inyecciÓn electrÓnica diesel edc
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INYECCIÓN ELECTRÓNICO INYECCIÓN ELECTRÓNICO DIESELDIESEL
LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICOS FUERON USADOS PARA CONTROLAR COMPONENTES .SIMPLES
UN EJEMPLO DE ESTO ES LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ELECTRONICA EN LOS MOTORES DIESEL
EL SIGUIENTE PASO FUE CONTROLAR EL SISTEMA COMPLETO EDC, CONTROL ELECTRÓNICO DIESEL
MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICOCONTROL ELECTRÓNICO
Consiente de los peligros ecológicos, el exceso de gases ha ocasionado un cambio climático y un complejo problema de contaminación
Es importante saber que la quinta parte de la contaminación por emisiones de gases son emitidas por el transporte
Mientras esto sucedía, en Europa se iniciaron los trabajos para reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas
REGULACIÓN DE LAS REGULACIÓN DE LAS EMISIONES EMISIONES
Consientes de los peligros ecológicos, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa estableció el 15 de Abril de 1982 la regulación R49 para los motores Diesel
Fue la primera norma que establecio límites para las emisiones producidas por éstos motores
Luego se emitieron normas mas exigentes
SISTEMA EDCSISTEMA EDC
El EDC (Electronic Diesel Control), como de a entender su nombre, es un sistema electrónico que controla la cantidad de combustible que se inyecta al motor.
CLASIFICACIÓN DE LOS CLASIFICACIÓN DE LOS EDCEDC
EDC de Primera Generación
EDC de Tercera Generación
EDC de Segunda Generación
EDC de 1ra GENERACIÓNEDC de 1ra GENERACIÓN
El regulador centrifugo ha sido sustituido por uno electrónico controlado por la unidad de mando (ECM)
EDC de Primera Generación
El variador de avance a sido modificado por un sistema hidráulico
EDC de 1ra GENERACIÓNEDC de 1ra GENERACIÓN
Diferencias entre el regulador mecánico y electrónico
Este dispositivo es dirigido por una unidad de mando que recibe las señales de diferentes sensores y contactos distribuidos en el motor y alrededor del vehículo
Regulador Electrónico
El caudal de inyección es gobernado mecánicamente por una bomba de inyección con regulador centrífugo
Regulador Mecánico
EDC de 2da GENERACIÓNEDC de 2da GENERACIÓN
El regulador centrifugo ha sido susitituido por uno electrónico controlado por la unidad de mando (ECM), atravez de valvulas selenoides
El variador de avance también es controlado por válvulas selenoides controladas por la unidad de mando
EDC de 2da generación
EDC de 3ra GENERACIÓNEDC de 3ra GENERACIÓN
EDC de 3ra generación
El regulador de volumen de combustible y el variador de avance son completamente electrónicos, los cuales se encuentran en el interior del ECM
También conocido como de accionamiento electrónico
Detroit DieselDetroit DieselElectronic ControlsElectronic Controls
DDECDDECDDEC
DDECDDEC IVIII
CARACTERISTICAS DEL DDECCARACTERISTICAS DEL DDEC
PROTECCIÓN DEL MOTOR DIAGNOSTICO DEL MOTOR MANTENIMIENTO REDUCIDO MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO OPTIMIZACIÓN ECONOMICA DE
COMBUSTIBLE FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO CONTROL DE HUMOS RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES
COMPONENTES DEL DDECCOMPONENTES DEL DDEC
SENSORES Son dispositivos que convierten
parámetros eléctricos en señales eléctricas, y envian estos datos al ECM
ECM Es un dispositivo que procesa los
datos recibidos desde los sensores de una manera predeterminada y almacena los datos, y ordena alos actuadores que funcionen
ACTUADORES Son dispositivos que convierten
señales electricas proveniente del ECM en energía
SENSORESSENSORES
SENSORES MAGNÉTICOS O DE VELOCIDAD
SENSORES TÉRMICOS
SENSORES DE PRESIÓN
SENSORES DE POSICIÓN
SENSOR MAGNETICOSENSOR MAGNETICO
Llamados también de velocidad, son aquellos que generan un bajo voltaje
Determinan las rpm de un eje.
Toman el nombre de: Sensor de Posición del
árbol de levas (SRS) Sensor de posición del
eje cigüeñal (TRS)
SENSOR TERMICOSENSOR TERMICO
Este sensor detecta la temperatura, por medio de un termistor interno
Los sensores termicos presentan dos pines
SENSOR DE PRESIÓNSENSOR DE PRESIÓN
Este sensor detecta la presión, por medio de un chip de silicon
Los sensores de presión presentan tres pines
Los problemas mas comunes son, el circuito abierto y el corto circuito
SENSOR DE POSICIÓNSENSOR DE POSICIÓN
Este sensor detecta la posición
Los sensores de posición presentan tres pines
Los problemas mas comunes son, el circuito abierto y el corto circuito
Funcionamiento del sensor Funcionamiento del sensor
Operan con 5 Volts for All D.C. Sensors.25 4.75
NormalOperating
Range
Low Voltage
0 5
High Voltage
COMPORTAMIENTO DE COMPORTAMIENTO DE LOS SENSORES TERMICOSLOS SENSORES TERMICOS
5V Supply
Signal
Return
ECM Sensor
Open = HI VOLTAGE
Short = LO VOLTAGE
CONPORTAMIENTO DE LOS CONPORTAMIENTO DE LOS SENSORES DE PRESIÓNSENSORES DE PRESIÓN
ECM Sensor5V Supply
Signal
Return
Open Supply = LO VOLTAGEOpen Signal = LO VOLTAGE Open Return = HI VOLTAGE
HI VOLTAGESupply short to Signal =Supply short to Return = LO VOLTAGESignal short to Return = LO VOLTAGE
ECMECM
EL ECM trabaja con una fuente de 5 Amp y se alimenta con 12 o 24 voltios
La carcaza del ECM debe estar aislada
Los arneces se identifican a travez de coordenadas
ACTUADORACTUADOR
EUI (Inyector Unitario Electrónico)
FUNCIONAMIENTO DEL EUIFUNCIONAMIENTO DEL EUI
El EUI se alimenta con 5 voltios
La presión externa es de 50 a 70 psi Injector
Tip
FuelIn
FuelOut
InjectorTip
FuelIn
FuelOut
La presión interna es de 5000 psi
La presión en los orificios es de 25000 psi
FUNCIONAMIENTO DEL EUIFUNCIONAMIENTO DEL EUI
COMPORTAMIENTO DEL EUICOMPORTAMIENTO DEL EUI
BOE BOI EOE EOI
IRT
Time
PW
(Inflection Point)
BAT
Voltage0V
V_REG, 5V
Current0A
ClosedOpen
Control Valve Lift
Injection Rate
FUNCIONAMIENTO DEL HEUIFUNCIONAMIENTO DEL HEUI
DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUIDIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI
CARACTERISTICAS DEL EUICARACTERISTICAS DEL EUI
Número de calibración
Calibration Code
Part Number
CARACTERISTICAS DEL EUICARACTERISTICAS DEL EUI El tamaño de la gota depende de la presión
DIAGRAMA DDEC III / IVDIAGRAMA DDEC III / IV
ElectronicControlModule(ECM)
ElectronicControlModule(ECM)
EEPROMEEPROM
+-Battery
Engine Brake
StopEngine
CheckEngine
Cruise ControlVehicle Speed LimitingVehicle Speed Sensor
Oil / Fuel Pressure
Fuel / Oil / CoolantTemperature
Turbo Boost Pressure
Pressure Governor
Coolant Level
Timing Reference
Synch Reference
Fan Controls
VSG Control
PWM Ports
Electronic FootPedal Assembly
Progressive Shift
DiagnosticRequest
Stop EngineOverride
ISD / VehiclePower Down
Engine Rating / Cruise Power / Switch Power
CommunicationDDR Interface/ DDDL/ Reprogramming
Optimized IdleEUIEUI
Oil level/Fuel RestrictionCrankcase Pressure
USO DEL PROLINKUSO DEL PROLINK
CONSULTE CON EL INSTRUCTOR DE PRACTICAS