introducción al aire acondicionado

Introducción

i-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

i

Introducción al Aire Acondicionado

Guía del Participante


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Abril 2007

CopyrightMaterial desarrollado para General

Motors de México. La reproducción de

este material no esta permitida sin la

autorización de General Motors de

México.

Introducción

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i

Prefacio

Intr

oduc

ción

Este manual se proporciona al personal de servicio de los distribuidores de

General Motors de México, S. de R.L. de C.V.

Toda la información contenida en este manual está basada en los últimos

datos recibidos para la fecha de aprobación de este documento. General

Motors de México, S. de R.L. de C.V. se reserva el derecho de modificar

sus vehículos y manuales en cualquier momento sin previo aviso. Ninguna

parte de este manual puede ser reproducida ni almacenada en sistemas

de memoria ni transmitida en forma alguna; incluyendo textos, ilustraciones,

tablas y cartas sin permiso previo y por escrito de General Motors de México,

S. de R.L. de C.V.


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Abril 2007

Objetivo General:

• Habilitar al participante para aplicar los conceptos y procedimientos de diagnóstico sobre los

componentes básicos del sistema de HVAC

Objetivos Particulares:

Módulo 1

Funcionamiento del Aire Acondicionado

• Identificar el funcionamiento adecuado del A/C.

Módulo 2

Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C

• Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico.

• Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.

Módulo 3

Quejas del Aire Acondicionado

• Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del A/C

Módulo 4

Seguridad

• Identificar los temas generales sobre seguridad

Introducción

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i

Objetivos Particulares:

Módulo 5

Estrategia de diagnóstico del HVAC

• Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insificiente

Módulo 6

Procedimientos generales de servicio del A/C

• Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el procedimiento de recuperación

y recarga.

• Identificar los procedimientos de servicio del A/C

Módulo 7

Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante

• Describir la preparación del vehículo

• Identificar los procedimientos de recuperación y recarga

• Identificar el menú de instantánea

• Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio


i-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Bienvenido a Nombre del curso

Antes de que la transmisión inicie…

Antes de iniciar la transmisión del día de hoy, favor de leer la siguiente información:Usando su Control Interactivo. Esta información lo ayudará a entender al controlinteractivo y su enlace con el instructor y el resto de la clase.

Usando el Control Interactivo

Para registrarse en el sistema, realice los siguientes pasos:

1. Use el teclado numérico del control interactivo e introduzca su número de seguro social.2. Presione el botón de ENTER.

Resultado: Usted observará el mensaje de “Validating ID” en la pantalla de su controlinteractivo por unos cuantos segundos; después aparecerá su nombre.

Para mejores resultados mientras está hablando con el instructor, realice los siguientes pa-sos:

1. Coloque el control interactivo cerca al frente de su escritorio. Coloque su material de claseentre usted y el control interactivo.

2. Hable dirigiéndose hacia el micrófono de su control interactivo. El micrófono se localiza justodebajo de la línea de cinco botones. Hable con un tono normal desde su posición frente alcontrol interactivo. Usted será escuchado por todos los demás participantes de la clase y elinstructor.

Hablando con el Instructor

Registrándose en el sistema

Introducción

i-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

i

F1

Hacer una pregunta, un comen-tario, entrar en una discusión ocancelar una llamada al instructor.

Comunicarle al instructor, enforma anónima que no estaentendiendo.

Contestar una pregunta deelección múltiple.

Contestar una pregunta con unarespuesta numérica.

Visualizar las posiblesrespuestas de la siguientepregunta.

Visualizar las posibles respuestasde la pregunta anterior.

La luz WAIT encenderá y su nombre seráintegrado a la línea de personas enespera.Cuando la luz de SPEAK se enciendaes su turno para hablar.

El porcentaje de estudiantes queindican esta señal será desplegada enel monitor del instructor. Por lo que ellector ajustará su lectura.

Si está haciendo un ejercicio depreguntas múltiples, las respuestas sealmacenarán hasta contestar la últimapregunta. En una pregunta sencilla larespuesta es transmitida al host sitecuando presione la tecla de larespuesta.

Aparecerán las respuestas de lasiguiente pregunta, en caso de haberlaconstestado previamente aparecerá larespuesta seleccionada entrecorchetes.

Aparecerán las respuestas de lapregunta anterior, en caso de haberlacontestado previamente aparecerá larespuesta seleccionada entrecorchetes.

Si está haciendo un ejercicio depreguntas múltiples, las respuestas sealmacenarán hasta contestar la últimapregunta. En una pregunta sencilla larespuesta es transmitida al host sitecuando presione la tecla ENTER.

Help Desk 001 800 514 99 42

F2 F3 F4 F5

1 2

4 5

7 8

0CLEAR ENTER

6

3

9

PREV

NEXT

CALL

FLAG


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Abril 2007

Indice

Pág.

Módulo 1. Funcionamiento del Aire Acondicionado 1-1

Módulo 2. Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C 2-1

Módulo 3. Quejas del Aire Acondicionado 3-1

Módulo 4. Seguridad 4-1

Módulo 5. Estrategia de diagnóstico del HVAC 5-1

Módulo 6. Procedimientos generales de servicio del HVAC 6-1

Módulo 7. Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante 7-1

Módulo 1


1-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Objetivo:

Mód

ulo

1Fu

ncio

nam

ient

o de

lA

ire

Aco

ndic

iona

do

- Identificar el funcionamiento adecuado del Aire Acondicionado

Intoducción al Aire Acondicionado

1-2M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007





México.

Módulo 1


1-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Estrategia Básica de Diagnóstico

COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE

VERIFICACIONES PRELIMINARESVisual y de funcionamiento

Realice LAS VERIFICACIONES DELSISTEMA publicadas

REVISE SI HAY BOLETINES de cambios

al vehículo e información preliminar

DTCalmacenados

Siga los

diagnósticos

DTC

publicados

Síntomasin DTC

Siga los

diagnósticos de

síntomas

publicados

DIAGNÓSTICOSNO PUBLICADOS

Analizar y

desarrollar los

diagnósticos o

llamar a soporte

técnico

INTERMITENTES

Vea los detalles del

diagnóstico

FUNCIONANDO SEGÚN SE HA DISEÑADO

• Revisar un vehículo idéntico

• Mala comprensión del sistema por parte del cliente:Explique el

funcionamiento o manual del propietario o de servicio

• Condición del producto: llame a asistencia técnica

AISLE LA CAUSA INICIAL

REPARE Y VERIFIQUE LA REPARACIÓN

VUELVA A EXAMINAREL CONTENIDO

1

2

3

4

5.1 5.2 5.3 5.4

6

5.5


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Conceptos básicos

El sistema de A/C funciona removiendo el calor del aire que entra al compartimiento de pasajeros.

Calor es la energía existente en una sustancia y puede ser medido por la unidad térmica británica

BTU, que es la cantidad de calor necesario para aumentar un grado Farenheit una libra de agua a

nivel del mar. La temperatura de una sustancia es el nivel de intensidad de calor.

El calor fluye de una sustancia a otra de acuerdo a la Ley de Transferencia de Calor:

- El calor siempre fluye de la zona de mayor temperatura a la zona de menor temperatura.

- A mayor diferencia de temperatura el calor fluirá más rápido.

- El calor continua fluyendo hasta que ambas temperaturas sean iguales.

Las sustancias pueden tener tres estados físicos: sólido, líquido y gaseoso. Para que las sustancias

cambien de un estado a otro es necesario aplicar una cantidad de energía en forma de calor, para el

caso de refrigerante nos enfocaremos al cambio de líquido a gas conocido como ebullición o

vaporización, y de gas a líquido conocido como condensación.

La cantidad específica de calor necesaria para cambiar un líquido a un vapor se le conoce como calor

latente de vaporización, y se entiende como la cantidad de calor absorbida por el líquido para cambiar

su estado físico después de haber alcanzado la temperatura de ebullición.

Por el contrario cuando este vapor libera suficiente cantidad de calor, regresará nuevamente a su

estado líquido y a esta cantidad de energía se le conoce como calor latente de condensación, este

proceso es precisamente el inverso a la evaporación.

El calor latente entonces lo podemos entender como la cantidad de energía necesaria para que una

sustancia cambie de estado aún y cuando la temperatura de la misma permanezca constante.

Presión y temperatura también tienen una estrecha relación en los gases:

- Al comprimir un gas o vapor se incrementa su temperatura porque la misma cantidad de calor

es concentrada en un volúmen más pequeño.

- También si se incrementa la presión en un líquido, el punto de ebullición (la temperatura a la

que comenzará el cambio de estado) también se verá incrementado.

- Obviamente si la presión baja también el punto de ebullición.

Módulo 1


1-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

R-134a AUTOMOTRIZ R-12 AUTOMOTRIZ

Carta de Presión – Temperatura R-134a Carta de Presión – Temperatura R12

TEMPERATURA °C (°F)

PRESION kPa (PSI)


PRESION kPa (PSI)


PRESION kPa (PSI)


PRESION kPa (PSI)

-9 (16) 106 (15) 38 (100) 857 (124) -9 (16) 127 (18) 38 (100) 808 (117)

-8 (18) 115 (17) 39 (102) 887 (129) -8 (18) 136 (20) 39 (102) 833 (121)

-7 (20) 124 (18) 40 (104) 917 (133) -7 (20) 145 (21) 40 (104) 859 (125) -6 (22) 134 (19) 41 (106) 948 (137) -6 (22) 155 (22) 41 (106) 893 (129)

-4 (24) 144 (21) 42 (108) 980 (142) -4 (24) 165 (24) 42 (108) 917 (133)

-3 (26) 155 (22) 43 (110) 1012 (147) -3 (26) 175 (25) 43 (110) 940 (136)

-2 (28) 166 (24) 44 (112) 1045 (152) -2 (28) 185 (27) 44 (112) 969 (140)

-1 (30) 177 (26) 46 (114) 1079 (157) -1 (30) 196 (28) 46 (114) 997 (145)

0 (32) 188 (27) 47 (116) 1114 (162) 0 (32) 207 (30) 47 (116) 1027 (149)

1 (34) 200 (29) 48 (118) 1149 (167) 1 (34) 219 (32) 48 (118) 1057 (153)

2 (36) 212 (31) 49 (120) 1185 (172) 2 (36) 230 (33) 49 (120) 1087 (158)

3 (38) 225 (33) 50 (122) 1222 (177) 3 (38) 249 (36) 50 (122) 1118 (162)

4 (40) 238 (35) 51 (124) 1260 (183) 4 (40) 255 (37) 51 (124) 1150 (167)

7 (45) 272 (40) 52 (126) 1298 (188) 7 (45) 287 (42) 52 (126) 1182 (171)

10 (50) 310 (45) 53 (128) 1337 (194) 10 (50) 322 (47) 53 (128) 1215 (176) 13 (55) 350 (51) 54 (130) 1377 (200) 13 (55) 359 (52) 54 (130) 1248 (181)

16 (60) 392 (57) 57 (135) 1481 (215) 16 (60) 398 (58) 57 (135) 1334 (194)

18 (65) 438 (64) 60 (140) 1590 (231) 18 (65) 440 (64) 60 (140) 1425 (207)

21 (70) 487 (71) 63 (145) 1704 (247) 21 (70) 484 (70) 63 (145) 1519 (220)

24 (75) 540 (78) 66 (150) 1823 (264) 24 (75) 531 (77) 66 (150) 1618 (235)

27 (80) 609 (88) 68 (155) 1948 (283) 27 (80) 580 (84) 68 (155) 1721 (250)

30 (85) 655 (95) 71 (160) 2079 (301) 30 (85) 633 (92) 71 (160) 1828 (265)

32 (90) 718 (104) 74 (165) 2215 (321) 32 (90) 688 (100) 74 (165) 1940 (281)

R E A V N A G P O O R D A E D L O R

C R O A N N D G E O N S D A E D L O R

C R O A N N D G E O N S D A E D L O R

R E A V N A G P O O R D A E D L O R

Funcionamiento adecuado del A/C

El sistema de A/C consiste de varios componentes conectados con tuberías y mangueras para

formar un circuito cerrado en el ciclo de refrigeración.

El refrigerante fluye a través del circuito cerrado absorbiendo calor en el evaporador y liberandoló en

el condensador. Todos los sistemas de A/C automotrices tienen la mayoría de los siguientes

componentes:

• Compresor

• Evaporador

• Condensador

• Refrigerante

• Dispositivos de Dosificación

• Lubricante


1-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Componentes del Sistema de A/C

Condensador

Tubo de orificio

Evaporadordelantero

Evaporador trasero

TXV

Líquido BulboTérmico

AcumuladorSecador

Orificio de purga

Bolsadesecante

Embraguecíclico

Compresor dedesplazamiento

fijo

Válvula de alivio

Vapor a alta presión

Líquido a alta presión

Líquido a baja presión

Vapor a baja presión

Sistema de embrague cíclico y tubo de orificio (CCOT)

Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague

controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico

de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema

utiliza un tubo de orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la

línea de baja presión. El sistema CCOT emplea también los siguientes componentes

• Condensador

• Acumulador Desecante

• Evaporador

• Silenciador (dependiendo de la aplicación)

• Interruptor cíclico de presión (dependiendo de la aplicación)

• Interruptor termostático (dependiendo de la aplicación)

• Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)

• Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)

Módulo 1


1-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Sistema de desplazamiento variable y tubo de orificio (VDOT)

Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague

controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado

de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de

ciclar al compesor (apagar y encender).

Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la

presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDOT emplea un tubo de

orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la línea de baja

presión. El sistema VDOT utiliza los siguientes componentes:

• Condensador

• Acumulador Desecante

• Evaporador




Sistema de embrague cíclico y válvula de expansión térmica(CCTXV)

Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague

controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico

de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema

utiliza una válvula de expansión termostática (TXV) para controlar el flujo de refrigerante y separar la

línea de alta presión de la línea de baja presión.

La TXV mide la cantidad de refrigerante que entra al evaporador para un mejor control y seguridad en

la absorción de calor. El Sistema CCTXV utiliza también los siguientes componentes:

• Condensador

• Receptor Desecante

• Evaporador





1-8M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Sistema de desplazamiento variable y válvula de expansióntérmica (VDOT)

Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague

controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado

de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de

ciclar al compesor (apagar y encender).

Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la

presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDTXV emplea una válvula

de expansión termostática para controlar el flujo del refrigerante y separar la línea de alta presión con

la línea de baja presión. Utiliza entre otros componentes:

• Condensador

• eceptor Desecante

• Evaporador




Sistema de refrigeración OT (tubo de orificio)

Módulo 1


1-9M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Sistema de refrigeración TXV (válvula de expansión térmica)

Compresores de embrague cíclico (CC)

La carrera de los pistones es fija y cuentan con un embrague electromagnético es energizado y

desenerdizado por el PCM mediante un interruptor cíclico de presión. Los interruptores de corte en

alta y baja presión también pueden ser empleados para proteger al compresor en los casos donde la

presión del regrigerante se sale de sus parámetros normales de operación.


1-10M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Compresores de desplazamiento variable (VD)

La carrera de los pistones es variable debido a que están montados sobre un plato de bamboleo que

puede variar su posición mediante el ingreso de presión en la cámara interior del compresor la cuál

es regulada por el enasble de la válvula de control. Variando el desplazamiento y no el tiempo de

energización hace posible que el compresor pueda mantener una mayor o igual carga en el motor. El

embrague solamente se desenergizará solamente si el conductor apaga el A/C o si los interruptores

de corte - apagado detectan que la presión del refrigerante se encuentra fuera de especificaciones.

Condensador

Consiste en tubos de refrigerante montados en serie con unas aletas delgadas para el enfriamiento.

Varios tipos de arreglos de tubería son usados para que el refrigerante fluya y proporcione la máxima

transferencia de calor dentro del espacio disponible. Debido a su localización, enfrente del radiador,

un condensador recibe el máximo flujo de aire del vehículo en movimiento o por la operación del

ventilador de enfriamiento.

El calor del vapor a alta presión entra por la parte superior del condensador que es la entrada, pasasndo

hacia abajo a través del serpentín y las aletas. Las aletas transfieren el calor hacia el aire que está

pasando entre las aletas. Conforme esta transferencia ocurre, el vapor del refrigerante cambia su

estado a líquido a alta presión, liberando el calor latente de condensación hacia el aire que impacta al

condensador y pasa a través de las aletas. Por lo tanto en el extremo inferrior del condensador,

donde se encuentra la salida tendremos refrigerante en forma líquida a baja presión.

Módulo 1


1-11M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Vaporalta presión

Líquidoalta presión

Tubo de orificio

Divide los lados de alta y baja presión a través de una restricción. Cuenta con un filtro de malla que

protege la entrada y salida del tubo de la contaminación.

La relación de flujo a través del tubo de orificio está determinado por la diferencia de presión entre la

entrada, salida y subenfriamiento. El subenfriamiento es el enfriamiento adicional del líquido refrigerante

después de que se licua en el fondo del condensador.

Zona de altapresión

Zona de bajapresión

Orificio deexpansión


1-12M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Válvula de expansión térmica TXV

Está instalada en el evaporador en los tubos de entrada y salida, convierte el líquido refrigerante a alta

presión en líquido refrigerante a baja presión, forzándolo a pasar por un pequeño puerto antes de

entrar al evaporador. El orificio es actuado por un diafragma y este es movido por la presión que

ejerce sobre el un gas altamente expansivo que se encuentra dentro de un tubo capilar.

El tubo capilar se conecta a un bulbo remoto colocado en la línea de salida del evaporador, conforme

la temperatura cambia, el gas en el bulbo remoto se expande y contrae regulando el funcionamiento

de la válvula. La TXV realiza 3 funciones básicas:

- Restricción: El flujo del refrigerante es restringido u obstruido a través de la válvula. El refrigerante

líquido entra a la válvula y se expande (disminuye su presión) a la salida.

- Modulación: La TXV ajusta la cantidad de líquido a baja presión que entra al evaporador para un

adecuado enfriamiento, modulando el ancho de la abertura.

- Medición: Los cambios de carga y temperatura afectan el volúmen que entra al evaporador. Mayor

carga requiere mayor refrigerante para mantener la temperatura óptima del evaporador.

Bulbo térmico

Tubocapilar

Orificio

Resorte

Filtro

Módulo 1


1-13M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Evaporador

Consiste de aletas y un serpentín, se encaga de enfriar y humidificar el aire que se encuentra en el

compartimiento de pasajeros. Líquido a baja presión (y temperatura) entra al serpentín y el aire que

es forzado a pasar por el evaporador entrega su calor al refigerante el cual absorbe este calor latente

de vaporización que lo cambia de estado físico, saliendo como vapor de refrigerante a baja presión.

La humedad presente en el aire se condensa en las superficie del evaporador y se desaloja como

agua. Si la superficie del evaporador es fría la húmedad del aire no se desaloja como agua sino que

se congela en la superficie del evaporador.

Aire caliente yhúmedo del

exterior

Absorbe calorlatente de

condensación

Aire frío y secoal habitáculo


1-14M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Acumulador - Secador

Está unido al evaporador por los tubos de salida, actúa como un contenedor recibiendo refrigerante

en líquido y vapor y aceite del evaporador. Su función principal es separar el vapor del líquido y liberarlo

hacia el compresor, de esta manera se protege al compresor de daños al intentar comprimir líquido.

El acumulador contiene una bolsa desecante actuando como un agente secador del aceite refrigerante

absorbiendo la humedad que pueda entrar al sistema. Un orificio de purga de aceite está localizado

muy cerca del fondo para el regreso del aceite hacia el compresor.

Desecante

FiltroPurga

In

Receptor - Secador

Es un tanque de almacenamiento de líquido refrigerante que sale del condensador a alta presión. El

líquido fluye denro por la parte superior del tanque receptor, la cual contiene un desecante. Conforme

el refrigerante fluye pasa a través de una bolsa desecante que absorbe la humedad que pueda entrar

al sistema y además es forzado a pasar por una malla filtrante ubicada en la parte inferior del tanque.

Estas características previenen obstrucciones en las válvulas o daños en el compresor.

Módulo 1


1-15M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Puerto de entrada

Puerto de salida

Desecante

Cubierta

Filtro

Elemento Entra Sale

Compresor

Condensador

Tubo de Orificio

Válvula de expansion térmica

Evaporador

Acumulador Secador

Receptor Secador

Ejercicio 1Escribe en los espacios proporcionados la condición en la que entra el refrigerante (estado

físico y presión) y la condición en la que sale, para cada uno de los dispositivos del sistema de

refrigeración:


1-16M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Componentes de control del compresor

- Interruptor cíclico de presión

- Interruptor termostático

- Termistor evaporador

- Interruptores de corte - apagado

- Válvula liberadora de presión

Interruptor cíclico de presión

Usado en los compresores de desplazamiento fijo (embrague cíclico), el interruptor tiene un resorte

precargado y un interruptor de presión del tipo diafragma con una referencia de presión atmosférica.

Es un control On - Off para la activación del compresor a través del embrague electromagnético.

Esta ubicado generalmente en el acumulador con una válvula tipo Schrader y tiene 2 funciones:

- Dinámica: utiliza un diafragma y un resorte para regular la presión en el evaporador y conesto

prevenir su congelamiento.

- Estática:previene la operación del compresor cuando la presión en el sistema de refrigeración

cae demasiado. Esto protege al compresor de daños por una baja carga del refrigerante,

insuficiente lubricación o temperatura ambiente muy baja.

R-12:abre a 45 psicierra a 24 psi

R-134a:abre a 40 psicierra a 20 psi

Módulo 1


1-17M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

Interruptor termostático

En algunos sistemas CC se utiliza un interruptor termostático colocado en serie con el circuito del

embrague del compresor. Tiene la misma función del interruptor cíclico de presión, pero existe una

diferencia ya que este actúa como un control de deshielo para inhabilitar al compresor si el evaporador

está en el punto de congelación.

Tiene un bulbo sensitivo que contiene un gas altamente expansivo, generalmente bióxido de carbono.

El tubo es llenado con este gas y es insertado en las aletas del evaporador. Este tubo está unido al

interruptor eléctrico con un fuelle. Cuando se expande el gas, el tubo mueve al fuelle cambiando de

posición al interruptor eléctrico. Cuando la temperatura se aproxima al punto de congelación, el

interruptor abre el circuito del embrague compresor y se desacopla el embrague.

Bulbosensitivo


1-18M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Termistor evaporador

Son usados en algunos sistemas de A/C para controlar la temperatura del evaporador. Es un sensor

que convierte la temperatura del evaporador en un valor de resistencia. El sensor está conectado

electricamente al sistema que controla al compresor. Cuando la temperatura del evaporador cae por

debajo de 1 °C (34 °F) el compresor corta a apagado para evitar la formación de escarcha o hielo

sobre las aletas del evaporador.

Interruptores de corte-apagado por alta y baja presión

En algunos sistemas existe 2 interruptores de presión de corte-apagado localizados en la cabeza

trasera del compresor . El interruptor de corte por alta presión protege al compresor por una excesiva

presión en la cabeza.

El interruptor de corte por baja presión (en la línea de alta) protege al compresor por insuficiente

presión en el sistema y está colocado en serie con el circuito del embrague compresor. Cuando

detecta insuficiente presión en el lado de alta abre el circuito del embrague compresor. Esto ocurre

bajo las siguientes condiciones:

- Una baja temperatura del aire ambiente provoca una presión baja del refrigerante. Así que el

compresor no funciona cuando el ambiente se encuentra frío.

Módulo 1


1-19M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

1

- Una pérdida del refrigerante puede provocar presión baja en el sistema. Bajo tales condiciones el

compresor se deshabilita para prevenir daños debido a la pérdida de aceite que haya salido

conjuntamente con la fuga del refrigerante.

Interruptor de bajapresión en el ladode alta

Interruptor decorte por altapresión

Válvula liberadora de presión

Está localizada también en la cabeza trasera del compresor. Bajo ciertas condiciones, la presión de

descarga del refrigerante puede exceder los límites especificados. Para prevenir daños al sistema, la

válvula liberadora de presión se abre y la libera.


1-20M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Módulo 2


2-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

2

Objetivo:

Mód

ulo

2P

rueb

as y

her

ram

ient

as d

edi

agnó

stic

o de

l A/C

- Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico.

- Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.


2-2M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007





México.

Módulo 2


2-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

2

Herramientas de A/C

El ACR2000 es el equipo recomendado para realizar trabajos al sistema de A/C, esto es debido a que

• Simplifica el uso del equipo

• Asegura la pureza del refrigerante

• Previene la contaminación del R-134a

• Es un excelente remplazo para el equipo anterior el ACR 4

Lecturas estáticas

Las lecturas estáticas del sistema A/C reflejan directamente la relación entre presión y temperatura.

Con el motor apagado y el sistema completamente cargado, ambos lados (alta y baja presión)

deben ser aproximadamente iguales a la temperatura debajo del cofre en grados Fahrenheit. Si las

presiones estáticas son mayores podría indicar contaminación del refrigerante o una condición de

sobrecarga.


2-4M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Lecturas Dinámicas

Una vez que el sistema se encuentra funcionando y ha trabajado lo suficiente para estabilizarse,

manipula la presión del sistema para controlar la temperatura del aire.

Ejercicio 2. Lecturas Dinámicas

Complete la línea en blanco con forme el instructor revise la información.

• La presión en el lado de baja es normalmente _________________ psi

• La presión en el lado de alta es normalmente _________________ psi

• _________________ se incrementan más dramáticamente que las presiones

__________________

Presiones fuera de rango

Consulte la Información de diagnóstico de Servicio. La presión del sistema puede proporcionar una

fuerte evidencia diagnóstico para descubrir problemas con el sistema de aire acondicionado:

- Si ambas presiones son bajas: el refrigerante es mayor mente bajo y usted deberá revisar por

fugas

- Si solo el lado de alta está alto: revise por una sobrecarga o falta de flujo de aire al condensador

- Si solo el lado de baja está alto: revise el compresor o el control del compresor

- Si ambas están altas: revise el condensador por una restricción o una falta de flujo de aire, o

revise el refrigerante; este podría estar sobrecargado o contaminado

Módulo 2


2-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

2

Factores que afectan la eficiencia de la transferencia de calor.

La eficiencia en la transferencia de calor de los sistemas de aire acondicionado automotriz, es

severamente afectada por la “carga de calor”, que es la cantidad de calor que debe ser absorbida por

el refrigerante.

Ventilador de Enfriamiento

Un ventilador que no trabaja dificulta el proceso de transferencia de calor en el condensador y el

radiador. Una transferencia de calor insuficiente causa que el compresor trabaje demasiado para

comprimir el vapor refrigerante. Esto causa, que la presión en la cabeza del compresor - o el lado de

alta presión – se eleve a niveles inaceptables.

Condensador

Cualquier obstrucción que reduzca o bloqueé el flujo de aire a través

del condensador, afectará la eficiencia del sistema de A/C. Si el aire

es desviado alrededor del condensador, (sellos faltantes o ducto de

aire dañado) , el rendimiento del sistema de refrigeración del

A/C también será reducido.


2-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Motor Soplador

El motor soplador afecta la transferencia de calor en el evaporador de la misma manera en que el

ventilador de enfriamiento afecta la transferencia de calor en el condensador.

La humedad también tiene un efecto en la transferencia de calor en el sistema en las siguientes vías:

• Vapor de agua en el aire se condensa en el evaporador

• El calor absorbido por la condensación del agua es absorbida por la superficie del evaporador

• Esto reduce la cantidad de calor que puede ser absorbida del aire

• En un día húmedo, el aire no es enfriado tan eficientemente como en un día seco.

Carga Solar

La carga solar es la cantidad de calor producida por los rayos del sol. Las temperaturas ambientales,

junto con el tipo y color de los materiales interiores y exteriores afectan la carga de calor y la eficiencia

del sistema A/C.

Módulo 2


2-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

2

Lecturas de los medidores aceptables

• Lecturas de los Medidores:

- Medidor lado de baja normal

- Medidor lado de alta normal

• Otras características:

- El aire de descarga debe estar frío

Lecturas de los medidores bajas

• Lectura de los medidores:

- Medidor del lado de baja: de cero

a negativo

- Medidor del lado de alta: baja

• Otros síntomas:

- Congelamiento o humedad en la

tuberías antes y después del

acumulador desecante

(si esta equipado)

• Diagnóstico:

- Flujo de refrigerante obstruido o

- Carga Insuficiente

El sistema de A/C tiene una baja carga de refrigerante. Evalúe prueba de fugas y recargue el sistema

de A/C. El compresor esta funcionando mal. Retire el dispositivo de expansión e inspeccione por

contaminación.


2-8M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Lecturas de los medidores altas.

• Medidor del lado de baja 55 a 75 psi

• Medidor lado de alta alto

• Diagnóstico:

- Aire en el sistema, sobrecarga,

o falta de flujo de aire

Típicamente, si esta es una baja carga, una prueba de fugas podría ser realizada.

Detección de Fugas

El Detector de Fugas J39400-A cumple todas las especificaciones cuando el mantenimiento es

adecuado. Cuando lo use, asegúrese de la posición de la punta ligeramente abajo del área que esta

siendo revisada porque:

• El refrigerante es mas pesado que el aire

• Una carga debe estar presente para que una fuga que esta presente

• Revise la calibración de la J39400-A antes de usarlo

Módulo 2


2-9M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

2

También es importante que sea ajustado correctamente la selección del Detector de Fugas J39400A.

• Ajuste en R134a para pequeñas fugas

• Ajuste en R12 para fugas grandes

• El ajuste de fugas mayores es usado para proteger el Detector de Fugas J39400-A mientras

revisa fugas muy grandes.

- El usar el detector en la posición de R-134a para una cantidad muy grande de

refrigerante puede causar un daño al diodo sensor.

Detección de fugas con colorante fluorescente

El uso de un aditivo de detección de fugas de color fluorescente permite que las fugas sean visiblemente

identificadas al observarla con luz ultravioleta. También, realize la detección de fugas con colorante

fluorescente cuando la fuga sea muy pequeña para el detector de fugas J39400-A.

Vea el eSI por información para el diagnóstico correcto de fugas.


2-10M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Colorante detector de fugas

Pegue la etiqueta a la torre del amortiguador para identificar el colorante en el sistema. Use solo un

solo ¼ oz. del colorante J 41447 (solo en sistemas R134a) debido a que grandes cantidades pueden

comprometer la confiabilidad del sistema.

Los vehículos GM 2001 producidos después de noviembre del 2000, tienen aditivo colorante para

fugas en sus sistemas de refrigeración. Cuando use colorante para detectar fugas, use solo el colorante

apropiado aprobado por GM para el refrigerante dentro del sistema.

Separe los colorantes usados para R12 y R134a. El uso del colorante toma algún tiempo para circular

a través del sistema.

• No es necesario añadir colorante en estos vehículos para detectar fugas.

• Si el sistema del vehículo ha sido evacuado entonces el aditivo colorante ha sido retirado.

• Si es el caso, se tiene que inyectar al sistema ¼ oz. del aditivo colorante apropiado.

• Siga los procedimientos de la Información de Servicio.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Objetivo:

Mód

ulo

3Q

ueja

s de

l Air

e A

cond

icio

nado

- Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del Aire

Acondicionado


3-2M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007





México.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Revisiones Rápidas para cuando No hay Aire Frío

• DTCs

• El sistema de refrigeración

• El volumen de aire

• Las compuertas de modo de salida

No hay Aire FríoEl confort proporcionado por el aire acondicionado es sujeto al juicio del cliente. Cuando el aire

proveniente de las ventilas no es suficientemente frío, use las revisiones rápidas de arriba.

RuidosCuando el compresor embraga ON y OFF repetidamente, esto puede ser debido a:

• Baja carga.

• Un corto en el interruptor de control o en algún circuito.

Revisiones rápidas por olores

• Revise el tubo del drenado

• Permita que el soplador funcione para secar el módulo del A/C.

Olores provenientes del Sistema

Bacterias y el moho son la principal causa de olores provenientes del sistema de aire acondicionado.

Dentro de la carcasa del HVAC esta el núcleo calefactor y el evaporador. La humedad es atrapada

durante el funcionamiento del A/C y debe ser expulsada a través del tubo de drenado. Algunas veces,

el agua no es drenada adecuadamente y puede estancarse, creando un ambiente que es un excelente

productor de tierra y moho.

Quejas de Clientes

• Sin aire frío• Ruido• Olores• Sin flujo de aire


3-4M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Revisiones rápidas para Sin flujo de aire

• Soplador (motor, fusible, alambrado)

• Ductos (obstrucción, desconectados)

• Compuertas de modo (atascadas, fuera de sitio, controles eléctricos o de vacío)

Sin Flujo de Aire

El flujo de aire en el sistema de ventilación contribuye significativamente a la percepción general del

funcionamiento del sistema de A/C.

Causas para – Sin Aire Frío

La principal causa de una condición de sin aire frío es una carga incompleta. La causa más común de

una carga incompleta son fugas. Las fugas pueden ser encontradas en los siguientes componentes:

• Condensador

• Evaporador

• Líneas y acoplamientos

• Compresor

• Interruptores y sensores

Fugas en el Condensador

El condensador consiste de tuberías de refrigerante montados en una serie de delgadas ventilas de

enfriamiento localizado frente al radiador. El condensador recibe el máximo flujo de aire proveniente

del movimiento del vehículo o de la operación del ventilador. Este podría ser dañado por piedras o

basura en el camino, una colisión y/o corrosión. Una fuga que puede ser causada por escombros en

el camino también puede restringir el flujo de aire.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Fugas en el Evaporador

El evaporador enfría y dehumecta la corriente de aire entrante al compartimento de pasajeros. Durante

la operación del sistema de A/C, el liquido refrigerante fluye proveniente del dispositivo de dosificación

en la área de baja presión del evaporador.

Fugas en el evaporador pueden ser el resultado de la corrosión debido a lluvia ácida entrando a

través de la ventilación de la cubierta del motor acumulándola en la superficie, la cual retiene humedad.

Esta puede corroer el exterior del evaporador.

A menudo, los sistemas de refrigeración mal reparados se encuentran contaminados, lo cual conduce

a la formación de ácidos en el refrigerante. El ácido corroe el núcleo del evaporador desde el interior.

Líneas / acoplamientos

Las fugas son causadas por:

• Vibraciones del camino

• Rozamientos

• Quebraduras


3-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Fugas del Compresor

La principal función del compresor es comprimir el vapor del refrigerante de baja presión que proviene

del evaporador y transformarlo en vapor a alta presión a alta temperatura. Las fugas pueden ser

encontradas en :

• Sellos de flechas

• Anillos de goma

• Sellos de cubiertas

• Juntas o anillos de goma

Fugas en Interruptores y sensores

Otra área de fugas en el sistema de A/C son los interruptores y sensores. Cualquier elemento que

tenga contacto con el refrigerante es suceptible.

Sin Aire Frío – Sobrecarga

Una sobrecarga puede también causar una condición de no enfriamiento. Un síntoma común de

sobrecarga es un excesivo sudado en el acumulador. La única reparación para esto es evacuar y

recargar el sistema.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Sin aire frío debido a - contaminación

La falta de aire frío puede también ser el resultado de una contaminación del sistema. Aire, refrigerante,

aceite y residuos son contaminantes comunes del sistema.

Contaminación del Sistema

Puede ocurrir debido a cualquiera de los siguientes:

• Aire en el sistema

• Otros compuestos refrigerantes

• Aceite incorrecto

• Residuos

• Humedad

Quejas de Clientes por Ruidos

Las causas típicas en el compresor pueden ser:

• Ruidos del embrague

• Ruidos internos

- Resonancia

- Rozamiento

• La resonancia puede ser causada por baja carga o falta de aceite en el compresor:

- Añada una pequeña cantidad del aceite del refrigerante apropiado y preste atención a sonidos

de resonancia por disipar

- Si el ruido permanece, limpie el sistema y agregue la cantidad adecuada de aceite al sistema

como lo especifica la Informa-ción de Servicio para el vehículo


3-8M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

• El rozamiento puede ser causado por:

- El rodamiento de la polea del compresor.- Revise con el embrague acoplado y desacoplado

- La bomba del sistema de dirección y el sistema de poleas.-Revise con la banda y sin la banda

- Generador.- Revise con la banda y sin la banda.

Otras quejas de ruidos pueden ser:

• Silbidos

– Fugas

– Pueden ser causadas por restricciones en las líneas

– Sonidos normales pueden ser asociados con la estabilización de la presión del sistema

después de que el sistema sea apagado lo cual puede ser parte normal de la operación

Diagnóstico de Ruidos

Use la carta de de la siguiente página (3-9), como una guía para el diagnóstico de ciertos ruidos del

sistema que podría indicar una queja.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-9M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Descripción del ruido

Fuente Solución o verificaciones recomendadas

1. Gemido (ocurre a RPM específicas, menor a otras velocidades)

Compresor

A. Fijaciones B. Tornillos de soporte faltantes C. Tierras del sistema de escape D. Baja tensión en la banda E. Apriete del amortiguador del

compresor (TATC) en solo HD6 F. Material de mangueras muy

blando 2. Gruñir (en marcha mínima)

Compresor A. Fijaciones en todas las líneas

de A/C y componentes

3. Gruñir (en todas las velocidades)

Compresor A. Todas las fijaciones y puntos

de anclaje (remover para revisar)

4. Castañear Compresor

A. Cargue el sistema de refrigeración y agregue aceite (agregue ½ de R-134a y 3 oz. de aceite PAG, revise efectos)

5. Zumbar

1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador

A. Rodamiento de la polea con el A/C

B. Interface de todos los puntos de rodamientos de la polea (Revise con la banda colocada y sin la banda)

6. Chillidos

1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador

A. Alineación de la banda B. Apriete del tensor C. Condición de la banda

(desgaste de los filtros por frotamiento)

7. Silbar, Gorgotear o filtrado

1. Tubo de orificio 2. TXV

A. Ocurre al apagar el A/C (aisle las líneas o mueva el tubo de orificio o la TXV a diferentes lugares)

8. Gorjear o ruido seco

Embrague del compresor

A. Ocurre cuando cicla el A/C. Aplique un compuesto antiderrapante a la cara del embrague (Una capa muy ligera de Moly Kote o Permatex 2000)

9. Golpe Compresor A. Falta de tornillos del soporte B. Tensor de la banda


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Abril 2007

Instrucciones de la ActividadComplete la siguiente oración mostrada abajo:

Las dos causas de olores son: ____________ y ___________________.

Diagnóstico de olores

Bajo ciertas condiciones de operación y climas, un olor a humedad u olores pueden ser emitidos del

sistemas de aire acondicionado. Esto ocurre muy a menudo una vez que se arranca en caliente, en

climas húmedos. Este olor es generalmente temporal y como cambien las condiciones del clima, el

olor desaparecerá por si mismo. Sin embargo, en algunos casos, el olor puede persistir por algunos

restos en la carcasa del modulo evaporador o por algún crecimiento microbiano en el núcleo

evaporador. En tal casos un procedimiento de servicio especial es necesario para eliminar la

condensación y condiciones de olores. Esta información esta a detalle en el SI2000.

Causa de Olores

Un núcleo calefactor con fuga no necesariamente impregna el compartimiento de pasajeros con

anticongelante, o también puede suceder que usted no perciba rastro de él en el piso. Una fuga

pequeña puede solo producir olores en el interior del vehículo.

La humedad en el evaporador puede impregnar el olor en el vehículo entero. Normalmente proviene

de la formación y crecimiento de bacterias. Revise los boletines de servicio.

Módulo 3

Quejas del A/C

3-11M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

3

Problema Posible causa Revisión / Corrección

Huele a humedad

1. Fugas de agua (carrocería)

2. Drenado del evaporador (pegado)

3. Moho/Bacterias

1. Selle la carrocería 2. Limpie y drene 3. Limpie el

evaporador

Huele a refrigerante Solución anti-refrigerante

1. Núcleo calefactor (fugas)

2. Tuberías / mangueras del calefactor (fugas)

Fugas de refrigerante Aceite de refrigerante

1. Núcleo evaporador (fugas)

Nota: Problemas de olor Moho/Bacterias.- Bajo ciertas condiciones de operación y clima, un olor a humedad se provoca por el desarrollo de bacterias en la cara del evaporador. Este olor generalmente es temporal y cuando cambien las condiciones de clima este desaparecerá

Use la carta mostrada abajo como una guía para el sistema de diagnóstico de olores.

Quejas de clientes de falta de flujo de AireLa falta de flujo de aire puede ser el resultado de:

• Evaporador congelado

- Intermitente

• Residuos en la caja de aire

- Resonancias

• Compuertas de modo

- Revise todas las posiciones

• Motor soplador

- Revise todas las velocidades

• Filtros bloqueados

- En los vehículos así equipados (filtro de polen)


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Abril 2007

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Módulo 4

Seguridad

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4

Objetivo:

Mód

ulo

4S

egur

idad

- Identificar los temas generales sobre seguridad


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Abril 2007





México.

Módulo 4

Seguridad

4-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

4

Precauciones

Observe las precauciones de seguridad listadas abajo.

• Use lentes de protección para los ojos cuando trabaje con depósitos de refrigerante o en conexiones

del sistema de refrigeración

- No exponga sus ojos al refrigerante líquido o gaseoso.

• Enrolle un trapo limpio alrededor de los coples, válvulas y conexiones al realizar trabajos que

requieran abrir el sistema de refrigeración

• Siempre trabaje en una área bien ventilada.

Todos los contenedores desechables de R-134a (color azul cielo) son empacados con una tapa

atornillable de metal para proteger la válvula y tapa de seguridad del contenedor de daños. Reemplace

la tapa después de usar el contenedor para continuar protegiéndolo.

NUNCA:

• Soldé o limpie con vapor cerca de cualquier línea o componente del sistema de aire acondicionado

• El calor asociado con estos procesos puede causar demasiada presión del refrigerante.

• Transporte depósitos de refrigerante en el compartimiento de pasajeros de un vehículo.•

• Exponga los depósitos del refrigerante a altas temperaturas [arriba de 52 °C (125°F)], o a la luz

directa del sol.

• Exponga los refrigerantes a la flama directa.


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Abril 2007

Manejo del R12 y R134a

Siempre recuerde descargar los sistemas de A/C solo en sistemas recuperadores aprobados. Para

retirar el R134a del sistema de A/C, use el equipo de servicio que esta certificado para cumplir los

requerimientos de SAE J2210 (equipo de reciclado del R134a). El ACR2000 cumple con todos los

requerimientos de seguridad.

Nunca ventile el refrigerante a la atmósfera. Evite respirar el vapor. En el caso de una descarga del

sistema de refrigeración espontanea, limpie el área y ventile hasta que el vapor no sea visible.

Siga las precauciones mostradas abajo en el caso que el refrigerante haga contacto con la piel o los

ojos:

• No se talle

• Lave inmediatamente con agua fría

• Busque ayuda médica – DE INMEDIATO

• No intente automedicarse

Precaución: Los refrigerantes contaminados pueden representar un riesgo de seguridad austed y a su cliente debido a que pueden contener hidrocarburos.

Formas para evitar el uso de refrigerante contaminado

• Conozca la fuente

• Nunca deseche los identificadores del refrigerante

• No use detectores de fugas de flama directa

Módulo 4

Seguridad

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4

Refrigerante Contaminado

No mezcle R12 con R134a, aun en pequeñas cantidades Estos refrigerantes son incompatibles. Si

son mezclados, fallas en el compresor podrían ocurrir.

Use sólo aceite sintético para refrigerante polialcalin glicol (PAG) para circulación a través del sistema

de A/C R134a y solo aceite de base mineral de refrigerante de viscosidad 525 en las cuerdas de las

conexiones y en los O-rings.

Usar un lubricante no recomendado resultará en fallas en el compresor y corrosión en las conexiones.

No use aire comprimido en ningún contenedor o componente; ya que provocaría contaminación.


4-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

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Módulo 5


5-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

5

Objetivo:

Mód

ulo

5E

stra

tegi

a de

dia

gnós

tico

del H

VAC

- Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insuficiente


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Abril 2007





México.

Módulo 5


5-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

5

Quejas de Clientes

“El Enfriamiento no es suficiente”

“El vehículo está demasiado caliente”

Escenario del Diagnóstico

• Asegúrese de entender la queja del cliente.

• Después comience con las revisiones rápidas.

• La inspección visual identifica sudor en el tubo de orificio.

• En un día con alta humedad esto puede ser normal.

Snapshot del ACR2000

Las lecturas del snapshot (arriba) ocurren durante la prueba de desempeño. Observe el Snapshot,

conteste la siguiente pregunta.

¿Qué se debe hacer después para aislar la queja?


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Abril 2007

Prueba de Tacto

Perciba la temperatura en la tubería de entrada al evaporador después del orificio. Sienta la temperatura

de la superficie del acumulador con el compresor embragado.

a. Ambas superficies deben tener la misma temperatura y los mismo grados de enfriamiento

que la temperatura del aire del ambiente. De ser así, revise por otros problemas

b. Si la tubería de entrada es mas fría que la superficie del acumulador, o si la tubería de entrada ha

acumulado escarcha , es indicativo de una condición de baja carga de refrigerante.

Prueba de Contacto

PRECAUCION:

Siga cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad descritas en la Información

de Servicio aplicable.

Si estas precauciones de seguridad no se siguen adecuadamente pueden suceder serias lesiones

personales.

Módulo 6


6-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

6

Objetivo:

Mód

ulo

6P

roce

dim

ient

os g

ener

ales

de s

ervi

cio

del A

/C

- Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el

procedimiento de recuperación y recarga

- Identificar los procedimientos de servicio del A/C


6-2M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007





México.

Módulo 6


6-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

6

Procedimientos de Servicio para Conexión de Componentes

Apriete todas las conexiones de las tuberías al par especificado.

• Insuficiente par puede resultar en juntas flojas

• Excesivo par puede resultar en juntas flojas deformadas y O-rings dañados

• Ambos casos pueden resultar en fugas

Siempre use O-rings nuevos cuando ensamble uniones, y lubríquelos con aceite mineral 525 limpio

para refrigerante. El aceite ayuda a ensamblar y ayuda a proveer una unión aprueba de fugas.

Cuando apriete las uniones, siempre use una llave para sostener la parte fija de la conexión.

PRECAUCION:

Recuerde, siga todas las instrucciones y las precauciones de servicio cuidadosamente según lo

indicado en la Información de Servicio

Si no siguen las precauciones de servicio adecuadas pueden suceder serias lesiones personales.

Consideraciones para el manejo

• Use anteojos de seguridad siempre que trabaje con refrigerante de A/C

• Cuando el motor este funcionando, asegúrese de que el vehículo este en PARK o neutral con el

freno de estacionamiento aplicado

• Instale mangueras de extracción de gases en el tubo de escape del vehículo

• Mantenga las líneas de servicio alejadas de partes móviles.


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Abril 2007

Consideraciones de manejo

Si da servicio a camiones de trabajo mediano, pronto encontrarán un nuevo diseño de coples con

conectores rápidos. Estos serán usados para separar la unidad de enfriamiento del vehículo.

Acoplamiento

• Las conexiones solo deben ser usados

cuando el servicio no requiera que el sistema

del refrigerante sea abierto.

• Limpie completamente las conexiones ylíneas para remover el aceite y rastros decolorante que podrían ser confundidospor fugas del sistema.

Unidad de enfriamiento

• La unidad de enfriamiento puede serretirada del vehículo sin pérdidas derefrigerante.

Módulo 6


6-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007

6

Estabilidad Química

El funcionamiento eficiente y la vida de servicio del sistema del aire acondicionado depende de la

pureza del refrigerante y del aceite.

Los contaminantes (aire, suciedad, refrigerante equivocado, o humedad) alteran la estabilidad del

refrigerante y del lubricante del compresor.

Los contaminantes:

• Afectan la relación de presión- temperatura del refrigerante.

• Reducen la eficiencia de funcionamiento del sistema.

• Ocasionan corrosión.

• Aceleran el desgaste de las partes móviles.

Para mantener la estabilidad química , observe estas prácticas generales:

• Antes de hacer una conexión del sistema de refrigeración, limpie la suciedad y el aceite en el

punto de conexión o cerca de este, para evitar la contaminación.

• Ambos lados de una conexión abierta deben ser:

- Tapados.

- Bloqueados.

• Evite la entrada de humedad, suciedad o partículas extrañas.

• Mantenga todas las herramientas y las refacciones limpias y secas.

• Cuando agregue aceite refrigerante, el dispositivo de transferencia y el recipiente deben estar

limpios y secos.


6-6M11044.00D1 y 00D2

Abril 2007

Estabilidad Química

El aceite PAG es higroscópico. Esto significa que absorbe la humedad.

• No abra el recipiente de lubricante hasta que el procedimiento de servicio le indique hacerlo.

Cierre el recipiente del aceite inmediatamente después de usarlo.

• Mantenga todas la herramientas, partes y equipo necesario cerca para minimizar el tiempo que el

sistema es abierto a la atmósfera.

• Siempre que un sistema ha sido abierto, debe ser evacuado adecuadamente antes de hacer la

recarga.

• Todas las refacciones de servicio al sistema A/C han sido deshidratadas y selladas antes de su

envío y deben permanecer selladas hasta justo antes del ensamble final.

• Todas las partes deben de conservarse a temperatura ambiente para evitar la condensación.

Procedimientos Preliminares de Servicio

Antes del servicio, usted debe inspeccionar el equipo de A/C por:

• Identifique el refrigerante del vehículo

Los vehículos nuevos tienen etiquetas .

Los vehículos convertidos están etiquetados .

Los vehículos más antiguos son ,Sin

embargo pueden no tener etiquetas

• Seleccione el equipo de servicio para el tipo de refrigerante

El taller debe tener equipos separados para y

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Objetivo:

Mód

ulo

7P

roce

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- Describir la preparación del vehículo

- Identificar los procedimientos de recuperación y recarga

- Identificar el menú de instatntánea

- Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio


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México.

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ACR2000

El ACR2000 esta diseñado para todos lo requerimientos de servicio del A/C de vehículos relacionados

con el refrigerante R134a.

AVISO TECNICOLa purga automática del aireperiódicamente expulsa el aire. Encualquier liberación breve de aire queusted escuche es la activación normalde la purga de aire del ACR2000.

Precuaciones de Seguridad

• Use protección para los ojos y ropa protectora cuando trabaje con refrigerantes.

• Asegúrese de que el vehículo este en PARK.

• Las mangueras de servicio deben estar alejadas de componentes móviles antes de encender el

motor.

• Adecuada ventilación.

Preparación del Vehículo

Siempre cierre las válvulas de los acopladores

ANTES de desconectar las mangueras del

vehículo. La función SNAPSHOT DISPLAY en

el ACR2000 le permite capturar e imprimir la

información de funcionamiento del vehículo.

Snapshot Display


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Seleccione Comienzo de Recuperación

Pantalla de Preparación del Vehículo

Pantalla de Comienzo de Recuperación

Preparación y Recarga delrefrigerante de un vehículo

• Recuperación típica

• Seleccione el modo Recuperar

• Conecte la manguera roja del lado de alta y la

azul de baja

• Asegúrese de que las válvulas de los acoples

estén abiertas

• Asegúrese de que la botella de recuperación

de aceite este vacía

• Presione el botón START para comenzar la

recuperación

Preparación del Vehículo

• Seleccione el modo Snapshot (Instantánea)

• Conecte la manguera roja del lado de alta

• Conecte la manguera azul del lado de baja

• Coloque la punta roja de temperatura en la

rejilla de salida central

• Coloque la punta azul de temperatura en el

condensador

• Encienda el motor y active el sistema A/C

• Revise las presiones del sistema

• Funciones del Snapshot / Recuperación /

salida

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7

Preparación y Recarga delRefrigerante de un Vehículo

• Si se detecta baja presión en el sistema

mediante un mensaje , lleve a cabo la detección

de fugas.

• Cuando la recuperación este completa la

maquina se detiene automáticamente.

• El indicador rojo destella y la unidad emite una

alarma

• El indicador muestra que la recuperación esta

completaPantalla de Recuperación Completa

IMPORTANTE:

Si usted opera el motor durante la recuperación, vea la advertencia al frente del manual de propietario

y tome cuidados extremos para evitar partes en movimiento.

• El lubricante del sistema es drenado hacia la botella de recuperación de aceite

• Mida la cantidad de aceite en la botella

• Deseche el aceite usado y coloque de nuevo la botella de recuperación de aceite

• El ACR2000 se reenciende automáticamente para recuperar cualquier refrigerante adicional que

haya quedado en el sistema.


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Haciendo Vacío (Evacuación)

Antes de recargar un vehículo, debe evacuar el sistema para retirar todo el aire del sistema.

• La altitud puede afectar la habilidad del sistema para crear el vacío

• Esta es la razón de la importancia de un ajuste correcto de altitud durante la configuración inicial.

• Contacte a su aeropuerto local para consultar la altitud

• Para verificar su altitud local consulte www.topozone.com

Pantalla de Evacuación

Pantalla de 28” de Hg

Haciendo Vacío (Evacuando)

• Retire cualquier aire del sistema

• Conecte las mangueras

• Seleccione vacío

• Use las teclas de la flechas para aumentar el

tiempo de evacuación

• Presione inicio para aceptar el periodo de

tiempo mostrado

• La estación trabajará hasta que alcance 28”

de mercurio

• El Ajuste correcto de la altitud en la

configuración inicial es importante para un

correcto vacío

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Seleccione la Función de Carga

Pantalla de Carga en Progreso

Pantalla de Opciones de Carga

Cargando un Vehículo

• El peso de carga por default es de 2.0Lbs

• Conecte las mangueras y habrá las válvulas

de servicio

• Seleccione la función de carga

• Opciones mostradas en la parte baja de la

pantalla

• La estación cargará a través del lado de alta a

menos que el lado de baja sea elegido

• Presione NEXT para aceptar la selección

• Presione START para comenzar con la carga

• Presione UNITS para cambiar la unidad de

medida

• No altere o mueva la estación una vez que ha

comenzado la carga

AVISO TECNICOComplete la evacuación es esencial

AVISO TECNICOAntes de recargar el vehículo,agregue la misma cantidad de aceitelimpio que fue drenado en la botellade recuperación.


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Recuperación de las Mangueras

• Es muy importante que el refrigerante en las mangueras sea removido o este podría causar una

incorrecta medición en el próximo vehículo de servicio

• Si usted deja las mangueras conectadas al vehículo, este será innecesariamente recuperado por

segunda ocación

Pantalla de Carga Completa

Pantalla de Recuperación de Mangueras

Recuperación de lasmangueras

• El ACR2000 cambia el Snapshot una vez que

la carga es completa.

• El modo de Snapshot permite realizar

verificaciones en reparaciones y una

impresión con un código de garantía .

• La pantalla señala la recuperación de las

mangueras.

• Cierre ambas válvulas y retire las mangueras

del vehículo.

• Si las mangueras son dejadas conectadas al

vehículo se llevará a cabo una segunda

reparación innecesaria.

• Presione STAR para comenzar la

recuperación de las mangueras para retirar

el exceso de refrigerante y permitir una

medición exacta del próximo vehículo.

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Pantalla de los Datos del Sanpshot

Pantalla del Snapshot Inicial

Datos del Snapshot

Para asegurarse que el sistema de A/C del vehículo

esta operando adecuadamente, usted deberá

encenderlo y capturar otro snapshot

• Presione MAIN MENU, para seleccionar

SNAPSHOT.

• Presione START.

• Arranque el vehículo y permita que funcione

hasta que alcancé su presión y temperatura

de operación.

• Entonces presione PRINT para obtener una

copia de los datos de funcionamiento y el

número del código.

• Si el sistema de A/C funciona

satisfactoriamente, apague el motor.

• Cierre las válvulas de servicio en las

mangueras de los lados de alta y baja.

• Desconecte las mangueras de los puertos de

acceso del vehículo.


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Los filtros eliminan la necesidad para limpiar el sistema de cuerpos extraños.

Hay cuatro diferentes filtros disponibles

• Dos estilos diferentes con dos variaciones de cada estilo

- El número de parte de cada filtro es dependiendo del modelo del vehículo

- El estilo de cada filtro es dependiendo su localización.

• Si el filtro va instalado antes del tubo de orificio original, solo debe usarse un filtro de tipo malla

• Si el filtro va instalado después del orificio original, éste debe ser cortado y debe instalarse un

filtro en línea con orificio integrado.

Filtros sin Orificios

Filtros con Orificio

Filtros

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Proceso de Lavado

El ACR2000 proporciona un método para remover el aceite forzando al refrigerante líquido a través

del sistema de A/C o componentes del sistema de A/C. Después del lavado el refrigerante es

recuperado por el ACR2000 y es filtrado por los circuitos de reciclado, retornándolo a niveles de

pureza de SAE. Varios adaptadores acomodan la variedad de compresores. La configuración del

sistema de A/C varía y puede requerir adaptadores y limpieza individual de los componentes. El

siguiente procedimiento trabaja con un sistema de tubo de orificio.

1. Localice el menú principal del ACR2000 en el panel de control y presione la tecla de SCROLL

MENU. Presione la tecla de OIL FLUSH. Siga las instrucciones en la pantalla.

2. Siga estas instrucciones y consulte cualquier boletín de Servicio como sea necesario:

Nota: Durante la limpieza, hasta 12 libras de refrigerante son cargadas dentro del sistema de A/C del

vehículo. Si usted se sale del ciclo de lavado antes de completar sin haber cerrado la válvula, el

ACR2000 automáticamente agregará refrigerante al contenedor interno de almacenaje y no habrá

espacio disponible para recuperar el refrigerante usado para el lavado.

• Retire el tubo de orificio del sistema de A/C y reconecte el sistema creando una desviación.

• Desconecte el bloque del compresor en la parte trasera del compresor.

• Conecte el adaptador del bloque del compresor (proporcionado en el kit de limpieza) al lado

del sistema del bloque del compresor.

• Configure los conectores del bloque como desee para limpiar el refrigerante en una dirección

u otra. La conexión roja del lado de alta proveniente del ACR2000 es la fuente del refrigerante

y de aquí fluye a través del sistema. Abra la válvula roja de servicio.

3. Presione la tecla NEXT

Si el refrigerante no ha sido recuperado, el ACR2000ahora identificará y recuperara. Entonces le

indica para hacer una conexión adecuada del sistema (como es descrito arriba) antes de la evacuación

o creación de vacío.


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4. Presione la tecla de VACUUM. Elija el tiempo por default o el programa de evacuación, presione

la tecla de START. La estación comienza la evacuación retirando el aire en el sistema.

5. La pantalla siguiente le pregunta por el tiempo de limpieza. Usted puede cambiar el tiempo de

limpieza usando las teclas numéricas. Presionando la tecla de START para aceptar el tiempo y

comenzar el procedimiento de limpieza.

AVISOTECNICOEl ACR2000 debe tener al menos 7lbs. De refrigerante disponible paracargar el deposito de almacenajeinterno.

AVISO TECNICORefiérase a la Información deServicio por los procedimientos delimpieza.

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Instalación del Filtro

Pantalla de Limpieza de Aceite

Arandela Selladora

Procedimiento de Lavado

• El refrigerante es recuperado y filtrado a niveles

de purificación de SAE.

• Adaptadores para varios tipos de sistemas.

• Presione la tecla de limpieza de aceite – siga

las instrucciones.

• Cerciorese de que la botella de drenado de

aceite esta vacía.

• Cierre las válvulas de los coples y retire las

mangueras del vehículo.

• Retire el dispositivo de expansión del sistema

de A/C.

• Use una arandela selladora en las conexiones

y conecte el bloque adaptador del kit de

limpieza al lado del sistema del bloque.

• Configure los conectores del bloque para

proporcionar lavado en retroceso del

refrigerante.

• Conecte la manguera del lado de alta y abra la

válvula de servicio.

• Conecte la carcaza del filtro al lado de retorno

del bloque adaptador y a la manguera azul del

lado de baja.

• Abra la válvula azul de servicio.

·• Asegúrese que el filtro esta instalado y abra la

válvula de aislamiento en la manguera.


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Pantalla de Limpieza del Aceite en Progreso

Limpieza Completa

Procedimiento de Limpieza

• Presione NEXT / VACUUM / START - la unidad

comienza la evacuación

• Establezca el tiempo de limpieza o use el

tiempo de default de 10 minutos – Presione

START

• El sistema se lava y entra al modo CLEAR

• La estación automáticamente drenara el

aceite recuperado

• La pantalla mostrará OIL FLUSH COMPLETE

( limpieza de aceite terminada)

• Cierre las válvulas de servicio y

retire las mangueras

• Reconfigure el vehículo a los ajustes de

evacuación y recarga anteriores

Aceite Contaminado

La limpieza es requerida para retirar el aceite contaminado.

El aceite contaminado es debido a:

• Uso de aceite no aprobado por GM.

• Colorantes de prueba de fugas.

• Aceite quemado dañado por falla del compresor:

– Café obscuro (sobrecalentamiento)

– Gris (falla del compresor)

Cuando sea necesario remover el lubricante debido a aceite contaminado, use el procedimiento de

lavado en el manual del operador del ACR2000.

E-1Evaluación

Evaluación de la Satisfacción del ClienteInteractive Distance Learning

Nosotros valoramos su opinión sobre este curso. Tome unos minutos para contestar esta evaluación, al reversoincluya sus sugerencias para la mejora del curso.

Conteste a las preguntas UTILIZANDO SU CONTROL INTERACTIVOSi un enunciado no aplica, déjelo en blanco

Relevancia / Valor

Diseño

Instructor

Entrega

1. Este curso proporciona conocimiento&habilidad útillespara mi, ahora o en el futuro A B C D E

2. Este curso cumple conh los oojetivos establecidos A B C D E

3. Recomendaré este curso a otras personas A B C D E

4. La cantidad de material presentada en este curso es lacorrecta A B C D E

5. El contenido es realista y práctico A B C D E

6. El contenido se encuentra en secuencia y por ello es fácilde entender A B C D E

7. Los materiales mostrados dan soporte a la presentación delinstructor A B C D E

8. El instructor se muestra bien preparado y organizado A B C D E

9. El instructor demostró un entendimiento completo delmaterial mostrado A B C D E

10. El instructor presentó el material del curso a un pasoadecuado A B C D E

11. El instructor respondió correctamente las preguntas de losparticipantes A B C D E

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12. No existen problemas técnicos con el equipo durante el curso A B C D E

13. El material didáctico, guía del participante, los elementos visuales,y/o otras ayudas son claras, efectivas y entendibles A B C D E

14. Las actividades/ejercicios le ayudaron a entender mejor lainformación mostrada A B C D E

Evaluación E-2

Evaluación de la Satisfacción del ClienteInteractive Distance Learning

Nosotros valoramos su opinión sobre este curso. Tome unos minutos para contestar esta evaluación,incluyendo sus sugerencias para la mejora del curso.

Día del Curso: ____/____/____/ Hora: ________ Zona Horaria: AT= Tiempo del Atlántico/Atlantic Time

Nombre del Instructor: ________________________ ET= Tiempo del Este/Eastern Time CT= Tiempo del Centro/Central Time MT= Tiempo de la Montaña/Mountain Time PT= Tiempo del Pacífico/Pacific Time

Comentarios Adicionales

Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar la RELEVANCIA de estecurso:

Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar el DISEÑO de este curso:

Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar la ENTREGA de este curso:

Por favor, MANIFIESTE cualquier comentario POSITIVO O NEGATIVO, adicional que tenga con respectoal curso que acaba de tomar:

MANDE POR FAX SÓLO ESTA PÁGINAAL CENTRO DE FORMACIÓN EN SERVICIOS AL CLIENTE

DE GMM, SIGLO XXI AL (0155) 5901-3537

Gracias por tomarse un poco de tiempopara ayudarnos a construir un mejor y efectivo programa de aprendizaje a larga distancia de GMM.

introducción al aire acondicionado

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