A veces, después de dejar nuestra moto de carretera en el garaje, a alguno denosotros le gustaría perderse por una estrecha pista en la ladera de una monta-ña, oculto del mundo entre el abrazo de las ramas de la naturaleza y el respetomutuo, metido en algún barrizal, hacerse alguna trialera o simplemente, acer-carse al circuito de tierra más cercano para practicar ciertas técnicas prohibidaso imposibles en el asfalto… y para ello, que mejor compañera que una cuatrotiempos ligera, civilizada, noble y llena de sensatez como esta KTM que en su ver-sión 2009 nos trae un producto mejorado y al nivel de la marca.

> motoprueba Juan Carlos Toribio · 12747

DÉJAME QUE TE HABLE DE MOTOSEn 1968 con la marca Penton se pro-

dujo la primera KTM de Off Road paracomercializar. Más tarde, en el año 74, elruso Moisseev se hacía con el campeo-nato del mundo de motocross en 250 alomos de una KTM, que un año después,se convertiría en una empresa líder en elsector de moto de campo.

En 1977, KTM lanzaba al mercado lareformada versión de enduro de suantecesora del 76 con 238 c.c. La pruebade A. Kuligowski en el Solo Moto del 4de febrero del mismo año, mostraba suconsideración más distinguida a aspec-tos como los acabados, la potencia,elasticidad y par de su motor con 32 CVa 7.500 rpm y una excelente estabilidady suspensiones.

En contra, Kuligowski pensaba que lesobraban algunos kilos con 106 en secoy 10 litros en depósito, el guardabarrosdelantero era demasiado flojo y su fre-nada insuficiente.

Por aquel entonces, según el anuarioestadístico de la Dirección General deTráfico, KTM matriculó en todo el añouna motocicleta en España de un totalde 37.299 motocicletas matriculadas yse produjeron 66.202 accidentes convíctimas con el resultado de 107.841 víc-timas, entre las que se encontraban4.843 personas fallecidas.

En 1977… se formularon 3.035.417denuncias, yo contaba con 11 años, mihermano con 7, el “Solo Moto” costaba50 pts, lo dirigía Jaime que lo hacía tanbien como Codina hoy y faltaba algomás de un año para nuestra Constitu-ción.

EXC-F 250 del 2008.El comportamiento de la parte ciclo

sobre el terreno es sorprendente paraun simple aficionado como yo que se hametido en este fregado de probar unamoto de Off Road después de tantosaños sobre el asfalto.

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Equilibrio para disfrutar.Polvo, sudor y hierro.

KTM 250 EXC-F

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Precio: 8.090 € modelo normal8.657 € la SIX DAYS(consulta promociones)

Seguro con AMMKTM 250 EXC F

25 años 210 €40 años 175 €

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Las últimas veces que se puede decirque circulaba realmente rápido porcampo lo hacía sobre una OSSA Dessertde 250 cc y una Bultaco Frontera 370MK-10. Por ello, pido disculpas ante cri-terios contrarios más expertos y quesepáis perdonar mi atrevimiento, noobstante cuento con el apoyo de mi her-mano y algunos amigos para no perder-me con mis vagabundas ideas.

Las irregularidades del terreno sonabsorbidas con absoluta eficacia y pro-gresividad por su suspensión delanteraWP-USD de 48 mm de diámetro y 300 derecorrido, totalmente regulable (20clicks en extensión y 21 en compresión)y un monoamortiguador posterior WP-PDS de 335 mm de recorrido, tambiénregulable en compresión y extensión.Este último, pese a no disponer en sudiseño de bieletas, la progresividad essorprendente.

En este comportamiento de noblezadinámica, si no entras en excesos, tienen

mucho que decir los neumáticos y susdimensiones. Manteniendo el respeto ala naturaleza, la unidad de pruebas mon-taba sobre llantas “EXCEL Rin” unos Dun-lop Enduro D908 en dimensiones 90/90-21 delante y 140/80-18 en la trasera, conlas presiones recomendadas en off roadde 1,0 bar para ambas ruedas.

No obstante, si buscamos mayor velo-cidad en los cambios de trayectoria,podemos elegir por montar un 80/100-21” en la parte delantera y un 120/90-18” o incluso para circuito un 110/90-18” en su parte posterior.

La alegría de la autonomía con 9,2litros, con 2 de reserva y un consumo enconducción eficiente, sin excesos, de 5,5litros a los 100 y en conducción agresivay exigente de 9,5 litros, favorece el usopara excursiones, dónde perfectamentepodrás abordar recorridos superiores alos 150 kilómetros con el depósito deserie. No obstante, consciente del con-cepto aventura, KTM deja a disposición

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Cuando adquirimos un vehículo, comonorma general, el fabricante nos obsequiacon una serie de consejos estampados ensu manual de uso, un manual que enpocas ocasiones solemos prestarle la aten-ción debida.Algunos consejos de KTM para una con-ducción segura:Utiliza ropas adecuadas para la conduc-ción de la motocicleta (botas, guantes,chaqueta, casco…)Conduce con prudencia en terrenos pococonocidos.Fuera de carreteras no conduzcas solo.Hazlo en compañía de otro amigo conotra motocicleta.Renueva a tiempo la visera del casco o elcristal de las gafas.No abandones nunca la motocicleta con elmotor en marcha.No conduzcas después de haber consumi-do alcohol.Ten siempre en cuenta que el exceso deruido puede molestar a otras personas.El reparto de peso es de gran influencia enel comportamiento de la motocicleta.La principal advertencia para el medioambiente desde KTM pasa por el reco-nocimiento del fascinante deporte delmotociclismo off road y que èste puedeser una fuente importante de proble-mas ambientales y de conflictos conotras personas que generan a su vezincertidumbre en el futuro del motoci-clismo. Para evitar estos conflictos serecomienda un manejo legal y respon-sable de la motocicleta amparado en laconciencia ambiental y el respeto a losderechos de los demás.

Consejos de KTM

Entras, gas, sales y ya está

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de sus clientes la oportunidad de adqui-rir otro depósito en una oferta de dos,uno de 13 litros y otro de 21. ¿Te imagi-nas una autonomía superior a los 350km? Uf!

La respuesta de su motor queda algovacía en regímenes bajos dónde si quie-res salir empujando de atrás con deci-sión, en muchas ocasiones vas a tenerque bajar dos marchas y abrir sin con-templaciones el gas para notar un mejorcontrol sobre la situación.

Su relación de cambio se ajusta a lasnecesidades de la media de la afición,con una primera para salir de las triale-ras más complicadas, una tercera y cuar-ta bastante funcional y una sexta parabajar consumos en pistas, larga perosensible a los mínimos tramos ascen-dentes. También en esto KTM ha hechosu trabajo poniendo a tú disposiciónnueve tipos de coronas traseras que vandesde los 38 hasta los 52 dientes.

En cuanto a los frenos, no te hace fal-ta un mantra ni una casco budista paradetenerla en contra tal vez de las opi-niones de la DGT, si no que KTM confía,como no podía ser de otra forma, enuna tecnología de sobrada y reconocidaeficacia firmada por Brembo, compues-ta de pinza flotante y pastillas de frenocon forros sinterizados TOSHIBA TT 2701HHB delante y TOYO B 143 FF detrás…tacto y eficacia son sus aspectos mássignificativos.

Arrancarla… es muy fácil con botón opatada según las fuerzas que te quedeno las ganas.

AYUDA A LA CONDUCCIÓN Y OTRASCOSAS

La información básica del piloto estágarantizada con las funciones del cua-

dro digital (velocímetro electrónico) quete facilita la velocidad, contador dehoras de funcionamiento, distancia totalrecorrida, parcial 1, parcial 2, velocidadmedia 1 y 2, cronómetro 1 y 2, reloj…

En cuanto al control del combustiblese opta por un sistema tradicional dellave de paso en depósito.

Entre tanto equilibrio, poco podemosechar de menos, no obstante no estaríamal que KTM dotara de serie a la 250 decubre manos. Por otro lado, las tapas delmotor son excesivamente sensibles alroce de las botas.

LAS NOVEDADES 2009Como ya sabemos, los fabricantes sue-

len presentar sus novedades de off roada mediados de año, mientras que lasnovedades de carretera se retrasan hastafinal de año.

KTM, líder en el sector de la moto decampo nos deja, para este 2009, una 250EXC-F renovada con interesantes cam-bios y a buen seguro cumplirá algunasdemandas de su público, cambios como:

Nuevos árboles de levas con distribu-ción mejorada.

Mejores prestaciones especialmente abajo y medio régimen.

Válvulas ultra ligeras en titanio, nuevosmuelles de válvulas, nuevas guías y nue-vos balancines aligerados.

Mínimas masas oscilantes, máximorecorrido válvulas, máxima durabilidad.

Piñones deslizantes de 3ª y 4ª reforza-dos y piñón de 3ª optimizado.

Transmisión más robusta.Tapas de embrague y encendido opti-

mizadas con nuevos colores y logospara todos los modelos EXC.

Mayor resistencia frente al roce conlas botas, piedras, raíces, etc

Nuestro deseo… disfruta con pruden-cia de la motocicleta y no confíes en uncasco mantra para salvar tu vida, sino enla ciencia, en la tecnología, en la técnicay el conocimiento, siguiendo el ejemplode KTM…Nos vemos bajo la sombra deuna encina y los brillos naranjas deKTM… Salu2

www.mutuamotera.es / 23

La frenada está garantizada con tacto, potencia y progresividad.

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Tienes una GT con la que te haces Zaragoza - París sin des-peinarte pe-ro... ¿Es demasiado masiva para todos lo días?Llevas unos años con scooter, quieres subir de cilindrada y

probar la moto pero... ¿Te retrae el cambio de marchas?Estás de vuelta de todo y quieres una moto prácticapero...¿No te gustan los scooter?

> motoprueba Alejandro Artaso · 2199

Del cielo de Aprilia ha caído el Maná,ésta es la solución que esperabais.

Aprilia ha dotado a esta moto concambio automático y tres curvas depotencia: Touring, Sport y Rain. O bien,cambio secuencial de 7 velocidades,actuando sobre pulsadores en el mani-llar o en la palanca de cambio en el pie(que en realidad es un interruptor). Losmodos se pueden seleccionar en cual-quier momento desde el botón “selectmode” en el puño derecho. El cuadrode mandos, después de hacer el che-queo de la inyección nos informa de lavelocidad (con esfera analógica), tem-peratura de motor, temperaturaambiente, hora, marcha engranada

(modo secuencial), curva de potenciaseleccionada (modo automático),cuentakilómetros (total y parcial) yconsumos instantáneo y medio.

A primera vista la moto parece unpoco grande, pero esa apreciación laproduce la zona del variador y el filtrode aire que se ha ubicado entre la “V”de los cilindros, con lo que el falsodepósito se convierte en una guanteracapaz de acoger un casco integral, conluz de cortesía y toma de corriente. Eldepósito de gasolina pasa a estar deba-jo del asiento al que se accede a travésdel asiento del pasajero o desde unbotón en el puño izquierdo.

EN CIUDADUna vez subidos en la moto desapa-

rece esa sensación de pesada, pues enparado se mueve con facilidad, elmanillar está en una posición cómodaque permite una buena palanca, elasiento es cómodo, erguido y ligera-mente inclinado hacia delante, dandouna buena sensación de control. Lapuesta en marcha se hace presionandola maneta de freno (no hay embrague)a la vez que el botón de encendido.Empieza un bonito sonido algo ronco ysimplemente aceleramos con lo quecomenzaremos a avanzar con potenciay sin tirones (en modo Touring). En ciu-dad es una gozada la suavidad quetrasmite, siempre con buen par y acele-ración que permite una conducciónalegre pero segura, y cuando lleganesas rotondas amplias con inclinadasprolongadas es cuando se deja notar la

moto que es, con aplomo y estabilidad. El motor retiene lo suficiente al soltar

gas, pero en ángulos de 90º al callejear,en los que se reduce mucho la veloci-dad habrá que apoyarse con los frenosporque por debajo de unos 30 km/h. elvariador se desacopla del motor dejan-do la moto suelta.

EN CARRETERASalimos por la autovía con buen con-

fort de marcha. El hecho de no llevarcarenado no invita buscar velocidadesmáximas. La fuerza del viento se notamucho a partir de 140 km/h. Aun así, lasensación del motor es de poder ir alfin del mundo a esas velocidades (Apri-lia tiene pantalla y maletas como acce-sorios originales, ww.apriliamana.com),las vibraciones se intuyen pero no sesienten.

Nos adentramos por una carreteracomarcal con curvas divertidas, si nofuera porque el asfalto parece un cam-po de nabos. Aquí el Maná, pese alduro trabajo de suspensiones, mantie-ne la trayectoria y acelera bien a la sali-da de las curvas. Si bajas marchas sesiente algo menos la retención compa-rándola con un cambio “normal”. Enmodo automático se pueden bajarmarchas, pero no subir.

REFLEXIÓNEsto del variador es muy curioso, es

un sistema que siempre mantiene elmotor en la zona de par. Se traduce enque no te equivocas de marcha nunca,por lo que la conducción en curvas

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La moto del futuro

ApriliaMana 850

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Seguro con AMMAprilia Mana 850

25 años 345 €40 años 302 €

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cunde mucho. ¡Vale! y ¡qué!. Pues ima-gínate que sales con tu amiguete bre-gao en scooter, al que has estado tra-tando de enseñarle a cambiar y que nomete dos marchas seguidas como estamandao, el muy tarugo...Y te pilla en tuzona de curvas favorita con el Maná undía que no estás muy fino, lo siento, teva a meter una lijada por su sitio quejusto te va a venir para seguirlo. Habla-mos siempre de una conducción a rit-mo, divertida y sin buscar límites, para“R” hay otras motos y otros pilotosentre los que no me encuentro.

NO ME HA GUSTADOEl tapón de llenado tiene una boca estre-

cha que revoca con facilidad. Al menos enla unidad de pruebas, el freno trasero erainexistente, (como si no estuviese bien pur-gado), el delantero muy bien.

CURIOSOLa transmisión a la rueda es por

cadena de retenes, y hay que mante-

nerla como en las motos. Otro datocurioso es el freno de estacionamientoincorporado.

CONCLUSIÓNLa moto del futuro es automática,

estable, fácil de usar y práctica. Si quie-res conducir el futuro por un preciorecomendado de 8.626 €, puedeshacerlo.

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Es una preciosa naked con mucha personalidad. Llama la atención la ópti-ca redonda con un cuadro de relojes minimalista encima, los dos grandesdiscos delanteros y los neumáticos anchos le dan una aire muy sport. El cha-sis multitubular porta un motor bicilíndrico en uve muy compacto.

Para mi 1.80m de altura: botoneras, interruptores, etc. Todo está en su sitioy al alcance. Los asientos son cómodos y el tamaño del mullido es generoso,promesa de un viaje rutero sin dolores posturales.

El ordenador se manipula con un joystick en el puño izquierdo justo enci-ma de la palanquita de intermitentes. Desde él podemos seleccionar el cam-bio de marchas en el pie o en el puño. Una vez que te acostumbras al cambioen la mano, es tan eficaz y divertido como en una bici de montaña. Aunqueen una conducción normal no lo echarás de menos.

La posición del freno de mano está a la altura de la pierna izquierda. Si estáextendido, no puedes sentarte cómodamente. Un buen recordatorio paradespistados. Su conducción es muy sencilla tanto en ciudad como en carre-tera revirada, con la característica de sentir un empuje constante que muevela moto sin esfuerzo en cualquier situación. Es muy ágil haciendo correccio-nes de trazada, frena con decisión y es muy estable.

Una bonita moto que reescribe el concepto de “moto para todo”. Con lasventajas de un megascooter y las de una moto, no debes olvidar que es unvehículo que puede ir muy rápido y merece una conducción atenta.

Carlos Artaso,Socio 2665.

> mi opinión Alejandro Artaso · 2199

2 cilindros en V a 90º DOHCCilindrada 839,3 ccPotencia 76 CV a 8.000 rpmDiámetro carrera 88 x 69 mmEncendido Digital, doble bujía

por cilindroAlimentación Inyección WeberMarelli, un cuerpo de 38 mmCaja de cambios Secuencial,

de variadorTransmisión Secundaria CadenaChasis Tubular de acero

trellisSusp. delantera Horquilla invertida

de 41 mm, 120 mmde recorrido.

Susp. trasera MonoamortiguadorFreno Delantero Doble disco de 320

mm, pinza radial de 4 pistones

Freno Trasero Disco de 260 mm con pinza de 1pistón

Altura asiento 800 mmDistancia entre ejes 1463 mmPeso en seco 203 kg

Ficha técnica

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