Inyectores hidráulicos

Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar la inyección.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR

CUERPO

TOBERA

AGUJA

SEPARADOR

1.Dar la presión al combustible.

2.Pulverizar el combustible suministrado a la

cámara de combustión.

3.Distribuir el combustible en el interior de la

cámara de combustión del motor.

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

Funcionamiento DEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección.

CLASIFICACIÓN DE LOS

INYECTORES

De acuerdo con su número de orificios;

Espiga

Orificios

(aguja)

COMPONENTES DE UN

INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO

HIDRÁULICO DE ORIFICIOS

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR

DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Regulación del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo La presión del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO

HIDRÁULICO DE ESPIGA

TOBERAS

TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

1.________________

2.________________

3.________________

4.________________

5.________________

Los inyectores de tetón se los procede a calibrar o regular aflojando la parte superior del inyector en donde encontramos un muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para la regulación de la presión del inyector. Si aumentamos arandelas la presión en el inyector aumentara y si disminuimos arandelas la presión disminuye considerablemente. Para verificar que la regulación de la presión sea la correcta montamos el inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsación de una palanca que accionara el chorro de combustible observaremos que la presión de pulverización del combustible sea la adecuada. Entonces si la presión no es la adecuada se aumentar o se disminuirá arandelas hasta conseguir la presión adecuada.

Para la regulación de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy importantes los cuales son la presión y estanqueidad: Para la presión, lo podemos controlar de dos maneras, la primera colocando arandelas que compriman el resorte y así se eleve la presión, estas arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar la presión de inyección en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear antes de que la presión sea un 10 % menor que la presión normal de inyección, si el inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de produce por el desgaste de estos 2 elementos

Las pruebas básicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la

válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es

necesario para la correcta atomización del combustible), ya

que al hacerlo produce el característico zumbido.

2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o dañado.

PRUEBA DE PRESIÓN

Esta prueba permite verificar la presión de

apertura del inyector, pulverización y distribución

del combustible en el interior de la cámara de

combustión.

5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD

Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la

aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de

la tobera.

PRUEBA DE CAÍDA DE PRESIÓN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre

la aguja y el cuerpo del inyector.