inyección diesel

Motor y perifricos

INYECCIN DIESEL

XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU - XDXV

"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.

SEPTIEMBRE 2003

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.

RENAULT 2003

Motory perifricos

Sumario

Pginas

13B INYECCIN DIESEL

EDC15C13 - N Vdiag 19Preliminares 13B-1Ficha de diagnstico 13B-7Funcionamiento del sistema 13B-9Asignacin de las vas del calculador 13B-15Sustitucin de los rganos 13B-17Configuraciones 13B-20Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-23Interpretacin de los fallos 13B-26Control de conformidad 13B-100Cuadro recapitulativo de los estados 13B-112Interpretacin de los estados 13B-113Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-133Interpretacin de los parmetros 13B-135Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-139Interpretacin de los mandos 13B-140Efectos cliente 13B-159rbol de localizacin de averas 13B-160Glosario 13B-170

EDC16 - N Vdiag 04Preliminares 13B-1Ficha de diagnstico 13B-8Funcionamiento del sistema 13B-10Asignacin de las vas del calculador 13B-16Sustitucin de los rganos 13B-18Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-21Interpretacin de los fallos 13B-24Control de conformidad 13B-93Cuadro recapitulativo de los estados 13B-127Interpretacin de los estados 13B-128Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-151Interpretacin de los mandos 13B-152Efectos cliente 13B-168rbol de localizacin de averas 13B-169

INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminar 13B

13B-1

113BEDC15C13

N Programa: CBN Vdiag: 19

INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminar

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrnicas o que corresponden a las caractersticas o siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin:

Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota

Tcnica), Dialogys.

Esquemas elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel.

Tipo tiles de diagnstico:

CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Mtodo:

Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.

Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.

Vehculos: MASTER Fase IIFuncin concernida: Inyeccin diesel

Nombre del calculador: BOSCH EDC15C13Nombre del programa: CBN Vdiag: 19

Utillaje especializado indispensable

Multmetro

El. 1674 Clip + sonda CAN

EDC15C13, CB, V19


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EDC15C13N Programa: CB

N Vdiag: 19

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero

no diagnosticados segn el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc...), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparacin.

En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama, en la pgina siguiente

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N Vdiag: 19

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con Unidad central electrnica?

no

s

Lectura de los fallos

no Existencia de

fallos

s

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

no El sntoma

persisteAvera resuelta

s

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

no El sntoma


Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

no El sntoma


Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de

diagnstico rellenada

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N Vdiag: 19

5. FICHA DE DIAGNSTICO

Esta ficha se pedir sistemticamente:

En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.

Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria.

Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE EN CASO DE INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN

Riesgos inherentes a la contaminacin

El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos derivados de la suciedad son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

ATENCIN!

ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.

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N Vdiag: 19

7. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operacin en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja

carga. Emplear los tiles adecuados.

Cules son los elementos que contaminan?

Los elementos que contaminan son: las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn,

de pincel,de papel,de ropa,de pao,

los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.

Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin:

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacn de Piezas de recambio, referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.

Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.

ATENCINEs imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se pueden deteriorar las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear problemas de unin elctrica.

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N Vdiag: 19

Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante

Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

Consignas que se deben respetar durante la intervencin

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse.

Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin.

Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico.

Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de sustituir un elemento, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.

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Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

til de diagnstico CLIP

Versin de puesta al da

Sensacin del cliente

579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente

586 Arranque difcil 572 Ralent - Rgimen inestable 574 Tirones - baches

573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor de escape

569 Arranque difcil

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar

002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina

003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva

004 De forma intermitente

Otro Sus precisiones:

Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido

N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado

N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico:

Otras documentaciones

Ttulo y / o referencia:

FD 01Ficha de diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el til de Diagnstico (pantalla identificacin):

FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Nmero de proveedor

Nmero de programa

Versin software

N calibracin

VDIAG

Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

Informaciones especficas del sistema

Descripcin:

Informaciones complementarias

Cules son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?Qu otras piezas han sido sustituidas?

Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 01Ficha de diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Funcionamiento del sistema

1) FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado.

Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC15".

El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro, de una electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de mariposa estranguladora.

El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).

Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante.

La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.

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N Vdiag: 19

a) El calculador:

Determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor, y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa.Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin.Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador). de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).

El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, la climatizacin (funcin bucle fro), la alimentacin y el pilotaje de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre/postcalentamiento, el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada.

La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia).sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin pueden ser as compensadas. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor se mejora.Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los

inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.

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N Vdiag: 19

El sistema electrnico que equipan los Master es multiplexado. Lo que permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello:

el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,

supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades, la informacin de la velocidad del vehculo al cuadro de instrumentos se transmite por el calculador

del ABS al calculador de inyeccin por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,

los principales usuarios de la informacin de la velocidad del vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.

Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo de fallo de inyeccin y pre/postcalentamiento se enciende.

IMPORTANTE:

El motor no debe funcionar con: Un gasleo que contenga ms de 10 % de dister. De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.

El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1350 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta.

En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el venturi.

Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor.

Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin.

Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que contenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.

Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

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Gestin de la climatizacin en bucle fro:

La climatizacin es del tipo bucle fro. El calculador de inyeccin se encarga de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del

agua del motor y del rgimen del motor, Solicita el pilotaje de los grupos motoventiladores en funcin de la velocidad del vehculo, de la

presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.

La autorizacin del acondicionador de aire la proporcionada el calculador de inyeccin 2 a 8 segundos despus del arranque del motor.

La activacin del compresor queda inhibida en funcin de las condiciones siguientes.

Gestin de Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH):

Para mejorar la rapidez en la adquisicin de la temperatura del habitculo, el Master est equipado de Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por el calculador de inyeccin. El mando de ventilacin autoriza el funcionamiento de las RCH (informacin por unin almbrica desde la velocidad 1 de la ventilacin del habitculo).

Durante el funcionamiento de las RCH el rgimen de ralent sube a 800 r.p.m. Las RCH se cortan cuando la temperatura del agua del motor alcanza 75. No se pueden diagnosticar con el til.

Las RCH estn pilotadas por 3 rels (uno por etapa de potencia). El calculador de inyeccin slo posee 2 salidas de mando, los rels de las RCH 2 y 3 estn por ello pilotos a la vez.

Dos mandos permiten pilotar los rels: AC008 "Rel resistencia calefactante 1" AC013 "Rel resistencia calefactante 3" (que pilota los rels de resistencia 2 y 3).

Rgimen del motor Velocidad del vehculo Cajetn del pedal del acelerador

inferior a 3000 100 r.p.m. inferior a 110 2 km/h fuerte cambio de posicin (variacin rpida)

inferior a 2250 100 r.p.m. inferior a 20 3 km/h superior a 46 2 %

inferior a 675 50 r.p.m. ... pie levantado

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Gestin del regulador de velocidad:

La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.

La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar en el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.

La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.Se puede reactivar el control de velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador de velocidad: Pedal del acelerador. Pedal de freno. Pedal de embrague. Conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador de

velocidad. Mandos en el cuadro de instrumentos.

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N Vdiag: 19

c) Gestin de los testigos:

Visualizacin en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Esto concierne a 5 funciones: la MIL (Malfunction Indicator Lamp) del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: gravedad 1 (fallo no crtico) y gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.

Testigo de pre/postcalentamiento:

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas. Iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un problema de gravedad 1

(implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).

Testigo de temperatura/parada de urgencia:

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos):

Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo).

Iluminacin continua acompaada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).

Testigo naranja de exceso de polucin "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos. Este testigo puede tambin encenderse circulando si el sistema contiene un fallo OBD.

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignacin de las vas del calculador 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador

2) Asignacin de las vas del calculador

1 - Conector A, 32 vas 2 - Conector B, 48 vas

Va Designacin

A1 Seal red C.A.N H (habitculo)

A2 Entrada velocidad del vehculo

A3 Entrada bloqueo por software

A4 Entrada contacto stop de apertura

B1 Seal red C.A.N L (habitculo)

B2 Entrada manecilla regulador de velocidad

B3 Entrada potencia absorbida - presencia de agua gasleo

B4 Entrada contacto stop de cierre

C1 Masa potencimetro de carga 2

C2 Seal potencimetro de carga 2

C3 Informacin parabrisas trmico

C4 Entrada contacto embrague

D1 Masa potencimetro de carga 1

D2 Seal potencimetro de carga 1

D3 Entrada reciclaje de aire acondicionado

D4 No utilizada

E1 Salida consumo

E2 No utilizada

E3 Alimentacin potencimetro de carga 2

E4 No utilizada

F1 Informacin del rgimen del motor

F2 Diagnstico lnea K

F3 Alimentacin potencimetro de carga 1

F4 Masa manecilla regulador de velocidad

G1 Mando rel resistencia calefactante n3

G2 Mando rel del grupo motoventilador de velocidad rpida

G3 Salida prohibicin climatizacin

G4 No utilizada

H1 Mando rel resistencia calefactante n1

H2 Mando rel del grupo motoventilador de velocidad lenta

H3 No utilizada

H4 No utilizada

Va Designacin

A1 Alimentacin + despus de contacto

A2 Alimentacin caudalmetro de aire

A3 Seal caudalmetro de aire (motor F9)

A4 Masa caudalmetro (motor F9)

B1 No utilizada

B2 Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin

B3 Seal captador de presin de sobrealimentacin

B4 Masa captador de presin de sobrealimentacin

C1 Seal captador de rgimen

C2 Alimentacin del captador presin del ral

C3 Seal captador presin del ral

C4 Masa captador presin del ral

D1 Seal captador de rgimen

D2 Alimentacin potencimetro posicin EGR

D3 Seal potencimetro posicin EGR

D4 Masa potencimetro posicin EGR

E1 No utilizada

E2 Alimentacin del captador presin de fren

E3 Seal captador presin de fren

E4 Masa captador presin de fren

F1 Mando rel alimentacin principal

F2 No utilizada

F3 Seal captador temperatura del agua

F4 Masa captador temperatura del agua

G1 Mando rel de precalentamiento

G2 No utilizada

G3 Seal captador temperatura del carburante

G4 Masa captador temperatura del carburante

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignacin de las vas del calculador 13B


N Vdiag: 19

2 - Conector marrn B, 48 vas (continuacin) 3 - Conector gris C, 32 vas

Va Designacin

H1 Mando rel resistencia calefactante n2

H2 Diagnstico grupo Bujas 1

H3 Seal captador temperatura del aire

H4 No utilizada

J1 Seal red C.A.N H (motor)

J2 No utilizada

J3 No utilizada

J4 No utilizada

K1 Seal red C.A.N L (motor)

K2 No utilizada

K3 No utilizada

K4 No utilizada

L1 Mando del actuador caudal de carburante

L2 Mando regulador de presin de sobrealimentacin

L3 Masa potencia 1

L4 Masa potencia 3

M1 Mando electrovlvula EGR

M2 + batera 1 despus del rel

M3 + batera 2 despus del rel

M4 Masa potencia 2

Va Designacin

A1 No utilizada

A2 No utilizada

A3 Seal captador cilindro

A4 Salida alerta temperatura del agua

B1 No utilizada

B2 No utilizada

B3 Masa captador cilindro

B4 Salida testigo precalentamiento

C1 Mando rel bomba de carburante

C2 No utilizada

C3 No utilizada

C4 No utilizada

D1 No utilizada

D2 No utilizada

D3 No utilizada

D4 Salida testigo inyeccin

E1 No utilizada

E2 No utilizada

E3 No utilizada

E4 No utilizada

F1 No utilizada

F2 No utilizada

F3 No utilizada

F4 No utilizada

G1 Alimentacin inyector 1

G2 Alimentacin inyector 3

G3 Mando inyector 1

G4 Mando inyector 3

H1 Alimentacin inyector 4

H2 Alimentacin inyector 2

H3 Mando inyector 4

H4 Mando inyector 2

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13B-16

INYECCIN DIESELDiagnstico - Sustitucin de rganos 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Sustitucin de rganos

SUSTITUCIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC005 y SC007. SC005 tiene que utilizarse antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador. Permite

salvaguardar algunos datos en el til de diagnstico a fin de poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos salvaguardados son: los cdigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehculo, la correccin del rgimen de ralent, y el rgimen de ralent especfico V.U.

SC007 tiene que utilizarse tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador. Permite reescribir los datos (salvaguardados por el mando SC005), en el nuevo calculador*.

Si la entrada en comunicacin con el calculador que hay que sustituir no es posible: no se podr realizar la salvaguarda. Tras la sustitucin del calculador, volver a configurarlo manualmente, segn su equipamiento o su parametraje gracias a los mandos determinados.

CF579: opcin climatizacin,

CF001: resistencia calefactante del habitculo,

CF589, CF590: opcin caldera,

VP028, VP029: Reglaje del rgimen de ralent especfico "Vehculo comercial"

El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape se hace automticamente

desde la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.

* calculador nuevo o procedente de reprogramacin!

PROCEDIMIENTO

Antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador: Seleccionar el men "MANDO" y "MANDO ESPECFICO", Seleccionar "SC005: SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR", Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, desea borrar estos datos?":

(este archivo corresponde a la ltima salvaguarda efectuada sobre el til)

Seleccionar "S",

Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramacin y despus pasar a la etapa siguiente.

Tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador:

Seleccionar el men "MANDO" y despus "mando ESPECFICO".

Seleccionar SC007 "ESCRITURA DE LOS DATOS TRAS SUSTITUIR EL CALCULADOR".

Seguir las instrucciones.

Cuando termine el mando, cortar el contacto.

Esperar la intermitencia del testigo del antiarranque y poner el contacto.

Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallos.

Fin del procedimiento.

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13B-17



N Vdiag: 19

* intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos despus de haber cortado el contacto.

SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (vlvula EGR)

A partir del Vdiag 14, ha evolucionado la estrategia de vigilancia de fallo en la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Para hacerlo, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*). Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la vlvula.

En caso de sustituir la vlvula, habr que efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset de la vlvula nueva.

Los datos ligados a esta estrategia estn reagrupados en la funcin "APRENDIZAJE EGR". ET225: APRENDIZAJE PRIMER OFFSET EGR = Efectuado o no efectuado. PR583: OFFSET VLVULA EGR NUEVA = 0,75 V < x < 1,6 V (dispersin en la fabricacin) PR584: LTIMO OFFSET VLVULA EGR > o = PR583 PR088: RECOPIA DE LA POSICIN DE LA VLVULA EGR (muy cerca del PR584).

Los aprendizajes PR583 y PR584 deben ser borrados cada vez que se cambia la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:

Seleccionar el men "BORRADO".

Lanzar el mando de borrado RZ007 "Aprendizaje vlvula EGR"

Nota: Cuando termine el mando, la funcin APRENDIZAJE EGR presenta:

ET225: no efectuado PR583 y PR584 = 0,00V PR088 = 0,75 V < x < 1,6 V

Una vez terminado el mando cortar el contacto.

Esperar el final power-latch*.

La reinicializacin del offset se hace automticamente al poner el contacto siguiente.

Nota: cuando se efecta la reinicializacin, la funcin APRENDIZAJE EGR presenta entonces:

ET225: efectuado 0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,6 V

Fin de la operacin.

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N Vdiag: 19

SUSTITUCIN INYECTOR O INYECTORES

En caso de sustituir uno o varios inyectores y si la funcin IMA est en servicio: Es imperativo programar la nueva calibracin "IMA" de las salidas de los inyectores concernidos. Efectuar esta programacin respetando el proceso descrito a continuacin. Para saber si la funcin IMA est en servicio:

Seleccionar el men "MANDO" y despus "lectura de configuracin". LC041 indica si el calculador est "con" o "sin" aprendizaje IMA.

Los cdigos de los inyectores en memoria estn indicados en la pantalla "identificacin" y en la columna "ACTUAL" del "Mando especfico: SC004".

Observaciones:

Si el valor de los cdigos de los inyectores en memoria es: "AAAAAA", hay dos casos posibles:

1er caso: el IMA no est en servicio (LC041 = sin). Visualizacin normal.

2o caso: el IMA est en servicio (LC041 = con). Pasar al procedimiento descrito a continuacin.

En el segundo caso, el DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF est presente. Slo es visible tras la sustitucin del calculador si el de origen no era diagnosticable (imposibilidad de realizar la salvaguarda: SC005).

Procedimiento de programacin de los cdigos de los inyectores

Anotar el o los cdigos "alfanumricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de baquelita de los inyectores.

Seleccionar el men "MANDO" y despus "MANDO ESPECFICO". Seleccionar SC004 "INTRODUCCIN DE LOS DATOS DE CALIBRACIN DE LOS INYECTORES". En CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botn de ayuda (representado por un libro). Cuando termine el mando, el cdigo o los cdigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL". En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los cdigos de los inyectores": 1.DEF.

*Nota: Las letras "Q" y "J" as como las cifras "0" y "9" no son utilizadas en la codificacin IMA. Cada cdigo debe ser asignado al cilindro sobre el que est montado el inyector!

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Configuraciones 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Configuraciones

Recapitulativo de las configuraciones disponibles

CONSIGNASLas configuraciones se efectan para configurar el calculador del vehculo en funcin de las opciones disponibles en el vehculo.

CF571: Incremento rgimen de ralent

Esta configuracin permite aumentar el rgimen de ralent del motor de + 50 r.p.m. mximo, por escalones de + 10 r.p.m..

CF572: Decremento rgimen de ralent

Esta configuracin permite disminuir el rgimen de ralent motor de - 50 r.p.m. mximo, por escalones de -10 r.p.m.

ATENCIN!

ATENCIN

Si se utiliza mal, esta configuracin puede provocar efectos cliente negativos.

CF001: Resistencia calefactante del habitculo

Esta configuracin sirve para configurar el calculador con o sin resistencias calefactantes del habitculo, segn el equipamiento del vehculo.

CF579: Climatizacin

Esta configuracin sirve para configurar el calculador con o sin climatizacin, segn el equipamiento del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

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N Vdiag: 19

Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles

CONSIGNASLas lecturas de configuracin permiten verificar el estado de las configuraciones efectuadas.

LC008: Nmero cilindros

Esta lectura de configuracin indica el nmero de cilindros del motor.

LC023: Tipo EGR

CON O SINEsta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con un circuito de recirculacin de los gases de escape.

LC009: Tipo de admisin

Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con un turbocompresor.

LC017: Tipo de inyeccin

DIRECTA O INDIRECTAEsta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con una inyeccin directa o indirecta.

LC005: Tipo de caja

CVM O CVAEsta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con una caja de velocidades manual o automtica.

LC040: Bomba de alta presin

Esta lectura de configuracin indica el tipo de bomba de inyeccin montado en el vehculo.

LC041: Aprendizaje IMA

CON O SINEsta lectura de configuracin indica si el motor est equipado con el sistema de correccin electrnica del caudal de los inyectores.

LC043: Rgimen de ralent especfico V.U

CON O SINEsta lectura de configuracin indica si el vehculo dispone de un rgimen de ralent especfico o no. Este rgimen de ralent es especfico del vehculo comercial.

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 19 Diagnstico - Configuraciones

Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles

CONSIGNASLas lecturas de configuracin permiten verificar el estado de las configuraciones efectuadas.

LC001: Resistencia calefactante del habitculo

CON O SINEsta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con resistencias calefactantes del habitculo.

LC034: Climatizacin

CON O SIN

Esta lectura de configuracin indica si el vehculo est equipado con la climatizacin.

TRAS LA REPARACIN


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INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.

FallosCdigos DTC en hexadecimales

Testigo de fallo gravedad 1 (Testigo de precalentamiento

naranja)

Testigo de fallo gravedad 2 (Testi-

go de sobrecalenta-miento rojo)

No hay encendido del

testigo

DF002 Circuito de temperatura del agua

1801 - -CC.O/CO.1/

1.DEF

DF012 Tensin de la batera 182A - - 1.DEF/2.DEF

DF019 Circuito captador caudal de aire

1806 1.DEF -CC.O/CC.1/

2.DEF

DF021 Circuito captador temperatura del carburante

1805 - - CC.O/CO.1

DF022 Circuito de temperatura del aire

1802 - - CC.O/CO.1

DF048 Circuito GMV velocidad lenta

1817 - - CC.1/CO.0

DF061 Circuito bujas de precalentamiento

1826 - - 1.DEF

DF067 Circuito captador de presin de carburante

1809 - CC.0/CO.1/1.DEF -

DF070 Coherencia captador del rbol de levas/rgimen del motor

1808 3.DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF

DF071 Circuito captador del pedal pista 1

180A CC.0/CC.1/1.DEF - -

DF072 Informacin de presin de carburante

1882 -1.DEF/2.DEF/3.DEF/4.DEF/

5.DEF-

DF073 Circuito captador del pedal pista 2

180BCC.0/CC.1/1.DEF/

2.DEF- -

DF074 Captador de presin de sobrealimentacin 1804 CC.0/CC.1/1.DEF - -

DF075 Captador de presin atmosfrica

1803 - - 1.DEF/2.DEF

DF077 Vlvula EGR 1814 2.DEF - CC.1/CO.0

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N Vdiag: 19





naranja)




testigo

DF081 Circuito rel de precalentamiento

1816 - - CC.1/CO.1

DF082 Circuito rel de la bomba de baja presin

1820 - - CC.1/CO.0

DF083 Circuito electrovlvula de presin de carburante

1822 - CC.1/CO.0 1.DEF

DF084 Circuito captador posicin de la vlvula EGR

180C1.DEF/2.DEF/

3.DEF-

CO.0/CC.1/4.DEF

DF088 Coherencia informacin seal del volante

1807 - - 1.DEF

DF091 Tensin alimentacin n1 de los captadores

183F 1.DEF/2.DEF - -

DF092 Tensin alimentacin n2 de los captadores

1810 1.DEF/2.DEF - -

DF095 Informacin de la velocidad del vehculo

18111.DEF/2.DEF/

3.DEF- -

DF097 Informacin contacto embrague

1829 - - 1.DEF

DF098 Rel principal 1813 1.DEF/2.DEF - -

DF099 Circuito inyector cilindro 1

182E 1.DEF 2.DEF -


182F 1.DEF 2.DEF -


1830 1.DEF 2.DEF -

DF102 Circuito inyector cilindro 4 1831 1.DEF 2.DEF -

DF108 Informacin frenos 1828 - - 1.DEF

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N Vdiag: 19





naranja)




testigo

DF113 Circuito captador fluido refrigerante

181A 3.DEF - 1.DEF/2.DEF

DF141 Caudal del autotest despus de cortar el contacto

183A - - 1.DEF

DF173 Aprendizaje de los cdigos de los inyectores

188B 1.DEF/2.DEF - -

DF175 Calculador 183F 1.DEF 1.DEF -

DF176 Calculador 1886 - 1.DEF/2.DEF -

DF177 Calculador 1880 1.DEF - -



DF180 Calculador 182B 1.DEF - -

DF196 Detector de agua en el gasleo

188C 1.DEF - -

DF204 Rateo de combustin 183B1.DEF/2.DEF/3.DEF/4.DEF

- -

DF244 Funcin regulador de velocidad

182C - - 1.DEF/2.DEF

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Interpretacin de los fallos 13B


N Vdiag: 19 Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF002PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V1.DEF : temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico con un fallo memorizado para CC.0 y CO.1: Si el fallo se declara presente tras: un borrado del fallo y una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.

Particularidades:Utilizar el bornier El. 1613 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor. Medir la temperatura real y compararla con la visualizada por el til.

CC.0 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector. Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2252 112 a 25 C

811 39 a 50 C 283 8 a 80 C

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor conector B va F3 va 3 conector del captador de temperatura del agua

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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N Vdiag: 19

DF002

CONTINUACIN 1

CO.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.


811 39 a 50 C 283 8 a 80 C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones entre:Calculador del motor, conector B va F4 va 2 conector del captador de temperatura del agua

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 19

DF002

CONTINUACIN 2

1.DEF CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una temporizacin de 4 minutos con el motor girando.

Particularidades:Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar los valores.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.


811 39 a 50 C 283 8 a 80 C

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector B va F3 va 3 conector del captador de temperatura del agua

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:Calculador del motor, conector B va F4 va 2 conector del captador de temperatura del agua

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:Calculador del motor, conector B va F4 va 2 conector del captador de temperatura del aguaCalculador del motor, conector B va F3 va 3 conector del captador de temperatura del agua

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.

si el problema persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato. Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeracin. Si es necesario, consultar el Manual de Reparacin captulo 19A. Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 19

DF012PRESENTE

OMEMORIZADO

TENSIN DE LA BATERA1.DEF : Tensin demasiado baja2.DEF : Tensin demasiado alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras: un arranque, una temporizacin de 30 segundos con el motor girando.

Particularidades:Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la Nota Tcnica "Diagnstico del circuito de carga".

1.DEF CONSIGNAS Sin.

Recuerde la tensin de funcionamiento del calculador: 6 V < tensin de funcionamiento < 16,5 V.

Con ayuda de un voltmetro, anotar la tensin de la batera en sus bornes. Compararla despus con el valor visualizado por el til de diagnstico en el men "parmetro" PR004

"Tensin de alimentacin del calculador"Si no hay diferencia:

Recargar y comprobar la batera y si est defectuosa, sustituirla.Controlar a continuacin el circuito de carga.

Si hay diferencia: Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Con ayuda del esquema elctrico correspondiente: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:

+ 12 V batera vas M2 y M3, conector B del calculador de control del motor (por el fusible motor y despus el contacto normalmente abierto del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin)

Masa batera vas L3, L4, M4 del conector B del calculador de control del motorEfectuar las reparaciones necesarias.


Controlar el circuito de carga. Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 19

* intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.

DF019PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRECO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF : Problema de alimentacin del captador2.DEF : Incoherencia de la seal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo pasa a ser presente tras: cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*, la puesta del contacto,o un arranque del motor, una subida de temperatura al ralent que sobrepasa los 60 C, una temporizacin de 1 minuto con el motor girando al ralent.

Particularidades:Utilizar el bornier El. 1613 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.

ATENCIN: Se prohbe utilizar "aire comprimido" para limpiar el caudalmetro de aire. Se corre el riesgo de daar el elemento que sirve para medir el caudal de aire.

CO.0 CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF022 "Circuito captador temperatura del aire" en CO.1, verificar que el conector del caudalmetro de aire est correctamente conectado.

Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector B va A3 va 5 del conector del caudalmetro de aire

Verificar la presencia de la alimentacin + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire. Verificar los aislamientos siguientes:

entre las vas 5 y 6 del conector del caudalmetro de aire, entre las vas 2 y 5 del conector del caudalmetro de aire.

Efectuar las reparaciones necesarias.

Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:Controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro de aire.

Si la tensin no es del orden de 0,6 V 0,1, sustituir el caudalmetro.Extraer el caudalmetro de aire. Controlar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente).

En caso contrario, sustituir el caudalmetro de aire.

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 19

DF019

CONTINUACIN 1

CC.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:

Calculador del motor, conector B va A3 va 5 conector del caudalmetro de aireVerificar la continuidad de la unin siguiente:

Calculador del motor, conector B va A4 va 2 del conector del caudalmetro de aireSi el fallo persiste, sustituir el caudalmetro de aire.

1.DEF CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si est presente o memorizado.


Verificar la continuidad y el aislamiento de la unin entre:Calculador del motor, conector B va A2 va 3 conector del caudalmetro de aire

Controlar los aislamientos siguientes: entre las vas 3 y 6 del conector del caudalmetro de aire, entre las vas 3 y 2 del conector del caudalmetro de aire, entre las vas 3 y 4 del conector del caudalmetro de aire.

Verificar la presencia del + 12 V "despus del rel" en la va 4 del conector del caudalmetro de aire. Verificar la presencia de las masas:

Electrnica (procedente de la unidad central electrnica) en la va 2 del conector del caudalmetro de aire

Chasis (carrocera) en la va 6 del conector del caudalmetro de aire

Si el problema persiste, sustituir el caudalmetro de aire.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

EDC15C13, CB, V19


13B-32


N Vdiag: 19

DF019

CONTINUACIN 2



Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:Calculador del motor, conector B va A2 va 3 conector del caudalmetro de aireCalculador del motor, conector B va A3 va 5 conector del caudalmetro de aire

Verificar la presencia del + 12 V "despus del rel" en la va 4 del conector del caudalmetro de aire.Verificar la presencia de la masa en la va 6 del conector del caudalmetro de aire.

Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire:

No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro. Ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente).

En caso contrario, sustituir el caudalmetro. Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite. Estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: conductos, presencia y apriete de

las abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc.

Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:

Controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro.

Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el caudalmetro.

Verificar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est bloqueada abierta:

Cortar el contacto, desconectar el conector y extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Si la extraccin manifiesta un bloqueo de la vlvula en posicin abierta: sustituir la vlvula de la

recirculacin de los gases de escape. Si no, con la vlvula extrada y conectada, establecer la comunicacin con el til y utilizar el mando AC007

"Vlvula EGR"

Verificar: el desplazamiento de la vlvula respecto a la relacin cclica de apertura (carrera de 0 a 2,5 mm para una relacin cclica de apertura de 25 % y de 6 a 7 mm para una relacin cclica de apertura de 75 %).

Su cierre cuando el mando ha terminado.Si este control indica un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula de la recirculacin de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN


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13B-33


N Vdiag: 19

DF021PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras: una temporizacin de 2 minutos con el motor girando.


CC.0 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector B va G3 va 1 conector del captador temperatura del

carburanteMedir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vas 1 y 2:Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3820 282 a 10 C

2050 100 a 25 C 810 47 a 50 C

CO.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.Efectuar un control de las conexiones del calculador.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vas 1 y 2: Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3820 282 a 10 C

2050 100 a 25 C 810 47 a 50 C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:Calculador del motor, conector B va G3 va 1 conector del captador temperatura del

carburanteCalculador del motor, conector B va G4 va 2 conector del captador temperatura del

carburante

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-34

}EDC15C13N Programa: CB

N Vdiag: 19

DF022PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS



CC.0 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire.Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.

Caudalmetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector B va H3 va A1 del conector del caudalmetro de aire

(motor F9)Calculador del motor, conector B va H3 va A2 del conector de captador de presin /

temperatura del aire (motor G9)Verificar la presencia del + 5 V en la va 3 del conector del caudalmetro de aire (motor F9) o del captador de presin / temperatura del aire (motor G9).

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a 10 C

2448 90 a 20 C1671 59 a 30 C

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-35


N Vdiag: 19

DF022

CONTINUACIN

CO.1 CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF019 "Circuito captador caudal de aire" CO.0 verificar que el conector del caudalmetro de aire est correctamente conectado.


Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:Calculador del motor, conector B va H3 va A1 conector del caudalmetro de aire

(motor F9)Calculador del motor, conector B va H3 va A6 conector del caudalmetro de aire

(motor F9)Calculador del motor, conector B va H3 va A2 conector de captador de presin /

temperatura del aire (motor G9)Calculador del motor, conector B va H3 va A6 conector de captador de presin /

temperatura del aire (motor G9)

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de: 3714 161 a 10 C

2448 90 a 20 C 1671 59 a 30 C

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-36


N Vdiag: 19

DF048PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTACC.1 : Cortocircuito al + 12 VCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo reaparece tras: un borrado de la memoria de fallo, el pilotaje del rel por el mando AC011 "rel del grupo motoventilador de

velocidad lenta".

Particularidades:Utilizar el bornier El. 1613 para cualquier intervencin en el conector del calculador de control del motor.Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels concernidos.

CC.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de rels grupo motoventilador de velocidad lenta.Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador velocidad lenta".Sustituir el rel si su resistencia no es de 60 5 a + 20 C.

Extraer el rel de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:Calculador del motor, conector A va H2 va 2 del soporte de rels "grupo

motoventilador velocidad lenta".

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-37


N Vdiag: 19

DF048

CONTINUACIN

CO.0 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte del rel del "grupo motoventilador velocidad lenta".Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del rel del "grupo motoventilador velocidad lenta". Sustituir el rel si su resistencia no es de 60 5 a + 20 C.

Extraer el rel de velocidad lenta y verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:

Calculador del motor, conector A va H2 va 2 soporte del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta"

Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va A1 del rel "grupo motoventilador de velocidad lenta".

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-38


N Vdiag: 19

DF061PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO1.DEF: Buja(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo reaparece tras: borrado de la memoria de fallo, pilotaje de las bujas por el mando AC010 "Rel de precalentamiento".

Particularidades:Utilizar el bornier El. 1613 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels concernidos.

1.DEF CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del DF091 "Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si ste est presente.

Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento.

Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,4 < R < 0,9 0,1 + 20C

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:Cajetn de precalentamiento va 1 buja de precalentamiento del cilindro 3Cajetn de precalentamiento va 2 buja de precalentamiento del cilindro 4Cajetn de precalentamiento va 6 buja de precalentamiento del cilindro 1Cajetn de precalentamiento va 7 buja de precalentamiento del cilindro 2

Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por mximo fusible). Verificar la puesta a masa del motor.

Si el fallo persiste, efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:

Calculador del motor, conector B va H2 va 9 conector del cajetn de precalentamientoCalculador del motor, conector B va G1 va 8 conector del cajetn de precalentamiento

Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-39


N Vdiag: 19

DF067PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE CARBURANTECC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V1.DEF : Problema de alimentacin del captador

CONSIGNAS



ATENCIN: no se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin.

CC.0 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector B va C3 va 2 conector del captador de presin de

carburanteVerificar la continuidad de la unin entre:

Calculador del motor, conector B va C2 va 3 conector del captador de presin de carburante

Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-40


N Vdiag: 19

DF067

CONTINUACIN

CO.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:Calculador del motor, conector B va C3 va 2 conector del captador de presin de

carburanteVerificar la continuidad de la unin entre:

Calculador del motor, conector B va C4 va 1 conector del captador de presin de carburante

Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa.

1.DEF CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si est presente.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:

Calculador del motor, conector B va C3 va 2 conector del captador presin de la rampa

Calculador del motor, conector B va C2 va 3 conector del captador de presin de la rampa

Calculador del motor, conector B va C4 va 1 conector del captador de presin de la rampa

Efectuar las reparaciones necesarias.Si todas estas uniones son conformes, controlar la presencia de la alimentacin del captador de presin de carburante:

+ 5 V va 3 del conector del captador de presin de la rampaMasa va 1 del conector del captador de presin de la rampa

Si las uniones y las alimentaciones son conformes, sustituir el captador de presin de carburante.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-41


N Vdiag: 19

DF070PRESENTE

OMEMORIZADO

COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN DEL MOTOR1.DEF : Problema de alimentacin, seal parsita o anomala interna del captador

AAC2.DEF : Ausencia de seal de rgimen o seal de rgimen parsita3.DEF : Seal de rgimen parsita, diente roto en volante motor o anomala interna

del captador de rgimen4.DEF : Ausencia de seal AAC o problema en la distribucin (tensin de la correa

o calado)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras: una accin del motor de arranque durante 10 segundos o, una temporizacin de 1 minuto con el motor girando.

Particularidades:Utilizar el bornier El. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del calculador.Efectuar un control del circuito de carga y controlar la estabilidad de la tensin de carga mediante un osciloscopio.

1.DEF CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de la batera" si ste est presente.

Verificar la continuidad y la presencia de la alimentacin entre las vas 1 y 3 del conector del captador de los rboles de levas:

12 V despus del rel va 3

Masa va 1

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:

Calculador de control del motor, conector C va A3 va 2 del conector del captador del rbol de levas

Reparar si es necesario.

Visualizar la conformidad de la seal del rbol de levas mediante un osciloscopio: seal cuadrada, amplitud 12,6 V. Si la visualizacin indica parsitos, verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...). Si el problema persiste, verificar la fijacin y el estado del captador (calentamiento). Sustituir el captador si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-42


N Vdiag: 19

DF070

CONTINUACIN 1


Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.Verificar la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B. Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a 20 C en el motor F9Q

200 a 270 a 23 C en el motor G9T- G9UVerificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador del motor, conector B va D1 va A del captador de rgimen del motorCalculador del motor, conector B va C1 va B del captador de rgimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...). Controlar la fijacin, el entrehierro y el estado del captador (calentamiento). Sustituir si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-43


N Vdiag: 19

DF070

CONTINUACIN 2


Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...). Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador del motor, conector B va D1 va A del conector del captador de rgimen del motor

Calculador del motor, conector B va C1 va B del conector del captador de rgimen del motor

Verificar la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B.Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a 20 C en el motor F9Q

200 a 270 a 23 C en el motor G9T - G9U.Controlar la conformidad de la seal de rgimen del motor mediante un osciloscopio: parsita, diente roto... Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-44


N Vdiag: 19

DF070

CONTINUACIN 3


Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:Calculador del motor, conector C va A3 va 2 del conector del captador del rbol

de levasCalculador del motor, conector C va B3 va 1 del conector del captador del rbol

de levasVerificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 3 del conector del captador del rbol de levas.

Controlar la tensin de la correa de distribucin. Controlar la conformidad del ensamblado: pin del rbol de levas - rbol de levas. Controlar el calado de la distribucin.

En motor G9T - G9U y en caso de intervencin en la cascada de piones rbol de levas - bomba de alta presin:

Verificar que el pin de la bomba de alta presin est correctamente montado.

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-45


N Vdiag: 19

DF071PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF : Problema de alimentacin del captador

CONSIGNASParticularidades: Utilizar el bornier El. 1613 para cualquier intervencin a la altura de los conectores del calculador de control del motor.

CO.0 CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:En caso de presencia simultnea del fallo DF073 "Circuito captador del pedal pista 2" en CO.0 verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:Calculador del motor, conector A va D2 va 3 conector del captador del pedal

Verificar igualmente el aislamiento de esta unin respecto a las uniones siguientes:Calculador del motor, conector A va D1 va 2 conector del captador del pedalCalculador del motor, conector A va C1 va 1 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unin entre:Calculador del motor, conector A va F3 va 4 conector del captador del pedal

Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vas 2 y 4.Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k 0,48 a + 20 C.

CC.1 CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal.Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin entre:Calculador del motor, conector A va D2 va 3 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unin entre:Calculador del motor, conector A va D1 va 2 conector del captador de pedal

Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vas 2 y 4.Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k 0,48 a + 20 C.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-46


N Vdiag: 19

DF071

CONTINUACIN

1.DEF CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensin de alimentacin n1 de los captadores" si est presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:Calculador del motor, conector A va F3 va 4 conector del captador del pedalCalculador del motor, conector A va D2 va 3 conector del captador del pedalCalculador del motor, conector A va D1 va 2 conector del captador del pedal

Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:Calculador del motor, conector A va F3 va 4 conector del captador del pedalCalculador del motor, conector A va D1 va 2 conector del captador del pedal

Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V. Si el problema persiste, pasar al control de conformidad "Captador del pedal del acelerador".

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-47


N Vdiag: 19

DF072PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIN PRESIN DE CARBURANTE1.DEF : Presin medida muy alta2.DEF : Presin medida muy baja3.DEF : Deteccin de fuga en la alta presin4.DEF : Sobrepresin de carburante5.DEF : Cada de presin en la rampa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: una temporizacin de 5 minutos con el motor girando a diferentes regmenes.


ATENCIN:No se autoriza ningn control con el hmmetro en el captador de presin.

1.DEF CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos presentes o memorizados.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin entre:Calculador del motor, conector B va L1 va 2 conector electrovlvula presin de carburante

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V de la unin entre:Calculador del motor, conector B va C3 va 2 conector del captador de presin de la rampa

Borrar el fallo.Utilizar el mando AC006 "Electrovlvula de presin de carburante": Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, pasar a la

interpretacin del mando AC006 etapa 1.

Arrancar el motor. Si, al ralent, se perciben fuertes golpeteos del motor, efectuar el diagnstico del inyector definido en la parte

"Efectos cliente" de esta nota.

Si los inyectores no estn implicados, sustituir en primer lugar el regulador.Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presin.

TRAS LA REPARACIN


EDC15C13, CB, V19


13B-48


N Vdiag: 19

DF072

CONTINUACIN 1

2.DEF 3.DEF 5.DEF

CONSIGNAS Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de presin de carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la electrovlvula de presin de carburante.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:Calculador del motor, conector B va L1 va 2 conector electrovlvula presin de carburanteCalculador del motor, conector B va C3 va 2 conector del captador de presin de carburante

Utilizar el mando actuadores AC006 "Electrovlvula de presin de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presin de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretacin del mando AC006 etapa 1.

Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar igualmente la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo y su no saturacin de agua. Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja presin y de alta presin (controles visuales, olores):

cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.

Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto: Visualizar el PR083 "Presin en la rampa"

Si el valor es inferior a 50 bares, el captador es conforme, Si no, sustituir el captador de presin de la rampa.

Si el motor arranca:Borrar el fallo.Arrancar el motor y hacerlo subir de temperatura.Dejarlo girar al ralent unos minutos (3 a 5 minutos):

Si se cala y reaparece el fallo, sustituir el regulador.Si no se cala, estabilizar el rgimen a 2000 r.p.m. (1 minuto) y despus acelerar "pie a fondo" hasta el corte.

inyección diesel

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