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Inventario de emisiones de GEI para
Tabasco de los Sectores: Energía,
DRA. EBELIA DEL ANGEL MERAZ
DRA. HERMICENDA PÉREZ VIDAL
M.D. LORENA I. ACOSTA PÉREZ
Est. Silvana Falconi Gabriela Lazaro
Est. Cristóbal López Campos
Est. Yuliana Vianey Collado Castañeda
FUENTES MÓVILES
Estimación de Emisiones
PROCESO DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES
Emisiones evaporativas:
•en circulación
•en reposo con el motor frío
•recién apagado con el motor
caliente
Evaporación de
hidrocarburos:
•Ciclo Diurno
•Recarga de combustible
Emisiones de
escape:
•Liberación de
hidrocarburos
tales como
CO, COV,
partículas,
N2O, Sulfatos
Contaminantes emitidos por automotores
• Por el tubo de escape: Monóxido de carbono, Óxidos de nitrógeno,Bióxido de carbono, Bióxido de azufre, Plomo (en caso de gasolina conplomo), Amoniaco, Metano.
• Evaporativas: Hidrocarburos
Factores de emisión por
fuentes móviles
• Los principales parámetros para la estimación de emisiones de fuentesmóviles son: flota vehicular, datos de actividad y factores deemisión. Estos grupos de información que se requieren para cuantificarlas emisiones, así como su calidad y adecuado al procesamiento,regirán la calidad del inventario de emisiones de fuentes móviles final
Caracterización de la flota vehicular
• La caracterización se realiza clasificando la flota vehicular en categoríasde vehículos de acuerdo al uso, peso, año ó modelo, tecnología paracontrol de emisiones y tipo de combustible.
• Existen algunos parámetros de entrada que resultan críticos eindispensables, tales como: tamaño de flota, distribución de vehículospor año modelo y KRV por clase de vehículo), distribución media develocidades por tipo de camino, distribución de kilómetros recorridospor tipo de camino, temperatura y características del combustible
M e t o d o l o g í a
.
-Nivel 1: concentra el cálculo de las emisiones a partir del contenido del carbono en los combustibles o por tipo de actividad de combustión (categoría de fuente).
-Nivel 2: se estiman las emisiones procedentes de los aviones y las emisiones fugitivas de metano procedentes de la manipulación de carbono, del petróleo y gas natura
Estimación de Emisiones de CO2
Emisiones = Σj [(Factor de emisión j • Combustible consumido j) – Carbono almacenado] • Fracción
oxidada j • 44/12
-Factores de emisión
Carbono almacenado
-Carbono oxidado
Estimaciones de los factores de emisión de CH4,
CO, COVDM, NOx y N2O
Parámetros importantes para el calculo son: altitud, humedad relativa, arranques diarios
por vehículos y uso del aire
acondicionado.
Balance de masa para el cálculo
de emisiones de SO2.
ESOx, f = Combf x ρf x Sf x 2
Donde: ESOx, f = Emisión de SOx del combustible f (gasolina o diesel). Combf= Consumo total de combustible. 2= Factor de conversión de masa de azufre a masa de SOx (como SO2). ρf: Densidad del combustible f (kg/lt). Sf = Contenido de azufre (fracción de masa) del combustible f (%).
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El inventario se realizó de acuerdo a lo especificado en el IPCC
1996, en el Sector de Energía para Fuentes Móviles, se divide en
cinco categorías de vehículos, que consumen diferentes tipos de
combustible (Tabla 5):
Clasificación del transporte Tipo de combustible
Aviación doméstica Gasolina
Queroseno
Transporte por carretera Gasolina
Diesel
Gas natural
GLP
Transporte ferroviario Diesel
Combustóleo
Antracita
Carbón bituminoso
Coque de petróleo
Navegación nacional Gasolina
Diesel
Combustóleo
Fuelóleo
Lubricantes
Carbón subituminoso
Trasporte por tubería Gas natural
Consumo de combustibles Los datos de ventas de combustible en Tabasco para los años 2005-2009
fueron obtenidos del anuario estadístico de PEMEX en miles de barriles
anuales mostrados en la Tabla 6:
se debe considerar el poder calorífico neto (PCN) de cada combustible, que
es la cantidad de energía que puede desprender al producirse una reacción
química de oxidación (Tabla 7):
Tipo de combustible 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolina 36,865 40,150 43,800 47,085 49,640
Queroseno 4,745 5,110 6,205 6,935 5,110
Diesel 20,440 22,265 22,265 24,820 23,360
otros 1,460 1,460 1,460 1,460 1,460
GLP Autotransporte 2,336 1,216.81 838.38 1,052.34 1,058.73
Total 126,801 118,381.81 123,478.38 116,027.34 83,913.73
Poder Calorífico Neto (MJ/barril)
Tipo de combustible 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolina 4,781 4,781 4,781 4,781 4,781
Queroseno 5,223 5,223 5,376 5,450 5,477
Diesel 5,426 5,426 5,652 5,952 5,692
Parque vehicular en Tabasco
De acuerdo a el anuario estadístico del INEGI y en base a la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte, se registraron en circulación para el transporte lo descrito en la Tabla 6:
Podemos observar (Figura 1) que del año 2005 al 2009 va en aumento el número de vehículos.
Años AutomóvilesCamiones y
camionetas de carga
Transporte
PúblicoMotocicletas Total
2005 151,746 82,555 2,877 13,398 250,576
2006 175,575 91,589 2,169 17,804 287,137
2007 193,512 100,829 2,224 25,574 322,139
2008 213,457 110,460 2,298 32,013 358,228
2009 229,935 117,914 2,386 38,031 388,266
0
150 000
300 000
450 000
2005 2006 2007 2008 2009
Un
idad
es
veh
icu
lare
s
El transporte ferroviario y gas por tubería no se considera para este
inventario debido a la escasa información de este tipo de transporte.
Tabasco cuenta con un inventario realizado para el año 2002, el
cual estima los gases contaminantes provenientes del transporte por
carretera con una flota vehicular de 234,255 unidades registradas en
ese año y no cuentan con actualizaciones recientes, tampoco existe
ninguna institución del gobierno que estime cada año las emisiones
provenientes por fuentes móviles. En particular, Pemex realiza
inventarios de emisiones pero solo de lo que emiten sus plantas de
producción, sin tomar en cuenta las emisiones de las unidades
vehiculares para el destino de estos combustibles.
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
BA
LA
NC
ÁN
CÁ
RD
EN
AS
CE
NT
LA
CE
NT
RO
CO
MA
LC
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CO
TA
LP
A
TE
AP
A
TE
NO
SIQ
UE
Veh
icu
los
Vehículos por municipio 2009
En la Figura 2 se puede ver que en el año 2009, el municipio del Centro
tiene el mayor número de vehículos, seguidos por Cárdenas y
Comalcalco.
BALANCE DE EMISIONES BASADO EN EL NIVEL
1.
En la Tabla 8, se indican los resultados de las emisiones de GEI para los años 2005
al 2009, obtenidos con el software del IPCC. El CO2, es el contaminante que se
emite en mayor proporción por las fuentes móviles, seguidos por los COVDM, CO y
NOx; en menor cantidad el SO2, CH4 y N2O son los gases que se emite por el
transporte en el estado.
Se observa que del 2005 al 2009 las emisiones de CO2 van en aumento como se
puede ver en la Tabla.
Los gases distintos del CO2 tales como los CO, COVDM, NOx, CH4, N2O y SO2, solo
se pueden informar en el inventario y no pueden ser comparados, solo los gases de
efecto invernadero directos pueden ser comparados. De acuerdo al potencial de
calentamiento global de los gases de invernadero directos, en la Tabla 8 se indican
las emisiones en Gg de CO2 equivalentes.
Años CO2 CH4 N2O NOx CO COVDM SO2
2005 964.61 0.51 0.02 24.31 31.49 35.82 3.89
2006 1,036.56 0.56 0.02 26.48 34.3 39.01 4.15
2007 1,107.95 0.60 0.03 28.29 36.67 42.41 4.36
2008 1,253.91 0.66 0.03 31.66 40.98 45.90 4.83
2009 1,190.81 0.68 0.03 31.10 40.35 47.82 4.62
Total 5,553.84 3.01 0.13 141.84 183.79 210.96 21.85
Emisiones equivalentes de CO2
Año CO2 CH4 N2O
2005 964.61 10.71 6.2
2006 1,036.56 11.76 6.2
2007 1,107.95 12.60 9.3
2008 1,253.91 13.86 9.3
2009 1,190.81 14.28 9.3
Se muestra a continuación las emisiones de gases de CO2equivalentes:
Se muestra en la Tabla 9 solo los gases directos deinvernadero y el CO2 es el gas de mayor emisiones parafuentes Móviles, seguidos del CH4 y el N2O.
CO2, 91%
CH4,
0.05%
N2O,0.3%
NOX, 2.3%
CO3%
COVDM, 3.3%
SO2,0.04%
Emisiones por contaminantes del transporte por carretera 2005
1 %, CO, COVDM, NOx, N2O
y CH4
CO2, 99%
Emisiones de contaminantes por Aviación
A continuación se muestran las emisiones de gases de efecto invernadero derivados de
Fuentes móviles:
Emisiones de GEI por transporte en carretera (2005)
1%
1%
98%
CO2
CH4
N2O
Emisiones de gases ditintos del CO2 (2005)
25%
33%
38%
4%
NOx
CO
NMCOV
SO2
400
800
1200
2005 2006 2007 2008 2009
Gg
Emisiones de CO2 para Fuentes Móviles
20
30
40
50
2005 2006 2007 2008 2009
Gg
Emisiones de COVDM
20
40
60
2005 2006 2007 2008 2009
Gg
Emisiones de CO
20
25
30
35
2005 2006 2007 2008 2009
Gg
Emisiones de NOx
0
1
2
3
4
5
6
2005 2006 2007 2008 2009
Gg
Emisiones de SO2
COMPARACIÓN DE EMISIONES CON OTROS ESTADOS DE LA REPUBLICA
MEXICANA
Con el fin de comparar las
emisiones de GEI de
fuentes móviles, se muestra
un concentrado obtenido del
Inventario Nacional del
2005 y se observa que
Tabasco se encuentra en el
lugar 17 de las emisiones
en ese año y para el 2009
aumentaron las emisiones
un 21.3% y se ubica en el
lugar 13 de los 32 estados
(incluyendo al DF).
Propuestas de mitigación para el Sector Transporte
Una opción de mitigación de GEI se define como cualquier acción que dé comoresultado una reducción en las emisiones de un sector determinado, porejemplo, la eficiencia energética que reduce el consumo de electricidad y enconsecuencia, la quema de combustibles necesaria para generarla.
Por ejemplo:
1. Introducción de nuevas políticas de transporte de pasajeros y carga, entre ellas, la creación de corredores de transporte, la regulación de horarios y el diseño de rutas directas o exprés, así como la construcción de ciclopistas.
2. Nuevas medidas de organización de tránsito:
a) Ampliación y mejoramiento de vialidades, con el fin de evitar congestionamientos.
b) Mejoramiento de la red de transporte público mediante el confinamiento de vías para autobuses, la regulación de microbuses y taxis.
c)Organización de taxis en sus bases, para reducir el tiempo que circulan sin pasajeros y, por tanto, reducir el uso de combustible y las emisiones de GEI a la atmósfera.
3. Sustitución por alternativas de transporte más limpio:
a) Utilización de combustibles fósiles con bajo porcentaje de carbono, como el gas natural comprimido (GNC) en lugar de gasolina.
b) Utilización de combustibles renovables como hidrógeno o biodiesel, con los cuales se reducen significativamente las emisiones de GEI.
c) Introducción de tecnologías más limpias como vehículos híbridos.
d) Renovación continua de la flota vehicular de transporte público.
4. Establecimiento de normas para el control de emisiones.
CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados de este inventario de emisiones de gases de
efecto invernadero se tienen las siguientes conclusiones:
En el caso de vehículos que se transportan por carreteras, las emisiones
CO2 equivalentes se incrementaron del año 2005 al 2009, fueron de 964.61
Gg a 1,190.81 Gg respectivamente; siendo ligeramente superior las
emisiones en el año 2008 en donde se estimó en 1,253.91 Gg equivalentes
de CO2.
Las emisiones de CH4 equivalente fueron para el 2005, 10.71 Gg de CO2 y
en el 2009, 14.28 Gg de CO2. De igual forma para las emisiones de N2O
equivalentes, se obtuvieron de 6.2 a 9.3 Gg de CO2, estas emisiones fueron
incrementando cada año.
Las emisiones de gases efecto de invernadero “directo” e “indirecto” tuvieron
el siguiente orden: el CO2 con un 91% de las emisiones, seguido por el
COVDM con 3.4%, el CO con el 3% y los menores porcentajes de emisiones
correspondieron a NOx con 2.3%, SO2 con 0.037%, CH4 con 0.005% y NO2
con 0.0002%.
En el Municipio del Centro es donde se encuentra el mayor número de
vehículos registrados con 50.3% (195,155 vehículos) seguidos por Cárdenas
con el 13% (33,523 vehículos) y Comalcalco con el 8% (27,443 vehículos)
para el año 2009.
El consumo de gasolinas en el período de análisis realizado del año 2005 al
2009 fue en el rango de 36,865- 49,640 Mba, generando emisiones de CO2
en el rango de 377.88 - 508.83 Gg de CO2.
Las emisiones generadas por el uso diesel fueron del orden de 508.27 a
677.02 Gg de CO2 con un consumo de 20,440 a 24,820 Mba en el período
del año 2005 al 2009.
La aviación doméstica se consideró solo al queroseno con un consumo anual
de 4,745 a 6.935 Mb y se emitió CO2 en el rango de 54.82 a 83.61 Gg para
los años 2005-2009.
Gracias por su atención