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Pep Vila en e l Les Comes Festiva l 4x4 gas a fondo consu Iveco T rakker del team Derooy.

E l interior de la cab ina del Iveco T rakker delDakar es parecido a un coche de ra llies.

Le s C o m e s 4 x 4 Fe s tiv a l 2 0 1 5Le s C o m e s 4 x 4 Fe s tiv a l 2 0 1 5

LesComes4X4Festiva l

no es ninguna competición, pese a que se ha convertido en una referencia para e l sur de Europa en cuanto adeportes del motor offroad ,... Es a lgo así como un parque de atracciones para niños de todas las edadesenamorados de la natura leza y e l motor... Pero eso sí, e l motor de todos los tamaños, pues a l estar organizadopor Pep Vila , e l p iloto cata lán del team Iveco Derooy Petronás, los camiones todoterreno cuentan con undestacado papel en su p rograma.

Las buenas manos de Pep Vila a l volante del T rakker con 900 CV se notan a l hacer contravolante.

A este cata lán de Manresa le encanta hab lar de una de las grandes pasiones en su vida, los deportes del motor yla conducción offroad . Se trata de un antiguo campeón del enduro y e l motocross con un impresionante pa lmarásconseguido durante su juventud ,

aunque ahora haya sa ltado a la fama mund ia l gracias a haberse convertido en e l “mochilero” de lujo de losp ilotos punteros del team Iveco Derooy Petronás, e l p rop io Gerard De Rooy y Hans Stacey. Sin embargo paradescrib irnos como es participar en un Dakar lo más p ráctico resulta tratar

I v e c o T r a k k e r d e l D a k a r p o r d e n t r oI v e c o T r a k k e r d e l D a k a r p o r d e n t r oTweet

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Xavi Colomer y Pep Vila frente a su fiab le y ve loz IvecoTrakker.

Pep Vila nos invita a compartir la experiencia del IvecoDakar Team Derooy.

Pep Vila conced ió una entrevista a encamion.com frente a su Iveco T rakker de 900 CV.

de esca lar la rueda del Iveco T rakker de Pep Vila y entrar en su cab ina, mientras e l manresano pone en marchael motor FPT Cursor 13 de 900 CV y pone en p ráctica su conocido lema: Gas a l ferro! (Del cata lán;¡Gas a l hierro!)

U na c o c te le r a d e 1 0 to ne la d a sU na c o c te le r a d e 1 0 to ne la d a s

Lo p rimero que comprobamos es la capacidad de aceleración de un camión de 9 toneladas y 100 CV portonelada, junto a unas suspensiones de dob le amortiguador por rueda que le permiten litera lmente volar. PepVila nos hace un b reve resumen de como camb ia conducir una de estas máquinas respecto a cualquier camiónde carretera :

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Gerard Derooy tra jo desde Holanda su IvecoPowerstar con cab ina de morro.

E l Les Comes 4x4 Festiva l ofrece una oportunidadúnica de admirar los camiones dakarianos.

La exhib ición de camiones del Dakar parecía un fin de etapa del Dakar.

“Lo p rimero es que en la cab ina vamos tres, junto a mi via jan e l cop iloto navegante y e l mecánico. Las etapaspueden ser de 12 horas o más. Vamos en las especia les lo más ráp ido que se puede, conservando pero sindormirse. Tenemos la ve locidad limitada a 140 km/h por seguridad en parte y tamb ién a lgo para que nos cuestemás quitarle p rotagonismo a los de la categoría de turismos del Dakar...

G racias a Pep Vila sabemos que existen los Iveco voladores...

La suspensión, que soporta los grandes sa ltos, juntos a la tracción 4x4 con tres b loqueos de d iferencia l son losprincipa les puntos que nos separan de un camión de serie . Además podemos inflar y desinflar las ruedas enmarcha para adap tarnos a la dureza del terreno por que circulas en cada momento. Esto lo controla e l mecánico,que va sentado en e l centro. Un sistema automático de engrase repasa todos los componentes de la transmisióncada tres horas y la ca ja de camb ios es manual de 16 velocidades.

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Durante la carrera a los camiones del Dakar se les permite circular a un máximo de 140 Km/h.

Por lo demás e l motor es como el de serie pero llevado hasta cerca de los 900 CV pero es e l se is cilind ros 13litros de los Iveco T rakker, eso sí montado a lgo más atrás para mejorar e l reparto de pesos. E l resultado es uncamión que se comporta casi como un coche de ra llies, pero eso sí teniendo en cuenta que vas con 10 toneladasy debes anticiparte con la conducción a l terreno. Eso sí, con la potencia que tenemos lo puedes colocar en lascurvas a base de gas y surfear las dunas... “

E l motor Cursor 13 litros FPT (Fiat Power T ra in) se ha retrasado para mejorar e l reparto de pesos en carrera .

Se le nota a Pep mientras hab la , la conducción del Iveco T rakker resulta todo un p lacer, pese a lo exígente en lofísico que resulta . Eso sí, e l Iveco T rakker aguanta un Dakar con sus 9 .000 kilómetros de tramos sin rechistar. Enla ed ición 2015 un reventón junto a una abolladura en e l parachoques delantero han sido las únicas incidenciasmecánicas d ignas de mención... Los técnicos de la factoría de Iveco en Bara jas pueden sentirse orgullosos.

La m á q u ina d e d a r c o lle j a sLa m á q u ina d e d a r c o lle j a s

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A través del buje del e je se insta la e l sistemaautomático de inflado de ruedas.

Los refuerzos del chasis permiten rea lizar los"aterriza jes" sin p rob lemas mecánicos.

E l trabajo rea lizado en la amortiguación asegura unagran velocidad en terrenos muy d ifíciles.

E l Iveco T rakker de Pep Vila cuenta con dob letracción, 16 velocidades y tres b loqueos ded iferencia l.

En carrera e l Iveco T rakker 4X4 compite con un peso tota l de 10 .000 kilogramos.

Xavi Colomer, e l navegante que ya ha rea lizado esta función en dos Dakares junto a Pep en la cab ina del IvecoTrakker nos define de este modo tan sufrido la experiencia de trabajar durante 15 d ías en la cab ina de uno delos camiones punteros del Dakar: “En mi caso, sentado a la derecha, con la vista puesta en las notas, es comosentarse en una máquina automática de dar colle jas, porque vas con la cabeza baja leyendo y cantandoind icaciones y con los rebotes de la suspensión te das unos golpes tremendos con e l casco y e l respaldo delasiento backet.

En la parte trasera e l T rakker carga hasta una tonelada de repuestos para sus jefes de equipo.

Eso es lo p rimero que notas como cop iloto... Te acostumbras pero e l camión durante los tramos especia les, a140 km/h por caminos muy rotos, es así. Un golpe tras otro, por eso vamos tan b ien atados a l asiento. Eso sí, esduro pero te gusta . Acabas un Dakar y quieres llegar enseguida a tu casa y olvidarlo... Luego te viene un bajóntremendo, pero lo cierto es que nos gusta . Ahora mismo, estamos hab lando del Dakar junto a l camión y porganas me montaría en la cab ina y me iría hasta Chile . Es una gran aventura y una experiencia incre ib le .”

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Pep Vila es un "mochilero" de lujo para e l team IvecoDerooy del Dakar.

Deseamos lo mejor a los miembros del team Iveco-Petronas-Derooy en los p róximos ra ids.

¿ P o r d o nd e s e v a a D a k a r ?¿ P o r d o nd e s e v a a D a k a r ?

Algún desp istado a l observar la caravana de vehículos todoterreno que circulaba a través de la carretera desdelas pob laciones de Manresa hacia Súria y Andorra podría creer que estaba viviendo la etapa p rólogo de uno delos vie jos Dakares que sa lían desde territorio francés para a lcanzar después las tierras de África . Aquello yapasó, pero desde luego dejó huella a juzgar por e l creciente púb lico atra ído por un evento festivo como éste; e lFestiva l Les Comes 4x4 que en 2015 a lcanza su cuarta ed ición.

Si b ien los todoterreno ligeros transformados para poder superar comp licadas zonas de tria l ya de por síresultan atractivos, en este caso e l 4X4 aunque es quien atrae a la mayor cantidad de púb lico deja paso encuanto a espectacularidad a los 4x4 pesados, los Iveco del team Derooy suman cerca de 10 toneladas de pesoen situación de carrera , junto a otros modelos más pesados como el MAN TGS 6X6 de Juvanteny, e l camión deserie que más veces ha vencido la categoría tres e jes del Dakar, junto a uno de los grandes Mercedes BenzActros cuatro e jes, 8x8 con tracción tota l, con los cuales e l team Epsilon rea liza labores de asistencia para losequipos punteros en este tipo de ra ids.

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