julio 2016

canacarmexico

NUEVA ÉPOCANÚMERO 7JULIO 2016canacar.com.mx

NÚ

MER

O 7

JU

LIO

201

6 /

TRA

NSPO

RTAN

DO A

L PAÍ

S

MoldeanNorma

EmergenteTransportistas y autoridades

consensúan propuestas

Conoce los criterios de aplicaciónpara la corresponsabilidad

PÁG. 4

Enciende el motor capacitación en línea de CANACAR

PÁG. 30

MoldeanNorma EmergenteTransportistas y autoridades consensúan propuestas

Modernización

del parque

vehicular;

calidad en

combustibles

y eficiencia

en sistemas

distribución

y abasto,

solución de

fondo, plantea

CANACAR

COMISIÓN NACIONAL EJECUTIVA

PresidenteRogelio Francisco Montemayor MorineauVicepresidente GeneralLuis Roberto Moreno SesmaVicepresidente GeneralMiguel Quintanilla HernándezVicepresidente EjecutivoJosé Refugio Muñoz LópezSecretario GeneralAntonio Elola SalasProsecretario GeneralRamón Medrano IbarraTesoreroHernán José Montemayor GonzálezProtesoreroEdgar Arturo Chávez Sánchez ComisarioRogelio Muñoz SánchezComisario SuplenteRaúl Treviño PezinoVicepresidente Región NoroesteJorge Javier Arizona AmadorVicepresidente Región NorteManuel Sotelo SuárezVicepresidente Región NoresteErnesto Gaytán PalomoVicepresidente Región OccidenteJosé Antonio Rivas BarbaVicepresidente Región Centro-BajíoEnrique Armando González MuñozVicepresidente Región SuresteMiguel Ángel Martínez MillánSecretario de Fomento a la ProductividadEdgar Arturo Chávez SánchezProsecretario de Fomento a la ProductividadPablo Martínez CavazosSecretario Promotor de InfraestructuraFernando Arreola Primmer Secretario de Vinculación con el Sector EducativoAlejandro Salas MartínezProsecretario de Vinculación con el Sector EducativoIsmael Romo MárquezSecretario de Enlace LegislativoEduardo Berrón FuentesProsecretario de Enlace LegislativoFrancisco Rivas GamboaSecretario de Financiamiento para el AutotransporteMiguel Gómez ÁlvarezSecretario de Desarrollo de ProveedoresRómulo Mejía DuránProsecretario de Desarrollo de ProveedoresMario Alberto Marroquín SalazarSecretario de Enlace con Organismos InternacionalesJosé de Jesús Muñoz SánchezProsecretario de Enlace con Organismos InternacionalesAlfredo Cárdenas GarzaSecretario de Transporte IntermodalMariano Ochoa FragosoProsecretario de Transporte IntermodalMiguel Juárez LunaSecretario de Transporte de HidrocarburosJuan José Ortiz RíosProsecretario de Transporte de HidrocarburosEnrique Rustrían PortillaSecretario de Transporte de la Industria AutomotrizLeón A. Flores ElizondoSecretario de Transporte de Bienes de ConsumoCésar Humberto Mariles GarcíaProsecretario de Transporte de Bienes de ConsumoLeonel Álvarez CidSecretario de Transporte FronterizoEduardo Javier Lozano GuajardoProsecretario de Transporte FronterizoHumberto Leonel Moreno VázquezSecretario de Transporte ConsolidadoAlejandro Blanco DíazProsecretario de Transporte Consolidado Salvador Hernández GutiérrezSecretario de Normatividad del AutotransporteGustavo González CuevaProsecretario de Normatividad del AutotransporteJosé Luis González SalceSecretario de Seguridad en el Autotransporte Luis Enrique Meza Sánchez

CONSEJO CONSULTIVO

Francisco J. Dávila RodríguezBernardo Lijtszain BimsteinMiguel Quintanilla RebollarLeón A. Flores GonzálezTirso Martínez AnghebenJorge Cárdenas RomoJuan Carlos Muñoz MárquezRoberto Díaz Ruiz Luis Treviño Cantú

Santiago Garza Borde Guillermo Meza Molinar Ramiro A. Montemayor Rodríguez Marco Armando Muñoz MárquezLeopoldo Almanza Vera José Luis Martínez Vázquez Lucio Ramírez Ramírez Gustavo González García

Bitácora

MENSAJE DE NUESTRO PRESIDENTE 2

INFOGRAFÍA 3

INFORMACIÓN DE PESO

Publica SCT criterios de aplicación para la corresponsabilidad 4

rut@140 8

POR LA LIBRE

Columna: Transportando a México 10

OTRA DE CANACAR

Constituye CANACAR Comité de Carga Consolidada 12

Crea CANACAR Comité de Transporte Intermodal 14

Retoman trabajos de la COHASESO 16

Instala CANACAR Comisión de Transporte Megalopolitano 18

Constituye CANACAR Comisión de Asuntos Laborales 20

CANACAR en imágenes 26

Presenta CANACAR postura al Senado sobre iniciativa de reforma a la LIE 28

Enciende el motor capacitación en línea de CANACAR 30

Capacita IMT a integrantes de #TransportandoAlPaís 31

Monitorean mil 200 ojos al autotransporte de carga: @DSCyVEcatepec 32

Publica SCT acuerdo que reconoce documentos aprobados por EUA en autotransporte 33

Se reúnen transportistas en Laredo, Texas 33

Capacita CANACAR a socios de Valle de México 34

TÉCNICA

Destacan especialistas necesidad de brindar mejores servicios logísticos a empresas mexicanas y latinoamericanas 36

Segunda resolución miscelánea fiscal 2016 38

Deducibilidad del CFDI 40

Operaciones inexistentes en revisiones 42

Noticarga 44

Secciones

ÓRGANO OFICIAL DE INFORMACIÓN

p. 22 central

@canacarmexico 2 #Canacar

La preocupación por mejorar nuestro medio ambiente es un tema que ha estado en el interés de diversos sectores de la sociedad y las autoridades de nuestro país. En el ámbito del autotransporte es un tema prioritario en nuestra agenda, por lo

tanto, al igual que el resto de la población, los transportistas queremos respirar un aire más limpio, por ello queremos ser partícipes de las soluciones que ayuden a reducir los índices contaminantes.

Sin embargo, insistimos que no es con restricciones, ni impedimentos a la circulación o el acotamiento a la distribución de mercancías como se abatirá la contaminación, –como se ha intentado instrumentar por las autoridades en el Valle de México– sino con verdaderos proyectos integrales que resuelvan la problemática que tome en cuenta la imprescindible operación de nuestra actividad y su importancia en la economía nacional.

Me refiero a temas tan prioritarios como la modernización de la flota vehicular; la produc-ción de combustibles de calidad; eficiencia en los sistemas de abasto y distribución; el me-joramiento de la infraestructura vial, así como la implementación de nuevas tecnologías y esquemas de financiamiento más atractivos para el sector, todos ellos, aspectos importantes que darán sentido al objetivo central que es mejorar la calidad de nuestro aire.

Ahora que recientemente tenemos una norma emergente que regula niveles de contami-nación y verificación vehicular, entre otras cosas, el autotransporte de carga enfrenta una sobrerregulación, ya que le rige en este sentido, una norma federal que es la NOM 045, la cual debemos buscar que se adapte y actualice para seguir trabajando con ella, para evitar tener dos normas que cumplir, sobre todo de carácter estatal.

Rogelio F. Montemayor MorineauPresidente Nacional

@rmontemayorm

NUEVO ESQUEMA DEEMPRESAS CERTIFICADAS

INNSPECCIÓN DE SELLOSINSPECCIÓN DE SELLOS

Ver el sello y mecanismosde las cerraduras del conte-nedor (view )

Veri�car el número de sello (verify )

Tirar del sello para asegurar-se que está correctamente puesto (tug)

Torcer y girar el sello para asegurarse que no se encuentre sobrepuesto(twist and turn)

PATRÓN DE INSPECCIÓNPATRÓN DE INSPECCIÓNRecuerda iniciar y terminar tu inspección

siempre en el mismo punto

11100 PPUNTOS DE INSPECCIÓN10 PUNTOS DE INSPECCIÓN

DefensaLlantas (tractor y remolque)Piso (tractor)Tanques de gasolinaCabina y compartimentos

Tanques de aireQuinta ruedaEjes de transmisiónTubo de escapeMotor

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

7 PUNTOS DE INSPECCIÓNN7 PUNTOS DE INSPECCIÓN

No olvides revisar que los dispositivos de cierre, bisagra y pasadores no hayan sido alterados

Base de remolquePuertas exteriores e interioresPared lateral derecha

Techos interno y externoPared frontalPared lateral izquierdaPiso interno

1

2

3

4

5

6

7

A BC D

Ver el sello y mecanismosde las cerraduras del conte-nedor (view )w

Veri�car el número de sello (verifyff )

Tirar del sello para asegurar-se que está correctamente puesto (tugu )gg

Torcer y girar el sello para asegurarse que no se encuentre sobrepuesto(twist and turnrr )

info

graf

ía

FUENTE: SHCP - SAT


CRITERIOS DEAPLICACIÓN PARA LACORRESPONSABILIDAD

PUBLICA SCT

Canacar México 5 / Julio 2016

CRITERIOS DEAPLICACIÓN PARA LACORRESPONSABILIDAD La Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT) publicó, el 31 demayo pasado, en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los Criterios deAplicación de la Corresponsabilidad en la prestación del servicio que ampara la Carta de Porte o Comprobante queAmpara el Transporte de Mercancías.


CANACAR informó a sus afiliados que la corresponsa-bilidad se aplicará cuando se produzca una infracción conjunta del transportista y el usuario a la normati-vidad que regula el peso y dimensiones, cuando se contrate carro por entero, la cual será aplicada por la SCT y la Policía Federal (PF).

Asimismo, dio a conocer los supuestos en los que aplicarán dichos criterios:

Casos en los que se aplica la corresponsabilidad:

• Cuando el permisionario o el usuario, aporten da-tos falsos sobre el peso de la carga, carga útil del vehículo, configuración vehicular, ruta pactada, conectividad autorizada y/o dimensiones, según les corresponda declarar a cada uno.

• Cuando el transportista utilice vehículos de otro transportista o haya emitido una carta de porte de otro permisionario, siempre y cuando el usua-rio haya expedido por un medio fidedigno la au-torización correspondiente y ésta la presente el autotransportista.

• Cuando los transportadores de su propia carga, durante el traslado de su mercancía, por alguna causa, contraten con un transportista el carro por entero, para la continuación del traslado.

Casos en que será responsabilidad del usuario:

• El peso de la carga útil sea superior a lo decla-rado por el usuario, y consignado en la Carta de Porte por el autotransportista.


• El usuario no haga entrega del permiso de conectividad vigente al autotransportista.

Casos en que será responsabilidad del autotransportista:

• Si la carga útil es igual o menor a la de-clarada por el usuario y el peso bruto vehicular es superior al declarado por el autotransportista.

• Cuando la carga útil declarada por el usuario sea mayor a lo permitido en la nor-ma y el transportista acepte el traslado de la misma.

• El autotransportista utilice una ruta distinta a la pactada sin autorización del usuario o sin causa justificada.

• El autotransportista no utilice el equipo requerido para el tipo de carga que se le asignó, sin consentimiento del usuario.

• El tipo de configuración vehicular no co-rresponda al tipo de camino utilizado.

• El conductor sin consentimiento del auto-transportista o del usuario incremente el peso y/o dimensiones de la carga durante el traslado.

• El autotransportista utilice conductores que no cuenten con licencia federal vi-gente.

• El autotransportista no elabore la Carta de Porte, no especifique lo datos del usuario, o bien, no se asegure que el conductor la lleve consigo.

Casos en los que no existe corresponsa-bilidad o responsabilidad para el auto-transportista y los usuarios:

• Cuando se trate de contenedores de mer-cancías legalmente importadas, siempre y cuando el peso bruto y las dimensiones del vehículo y carga se ajusten al regla-mento y a la norma respectiva, aun cuan-do no se describan las mercancías en la carta de porte.

• Cuando las líneas navieras o sus agen-tes, contraten como usuarios el trans-porte que trasladará mercancías de exportación, en caso de exceso de peso y dimensiones la responsabilidad recaerá en el dueño de la carga.

• Ante un evento de la naturaleza, accidente vial o por disposición de la autoridad, se permita la circulación de vehículos en vías de menor clasificación con el peso y di-mensiones que circulan y siempre que no exista riesgo en la seguridad de los con-ductores.

El organismo gremial indicó que dichas dispo-siciones entraron en vigor a partir del 1 de junio pasado, por lo que recomendó a sus agremia-dos hacer del conocimiento de sus clientes esta información con el objetivo de evitar infraccio-nes. Para consultar el documento completo ingresar al siguiente vínculo: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5439315&fecha=31/05/2016

Cualquier duda o comentario en relación a este tema comunicarse al Área Jurídica de CANACAR al teléfono 01 (55) 5999 7122.

Con ellos se tendrá untransporte más seguro,

señaló Adrián del Mazo Maza,titular de la Dirección General de

Autotransporte Federal (DGAF)


CONSEJO EDITORIAL

José Refugio Muñoz López Tomás Martínez LópezDavid V. Vertti CruzOlimpia Hernández SegundoAdriana Muñoz AbarcaJesús Héctor Hernández Padilla

COMUNICACIÓN

Coordinador EditorialLuis Axel Perea [email protected]

ColumnistaJosé Refugio Muñoz López

Diseño EditorialJazmín Orozco Rosas

FotografíaRoberto Martínez Espejel

Coordinador de mediosIván Lugo [email protected]

PUBLICIDAD

Leticia Pé[email protected]. 5999-7151

IMPRESIÓN

Litho Signus SA de CV

DISTRIBUCIÓN

CANACAR

rut@140En nuestro Twitter se comenta...

@canacarmexico

Canacar México

canacarmexico

comunicacioncanacar

Canacar México

Transportando al País es una publicación mensual con Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: 04-2015-111313353500-102. Título: Transportando al País. Género: Publicaciones Pe-riódicas. Especie: Revista. Titular: Cámara Nacio-nal del Autotransporte de Carga. 13 de Noviembre de 2015. Secretaría de Educación Pública. Ins-tituto Nacional del Derecho de Autor. Domicilio: Pachuca 158 Bis, Col. Condesa, C.P. 06140, Mé-xico, D.F. Distribución: Envío directo. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotrans-porte de Carga. “Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Co-pyright © de sus respectivos autores y son utili-zados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa”. Prepren-sa e impresión: Litho Signus S.A. de C.V., Coras mz 109-lt 1, Col. Ajusco Coyoacán C.P. 04300- Tels: (0155) 4983-9479/4989-8324.


La tendencia decreciente del producto marginal es una característica esencial de las funciones de producción en el corto plazo, se presenta cuando se combinan factores fijos y variables. En la entrega anterior lo ejemplificamos considerando la infraestructura (I) como el factor fijo, en tanto que el factor variable fueron las unidades de transporte (T).

Un fenómeno similar ocurre si el factor fijo fuese las unidades de transporte (T) y el variable la cantidad de trabajadores (M). Si una empresa de autotransporte de carga posee quince camiones y sólo siete conductores, su producción diaria en toneladas transportadas, puede incrementarse si contrata ocho conductores más. Si sus viajes son a larga distancia, puede in-cluso contratar más conductores y continuar aumentando su producción (para cubrir las horas de descanso de los conductores sin detener los camiones), pero a partir de cierta cantidad de ellos, incorporar más conductores a un camión, no aumentará la producción total de la unidad.

Las variaciones en los niveles de los factores pueden considerarse no únicamente como cam-bios en la cantidad utilizada de ellos, sino incluso como modificaciones en la intensidad de uso de los mismos por unidad de tiempo (en lugar de más conductores con la misma cantidad de vehículos, más horas-conductor), de esta manera se mantiene la misma representación gráfica.

Al contrario, las modificaciones en el factor fijo sí provocan cambios significativos en la función de producción. Si en lugar de To, el número de camiones aumentara a T1, la nueva función de producción se representaría Q’=f(T1,M), donde:

Q’: Nueva cantidad de servicios de transporte a producir.T1: Nueva cantidad de equipo de transporte disponible.M: Personal para tripularlo y de apoyo.

La función de producción en el corto plazo

COLUMNA

por l

a lib

re

José RefugioMuñoz López

Vicepresidente Ejecutivode la Cámara Nacional delAutotransporte de Carga(CANACAR) y catedrático

del Instituto PolitécnicoNacional (IPN).

Transportando a Mexico

Gráficamente, la nueva función de produc-ción se reflejaría por encima de la función inicial:

Función de producción con factores fijos

Q=f(T0,M)

Q'=f(T1,M)

Q

Q1

Q0

0M0 M1

a

cb

M

Como se observa en la gráfica, manteniendo constante la tec-nología, la producción de servicios de transporte se incrementa aumentando el factor variavble M (midiendo éste en términos de cantidad de empleados o bien de acuerdo a la intensidad de trabajo). Con Mo la producción total es ahora Q1 (punto b), mayor que Qo, sólo que para llegar a ese nivel de producción con la cantidad inicial de unidades de transporte (punto c), es necesario ocupar M1 trabajadores.

De todas maneras, siempre que exista algún factor fijo, no im-portando su cantidad, la ley de los rendimientos marginales de-crecientes sigue siendo la característica esencial de una función de producción en el corto plazo. Por tal razón, en algún momen-to la empresa de transporte tendrá la necesidad de recurrir a incrementar su capacidad para aumentar la producción de los servicios, combinando cantidades crecientes de los factores va-riables con un incremento en el factor fijo.


La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) constituyó el Comité de Carga Consoli-dada (CCC), con el objetivo de que sus integrantes, entre ellos, Transportes Castores, Tiny Pack, Almex, Flechisa, Transportes Pitic, TNR, Estafeta, Red Pack y Transportadora Terrestre, revisen e intercambien pun-tos de vista sobre la problemática que enfrenta esta modalidad como la sobrerregulación de los servicios por parte de los estados y municipios, así como del transporte de materiales y residuos peligrosos para consumo final.

Durante la primera sesión del CCC se acordó la crea-ción de dos grupos de trabajo, el primero de ellos

Jurídico el cual tendrá la responsabilidad de elaborar un proyecto de iniciativa de reforma a la Ley de Cami-nos, Puentes y Autotransporte Federal (LCPAF), a fin de evitar que los estados y municipios soliciten permisos.

El segundo se denominó Técnico el cual tendrá por objetivo participar en el diseño del proyecto de norma para el transporte de materiales y residuos peligrosos para consumo final.

Finalmente, los integrantes de este comité acordaron reunirse nuevamente con el objeto de revisar los avan-ces en la tarea de los grupos de trabajo conformados al interior.

Constituye CANACARComité de Carga Consolidada

Se crean gruposJurídico y Técnicopara delinear acciones

otra

de ca

naca

r


Crea CANACARComité de Transporte Intermodal

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reactivó el Comité de Transporte Intermo-dal (CTI) el cual buscará, entre otros temas, impulsar la creación de una legislación para el intermodalismo ya que actualmente no existe una normatividad espe-cífica para esta materia.

Asimismo, propondrá el desarrollo de infraestructura intermodal que facilite el movimiento de carga entre una región y otra. “Debemos buscar la complemen-tariedad entre los diversos modos de transporte a fin de eficientar el traslado de carga en todo nuestro territorio”, señaló el grupo de transportistas que con-forman al CTI.

Durante la primera sesión de trabajo de este comité sus integrantes analizaron el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Con-venio SOLAS), el cual indica dentro de sus enmiendas la obligación de verificar la masa bruta de los conte-nedores llenos antes de su estiba a bordo del buque.

En este sentido, los integrantes de este grupo de trabajo coincidieron en que los lineamientos aplica-bles, a partir del 1 de julio próximo, para verificar la masa bruta de los contendores con carga antes de su embarque para transporte marítimo le dejan sólo al transportista la responsabilidad de llevar a cabo dichas acciones; “lo cual nos generará maniobras extras para que el contenedor sea pesado y certifi-cado”, mencionaron.

Igualmente, subrayaron que no existe suficiente in-fraestructura (básculas) para atender la demanda que se generará con estas acciones; lo que puede provocar problemas en la operación del servicio y cuellos de botella en los puertos.

Básculas verificadas para el servicio de pesaje

Manzanillo, Colima 8

Lázaro Cárdenas, Michoacán 4

Altamira, Tamaulipas 4

Puerto de Veracruz, Veracruz 3

Guaymas, Sonora 2

Tampico, Tamaulipas 1

Ensenada, Baja California 3

Progreso, Yucatán 1

Mazatlán, Sinaloa 1

Elaboración CANACAR con información de la SE

1.5 millonesde contenedores de

exportación se movilizananualmente en nuestros

puertos: SCT

Retoman trabajosde la COHASESO

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reactivó los tra-bajos de la Comisión de Hacienda y Seguridad Social (COHASESO), cuyo objetivo es analizar y dictaminar asun-tos de interés general en esta materia, así como, llevar a cabo gestiones que mejoren la operación de las empresas del sector.

Durante esta sesión se dieron cita re-presentantes de las regiones Noroes-te, Norte, Noreste, Occidente, Sureste y Centro-Bajío –en las que CANACAR dividió el territorio para el desarrollo de

sus acciones– con el objetivo de ex-poner las problemáticas locales que enfrentan en la operación del servicio que ofrecen las empresas autotrans-portistas.

Acordaron integrar una agenda de tra-bajo que incluya, entre otros temas, el régimen fiscal del autotransporte de car-ga, estímulos fiscales, facilidades admi-nistrativas, criterios de vigencia anual y normativos, así como, la dificultad para realizar el pago electrónico de peaje en algunas casetas y la operación de cru-ces hacia Centro y Sudamérica.

Sus integrantes proponen buscar mayor acercamiento con las autoridades hacendarias, a fin de mejorar las condiciones de

operación de las empresas de autotransporte de carga

Régimen Fiscal delAutotransporte

Régimen deBases Especiales

Régimen Simplificado(2002 - 2013)

Entradas y Salidas

Régimen de"Los Coordinados"

Régimen General(Vigente)

ELAB

OR

ACIÓ

N CA

NAC

AR


EVOLUCIÓN DEL RÉGIMEN SECTORIAL


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADCHVMXCANACAR01072016.pdf 1 6/16/16 10:44 AM


La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) instaló la Comisión de Transporte Me-galopolitano (CTMe) con el objeto de atender, entre otros temas, la problemática para el sector con la aplicación, a partir del 1 de julio, de la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-167-SEMAR-NAT-2016.

Después de analizar los aspectos más relevantes de esta norma para el autotransporte de carga federal los integrantes de la CTMe acordaron solicitar la homolo-gación de los programas de verificación vehicular obligatorios (PVVO) que se desprendan de la misma y que serán aplicables en la Megalópolis, así como, de la tecnología y los métodos de prue-ba para la certificación de las emisiones que establece la norma de emergencia.

Por tal razón, plantearán a las autorida-des correspondientes homologuen un criterio y asuman el compromiso de no establecer disposiciones adicionales a las que contempla la norma.

Asimismo, gestionarán una reunión con la Comisión Ambiental de la Megalópo-

lis (CAMe) en la que participen todas las dependen-cias federales y locales involucradas, entre ellas la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y los organismos privados interesados en este tema a fin de conocer los PVVO que se implementarán a partir del 1 de julio.

“En relación a los métodos para identificar los vehícu-los ostensiblemente contaminantes consideramos que la forma de identificación visual debe eliminarse ya que existe el protocolo de verificación que estable-

ce la NOM-045-SEMARNAT-2006 (norma vigente)”, señalaron.

Finalmente, los transportistas agru-pados en la CTMe subrayaron que la solución al problema de conta-minación que se vive en la CDMX debe atenderse de manera in-tegral, a través de la creación de programas que contribuyan a redu-cir la antigüedad del parque ve-hicular, mejorar la calidad de los combustibles y eficientar los sis-temas de abasto de las ciudades para que la cadena logística no sufra afectaciones.

Instala CANACARComisión de Transporte Megalopolitano¿Qué sigue después de la publicación de la norma emergente?

Esta norma sóloaplicará en las seis

entidades que conforman la Megalópolis:

Ciudad de MéxicoEstado de México

TlaxcalaPuebla

MorelosHidalgo


La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) constituyó la Comisión de Asuntos La-borales (CAL) con el objetivo de analizar las inicia-tivas de reforma, presentadas por el Ejecutivo Federal a la Cámara de Senadores, a la Constitución en materia laboral y a la Ley Fede-ral del Trabajo (LFT).

El organismo gremial informó que dichas propuestas plantean que la solución de los conflictos labora-les esté a cargo del Poder Judicial Federal y de los poderes judicia-les locales, según corresponda, lo que traería como consecuen-cia la desaparición de las Juntas de Conciliación y Arbitraje y del sistema tripartita de las mismas (quienes actualmente resuelven los conflictos individuales y colectivos).

Asimismo, la resolución de los conflictos individuales quedará a cargo de juzgados o tribunales laborales, y los colectivos de un organismo descentralizado de la administración pública federal, quitando las faculta-des correspondientes del registro de sindicatos a las entidades federativas, mencionó.

Explicó que, la iniciativa propone crear en los es-tados de la República centros de conciliación especializados e imparciales, y en el orden federal

un organismo descentralizado que tendrá a su cargo esta misma fun-ción conciliatoria y adicionalmente, el registro de todos los contratos colectivos de trabajo y de las or-ganizaciones sindicales, así como procesos administrativos relacio-nados.

Además, “se propone agotar de manera obligatoria una instan-cia conciliatoria ante dichos or-ganismos antes de acudir a los juzgados o tribunales laborales”, detalló la cámara en un informe presentado a la Comisión Nacio-nal Ejecutiva (CNE).

La CAL quedó integrada por el Área Jurídica de CA-NACAR y abogados especialistas propuestos por las Vicepresidencias Regionales, quienes en próximos días sesionarán, a través de una videoconferencia, a fin de emitir el dictamen que será sometido a la con-sideración de la CNE con el objetivo de fijar la postura institucional.

ConstituyeCANACARComisión deAsuntos Laborales


FORO INTERNACIONALMéxico, Plataforma Logística de América

22 y 23noviembre 2016

CDMX

SALONES VALPARAISO

®


cent

ral


MoldeanNorma EmergenteTransportistas y autoridades consensúan propuestas

Modernización del parque vehicular,

calidad encombustibles,

infraestructura vial, nuevas tecnologías, financiamiento para

el sector y eficiencia en sistemas de

distribución y abasto; solución de fondo, plantea CANACAR


el primero dejulio entró en vi-

gor la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, que define un nuevo esquema de verifi-cación vehicular y establece los niveles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala. Luego de ser publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), la nor-ma también establece, entre otros as-pectos, los métodos de prueba para la certificación de dichos niveles y las especificaciones de los equipos que se utilicen para dicha certificación, así como las especificaciones para los equipos tecnológicos que se utilicen para la medición de emisiones por vía remota y para la realización de dicha medición.

Al igual que los acuerdos alcanzados en meses pasados para la implemen-tación de las medidas emergentes a los programas de Contingencias Am-bientales y Hoy No Circula, la Cámara Nacional del Autotransporte de Car-ga (CANACAR), conjuntamente con otras cámaras y asociaciones que conforman la Comisión de Transpor-tes de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN), llevó a ca-bo importantes negociaciones para integrar diversas propuestas con el objetivo de que dicha regulación no

afectara la operación diaria del auto-transporte de carga.

De esta manera, los organismos trans-portistas agrupados en CONCAMIN, así como la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) analizaron la ma-nera en que el sector contribuya con acciones para disminuir los índices de contaminación ambiental sin que ello afecte la actividad del autotransporte.

En este sentido, CANACAR recalcó su interés de participar en la principal pre-misa que es el mejoramiento del medio ambiente, por ello, planteó propuestas tanto en los programas de verificación vehicular obligatorios (PVVO) emitidos por cada una de las entidades fede-rativas, así como en los programas de contingencias ambientales.

La institución transportista conside-ró que si el objetivo de la norma es la homologación de los límites, sistemas de verificación, métodos de prueba y tecnología a aplicar, entonces los PV-VO que se desprendan de esta norma “deberán ser mutuamente reconoci-dos por cada una de las autoridades locales y federales competentes”.

De igual manera, la cámara planteó la suscripción de un convenio a efecto de que dichas autoridades asuman el compromiso de no establecer disposi-ciones adicionales a las que establece la norma en sus respectivos PVVO.


En relación a los métodos para identificar los ve-hículos ostensiblemente contaminantes, CANACAR consideró que la forma de identificación visual debe sustituirse por el protocolo de verificación que esta-blece la NOM-045-SEMARNAT-2006.

Para la cámara, la experiencia de las medidas emergentes al Hoy No Circula demostró que el mejoramiento del medio ambiente no se resuelve con el establecimiento de regulaciones prohibiti-vas, sino con la adopción de soluciones integrales que den respuesta a esta problemática.

Por ello, el organismo insistió en que si se quiere re-solver el problema de la contaminación de fondo, se tienen que tomar en cuenta tres grandes aspectos: la modernización del parque vehicular; eficientar los sistemas de distribución y abasto en las ciudades y la producción de combustibles más limpios.

Conjunta regulaciónambiental trabajode organismos

transportistas y CAMe

Límites de emisión de contaminantes para vehículos automotores

CaracterísticaTren motriz

Coeficiente de absorciónde luz (m-1) Opacidad (%)

NOM-045SEMARNAT EMERGENTE NOM-045

SEMARNAT EMERGENTE

1990 y anteriores 3.0 2.25 72.47 61.99

1991 y posteriores 2.5 1.50 65.87 47.53

Límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación con un peso bruto vehicular mayor a 3 mil 857 k que usan diésel.


Ingresa a nuestra cuenta de Instagram canacarmexico y comparte estas imágenes

CANA

CAR

en im

ágen

es

OPINIÓNLuis Exsome

Zapata, Delegado en el Puerto de Veracruz, opina sobre el marco

fiscal del sector durante sesión de

trabajo de laCOHASESO.

MEGALÓPOLISMiguel ÁngelMartínez Millán, Vicepresidente Región Sureste, propone acciones para mejorar la circulación del autotransporte de carga en la CDMX.


RELEVOHernán Montemayor González, Tesorero de CANACAR, asume el mando de la COHASESO.

#TransportandoAlPaísPor carretera se mueve la mayoría de las mercancías que abasten a la población.


La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), en su carácter de órgano de interlocu-ción y representación del sector autotransporte de carga, presentó al Senado de la República su postu-ra ante la iniciativa para reformar y adicionar diversas disposiciones de la Ley de Inversión Extranjera (LIE) en la que solicitó respetar la reserva para los na-cionales mexicanos y las empresas mexicanas con cláusula de exclusión de extranjeros que contempla el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) para el transporte de carga, de no ser así, “la reforma como está planteada en el artículo 6 y 7 de la LIE implicaría liberar el servicio de autotrans-porte de carga al capital extranjero”, advirtió el orga-nismo gremial.

En este sentido, la cámara argumentó que en el TL-CAN respecto a los servicios de autotransporte de carga en sus diferentes modalidades que se presten dentro del territorio nacional los dejó reservados para los nacionales mexicanos y las empresas mexicanas con cláusula de exclusión extranjeros, por lo que es-ta iniciativa implicaría contravenir lo establecido en el propio tratado ya que pretende liberar el servicio de autotransporte de carga al capital extranjero que es una actividad reservada exclusivamente para mexi-canos y sociedades mexicanas con cláusula de ex-clusión extranjero.

Asimismo, expuso que el TLCAN, como tratado signa-do por México, tiene la jerarquía de las disposiciones constitucionales o bien, inmediatamente de la Consti-tución, por encima de cualquier Ley ordinaria o regla-mentaria, por lo tanto, si este acuerdo estableció en

el anexo 1 reservas en relación con las medidas exis-tentes y compromisos de liberalización, respecto de los servicios de autotransporte de carga que se pres-ten dentro del territorio nacional quedaron reservados para los nacionales mexicanos y las empresas mexica-nas con cláusula de exclusión de extranjeros. “Como consecuencia, no se permitiría jurídicamente la aper-tura al capital extranjero en una actividad reservada por el propio tratado, y según apreciación, constituiría una disposición anticonstitucional en el caso de que se legisle”, detalló la cámara.

El organismo de representación adicionó que en abril de 2014 el Ejecutivo presentó ante la Cámara de Se-nadores iniciativas a las Leyes Secundarias en Mate-ria Energética, entre ellas, la “Iniciativa con Proyecto de Decreto por el que se expide la Ley de Hidrocar-buros y la reforma a diversas disposiciones de la Ley de Inversión extranjera”, similar a la que se presentó el pasado 28 de abril. “La cual al dictaminarla el pro-pio Senado determinó que atendiendo a las diversas opiniones y argumentos presentados durante la discusión social y política, en los que CANACAR contribuyó, finalmente se determinó mantener los artículos 6 y 7 como actualmente se encuentran vi-gentes, considerando la disponibilidad de inversiones domésticas que actualmente existen en actividades de transporte por ruedas de hidrocarburos, petrolíferos o gas licuado de petróleo”, apuntó la institución trans-portista.

Cualquier duda o comentario en relación a este te-ma llamar al Área Jurídica de CANACAR al teléfono 01 (55) 5999 7122.

6 millonesde empleos directose indirectos genera el

autotransporte federal decarga, que de aprobarsedicha reforma, afectaría

considerablemente alas micro, pequeñas y

medianas empresasque lo conforman:

CANACAR

Presenta CANACAR postura al Senado sobre iniciativa de reforma a la LIE

FOTO

: cOm

unic

aciO

n.se

nadO

.gOb

.mx


SERVICIOESPECIALIZADO

Para mayores informes comunícate con:Lic. Daniela Villalobos JarilloMail: [email protected]. 01(55) 5999-7138

segundo semestre2016

Curso“Aplicación de la Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014 Evaluación de la Conformidad - Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la verificación (inspección)”

Duración 8 horas Cuota de recuperaciónFecha 14 de julio Socios $ 2,000.00

más IVANo socios $ 2,500.00

más IVAInstructor Lic. Tomas Martínez López

Curso “Aplicación de la Norma Oficial Mexicana NOM – 068 – SCT – 2 – 2000. Relativa a las Condiciones Físico – Mecánicas de los Vehículos de Autotransporte de Carga”

Duración 8 horas Cuota de recuperaciónFecha 15 de julio Socios $ 2,000.00



Taller “Nuevo Esquema de Empresas Certificadas NEEC”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 25 de julio Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Lic. Daniela Villalobos Jarillo

Taller “Formación de Instructores en Prevención de Accidentes y Técnicas de Manejo Defensivo”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 22 de julio Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Ing. Javier González García

Curso “Conducción Técnica Económica para Mandos Medios”Duración 6 horas Cuota de recuperaciónFecha 29 de julio Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Ing. Luis Adrián Fernandez Ramírez

Taller “Regulación de Peso y Dimensiones y la Nueva Clasificación de Carreteras”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 18 de agosto Socios $ 2,000.00



Curso “Eficiencia Energética en la Empresa de Autotransporte de Carga (Ahorro de combustible)”Duración 6 horas Cuota de recuperaciónFecha 22 de agosto Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Ing. Luis Adrián Fernandez Ramírez

Taller “Implementación de un sistema de gestión de seguridad vial en empresas de auto-transporte y distribución (ISO 39001)”

Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 26 de agosto Socios $ 2,000.00



Curso “Conducción Técnica Económica para Mandos Medios”Duración 6 horas Cuota de recuperaciónFecha 19 de septiembre Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Ing. Luis Adrián Fernández Ramírez

Taller “Programación Neurolingüística aplicada a la eficiencia de las organizaciones de au-totransporte y distribución”

Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 23 de septiembre Socios $ 2,000.00



JU

LIO

AG

OS

TO

SEP

TIE

MB

RE

Taller “Falta de operadores y el desarrollo de personal en las organizaciones (ISO 90012015)”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 21 de octubre Socios $ 2,000.00



Curso “Eficiencia Energética en la Empresa de Autotransporte de Carga (Ahorro de com-bustible)”

Duración 6 horas Cuota de recuperaciónFecha 24 de octubre Socios $ 2,000.00



Taller “Nuevo Esquema de Empresas Certificadas NEEC”

Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 28 de octubre Socios $ 2,000.00


más IVAInstructor Lic. Daniela Villalobos Jarillo

Taller “Transporte de Objetos Voluminosos y/o de Gran Peso, Maquinaria y Grúas Industriales”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 14 de octubre Socios $ 2,000.00



Curso “Conducción Técnica Económica para Mandos Medios”Duración 6 horas Cuota de recuperaciónFecha 14 de noviembre Socios $ 2,000.00



Taller “Regulación para el Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos”Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 25 de noviembre Socios $ 2,000.00



Taller “Taller de metodologías efectivas de ventas y atención a cliente con programación neurolingüística en la distribución y el transporte.”

Duración 5 horas Cuota de recuperaciónFecha 25 de noviembre Socios $ 2,000.00



Curso“Aplicación de la Norma Mexicana NMX-EC-17020-IMNC-2014 Evaluación de la Conformidad - Requisitos para el funcionamiento de diferentes tipos de unidades (organismos) que realizan la verificación (inspección)”

Duración 8 horas Cuota de recuperaciónFecha 8 de diciembre Socios $ 2,000.00



Curso “Aplicación de la Norma Oficial Mexicana NOM – 068 – SCT – 2 – 2000. Relativa a las Condiciones Físico – Mecánicas de los Vehículos de Autotransporte de Carga”

Duración 8 horas Cuota de recuperaciónFecha 9 de diciembre Socios $ 2,000.00



OC

TU

BR

EN

OVIE

MB

RE

DIC

IEM

BR

E


Enciende el motorcapacitación en líneade CANACAR

En seguimiento al programa del Distintivo CANACAR “Transportando al País, Transpor-tando a México” se realiza una campaña de promoción y difusión de manera permanente por parte de los secretarios técnicos de las seis regiones en las que la cámara dividió al país, con el objetivo de cumplir con la meta establecida de incorporar a este 300 micro y pequeños autotransportistas de carga.

Actualmente se cuenta con 167 empresas participantes en este programa: 90 capaci-tadas en línea, 39 galardonadas con el Dis-tintivo y 38 fueron capacitadas de manera presencial en la delegación de CANACAR en León, Guanajuato, informó la Vicepresidencia Ejecutiva del organismo gremial.

Indicó que se realizaron once sesiones de videoconferencias con una duración de tres horas cada una, las cuales constaron de tres módulos impartidos por especialistas de la institución: Seguridad Vial, Marco Regulatorio y Fiscal. Una vez recibida la capacitación los participantes pueden realizar una autoevalua-

ción en línea, lo cual les permitirá reforzar los conocimientos recibidos y hacer un diagnós-tico de las áreas de oportunidad que tienen para ampliarlos.

El temario contempla, entre otros, las nor-mas 068 y 012, el Reglamento de Peso y Di-mensiones, tipificación de carreteras, marco jurídico del autotransporte federal, aspectos regulatorios del autotransporte, Resolución de facilidades administrativas, cálculo gene-ral del ISR, régimen de los coordinados para el ISR y régimen fiscal aplicable a personas físicas, agregó.

El proceso de inscripción se encuentra alo-jado en la página de Internet de CANACAR y pueden llamar al teléfono 01 (55) 5999 7148 o al correo electrónico [email protected] para recibir la asesoría necesaria, así como las claves para acceder al software y el canal (privado) de YouTube donde se en-cuentra el material de estudio, audios, videos y links de los módulos que integran esta ca-pacitación.

167 empresasparticipan actualmente en el

programa del Distintivo CANACAR“Transportando al país,

Transportando a México”


Integrantes del Comité Transportando al País, Trans-portando a México de la CDMX (TPM-CDMX), fueron capacitados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) sobre las herramientas que ofrece este órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicacio-nes y Transportes (SCT), con el objetivo de que los transportistas tengan una mejor administración de su flota vehicular y eleven la competitividad del servicio que brindan. Por lo cual, José Elías Jiménez Sánchez, investigador y jefe de la Unidad de Logística y Trans-porte Multimodal del IMT, explicó cómo funciona el Sistema de Costos del Autotransporte de Mercancías (SI-CAM).

“Es una herramienta diseñada para calcular los cos-tos de operación del servicio de transporte terrestre de mercancía por carretera, y tiene como finalidad brindarle apoyo técnico para que conozca la estruc-tura de costos e indicadores de desempeño de los servicios de transporte que presta”, indica la página de Internet del IMT donde se puede hacer uso de esta herramienta: http://imt.mx

Esta herramienta calcula los costos de operación para las cinco configuraciones más comunes en México:

• Rabón (C2)• Torton (C3)• Tráiler combinación sencilla dos ejes (T3S2)• Tráiler combinación sencilla tres ejes (T3S3)• Tráiler combinación doble remolque-“Full” (T3S2R4)

Capacita IMT a integrantes de #TransportandoAlPaís

Fuente: IMT


Representantes de CANACAR Valle de México se reu-nieron con Arturo Centeno Cano, titular de la Dirección General de Seguridad Ciudadana y Vial de Ecatepec (@DSCyVEcatepec), con el fin de establecer una me-sa de trabajo para delinear acciones que aumenten la seguridad en este municipio del Estado de México (Edomex).

En este sentido, Centeno Cano explicó el trabajo de inteligencia que llevan a cabo en el Centro de Mando (C4) de la institución, el cual cuenta con personal de la Marina, Ejército, la PGJEM y mil 200 cámaras de mo-nitoreo para vigilar toda esta demarcación y sus límites con otras.

Puso a disposición del organismo gremial la infraes-tructura con la que cuenta el C4, con el objetivo de establecer protocolos de prevención y reacción oportuna ante un robo que sufran los socios en cual-quier punto de Ecatepec. “Debemos establecer un canal de comunicación para desarrollar medidas de vigilancia e intercambio de información que nos per-mitan detectar amenazas y minimizar los riesgos de asaltos”, apuntó.

En su momento, Emilio Mendoza Almaraz, director operativo de la delegación Valle de México, indicó que los transportista sólo pueden ser infraccionados por elementos femeninos, así como los camiones remolcados en grúa solamente cuando estén invo-lucrados en incidentes de alto riesgo; por lo cual, solicitó a Centeno Cano vigilar que esto se cumpla.

En este sentido, el funcionario municipal pidió a los agremiados reportar cualquier anomalía a los si-guientes números telefónicos: (55) 5116 7428 al 32 y al (044 55) 2087 3506 (WhatsApp).

En este encuentro participaron representantes de la Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte del Edomex, que encabeza Simón Al-berto Salas Moya, quienes pusieron a disposición de los asociados el número telefónico (55) 5008 4200 para reportar emergencias las 24 horas de los 365 días del año.

Monitorean mil 200 ojos alautotransporte de Carga:

@Dscyvecatepec


La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer el Acuerdo mediante el cual se reconoce como válidos los documentos ex-pedidos y aprobados por el Gobierno de los Es-tados Unidos de América a efecto de demostrar el cumplimiento de lo dispuesto por la Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014 en el autotransporte.

Éste rige para el Transporte Terrestre-Servicio de autotrans-porte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánicas y de segu-ridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, detalló la SCT.

Explica que los vehículos que se internen a los Estados Unidos Mexicanos para ser utilizados en los servicios de autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga, así como los semi-rremolques de procedencia extranjera en forma temporal podrán acreditar el cumplimiento de lo establecido en dicho Acuerdo. Ello con base en el artículo 61 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, agregó la dependencia federal.

Integrantes de la Comisión Nacional Ejecu-tiva (CNE) se reunieron en Laredo, Texas, a fin de analizar los avances de la agenda de trabajo de CANACAR, entre los que desta-can, la postura del organismo gremial ante la iniciativa de reforma a la Ley de Inversión Extranjera (LIE), auditorías y factura elec-trónica, criterios de vigencia anual 2016, la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, la inicia-tiva en materia de Justica Laboral y la de Ley Federal del Trabajo (LFT), el Acuerdo que establece los lineamientos aplicables para verificar la Masa Bruta de los conte-nedores con carga antes de su embarque para transporte marítimo, criterios para aplicar la corresponsabilidad, el desarro-llo de paradores seguros (TRANSPark) y los avances en las metas regionales para el Distintivo CANACAR, Transportando al País, Transportando a México.

Publica SCTacuerdo que reconoce

documentos aprobadospor EUA en autotransporte

Se reúnen transportistas en Laredo, Texas


La delegación de CANACAR en el Valle de México impartió el Ta-ller Puntos Sobre el Transporte

Federal de Carga, en el cual se explicó a los asistentes los puntos más relevan-tes en temas como el Programa Hoy No Circula, actualización fiscal, distintivo “Transportando al País, Transportando a México”, actualización de carta de porte y criterios de aplicación para la corres-ponsabilidad, permiso de conectividad, pesos y dimensiones (NOM 012) y los beneficios del convenio que la cámara firmó con Banregio.

En este sentido, la Vicepresidencia Eje-cutiva detalló los beneficios del distintivo “Transportando al País, Transportando a

México” y los pasos (disponibles en www.canacar.com.mx) a seguir para ser acreedores de esta marca que dis-tingue a las empresas que emplean mejores prácticas, a fin de ofrecer un servicio de calidad, seguro, amigable con el medio ambiente y altamente com-petitivo en el entorno nacional e inter-nacional. Igualmente, refirió los puntos más sobresalientes de la NOM 012 que deben ser considerados en la operación de las unidades, entre ellos, la conecti-vidad.

En su momento, el Área Jurídica de la ins-titución gremial aclaró las dudas de los participantes sobre el convenio de concer-tación y colaboración de acciones entre

Capacita CANACAR a socios de Valle de México


el Gobierno de la Ciudad de México (CDMX), Gobierno del Estado de México (Edomex) y las Confederaciones, Cámaras y Asociaciones vincu-ladas con el transporte de mercancías, para hacer más Eficientes los pro-gramas “Temporal de Contingencias Ambientales” y el “Hoy No Circula” de la CDMX y los 18 municipios del Edomex. Igualmente, resolvió las du-das de los transportistas en relación con los nuevos modelos de carta de porte y los criterios para la aplicación de la corresponsabilidad descritos en el sitio Web de la cámara.

En su oportunidad, el Área Fiscal del organismo de representación expli-có los principales aspectos que en esta materia deben tomar en cuenta los transportistas, de los cuales destacan los estímulos fiscales y las facilidades administrativas para este sector.

El Área de Comunicación explicó las principales funciones de las apli-caciones de CANACAR las cuales están disponibles en sistema iOS y Android y pueden descargarse en el siguiente enlace http://canacar.com.mx/comunicacion/apps/

Durante su participación, Banregio explicó los beneficios derivados del convenio firmado entre ambas instituciones para la renovación del parque vehicular de los agremiados.

Al clausurar los trabajos de este evento, Alejandro Salas Martínez, titular de esta delegación, señaló que el objetivo fue capacitar a los socios de esta región a fin de que eleven sus niveles de competitividad y agreguen valor al servicio que le ofrecen a los usuarios del autotransporte de carga federal.

“Asimismo, con esta clase de pláticas informativas buscamos atraer a más transportistas para que se afilien a la cámara, con el objeto de que hagan uso de las herramientas y programas que nos ofrece para mejo-rar y profesionalizar nuestro negocio”, concluyó el también Secretario de Vinculación con el Sector Educativo de CANACAR.

Destacan especialistasnecesidad de brindar mejoresSERVICIOS LOGÍSTICOS a empresas mexicanasy latinoamericanas

• Se estima que el 95 % de las empresas mexicanas utilizan a un proveedor de

servicios logísticos al menos una vez al mes


técn

ica


A lo anterior también se suman las ventajas con las que se cuenta el país con una posición geográfica privilegiada al tener acceso a los océanos Pacífico y Atlántico, la cercanía con la economía más gran-de del mundo y las nuevas rutas comerciales que se han trazado a partir de los tratados de libre comercio con 46 países con los que cuenta México y que benefician al resto de Latinoamérica al conver-tirse en un importante rubro de tránsito de mercancía y logística en todo el continente, con una fuerte presencia de las empresas que lideran la industria a nivel global, agregaron.

“Los procesos aduanales se han convertido en un factor muy im-portante para la economía mexicana, ya que tan sólo se generan 31 operaciones de comercio exterior por minuto, 88 % de las ex-portaciones son de manufacturas y las operaciones que se reali-zan en este sector representan el 65 % del Producto Interno Bruto", destacó Ricardo Zaragoza Ambrosi, secretario del Comité Nacional de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM).

Especialistas en logística participantes en los even-tos CWA-Expo Carga e Intralogistics Latin America 2016, destacaron la necesidad de brindar más y

mejores servicios logísticos a las empresas mexicanas y latinoame-ricanas para que éstas puedan transportar su mercancía a su des-tino final de forma rápida, segura y más económica a través de la modernización de los servicios de toda la cadena. Además, subra-yaron la importancia de reducir los aranceles de miles de productos que se comercializan a nivel mundial para la generación de mayor empleo y economías más dinámicas.

El crecimiento del sector logístico y de carga en México y Latino-américa se ha convertido en una parte fundamental del desarrollo económico de la región, lo cual destaca con inversiones en infraes-tructura como la nueva terminal portuaria de Tuxpan, Veracruz, o las inversiones en el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, apun-taron los especialistas.

750mil millones

de dólares es el valor de lalogística a nivel mundial,

señalan especialistasen esta materia

S e publicó en el Diario Oficial de la Fede-ración (DOF) la Segunda Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelá-

nea Fiscal para 2016, donde destacan los siguientes puntos:

• Sustitución del término FIEL por e.firma.

• La Unidad de Medida y Actualización (UMA) por el salario mínimo.

• Todos los contribuyentes (sin importar los ingre-sos que obtengan) quedan relevados de presentar

aviso de compensación, siempre que los pagos provisionales se realicen a través del Servicio de Declaraciones (Regla 2.3.13).

• Reglas para proveedores de Certificación de CFDI (Reglas 2.7.2.15, 2.7.2.16, 2.7.2.18 y 2.7.2.19).

• Avisos por parte del Servicio de Administracion Tri-butaria (SAT) a contribuyentes con propuesta de declaración prellenada, cuando los contribuyen-tes hayan obtenido ingresos por sueldos y salarios y tengan la obligación de presentar Declaración Anual (Regla 2.8.3.5).

SEGUNDARESOLUCIÓNMISCELÁNEA FISCAL

2016



• El SAT podrá emitir cartas de invitación con pro-puestas de pago referentes a pagos provisiona-les, mensuales, trimestrales y declaraciones del ejercicio con base en la información provenien-te de la facturación electrónica. Esto cuando se detecte ingresos por periodo vencido declaracio-nes en ceros o ingresos declarados en el periodo que no correspondan con los datos de facturación (Regla 2.8.5.5).

• La realización de notificaciones se hará, por correo certificado, ordinario, telegrama, estrado o edictos cuando el contribuyente no esté obligado a tener Buzón Tributario (Regla 2.12.2).

• Pagos que se realicen a través del servicio de retiro de efectivo en cajeros automáticos me-diante envío de claves a teléfonos móviles serán considerados como forma de pago válida para su deducibilidad, siempre que se cuente con los datos de identificación de la persona física a fa-vor y el monto no exceda 8 mil pesos diarios. En operaciones superiores a 2 mil pesos al mismo beneficiario, no deben superar 30 operaciones por ejercicio (Regla 3.3.1.37).

• El pago de honorarios dentales para efectos de deducciones personales, serán considerados los efectuados a estomatólogos siempre que cum-plan con los requisitos que la ley establece (Regla 4.3.10).

• Los contribuyentes del RIF que obtengan además ingresos por arrendamiento deberán presentar DIOT, si en su Declaración Anual presentan de-ducciones autorizadas en lugar de deducción ciega (Regla 4.5.4).

A N E X O SAsimismo, se publicó en el DOF los Anexos 1, 1A, 3, 7, 9 11, 14, 15 y 25 de la Segunda Resolución de Mo-dificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2016, publicada el pasado 6 de mayo, de acuerdo a lo siguiente:

• Anexo 1: Formas y formatos fiscales.

• Anexo 1-A: Guía de trámites fiscales.

• Anexo 3: Criterios no vinculativos de las disposi-ciones fiscales y aduaneras:

• Deducción de pagos a sindicatos.

• Costo de lo vendido. Tratándose de servicios derivados de contratos de obra inmueble, no son deducibles los costos correspondientes a ingresos no acumulados en el ejercicio.

• Pago de sueldos, salarios o asimilados a és-tos a través de sindicatos o prestadoras de servicios de subcontratación laboral.

• Anexo 7: Compilación de Criterios Normativos.

• Anexo 9: Tabla a que se refiere la regla 3.15.1. de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2016, para la actualización de las deducciones que señala el artículo 121 de la Ley del ISR.

• Anexo 11: Catálogo de claves de tipo de pro-ducto (bebidas alcohólicas).

• Anexo 14: Donatarias Autorizadas.

• Anexo 15: Impuesto sobre Automóviles Nuevos.

• Anexo 25: Acuerdo entre la Secretaría de Ha-cienda y Crédito Público de los Estados Unidos Mexicanos y el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos de América para mejorar el cumplimiento fiscal internacional siguiendo el FATCA.

Para mayor información consultar la página www.sat.gob.mx o llamar al Área Fiscal de CANACAR al 01 (55) 5999 7131.

Deducibilidad del CFDI



En el Artículo 29-A del Código Fiscal de la Federación (CFF) se señalan los requisitos que deberán contener los Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFDI), en-tre los cuales, en su fracción VII, inciso c)

establece la obligación de señalar la forma en que se realizó el pago, ya sea en efectivo, transferen-cias electrónicas de fondos, cheques nominativos o tarjetas de débito, de crédito, de servicio o las denominadas monederos electrónicos que autorice el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Sin embargo, debido a la complejidad del cumplimien-to de este requisito, la autoridad a través de reglas misceláneas otorgó la facilidad de poder incorporar la expresión “NA” (No Aplica) o cualquier otra análoga a dicha expresión en lugar del mencionado requisito de señalar la forma en que se realizó el pago.

La Segunda Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2016, presen-ta una modificación en la regla 2.7.1.32 referente al cumplimiento de requisitos en la expedición de comprobantes fiscales.

La modificación a la regla, consiste en agregar una lista de casos y supuestos en los que el contribu-yente queda excluido de la aplicación de la facilidad descrita, es decir, que deberá estar especificado el método de pago en el CFDI que le expidan:

a) En las operaciones a que se refiere la regla 3.3.1.37 relativas a los pagos a través de dinero móvil, en los que se utilice el servicio de retiro de efectivo en cajeros automáticos operados por las instituciones que componen el sistema financie-ro, mediante el envío de claves a teléfonos móvi-les que le permitan al beneficiario persona física realizar el cobro correspondiente.

b) En los casos de prohibición del uso de efectivo que establece el artículo 32 de la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Opera-

ciones con Recursos de Procedencia Ilícita (LFPIORPI) respecto a actos y operaciones re-lacionadas con:

• Bienes inmuebles.

• Vehículos, nuevos o usados, ya sean aéreos, marítimos o terrestres.

• Relojes, joyería, Metales Preciosos y Piedras Preciosas, ya sea por pieza o por lote, y de obras de arte.

• Adquisición de boletos que permita par-ticipar en juegos con apuesta, concursos o sorteos, así como la entrega o pago de premios por haber participadoen dichos juegos con apuesta, concursos o sorteos.

• Prestación de servicios de blindaje para vehículos, nuevos o usados, ya sean aé-reos, marítimos o terrestres o para bienes inmuebles.

• Títulos representativos de partes sociales o acciones de personas morales.

c) Cuando la contraprestación se pague en una sola exhibición en el momento en el que se ex-pida el CFDI o haya sido pagada antes de la expedición del mismo.

Debido a los cambios en los requisitos de los CFDI, es necesario realizar las modificaciones a los sis-temas de facturación de los contribuyentes y estar pendientes en qué casos ya no será aplicable uti-lizar la facilidad de expresar “NA” en el método de pago.

Entró en vigor a partir del 5 de junio de 2016.

Para mayor información puedes llamar al Área Fiscal de CANACAR al 01 (55) 5999 7131.


La autoridad hacendaria hoy en día ejerce sus facultades de comprobación en térmi-nos del artículo 42 del CFF para verificar el correcto cumplimiento de las obligaciones

fiscales a las que los contribuyentes están afectos, para ello utiliza diversas modalidades que le permite la ley.

Dentro de las más frecuentes se encuentra la prác-tica de las visitas domiciliarias y las revisiones de gabinete, modalidades que tienen reglas específicas a fin de respetar la garantía de seguridad jurídica de los particulares.

Así, es común que el fisco federal detecte cierta omisión de ingresos o deducciones inexistentes supervisando la contabilidad de manera integral en relación con la documentación de terceros, en

su caso, que llegue a solicitar mediante un reque-rimiento de información o documentación. Bajo ese contexto se actúa en un marco de legalidad.

Sin embargo, en la actualidad la tendencia en las auditorias es que el SAT realice cuestionarios insi-diosos a los revisados a fin de dilucidar, a partir de su dicho, si las operaciones reportadas son reales. Situación que por su transcendencia merece un análisis a fin de esclarecer si la autoridad fiscal actúa apegada a derecho.

Presunción de inexistencia

El fisco federal al percatarse de que los emisores de los comprobantes fiscales no cuentan con los acti-vos, personal, infraestructura o capacidad material para prestar los servicios o producir, comercializar o

Operaciones inexistentes en revisiones


entregar los bienes que amparan eso documentos, o que están como no localizados, presumirá la inexis-tencia de las operaciones.

Esta situación se hará saber al causante por el buzón tributario, la página de internet del SAT o el DOF, a efectos de que el contribuyente pueda desvirtuar los hechos imputados por la autoridad.

Quienes hubieran dado efectos a los comproban-tes expedidos por un contribuyente ubicado en las hipótesis descritas, corregirán su situación, salvo que acrediten que efectivamente adquirieron los bienes o recibieron los servicios soportados en ta-les documentos.

Las operaciones amparadas en esos comprobantes se considerarán actos o contratos simulados, y esa conducta se encuentra tipificada como delito.

Derivado de la inclusión del artículo 69-B al CFF, en la práctica es común que las autoridades fiscales presuman transacciones inexistentes dentro de las revisiones fiscales, dejando al contribuyente demos-trar que las mismas, si se realizaron efectivamente o se llevó cabo su materialidad, generando un estado total de incertidumbre.

Lo anterior al no existir un parámetro objetivo de có-mo se puede asegurar o probar la existencia de las operaciones; siendo que con tal criterio la fiscali-zadora tiene solamente su apreciación subjetiva sin tener un marco base de legalidad.

Así, durante las auditorías a pesar de que el causan-te demuestre con documentación comprobatoria el origen de sus ingresos y la procedencia de las deducciones realizadas, al amparo de documenta-les que cuentan con los requisitos previstos en las disposiciones fiscales, es común que adicional a ello mediante la formulación de cuestionarios se le solicite información extra o de terceros.

En la mayoría de las veces, sin considerar que el auditado no tiene acceso a esos datos y con base en sus respuestas, el fisco realiza la presunción de operaciones inexistentes.

El uso de esas tácticas, con frecuencia se presenta en ejercicios fiscales anteriores a la entrada en vigor del artículo 69-B del CFF, es decir, al 1 de enero del 2014, creando confusión entre los contribuyentes, pues si bien dicho numeral puede tener una natura-leza adjetiva, lo cierto es que al incidir indirectamente en una contribución también tiene un matiz de una norma sustantiva, tal y como ocurre con los criterios jurisprudenciales en materia de revisiones vinculadas con el análisis de la procedencia de una pérdida fiscal o sobre el estudio de caducidad.

De tal suerte que podría considerase ilegal la prác-tica de estas revisiones en las que se presuman las operaciones inexistentes, si la autoridad fiscalizadora no funda y motiva su actuación.

Además, de llevarse a cabo dichas presunciones, en términos del artículo 69-B del CFF, el SAT ten-dría que probar que efectivamente se agotó todo el procedimiento legal ahí establecido, para estar en condiciones de considerarlo apegado a derecho.

De lo contrario se violenta flagrantemente la garantía de legalidad y seguridad jurídica contenida en el nu-meral 16 de la constitución política mexicana, al ca-recer de una base legal la multicitada presuntiva, así como no contar con un parámetro legal para que la autoridad fiscal pueda considerar como válidas las pruebas aportadas por el contribuyente para desvir-tuar tal presunción.

Recomendación

Si un contribuyente es objeto de una revisión, se sugiere que además de contestar las preguntas formuladas por las autoridades fiscalizadoras, soli-cite por escrito ante la misma autoridad que realice las compulsas con terceros en relación con los clientes y proveedores, con fundamento en las frac-ciones X y XI del artículo 2 de la Ley Federal de los Derechos del contribuyente, a efectos de allegarse de más elementos y tener la plena veracidad de los hechos cuestionados.

Para mayor información puedes llamar al Área Fiscal de CANACAR al 01 (55) 5999 7131.

NO

TIc

arga


FiscalNotificación de cobros

por parte del SAT

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) utiliza tres pilares tecnológicos (Contabilidad Electrónica,DIOT y CFDI’s [emitidos y recibidos]) los cuales contienen la parte esencial fiscal y contable de las empresas, motivo por el cual se complementa la regla 2.8.5.5 en la Resolución Miscelánea Fiscal para el ejercicio 2016 que contiene las mejoras en el cumplimiento de las facultades de la autoridad. Con base en los CFDI’s que tiene en su poder la autoridad, emitirán una propuesta de pago de ISR, ya sea mensual, trimestral o del ejercicio; esto expidiendo cartas de invitación con el corres-pondiente cobro.

El SAT cuando detecte que los contribuyentes son omisos en el cumplimiento de sus obliga-ciones fiscales en materia de ISR o con base en la información que obre en sus bases de datos sobre la facturación electrónica identifique que:

• Obtuvieron ingresos en el periodo.

• Declaran ingresos en cero.

• Los ingresos declarados en el periodo vencido no corresponden a la información que existe de la factura electrónica.

Instructivo para presentacióndel dictamen 2015

Se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los anexos 16 y 16-A de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2016. Éstos son los instructivos de integración y formatos guía para la presentación del dictamen de estados finan-cieros para el ejercicio 2015. Se destacan los siguientes puntos:

a. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable a las sociedades controladoras y controladas.

b. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable a la institución de crédito (bancos).

c. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable a las instituciones de seguros y fianzas.

d. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable a la casa de bolsa.

e. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable a las sociedades controladoras de grupos financieros.

f. Formato guía para la presentación del dicta-men sobre el cumplimiento de obligaciones fiscales de establecimiento permanentes de residentes en el extranjero.

g. Formato guía para la presentación del dicta-men fiscal de estados financieros, aplicable

a las sociedades integradoras e integradas.

Para mayor información consultar la página www.dof.gob.mx

CapacitaciónCANACAR impartió los siguientes cursos y seminarios:

• Conducción Técnica-Económica para Mandos Medios.

• Regulación para el Transporte de Materia-les y Residuos Peligrosos.

Curso in Company en Transportistas Unidos Mexicanos División Norte (TUM):

• Aplicación de la NOM-068-SCT-2-2014.

Los invitamos a participar en los cursos de capacitación que tenemos programados, con el objetivo de mejorar y perfeccionarse en la prestación de sus servicios.

Los integrantes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga nos unimos a la gran pena que embarga a la familia del

destacado empresario transportista de San Luis Potosí

Adolfo Torres Mendozapor su lamentable fallecimiento sucedido el día 22 de junio de 2016

Expresamos nuestras más sinceras condolencias y deseamos una pronta resignación por el difícil acontecimiento.

DESCANSE EN PAZ

ROGELIO F. MONTEMAYOR MORINEAUPresidente Nacional

JOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZ Vicepresidente Ejecutivo


Guía de Respuesta enCaso de Emergencia 2016

CANACAR proporcionó electrónicamente la Guía de Respuesta en Caso de Emergencia 2016 (en versión Español) a las empresas que trans-portan materiales y residuos peligrosos. Asimis-mo, brindó asesoría en materia de transporte de materiales peligrosos en cuanto a las rutas que deben seguir durante el traslado de este tipo de mercancías, así como en la definición de varias substancias para determinar si se considera o no material peligroso para efectos de transporte, haciendo la diferencia en cuanto al sistema NFPA.

Asesora CANACAR a interesadosen instalar una UV

La cámara asesoró a las empresas que tienen la intención de instalar una Unidad de Verifi-cación de condiciones físico-mecánicas, y de emisiones contaminantes, mencionándoles que ya se abrió nuevamente la convocatoria para que puedan ingresar sus solicitudes en la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) y su posterior presentación para aprobación ante la Secretaría de Comunicaciones y Transpor-tes (SCT).

Autorizaciones especialesde conectividad

En relación con las autorizaciones especiales de conectividad para conectar dos ejes o tramos de un mismo eje, así como las autorizaciones especiales para entrar o salir de plantas produc-toras o de Centros Logísticos y/o de Transferen-cia, y las autorizaciones especiales de altura, se asesoró a las empresas de transporte de carga consolidada que lo han solicitado, con lo cual se logró el ingreso de sus solicitudes para los casos de Chihuahua a Nogales, Costa Sur del Pacífi-co, Mazatlán-La Paz, Manzanillo-Monterrey y Veracruz-México, entre otros. Asimismo, se asesoró en el diseño de semirre-molques y remolques, aplicando la normativi-dad vigente y en el tema de peso y dimensiones acerca de los requisitos para acceder al incre-mento de 1.5 t por eje motriz, y 1.0 t por eje de carga, para las configuraciones doblemente articuladas.

Normatividad

Trabajos del CONAGRÚAS

El CONAGRÚAS de CANACAR llevó a cabo ensayos preliminares para preparar la prueba piloto ante el CONOCER, así como el banco de reactivos que se aplicarán una vez que se inicie el proceso de evaluación de los conductores de estos vehículos, esperan-do realizar el último ensayo en la próximas semanas.

Además, el comité realizó reuniones regiona-les para dar a conocer la herramienta infor-mática para realizar la memoria de cálculo que pide la regulación vigente, misma que ha tenido bastante aceptación por parte de los permisionarios de estos servicios auxiliares; igualmente, se informó acerca del estado en que se encuentra el proyecto del desalojo de vehículos.

NO

TIc

arga


Ventanilla Única delComercio Exterior Mexicano

El 11 de junio pasado inició la migración de VUCEM 1.5 a VUCEM 2.0, la cual trae como nuevos desarrollos para el sector los siguientes temas:

• Manifiesto Terrestre en el cual, el análisis comenzará en el 2017, estimando la liberación a finales del mismo año.

• Gafete transportista, el cual busca simplificar el proceso existente para el registro y expedi-ción del mismo, creando un gafete único de identificación con un dispositivo electrónico y que sirva para ingresar a todas las aduanas del país. Este proyecto se retomará para finales del año 2016.

VUCEM es una herramienta intersecretarial ubica-da en el portal www.ventanillaunica.gob.mx, que permite enviar información en forma electró-nica o digital para cumplir con los requisitos de comercio exterior, contribuyendo al esquema de aduanas sin papeles.

Aduanas y Comercio ExteriorAmpliación de la vigencia

de los gafetes de transportista

El Servicio de Administración Tributario (SAT) informó que el gafete de cartón de transportista estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2016.

Nombran nuevos administradoresen aduanas del país

El Servicio de Administración General de Aduanas en acuerdo con la Dirección General de Aduanas lleva a cabo como parte de un programa de reordenamientos, cambios en algunas aduanas del país, tales como:

• Aduana de Tijuana: Jorge Fernando Boy Espinosa

• Aduana de Matamoros: José Francisco Rangel Mora

• Aduana de Piedras Negras: Raymundo Regato Loyola

• Aduana de Lázaro Cárdenas: Dolores Velasco Rosas

• Aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Dina Alicia Madrid Rosas

• Aduana México: Marco Enríquez Montes

Peaje en plaza de cobro

El sistema IAVE informó que a partir del 17 de mayo pasado se incrementó el peaje en la siguiente plaza de cobro:

• Lib. Arco Norte de S.L.P. (Mexicana de Técnicos en Autopistas).

En caso de alguna duda o aclaración puedes consultar la página de Internet: www.idmexico.com.mx

Jurídico

Carretera Tramo EventualidadDurango-Mazatlán Km 45 al 58

Laboressobre tramo

Durango-Mazatlán Km 175 al 84Durango-Mazatlán Km 44 al 55Durango-Mazatlán Km 0 al 1Durango-Mazatlán Km 175 al 204Autopista GómezPalacio-Corralitos

Km 153 al 154

Durango-Mazatlán Km 5 al 8Durango-Mazatlán Km 50 al 53Durango-Mazatlán Km 176 al 185

Mantenimiento encarreteras del país

Debido a las obras de mantenimiento que se realizan en algunas carreteras del país, se sugiere a los operadores del transporte de carga tomar precauciones al circular por los tramos que a continuación se mencionan, respetando los límites de velocidad permiti-dos y las indicaciones de los elementos de la Policía Federal (PF).


SERVICIOESPECIALIZADO

AsistenciaCANACAR en el camino

Si durante el viaje se te presenta algúnproblema de detención injustificada,

robo o accidente y requieres deasistencia telefónica legal...

contáctanos y te atenderemos de inmediatolas 24 horas, los 365 días del año.

julio 2016

Documents