Actualidad

ómo se ha afrontadoel proyecto de segre-gación de las dos em-presas?

La entrada en vigor de lanueva Ley del Sector Ferrovia-rio estaba prevista para el 18de mayo de este año, pero elnuevo Gobierno decidió pos-ponerla hasta el 1 de eneropróximo porque se comprobóque aún había mucho por ha-cer: los estatutos de las futurasempresas Renfe Operadora yADIF aún no estaban redacta-dos, no se había llevado a caboel desarrollo reglamentario ytampoco se había tratado ladeuda de Renfe. Sinceramente,desconozco qué hubiera podi-do pasar al entrar en vigor unaLey como ésta con tantas y tangraves carencias, pero es segu-ro que el futuro de todo el sis-tema ferroviario y del servicioque se presta a la ciudadaníase habría visto comprometidoen ese caso. Afortunadamente,el Gobierno ha corregido esedespropósito y ha ordenado unproceso que, necesariamente,necesitaba de mayor planifica-ción y rigor.

En estos momentos, el Mi-nisterio de Fomento lidera unproceso que se está viendoplasmado en la creación de va-rios equipos mixtos participa-dos por profesionales de Renfey GIF para desarrollar el pro-yecto del cambio que dará lu-gar a la configuración de las

dos nuevas empresas estatales.El proceso lo hemos afron-

tado con serenidad y congrandes expectativas, ya quees una tarea compleja, perotambién el embrión de lo queserá el ferrocarril en el futuro:un modo de transporte compe-titivo y eficaz.

¿Se han delimitado ya lasunidades de negocio que

van a una y otra empresa?¿Se ha realizado la distribu-ción de personal?

En este momento ya estándefinidas todas las actividadesque se van a desarrollar encada una de ellas y se las estádotando del contenido precisoy de los recursos que necesi-tan. En este proceso está tam-bién presente todo el colectivode trabajadores a través de sus

A José Salgueiro,presidente de Renfe desdemayo de este año, le hacorrespondido la complejatarea de llevar adelante conéxito la división de laempresa en dos nuevasentidades públicas. Unproceso que "se haafrontado con grandesexpectativas" y para el quedesea "transmitir unmensaje de serenidad y deilusión para afrontar losnuevos tiempos".

representantes sindicales, yaque es fundamental que existauna información fluida que eli-mine las incertidumbres que sepuedan plantear y transmita unmensaje de serenidad y de ilu-sión para afrontar los nuevostiempos.

del 1 de enero,Renfe comen-zará una nuevaetapa comoempresa ope-radora en elmercado delos transportes.Desde ese día,la nueva Renfededicará su ac-

tividad a la gestión de serviciosde transportes de alta veloci-dad, cercanías, grandes líneas,regionales, mercancías y almantenimiento de los trenesde estos servicios.

El resto de lo que hoy co-nocernos corno Renfe será elnúcleo del Administrador deInfraestructuras Ferroviarias(ADIF), que también se creaese mismo día, el 1 de enero, yque, después de absorber alactual GIF, dedicará su activi-dad a la construcción de nue-vas líneas, al mantenimientode las actuales y a la gestiónde los tráficos, de las estacio-nes y del patrimonio del nue-vo ente. Ambas empresas sinembargo seguirán estando ínti-mamente relacionadas ya queel buen funcionamiento de la

JOSÉ SALGUEIRO, PRESIDENTE DE RENFE

"Las últimas semanas delaño funcionaremos como

dos empresas para encajarposibles disfunciones"

A partir

"Adecuadamotivación,formación yselección de laspersonas es elaspecto másimportante deléxito de laempresa".

2004 - NOVIEMBRE Vía Libre 9

Actualidaduna depende del tratamientoque reciba de la otra.

En cuanto al personal,como norma general, las uni-dades de negocio que formenparte de cada empresa incor-porarán sus propios recursoshumanos y, por lo que respec-ta a la corporación, habrá quedesdoblar las estructuras, demanera que el proceso contri-buya a la modernización gene-ral de ambas empresas.

Para mí no cabe duda deque la adecuada motivación,formación y selección de laspersonas es el aspecto más im-portante del éxito de una em-presa. Por eso también esta-mos contando con la colabora-ción de los sindicatos queparticipan en el proceso.

En definitiva, yo creo quelos trabajadores de la actualRenfe deben estar tranquilosen relación con la estabilidadde su trabajo, que va a seguirsiendo la misma. Es más, creoque es un momento clave quedebe ir acompañado no sólopor la profesionalidad de cadatrabajador sino por una buenadosis de ilusión y de expectati-vas ante las oportunidades derenovación que van a apare-cer tras el proceso.

¿Cómo cree que se desa-rrollará la actividad de Ren-fe y ADIF a partir de la fechadel 1 de enero?

A partir del 1 de enero seinicia la andadura por separa-do de ambas entidades públi-cas y la actividad de una y otraserá independiente aunque,como también acabo de seña-lar será necesario que se pro-duzca una estrecha colabora-ción entre ambas.

Estamos ante la división deun sistema ferroviario que haestado unido durante muchotiempo y que inevitablementeseguirá siendo un sistema deproducción estrechamente uni-do e interdependiente, por loque todos los que estemos enuna y otra empresa deberemoscolaborar hasta alcanzar la ma-durez total del nuevo modelo.

Para garantizar la buena mar-

cha de ambas empre-sas se ha propuesto alMinisterio de Fomentocrear un comité perma-nente de personas,compuesto por perso-nal de Renfe Operado-ra, de ADIF y del mi-nisterio de Fomento.Este comité permanen-te regulará el funciona-miento de otros comi-tés estructurales y detransición, que seránlos encargados deidentificar posibles pro-blemas y aportar las so-luciones oportunas.

¿Cuándo está pre-visto que se aprue-ben los estatutos deambas empresas?

Los Estatutos yaestán elaborados. Enestos momentos estánen proceso de infor-me por los órganosde la Administraciónpara su revisión yanálisis. Una vez con-cluido serán aprobados por elGobierno. El horizonte tempo-ral para su aprobación se sitúa,en todo caso, antes de la entra-da en vigor de la Ley.

¿Los Planes Estratégicosgarantizan que las dos em-presas nazcan con garantíasde viabilidad?

Desde luego. La elabora-ción del Plan Estratégico cons-tituye un elemento más que sesuma al conjunto de accionesnecesarias para la viabilidadde las dos entidades empresa-riales que surjan el próximo 1de enero. El objetivo de estePlan, que se ha de bifurcar endos, es establecer una sólidareferencia en la delimitaciónde las actividades entre ADIF yRenfe Operadora, así como fa-cilitar la mejor perspectivapara poner en marcha el mo-delo. Debe también permitir elestablecimiento de las consi-deraciones empresariales y lasoportunidades que ofrecen lasdiferentes alternativas, basadassiempre en la solidez econó-

mica y en el rigor de gestión.En nuestro caso, se ha de

tener en cuenta la perspectivainmediata en relación con lasmisiones, distintas aunquecomplementarias, de ambosentes empresariales y estásiendo necesario esbozar estra-tegias sobre las diversas alter-nativas que se pueden produ-cir en el nuevo escenario libe-ralizado en el que se van adesarrollar los negocios, asícomo el marco de relacionesentre los dos entes empresaria-les, como es el caso de la se-guridad o la calidad del servi-cio, que deberán ser la sumade la actividad de ambos.

¿Está prevista la negocia-ción de contratos programapara Renfe y ADIF?

Sí. A corto plazo, los Minis-terios de Fomento y Haciendavan a comenzar las reunionespertinentes con Renfe y GIFpara la elaboración de sendosContratos-Programa que van apermitir que, desde su naci-miento, las empresas Renfe

Operadora y ADIF cuentencon un marco de referenciaque contribuya, también, a laviabilidad de ambas. En losContratos Programa se encua-drarán los compromisos delEstado con las empresas y lasexigencias de éste en cuanto ala actividad que desarrollan

cada una delas empresas,como la cali-dad en la redferroviaria y enlos serviciosque se presteny los objetivosque deben al-canzar. Ade-más, el PlanEstratégicodebe servir

como punto de partida y ele-mento de trabajo en las nego-ciaciones.

Con la deuda que le que-da a Renfe Operadora ¿sepuede afrontar la comprade material para atender losnuevos servicios de alta ve-locidad y cercanías?

El esfuerzo realizado por elGobierno para el saneamientofinanciero de Renfe va a per-mitir que el sistema ferroviarioespañol se enfrente al futuroen las mejores condiciones po-sibles.

En el ejercicio de 2005,Renfe Operadora tiene previs-to invertir cerca de 900 millo-nes de euros, de los que la ma-yor parte, 811 millones, corres-ponden a inversiones enmaterial móvil y 33 millones almantenimiento de trenes.

Para afrontar con garantíade éxito el nuevo entorno deliberalización al que se va aenfrentar Renfe Operadora,deberemos acometer el plande inversiones que hemos pre-visto, mediante fórmulas degestión financiera favorablesque garanticen la viabilidad dela entidad.

¿Se han estudiado los pe-didos anteriores de materialy se han ajustado las necesi-dades de material rodantetanto para alta velocidad,

"El viajero noha de percibiren el servicio elmás mínimocambio, si noes paracomprobar quela ofertacomercial delos distintosnegociosmejora".

10 Vía Libre • NOVIEMBRE 2004

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PUESTA EN SERVICIOINFRAESTRUCTURA EINSTALACIONES-Pruebas de carga en estructuras-Auscultación de vía-Auscultación de línea aérea decontacto-Pruebas de instalaciones-Pruebas de puesta en servicio-Estudios de seguridad (safety cases)MATERIAL RODANTE-Revisión de protocolos de pruebas-Asistencia a las pruebas en via-Asistencia para certificación yacreditación

Nuestros servicios

PROYECTO

PROYECTOS BÁSICOS Y CONSTRUCTIVOS-Plataforma (obra civil, estructuras, túneles, drenaje...)-Superestructura (vía, desvíos, aparatos, montaje...)-Electrificación y energía (lineas de acometida, subestaciones,líneas aéreas de contacto, lineas de suministro...)-Instalaciones (enclavamientos, bloqueos, señalización, sistemasde protección, CTC,...)-Comunicaciones (fijas, móviles, telemandos,...)-Edificación (estaciones, edificios técnicos, cocheras, talleres,...)-Seguridad y saludPROYECTOS DE I+D+I-Definición tecnológica y diseño de elementos de via-Diseño de superestructura (vías en placa, via de tres carriles)-Cambiador dual de anchos-Simuladores de conducción-European Railway Traffic Management System (ERTMS)-Especificación funcional de catenaria para alta velocidad-Estudios de seguridad (Safety cases)MATERIAL RODANTE-Especificación funcional-Asistencia técnica al diseño-Seguimiento y revisión de proyectos funcionales y constructivos

www.inecotifsa.comPaseo de La Habana, 138 28036 MadridTel.: 91 452 12 00 Fax: 91 452 13 00

OBRA Y FABRICACIONASISTENCIA TECNICA EN OBRA-Aplicable a obras ferroviarias en su conjunto(plataforma, superestructura, electrificación,instalaciones, comunicaciones y edificación)

-Asistencia al proceso de licitación-Aseguramiento de la calidad de suministros-Control y vigilancia de obras-Coordinación de seguridad y salud-Asesorías especializadas-Auditorias técnicas-Dirección de obra y medioambiental-Gestión integral de proyectosMATERIAL RODANTE-Verificación de planes de calidad y de control-Control y recepción de suministros-Seguimiento de programas de fabricación-Revisión de protocolos de pruebas-Pruebas y ensayos en factoría y vía-Revisión y gestión de la documentación-Recepción de material rodante finalizado

MANTENIMIENTOTRABAJOS PREVIOS-Normalización y homogeneización de ladocumentación-Inventariado informatizado-Planes de instrumentación y control-Sistemas de Información Geográfica (SIG)MANTENIMIENTO-Inspecciones de estado de elementosde infraestructura

-Campañas de instrumentación y medición-Control geométrico y de calidad de la via-Seguimiento particularizado de elementosde infraestructura y superestructura

-Proyectos específicos-Análisis del funcionamiento de instalaciones-Actualización continua del SIG-Consistencia de mantenimiento delmaterial rodante

"Hemos llegado a laconclusión de que el

anterior equiposobredimensionó las

necesidades de material. Enel ejercicio de 2005 RenfeOperadora tiene previsto

invertir cerca de 811millones de euros".

"No podemos perder lacapacidad de innovacióntanto tecnológicacomo comercial que hasupuesto el AVE".

"En Regionalespretendemos

el diseño deuna nuevaestrategia

encaminada arehabilitar de

manera radicalla calidad".

"Atenderemosuna demandade más de450 millonesde viajerosde Cercanías".

como rodadura desplazable,regionales y cercanías?

Una de las primeras tareasque emprendió el actual equi-po de dirección de Renfe fueevaluar las necesidades realesde material que van a tener losdistintos negocios de la empre-sa. Gracias a ese análisis, he-mos llegado a la conclusión deque el anterior equipo no pla-nificó bien las necesidades y lassobredimensionó. En cualquiercaso, nosotros apostamos poruna planificación que desvelecon detalle las necesidades rea-les de material adaptadas alPlan Estratégico de Infraestruc-turas y Transporte (PEIT) delMinisterio de Fomento, en suvertiente ferroviaria.

¿El viajero percibirá cam-bios en el servicio a partirdel 1 de enero? ¿Cómo se ga-rantiza el mantenimiento dela calidad del servicio?

Nuestro objetivo es que elviajero no perciba el cambiocomo un elemento negativo.Es más, el viajero no ha depercibir en el servicio el másmínimo cambio si no es paracomprobar que la oferta co-mercial de los distintos nego-cios mejora. La calidad delservicio es uno de los objeti-vos principales de la Renfe ac-tual y mantenerla y mejorarlalo seguirá siendo. Para ello, elbuen entendimiento empresa-rial y la cooperación entre laoperadora y el administradorde la infraestructura es esen-cial y considerado prioritariopor el Ministerio de Fomento.

¿Podría definirnos losgrandes rasgos de los pla-nes estratégicos de las UNde servicios ferroviarios:cercanías, alta velocidad, re-gionales, grandes líneas ymercancías? ¿Qué noveda-des presentan cada uno deellos?

De las líneas estratégicasmás significativas de los distin-tos negocios destacaría, enCercanías, la apuesta por lamejora de la fiabilidad y de lacalidad de la operación, así

como del control de la produc-ción y el desarrollo de nuevastecnologías que repercutan enla percepción de calidad porparte del viajero, así como laadaptación tanto de los trenescomo de las estaciones, parafacilitar el acceso a las perso-nas con movilidad reducida. Laconsolidación y la ampliaciónde la oferta de Cercanías, den-tro del sistema de transportesde las áreas metropolitanascon mayor integración inter-modal es, en definitiva, nues-tro reto para un servicio queen 2005 prevemos que tendráque atender una demanda demás de 450 millones de viaje-ros.

En Regionales pretendemosel diseño de una nueva estrate-gia encaminada a rehabilitarde manera radical la calidad deeste segmento de transporte.Incluirá el desarrollo de unnuevo tren adaptado a las con-diciones de explotación de es-tos tráficos y que no está in-cluido en las inversiones de2005, e iniciaremos la explota-ción de 21 nuevos automoto-res diesel.

En paralelo, pondremos enmarcha un nuevo marco de re-lación con las ComunidadesAutónomas, para concertaresta mejora de calidad y res-ponder a las demandas de mo-vilidad regional o interregionaldel territorio.

La puesta en explotación delos nuevos trenes de ancho va-riable para los trayectos Ma-drid-Barcelona y Madrid-Valen-cia y la mejora de la puntuali-dad y la fiabilidad de la oferta,junto con la sustitución de ma-terial en aquellas relacionesque cuentan con trenes de ma-yor antigüedad va a ser, a gran-des rasgos, el planteamiento es-tratégico de Grandes Líneas.

Por su parte, el inicio de lasexplotaciones de media distan-cia en la línea de alta veloci-dad Madrid-Sevilla y de los tre-nes de alta velocidad en las lí-neas Madrid-Lleida yMadrid-Zaragoza-Huesca a lavelocidad que permitan lascondiciones de explotacióndel sistema, son las líneas bá-sicas de la estrategia de la uni-dad de negocio de Alta Veloci-

dad, que también tiene el obje-tivo de implantar un nuevoplan comercial de revitaliza-ción del producto que incluyela recuperación de la ofertamáxima de alta velocidad en lalínea Madrid-Sevilla.

Respecto a mercancías, larevisión contractual de losconvenios con los clientes,contemplando los compromi-sos de tráfico y calidades, los

12 Vía Libre NOVIEMBRE • 2004

"Las mercancías van a serprioritarias paraRenfe Operadora.Tenemos previsto establecerpara mercancías convenioscon el ADIF que haganposible un incrementosostenido de la velocidadde los tráficos ysu puntualidad".

"Queremos mejorar lapuntualidad y la fiabilidad

de la oferta enGrandes Líneas".

recursos dedicados y la reali-zación de planes de transpor-te específicos, va a ser la di-rectriz del plan estratégico deesta unidad de negocio, quetambién tiene previsto poten-ciar la personalización de larelación y comunicación conlos clientes a través del Centrode Atención al cliente. Tene-mos previsto, asimismo, esta-blecer convenios con el ADIF

que hagan posible un incre-mento sostenido de la veloci-dad de los tráficos y su pun-tualidad.

En el caso de cercanías¿Está prevista la ampliacióndel servicio a nuevos nú-cleos?

El servicio de Cercanías sepresta en once núcleos de po-blación, aquellos en los quelas áreas metropolitanas sonmás extensas y requieren unsistema de transporte públicode calidad que satisfaga las ne-cesidades de movilidad recu-rrente de los ciudadanos.

Estos núcleos están perfecta-mente definidos aunque perió-dicamente realizamos estudiosde demanda que nos sirvenpara planificar los servicios. ElMinisterio de Fomento tieneprevisto ampliar, en los diezpróximos años, las líneas en losnúcleos de mayor demanda.

En alta velocidad ¿cuálesserán los grandes hitos delos futuros servicios? ¿Seránrentables las nuevas lineas?

Como retos inmediatos enalta velocidad tenemos lapuesta en marcha de los nue-vos trenes en las líneas Ma-drid-Lleida y Madrid-Zaragoza-Huesca, aunque siempre conlas limitaciones de velocidadque impongan las condicionesde explotación de la línea.

En paralelo, nos hemosmarcado el objetivo de recupe-rar la oferta máxima en la líneaMadrid-Sevilla, en la que tam-bién tenemos previsto em-prender nuevas explotacionesde media distancia, como larelación Córdoba-Sevilla.

Por otra parte, contamoscon la perspectiva de que enun futuro no muy lejano ten-dremos las oportunidades denegocio que nos van a abrirlos nuevos tráficos que surjande la apertura de nuevas lí-neas, lo que nos lleva a refle-xionar sobre las condicionesen que estamos comercializan-do y gestionando el productode alta velocidad, ya que nopodemos perder la capacidad

de innovación tanto tecnológi-ca como comercial que el AVEha supuesto.

Como novedad inmediatapuedo hacer referencia al mate-rial que va a prestar el serviciode alta velocidad que es el nue-vo AVE S-102 y las lanzaderasAVE S-104, el primero para de-sarrollar velocidades superioresa los 300 km/h y las lanzaderascon una velocidad en torno alos 250 km/h. Con ambos tre-nes se diseña un servicio de al-tas prestaciones que ofreceráun producto nuevo tanto en lalínea Madrid-Sevilla como en lalínea Madrid-Lleida, en esta últi-ma con la limitación de veloci-dad a 200 km/h hasta que la se-ñalización y la infraestructurapermita el desarrollo máximode la velocidad para la que fue-ron comprados los trenes.

En el caso de mercancías¿está preparada para la llega-da de nuevos competidores?

Las mercancías van a serprioritarias para Renfe Opera-dora y la competitividad seráel reto al que nos tenemos queenfrentar de inmediato.

Recientemente se han fusio-nado los negocios de Cargas yTransporte Combinado y se hasegregado la gestión de las ter-minales, pasos que resultabannecesarios dar para avanzar enel objetivo de crecer, una prio-ridad de Renfe para hacer posi-ble que las mercancías no de-pendan en exclusiva del trans-porte por carretera, que es loque ahora ocurre.

Para conseguir este objetivoy lograr la rentabilidad del ne-gocio es necesario recurrir auna serie de estrategias quepasan inevitablemente porconseguir una mayor eficienciaen la organización de la uni-dad de negocio, un incremen-to de las inversiones en mate-rial, instalaciones e infraestruc-tura y además que el paso delos trenes por la frontera estétotalmente liberalizado. El ne-gocio de las mercancías re-quiere establecer alianzas es-tratégicas con los grupos logís-ticos que organizan los

grandes flujos de mercancíasy esa es la perspectiva que te-nemos para comercializar lasmercancías en el futuro.

¿Cómo vive usted, comopresidente, el proceso de se-gregación y el nuevo marcoempresarial?

Voy a serle absolutamentesincero. Vivo este momento conilusión, con la sensación de es-tar siendo protagonista de uncambio histórico, pero con laconvicción de que debemosconducir este proceso con sere-nidad. Todos los ferroviariosdebemos ser conscientes de laoportunidad que tenemos y delpapel que cada uno de nosotrosjuega en este proceso de cam-bio. Sin la aportación de todos,el cambio tendrá fisuras. Estoyseguro de que vamos a llevareste tren a su destino.

¿Cuál cree usted que es elproblema más grave al quese enfrenta la empresa?

No veo mayores problemas.Hemos establecido cauces dediálogo con los representantesde los trabajadores para quesean partícipes del cambio yen estos momentos existe uncalendario de reuniones fre-cuentes de los sindicatos tantocon la dirección de Renfe y deGIF como con el Ministerio deFomento. El proceso de adap-tación transcurre tal y como lohemos previsto. Para probarlo,durante las últimas semanasdel año, se va a funcionarcomo si ya estuvieran consti-tuidas las empresas para enca-jar las posibles disfuncionesque pudieran surgir.

Además, contamos con unelemento muy favorable quees el clima de entendimientoexistente en los comités espe-cíficos formados por el Minis-terio de Fomento, GIF y Renfe,equipos integrados por directi-vos y personal muy profesio-nalizado que trabaja intensa-mente y con ilusión. Con estosingredientes es difícil que elresultado no sea bueno por loque las expectativas son inme-jorables. Pilar lozano q

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