ta ahora, contará con 1.150expositores procedentes de40 países en una superficietotal de unos 250.000metros cuadrados, distribui-da en cinco áreas exterioresque ocupan aproximada-mente 100.000 metros cua-drados y 13 salones deexposición que abarcan másde 50.000 metros cuadra-dos.

Los tres primeros díasestarán reservados para lasvisitas profesionales,abriéndose la feria durantelos días del fin de semana alpúblico en general, lo quepromete ser una inolvidableexperiencia aeronáutica. Suplato fuerte consistirá en unsingular programa de vue-los de demostración, con laparticipación de experimen-tados pilotos de prueba yreconocidos pilotos acrobá-ticos, de aviones históricos,etc. La feria incluye leyen-das de la aviación así comolos últimos desarrollos tec-nológicos de la industriaaeronáutica, desde ultrali-geros hasta los gigantes dela aviación. Más de 250aviones y helicópteros yahan sido programados parasu participación en losespectáculos.

Además de la presenciade las más importantesempresas aeroespacialeseuropeas y norteamerica-nas, en la presente ediciónes destacable el aumento dela participación de Japón.

Entre las firmas nortea-mericanas, cabe citar a Loc-kheed Martin, NorthropGrumman y Raytheon. Laconstructora aeronáuticaBoeing regresa, tras unaausencia de doce años, conun stand en el pabellón nor-teamericano.

El país socio de la ILA2010 es Suiza, que celebraeste año los “100 años deaviación suiza” y participacon una de las atraccionesfavoritas del público, la“Patrouille Suisse”. Unapantalla múltiple ofreceráuna perspectiva de la capa-cidad de la aviación suiza.“Para nuestra industriaaeroespacial, Alemania esel socio comercial europeo

más importante”, explicaPeter Dietrich, presidente dela asociación Swissmem.“En consecuencia, nuestraparticipación en la ILA esuna importante plataformapara los contactos de nues-tros empresarios”.

En ILA2010 se presenta-rán los últimos avances enla industria aeroespacial,incluyendo aeronaves detodos los tamaños y catego-rías, en el suelo y en el aire.Durante los tres primerosdías de la feria el debutinternacional más esperadoserá el del A400M de trans-porte militar, que hace supresentación en este eventoy al que se podrá ver envuelo. Al A400M seguirá laversión especial del A380de la compañía aérea alema-na Lufthansa, el gigante dela aviación comercial, cuyaaparición se espera duranteel desarrollo de la feria.

Del 8 al 13 de junio

ILA Berlin Air Show2010 alza el telón

Vista panorámica de la pasada edición de la ILA.

Se trata de una cita

comercial y un

exhibición excep-

cional que espera a

los entusiastas de

la aviación de todo

el mundo, así como

a profesionales,

técnicos y exper-

tos, además de a

familias, jóvenes y

mayores.

“Pasa a la página siguiente

El domingo 6 de junio,dos días antes de la inaugu-ración de la ILA, el primerode los A380 entregados aLufthansa despegará en suvuelo inaugural de larga dis-tancia desde Frankfurt aJohannesburgo, llevando abordo entre sus pasajeros ala selección alemana de fút-bol que disputará la Copadel Mundo en Sudáfrica. Asu regreso, el nuevo buqueinsignia de Lufthansa aterri-zará en la ILA y a continua-ción iniciará sus servicios

regulares desde Fráncfort.Durante la celebración de laferia, hará su aparición en lamisma otro A380, pertene-ciente éste a la compañíaaérea Emirates. Por su parte,Airbus enviará otro A380 aparticipar en las exhibicio-nes de vuelo durante la jor-nada de puertas abiertas.

El último avión de com-bate europeo, el Eurofighter,construido por el consorcioaeroespacial EADS y elsueco Gripen (Saab), tam-bién estarán presentes en lamuestra de la ILA. Los visi-

tantes también podrán con-templar los tres mayoresaviones de transporte norte-americanos: el C-130J, C-17y C-5. Entre las aeronavesexpuestas más excepciona-les figuran la G520EGRETT, un avión de 30metros de envergadura y unavariedad de usos, incluyen-do la orientación de vehícu-los aéreos no tripulados.

Hay una importantecolección de novedades enel sector de helicópteros,entre ellos el H-53GA, detransporte, con aviónica

avanzada, que también harásu presentación internacio-nal en la feria. El S-92, unbimotor de tamaño medio,helicóptero polivalente detransporte construido por lanorteamericana Sikorsky,también hará su primeraaparición en la ILA. Otrohelicóptero, también deSikorsky, que debutará seráel S-434.

Igualmente particparánel AgustaWestland EH101,el Lakota, construido porEurocopter, así como el“Tigre” y otros.

Industria


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CELEBRANDO su40 aniversario decontinuos avan-ces, Airbus estará

presente en el Salón Aero-náutico ILA Berlín 2010.Los visitantes tendrán laoportunidad única y exclusi-va de contemplar por prime-ra vez el A400M, el aviónde transporte totalmentenuevo del siglo XXI y últi-mo avance de Airbus Mili-tary.

Este avión de transporte,capaz de realizar operacio-nes tácticas, estratégicas yde reabastecimiento envuelo, se exhibirá estática-mente y en vuelo durantelos dos primeros días delsalón aeronáutico. Desde el11 de junio, lo sustituirá el“nuevo rey de los cielos”, elA380. Durante los vuelos deexhibición se podrá com-probar lo particularmentesilencioso que es este ecoe-ficiente avión, el vecinoideal para cualquier aero-puerto.

Los visitantes podránconocer mucho más sobre

los productos e innovacio-nes de Airbus y Airbus Mili-tary. Encontrarán una herra-mienta interactiva con todaslas características de lafamilia de aviones comer-ciales de Airbus, incluyendolos productos de AirbusMilitary, así como un cortetransversal del A320P2F(transformación de pasajeroa carguero).

También se mostrará unasección transversal a escalareal del fuselaje del A400My una maqueta a escala realde la cabina del A350 XWBcon una sala audiovisualdonde se podrán ver las últi-mas innovaciones de Airbuscomo industria eficiente.Expertos y especialistas deAirbus debatirán sobre lasinnovaciones en el Foro delstand.

A lo largo de la semanaILA, Airbus presentará dis-tintos actos destinados aestudiantes, ingenierosaeroespaciales e ingenierosrecién graduados, o que per-tenezcan a cualquier activi-dad relacionada con la inge-

El A400M y elA380, estrellasdel Salón

niería, para discutir sobrelas oportunidades profesio-nales que ofrece Airbus.

El miércoles 9 de junio,a las 10:00 horas de lamañana, en el salón A delCentro de Prensa, Airbusofrecerá una rueda de pren-sa sobre las últimas tenden-cias del mercado. Y a conti-nuación, Airbus Militaryofrecerá también una confe-rencia de prensa. A lo largode la semana el constructoraeronáutico europeo irádando a conocer las noticiascomerciales.

Un avión A380 en la pasadaedición del certamen.

Espacio


EL trasbordadorespacial estadouni-dense Atlantis volóa la Estación Espa-

cial Internacional (ISS) ensu última misión antes depasar a su jubilación defini-tiva. La nave despegó de laplataforma de lanzamientodel Centro Espacial Ken-nedy, en Florida llevando ala ISS un módulo ruso, ade-más de baterías y antenas decomunicación.

Su tripulación, formadapor seis astronautas, fueconsciente de la importanciadel momento, pero se con-centró en su trabajo. “Uno

no puede permitirse el lujode distraerse”, dijo KenHam, quien estuvo al mandode la nave. “Esas son cosasque todos nosotros vamos anotar después de la misión,cuando nos demos cuenta denuestro papel en la historia.Creo que el trasbordadorespacial es la máquina másincreíble que la humanidadhaya construido jamás”,añadió.

El presidente de EE.UU.,Barack Obama, anunció unanueva política de explora-ción del espacio que llevaríaa los seres humanos más alláde la ISS e incluso de la

El Atlantis culminó suúltima misión espacial

Luna: a los asteroides y aMarte. Los trasbordadores,que han realizado misionesdesde 1981, quedarán fuerade la circulación para aca-bar en un museo. Faltan aúnotras dos misiones de tras-bordadores, después de estaúltima del Atlantis. El Dis-covery tiene previsto unvuelo a finales de septiem-bre y el Endeavour será elencargado de cerrar el pro-grama en noviembre.

La última misión hahecho el número 32 para elAtlantis. Entre los logrosmás importantes de sus 25

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Espacio


años de servicio se incluyenel lanzamiento de sondasinterplanetarias y sus visitasa la estación espacial rusaMir, cuya frecuencia batióun récord. La última misióna la ISS ha requerido que elAtlantis transportase un aco-plamiento de siete metros delongitud y un módulo dealmacenamiento denomina-dos “Rassvet”. El comparti-mento de carga de la navellevó también una estructuracon seis nuevas bateríaspara la plataforma orbital,así como una antena derepuesto para comunicacio-nes en la banda Ku y unabandeja de herramientaspara el sistema robóticoDextre de la estación. Estosaparatos fueron instaladosen el exterior de la platafor-ma durante tres salidas espa-ciales.

El momento más difícilde la misión fue cuando el

“Rassvet” tuvo que ser colo-cado en la parte inferior dela ISS.

Los módulos rusos nor-malmente son llevadoshacia su posición de atraquevolando, sin utilizar unbrazo robótico.

Por otra parte, el trasbor-dador trasladó al espacio unfragmento del manzano queinspiró al físico inglés IsaacNewton a elaborar la teoríade la gravedad. El trozo demadera, que forma parte delos archivos de la RealSociedad del Reino Unido,fue portado por el astronautabritánico Piers Sellers comoparte de las celebracionespor el 350 aniversario de laAcademia de Ciencias.

También llevó un experi-mento preparado por cientí-ficos españoles del ConsejoSuperior de InvestigacionesCientíficas (CSIC) paracomprobar el crecimiento deplantas en el espacio.

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EL proyecto MarsExploration Roversuperó un récordhistórico de longe-

vidad marciana. El roverOpportunity batió la marcade permanencia establecidapor la sonda Viking 1 de laNasa de 6 años y 116 díasoperando en la superficie deMarte.

El vehículo impactó enMarte el 25 de enero de2004 en meridiani planum.

Los efectos del climafavorable en el planeta rojopueden haber contribuído aque los rovers generaranmás energía eléctrica. Elrover gemelo de Opportu-

El rover Opportunity batióel record de permanenciaen Marte

nity, Spirit, empezó a traba-jar en Marte tres semanasantes que Opportunity. Sinembargo, Spirit permaneceincomunicado desde el 22de marzo. Si despierta de suhibernación y reanuda lascomunicaciones, el Spiritconseguirá el récord de lon-gevidad en la superficiemarciana.

Spirit y su gemelo,Opportunity, afrontan suséptimo año de exploraciónmarciana. La longevidad delos rovers es particularmen-te sorprendente dado quesus misiones originalesestaban previstas para durarsólo 90 días. Spirit se quedóen silencio en Marte elpasado 31 de marzo, cuandose pasó por alto una sesiónde comunicaciones previs-tas con la Tierra. Spiritpodría estar soportando unadura hibernación durante elinvierno marciano; si fueraasí, tardaría varias semanasen reaccionar.

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CONCLUYÓ lafase de puesta enservicio del satéli-te SMOS de la

Agencia Espacial Europea(ESA), entrando así oficial-mente en la fase de opera-ciones científicas. Este hitosignifica que la misión yaestá lista para comenzar aproporcionar datos sobre lahumedad del suelo y sobrela salinidad de los océanos,fundamentales para com-prender mejor el ciclo delagua en la Tierra.

El satélite SMOS(Humedad del Suelo y Sali-nidad de los Océanos) fuelanzado el pasado 2 denoviembre de 2009 y duran-te los últimos seis meses hasido sometido a un intensoprograma de calibración yde puesta en servicio, prepa-rándose para desarrollar lasoperaciones científicas paralas que ha sido diseñado.

Durante los tres días dela reunión celebrada enÁvila se revisaron todos loselementos de la misión y sedeclararon listos para empe-zar la fase de operaciones.Esta reunión ha marcado elfinal oficial de la fase depuesta en servicio.

La responsabilidad de lamisión ha sido transferidadel director del Proyectopara la ESA, Achim Hahne,quien llevó las riendas de lamisión desde la aprobacióndel proyecto en 2001, aSusanne Mecklenburg, di-rectora de la Misión SMOSpara la ESA, que gestionarála recepción de los datos ysu distribución a la comuni-dad científica internacional.

“Me gustaría agradecerel excelente trabajo de miscompañeros de la ESA, delCNES y de la industria,desde que el proyecto era unsimple boceto hasta conver-tirse en una realidad enórbita”, declaró Hahne.

“Ha sido un privilegiotrabajar en esta innovadoramisión, no sólo porque pro-

porcionará informaciónesencial para comprendercómo funciona la Tierracomo sistema, sino quedemuestra la excelencia dela tecnología europea.”

“A partir de ahora, nues-tro ‘bebé’ estará en lasmanos expertas de Susanne.Estamos deseando ver cómolos esperados datos deSMOS ayudan a la comuni-dad científica y encuentranaplicaciones prácticas ennuestra vida cotidiana.”

SMOS se basa en uninnovador radiómetro inter-ferométrico que trabaja en labanda-L de las microondaspara medir la ‘temperaturade brillo’ de la superficie dela Tierra. Estas imágenespermitirán generar mapasglobales de la humedad delsuelo cada tres días y mapasde la salinidad promedia delos océanos sobre periodosde 30 días.

Gracias a la monitoriza-ción constante de estas dosvariables, SMOS permitirácomprender mejor el ciclo

del agua entre la superficiede la Tierra y la atmósfera yayudará a mejorar los mode-los climáticos y meteoroló-gicos.

Además, los datos obte-nidos por SMOS encontra-rán una aplicación prácticaen áreas como la agriculturao la gestión de los recursoshidrológicos. Hasta ahora, lamisión ha progresado a unritmo estupendo, estamosmuy satisfechos de ver quela comunidad científica yaha conseguido resultadospreliminares con los datosde calibración. Los datos dela temperatura de brillo sepublicarán este mes, y losdatos procesados de lahumedad del suelo y de lasalinidad de los océanosestarán disponibles a partirde septiembre, tras unanueva fase de validación.”

La Agencia EspacialEuropea ha lanzado tressatélites del programa EarthExplorers (Exploradores dela Tierra) en poco más de 12meses.

SMOS entró en lafase de operacionescientíficas

El satélite SMOS(Humedad del Suelo y

Salinidad de los Océanos).

Transporte


Fomento se aprietael cinturón

EL Ministerio deFomento prevéahorrar 1.198millones de euros

con el Plan de Austeridadque se aplicará en el propioDepartamento y en el con-junto de entidades y empre-sas adscritas al mismodurante el periodo 2010-2014, según anunció su titu-lar, José Blanco, ante laComisión de Fomento delCongreso de los Diputados.El Plan contempla un aho-rro en gastos de personal de638 millones de euros, loque supone una reducciónde un 8,2 %, de los que 17,9millones corresponden alMinisterio (-4%) y 620millones al resto de empre-sas del Grupo Fomento(-8,5%). En este caso, setrata de un ahorro adicionalal previsto con el recorte del5% en el sueldo de los fun-cionarios y del 15% en altoscargos, que disminuye encasi 9 millones de euros elgasto en personal hasta2014.

En aplicación del Plande Austeridad, el gastocorriente se reducirá tam-bién en este periodo en 560millones, lo que representauna disminución de más deun 8%. De ellos, 25,9 millo-nes son del propio Departa-mento y 534 millones de lasentidades y empresas de-pendientes. En porcentaje,eso supone una reduccióndel gasto de un 15% y un7,9%, respectivamente.

El Ministerio de Fomen-to duplicará la reducción delnúmero de cargos directivosprevista en el Plan deRacionalización aprobadopor el Gobierno para todo elsector público empresarial,

al reducir en 45 el númerode los directivos con los quecuenta y que pasará de 219 a174. Ello supondrá una dis-minución del gasto del20,5% y un ahorro económi-co directo de 12,15 millonesde euros.

Por su parte, el númerode miembros en los Conse-

jos de Administración delGrupo Fomento se reduciráen 324 puestos, al pasar delos 893 actuales a 569. Estoimplica una reducción del36,3%, también más deldoble de la prevista para elconjunto de la Administra-ción, y una rebaja de 8,2millones de euros en el

Las compañías aéreas norteamericanasUnited y Continental Airlines se fusiona-rán para crear la mayor aerolínea en elmundo, en una transacción de accionesaprobada por sus respectivas juntas direc-tivas, según informó la prensa estadouni-dense.

La alianza fue anunciada el pasadomes. La nueva compañía resultante con-servará el nombre de United y mantendráen Chicago la sede corporativa. Se esperaque la transacción se cierre en el últimotrimestre de este año.

El actual presidente de United, GlennTilton, será director no ejecutivo de lanueva empresa por un plazo de dos años,mientras que Jeff Smisek, presidente deContinental, con sede en Houston, Texas,será director de la nueva compañía.

La operación se prepara para una graninvestigación por parte del gobierno esta-dounidense debido al tamaño del acuerdopropuesto.

El gobierno de Barack Obama ha pro-metido “revigorizar” la lucha contra losmonopolios.

United y Continental crean lamayor aerolínea del mundo

gasto por este concepto.La reciente Ley de

Navegación Aérea, queestablece un nuevo marconormativo para el controlaéreo, permitirá ahorrar másde 300 millones de eurosanuales y rebajar las tasasaéreas un 15% en los próxi-mos dos años. “Y, tal ycomo me comprometí en miúltima comparecencia enesta Comisión, en esteperiodo de sesiones presen-taré ante esta Cámara elProyecto de Ley de Moder-nización del modelo aero-portuario, para hacerlo máscompetitivo, más eficaz ymás eficiente”, apuntó elministro de Fomento.

Es el caso de las empre-sas de ingeniería INECO yTIFSA, ambas direccionescon sus Consejos de Admi-nistración quedarán reduci-dos a uno y sus estructurasorganizativas quedarántotalmente unificadas.

Las medidas de este Plande Austeridad en el Ministe-rio de Fomento se van a lle-var a cabo fundamental-mente en dos ámbitos: lasimplificación de la estruc-tura de personal directivo yde los Consejos de Admi-nistración y la reducción delgasto corriente y de perso-nal.

José Blanco, ministro de Fomento.

la aeronáutica se toma en serio · 2019-06-27 · el periÓdico de los profesionales de la...

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