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ITC INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN, A.C.

"CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES EN LA AUTOPISTA CUACNOPALAN - TEHUACAN - OAXACA"

TRAMO: CUACNOPALAN - TEHUACAN - ENTR. HUAJUAPAN. KM 0+000 AL KM 49+121.

T E S I S P R O F E S I O N A L QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

LICENCIADO EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN P R E S E N T A :

ALFONSO PAULIN GUERRERO

ASESOR DE TESIS: ING. RAUL IBARRA RUIZ

LICENCIATURA EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SECRETARIA DE EDUCACIÓN PUBLICA, SEGÚN ACUERDO NUMERO 84330 DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 1984.

MEXICO D.F., ABRIL DE 1997.

DEDICO ESTE TRABAJO CON ESPECIAL CARIÑO A MIS PADRES :

SIN ELLOS YO NO EXISTIRÍA,

POR HABERME MOTIVADO AL ESTUDIO,

POR SUS SACRIFICIOS QUE ME HAN ENSEÑADO QUE SE PUEDE LOGRAR

TODO LO QUE UNO SE PROPONGA.

A ROBERTO, FAUSTO Y RAQUEL :

GRACIAS POR SU PACIENCIA, ENSEÑANZAS Y CONSEJOS.

A G R A D E C I M I E N T O S :

AL ING. JUAN MANUEL CORNEJO AGUELAR:

POR COMPARTIR SUS EXPERIENCIAS Y APOYARME EN LA

REALIZACIÓN DE ESTE TRABAJO.

A MI ASESOR DE TESIS:

ING. RAUL IBARRA RUE

A TODAS LAS PERSONAS QUE COMPARTEN SU VIDA CONMIGO.

CONTENIDO C O N T E N I D O

I. ANTECEDENTES

A Descripción de la obra a concursar 1

B La necesidad de un consorcio 2

C Organización durante el concurso 3

D Adjudicación de las obras 3

E Algunos aspectos legales del consorcio 4

IL PUENTES Y PASOS A DESNIVEL

A Organigrama de la empresa encargada de construir las estructuras 6

B Frentes de trabajo 7

DI. PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

A Características generales de las estructuras 9

1 Tipos de estructuras construidas 9

a Paso Inferior Vehicular (P IV ) b Paso Inferior Peatonal (P IP) c Paso Inferior Peatonal y Ganadero (P IP G) d Puente e Entronque f Paso Superior de Ferrocarril (P S F C)

2 Elementos que componen una estructura 10

a Infraestructura b Subestructura c Superestructura d Terraplenes de acceso o aproches

B Proyectos 11

1 P IV km 5+236 11

2 Puente "Barranca Tepozonapa" km 1+770 12

ii C O N T E N I D O

3. Puente "Loma Colorada" km 18+560 13

4. Entronque "Cuacnopalan" km 0+100 14

5. P.S.F.C. km 35+902 15

C. Procedimientos constructivos 17

1. Concreto en columnas del Puente "Loma Colorada" km 18+560 17

a. Empleando cimbra deslizante

b. Empleando cimbra tradicional

2. Concreto en cabezales del Puente "Loma Colorada" km 18+560 23

3. Montaje de trabes en el Puente "Loma Colorada" km 18+560 23

4. Cimentación a base de pilas coladas en el lugar en el P.S.F.C. km 35+902 . . . . 24

IV. PRESUPUESTO DE LAS PRINCIPALES ESTRUCTURAS TIPO Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS

A. Presupuestos 27

B. Análisis comparativo de costos 36

V. CONTROL DEL AVANCE DE OBRA 41

CONCLUSIONES 45

BIBLIOGRAFÍA 47

ANEXO A: CONVOCATORIAS DE LOS CONCURSOS 48

ANEXO B: PROYECTOS 51

ANEXO C: ANEXO FOTOGRÁFICO 57

ANEXO D: FACTORES DE ACTUALIZACIÓN S.C.T. 67

ANTECEDENTES 1

I. ANTECEDENTES

A. Descripción de la obra a concursar.

La obra tiene por objeto la construcción de una super carretera, que con todas las

especificaciones que implica este término, comunique a las ciudades de Puebla y Oaxaca, pasando

por ciudades importantes como Tehuacán y Nochistlán entre otras.

Se proyectó con una longitud total de 243 km; una sección con ancho de corona de

12 m para alojar dos carriles de circulación en el subtramo Cuacnopalan-Tehuacán-Huitzo con

longitud de 216 km; y en el subtramo Huitzo-Oaxaca, con longitud de 27 km, la sección será de

cuatro carriles con ancho de corona de 21 m.

Tendrá una pendiente longitudinal máxima de 6% y grados de curvatura tales que

permitirán conducir con seguridad y comodidad a una velocidad de proyecto de 90 a 110 km/hr.

Esto beneficiará en un ahorro de 53 km en distancia y de 3 1/2 hrs. en tiempo de recorrido

respecto a la ruta actual entre Puebla y Oaxaca.

La dependencia encargada de llevar a cabo la convocatoria para este concurso es la

Dirección General de Carreteras Federales, perteneciente a la Secretaria de Comunicaciones y

Transportes.

Debido que el plazo de ejecución es de Septiembre de 1993 a Octubre de 1994, la

dependencia opta por dividir la obra denominada: Construcción de terracerías, drenaje, pavimento,

estructuras y obras complementarias; Carretera: Cuacnopalan-Tehuacán-Oaxaca, en tres tramos:

Cuacnopalan-Tehuacán-Entr. a Huajuapan; Entr. a Huajuapan-Nochistlán y Nochistlán-Oaxaca.

Las convocatorias para el primer y último tramo son publicadas en el mes de Julio

de 1993. En el ANEXO A podemos observar las convocatorias mencionadas.

ANTECEDENTES

<? I I c B I B L I O T E C A

B. La necesidad de un consorcio.

Como pudimos observar en las convocatorias, se pide un capital contable de $

50,000,000.00 y $ 85,000,000.00 para cada concurso respectivamente. Este capital sólo lo tienen

algunas empresas en el País, por lo que para la mayoría, entrar en forma independiente era

imposible. Esto planteó la necesidad de que empresas medianas y pequeñas se asociaran, para

poder reunir el capital necesario.

En nuestro caso se formo un consorcio integrado por las siguientes empresas:

1- PYASA Ingenieros Civiles, S.A. de C.V.,

2 - Universal de Construcciones, S.A. de C.V.,

3.- Construcciones y Diseños, S.A. de C.V. y

4.- Planificación y Construcción, S.A. de C.V.

Un aspecto importante y que fue clave para poder ganar el concurso es el siguiente:

Las dos primeras empresas son medianas y dedicadas principalmente a la

construcción de carreteras, mientras que la tercera, de carácter entre pequeña y mediana es

eminentemente puentera. El capital social necesario se reunía de la asociación de las dos

primeras empresas, pero para poder aspirar a ganar el concurso, cada empresa tenía que ser

competitiva en sus precios y eficiente en la construcción de la obra, es decir se definían

principalmente dos áreas: la construcción de las terracerías, drenaje, pavimento y obras

complementarias por un lado y la construcción de los puentes y pasos a desnivel por el otro.

Las dos primeras empresas son eficientes en la primer área, mientras que la segunda

(la construcción de los Puentes y Pasos a Desnivel), la podría realizar la tercer empresa de una

manera competitiva y eficiente. Esta es la justificación para que se uniera al grupo. En lo que

respecta a Planificación y Construcción, S.A. de C.V, ésta es filial de Construcciones y Diseños,

S.A. de C.V. y sólo participo en el consorcio para respaldarla.

ANTECEDENTES 3

C. Organización durante el concurso.

El catálogo de conceptos estuvo dividido en los siguientes capítulos:

TERRACERÍAS

OBRAS DE DRENAJE

PAVIMENTOS

PUENTES Y PASOS A DESNIVEL

a) Subestructura

b) Superestructura

c) Accesos

5.- SEÑALAMIENTO

6-CASETA DE PEAJE

Los precios unitarios por analizar en los capítulos de Tercerías, Obras de drenaje,

Pavimentos, Señalamiento y Caseta de peaje fueron desarrollados en forma conjunta por PYASA

y Universal de Construcciones (UCSA), mientras que los correspondientes a Puentes y pasos a

desnivel los realizó Construcciones y Diseños (CYD), salvo algunos conceptos como terraplenes

de acceso y aproches.

D. Adjudicación de las obras.

La apertura de proposiciones se llevo a cabo el día 12 de Agosto de 1993.

El tramo Cuacnopalan-Tehuacán-Entronque a Huajuapan, comprendido del km

0+000 al km 49+121, se otorgó mediante concurso al consorcio formado por las empresas

PYASA, UCSA, CYD y PYC, con un importe total de $ 158'651,451.62 S/IVA.

El tramo Entronque a Huajuapan-Nochistlán, comprendido del km 49+121 al km

173+000, se otorgó mediante asignación directa al grupo de empresas encabezado por Ingenieros

ANTECEDENTES 4

Civiles Asociados, S.A. de C.V con un importe total aproximado de $ 888'539,090.91 S/IVA.

Por último, el tramo Nochistlán-Oaxaca, comprendido del km 173+000 al km

243+000, se otorgó mediante concurso a TPJBASA, S.A. de C.V. con un importe total

aproximado de $ 692'077,272.73 S/IVA.

E. Algunos aspectos legales del consorcio.

Cuando se estaban preparando los concursos, se realizó un Convenio de

Cooperación, en el que las empresas se comprometían a cumplir con los trabajos correspondientes

si la obra se llegaba a ganar, posteriormente, una vez adjudicada la obra, se elaboró un Ademdum

a este convenio. A continuación se describirán los acuerdos más importantes de este documento:

Se mencionan los porcentajes de participación y los trabajos que realizarán cada

una de las empresas:

• PYASA $90,431,327.43 57%

• UCSA $44,422,406.45 28%

• C Y D y P Y C $23,797,717.74 15%

Estos porcentajes de participación son equivalentes a los porcentajes de capitales

contables, con que cada una de las empresas participó.

En este documento se menciona también el plazo para el desarrollo y ejecución de

los trabajos; quién será el Representante común del consorcio, así como el Coordinador de

Construcción. Estos dos nombramientos son otorgados a directivos de PYASA.

Se plantea como opción, la contratación de un fideicomiso con la banca de

desarrollo para asegurar la liquidez en las estimaciones.

ANTECEDENTES 3

Se menciona que cada empresa será responsable en forma independiente de sus

cuestiones laborales, contables, administrativas y de sus controles de avances de obra, así como

del cumplimiento de las especificaciones en los trabajos que realicen.

En lo que respecta a las fianzas, éstas se otorgarán mancomunadamente a la S.C.T.

En el contrato ante la S.C.T., se menciona que la empresa que encabezará al grupo

será PYASA Ingenieros Civiles, S.A. de C.V. debido a lo cual las facturas las elaboraba bajo su

nombre. La manera en que cobrábamos las otras empresas era presentándole nuestras facturas a

PYASA.

PUENTES Y PASOS A DESNIVEL 6

H. PUENTES Y PASOS A DESNIVEL.

Comencemos a hablar del tema central de este trabajo, iniciando por describir los

recursos humanos para la construcción de las estructuras

A. Organigrama de la empresa encargada de construir las estructuras.

C Y D es una empresa mediana, cuyo personal directivo y técnico lo podemos

observar en la FIGURA 2 1

DIRECTOR GENERAL

DEPARTAMENTO • * -DE SISTEMAS

GERENTE DE CONSTRUCCIÓN - > DEPARTAMENTO

' DE CONTABILIDAD

SUPERINTENDENTE ZONA NORTE

SUPERINTENDENTE

ZONA CENTRO

SUPERINTENDENTE

ZONA SUR

SUPERINTENDENTES DE OBRA



RESIDENTES DE OBRA RESIDENTES DE OBRA RESIDENTES DE OBRA

FIGURA 2.1.- Organigrama de Construcciones y Diseños, S.A. de C.V.

El concurso y ejecución de la obra fue realizado por la Superintendencia de la Zona

Centro

PUENTES Y PASOS A DESNIVEL 7

B. Frentes de trabajo.

La construcción de las estructuras estuvo dividida en dos frentes: el frente

Cuacnopalan, encargado del km 0+000 al km 25+000, con oficinas, campamentos y bodega en la

población de Cuacnopalan, Pue.; y el frente Tehuacán, encargado del km 25+000 al km 49+121,

con oficinas, campamentos y bodega en la ciudad de Tehuacán, Pue.

Cada frente estuvo dirigido por un Superintendente de Obra, auxiliado por

Ingenieros Residentes para la construcción de la obra y de un contador para los trabajos

administrativos.

Hubo también un departamento para llevar el control en ambos frentes de los

avances de obra, elaboración y cobro de las estimaciones y elaboración de precios unitarios

extraordinarios.

Todo lo anterior estuvo coordinado por el Superintendente de la Zona Centro. La

FIGURA 2.2 nos muestra el organigrama a nivel obra

SUPERINTENDENTE ZONA CENTRO

SUPERINTENDENTE DE DEPTO. DE

OBRA FRENTE ESTIMACIONES Y SUPERINTENDENTE DE

CUACNOPALAN AVANCE DE OBRA OBRA FRENTE TEHUACÁN

CONTADOR RESIDENTES DE OBRA RESIDENTES DE OBRA CONTADOR

SECRETARIA SECRETARIA

FIGURA 2.2.- Organización a nivel obra.

C I I c B I B L I O T E C A

g PUENTES Y PASOS A DESNIVEL

Los principales sub-contratos que se hicieron fueron los siguientes:

El suministro de concreto, a cargo de una planta de premezclados que se instaló en

Cuacnopalan. La fabricación, transporte y montaje de las trabes para las estructuras, las cuales

fueron elaboradas en una planta de prefabricados ubicada en Panzacola, Tlaxcala. Otro sub-

contrato fue la perforación, colocación de acero y de concreto de las pilas coladas en el lugar.

En una escala menor a los sub-contratos, se dieron a destajo el acero, la cimbra y la

manipostería de las estructuras a personal que ha trabajado bastante con la empresa y que reunía

experiencia para los trabajos

PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 9

m. PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

A. Características generales de las estructuras.

1. Tipos de estructuras construidas.

En el diseño de este tramo de la autopista, se proyectaron las siguientes estructuras

(para fines generales se le denominan estructuras, independientemente cual sea su tipo):

a. Paso inferior vehicular (P.LV.). Es una estructura hecha para dar paso encima de la

autopista a caminos rurales o carreteras. Dependiendo de que se trate, será de una o

dos vías.

b. Paso inferior peatonal (P.I.P.). Para el paso de peatones.

c. Paso inferior peatonal y ganadero (P.I.P.G.). Diseñado para el paso peatonal y de

ganado Es una estructura similar a un P.I. V., pero con un ancho menor de calzada.

d. Puente. Estructura que para darle continuidad a la vía que se trate, salva barrancas,

canales o algún tipo de accidente geográfico, donde no sea viable la construcción de

un terraplén.

e. Entronque. Estructura utilizada en cruces con carreteras o poblaciones importantes,

las cuales tendrán acceso a la autopista o vía en cuestión.

f. Paso superior de ferrocarril (P.S.F.C). Es un puente utilizado para que pase la

autopista encima de vías de ferrocarril.


El número de estructuras que se construyó es el siguiente:

• P.I.V. 20

• P.I.P. 2

• P.I.P.G. 1

• Puentes 5

• Entronques 4

• P.S.F.C. 2

Total de estructuras: 34

2. Elementos que componen una estructura.

Una estructura está compuesta según especificaciones de la S.C.T., como sigue:

a. Infraestructura. Son todos los tipos de cimentación profunda como pilas coladas en

el lugar, pilotes, cilindros de cimentación, etc., que debido a las condiciones propias

de la estructura o del terreno en que ésta se desplantará, hacen necesario su uso.

b. Subestructura. La subestructura son todos los elementos que transmiten la carga

viva y muerta de la estructura hacia el terreno, esto incluye a las cimentaciones

superficiales como zapatas, cajones de cimentación, estribos, columnas de pilas,

cabezales, coronas, etc.

c. Superestructura. Recibe directamente la carga de los vehículos y la transmite a la

subestructura. Esta compuesta por trabes, ya sean reforzadas o presforzadas; losa

sobre trabes, guarniciones y parapeto. Existen también otros tipos de losas, como son

losas nervuradas, losas aligeradas, trabes-losa, etc. y su utilización depende de los

claros a salvar, así como de la rapidez de construcción que se requiera.


d. Terraplenes de acceso o aproches. Para tener acceso a las estructuras se construyen

los terraplenes de acceso o aproches, colocando además guarniciones, defensas,

conos de derrame, etc.

B. Proyectos.

Hablaremos de las estructuras tipo más importantes, seleccionando a las siguientes

(Ver proyectos en el ANEXO B y fotografías en el ANEXO C):

l.P.I.V. km 5+236

2. Puente "Barranca Tepozonapa" km 1+770

3. Puente "Loma Colorada" km 18+560

4. Entronque "Cuacnopalan" km 0+100

5. P.S.F.C. km 35+902

Empecemos:

1. P.I.V. km 5+236.

Esta estructura es un P.I.V. tipo de una vía, con un ancho de calzada de 6.00 m,

similares a este hubo diecisiete más y otros dos de dos vías, es decir con un ancho mayor de

calzada. (Ver ANEXO B).

a. Subestructura. Está constituida por cuatro apoyos: dos caballetes y dos pilas. Cada

apoyo está formado por la zapata y contratrabe, dos columnas y un cabezal. En el

caso de los caballetes, estos tienen además un diafragma y aleros para contener parte

del terraplén.

b. Superestructura. Está formada por tres claros; dos claros extremos de doce metros,

los cuales se salvan mediante trabes de concreto reforzado y un claro central de

12 PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

veinte metros a base de trabes de concreto pretensado. Las trabes son AASHTO

(American Association of State Highway and Transportation Officials) tipo III.

Sobre las trabes se colocan tabletas precoladas de concreto reforzado que sirven

como cimbra para la losa maciza; y ya sobre esta, se colocan guarniciones y

parapetos.

Fuera de la estructura, en los terraplenes de acceso, lleva sobre el talud hacia la

carretera, los conos de derrame en forma de abanico. Y sobre el terraplén se coloca la

guarnición, las defensas y los lavaderos.

2. Puente "Barranca Tepozonapa" km 1+770.

a. Subestructura. Esta formada por cuatro apoyos; el apoyo uno y cuatro son estribos a

base de manipostería y los apoyos dos y tres son de concreto reforzado. (Ver

ANEXO B).

Se denominan estribos a los apoyos extremos que aparte de dar soporte a las trabes

y/o losa, contienen al terraplén de los aproches, a diferencia de los caballetes que solo

realizan la primera función. Un estribo está formado por la plantilla, el cuerpo y los

aleros, todo esto de manipostería Después viene la corona y el diafragma, que son de

concreto reforzado.

Las pilas de los apoyos dos y tres, están formadas por una zapata, tres columnas y un

cabezal.

b. Superestructura. Son tres claros de 20 m, cada uno con once trabes AASHTO tipo

III. La losa va apoyada sobre tabletas precoladas. Posterior a la losa se cuelan las

guarniciones y se coloca el parapeto.

Esta estructura por llevar estribos, no necesita conos de derrame. Lo único que lleva


sobre el terraplén son las guarniciones, las defensas y los lavaderos.

3. Puente "Loma colorada" km 18+560. Esta estructura fue la más interesante y la más

grande de todo el tramo. Fue una obra fuera de concurso, ya que pasa por una barranca donde

originalmente se pensaba construir una bóveda y terraplenar, pero durante el transcurso de la obra

se decidió construir este puente. (Ver ANEXO B).

a. Subestructura. Formada por seis apoyos con las características siguientes (Ver

TABLA 3.1):

APOYO

CABALLETE 1

PILA 2

PILA 3

PILA 4

PILA 5

CABALLETE 6

ALTURA DE

COLUMNAS

4.80

14.25

25.10

30.10

27.85

13.70

CANTIDAD

CONCRETO (nú)

137.90

318.20

451.40

576.30

567.10

352 40

CANTIDAD

ACERO (kg)

12,067.00

47,370.00

53,020.00

60,144.00

64.546.00

26,564.00

TIPO CIMBRA

COLUMNAS

TRADICIONAL

TRADICIONAL

TRADICIONAL

DESLIZANTE

DESLIZANTE

TRADICIONAL

TABLA 3.1.- Alturas y cantidades de obra en apoyos del Puente "Loma Colorada" km 18+560.

Como podemos observar, los caballetes son de la misma forma que los de un P.I.V.,

solo que de mayores dimensiones. Los apoyos 2, 3, 4 y 5, son columnas huecas de

7.00 m x 3.00 m y con un espesor de sus paredes de 0.50 m.

La altura de las columnas es variable, debido a la barranca que se tenía que salvar.

Para su construcción, no se tuvo problemas en los apoyos 1, 2 y 6, pero los apoyos

restantes necesitaban cimbra especial.

Inicialmente se pensó en utilizar cimbra deslizante en estos tres apoyos, pero debido a

que resultaba más económico emplear cimbra tradicional y a la premura de la obra

(seis meses para su construcción total), sólo se deslizaron los apoyos 4 y 5, ya que el


apoyo 3 se construyó en forma simultánea con cimbra tradicional.

También la obra falsa para la construcción de los cabezales se diseño en forma

especial para estos tres apoyos, ya que debido a la altura de los mismos, sería más

caro desplantarse desde abajo y además se tenía que considerar el peso propio del

cabezal (100 m3 de concreto, aproximadamente 250 toneladas). Estos procedimientos

los explicaremos en otro capitulo.

b. Superestructura. Son cinco claros de 31.00 m promedio. Cada claro es salvado por

diez trabes AASHTO tipo IV, las cuales soportan a la losa de 18 cm. Sobre la losa va

la guarnición y los parapetos.

Al igual que las demás estructuras, también lleva en los aproches las guarniciones,

defensas, lavaderos y conos de derrame.

4. Entronque "Cuacnopalan" km 0+100.

La peculiaridad de esta estructura es que, al ser el entronque que comunica a la

Autopista México-Veracruz, se tuvo que construir precisamente en dicha autopista.

Debido a que por procedimiento constructivo se tenía que desviar el tráfico

vehicular, la estructura estuvo formada por dos cuerpos independientes y paralelos entre sí. Lo

anterior fue para que mientras se atacaba un cuerpo, el trafico fluyera por el otro cuerpo. (Ver

ANEXO B).

a. Subestructura. En cada uno de los cuerpos, los apoyos 1 y 4 son estribos de

concreto reforzado y los apoyos 2 y 3 están formados por la zapata, las columnas y el

. cabezal.

b. Superestructura. En ambos cuerpos formada por dos claros extremos de 14.00 m y


uno central de 30.00 m, salvados por trabes AASHTO tipo IV, sobre las cuales se

coloca la losa y posteriormente las guarniciones y el parapeto.

Posterior a la terminación de un cuerpo, éste se aprochaba, colocando la carpeta

sobre el puente para desviar sobre la estructura el trafico y así atacar el otro cuerpo.

5. P.S.F.C. km 35+902.

Esta estructura es distinta a las demás, ya que se construyó una cimentación

profunda (infraestructura) a base de pilas coladas en el lugar. Además tuvo cabezales en doble

voladizo. Expliquemos más a detalle la estructura (Ver ANEXO B):

a. Infraestructura. Cada uno de los cuatro apoyos estuvo desplantado sobre 15 pilas

coladas en el lugar a base de tubo Tremié y con un diámetro de 1.20 m (En otro

capitulo explicaremos el procedimiento constructivo).

Originalmente por cada apoyo se tenían contempladas 10 pilas, pero debido a un

incremento en la carga al modificar el proyecto, fueron 15 por apoyo.

b. Subestructura. Sobre las pilas coladas en el lugar, y unidas mediante el acero de

refuerzo, se desplanta una zapata, sobre la cual se construyen las columnas de los

caballetes y de las pilas, según sea el caso.

Los cabezales de los caballetes son similares a los que hemos mencionado, pero los de

las pilas 2 y 3 son cabezales en doble voladizo.

Lo anterior es por una modificación al proyecto original: debido a que estos apoyos

quedaban muy cerca de la vía, se tuvo que ampliar el claro, y para lograrlo se salvo

parte del claro con los cabezales en doble voladizo. Otra modificación similar sufrió el

claro 1-2, ya que no se había considerado el paso de dos vías debajo del mismo.

16 PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS _ _ _ _ _

Estos cabezales son a base de concreto reforzado, aligerado mediante tubos de cartón

comprimido de 93.5 cm de diámetro (y aún así pesaban 500 toneladas cada uno).

Como los cabezales no estaban muy altos, se colocó para su construcción una obra

falsa a base de marcos pesados.

c. Superestructura. Los claros 1-2 y 2-3 son a base de trabes AASHTO tipo IV de

30.00 m aproximadamente, sobre las cuales se colocan las tabletas precoladas para

servir de cimbra a la losa y sobre ésta se construyen las guarniciones y el parapeto.

El claro 3-4, de 15.00 m aproximadamente, está formado por una losa de 1.40 m de

espesor, aligerada con tubos de cartón comprimido de 93.5 cm de diámetro. Para su

construcción se colocó una obra falsa a base de marcos tubulares. Se utilizó este tipo

de losa en vez de trabes porque debido a su peso propio, pondría en equilibrio al

apoyo 3, al tener éste, por un lado un claro de treinta metros y por el otro un claro de

quince metros; de esta manera los pesos se equilibran, dándole estabilidad al cabezal

en doble voladizo.

Una observación similar se hace al montar las trabes en el otro cabezal, ya que aunque

el concreto haya alcanzado su resistencia, se debe dejar apuntalado hasta que se

monten las trabes en los dos claros que éste soporta. Si no se hiciera de esta manera,

al montar las trabes primero de un lado, el cabezal no trabajaría de la manera en que

fue diseñado.

Fuera de la estructura, en los aproches, se coloca la guarnición, la defensa, los

lavaderos y los conos de derrame.


C. Procedimientos constructivos.

En esta sección del capítulo hablaremos más al detalle de los procedimientos

constructivos que consideramos interesantes debido a su mayor complejidad que el resto de las

estructuras.

1. Concreto en columnas del Puente "Loma Colorada" km 18+560

Como ya se mencionó, las columnas 3, 4 y 5 de esta estructura, son las más altas,

razón por la cual se utilizaron procedimientos constructivos especiales para su cimbrado.

Originalmente se pensó utilizar cimbra deslizante para los tres apoyos, pero por razones de

economía y de tiempo, sólo se fabricó un juego de esta cimbra, el cuál sirvió para los apoyos 4 y 5.

La cimbra de la columna de la pila 3 se realizó con el método tradicional y en forma simultánea a

los otros 2 apoyos.

A continuación hablaremos de los procedimientos constructivos de los dos métodos

de cimbrado:

a. Empleando cimbra deslizante.

Este método consiste en un colado ininterrumpido de toda la columna durante el cuál

la cimbra sólo espera un fraguado mínimo del concreto para deslizarse en tramos de

unos 30 cm. La cimbra es deslizada mediante gatos hidráulicos. Expliquemos esto con

más detalle (Ver FIGURA 3.1 y ANEXO C):

La cimbra de contacto tenía una altura de 1.20 m y estaba rigidizada mediante una

estructura metálica en la parte interior y exterior de la columna. Esta estructura, al ser

izada mediante gatos hidráulicos, deslizaba también a la cimbra de contacto.

a I I c B , B L I Q T E C A 18

PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

PARTE INTERIOR DE LA COLUMNA

Acero de Refeo Longitud

PARTE EXTERIOR DE LA COLUMNA

Barra gula

Cimbra de contacto

Zapata

Andamio de trabajo

Andamio colgante para dar acabado final

FIGURA 3.1.- Esquema de una sección de columna empleando cimbra deslizante.


El apoyo para los gatos hidráulicos son tramos de barras guía de acero de 1.5

pulgadas de diámetro y unos 2.50 m de largo aproximadamente, que se van uniendo

mediante un machimbrado de rosca. Sobre cada barra guía se va deslizando un gato.

Las barras siempre están apoyadas desde la zapata y al termino del colado de toda la

columna se recuperan debido a que no están adheridas al concreto porque

inicialmente están protegidas por un tubo de mayor diámetro que se va deslizando

junto con el gato. Cuando este tubo se desliza, el concreto ya fraguó, al grado de que

la barra guía queda libre.

Todos los gatos están controlados por un sistema central que permite que todos se

deslicen en forma simultánea.

Los estribos que lleva el acero se colocan cuando el gato ya pasó su altura, así que

también los fierreros deben estar durante todo el proceso de colado del elemento. Las

varillas verticales del acero se traslaparon en tramos no mayores de 6.00 m, esto es

para controlar la verticalidad del elemento. Se debe verificar en todo el proceso que el

elemento se esté deslizando a plomo y cuidar también sus ejes horizontales para que

no quede torcido, ya que estos son los principales problemas de la cimbra deslizante.

Así que como hemos visto, para el colado de una columna mediante este

procedimiento, tienen que estar presentes día y noche fierreros, operadores de la

cimbra deslizante, topógrafo, planta de concreto e ingenieros, para coordinar todo el

proceso.

La velocidad del colado es de unos 25 a 30 cm cada hora, también hubo tiempos

perdidos por pequeños problemas, con todo esto el colado de las columnas tuvo una

duración de 6 a 7 días, trabajando las 24 hrs.

20 PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

b. Empleando cimbra tradicional.

Consistió en colar la columna por tramos de determinada altura, a diferencia de la

cimbra deslizante que su colado no para sino hasta el final.

Todos los tramos de colado fueron de 2.40 m de alto, que es la altura de los tableros.

El procedimiento es el siguiente (Ver FIGURA 3.2 y ANEXO C): El primer tramo se

apoya directamente sobre la zapata. Para que la cimbra no se abra, se colocan

tensores de varilla en forma de "T" con rosca en un extremo (se conocen como

tornillos) y dependiendo del espesor del muro y la altura qué se colará (en otras

palabras, la presión ejercida por el concreto en las paredes de la cimbra), será su

separación. En el caso de estas columnas, las paredes tenían un ancho de 50 cm y los

tornillos tuvieron una separación de 50 a 70 cm entre sí.

Antes de colar, se realizan orificios en la cimbra a 20 y 80 cm abajo de la parte

superior donde llegará el concreto; estos orificios se realizarán a cada 1.5 m

aproximadamente (depende nuevamente de lo que vayan a sostener) en todo el

perímetro tanto interior como exterior de la columna. Lo anterior es para colocar

torsales hechos a base de alambre recocido, los cuales se amarran del armado de la

columna, sujetando unas escuadras de polín sobre las cuales se colocan tableros y de

esta manera hacer las maniobras durante el colado. Al colarse queda ahogada parte de

estos torsales y esta es una preparación que servirá para soportar al siguiente tramo

de colado.

Del segundo hasta el último tramo de colado, la secuencia es la siguiente: Se

descimbra el tramo anterior y se sujetan escuadras de polín con los torsales

previamente colocados. Sobre estas, se colocan polines en todo el perímetro de la

columna, los cuales servirán de apoyo al siguiente tramo de cimbra. También sobre la

escuadra, se colocan tableros a manera de andadores para poder trabajar en el


cimbrado. Antes de colar se repite la secuencia de la colocación de torsales para

preparar el siguiente tramo.

La velocidad de los colados era de un tramo cada tercer día, con un horario de trabajo

de las 7:00 a las 18:00 hrs, es decir un horario normal en la Industria de la

Construcción.

PROYECTOS

Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

22

a =3

a

-3 £

ñ S

11

1 s

I*

3 s. a «

i

I s. 3

E

T

a.

2

g

•3

o

"9

s

s •8 s

1 i

E


2. Concreto en cabezales del Puente "Loma Colorada" km 18+560.

Lo que hace especial a este procedimiento es la obra falsa para, su cimbrado, la cuál

debido a la altura de estos apoyos, no podía desplantarse desde abajo con algún tipo de estructura,

sino que se empotró en los muros de las columnas (Ver ANEXO C).

A determinada altura, en los muros de las columnas, se dejaron huecos, para

posteriormente colocar perfiles estructurales, sobre los cuales se soldaban unas escuadras o

ménsulas, fabricadas también a base de perfiles, que sostenían la parte del voladizo y el fondo en la

parte interior de la columna.

Después, se forraba la base con la cimbra de contacto y los fierreros armaban el

cabezal. Una vez armado el acero del cabezal, se colocaba la cimbra en los costados y se

detallaban los bancos de apoyo de las trabes.

Durante el colado, se debió tener especial cuidado en que este fuera por capas en

toda el área del cabezal para que la carga se fuera repartiendo con uniformidad. Cada cabezal fue

de 100 m3 aproximadamente, esto es unas 250 toneladas de peso.

3. Montaje de trabes en el Puente "Éóma Colorada" km 18+560

La trabes tenían una longitud de 30.90 m y un peso de 38.50 toneladas

aproximadamente. Eran transportadas desde la planta de fabricación ubicada en Tlaxcala hasta el

lugar donde eran izadas por las grúas (Ver ANEXO C).

Para su montaje se utilizaron dos grúas de 100 toneladas de capacidad cada una. El

claro 1-2, debido a su relativamente corta altura, no presento problemas. En los demás claros,

hubo necesidad de construir rampas y plataformas para el acceso de las trabes y para proporcionar

una zona de apoyo uniforme a las grúas.


4. Cimentación a base de Pilas coladas en el lugar en el P.S.F.C. km 35+902

La S.C.T. los denomina pilotes colados en el lugar, nosotros las llamaremos pilas,

debido a que su diámetro es de 1.20 m y por lo regular los pilotes no exceden 60 cm.

Su procedimiento es el siguiente (Ver ANEXO C): Después del trazo y la

ubicación de las pilas, se realiza la perforación de las mismas. Esto se hace con una perforadora

montada en una draga. Cuando son suelos relativamente blandos, donde no se encuentra roca, el

ataque al suelo es con una broca espiral tipo "Williams" (Ver FIGURA 3.3).

En nuestro caso, la profundidad de los pilotes llegó hasta 16.00 m y algunas veces

encontrábamos un estrato muy duro a una profundidad de 11.00 m, este estrato tenía un espesor

de 0.50 m a 1.00 m y fue atacado mediante un bote cortador de corona (Ver FIGURA 3.3) con

dientes de Tungsteno, el cual cortaba a este estrato, pudiendo entrar posteriormente a sacar el

material la broca espiral.

FIGURA 3.3.- Tipos de brocas empleadas en la perforación para el colado de las pilas.


La velocidad promedio de avance en las perforaciones fue de 2 pilas por día. Esto

incluye la colocación y el colado de las mismas. Pero lo que da el avance son las perforaciones.

Las perforaciones que se hacían en un día debían estar separadas entre sí para no

debilitar las paredes del suelo.

Se deben intercalar las perforaciones con el colado de las pilas para que el suelo no

se intemperize y para poder seguir avanzando en las perforaciones. Así que si en un día

perforábamos dos pilas, se colocaba el acero y se colaban al día siguiente.

El armado de las pilas se debía hacer con anterioridad y tenerlos al alcance de la

draga para evitar dobles movimientos. Después de la perforación, que se hacía en la mayor parte

de la jornada, se colocaba el acero en la perforación con la draga y también se colocaba el tubo

Tremié para iniciar el colado por la mañana.

El procedimiento de colado de las pilas con el tubo Tremié es el siguiente (Ver

FIGURA 3.4): Se introduce la tubería en la perforación, llegando la parte inferior a unos 50 cm

del fondo (cuando son longitudes muy largas se van acoplando tramos de tubo mediante rosca).

Posteriormente se vacía el concreto por la parte superior del tubo, proporcionándole algunos

movimientos vigorosos hacia arriba y abajo para ayudar a que el concreto vertido dentro del

mismo, fluya hacia abajo y desaloje hacia arriba el concreto depositado anteriormente, teniendo

cuidado en que la parte inferior del tubo nunca salga del concreto vaciado, de tal manera que

siempre la parte superior del concreto es la que va a estar en contacto con la superficie, logrando

que no se contamine el resto del concreto.

Todo el procedimiento anterior fue el que llevamos a cabo en esta estructura, pero

cabe mencionar que cuando se llegan a encontrar mantos freáticos en las perforaciones o las

paredes de la perforación, éstas son muy inestables, como es el caso de cimentaciones en ríos.

Cuando se da éste caso se ademan con lodo bentonitico y cuando esto sucede, se debe poner

mucha atención en el procedimiento del colado para que el concreto no se contamine.

PROYECTOS Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

26

•2Z. Nuevo nivel de concreto después demovi-

/^'mientos " verticales

Movimientos hacia arriba y abajo para que el concreto fluya

Nivel del concreto al . finalizarla /// la. etapa

//A{

Nivel de concreto

/// enetapa anterior

///

Y— W/

a) Colocación inicial de la tubería y vaciado del concreto.

b) Movimientos de la tubería hacia arriba y abajo para que el concreto fluya.

c) Nueva posición de la tubería (se puede retirar por tramos) para repetir las etapas a) y b).

FIGURA 3.4.- Procedimiento de colado de las pilas mediante tubo "Tremie".


27 PRESUPUESTOS Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS

IV. PRESUPUESTO DE LAS PRINCIPALES ESTRUCTURAS TIPO Y ANÁLISIS

COMPARATIVO DE COSTOS.

A. Presupuestos.

En las siguientes paginas, mostraremos los presupuestos de las estructuras de las

que hemos estado hablando. Estos presupuestos contienen únicamente los trabajos ejecutados por

Construcciones y Diseños, por lo tanto faltarán conceptos como terraplenes de acceso y aproches,

los cuales fueron realizados por PYASA y UCSA en sus respectivos tramos.

PRESUPUESTOS Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS

28

PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al 12 de Agosto de 1993)

(NO INCLUYE TERRAPLENES DE ACCESO Y TRABAJOS NO EJECUTADOS POR CYD)

P.I.V. KM 5+236 hoja 1 de 1

| CLAVE

141 153 150 147 142 143

141 153 152 148 145

141 153 152 148 145

141 153 150 147 142 143

166 168 169

2064 164 156 154 170 171 159 162 160 157 175

183 179 184 185 186 189 188

(

C O N C E P T O 1) SUBESTRUCTURA

a) Caballete No. 1 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr.cabaltetes Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

b) Pila No. 2 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr. de pilas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

c) Pila No. 3 Excavación para estructuras Acero de Rerzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr. de pilas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

d) Caballete No. 4 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr.cabaltetes Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

2) SUPERESTRUCTURA Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes reforzadas f c*250 Trabes preesforzadas fc=350 Concr. en tabletas precoladas Concr. en diafragmas y losas Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Düat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para banqueta T-34.4.1

UNIDAD

m3

kg m3 m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3 m3

dm3

kg kg m3 m3 m3 m3

kg kg kg

dm2 m2 m3 m

CANTIDAD

310.00 9,852.00

35.10 21.10 9.50 4.50

P.U.

33.94 2.82

462.03 633.13 593.80 789.95

Total Caballete No. 1 =

270.00 5,437.00

18.60 16.30 17.40

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 2 =

285.00 5,613.00

18.60 18.00 17.40

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Ría No. 3 =

312.00 10,705.00

35.10 25.80

9.50 4.50

33.94 2.82

462.03 633.13 593.80 789.95

Total Caballete No. 4 = TOTAL SUBESTRUCTURA -

35,60 22,854.00

975.00 28.20 22.50 10.40 51.10

216.00 262.10 373.00

99.20 5.20

20.10 108.40

91.88 2.92

12.72 1,795.32 1,856.11

744.20 601.97

10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

988.91 288.23

TOTAL SUPERESTRUCTURA = 3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Acero de Refzo. accesos Concr. en conos fc*100 Malla LAC 66-33 Concr. en postes precoiaclos Concr. Guarnic.coladas en el lugar Defensa metálica lámina Qalvaniz. Concr. en lavaderos fc=150

kg m3 kg m3 m3 m

m3

4,704.00 130.00

4,033.00 5.30

24.00 163.20 15.60

2.92 489.87

5.43 1,471.00

820.89 80.92

654.68

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS = TOTAL ESTRUCTURA -

IMPORTE |

10.521.40 27.782.64 16,217.25 13,359.04 5,641.10 3,554.78

77,076.21

9,163.80 15,332.34 8,690.66

10.227.27 10,628.96

54,043.03

9,672.90 15,828.66 8,690.66

11,293.92 10,628.96

56,115.10

10,589.28 30,188.10 16,217.25 16,334.75 5,641.10 3,554.78

82,525.26 269,759.60

3,270.93 66,733.68 12,402.00 50,628.02 41,762.48 7,739.68

30,760.67 2,334.96 2,167.57 3,084.71 7,863.58

237.17 19,877.09 31,244.13

280,106.67

13,735.68 63,683.10 21,899.19 7,796.30

19,701.36 13,206.14 10,213.01

150,234.78 700,101.05 |

PRESUPUESTOS Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS 29

PUENTE 1 CLAVE

141 153 85 77 142 143

141 153 152 148 145

141 153 152 148 145

141 153 77

142 143

166 168 169 164 156 154 167 170 171 159 162 160 157 174

183 184 185 186 189 188

(

PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al 12 de Agosto de 1993) (NO INCLUYE TERRAPLENES DE ACCESO Y TRABAJOS NO EJECUTADOS POR CYD)

"BARRANCA TEPOZONAPA" KM 1+770 C O N C E P T O

1) SUBESTRUCTURA a) Estribo No. 1

Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concreto ciclópeo f c=150 Manipostería en estribos Conor, en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes


c) Pila No. 3 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr. de pilas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

d) Estribo No. 4 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Manipostería en estribos Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

2) SUPERESTRUCTURA Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas fc=350 Concr. en tabletas precoladas Concr. en diafragmas y fosas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

UNIDAD

m3

kg m3 m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3

m3 kg m3 m3 m3

dm3 kg

kg m3 m3 m3 m kg kg kg

dm2 m2 m3 m

CANTIDAD

3,088.40 1,255.00

57.00 526.00

8.60 4.00

P.U.

33.94 2.82

680.34 297.78 593.80 789.95

Total Estribo No. 1 =

513.00 16,727.00

53.60 48 50 33.90

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 2 =

1,100.00 16,727.00

53.60 48.50 33.90

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 3 =

2,945.00 1,255.00

993.00 8.60 400

33.94 2.82

297.78 593.80 789.95

Total Estribo No. 4 = TOTAL SUBESTRUCTURA =

147.60 54,557.40 14,910.00

267.00 45.70

144.50 54.00

483.00 90.00

713.10 155.00

830 1980

147.30

91.88 2.92

12.72 1,856.11

744.20 601.97

22.75 10.81

8.27 8.27

79.27 45.61

988.91 180.98

TOTAL SUPERESTRUCTURA =

3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Acero de Refzo accesos Malla LAC 66-33 Concr. en postes precolados Concr. Guarnic.coladas en el lugar Defensa metálica lámina Garvaniz. Concr. en lavaderos f"c=150

kg kg m3 m3 m m3

5,496.00 416.50

7.90 24.00

243.20 13.50

2.92 5.43

1,471.00 820.89

80.92 654 68

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS = TOTAL ESTRUCTURA =

hoja 1 de 1

IMPORTE |

104,820.30 3,539.10

38,779.38 156,632.28

5,106.68 3,159.80

312,037.54

17,411.22 47,170.14 25,044.06 30,430.84 20,708.15

140,764.41

37,334.00 47,170.14 25,044.06 30,430.84 20,708.15

160,687.19

99,953.30 3,539.10

295,695.54 5,106.68 3,159.80

407,454.42

1,020,943.56

13,561.49 159,307.61 189,655.20 495,581.37

34,009.94 86,984.67

1,228.50 5,221.23

744.30 5,897.34

12,286.85 378.56

19,580.42 26,658.35

1,051,095.83

16,048.32 2,261.60

11,620.90 19,701.36 19,679.74 8,838.18

78,150.10 2,150,189.49 |

PRESUPUESTOS Y ANÁLISIS COMPARATIVO DE COSTOS

30

PUENTE [CLAVE

2241 2253 2256 150

2247 2244

2241 2253 2255 2256 149

2243 2246

2241 2253 2255 2256 149

2243 2246

2241 2253 2255 2256 149

2243 2246

2241 2253 2255 2256 149

2243 2246

2241 2253 2256 150

2247 2244



"LOMA COLORADA" KM 18+560

C O N C E P T O

1) SUBESTRUCTURA

a) Caballete No. 1 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila Conor, en zapatas y Contr.caballetes Concr. en columnas de caballetes Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes

b) Pila No. 2 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero de Refzo. en columnas de pilas Acero Refzo.Colum yCabezCaball.yPila Concr. en zapatas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

c) Pila No. 3 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero de Refzo. en columnas de pilas Acero Refzo.Colum.yCabezCabaH.yPila Concr. en zapatas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

d) Pila No. 4 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero de Refzo. en columnas de pilas Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila Concr. en zapatas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

e) Pila No. 5 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero de Refzo. en columnas de pilas Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila Concr. en zapatas Concr. en cuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

f) Caballete No. 6 Excavación para estructuras Acero de Refzo. en zapatas Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila Concr. en zapatas y Contr.caballetes Concr. en columnas de caballetes Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes

UNIDAD

m3

K9 kg m3 m3 m3

m3

kg kg kg m3 m3 m3

m3

kg kg kg m3 m3 m3

m3

kg kg kg m3 m3 m3

m3

kg kg kg m3 m3 m3

m3

kg kg m3 m3 m3

CANTIDAD

1,633.50 4,079.00 7,988.00

74.00 18.40 45.50

P. U.

59.59 3.08 3.68

462.03 940.17 965.96


1,347.90 8,617.00

29,86900 8,884.00

84.20 132.30 101.70

59.59 3.08 3.84 3.68

445.46 1,123.07 1,626.49

Total Pila No. 2 =

1,743.00 9,525.00

34,718.00 8,777.00

119.40 231.80 100.20

59.59 3.08 3.84 3.68

445.46 1,123.07 1,626.49

Total Pila No. 3 =

718.00 10,356.00 41,259.00 8,529.00

196.40 277.70 100.20

59.59 3.06 3.84 3.68

445.46 1,123.07 1,626.49

Total Pila No. 4 =

6,637.00 17,685.00 36,628.00

8,233.00 219.90 255.70

91.50

59.59 3.08 3.84 3.68

445.46 1,123.07 1,626.49

Total Pila No. 5 =

2,741.00 7,863.00

18,701.00 223.20 90.40 38.80

59.59 3.06 3.68

462.03 940.17 965.96

Total Caballete No. 6 -

h o j a l d e }

IMPORTE 1

97,340.27 12.563.32 29,395.84 34,180.22 17,299.13 44.862.09

235,650.87

80,321.36 26.540.36

114,696.96 32,693.12 37,507.73

148,582.16 165,414.03

605,755.72

104,16332 29,337.00

133,317.12 32,299.36 53,187.92

260,327.63 162,974.x

775,606.65

42,785.62 31,896.43

158,434.56 31,386.72 88,379.26

311,876.54 162,974.30

827,733.48

395,496.83 54,469.60

148,331.52 30,297.44 97,956.65

287,169.00 148,823.84

1,162,547.08

163,336.19 24,218.04 68,819.68

103.125.10 84,991.37 38,256.02

482,746.40

TOTAL SUBESTRUCTURA = 4,090,040.20



PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560 hoja 2 de 3

| CLAVE

166 2268 169

2264 2254 167 170 171 159 162 160

2257 174

166 2268 169

2264 2254 167 170 171 159 162 160

2257 174

166 2268 169

2264 2254 167 170 171 159 162 160

2257 174

C O N C E P T O

2) SUPERESTRUCTURA

a) Tramo 1-2 Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas f c=350 Concr. en diafragmas y tosas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

b) Tramo 2-3 Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas fc=350 Concr. en diafragmas y tosas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1 -A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

c) T ramo 3-4 Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas fc=3S0 Concr. en diafragmas y losas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1 -A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

UNIDAD

dm3

kg kg m3 m3 m kg kg

Kg dm2 m2 m3 m

dm3 kg

kg m3 m3 m

K9 kg Kg

dm2 m2 m3

m

dm3

Kg

Kg m3 m3 m

Kg Kg Kg

dm2 m2 m3

m

CANTIDAD

78.40 27,936.00 10,540.00

154.00 88.60 11.00

311.00 205.40 333.40

49.00

3.10 9.80

69.90

P.U.

91.88 3.12

12.72 2,303.70

669.07 22.75 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.98

Total Tramo 1-2 =

78.40 27,352.00 10,540.00

154.00 88 .X 11.00

302.00 194.10 214.50

47.70 3.00 8.80

62.80

91.88 3.12

12.72 2,303.70

669.07 22.75 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.98

Total Tramo 2-3 =

78.40 27,265.00 10,540.00

154.00 88.30

11.00 294.80 186.70 208.60

46.40 2.90 8.80

62.70

91.88 3.12

12.72 2,303.70

669.07 22.75 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.98

Total Tramo 3-4 =

IMPORTE |

7,203.39 87,160.32

134,068.80 354,769.80 59,279.60

250.25 3,361.91 1,698.66 2,757.22 3,884.23

141.39 12,044.40 12,650.50

679,270.47

7,203.39 85,338.24

134,068.80 354,769.80 59,078.88

250.25 3,264.62 1,605.21 1,773.92 3,781.18

136.83 10,815.38 11,385.54

673,452.04

7,203.39 85,066.80

134,068.80 354,769.80

59,078.88 250.25

3,186.79 1,544.01 1,725.12 3,678.13

132.27 10,815.38 11,347.45

672,867.07




PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560 ho|a3de3

| CLAVE

166 2268 168

2264 2254 167 170 171 159 162 160

2257 174

166 2268 169

2264 2254 167 170 171 159 162 160

2257 174

183 141 77 179 184 185 186 189 188

f

C O N C E P T O UNIDAD 2) SUPERESTRUCTURA (continuación)

d) Tramo 4-5 Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesfbrzadas f c=350 Concr. en diafragmas y losas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

e) Tramo 5-6 Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas fc=350 Concr. en diafragmas y losas Drenes de plástico 76 mm Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1 -A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

dm3

ng kg m3 m3 m

Kg kg kg

dm2 m2 m3 m

dm3

kg kg m3 m3 m

kg kg kg

dm2 m2 m3 m

CANTIDAD

78.40 27,314.00 10,540.00

154.00 89.10 11.00

288.90 182.20 202.70 45 .X

2.80 8.80

62.70

P. U.

91.88 3.12

12.72 2,303.70

669.07 22.75 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.96

Total Tramo 4-5 =

78.40 27,375.00 10,540.00

154.00 87.30 11.00

285.10 167.60 296.80 87.50

5.50 9.50

68.00

91.88 3.12

12.72 2,303.70

669.07 22.75 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.96

Total Tramo 5-6 =

TOTAL SUPERESTRUCTURA -

3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Acero de Refzo. accesos Excavación para estructuras Manipostería en estribos Concr. en conos fc=10O Malla LAC 66-33 Concr. en postes precolados Concr. Guamic.coladas en el lugar Defensa metálica lámina Galvaniz. Concr. en lavaderos fc=150

kg m3 m3 m3

kg m3 m3 m

m3

3,664.00 214.18 402.00 459.60

13,250.10 5.30

16.00 163.20 20.80

2.92 33.94

297.78 489.87

5.43 1,471.00

820.89 80.92

654.68

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS =

TOTAL ESTRUCTURA =

IMPORTE |

7,203.39 85,219.68

134,068.80 354,769.80 59,614.14

250.25 3,123.01 1,506.79 1,676.33 3,59093

127.71 10,815.38 11,347.45

673,313.66

7,203.39 85,410.00

134,068.80 354,769.80

58,409.81 250.25

3,031.93 1,386.05 2,446.27 6,936.13

250.86 11,675.69 12,306.64

678,195.62

3,377,098.86

10,693.88 7,269.27

119,707.56 225,144.25

71,948.04 7,796.30

13,134.24 13,206.14 13,617.34

482,522.02

7,949,661.08 |



ENTRONQUE "CUACNOPALAN" KM 0+100 hoja 1 de 1 (CLAVE

141 153 149 147 142 143

141 153 152 148 145

141 153 152 148 145

141 153 149 147 142 143

166 168 169

2064 164 154 170 171 159 162 160 157 174

183 179 184 185 186 189 188

|

C O N C E P T O 1) SUBESTRUCTURA

a) Estribo No. 1 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Ore), de caballetes


c) Pila No. 3 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas y Contr. de pilas Concr. encuerpo de pilas Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

d) Estribo No. 4 Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

2) SUPERESTRUCTURA Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes reforzadas f c=250 Trabes preesforzadas f c=350 Concr. en diafragmas y losas Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Dilat. carton asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

UNIDAD

m3

k9 m3 m3 m3 m3

m3

kg m3 m3 m3

m3 kg m3 m3 m3

m3 kg m3 m3 m3 m3

dm3 kg kg m3 m3 m3 kg kg kg

dm2 m2 m3 m

CANTIDAD

710.00 12,680 00

83.80 9.30

79.70 18.50

P.U.

33.94 2.82

445.46 633.13 593.80 789.95

Total Estribo No. 1 -

890.00 41,591.00

124.50 9130

142.70

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 2 =

984.60 37,867.00

124.50 69.30

141.40

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 3 =

650.00 12,077.00

79.50 8.80

78.80 17.40

33.94 2.82

445.46 633.13 593.80 789.95

Total Estribo No. 4 = TOTAL SUBESTRUCTURA =

413 50 125,141.80 24,173.00

222.00 363.40 434.30

1,388.00 565.40

1,917.30 415.90

26.00 43.00

123.60

91.88 2.92

12.72 1,795.32 1,856.11

601.97 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

988.91 180.98

TOTAL SUPERESTRUCTURA =

3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Acero de Refzo. accesos Concr. en conos fc=100 Malla LAC 66-33 Concr. en postes precolados Concr. Guamic.coladas en el lugar Defensa metálica lámina Galvaniz. Concr. en lavaderos fc=150

kg m3 kg m3 m3 m

m3

3,664.00 213.30

6,145.30 5.30

16.00 163.20

5.40

2.92 489.87

5.43 1,471.00

820.89 80.92

654.68

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS «

' TOTAL ESTRUCTURA =

IMPORTE |

24,097.40 35,757 60 37,329.55 5,888.11

47,325.86 14,614.08

165,012.60

30,206.60 117,286.62 58,171 38 57,285.27 87,169.72

350,119.59

33,417.32 106,784 94 58,171.38 43,481.59 86,375.60

328,230.83

22,061.00 34,057.14 35,414.07 5,571.54

46,791.44 13,745.13

157,640.32

1,001,003.34

37,992.38 365,414.06 307,480.56 398,561.04 674,510.37 261,435.57

15,004.28 4,675.86

15,856.07 32,968.39

1,185.86 42,523.13 22,369.13

2,179,976.70

10,698.88 104,489.27 33,368.98

7,796.30 13,134.24 13,206.14 3,535.27

186,229.08 3,367,208.121



P.S.F.C. KM 35+902 [ CLAVE

139 141 153 149 147 142 143

139 141 153 149 148

3272 3245

139 141 153 149 148

3272 3245

139 141 153 149 147 142 143

166 3268 169

3264 156

2254 3254 167

3272 170 171 159 162 160

2257 174

C O N C E P T O UNIDAD 1) INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA

a) Caballete No. 1 Pilotes colados en el lugar Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

b) Pila No. 2 Pilotes colados en el lugar Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. enzapatas Concr. en cuerpo de pilas Tubo de cartón Comprim. diametro=93.5 Concr. en Cabez. doble voladizo

c) Pila No. 3 Pilotes colados en el lugar Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas Concr. en cuerpo de pilas Tubo de cartón Comprim. diametro=93.5 Concr. en Cabez. doble voladizo

d) Caballete No. 4 Pilotes colados en el lugar Excavación para estructuras Acero de Refzo.subestructura Concr. en zapatas Concr. en columnas Concr. en Cabez. y Bcos caballetes Concr. en Diafr. y Orej. de caballetes

m3 m3

kg m3 m3 m3 m3

m3 m3 kg m3 m3 m3 m3



CANTIDAD

160.50 950.00

25,896.00 133.90 32.70 32.60 10.00

PRECIO

1,832.85 33.94

2.82 445.46 633.13 593.80 789.95


155.70 1,010.30

55,636.00 154.40 81.90 46.50

219.80

1,832.85 33.94 2.82

445.46 627.44 280.55 745.43

Total Pila No. 2 =

208.40 890.50

55,490.00 154.40 81.80 46.50

219.40

1,832.85 33.94

2.82 445.46 627.44 280.55 745.43

Total Pila No. 3 =

220.50 414.30

24,814.00 133.90 28.40 33.70 10.30

1,832.85 33.94

2.82 445.46 633.13 593.80 789.95

Total Caballete No. 4 = TOTAL INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA =

2) SUPERESTRUCTURA Apoyos de neopreno Acero de Refzo. superestructura Acero de preesfuerzo Trabes preesforzadas f c=350 Concr. en tabletas precoladas Concr. en diafragmas y losas Concr. en losa aligerada Drenes de plástico 76 mm Tubo de cartón Comprim. diametro=93.5 Varilla para tensores Acero en placas p/anclaje Junta Dilat. Metálica acero A-36 Junta Dilat. Sikaflex 1-A de 4 cm Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm Concr. en guarniciones Parapeto para calzada T-34.3.1

dm3 kg kg m3 m3 m3 m3 m

m3 kg kg kg

dm2 m2 m3 m

200.40 69,659.00 18,054.00

279.00 31.40

139.00 233.20

54.00 187.10 490.00

80.00 1,311.80

288.40 53.40 29.70

218.20

91.88 3.12

12.72 2,059.45

744.20 669.07 830.45 22.75

280.55 10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

1,229.02 180.98

hoja 1 de 2

IMPORTE |

294,172.43 32,243.00 73,026.72 59,647.09 20,703.35 19,357.88 7,899.50

507,049.97

285,374.75 34,289.58

156,893.52 68,779.02 51,387.34 13,045.58

163,845.51

773,615.30

381,965.94 30,223.57

156,481.80 68,779.02 51,324.59 13,045.58

163,547.34

865,367.84

404,143.43 14,061.34 69,975.48 59,647.09 17,980.89 20,011.06 8,136.49

593,955.78

2,739,988.89

18,412.75 217,336.08 229,646.88 574,586.55

23,367.88 93,000.73

193,660.94 1,228.50

52,490.91 5,296.90

661.60 10,848.59 22,861.47 2.435.57

36,501.89 39,489.84

TOTAL SUPERESTRUCTURA = 1,521,827.08




P.S.F.C. KM 35+902 _ ^ _ _ _ _ hoja 2 de 2

| CLAVE C O N C E P T O UNIDAD CANTIDAD PRECIO IMPORTE |

183 179 184 185 186 189 188 72

2091 76 73

3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Acero de Rete), accesos Concr. en conos fc=100 Malla LAC 66-33 Concr. en postes precolados Concr. Guamic.coladas en el lugar Defensa metálica lámina GaJvaniz. Concr. en lavaderos fc=150 Excavación en obras de drenaje Tubería de concreto fc=280 Diám.=150 cm Manipostería de 3a. en obras de drenaje Relleno para protección de Obr.de Drenaj.

kg m3 kg m3 m3 m

m3 m3 m m3 m3

3,664.00 172.20

5,450.00 5.30

16.00 163.20 20 40

101.70 40.80

5.30 250.00

292 489.87

5.43 1,471.00

820.89 80.92

654.68 18.36

2,255 01 243.09

10.24

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS =

10,698.88 84,355.61 29,593.50

7,796.30 13,134.24 13,206.14 13,355.47

1,867 21 92,004.41

1,288.38 2,560.00

269,860.14

TOTAL ESTRUCTURA = 4,53t,676.tf1

http://Obr.de


B. Análisis comparativo de costos.

Analicemos la siguiente tabla:

ESTRUCTURA

TIPO

P.I.V. KM 5+236 PUENTE KM 1+770

PUENTE KM 18+560

ENTRONQUE KM 0+103

P.S.F.C. KM 35+902**

ALTURA

PROMEDIO*

11.66 12.41

24.79

9.38

24.18

ANCHO DE

CALZADA

6.00 12.50

12.50

29.60

12.50

LONGITUD

TOTAL

46.32 73.68

155.41

60.60

100.00

TOTAL m2 DE

ESTRUCTURA

277.92 921.00

1,942.63

1,793.76

1,250.00

IMPORTE DE LA

ESTRUCTURA**"

549,866.27 2,072,039.39

7,467,139.06

3,180,980.04

4,261,815.97

COSTO

PORm2

1.978.51 2,249.77

3,843.84

1,773.36

3,409.45

NOTAS: * Esta altura es desde el desplante de la zapata hasta la rasante.

** La altura es desde el desplante de las pilas en la cimentación profunda hasta la

rasante.

*** El importe no incluye los trabajos de accesos y obras complementarias.

TABLA 4.1.- Principales características que influyeron en el costo de las estructuras.

Como podemos apreciar en la TABLA 4.1, en términos generales, el factor que

origina el costo de cada estructura es la cantidad de m2 que tenga, y el costo por m2 varía según

la altura de la estructura.

Lo anterior es lógico si consideramos que a mayor altura, mayor cantidad de

materiales y mayor complejidad en su procedimiento constructivo. También debemos tomar en

cuenta procedimientos especiales, como son cimbra deslizante, montajes especiales de trabes, pilas

coladas en el lugar, entre otros y de los cuales hemos hablado en el capitulo anterior.

Podemos obtener factores más específicos. Observemos la TABLA 4.2 en la página

siguiente:

ESTRUCTURA

TIPO

P.I.V. KM 5+236

PUENTE KM 1+770

PUENTE KM 18+560

ENTR. KM 0+100

P.S.F.C. KM 35+902

TOTAL m2 DE

ESTRUCTURA

277.92

921.00

1,942.63

1,793.76

1,250.00

INFRAESTRUCTURA

ALTURA(m)

_ ---

1242

COSTO

. ---

1,365,656 55

COSTO/m2/m

. ---

87.96

SUBESTRUCTURA ALTURA(m)

10.31

11.06

23.24

7.83

11.76

COSTO

269,759.60

1,020,943.56

4,090,040.20

1,001,003.34

1,374,332.34

COSTO/m2/m

94.15

100.23

90.57

71.32

93.51

SUPERESTRUCTURA

AREA(m2)

277.92

921.00

1,942.63

1,793.76

937.50

COSTO

280,106.67

1,051,095.83

3,377,096.86

2,179,976.70

1,521,827.08

COSTO/m2

1,007.87

1,141 25

1,738.42

1,215.31

1,623.28

IMPORTE DE LA

ESTRUCTURA

549,866.27

2,072,039.39

7,467,139.06

3,180,980.04

4,261,81597

TABLA 4.2.- Costos de infraestructura, subestructura y superestructura en los distintos tipos de estructuras.


Como hemos visto, en la TABLA 4.2 se obtuvieron costos de infraestructura,

subestructura y superestructura en función de las dimensiones de cada estructura.

Los costos varían unos de otros según sea el procedimiento constructivo, por

ejemplo el costo por m2 por m de la subestructura del Puente km 1+770 es más alto, esto se debe

a que sus estribos son a base de manipostería El costo para la subestructura del Entronque km

0+100 es el más bajo, debido a que tiene muy poca altura y el área de la estructura es una de las

mayores.

En lo que se refiere a la superestructura, los costos por m2 del Puente km 18+560 y

del Entronque km 0+100 son más altos que los de las estructuras de los kms 5+236 y 1+770

debido a que se emplearon trabes de mayor peralte (AASHTO tipo IV) y debido también a la

mayor altura del Puente km 18+560. El costo de la superestructura del P.S.F.C. km 35+902 es

alto porque aparte de emplear trabes AASHTO tipo IV, tiene un claro a base de losa aligerada, el

cual es más costoso.

Podemos obtener de una manera muy general el costo de una estructura que se

vaya a construir en condiciones similares basándonos en la TABLA 4.2. Los datos que

necesitamos son la altura de la infraestructura y subestructura y los metros cuadrados de

superestructura.

E J E M P L O :

Determinar el costo de una estructura con estribos de manipostería y una pila de

concreto; la altura promedio hasta el cabezal es de 12.50 m y tiene una superestructura formada

por dos tramos a base de trabes AASHTO tipo IV. El ancho del puente es de 10.00 m y tiene una

longitud total de 62.50 m.


S O L U C I Ó N :

1°.- Obtenemos los m2 de estructura y su altura:

Área = 62.50 x 10.00 = 625 m2

Altura de subestructura = 12.50 m

2°.- Determinar que costos de la TABLA 5.2 son los que aplicaremos:

Infraestructura- No tiene infraestructura o

cimentación profunda.

Subestructura- Utilizaremos el costo del Puente km 1+770 por tener

estribos de manipostería

Superestructura.- Debido a que es a base de trabes AASHTO tipo IV,

emplearemos el costo del Entronque km 0+100.

3°.- Aplicación de los costos respectivos:

Costo subestructura = 12.50 x 625.00 x $ 100.23

Costo subestructura = $ 783,046.88

Costo superestructura = 625.00 x $ 1,215.31

Costo superestructura = $ 759,568.75

COSTO DE LA ESTRUCTURA = $ 1'542,615.63

El costo obtenido es con precios de Agosto de 1993, si lo queremos a costos

actuales, podemos multiplicarlo por los factores de actualización publicados por la Subsecretaría

de Infraestructura de la SCT o por algún factor similar que manejemos. Al momento de escribir

este trabajo (Noviembre de 1995) la SCT sólo ha publicado hasta los factores correspondientes a

Agosto de 1995, teniendo un factor acumulado de Agosto de 1993 a Agosto de 1995 de 1.44309

(Ver ANEXO D). Si aplicamos este factor al importe de la estructura, obtendremos su costo

actualizado a Agosto de 1995, el cual resulta de : $ 2'226,133.19 .


Se debe hacer mención que en la obras públicas, al igual que con cualquier otro

producto, su costo depende de la ley de la oferta y la demanda. En éste año de 1995, debido a la

crisis económica por la que atraviesa nuestro País, la demanda en la industria de la construcción se

ha contraído, originando una mayor oferta y por lo tanto una guerra de precios entre las

constructoras que participan en éste tipo de obras. Lo anterior es para tomarlo en cuenta al

obtener presupuestos aproximados.

CONTROL DEL AVANCE DE OBRA 41

V. CONTROL DEL AVANCE DE OBRA.

Debido a que la Autopista se tenia que inaugurar antes de que se terminara el

sexenio, las presiones eran grandes. Los encargados del proyecto, tanto del consorcio constructor

como de la S.C.T., necesitaban información precisa de los avances en la obra.

Para el caso de las estructuras, se pensó en un control bastante sencillo, pero que

permitía obtener el avance particular y el avance total de las estructuras de una manera precisa.

En las tablas de las siguientes hojas se muestran los formatos empleados para el

avance por estructura y el formato para el resumen.

Lo primero que se tenía que hacer era obtener un presupuesto de cada una de las

estructuras. Este presupuesto debía estar desglosado en partidas, según los elementos del puente,

por ejemplo, en el formato que presentamos en las páginas siguientes, perteneciente al P.I.V. km

5+236, la subestructura se divide en el número de apoyos de que está formada y cada apoyo está

compuesto de los conceptos que lo integran. La superestructura únicamente se dividió en el

presupuesto del Puente km 18+560 porque estaba formado a base de cinco tramos y de mayor

complejidad y tiempo en su construcción. En el resto de las estructuras, la superestructura no se

dividió. Otra partida son los accesos y obras complementarias.

Una vez realizado el presupuesto, se agregan columnas para las cantidades y los

importes ejecutados a la fecha, así como el porcentaje de avance respectivo para cada concepto.

Teniendo el formato preparado de cada una de las estructuras, se realizaba un

recorrido a lo largo de toda la obra para tener una apreciación visual de los avances. Estos avances

se capturaban en la columna de porcentaje de avance en los formatos preparados en la

computadora. La cantidad total del presupuesto se multiplica por cada porcentaje, obteniendo así

la cantidad e importes acumulados a la fecha para cada una de las estructuras. El porcentaje de

avance de cada estructura se vaciaba en una hoja resumen, obteniendo así el avance general de los


42 CONTROL DEL AVANCE PE OBRA Puentes y Pasos a Desnivel de todo el tramo.

Al estar familiarizados con todas las etapas de las estructuras y de los problemas y

avances en cada una de ellas, los jefes de frente elaboraban los porcentajes de avance, sin

necesidad de un recorrido previo por el tramo, posteriormente enviaban los datos a la persona

encargada del control de avance para que se procesara la información.

Tal vez parece un poco complicado, pero esta operación se realizaba cada semana

en un tiempo de 1 hr máximo.

El avance presentado en los formatos siguientes corresponde al 30 de Abril de

1994.


AVANCE POR ESTRUCTURA HASTA EL 30 DE ABRIL DE 1994

P.I.V. KM 5+236

CVE. C O N C E P T O

1)SUBESTRUCTURA a) Caballete No. 1

141 Excavación para estructuras 153 Acero de Refzo.subestructura 150 Concr. en zapatas y Contr.caballetes 147 Concr. en columnas 142 Concr. en Cabez. y Bcos.caballetes 143 Concr en Diafr y Orej. de caballetes

b) Pila No. 2 141 Excavación para estructuras 153 Acero de Refzo.subestructura 152 Concr. en zapatas y Contr. de pilas 148 Concr. en cuerpo de pilas 145 Concr. en Cabez. y Bcos. de pilas

c) Pila No. 3 141 Excavación para estructuras 153 Acero de Refzo.subestructura

. 152 Concr. en zapatas y Contr. de pilas 148 Concr. en cuerpo de pilas 145 Concr. en Cabez. y Bcos de pilas

d) Caballete No. 4 141 Excavación para estructuras 153 Acero de Refzo.subestructura 150 Concr. en zapatas y Contrcaballetes 147 Concr en columnas 142 Concr. en Cabez y Bcos.cabafletes 143 Concr. en Drafr. y Orej. de caballetes

2) SUPERESTRUCTURA 166 Apoyos de neopreno 168 Acero de Refzo. superestructura 169 Acero de preesfúerzo

2064 Trabes reforzadas fc=250 164 Trabes preesforzadas fc=350 156 Concr. en tabletas precoladas 154 Concr en diafragmas y losas 170 Varilla para tensores 171 Acero en placas p/andaje 159 Junta Dilat. Metálica acero A-36 162 Junta Dilat. Sikaflex 1-A do 4 cm 160 Junta Dilat. cartón asfaltado de 4 cm 157 Concr. en guarniciones 175 Parapeto para banqueta T-34.4.1

UNID.

m3

l<B m3 m3 m3 m3

m3 kg m3 m3 m3

m3 kg m3 rr>3

m3

m3 kg m3 m3 m3 m3

dm3

kg kg m3 m3 m3 m3 kg ka kg

dm2 m2 m3 m

CANTIDADES TOTAL

310.00 9,852.00

35.10 21.10 9.50 450

270.00 5,437.00

18.60 16.30 17.40

285.00 5,613.00

18.60 18.00 17.40

312 00 10.705.00

35.10 25 80 9.50 4.50

PRECIO A LA FECHA UNITARIO

310.00 9,852.00

35.10 21.10 9.50 4.50

33.94 2.82

462.03 63313 593.80 789 95


270.00 5,437 00

18.60 16.30 17 40

33.94 2 82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 2 =

285.00 5,613.00

18.60 18.00 17.40

33.94 2.82

467.24 627.44 610.86

Total Pila No. 3 =

312.00 10,705.00

35.10 25 80 9.50 4.50

33.94 2.82

462.03 633.13 593.80 789.95

Total Caballete No. 4 -TOTAL SUBESTRUCTURA =

35.60 22,854.00

975.00 28.20 22.50 10.40 51.10

216.00 262.10 373.00

99.20 5.20

20.10 108.40

35.60 22,854.00

975.00 28.20 22.50 10.40 51.10

216.00 262.10 373 00

-5.20

20.10 54.20

91.88 2.92

12.72 1,795 32 1,856.11

744.20 601.97

10.81 8.27 8.27

79.27 45.61

988.91 288.23

TOTAL SUPERESTRUCTURA = 3) ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

183 Acero de Refzo. accesos 179 Concr. en conos fc*100 184 Malla LAC 66-33 185 Concr en postes precolados 186 Concr. Guarnic.coladas en el lugar 189 Defensa metálica lámina Gatvaniz. 168 Concr. en lavaderos fc=150

kg m3 kg m3 m3 m m3

4,704.00 130.00

4,033.00 5.30

24.00 163.20 15.60

2,352.00

---

24.00

--

2.92 489.87

5.43 1,471.00

820.89 80.92

654.68

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS -

. TOTAL ESTRUCTURA -

I M P O R T E S TOTAL

10,521.40 27,782 64 16,217.25 13,359.04 5,641.10 3,554.78

77,076.21

9,163.80 15,332.34 8,690.66

10,227.27 10,628.96

54,043.03

9,672.90 15,828.66 8,690.66

11,293.92 10,628.96

56,115.10

10,589.28 30,188.10 16,217.25 16,334.75 5,641.10 3,554.78

82,525.26 269,759.60

3,270.93 66.733.68 12,402 00 50,628.02 41,762.48 7,739.68

30,760.67 2,334.96 2,167 57 3,084 71 7,863.58

237.17 19,877 09 31,244.13

280,106.67

13,735.68 63,683.10 21,899.19 7,796.30

19,701.36 13,206.14 10,213.01

150,234.78 TOO.ttJUOS

A LA FECHA

10,521.40 27,782 64 16,217 25 13,359.04 5.641.10 3,554.78

77,076.21

9,163.80 15,332.34 8,690.66

10,227.27 10,628.96

54,043.03

9,672.90 15,828.66 8,690.66

11,293.92 10,628.96

56,115.10

10.589.28 30.188.10 16,217.25 16,334.75 5,641.10 3,554.78

82,525.26 269,759.60

3,270.93 66,733.68 12,402.00 50,628.02 41,762.48 7,739.68

30,760.67 2,334 96 2.167.57 3,084.71

-237.17

19,877.09 15,622.07

256,621.03

6,867.84

---

19,701.36

--

26,569.20 582,949.83

% AVANCE

100% 100% 100% 100% 100% 100%

100%

100% 100% 100% 100% 100%

100%

100% 100% 100% 100% 100%

100%

100% 100% 100% 100% 100% 100%

100% 100%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

0% 100% 100% 50% 92%

50% 0% 0% 0%

100% 0% 0%

18%

-'.*' 1 > * * 1


PUENTES TEHUACAN

AVANCE ACUMULADO AL 30 DE ABRIL DE 1994

ESTRUCTURA KM.

ENTRONQUE 0+100 P I V 0+580 P»V 1+540 PUENTE 1+770 P1 V 2+177 P 1V 3+765 P I V 5*236 PUENTE 5+820 P 1 V 6+237 P 1 V 7+702 P 1 V 9+880 P I V 11+180 P I V 13+300 P I V 14+380 PUENTE 18+560

TOTAL FRENTE CUACNOPALAN

PUENTE 33+468 P i V 33+950 P S F C . 34+458 P I V 35+043 P S F C 35+902 P I P 38+568 P I V 39+273 P I V 40+448 PUENTE 40+477 ENTRONQUE 41+192 P I P 41+980 P I V 42+963 P I V 44+402 P I V 45+552 P I V 47+686 P I V 48+408 P I P G 48+970 ENTRONQUE 49+121 - I ENTRONQUE 49+121 -H

TOTAL FRENTE TEHUACAN

TOTAL PUENTES Y PASOS

A DESNIVEL

COSTO DE LA ESTRUCTURA

3,367,20912 755,242 23 679,610 26

2,150,189 49 755,174 45 800,751 21 700,10105

1,627,778 85 866,647 60 648,328 91 741,077 48 649,188 65 582,34107 681,114 36

7,949,661 08

22,954,415.81

699,653 04 738,880 84

1,249,367 51 1,651,102 63 4,531,676 11

227,159 44 623,868 73 748,915 25 576,35161

1,668,514 03 168,842 46 629,492 28 631,856 64 622,425 88 621,889 84 610,448 11 457,527 62 871,724 21 900,11205

18,229,808.28

41,184,224.09

AVANCE ACUMULADO

101,016 27 0 00

666.018 05 2,107,185 70

679,657 01 712,668 58 552,949 83

1,546,389 91 727,983 98. 382,514 06 496,521 91 370,037 53 331,93441 429,102 05

0 00

9,103,979.29

629,687 74 502.438 97 487.253 33 577,885 92

0 00 000

430,469 42 479,305 76 512,952 93 550,609 63 54,029 59

201,437 53 000

24,897 04 180,348 05 140,403 07

0 00 0 00 0 00

4,771,718.97

13,875,698.26

% AVANCE

3% 0%

98% 98% 90% 89% 79% 95% 84% 59% 67% 57% 57% 63% 0%

40%

90% 68% 39% 35% 0% 0%

69% 64% 89% 33% 32% 32% 0% 4%

29% 23% 0% 0% 0%

26%

34%

CONCLUSIONES 45

CONCLUSIONES.

La formación de consorcios para que las constructoras medianas puedan participar

en obras de gran magnitud es una buena solución, sobre todo si cada una tiene experiencia en

cierta área, ya que al conjuntarse se podrá dar solución a todos los aspectos que se puedan

presentar en las obras. Sin embargo es necesario plantearse desde el principio las responsabilidades

que cada una de las empresas tendrá y elaborar documentos legales para que si alguna empresa

incurre en faltas o mala calidad en sus trabajos, el consorcio tenga con que presionarla o hacerla

responder ante estos hechos.

Durante la ejecución de la obra debe haber muy buena comunicación y

coordinación entre las empresas del grupo y sortear diplomáticamente los roces o malos

entendidos que puedan surgir entre estas, tanto a nivel obra como a nivel directivo.

En lo que respecta a la construcción de los puentes, a pesar de que el ataque a las

distintas estructuras no se llevó a cabo como estaba planeado debido a problemas de falta de

proyectos y liberación de derecho de vía, se pudo terminar conjuntamente con el resto de los

trabajos.

Los trabajos que realizó CYD (la construcción de las estructuras) fueron los más

favorecidos en lo que respecta a los importes que se ejecutaron ya que de un monto de concurso

de $ 29'479,346.74 se realizaron trabajos por $ 41'184,224.09, esto se debió a que se

construyeron 5 estructuras más que las previstas y a que una se modificó el proyecto quedando de

mayores dimensiones.

Los dos párrafos anteriores nos llevan a pensar sobre la necesidad de una mayor

planeación por parte de las dependencias promotoras de este tipo de obras para que no se

presenten situaciones no previstas que provoquen que los presupuestos se eleven como en el caso

de las estructuras o que no este liberado a tiempo el derecho de vía o falta de proyectos,

ocasionando cambio de planes en la ejecución de los trabajos.

CONCLUSIONES 46

El hecho de que se haya contratado a una planta para el suministro del concreto fue

bueno tomando en cuenta que se facilitaron los trabajos comparándolo con el caso de que se

hubieran fabricado con revolvedoras sencillas como se analizó en los precios unitarios. Sin

embargo se pudo haber adquirido una planta portátil ya que el volumen ejecutado lo hacía viable y

de esta manera equipar a la constructora. Otra situación fue que se rentaron dos retroexcavadoras

durante toda la ejecución de las excavaciones y con lo que se pago de renta se hubiera podido

amortizar la mayor parte de un equipo nuevo. Las decisiones que se tomen en casos similares

dependen de las políticas o planes que los accionistas tengan pensado realizar a mediano y corto

plazo con la constructora.

En el caso de la subcontratación de la fabricación, transporte y montaje de las

trabes, la empresa que realizó estos trabajos presentó un presupuesto muy atractivo que estaba por

abajo de nuestro costo directo. Aspectos como este dieron pauta a que se lograran precios de

insumos bastante competitivos con los diversos proveedores ya que los grandes volúmenes que se

requerían permitían negociar en condiciones más favorables para nosotros.

Los controles que se emplearon para el seguimiento de los avances de obra fueron

muy prácticos ya que como se ha mencionado, se podía evaluar el avance de todo el tramo en

cuestión de unos 30 minutos.

El empleo de la computadora es indispensable para poder llevar a buen término el

control de los avances de obra, inventarios, control del personal, etc. en este tipo de obras.

Una conclusión final es que los tiempos actuales (Noviembre de 1995), son muy

diferentes a las condiciones de cuando se realizó este concurso. Ahora es necesario ser todavía

más competitivos. Si concursáramos con los mismos análisis de P.U. pero con insumos

actualizados, quedaríamos en los últimos lugares. Por lo que las experiencias adquiridas en esta

obra se deben aplicar en posteriores concursos y trabajos.

BIBLIOGRAFÍA 47

B I B L I O G R A F Í A :

1. Secretaría de Comunicaciones y Transportes: "La construcción de puentes en México".

México, D.F. 1985.

2. Secretaría de Comunicaciones y Transportes: "Normas técnicas para el provecto de

puentes carreteros". Tomos I y II México, D.F. 1984.

3. Secretaría de Comunicaciones y Transportes: "Normas para construcción e

Instalaciones". Libro 3: Estructuras y obras de drenaje. México, D.F. 1984.

4. Secretaría de Comunicaciones y Transportes: "Proyectos tipo de elementos de concreto

reforzado". México. D.F. 1980.

5. Frederick S. Merritt: "Manual del Ingeniero Civil". McGraw-Hill, México.

6. Richardson: "Cimbras". Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., México

1990.

7. Carlos Crespo V.: "Vías de comunicación". Editorial Limusa. 1989.

8. Heinen: "Vías de comunicación"

9. Osear Eduardo Rentería H.: "La construcción del puente Papagayo". Tesis de

Licenciatura. Instituto Tecnológico de la Construcción. México, D.F. 1992.

ANEXO A: CONVOCATORIAS DE LOS CONCURSOS.

49

CONVOCA: SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (S.C.T.)

OBRA: TERRACERIAS, DRENAJE, PAVIMENTO, ESTRUCTURAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS UBICADAS EN CUACNOPALAN-TEHUACAN-OAXACA, CARRETERA CUACNOPALAN-TEHUACAN, PUE.

CONVOCATORIA:

CONCURSO:

ESTADO:

RAMA:

SCT-CF-93-02

SCT-CF-93-02-01

PUEBLA

OBRA CIVIL: TERRACERIAS PARA OBRAS VIALES, ESTRUCTURAS, PAVIMENTOS, DRENAJE EN CAMINOS

FECHAS:

LIMITE INSCRIPCIÓN:

APERTURA PROPOSICIONES:

INICIO OBRA:

TERMINACIÓN OBRA:

COSTO DOCUMENTACIÓN:

ANTICIPOS:

CAPITAL CONTABLE MÍNIMO:

REQUISITOS:

20-jul-931

5-ago-93 (13:00h)2

26-ago-93

30-sep-94

N$ 5,000 (CHEQUE CERTIFICADO A NOMBRE DE S.C.T.)

10% INICIO Y 20% MATERIALES

N$ 50'000,000

1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61, 69

DIRECCIÓN: 1 SUBDIRECCION TÉCNICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES, CALLE DE ALTADENA No. 23-4° PISO, COL. ÑAPÓLES, C.P. 03810, MEXICO, D.F. 2 SALA DE JUNTAS, 1er PISO, MISMA DIRECCIÓN

EXCELSIOR/D8/JUU1993

50

CONVOCA: SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (S.C.T.)

OBRA: TERRACERIAS, DRENAJE, PAVIMENTO, ESTRUCTURAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS UBICADAS EN CUACNOPALAN-TEHUACAN-OAXACA, CARRETERA NOCHISTLAN-TELIXTLAHUACA, OAX.

CONVOCATORIA:

CONCURSO:

ESTADO:

RAMA:

SCT-CF-93-01

SCT-CF-93-01-01

OAXACA

OBRA CIVIL: TERRACERIAS PARA OBRAS VIALES, ESTRUCTURAS, PAVIMENTOS, DRENAJE EN CAMINOS

FECHAS:

LIMITE INSCRIPCIÓN:

APERTURA PROPOSICIONES:

INICIO OBRA:

TERMINACIÓN OBRA:

COSTO DOCUMENTACIÓN:

ANTICIPOS:

CAPITAL CONTABLE MÍNIMO:

REQUISITOS:

16-jul-931

3-ago-93 (10:00h)2

24-ago-93

30-sep-94

N$ 5,000 (CHEQUE CERTIFICADO A NOMBRE DE S.C.T.)

10% INICIO Y 20% MATERIALES

N$ 85'000,000

1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61. 69

DIRECCIÓN: 1 SUBDIRECCION TÉCNICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES, CALLE DE ALTADENA No. 23-4° PISO, COL. ÑAPÓLES, C.P. 03810, MEXICO, D.F. 2 SALA DE JUNTAS, 1er PISO, MISMA DIRECCIÓN

EXCELSIORJD2/JUL/1993

ANEXO B: PROYECTOS DE ESTRUCTURAS.

ANEXO C: ANEXO FOTOGRÁFICO.

ARRIBA: CIMBRA DESLIZANTE INICIANDO SU DESLIZAMIENTO.

IZQUIERDA: AVANCE CON CIMBRA DESLIZANTE AL QUINTO DÍA.

'te* i' $? ' V-•**#*? 3-~ * ft l

SÚLc

GATOS HIDRÁULICOS DESPLAZANDO LA CIMBRA DESLIZANTE.

ASPECTOS GENERALES DEL COLADO CON CIMBRA DESLIZANTE.

CIMBRA EN COLUMNAS EMPLEANDO CIMBRA TRADICIONAL. PUENTE "LOMA COLORADA", KM. 18+560.

OBRA FALSA, CIMBRA Y COLADO EN CABEZAL. PUENTE "LOMA COLORADA", KM. 18+560.

MONTAJE DE TRABES. PUENTE "LOMA COLORADA", KM. 18+560.

PERFORACIÓN DE PILAS COLADAS EN EL LUGAR P.S.F.C. KM.35+902.

COLOCACIÓN DEL ACERO DE REFUERZO EN PILAS DE CIMENTACIÓN P.S.F.C, KM. 35+902.

COLADO DE PILAS DE CIMENTACIÓN MEDIANTE EL SISTEMA "TREMIE" P.S.F.C, KM. 35+902.

OBRA FALSA A BASE DE MARCOS TUBULARES LIGEROS EN CABEZAL EN DOBLE VOLADIZO. P.S.F.C, KM. 35+902.

S¿-JWMÉy^fe5>£¿

PUENTE PARA LA AUTOPISTA Y P.I.V. PARA CAMINO SECUNDARIO.

. - /"i^Sf- ' ' -1

H*S5¡L-v-A'Í1?5flfci "•OSE S5R

P . I . V . KM. 5+236. TERMINADO.

PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM. 1+770. TERMINADO.

Tjwwiv**«py»- {ga^^nguBg^y^^ ̂S**""̂ '»"

PUENTE "LOMA COLORADA" KM. 18+560. TERMINADO.

ENTRONQUE "CUACNOPALAN" KM. O+IOO. TERMINADO.

P.S.F.C. KM. 35+902 TERMINADO.

ANEXO D: FACTORES DE ACTUALIZACIÓN SCT SEP/91-AGO/95.

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA DE LA D.G.C.F.

FACTORES GENERALES AUTORIZADOS

PARA CONCURSOS CELEBRADOS A PARTIR DEL 19 DE JULIO DE 1991 (Fecha en que hubo reformas al Art. 46 de la Ley de O.P.)

o> O) 1 -

0)

CONCEPTOS

Terrecerlas

0. Drenaje

Pavimentación

Puentes

sep-91

oct-91

1.0162

1.0097

1.0205

1.0097

nov-91

dlc-91

1.0500

1.0726

1.0565

1.0726

ene-92

feb-92

1.0114

1.0066

1.0014

1.0066

mar-92 abr-82

1.0296

1.0057

1.0153

1.0057

may-92

Jun-92

1.0124

1.0125

1.0114

1.0125

Jul-92

ago-92

1.0034

1.0113

1.0041

1.0113

sep-92

oct-92

1.0032

1.0160

1.0038

1.0160

nov-92

dlc-92

1.0088

1.0124

1.0O69

1.0124

•* o> 0) T"

n o> o>

C O N C E P T O S

Terracerias

0. Drenaje

Pavimentación

Puentes

ene-93

feb-93

1.0297

1.0353

1.0340

1.0353

mar-93

abr-93

1.0064

1.0059

1.0072

1.0059

may-93

Jun-93

1.0096

1.0045

1.0055

1.0045

Jul-93

ago-93

1.0046

1.0123

1.0064

1.0123

sep-93

oct-93

1.0072

1.0064

1.0068

1.0084

nov-93

dlc-93

1.0224

1.00B6

1.0211

1.0066

ene-94

feb-94

1.0170

1.0313

1.0157

1.0313

mar-94

abr-94

1.0047

1.0033

1.0074

1.0033

may-94

Jun-94

1.0061

1.0078

1.0002

1.0078

Jul-94 ago-94.

1.0040

1.0003

1.0042

1.0003

sep-94

oct-94

1.0042

1.0001

1.0066

1.0001

nov-94

dlc-94

1.0041

1.0100

1.0051

1.0100

<e o> O)

•o o> o>

C O N C E P T O S

Terracerias

0 . Drenaje

Pavimentación

Puentes

ene-95

feb-96

1.4250

1.0942

1.5545

1.0942

mar-95

1.1843

1.0661

1.1622

1.0661

abr-96

1.0299

1.0457

1.0290

1.0457

may-SS

Jun-95

(1.0312)

1.0710

(1.0442)

1.0710

Jul-95

1.0400

1.0229

1.0417

1.0229

ago-95

1.0078

1.0077

1.0069

1.0077

itc · c paso inferior peatonal y ganadero (p ip g) d puente e entronque f paso superior de...

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