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INTRODUCCIÓN.
El mes de abril nos trae una cantidad de noticias, el transporte de carga y el de pasajeros, la logística
y la infraestructura de transporte, están incluidas en la lista de las actividades económicas esenciales
que no pararán tras la declaratoria de emergencia sanitaria por causa de fuerza mayor a la epidemia
por coronavirus, transportistas fronterizos ya empiezan a ver pérdidas por coronavirus, canacar
solicitó al gobierno federal que garantice la cadena de suministros para evitar pérdidas en el sector
y desabasto debido a la pandemia que existe al momento por el covid-19. Especialistas de la
Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) recomendaron el uso del cubrebocas en
situaciones en las que no es posible guardar sana distancia, por ejemplo, para viajar en el transporte
público. Ante la contingencia por el coronavirus (Covid-19), la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) extendió el periodo de verificación semestral de vehículos de autotransporte
federal y privado, por lo que el plazo pasó de junio a agosto. La Asociación de Distribuidores de
Automotores (AMDA), prevé una caída del 94 por ciento en ventas durante abril y mayo, como
consecuencia de la crisis económica que vive nuestro país como consecuencia de la pandemia de
Covid-19 o Corona virus, y la falta de un programa de recuperación económica y el sostenimiento
del empleo por parte de gobierno federal. La práctica del comercio internacional a través de la
transportación marítima es una de las actividades primordiales para la entrega de bienes de todo
tipo, pero ante la propagación del virus a nivel mundial, los gobiernos están tomando medidas más
estrictas para el arribo de buques en puertos y los equipos expertos en administración en riesgos
deben valorar estos nuevos escenarios. La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)
frente a la contingencia sanitaria del COVID-19, pidieron a los tres niveles de gobierno apoyar la
transportación de insumos de primera necesidad por las carreteras federales, garantizando la
seguridad tránsito para la operación eficiente de los mismos. Ni el coronavirus los asusta, los
huachicoleros se resisten a dejar el negocio del robo de combustibles en ductos de Pemex y le
provocaron a la empresa y al país un quebranto de 18 millones 499.8 mil pesos en los primeros dos
meses del año. La pandemia por el Covid-19 ha provocado que gobiernos de todos los países
apliquen prácticas especiales para ayudar a las consideradas ‘actividades esenciales’, como lo es el
transporte de carga y de pasajeros. La emergencia sanitaria creada por la epidemia del coronavirus
acelerará la necesidad logística de invertir en tecnología, crear planes de contingencia y fomentar
la colaboración entre actores para responder mejor a situaciones extraordinarias como la actual.
Entérate de todo esto y más con los detalles más importantes.
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TRANSPORTE DE CARGA NO
PARARÁ DURANTE PANDEMIA
DE CORONAVIRUS
1, abril, 2019
El transporte de carga y el de pasajeros, la
logística y la infraestructura de
transporte, están incluidas en la lista de las
actividades económicas esenciales que no
pararán tras la declaratoria de emergencia
sanitaria por causa de fuerza mayor a la
epidemia por coronavirus.
Hugo López-Gatell, subsecretario de
Prevención y Promoción de la Salud, informó
en conferencia matutina que el transporte de
carga y de pasajeros, la producción de
alimentos, la cadena de frío y la mensajería no
se verán obligados a parar por la emergencia
sanitaria por causa de fuerza mayor generada
por coronavirus COVID-19.
Toda la cadena productiva para tener
alimentos, el camión donde se transportan, la
bodega donde se almacenan; la generación y
distribución de energía eléctrica y agua, el
servicio de drenaje no pueden parar, añadió.
López-Gatell explicó que se trata de 21 días
efectivos (sin contar fines de semana) en los
que pararán las actividades económicas
consideradas como no esenciales, para
después reincorporarse de manera
escalonada, según su importancia en la
economía y el riesgo de la actividad.
El Gobierno federal publicó en el Diario Oficial
de la Federación (DOF) una lista detallada de
las actividades esenciales para el
funcionamiento de la economía.
El anuncio estará acompañado de números
telefónicos para que los empresarios aclaren
sus dudas sobre sectores específicos.
En la lista en la que aparece el servicio de
carga y transporte de pasajeros también está
el almacenamiento y cadena de frío de
insumos esenciales, y la logística
(aeropuertos, puertos y ferrocarriles).
CIERRA PUERTO DE
TOPOLOBAMPO POR
CORONAVIRUS
1, abril, 2019
Con la intención de evitar la propagación del
Coronavirus, la Capitanía de Puerto de
Topolobampo, suspendió, desde este
domingo 29 y hasta nuevo aviso, la
autorización de salida y despacho de todas las
embarcaciones dedicadas a la prestación de
servicios náuticos, y también embarcaciones
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menores, de recreo y deportivas, dio a
conocer Jesús López Contreras.
El Capitán de Puerto en Topolobampo, dio a
conocer que esta medida es por instrucción
de la Secretaría de Marina y la razón es la
prevención al evitar que grupos de personas
estén en puntos determinados y se vaya a
provocar un problema de contagios.
“Bueno, pues la razón es precisamente la
prevención de la propagación del virus del
Coronavirus, es una instrucción que vienen
directamente de la dirección general adjunta
de Capitanías de Puerto, dependiente de la
Secretaría de Marina y evitar pues,
básicamente que grupos de personas estén
en un punto determinado y vaya a provocarse
un problema al respecto, todo esto es una
medida de prevención”, precisó.
López Contreras, indicó que esta medida no
va dirigida a embarcaciones pesqueras, ya sea
pangas o barcos camaroneros, quienes
pueden realizar sus actividades normales, así
como los ferries, en los cuales se desarrollan
las medidas para evitar la propagación de la
enfermedad.
“Es únicamente para el prestador de servicio
y para lo que es embarcaciones menores de
recreo, o sea, el pescador puede salir a su
bahía, estar pescando, para ellos no hay
ninguna restricción, los ferries, como bien
sabemos, esas embarcaciones al momento
que arriba el barco hay un módulo de sanidad
internacional que está haciendo lo propio”,
asentó.
Indicó que hasta el momento la gente ha
acatado la medida y están tomando de la
mejor manera la mencionada restricción, no
obstante, para evitar que alguien haga caso
omiso al llamado, habrá vigilancia
permanente por personal de la Secretaría de
Marina.
TRANSPORTISTAS
FRONTERIZOS YA EMPIEZAN A
VER PÉRDIDAS POR
CORONAVIRUS
1, abril, 2019
Canacar solicitó al gobierno federal que
garantice la cadena de suministros para evitar
pérdidas en el sector y desabasto debido a la
pandemia que existe al momento por
el Covid-19, expresó el delegado de Canacar
en Tijuana, Tecate y Ensenada, Israel Delgado.
“El sector transportista por la naturaleza de
nuestro giro somos los últimos que vamos a
parar en esta contingencia, no nos podemos
detener y estamos conscientes de que
nuestros operadores deberán de seguir todas
las medidas de seguridad, estamos
preocupados y ocupados por proteger la
integridad de ellos y para ellos, vamos a estar
trabajando mientras que la contingencia
permanezca y la actividad de comercio
exterior se mantenga activa”, comentó.
Actualmente en Tijuana tienen alrededor de
8500 operadores, más los que vienen fuera
del país, siguen operando con regularidad,
pero estarán al tanto de las recomendaciones
que llame a tomar la Secretaría de Salud a
nivel nacional.
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“Estamos pidiéndole al Gobierno Federal a
nivel nacional que garantice la cadena de
suministro, que podamos trabajar en
conjunto para sostener la planta, la plantilla
de los operadores en esta afectación, que
seguramente nos tendremos que mandar a
algunos transportistas a sus casas y en ese
sentido tendremos que apoyar con el tema
económico”, concluyó.
ABRIL SERÁ UN MES CRÍTICO
PARA EL AUTOTRANSPORTE
DE CARGA EN LA FRONTERA
1, abril, 2019
El pasado 20 de marzo, los gobiernos de
México y Estados Unidos (EU) anunciaron la
suspensión de los viajes ‘no esenciales’
(turísticos y de recreación), en sus fronteras
para mitigar el contagio por el COVID-19.
Como te lo hemos informado, el transporte
de carga aún no se ha visto afectado, sin
embargo, se espera que la actividad
disminuya paulatinamente a partir de
mediados de abril, a medida que las
repercusiones del cierre económico en ambos
países afecten la demanda.
Los tres puentes internacionales de la ciudad
de El Paso a México han registrado
disminuciones de 58% y 71% en el tráfico de
peatones y vehículos, en comparación con los
promedios diarios de los últimos tres años.
“La carga aún no se ha visto afectada, pero
probablemente lo hará en el futuro. El tráfico
hacia el norte también cayó”, dijo Mónica
Lombraña, Oficial de Operaciones y
Transporte en esa ciudad, durante una sesión
de trabajo del Consejo Municipal.
Menos flujo ¿pero más tiempo para cruzar?
De acuerdo con empresas de logística como
Crane Logistics Worldwide, en cruces como el
puente Laredo /Nuevo Laredo, el flujo normal
de camiones es más lento de lo habitual,
acción que se replica en otros puntos
fronterizos.
“Pues sí, no hay tantos coches, pero los
tiempos para pasar sí son muy largos”, nos
indica el chófer de un tractocamión en
Tamaulipas.
La restricción de los flujos personales no ha
resultado en tiempos de cruce más rápidos
para el autotransporte, ya que hay menos
agentes de aduanas disponibles en ambos
lados.
En los puentes internacionales de El Paso, las
autoridades redujeron su compromiso de
pagar horas extras a agentes de Aduana y
Protección Fronteriza de EU, para así
mantener abiertos los carriles de inspección
por más tiempo.
Los cruces disminuirán en toda la frontera
durante abril
Los operadores, principalmente de empresas
estadounidenses, han gozado de una gran
demanda por parte de tiendas de
comestibles, las cuales buscan reponer el
inventario diezmado por el acaparamiento
durante el brote del COVID-19.
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Si bien especialistas prevén que esta
tendencia continúe por algunas semanas,
irremediablemente no se podrá sostener y
vendrá una caída en la demanda, causada por
la fuerte desaceleración de la actividad
económica.
“Pues sólo ando esperando que me den cita
para cargar, a ver a donde me mandan, lo que
sí me dijeron es que ahorita solo serán viajes
locales, nada afuera”, nos indica un
transportista de Puebla.
El cierre de fábricas en México y EU está
provocando disrupciones en las cadenas de
distribución, y escasez de piezas y productos
manufacturados.
A la par, prácticamente todas las plantas de
fabricación de vehículos en Norteamérica se
encuentran en paro técnico, incluyendo las de
nuestro país.
Los despidos de empleados será otro factor
para considerar. El Departamento de Trabajo
de EU informó sobre el aumento del 30% en
las solicitudes de desempleo en aquel país,
mientras que la tasa desestacionalizada de
desocupación en México subió a un 3.7% en
febrero, según el INEGI.
El Consejo Nacional de la Industria
Maquiladora y Manufacturera de
Exportación, Index, proyectó una disminución
sus exportaciones de hasta 2,000 millones de
dólares en marzo.
De acuerdo con cifras oficiales, cerca de
17,000 camiones cruzan diariamente desde
México a EU.
BOLQUEOS DE CARRETERAS Y
TOMA DE CAMIONES DE
CARGA EN NUEVO LAREDO
1, abril, 2019
Un enfrentamiento entre elementos de la
Policía Estatal contra civiles armados provocó
bloqueos en diversas zonas de la ciudad.
Los sujetos armados se desplazaban en
camionetas cuando intentaron emboscar a
los estatales en la Avenida Monterrey, por lo
que de inmediato se solicitó apoyo de las
fuerzas federales.
Al verse superados, los delincuentes buscaron
cerrar el paso de los estatales, por lo que
despojaron a algunos conductores de sus
vehículos, sobre todo de trailers, camiones de
pasajeros y unidades de carga.
Se reportó el cierre de la carretera Nacional,
calle Perú y Avenida César López, lo que
provocó pánico entre los ciudadanos que se
desplazaban por estas zonas.
Al no poder contener a las fuerzas federales,
los sujetos armados optaron por huír, sin que
se les pudiera dar alcance.
Las autoridades federales informaron, que no
se reportaron lesionados o personas muertas,
por lo que se procedió a retirar los vehículos
que bloqueaban la circulación de las calles.
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INTERJET LA TIENE DIFÍCIL,
LA MAYORÍA DE SU FLOTA
ESTÁ EN TIERRA
2, abril, 2019
A la difícil situación económica que la
empresa ya arrastraba desde 2019 —con
adeudos de más de 3 mil millones de pesos al
gobierno federal, según una investigación
periodística— se suma la crisis por la
pandemia de coronavirus, que ha resultado
casi letal para las aerolíneas de todo el
mundo.
De acuerdo con la base de datos de aviación
civil Planespotters, desde enero, cuando el
Covid-19 comenzó a extenderse, hasta el mes
de marzo, la aerolínea de Miguel Alemán
Velasco perdió 27 aeronaves.
Se trata de las aeronaves con matrículas XA-
APA, XA-APO, XA-JRM, XA-DBR, XA-JOE, XA-
MAP, XA-PGA, XA-VMM, XA-ABC, XA-BIC, XA-
CBA, XA-CRM, XA-FUN, XA-ING, XA-INJ, XA-
JAV, XA-MBA, XA-NBA, XA-SUN, XA-UNO, XA-
VFI, XA-VTA, XA-WAB, XA-ZIH, XA-PAT, XA-
TEA y XA-ZEN. Interjet adquirió la mayoría
entre 2016 y 2018.
No solo eso. De la flota que aún conserva la
compañía, 38 aviones se encuentran
parados en los aeropuertos de la Ciudad de
México, Toluca y el Aeropuerto Internacional
Juan Santamaría de Costa Rica, incluyendo
toda su flota de aeronaves Sukhoi Superjet
100.
Y de los 23 aviones que formalmente siguen
operando, solo ocho han volado entre ayer y
hoy, de acuerdo con el portal de tráfico
aéreo Flightradar24, consultado hasta el
mediodía de este miércoles 1 de abril.
aviones para devolverlos a sus arrendadores y
que solo operaba con dos aeronaves debido a
la crisis por el coronavirus, versión que la
aerolínea desmintió.
A través de un comunicado, la empresa
aseguró que “estas falsas versiones, forman
parte de una evidente campaña orquestada
por competidores sin escrúpulos, con el único
fin de desinformar y desorientar al público,
desprestigiar a nuestra línea aérea y generar
una mala imagen frente a los usuarios, con
señalamientos que carecen de todo
sustento”.
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¡URGENTE! GOBIERNOS
DEBEN APLICAR ESTAS
MEDIDAS PARA AYUDAR A LOS
TRANSPORTISTAS
2, abril, 2019
El brote del coronavirus (COVID-19), exige una
respuesta inmediata y concertada por parte
de gobiernos y organizaciones globales para
garantizar que el flujo de mercancías se
mantenga en movimiento y estabilizar las
redes de suministro.
“Estamos muy preocupados por la falta de
coordinación y enfoques individuales
establecidos por los gobiernos. La comunidad
global solo puede lidiar con esta pandemia
actuando en conjunto”, indicó Umberto de
Pretto, secretario general de la Organización
Internacional del Transporte por Carretera.
Ante ello, se proponen las siguientes medidas.
Seguridad y equipo de higiene para
operadores
En diversos países, algunos conductores que
regresan de viajes internacionales son
sometidos a cuarentenas forzadas de 14 días,
incluso si no presentan síntomas.
Estas medidas deben reemplazarse con
acceso a pruebas gratuitas y herramientas de
higiene, para que los conductores continúen
laborando de manera segura y así seguir
entregando los productos en tiempo y forma.
“Se deben definir las medidas sanitarias que
incluyan los protocolos a seguir en el
momento de origen, traslado y entrega. Lo
que buscamos es que las autoridades
reaccionen, sobre todo la cabeza del sector”,
señaló Refugio Muñoz, vicepresidente de la
Cámara Nacional de Autotransporte, Canacar.
Mantenimiento de vehículos
Es indispensable que los servicios de
mantenimiento y abasto de autopartes sigan
operado, considerando siempre los
protocolos de prevención establecidos por las
autoridades competentes.
En el caso de México, la Secretaría de
Economía compartió el listado de insumos,
bienes y servicios esenciales para enfrentar la
contingencia, en el cual se abarca el servicio y
distribución de mantenimiento de las
unidades.
Mantener las fronteras en movimiento
De acuerdo con especialistas, los países
deben mantener sus fronteras abiertas,
armonizar los procedimientos de inspección y
salud basados en estándares internacionales
y poner fin a los controles sistemáticos que
provocan que los productos se queden
atrapados en largas filas
Este último aspecto es uno de los problemas
que se ha presentado en diversos puntos
fronterizos entre México y Estados Unidos. La
restricción de los flujos personales no ha
beneficiado los tiempos de cruce para el
autotransporte, puesto que hay menos
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agentes de aduanas disponibles en ambos
lados.
Ayudar a las empresas de transporte
Las pequeñas y medianas empresas, a
menudo administradas por familias, son la
columna vertebral del transporte por
carretera en todo el mundo, trasladan bienes
y personas y representan hasta 90% de la
industria.
Estas Pymes deben recibir ayuda financiera
para evitar crisis inminentes e impactos
económicos duraderos en las cadenas de
suministro y movilidad.
Especialistas afirman que es probable que
muchas Pymes se declaren en quiebra cuando
termine la pandemia, a menos que reciban
apoyo financiero inmediato sin una excesiva
burocracia.
Los gobiernos deben mostrar liderazgo
Se están tomando algunas medidas concretas
como la coordinación de gobiernos de
América del Norte para el cruce de transporte
de carga, o las directrices sobre carriles
expresos ecológicos para camiones en la
Unión Europea.
Sin embargo, estas medidas deben ampliarse
a nivel mundial, para que el sector pueda
sobrevivir y continuar entregando bienes
esenciales a la población mundial.
“Los gobiernos deben mirar más allá de sus
intereses y adoptar un enfoque global bajo la
acción coordinada de las instituciones. Esta es
una crisis integral que requiere soluciones
integrales”, afirmó Umberto de Pretto.
ALGUNOS TRANSPORTISTAS
NO PARAN GRACIAS AL
CORONAVIRUS
2, abril, 2019
Hasta el momento, la actividad que realizan la
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga
(CANACAR) no se ha detenido por la epidemia
del coronavirus, de hecho han tenido un
aumento en el número de viajes de productos
de limpieza, indicó Enrique Rustrián
Villanueva, presidente de esta cámara en la
región Córdoba- Orizaba.
“En algunos sectores sí ha disminuido, en
otros ha incrementado, por ejemplo en el
tema de limpieza, materias primas que se
ocupan para hacer cloro y otros productos
para limpieza”.
En este sentido, dijo que es necesario felicitar
a los operadores porque siguen haciendo su
trabajo en la mayoría de las empresas.
“Porque la mayoría de nosotros llevamos
suministros o materias primas a la industria.
Sí corremos un riesgo, pero tratamos de
colocar protocolos cada uno de nosotros, las
empresas han puesto protocolos para los
operadores”.
Apuntó que se han desinfectado cabinas, se
ha hecho una buena limpieza en los camiones
y la CANACAR ha propuesto acciones para
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aminorar el problema con el COVID-19.
Agregó que al menos la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes les está
apoyando en cuanto a que las licencias sigan
vigentes. “Se aplaza tres meses las licencias
para operadores, en tanto los exámenes
físicos seguirán vigentes 2 meses más, hemos
encontrado apoyo”.
AICM LISTO PARA EL CAMBIO
DE HORARIO DE VERANO
2, abril, 2019
El próximo domingo 5 de abril en punto de las
02:00 horas, el Aeropuerto Internacional
Benito Juárez de la Ciudad de México
(AICM) adelantará una hora todos los relojes
en sus pantallas de información de vuelos,
con motivo del inicio del Horario de Verano.
El ajuste se hará en las 397 pantallas (252 en
Terminal 1 y 145 en Terminal 2) que publican
información de vuelos y se ubican en los
pasillos de llegadas y salidas de pasajeros,
tanto del área nacional como internacional,
conocidos como ambulatorios; en salas de
última espera y espacios comerciales.
Con oportunidad, la administración del AICM
informó a través de una circular sobre esta
medida a las aerolíneas, prestadores de
servicios, arrendatarios y subarrendatarios
que operan en el aeropuerto, para que
modifiquen todos sus dispositivos que
marcan la hora.
Es importante señalar que las aerolíneas
nacionales y extranjeras reprogramaron con
anticipación sus itinerarios de vuelo, de
acuerdo con el nuevo horario e informarán a
sus pasajeros del cambio.
Adicionalmente, mediante su sistema de
voceo, el AICM comunicará la medida a los
usuarios.
La disposición cumple con el Decreto del
Horario Estacional de los Estados Unidos
Mexicanos del 1 de marzo de 2002, el cual
establece el Horario de Verano del primer
domingo de abril al último domingo de
octubre.
AEROMÉXICO PIERDE EN LA
BOLSA POR CORONAVIRUS
2, abril, 2019
Las aerolíneas han sido unas de las empresas
más golpeadas por el coronavirus y ayer
Aeroméxico anunció la suspensión de al
menos nueve vuelos nacionales.
Destinos como Mazatlán, Durango, Saltillo,
León, Guadalajara, Cancún, Matamoros y
Poza Rica, saliendo de la Ciudad de México
fueron cancelados.
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La semana pasada Grupo Aeroméxico, dijo
que para abril podría dejar al menos la mitad
de su flota en tierra si es que continúa la
reducción de demanda por el brote
de coronavirus.
La empresa, que ya suspendió vuelos a
varios destinos más y puso en tierra 40
aviones, agregó que, si la tendencia de
reducción del mercado se mantiene, el
número de aeronaves en tierra podría crecer.
“Para abril estimamos que el mercado
doméstico se habrá reducido en un 50 % y el
internacional un 60 %, en comparación con
2019´´, dijo el director general de la empresa,
Andrés Conesa.
INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA NECESARIA PARA
CRECER EN TRANSPORTE
MARÍTIMO
3, abril, 2019
En medio de la Crisis del Coronavirus, el
sector portuario busca encontrar una ruta de
crecimiento.
El énfasis en la captación de capital privado se
ha dado, por una parte, derivado del enfoque
austero del gobierno federal, por el que no
hay tanto presupuesto para realizar obras
públicas, pero también para potenciar las
sinergias que la Ley Federal de Puertos
empuja a crear con las empresas, explica
Fernando Bustamante, director general de la
Dirección General de Puertos.
“A través de inversiones básicas que hace el
gobierno, llegan los cesionarios y pueden
hacer sus proyectos”, indica en entrevista, y
apunta a que el objetivo es que el sector pase
de una participación de 0.1% en el Producto
Interno Bruto a 0.5% para 2024.
La infraestructura es básica para el
movimiento de carga marítima, que
concentra 31% de las toneladas totales
transportadas, pero que busca aumentar esta
proporción hasta 38% en los próximos cinco
años a través de una inversión de 249,114
millones de pesos.
La inversión pública contempla 215 proyectos
con 50,578 millones de pesos (de recursos
propios y fiscales) mientras que la privada
prevé concretar 122 proyectos, en ambos
casos dentro y fuera de los recintos
portuarios.
Entre estos, hay tres que correrán a cargo de
la administración y que se consideran
prioritarios. El primero es el de Puerto
Manzanillo, en Colima, en donde se busca la
ampliación de la Laguna de Cuyutlán con
cuatro nuevas terminales.
“Es el principal puerto comercial del Pacífico
mexicano, se mueven alrededor de 2.6
millones de contenedores y ya está a su
máxima capacidad. Sólo hay un cesionario,
Contecon, que tiene capacidad para expandir
sus patios, pero es muy poca”, indicó
Bustamante.
El segundo proyecto considerado de prioridad
es el de Puerto Progreso, en Yucatán, un
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sistema intermodal portuario costero que
tendrá la ampliación del puerto y un parque
industrial, y que además tendrá otras
vocaciones como el de atender al turismo
náutico al mejorar los servicios para cruceros.
“Es un puerto comercial único, con
dimensiones considerables para la Península
de Yucatán, que también tiene necesidades
de ampliación. Se van a generar nuevos
terrenos por 60 hectáreas y se va a
profundizar el puerto para ampliar la
operación de contenedores para graneles,
autos, e incluso se habla de un astillero”,
explicó el funcionario.
En tanto, se busca constituir a Puerto Chiapas
como un centro portuario para conectar con
Centroamérica, la costa este de Estados
Unidos y Asia, al cual prácticamente reviviría,
pues actualmente a pesar de tener ingresos,
no percibe utilidades, por lo que es apoyado
por la federación.
Este complejo atrajo la atención de la
compañía Caxxor Group, que, con una
inversión de 273 millones de dólares,
considera que será un proyecto sumamente
rentable.
“Ha hecho falta hacerles ver a los interesados
en mover carga que existe el puerto, porque
mucha gente ni siquiera conoce esa opción.
Un barco no va a llegar a un puerto si no tiene
la suficiente carga y frecuencia para llevarse
los productos, entonces ese ejercicio de hacer
coincidir y de revisar el mercado, quiénes
están interesados y conjuntarlo. Es lo que
había hecho falta, pero ya se está haciendo”,
refiere Bustamante.
ASÍ SE HA DESPLOMADO LA
INDUSTRIA AÉREA MUNDIAL
3, abril, 2019
Muchos se estarán preguntando estos días
qué cosas buenas se pueden sacar del hecho
de estar confinados. Es difícil encontrar una
respuesta a esta pregunta, si bien
algunas imágenes de satélite ponen de
manifiesto que el que realmente se está
beneficiando de la paralización de la actividad
es el planeta, que se despierta cada día más
limpio y menos perturbado.
Desde que los distintos países han ido
ordenando el cierre de los comercios, de
los centros educativos y de las empresas se
ha ido reduciendo paulatinamente
la contaminación del aire –en España ha
caído un 55% desde la declaración del estado
de alarma el pasado 14 de marzo-. Gracias a
estas medidas,
la concentración de dióxido de nitrógeno en
la atmósfera está ahora muy por debajo de los
límites legales y de las recomendaciones de la
OMS, lo que es del todo inusual.
La causa de este declive es la reducción
drástica del tráfico, tanto por tierra como por
mar y por aire. Es cierto que las restricciones
de circulación en las grandes ciudades han
tenido un papel clave, si bien la reducción del
tráfico aéreo también ha ayudado
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enormemente a que contaminación se haya
reducido de una forma tan notable.
Esto se debe a que la aviación contribuye con
alrededor del 2% a las emisiones mundiales
de carbono del mundo, según datos de
la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
Asimismo, el resto de las emisiones – óxidos
de nitrógeno u otros gases de efecto
invernadero- que liberan los aviones a miles
de metros del suelo tienen capacidad de
persistir allí mucho más tiempo del que
permanecerían intactos cerca de la superficie.
Como consecuencia de la expansión del virus
de la Covid-19 se ha producido una reducción
del tráfico aéreo de la que no se conocen
precedentes. En concreto, según Flightradar
24, un sitio web sueco que ofrece información
a tiempo real sobre el tráfico aéreo mundial,
el número de vuelos comerciales se redujo en
un 55% durante la última semana de marzo
con respecto al mismo período del año
anterior.
Asimismo, durante este pasado mes de marzo
despegaron, de media, 145 000 vuelos cada
día, una cifra muy inferior a la media de vuelos
diarios registrados por Flightracker24 en los
últimos tres años: 176 000.
Antes y después de aviones circulado por el
mundo
Gracias a ello, hoy el cielo está más limpio, lo
que debería de hacernos reflexionar acerca
de la forma que tenemos de desplazarnos. De
hecho, esto ya lo intentó el año pasado la
activista sueca contra el cambio climático
Greta Thunberg cuando decidió cruzar el
Atlántico en yate para asistir a la Cumbre
sobre la Acción Climática convocada por
Naciones Unidas. Sin embargo, ha tenido que
acecharnos una pandemia para que nos
demos cuenta de lo mucho que contaminan
los aviones.
Algunas maneras de desplazarse lejos
respetando más el medio ambiente son
utilizando el barco o el tren. Y es que,
mientras que un viaje en tren de Londres a
Madrid emite 43 kilos de CO2 por pasajero, en
avión esta cifra asciende hasta los 118 kilos
por persona.
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UNAM ACONSEJA USAR
TAPABOCAS EN TRANSPORTE
PÚBLICO
3, abril, 2019
Especialistas de la Universidad Nacional
Autónoma de
México (UNAM) recomendaron el uso del
cubrebocas en situaciones en las que no es
posible guardar sana distancia, por ejemplo,
para viajar en el transporte público.
Luego de la polémica que se ha levantado en
los últimos días sobre la relevancia o no de
utilizar este dispositivo como una medida
para prevenir los contagios de coronavirus,
señalaron que este puede generar una
sensación de seguridad entre las personas
que podría hacerlas descuidar otras medidas.
“Ante la situación epidemiológica es desde
luego válido reflexionar sobre la utilidad del
cubrebocas; básicamente en situación de
reunión, si alguien sale a un sitio y puede
estar en un supermercado, en una fila, en
alguna situación de este tipo”, dijo Samuel
Ponce de León, coordinador del Programa
Universitario de Investigación en Salud (PUIS).
“Las personas que viajan en el Metro,
cuando se acumula la gente, en los
autobuses, en el transporte público, cómo
hacen para mantener la sana distancia, pues
evidentemente no se puede y hay que
atenerse uno a otras medidas, y una es
utilizar un cubrebocas”, expuso.
Los integrantes de la Comisión Universitaria
para la Atención de la Emergencia del
Coronavirus reflexionaron en conferencia de
prensa que las personas que no son población
de riesgo pueden utilizar los cubrebocas
comunes, pero deben dejar que otros
insumos especializados, como las máscaras
N-95, queden para médicos, enfermeras y
trabajadores del sector salud.
“No necesitamos los trajes completos que
hemos visto en documentales o noticias, en
esencia el personal necesita una máscara N-
95 si va a estar en contacto cercano, gogles o
una visera completa, gorro, bata, guantes que
le cubran las muñecas y materiales suficientes
para poder higienizar su manos, si esto no lo
tienen se exponen a un riesgo inmenso”, dijo
Malaquías López Cervantes, del
Departamento de Salud Pública de la Facultad
de Medicina.
SE DESPLOMAN VENTAS DE
AUTOS HASTA 25%
3, abril, 2019
En marzo de este año se comercialización 87
mil 517 vehículos ligeros en México; cifra
que representó una caída de 25.5% respecto
a marzo del 2019, según revelan datos de
13
la Asociación Mexicana de Distribuidores de
Automotores (AMDA).
De acuerdo con las cifras reportadas por las
distintas empresas de la industria terminal al
Instituto Nacional de Estadística y Geografía
(INEGI) señalan que, del total de vehículos
nuevos vendidos en el tercer mes del 2020, las
empresas con mayor participación en el
mercado fueron: Nissan (20.5%), General
Motors (17%), Volkswagen (13.9%), Toyota
(8.2%) y Kia (7.6%).
En el acumulado enero–marzo de 2020 se
llevan vendidas 296 mil 677 unidades cero
kilómetros, representando un desplome de
10.9% respecto al mismo primer trimestre del
año pasado.
NO HABRÁN VERIFICACIÓNES
HASTA EL 30 DE ABRIL POR
COVID 19
4, abril, 2019
La Secretaría del Medio Ambiente (Sedema)
de la Ciudad de México suspenderá la
verificación vehicular y todas actividades que
realizan los Centros de Verificación de
Emisiones Contaminantes de Vehículos
Automotores autorizados en la ciudad, del 25
de marzo al 30 de abril del 2020.
Esto debido a la emergencia sanitaria por
covid-19, informó de la dependencia por
medio de una tarjeta informativa.
De esta manera se amplía el período de
verificación vehicular hasta los meses de
mayo y junio de 2020, para los autos
matriculados en la Ciudad de México que
cuenten con engomado de circulación color
rosa o cuyo último dígito numérico de las
placas de circulación sea 7 u 8.
También para los vehículos con engomado de
circulación color rojo o cuyo último dígito
numérico de las placas de circulación sea 3 y
4.
CARRETERAS VACÍAS EN
INICIO DE SEMANA SANTA
5, abril, 2019
Debido a la contingencia por la pandemia
de COVID-19 que afecta a nuestro país,
las carreteras que salen de la Ciudad de
México registran poca afluencia vehicular.
Ante la recomendación de la Secretaría de
Salud (Ssa) de quedarse en casa, y su
14
aclaración de que no hay vacaciones por
Semana Santa, las casetas lucen
prácticamente solas desde la mañana de este
sábado.
De acuerdo con las autoridades de vigilancia
de las carreteras, la salida a
Querétaro presenta un aforo vehicular de 16
autos de entrada por 20 de salida, la México-
Pachuca un promedio de 20 de entrada por
20 de salida, la México-Toluca 15 de entrada
por 22 de salida y la México-Puebla 28 de
entrada por 21 de salida.
Por su parte, la carretera México-
Cuernavaca presenta una afluencia vehicular
de 10 autos de entrada por 25 de salida.
Sin embargo, esta vialidad presentó un
percance, luego de que una pipa
volcara sobre la carretera federal, a la altura
del kilómetro 32, en la zona del pueblo
de San Miguel Topilejo, en Tlalpan.
ESTOS TRÁMITES SE
APLAZARON POR EL COVID-19
6, abril, 2019
El panorama que se vive en nuestro país por
el COVID-19 se está complicando, tanto que el
Consejo de Salubridad General declaró esta
semana la Emergencia Sanitaria por causa de
fuerza mayor. Con ello se alargar el periodo
de suspensión de actividades no esenciales
hasta el próximo 30 de abril.
Esta medida aplica para los sectores privado,
social y el público, por lo que los servicios y
trámites en ventanilla quedan pospuestos,
incluidos los relacionados con los autos.
Tenencia / refrendo
La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de
México anunció que el plazo para cubrir el
pago de la Tenencia y/o Refrendo se extendió
hasta el 30 de abril, manteniendo el
descuento de 100% en la tenencia en caso de
estar al corriente con las contribuciones de los
ejercicios 2019 y anteriores, tener la tarjeta
de circulación vigente y que el coche no tenga
un valor factura depreciado mayor a 250 mil
pesos.
Pero si tienes la posibilidad de cumplir con el
pago se puede hacer a través de la página
finanzas.cdmx.gob.mx con cargo a una tarjeta
de crédito o débito.
Debes saber que en la mayoría de los estados
el pago del refrendo y/o tenencia también se
pospuso. Para saber la fecha límite de pago
visita la página de la entidad donde
registraste tu auto.
En Querétaro la fecha límite es el 30 de abril,
en Puebla se podrá pagar hasta el 31 de
mayo, en el Estado de México, Tlaxcala y
Morelos el plazo se extendió al 30 de junio y
en Hidalgo se podrá pagar hasta el 30 de
septiembre.
Cabe señalar que la opción de pago en línea
está habilitada para quienes quieran cumplir
con el trámite y olvidarse de preocupaciones.
15
Renuévala
Considera que, si tienes la tarjeta de
circulación vencida, no podrás exentar la
tenencia en los estados que aún la cobran. En
el caso de la CDMX, si ya expiró, puedes
renovarla en línea para acceder al descuento.
El proceso se realiza en la página
tramites.cdmx.gob.mx. Se efectúa el pago de
317 pesos en la misma página o en alguna
tienda de auto servicio y se imprime la
constancia que debes llevar en tu coche.
Verificación
La mayoría de los estados que se aplican la
verificación también están dando prórroga.
Consúltalo a través del sitio oficial de la
entidad.
En la CDMX los verificentros estarán cerrados
hasta el 19 de abril, por lo que se amplió el
período de verificación hasta el 30 de junio
para los autos con engomado rosa y último
dígito de placas 7 u 8 y para los que
calcomanía roja y matrículas finalizadas 3 o 4,
pero para circular sin problemas deberás
trámitar la Constancia Provisional para
Circular por Emergencia Sanitaria COVID-19
de la manera que aquí te decimos.
El plazo es el mismo para los autos registrados
en el Estado de México, mientras que en
Morelos el proceso se suspendió hasta nuevo
aviso.
No te presiones, mejor evita correr riesgos de
contagiarte por el COVID-19. tienes tiempo
para cumplir.
Trámita tu constancia Constancia Provisional
para Circular por Emergencia Sanitaria COVID-
19
Identifica. Ten a la mano el número deplacas
y el VIN de tu vehículo, estos los puedes
encontraren tu tarjeta de circulación.
Visita. Pasa solicitar el documento que te
ampara durante estos días de emergencia
sanitaria debes entrar a la
página https://www.sedema.cdmx.gob.mx/.
Ingresa. Captura los datos de la matrícula y el
VIN del Coche en los espacios asignados.
Descarga. Da clic en guardar datos. El sistema
automáticamente generará un documento
PDF con la información de tu vehículo.
Imprime. El documento deberás imprimirlo y
portarlo en tu vehículo a la mano para que lo
muestres en caso de que seas detenido por lo
oficiales de tránsito por no contar con el
holograma de verificación vigente.
También te ampara
Considera. La Contancia Provisional para
Circular por Emergencia Sanitaria COVID-19
también te sirve en caso de:
Reposición de la Constancia de Verificación
Vehicular (holograma y/o Certificado).
Liberación en el Sistema de Verificación
Vehicular de líneas de captura corregidas por
la Secretaría de Administración y Finanzas.
Liberación del adeudo registrado en los
equipos de verificación vehicular por falta de
actualización oportuna de pago de adeudos
de tenencia e infracciones.
Solicitud de Ampliación al Perido de
Verificación por Robo, Siniestro, o Reparación
Mayor y por Casos no contemplado.
16
OPERADORES DENUNCIAN:
“NO ESTAMOS TOMANDO LAS
MEDIDAS NECESARIAS”
6, abril, 2019
David toma el volante, pasa tenuemente algo
de saliva y se dispone a salir a una nueva
jornada de trabajo. Se puede escuchar la voz
de un operador que arriesga su salud en cada
kilómetro recorrido, el peligro de contagio es
latente.
“Siento que no estamos teniendo las medidas
de protección necesarias y empezamos a
exponernos demasiado, cada vez estamos
más al límite”.
David lleva 22 años como transportista,
traslada productos de la canasta básica como
agua, leche o arroz, y actualmente maneja un
‘sencillo’, pero también ha conducido pipa,
full y termo. Al igual que otros choferes
consultados, considera que se está tomando
a la ligera la pandemia del coronavirus.
“No estamos tomando conciencia de que
existe un riesgo y que desafortunadamente es
nuestra salud. Es lo que yo veo en este ramo
del transporte”, refiere David.
La mayoría de los operadores en México no
han parado sus actividades por el Covid-19, en
ocasiones tienen más trabajo de lo normal, sin
embargo, algunos no corren con la misma
suerte.
“Soy chofer de un camión materialista y nos
detuvieron el trabajo por lo del virus, y no
cobro si no trabajo”, indica Javier,
transportista en el Estado de México.
Pocas medidas de higiene
Según el testimonio de los entrevistados,
algunos utilizan un poco de gel y jabón de vez
en cuando, pero sin tomar medidas más
drásticas que den certeza de no estar en
riesgo todo el tiempo o hacer seguro su área
de trabajo.
El problema no se limita al interior de las
unidades, los operadores consultados indican
que no existen medidas de control en las
áreas de carga y el personal “sigue haciendo
su chamba normal”.
“Yo ando en la Ciudad de México y el estado,
en Puebla, Toluca, Querétaro, Acapulco,
Pachuca o Veracruz y lo que más frecuento
son los locales, la gente de este ramo anda
como si nada y se expone a todo”, señala
David.
Al respecto, el presidente de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga,
Enrique González, instó a usuarios e
industriales a comprometerse para establecer
cercos sanitarios en los puntos de distribución
de carga y descarga.
“A este paso tendremos que vivirlo en
persona y será difícil porque la mayoría no
tenemos la mejor salud para enfrentarlo”, nos
refiere un chofer de torton que opera en la
zona noroeste del país.
Según investigaciones en salud, los
operadores son susceptibles a muchos
17
problemas sanitarios, incluyendo la obesidad,
las enfermedades cardiovasculares y los
trastornos metabólicos, determinados no
sólo por su actividad, sino por los contextos
políticos, laborales, económicos y culturales
de los grupos de trabajo.
Ante tal vulnerabilidad, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, SCT, publicó
algunas medidas sanitarias para personal y
operadores tanto en almacenes como en
puntos de carga y descarga, entre las que
destacan:
-Suministrar equipos de protección a todos
los colaboradores (gel antibacterial y
cubreboca especializado).
-Autorizar las comunicaciones presenciales
sólo a una distancia mínima de 1.5 metros.
-Pedir a los operadores no bajar de la unidad
mientras se realizan operaciones de
carga/descarga.
-Pedir a los operadores no permitir abordar a
la cabina del vehículo a ninguna persona
ajena al proceso autorizado.
-Instruir a los operadores en el uso de overol
durante el desarrollo de la actividad, mismo
que deberá ser retirado al concluir su labor
(no llevarlo a casa) y autorizando un proceso
de lavado seguro “in situ”.
CENTRALES DE AUTOBUSES
VACÍAS EN SEMANA SANTA
6, abril, 2019
Comenzaron las vacaciones de Semana Santa,
y las Centrales de Autobuses del país
presentan baja afluencia de viajeros en las
primeras horas de este domingo.
Los encargados de la venta de boletos
comentaron que estos días han sido de bajas
ventas, similares a las que se presentan en la
cuesta de enero.
Sin embargo, a pesar de la contingencia por el
COVID 19, algunas personas decidieron
realizar su viaje con las medidas de
prevención necesarias, como es el uso del
cubrebocas, guantes y gel antibacterial.
Incluso, los mismos pasajeros se quedaron
sorprendidos de la poca gente que se hizo
presente en la Central de Autobuses, ya que
no parecía Semana Santa.
Salas de espera en central de autobuses
lucen vacías en Culiacán
En el primer día del periodo vacacional, la
afluencia de personas es baja, tanto en el
Aeropuerto Internacional de Culiacán como
en la Central de Autobuses, esto a
consecuencia a que las personas están
evitando salir de sus casas y viajar.
18
Después de una semana de intentar obtener
un boleto de autobús con destino a Toluca,
María Cárdenas logró dejar a su hija para
abordar, esto pues las salidas con destinos
largos son muy pocas.
“Casi no hay pasajes, debería de salir de la
semana pasada y no se completaba el pasaje,
entonces sí se está batallando”, dijo.
De esta manera, lamentó que sean muy pocas
las medidas preventivas que se están
aplicando para prevenir la propagación de
coronavirus, ya que las personas no utilizan
cubre bocas, guantes y no aplican la distancia
que está siendo recomendada por el sector
salud.
ASÍ VA LA CARGA
FERROVIARIA EN 2020
6, abril, 2019
En enero de este año se incrementó el tráfico
de carga ferroviaria a través del Sistema
Ferroviario Mexicano, luego de un año de
caídas. Pero, las concesionarias y asignatarias
resultaron con un comportamiento mixto en
comparación al primer mes de 2019.
El Pulso del Sistema Ferroviario de enero 2020
fue publicado por la Agencia Reguladora del
Transporte Ferroviario (ARTF), y difundido por
diferentes medios electrónicos.
En detalle, Kansas City Southern de
México fue la que mayor crecimiento reportó
en el primer mes, al cerrar con un volumen de
tres millones 820 mil toneladas, 9,1% más que
las tres millones 500 mil toneladas de enero
del año previo.
Le siguió Ferromex con un manejo de cuatro
millones 800 mil toneladas, lo que derivó en
un alza de 5,5% ante las cuatro millones 550
mil toneladas del año anterior.
La Vía Corta Tijuana Tecate reportó 10 mil
toneladas en enero de 2020, lo mismo que en
enero de 2019.
La empresa que reportó menor caída en
enero de 2020 fue Ferrosur con un manejo de
carga de un millón 230 mil toneladas, una
diferencia de -3,1% ante el millón 270 mil
toneladas del mismo mes del año anterior.
ESTA ES LA ESTRATEGIA DE
DAIMLER PARA CAPACITAR A
RED DE DISTRIBUIDORES EN
TIEMPOS DE CORONAVIRUS
6, abril, 2019
Daimler Vehículos Comerciales México,
compañía líder en la producción, fabricación
y comercialización de autobuses, camiones
y tractocamiones de la más alta
tecnología, anuncia el lanzamiento de más de
60 cursos online para su red de distribuidores
y clientes, enfocados en las áreas de servicio,
ventas, refacciones y garantías en las
19
marcas Freightliner Camiones y Mercedes
Benz Autobuses.
“Hoy más que nunca la importancia del
transporte es fundamental.
Por ello, queremos reconocer a quienes
trabajan diariamente para mantener al
mundo en movimiento y
apoyarlos conentrenamientos a distancia que
les permitirán estar actualizados y
preparados para enfrentar los retos
actuales del mercado”, señaló Perla Verdi,
Gerente de Capacitación comercial de
Vehículos Comerciales.
El objetivo de estas soluciones estratégicas de
aprendizaje es asegurar la calidad en el
servicio y enfoque absoluto al cliente que ha
convertido a la red de distribuidores de
Daimler en un referente de profesionalismo
en la industria, pese a la contingencia
sanitaria a causa de COVID-19.
La agilidad e innovación son parte del ADN de
la compañía, por lo cual como parte de la
estrategia de la marca está el apoyo a su red
de distribuidores y clientes lanzando
soluciones innovadoras de aprendizaje que
les permita enfrentar los retos con éxito,
manteniéndose actualizados de manera
flexible desde cualquier lugar.
Los cursos fueron diseñados por instructores
profesionales de diferentes centros de
entrenamiento de
diversos países, incluyendo a México, con lo
cual se podrá asegurar que el contenido
representará un fortalecimiento en el proceso
de profesionalización que tiene el personal
que trabaja en las distribuidoras, como el
equipo interno que participe en los
entrenamientos.
Dicha iniciativa digital, se fortalecerá en las
próximas semanas hasta aumentar la oferta a
más de 100 cursos disponibles, que incluirán
videos, streamings y entrenamientos e-
learning, entre otros materiales.
TRAXIÓN REFUERZA MEDIDAS
SANITARIAS PARA EVITAR
COVID-19
6, abril, 2019
Los servicios de transporte y distribución han
sido considerados como parte de las
actividades esenciales que no pueden
suspender actividades ante la contingencia
sanitaria.
Traxión, empresa de transporte terrestre y de
logística en México, anunció que continuará
sus operaciones en el país, con apego a las
recomendaciones emitidas por las
autoridades sanitarias y por la Organización
Mundial de la Salud (OMS) ante la
emergencia sanitaria provocada por el Covid-
19.
Los servicios de transporte y distribución han
sido considerados como parte de
las actividades esenciales que no pueden
suspender actividades ante la contingencia
sanitaria, debido a su papel fundamental en la
cadena de suministro y abastecimiento.
20
En este contexto, Traxión detalló que
mantendrá su presencia en gran parte de
la cadena de suministro del país, actividad
indispensable para garantizar el
abastecimiento de artículos de primera
necesidad.
Las actividades de las que la compañía forma
parte incluyen el traslado de materia prima,
almacenamiento y control de inventario de
productos terminados, traslado y
distribución a puntos de consumo, así como
transporte de personal a los centros de
distribución.
Reforzar las medidas de sanidad
A fin de evitar posibles contagios por el nuevo
coronavirus y reducir la propagación del
patógeno, la empresa anunció que ha
reforzado losprotocolos de sanidad, así como
la capacitación de sus colaboradores en
materia de prevención, detección y reacción
ante posibles infecciones.
Por tal motivo, las instalaciones y unidades
son desinfectadas continuamente para lograr
el control sanitario deseado.
“El principal objetivo de Traxión está en
proteger la salud y bienestar de
colaboradores, clientes, proveedores y de la
comunidad en general, mientras nos
esforzamos por continuar operando de
manera eficiente”, detalló la empresa en un
comunicado.
En el mismo documento, los directivos de la
empresa agradecieron a los más de 15 mil
colaboradores que integran sus nuestras
siete filiales a través de: MyM, Egoba, Auto
Express Frontera Norte, El Bisonte, Redpack,
Lipu y Grupo SID.
TREN MAYA Y AEROPUERTO
DE SANTA LUCÍA NO SE
DETENDRÁN
6, abril, 2019
El presidente Andrés Manuel López
Obrador anunció que su administración
destinará 65 mil millones de pesos extra
para Petróleos Mexicanos debido a que se le
reducirá la carga fiscal, para hacer frente
al impacto económico que dejará la
pandemia por el coronavirus Covid-19.
Afirmó que su administración continúa con la
construcción del Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles en Santa Lucía, la
rehabilitación de seis refinerías y la
construcción de la Refinería de Dos Bocas.
Anunció que el próximo 30 de abril se
realizará la firma del contrato para la
construcción del primer tramo del Tren
Maya.
Explicó que con la caída del precio del
petróleo se aumentará la producción de
gasolinas en el país por 400 mil barriles diarios
adicionales “para no malbaratar todo el
petróleo de exportación y bajar la compra de
combustibles en el extranjero”.
Aseguró que la Comisión Federal de
Electricidad (CFE) cuenta con financiamiento
suficiente para construir las plantas
termoeléctricas que se necesitan en la
21
Península de Yucatán, en Baja California Sur y
otras regiones del país.
“Está asegurado en todo el territorio nacional
el abasto de energía eléctrica”, agregó.
Durante su informe trimestral señaló que ya
inició la modernización y ampliación del
Ferrocarril del Istmo y de los Puertos de Salina
Cruz y Coatzacoalcos, lo que generará este
año 7 mil 300 nuevos empleos.
“El 30 de abril se firmará el contrato de
construcción del primer tramo del Tren Maya
y en mayo acordaremos la construcción de
cuatro tramos más”, añadió.
Para 2022 explicó que su gobierno dejará
pendiente la construcción de 485 kilómetros
que serán concluidos por los ingenieros
militares una vez que terminen la obra del
Aeropuerto de Santa Lucía.
CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN
DE ISUZU
6, abril, 2019
La armadora japonesa Isuzu Motors de
México anunció sus más recientes cambios en
la directiva de la empresa, así como en su
dirección comercial.
La empresa dio a conocer que Tetsuya
Fujita será el nuevo presidente del Consejo y
Director General Ejecutivo a partir de finales
del mes de abril, en sustitución de Koichi
Yoda, quien regresará a Japón.
De 51 años y originario de Tokio, Fujita cuenta
con una trayectoria de más de 21 años al
interior de Isuzu, así como con una sólida
experiencia en los mercados de Japón,
Tailandia y Estados Unidos. El directivo ha
ocupado distintos cargos clave dentro de
las áreas comerciales de la empresa y se tiene
previsto su arribo a México hacia finales del
próximo mes de abril.
A través de un comunicado, la compañía
confirmó que Yusuke Ozaki también
concluyó su ciclo de cuatro años y medio
como Sub Director de Ventas y
Mercadotecnia en México. Al frente de este
cargo, Ozaki logró superar la barrera de las
cuatro mil unidades vendidas y fue clave para
la llegada del modelo Forward 1400 Clase 8 a
México.
ARMADORAS PIDEN PLAZO
PARA CUMPLIR NORMAS DE
ORIGEN
6, abril, 2019
Las armadoras de vehículos en México
estiman que 90 días son insuficientes para
terminar de adaptar la cadena de
suministro a las nuevas reglas de origen del
sector bajo el remozado acuerdo comercial de
22
Norteamérica, T-MEC, el cual podría entrar en
vigor el 1 de julio.
La Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA) solicitó el mes pasado a las
autoridades postergar el inicio de las nuevas
normas hasta enero de 2021, en lugar de este
año, porque aún ignoraban las
reglamentaciones, a lo que se sumó la crisis
por el coronavirus.
“Lo más probable es que para julio
pudiéramos estar ya teniendo la resolución
(del T-MEC), lo que para nosotros es una
situación difícil de atender” dijo Fausto
Cuevas, director de la AMIA, quien explicó
que adaptarse a los nuevos requisitos implica
cambios “muy importantes” en la cadena de
proveedores.
Canadá y México notificaron recientemente
que concluyeron sus procesos jurídicos
internos para la entrada en vigor del tratado,
que sería el primer día del tercer mes
siguiente a la última notificación, pero aún
falta Estados Unidos, por lo que el 1 de julio
parece la fecha más probable.
Cuevas destacó que el gremio nacional sigue
sin conocer los textos de las
reglamentaciones uniformes necesarias para
cumplir las reglas de origen en el T-MEC, por
lo que les han reiterado a las autoridades
mexicanas su petición de postergarlas.
“Lo que nos dijo la Secretaría de Economía es
que regímenes alternativos de transición les
estarían dando posibilidad a las empresas de
tener plazos adicionales. Sin embargo, (…)
tienen que solicitarlos cada una (…) a lo
individual”, dijo.
Producción a la baja
En marzo, la producción de vehículos cayó en
volumen casi un 25% en México, mientras la
exportación se redujo un 12% a tasa anual,
informó el Instituto Nacional de Estadística y
Geografía (INEGI), además, las perspectivas
para el cierre de año han empeorado por los
efectos del coronavirus.
Desde mediados del mes pasado, algunas
compañías automotrices suspendieron sus
operaciones para tratar de contener el brote
que ha contagiado a más de 1.2 millones de
personas en todo el mundo y amenaza con
desencadenar una profunda recesión global.
Respecto a las ventas de vehículos nuevos en
el mercado doméstico, la Asociación
Mexicana de Distribuidores Automotores
(AMDA) proyectó el lunes una caída
interanual de al menos 26% en todo 2020, a
niveles similares a los de la crisis de 2009.
GOBIERNO ESPAÑOL REPARTE
TAPABOCAS A EMPRESAS DE
TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS
7, abril, 2019
No cabe duda de que en algunos países los
gobiernos ven a transporte de carga con la
importancia que requiere. En España
compraron mascarillas para repartirla a los
23
operadores de transporte de carga y
pasajeros para evitar contagios.
Un total de 3.454 empresas que realizan
transporte de carga y pasajeros en
Extremadura recibirán 21.275
mascarillas para distribuirlas entre sus
trabajadores.
Esta medida contempla el reparto de
mascarillas a empresas de viajeros,
mercancías, taxis, vehículos de alquiler con
conductor y servicio de autobús urbano.
La Consejería de Movilidad, Transporte y
Vivienda ha solicitado al Ministerio de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 434
mascarillas para repartirlas directamente
entre los trabajadores de las seis empresas
que prestan el servicio de transporte urbano
en ocho municipios de la región.
Por su parte, el Ministerio enviará las
mascarillas a cada oficina de Correos y estarán
inmediatamente disponibles para su retirada
por parte de los destinatarios, ha informado
la Junta en nota de prensa.
Para la recogida de las mascarillas, los
titulares autónomos deberán presentar DNI o
equivalente mientras que las personas
jurídicas deberán presentar, además del DNI
o equivalente, la acreditación de
representación válida de la empresa.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y
Agenda Urbana ha publicado el listado de
empresas de la región que podrán recoger las
mascarillas en las oficinas de Correos que se
determinen en función de la dirección postal
que conste en el Registro de Empresas y
Actividades de Transporte.
EXTIENDE SCT PERIODO DE
VERIFICACIÓN DE
AUTOTRANSPORTE FEDERAL
7, abril, 2019
Ante la contingencia por el coronavirus
(Covid-19), la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) extendió el periodo de
verificación semestral de vehículos de
autotransporte federal y privado, por lo que
el plazo pasó de junio a agosto.
La dependencia publicó en el Diario Oficial de
la Federación (DOF) el aviso para informar
sobre el aplazamiento de los periodos
semestrales de verificación, dirigido a todas
las empresas y personas físicas propietarias
de unidades del servicio de autotransporte
federal y transporte privado que utilizan
diésel, gasolina, gas licuado de petróleo, gas
natural u otros combustibles alternos.
Derivado de la actual contingencia sanitaria,
la SCT determinó extender el trámite del
primer periodo de 2020 para que los
permisionarios obligados a verificación de
emisiones contaminantes y por opacidad del
humo y concentración de gases cuenten con
el tiempo suficiente para realizarla.
El documento indicó que la primera
inspección contemplada del primero de enero
al 30 de junio fue ampliada hasta el 31 de
agosto; mientras que la segunda, que
24
comprendía del primero de julio al 31 de
diciembre, será del primero de septiembre al
último día de este año.
La SCT agregó que la medida derivó de las
acciones del gobierno de México, en
coordinación con las administraciones
estatales, y está dirigida a controlar y
combatir la existencia y transmisión del virus.
SIN APOYO, QUEBRARÍA EL
70% DE LAS MICROEMPRESAS
DE TRANSPORTE TURÍSTICO
7, abril, 2019
El COVID-19 sigue afectando al sector turismo
en nuestro país y, en mayor medida, a los
transportistas que de él dependen.
El pasado viernes, el Centro Zacatecas de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), informó sobre la suspensión de los
permisos de autotransporte de turismo en la
entidad, como parte de las medidas para
mitigar la propagación del coronavirus.
Ese mismo día, la Secretaría de Turismo,
Sectur, prohibió a los hoteles y a las agencias
de viajes de todo el país
recibir más reservaciones, y están obligados a
reprogramar las que ya se tenían por el
periodo de la cuarentena obligatoria.
Sin embargo, podrán mantener una
ocupación máxima del 15% para albergar
a personas que se desempeñan en
actividades esenciales como viajes de
negocios.
Lo anterior, ha causado una gran
preocupación en los transportistas del
sector turístico, principalmente en las micro y
pequeñas empresas.
De acuerdo con el Frente Único de
Transportadoras Turísticas Federales, en
nuestro país podría desaparecer el 70% de las
micro y pequeñas empresas de
transporte federal de turismo, si no hay
programas de apoyo por parte del Ejecutivo,
la banca y las financieras.
Esto daría como resultado la pérdida del
sustento económico para muchos adultos de
40 a 65 años, los cuales no tienen
oportunidades en otros espacios de la
economía.
Propuestas poco atendidas
“No pedimos reducción de impuestos, ni
privilegios, ni concesiones. Siempre hemos
puesto a los trabajadores, sus familias y al país
como nuestra prioridad”, aseguró el
Consejo Coordinador Empresarial.
Entre sus propuestas de rescate están diferir
la presentación de la declaración del ejercicio
de 2019 tanto de personas físicas como de
personas morales durante 6 meses, o permitir
enterar el impuesto que resulte en la misma
en 12 parcialidades actualizadas, sin recargos.
Además, solicitan permitir la disminución de
todos los pagos provisionales del ejercicio de
2020, y posibilitar el pago de impuestos hasta
en 12 parcialidades.
Para José Manuel López Campos, presidente
de la Confederación de Cámaras Nacionales
25
de Comercio, Servicios y Turismo, Concanaco,
la Federación debe presentar un esquema
de apoyos fiscales e incentivos para contener
el sostenimiento de la estructura de costos
fijos y así evitar la quiebra del sector.
“De liberarse las acciones que ayuden a las
empresas a tener liquidez la crisis será
transitoria, y se podría conservar la mayor
parte de la planta laboral”.
En México unas 590 empresas se dedican a la
actividad de transporte turístico por tierra,
con una planilla de empleados cercana a las
6,600 personas, según datos de la consultora
Market Data México.
Tan sólo en 2019, la derrama económica de
los turistas nacionales ascendió a más
de 53,000 millones de pesos. En la actualidad,
el PIB turístico equivale al 8.7% del PIB
nacional.
SIN APOYO, QUEBRARÍA EL
70% DE LAS MICROEMPRESAS
DE TRANSPORTE TURÍSTICO
7, abril, 2019
A medida que la pandemia COVID-19
interrumpe las cadenas de suministro en
Norteamérica y en todo el mundo, los
transportistas deben encontrar formas
alternativas de mantener intactas sus
cadenas de suministro, especialmente
cuando la carga es sensible al tiempo o la
temperatura.
“Cuando se trata de logística alimentaria,
nuestra responsabilidad es encontrar una
manera, crear una solución, no interrumpir la
cadena de suministro y cumplir con la
seguridad alimentaria y el mantenimiento de
la cadena de frío”, dijo Steve Taylor, director
de ventas de AIT Worldwide Logistics, División
de Alimentos. “Tomar esas medidas
adicionales para proteger nuestra cadena de
suministro y proteger a nuestros empleados
es lo más importante”.
En el episodio inaugural de Cold Chain
Update, presentado por AIT Worldwide
Logistics, el experto y analista de mercado de
FreightWaves, Zach Strickland, se conectó con
Taylor para discutir las limitaciones de la
cadena de suministro a medida que crecen las
preocupaciones por el coronavirus y cómo AIT
ha respondido a la crisis.
Taylor destacó la continua lucha por los
proveedores de la cadena de frío para apoyar
a sus clientes de restaurantes. Aunque los
informes indican una disminución del 50% -
70% en las operaciones de servicio de
alimentos, una gracia salvadora para los
restaurantes que han sufrido ha sido su
capacidad para mantener los servicios de
entrega y las recogidas en la acera.
La capacidad doméstica también se ha
estancado en el lado minorista, según Taylor,
pero señaló que estas limitaciones han
presentado oportunidades para que AIT
respalde las transacciones de carga de
camiones para sus clientes minoristas a través
de su corredora de carga de camiones
subsidiaria, Summit Expedited Logistics.
26
Durante el apogeo del brote de coronavirus
en China, uno de los clientes de AIT enfrentó
grandes demoras en el envío de contenedores
de aguacates a una importante cadena de
supermercados de Hong Kong. La carga
finalmente se echó a perder, por lo que el
cliente contactó a AIT para obtener ayuda.
AIT pudo crear rápidamente una solución
para el cliente al trabajar con sus oficinas en
México y sus socios aéreos comerciales para
entregar grandes volúmenes de la fruta
directamente a Hong Kong sin problemas,
explicó Taylor.
EL PEOR MARZO EN 14 AÑOS
PARA LA VENTA DE AUTOS
7, abril, 2019
La Asociación de Distribuidores de
Automotores (AMDA), prevé una caída del 94
por ciento en ventas durante abril y mayo,
como consecuencia de la crisis económica
que vive nuestro país como consecuencia de
la pandemia de Covid-19 o Corona virus, y la
falta de un programa de recuperación
económica y el sostenimiento del empleo por
parte de gobierno federal.
Mientras que también la producción de autos
nuevos se desplomó por el cierre de empresas
a nivel mundial, lo que ha provocado no solo
una baja drástica en la demanda del mercado
interno, también de las operaciones de
exportación, de acuerdo con información
dada a conocer por la Asociación Mexicana de
la Industria Automotriz (AMIA).
El director de AMDA, Guillermo Rosales, dijo
que la mayoría de las agencias de autos
nuevos siguen operando su área de
mantenimiento y reparación de autos,
mientras que mantienen cerrados los pisos de
venta.
Se tiene solo el reporte de una que dejó de
operar al cien por ciento en la Ciudad de
Chihuahua, indicó.
Destacó que a febrero de este año se
comercializaron 131 mil 254 automotores
nuevos, 4 mil 698 menos respecto al mismo
mes del año pasado, lo que significó una baja
de 3.4 por ciento, expuso.
En Conferencia de Prensa virtual, el director
general adjunto de la AMDA afirmó que, del
total de ventas entre enero y febrero de este
año, 62.8 por ciento fueron a través de un
financiamiento.
Por tipo de crédito, los de Marca tuvieron una
participación de mercado de 67.9 por ciento
con 89 mil 141 unidades, seguido de Bancos
con 28.9 y 37 mil 950; mientras que
Autofinanciamiento mantuvo el 3.2 por
ciento y 4 mil 163 vehículos.
27
En cuanto a la importación de unidades
usadas de Estados Unidos y Canadá a nuestro
país, indicó que en lo que va de enero y
febrero de este año se han internado 28 mil
803, es decir 3 mil 576 más, lo que equivalió a
un avance de 14.2 por ciento.
“Esto representó al 13.8 por ciento del total
de automotores cero kilómetros
comercializados en el mismo lapso de
referencia”, dijo.
En cuanto a la comercialización de vehículos
nuevos en marzo de 2020, se presentó un
descenso de 25.5% con 87 mil 517
automotores cero kilómetros, 29 mil 996
menos; y en el acumulado enero-marzo hubo
una reducción de 10.9% con 296 mil 677, 36
mil 323 menos respecto al mismo lapso de
2019.
“Después de una caída a lo largo de tres años
entre 2016 y 2019, la perspectiva al arranque
del 2020 se mantuvo en carácter negativo
dado que no se vislumbraba una reactivación
de la economía ante la constante caída de la
inversión fija bruta, la desaceleración del
empleo, la pérdida de poder adquisitivo de la
clase media y el desarrollo de políticas
económicas por parte del gobierno federal
contrarias a la inversión”, afirmó.
A partir del 16 de marzo, agregó, se ha
desplomado casi 85 por ciento la visita a los
pisos de venta y 60 a los talleres de
mantenimiento automotriz.
La llegada de la pandemia causada por el
Covid-19 ha modificado el escenario
económico global y en México las
repercusiones se manifiestan ya en los datos
del mercado automotor del mes de marzo.
“Lamentablemente el reciente mensaje del
presidente reafirma su convicción de no
reconocer la gravedad de la crisis que
enfrentamos: la peor de nuestra generación y
la más profunda de los últimos 100 años.
Increíble que nos quiera plantear como
programa emergente la reafirmación de su
propuesta de política económica sustentada
en repartición de dinero público”, apuntó.
DAN TRANSPORTE EXCLUSIVO
A ENFERMERAS PARA EVITAR
AGRESIONES
7, abril, 2019
Luego de las agresiones y actos de
discriminación que se han registrado en el
transporte público contra enfermeras por
parte de usuarios y choferes ante el temor
que les contagien covid-19, a partir del lunes
se abrirán rutas exclusivas para personal
médico que labore en instituciones públicas y
privadas.
28
Tres rutas contarán en una primera etapa con
17 unidades de conexión médica -las
camionetas del estado eran utilizadas para
transporte escolar-, con capacidad para 14
pasajeros y moverán alrededor de dos mil 500
personas por día en la zona metropolitana de
Guadalajara.
El derrotero de cada ruta está diseñado para
que el personal esté en la puerta de los
hospitales en no más de 25 minutos. Para
hacer uso del transporte de forma gratuita
(médicos, enfermeras, camilleros,
paramédicos), solo tendrán que mostrar su
gafete.
De ser necesario, se podrían emplear hasta
200 unidades más para trasladar al personal
médico en el área metropolitana de
Guadalajara, así como en ciudades medias del
estado, como Tepatitlán, Zapotlán El Grande,
Puerto Vallarta, refirió el secretario
de Transporte, Diego Monraz.
Transportistas deberán ser respetuosos
El secretario precisó que las rutas trasladarán
al personal de salud de su centro de trabajo al
transporte masivo o al más cercano a su casa.
Aseveró que, si llegaran a tomar el camión
con su uniforme de trabajo, existe el
compromiso de los transportistas de tratarlos
con dignidad y respeto.
“También se comprometieron 103 rutas de la
ciudad que son dos mil 607 unidades para dar
el servicio gratuito (al personal médico) al
subirse con su identificación”, aseveró Diego
Monraz.
El mismo ofrecimiento de gratuidad y de
respeto tendrá el personal médico que labora
en Puerto Vallarta, donde se contará con 333
unidades.
Las agresiones y discriminación no solo se han
presentado en camiones, también en taxis y
en la calle. Una enfermera fue bañada con
agua con cloro por parte de sus vecinas,
mientras que a otra un chofer la bajó del
camión, y a muchas no les dan la parada.
SEGUROS DE TRANSPORTE
MARÍTIMO AYUDAN A
MITIGAR EL IMPACTO DEL
COVID-19
7, abril, 2019
La práctica del comercio internacional a
través de la transportación marítima es una
de las actividades primordiales para la
entrega de bienes de todo tipo, pero ante la
propagación del virus a nivel mundial, los
gobiernos están tomando medidas más
estrictas para el arribo de buques en puertos
y los equipos expertos en administración en
riesgos deben valorar estos nuevos
escenarios.
De acuerdo con la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), en
operaciones normales, el transporte
marítimo es, sin duda, la columna vertebral
del comercio mundial pues alrededor del 80%
del volumen de mercancías se trasladan por
29
barco a través de los puertos de todo el
mundo.
En este contexto, México se enlaza por vía
marítima con 131 países y más de 490
destinos de los cinco continentes; sin
embargo, la pandemia de coronavirus COVID-
19 ha obligado a varias industrias a disminuir
el ritmo de producción, afectando las cadenas
de suministro internacional.
Aunque todavía no existe una interrupción
obligatoria en el comercio, es importante
tener en cuenta los alcances de cobertura de
los contratos de seguro de transporte.
Algunos aspectos para considerar son:
Retraso
Una embarcación que llega con retraso al
puerto puede tener implicaciones financieras
para todos los involucrados en la transacción
de la transportación marítima. Por lo general,
el retraso no se encuentra cubierto bajo el
contrato tradicional del seguro, aun cuando
haya sido causado por un riesgo asegurado.
Acumulación de la carga
El valor de la mercancía en tránsito
acumulada en un puerto o bodega puede
exceder el límite de acumulación permitido
bajo el contrato de seguro. En este caso hay
que verificar si se pueden aplicar primas
adicionales.
Cargos por demora
El exceso en tiempo para cargar o descargar
una embarcación o en liberar mercancía del
puerto de descarga dentro del período del
tiempo descrito, o el retraso en devolver los
contenedores, trailers o carros de ferrocarril,
puede resultar en cargos por demora y/o
penalizaciones que se cargan al transportista/
dueño de la mercancía.
Estos cargos por demora no son recuperables
bajo el contrato de seguro de carga, a menos
que el retraso o retención de las unidades sea
por instrucciones del asegurado a fin de
inspeccionar o examinarlas después de una
pérdida.
Desviación
En el caso de puertos no seguros, la
embarcación expresamente se reserva el
derecho de desviarse a un puerto distinto al
que se describe en el conocimiento del
embarque.
La póliza tradicional de transporte incluye una
cláusula de desviación que permite ciertos
retrasos o desviaciones en tránsito sin que se
anule la cobertura; sin embargo, los costos
adicionales de flete y reembarque asociados
con una desviación no suelen estar incluidos.
Fuerza mayor (Force majeure)
Muchos contratos con proveedores,
camioneros, transportistas marítimos y
bodegueros incluyen una cláusula de fuerza
mayor. Esencialmente esta cláusula los exime
de cumplir con las obligaciones en caso de un
evento inesperado o incontrolable como el
brote mundial de coronavirus COVID-19.
Es importante que los eventos que realmente
constituyen una fuerza mayor queden
claramente estipulados en el contrato.
Interrupción en el tránsito
Los contratos de seguro de transporte están
diseñados para cubrir la mercancía mientras
está en su debido tránsito. El alcance de la
cobertura incluye los retrasos acostumbrados
30
y las interrupciones en el tránsito que están
fuera de control del asegurado, aunque en
este aspecto puede haber excepciones y
limitaciones.
“Las administraciones portuarias mexicanas
están cumpliendo con los protocolos
correspondientes en materia sanitaria para
detección de casos sospechosos de COVID-19
sin introducir obstáculos a las operaciones de
los buques y los puertos. Sin embargo, en un
escenario tan cambiante como el que
enfrentamos, es preciso estar conscientes de
los riesgos y anticipar a nuestros clientes los
trastornos que pueden derivarse en los
servicios de logística en el puerto o bien, el
cierre potencial de algunos puertos”, indica
Ricardo Alvarado, director ejecutivo de
Riesgos de Lockton México.
La ubicación estratégica de México es un
factor relevante para mantener el comercio
marítimo en movimiento y mantener el flujo
de las operaciones en sus principales puertos
como Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas,
Altamira y Ensenada.
PRÓRROGA DE 3 MESES EN
PERMISOS VENCIDOS DE
CRUCE FRONTERIZO
7, abril, 2019
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) publicó a través del Diario
Oficial de la Federación la prórroga de tres
meses de la vigencia de los permisos de
transporte en cruces fronterizos, con lo que
los transportistas podrán circular con el
permiso vencido durante el período
mencionado.
La disposición oficial también aplica para las
aprobaciones y revalidaciones para obtener el
permiso para operar como unidad de
verificación en materia de emisiones
contaminantes.
El pasado 20 de marzo fue publicado un
acuerdo en el que se informó sobre la
suspensión de actividades administrativas en
la SCT por causa de la contingencia sanitaria.
El anuncio establecía la falta de trámites
relativos a la expedición y renovación de la
licencia federal de conductor, así como la
expedición de permisos de autotransporte
federal, transporte privado y sus servicios
auxiliares, entre ellos el permiso para los
servicios de transporte de carga en los cruces
fronterizos, con lo que a partir de la
publicación del nuevo decreto se amplía la
vigencia del permiso por los próximos tres
meses sin necesidad de iniciar el trámite.
El acuerdo publicado indica que, además de la
prórroga de tres meses, también expide otra
prorroga por un período de tres meses la
vigencia de las aprobaciones y de las
revalidaciones para obtener el permiso para
operar como unidad de verificación en
materia de emisiones contaminantes, como
las condiciones físico-mecánicas y de
seguridad de los vehículos de autotransporte
que transitan en los caminos y puentes de
jurisdicción federal.
“Lo dispuesto será aplicable exclusivamente
para aquellas Unidades de Verificación que, a
31
partir de la fecha del presente Aviso, se
llegase a vencer su vigencia de Aprobación o
revalidación”, advierte el documento.
Además, a partir de hoy se suspenden tanto
en la Dirección General de Autotransporte
Federal como en los Centros SCT ubicados en
las entidades federativas del país, los trámites
relativos a las altas y bajas vehiculares que se
vienen efectuando al amparo de permisos de
Autotransporte Federal, Transporte Privado y
sus Servicios Auxiliares.
COMO TRIUNFAR EN LA
LOGÍSTICA EN TIEMPOS DE
CORONAVIRUS
8, abril, 2019
El impacto de la demanda por la pandemia del
Covid-19 reduciría el crecimiento del PIB
mundial para 2020 a la mitad y llevaría a la
economía mundial a una posible recesión, de
acuerdo con la consultora McKinsey.
Además de la aviación y el turismo, los
sectores más afectados serán los de logística
y transporte.
Las fábricas que dependen de la producción
china (es decir, la mayoría en el mundo
incluyendo México) aún no han sufrido la
peor parte del cierre inicial y es probable que
experimenten un impacto en las próximas
semanas.
De acuerdo con empresas de rastreo satelital
de flotillas, se tiene conocimiento de miles de
contenedores detenidos en los astilleros
chinos, lo cual impactará en el largo plazo en
la economía en México debido a que habrá
menos cargas disponibles y, por ende, menor
flujo de trabajo.
“En este caso no hay medidas aplicables,
puesto que los factores macroeconómicos ya
golpean a la endeble economía mexicana con
la depreciación del peso y el bajo costo del
petróleo”, afirma la compañía.
En bienes de consumo, por ejemplo, los
clientes pueden postergar el gasto
discrecional debido a la preocupación por la
pandemia, pero eventualmente comprarán
dichos artículos, una vez que el miedo
disminuya y vuelva la confianza.
Estas perturbaciones de la demanda,
extendidas por algún tiempo en regiones que
no pueden contener el virus, pueden
significar un crecimiento económico anual
significativamente menor.
Un segundo factor que afectará a la
productividad de las empresas de logística y
transporte es el contagio masivo de la
población, lo cual provocará la caída de
demanda en algunos productos, y la
reducción de la plantilla de operadores.
Logística en una empresa de transporte ante
el Covid-19
Las compañías deben priorizar sus finanzas
(flujo de caja, pérdidas y ganancias, balance
general) en cada escenario e identificar los
factores que podrían afectar
significativamente la liquidez.
32
“Dado el reinicio económico en China,
muchas empresas se centran en medidas de
estabilización temporales en lugar de mover
las cadenas de suministro fuera de China”,
indica Matt Craven, socio de McKinsey en
Silicon Valley.
Paradójicamente, la pandemia del Covid-19
serviría como un acelerador para que las
compañías realicen cambios estratégicos a
más largo plazo en las cadenas de suministro,
modificaciones que ya se habían considerado
años atrás.
Ante la eventualidad, especialistas
recomiendan reservar previamente la
capacidad de carga ferroviaria / aérea, usar el
stock de posventa como un puente hasta que
se reinicie la producción, obtener mayor
prioridad de sus proveedores y apoyar el
reinicio del flujo comercial.
Soluciones a considerar para los
transportistas
-Vigilar y controlar todos los puntos de acceso
a las oficinas.
-Evitar aglomeraciones, dispersar sueldos y
viáticos por vía electrónica para reducir al
mínimo el contacto humano.
-Hacer énfasis en la tarea informativa con al
menos 1 semana de antelación.
-Elaborar una bitácora de viaje para conocer
los puntos y lugares de interés visitados por
cada operador, con el objeto de registrar
información sobre el avance de la
enfermedad en dicha zona.
-Limitación de personal de oficina,
calendarización espaciada de funciones, rutas
y mantenimientos.
-Programar tiempos de carga y descarga de
manera efectiva. De esta forma, reducirás los
tiempos muertos.
Con estas medidas se puede gestionar el
suministro de productos a medida que la
situación vaya normalizándose, ya que se
podrían presentar picos inusuales en la
demanda debido a la acumulación.
CAE MAS DE 40% LA VENTA DE
CAMIONES Y AUTOBUSES
8, abril, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el pasado
mes de marzo, la venta al mayoreo de
vehículos pesados alcanzó un total de 2,089
unidades cifra que comparada con las 3,928
registradas en marzo de 2019, representa una
caída de 46.8% por ciento.
Asimismo, durante marzo, la venta al
menudeo de vehículos pesados alcanzó 2,260
unidades que, comparadas con las 3,890
comercializadas durante el mismo mes del
2019, significó una disminución del 41.9%.
En lo que se refiere a las ventas acumuladas
durante los primeros tres meses del año,
ANPACT dio a conocer que la venta al
mayoreo sumó un total de 5,602 vehículos, lo
que representa una caída de 35.3 por ciento,
33
si se compara con las 8,656 unidades
comercializados durante 2019. Finalmente,
en lo que va del año, las ventas acumuladas al
menudeo registraron un total de 6,972
vehículos, lo que representa una disminución
de 30.4 por ciento, respecto al primer
trimestre del año anterior.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la
ANPACT, dijo que “la caída en las ventas
responde a una serie de factores que ya se
vienen presentando
desde julio de 19, lo que nos da como
resultado la caída más pronunciada en ventas
durante el primer trimestre de los últimos 10
años. En los próximos meses, sin embargo, el
impacto será aún mayor debido al tipo de
cambio, y la cautela que se tendrá en la
industria por renovar flota ante la situación
económica que se avecina”, agregó.
“Por ello, en apoyo a la emergencia sanitaria,
hemos solicitado que se especifique como
actividad esencial a toda la cadena del
autotransporte, para poder tener más
vehículos en óptimas condiciones apoyando a
las empresas del autotransporte y no
detenidos en patios o la cadena de
producción”.
APLAZAN RESTRICCIÓN DE
CIRCULACIÓN DE CAMIONES
EN QUERÉTARO A MAYO
8, abril, 2019
Hasta el 30 de mayo El Ayuntamiento de
Querétaro aprobó en sesión de cabildo una
prórroga de 45 días más para la entrada en
vigor del reglamento que prohíbe el paso de
unidades de carga por las laterales de la
carretera México – Querétaro, el cual entraba
en vigor este 19 de abril.
Debido a la contingencia sanitaria, y para
garantizar el abasto de alimentos y productos
ante la cuarentena, se optó por que la medida
entrara en vigor hasta el 30 de mayo, de
acuerdo con el secretario de gobierno,
Apolinar Casillas.
“Tomar la decisión de aplazar el inicio de
vigencia de la regulación del transporte
pesado por el municipio de Querétaro”,
detalló.
A decir del funcionario, ya se tenían acuerdos
con los diferentes sectores para que se les
prohibiera el paso de 6:30 a 9:30 de la
mañana, situación que tendrá que esperar.
Por lo anterior, la prórroga también se
replicará para el horario vespertino, pero en
este caso por 90 días, por lo que entrará en
vigor a mediados de agosto.
34
PIDE CANACAR GARANTÍAS
PARA NO PARAR TRANSPORTE
DE MERCANCÍAS
8, abril, 2019
La Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga (CANACAR) frente a la contingencia
sanitaria del COVID-19, pidieron a los tres
niveles de gobierno apoyar la transportación
de insumos de primera necesidad por las
carreteras federales, garantizando la
seguridad tránsito para la operación eficiente
de los mismos.
Asimismo, a los alcaldes se está solicitando
que den instrucciones en sus áreas
correspondientes para que otorguen
facilidades de circulación para que las
unidades lleguen a su destino, sobre todo
cuando son productos de primera necesidad.
Armando Yussef Martínez Saleh, delegado de
CANACAR Tampico, dijo que esto se está
proponiendo se haga por lo menos en lo que
dura esta emergencia sanitaria, toda vez que
es primordial que la cadena de suministros no
se detenga, en especial lo que son alimentos,
medicinas y otros productos considerados de
primera necesidad.
Por ello, es la solicitud de que se les brinde
todas las facilidades posibles para que se
pueda circular sin contratiempos y con todas
las medidas de seguridad y sanitarias
posibles.
Reconoció que el movimiento de carga ha
bajado, en especial las relacionadas a sectores
no esenciales como la industria automotriz y
las bebidas alcohólicas, por ejemplo.
Sin embargo, dejó en claro que, a través de su
actividad, se garantiza el abastecimiento de
medicinas, alimentos y combustibles.
Es por ello que se sigue mostrando un
movimiento casi normal por las carreteras, ya
que consideró que el sector tiene una
importante función social que es cumplir y es
lo que están haciendo.
Sobre los anuncios recientes hechos por el
estado y el Gobierno Federal, expuso que con
el Gobierno de Tamaulipas se mantiene una
línea de comunicación constante, en especial
con el Secretario de Desarrollo Económico,
Carlos Alberto García González, a quienes se
les han expuesto los planteamientos del
sector y han tenido apertura.
Mientras tanto, con el Federal consideró que
no fue la respuesta que esperaban en el
informe del presidente, y que esperan que se
cambie todo el esquema y se otorguen los
apoyos que se necesitan.
35
NI EL CORONAVIRUS FRENA A
HUACHICOLEROS
8, abril, 2019
Ni el coronavirus los asusta. Huachicoleros se
resisten a dejar el negocio del robo de
combustibles en ductos de Pemex y le
provocaron a la empresa y al país un
quebranto de 18 millones 499.8 mil pesos en
los primeros dos meses del año.
En febrero, de acuerdo con la Gerencia de
Estrategia y Sistemas de Seguridad y
Monitoreo de Pemex, grupos delincuenciales
realizaron 874 perforaciones ilegales en
diversos tramos de la red de ductos, para un
promedio de 30 tomas por día.
La cifra fue ligeramente menor en 12 a la
reportada en enero, cuando alcanzó 886
casos.
Sin embargo, desde septiembre de 2019 los
huachicoleros mantienen un promedio
mensual de 875 tomas ilegales, para una
media de 28.8 perforaciones diarias durante
ese periodo.
La Subdirección de Salvaguardia Estratégica
(SSE) y la Dirección Jurídica de Pemex
detallaron vía Plataforma Nacional de
Transparencia que, en el primer bimestre del
año, el crimen organizado provocó un
quebranto de 18 millones 499.8 mil pesos por
el delito de robo de combustibles en su
modalidad de tomas clandestinas.
La petrolera aseguró 5 mil 638 litros de
gasolinas en enero y 23 mil 839 más en
febrero.
Los informes de Pemex destacan que en 2018
el quebranto por este delito totalizó 2 mil
231.8 millones de pesos y en 2019 fue de mil
330.7 millones.
Aun cuando se presentaron 430 denuncias en
19 entidades entre el 1 de enero y 29 de
febrero, sólo seis personas fueron detenidas.
A pesar de las acciones del gobierno para
inhibir el robo de combustibles, los tramos de
ductos que pasan por Hidalgo, Puebla, Estado
de México, Guanajuato, Veracruz, Tamaulipas
y Tabasco, son los principales centros de
operación de los huachicoleros.
Hidalgo encabeza el número de tomas a
escala nacional en el primer bimestre. En
enero reportó 301 y un mes después, 280.
FUENTE EL UNIVERSAL
36
AMPLÍA SCT VIGENCIA DE
TRÁMITES, PREVÉN
SATURACIÓN POST COVID-19
9, abril, 2019
El pasado 20 de marzo se publicó en el Diario
Oficial de la Federación, la suspensión de
todos los trámites relativos a la expedición y
renovación de licencia federal de conductor,
así como los trámites de expedición de
permisos de autotransporte federal,
transporte privado y sus servicios auxiliares.
Ante el riesgo de pérdidas económicas y
cargas administrativas a particulares, la SCT
anunció una prórroga por 3 meses en la
vigencia de los permisos para los servicios de
transporte o de arrastre en los cruces
fronterizos.
Es decir, los operadores podrán transitar con
el permiso vencido durante ese periodo. La
SCT aclaró que la prórroga únicamente
comprende la franja de 20 km paralela a la
línea divisoria internacional con Estados
Unidos (EU).
Esto ayudará los operadores en la frontera ya
que: “Aunque el sector de carga no está
restringido, al menos un 20% ha bajado su
flujo”, aseguró Alejandra Mier y Terán,
presidenta de la Cámara de Comercio de Otay
Mesa, en San Diego.
La medida también aplica en las aprobaciones
y revalidaciones para operar como unidad de
verificación, en emisiones contaminantes y
condiciones físico-mecánicas de los vehículos
de autotransporte en caminos y puentes
federales.
Según Salomón Elnecavé, director general de
Autotransporte Federal, la medida será
aplicable sólo para aquellas unidades de
verificación que, a partir de esta fecha,
llegaran a vencer su vigencia de aprobación o
revalidación.
Otros cambios para el autotransporte
federal y transporte privado:
-Se extiende el primer periodo de verificación
(emisiones contaminantes) del 1 de enero al
31 de agosto (antes era hasta el 30 de junio),
mientras que la segunda irá del 1 de
septiembre al 31 de diciembre (antes
empezaba el 1 de julio).
-Se amplía el calendario de verificación (físico-
mecánico) para los vehículos cuyo dígito de la
placa de identificación a verificar sean 5, 6, 7
u 8. Los dígitos 5 o 6 (verificación de enero a
junio), mientras que 7 u 8 (de abril a agosto).
-La SCT expedirá autorizaciones provisionales
para que las unidades del autotransporte
federal puedan circular sin placas metálicas.
Tras la prórroga, los trámites colapsarán
Desde antes de la pandemia por el Covid-19,
los operadores de transporte federal de carga
se enfrentaban a diversos obstáculos para
adquirir permisos, presentar los exámenes
médicos y renovar sus licencias de conducir.
Si bien algunos trámites se pueden hacer por
internet, (por ejemplo, la firma electrónica o
ventanilla única para agilizar la obtención de
37
la licencia de conducir), otros como el examen
psicofísico deben efectuarse en persona (con
cita previa).
Las citas para algún tipo de trámite han sido
suspendidas, así lo comprobamos al intentar
comunicarnos al Centro Metropolitano de la
Dirección General de Autotransporte Federal,
en la CDMX, y no recibir respuesta.
Aunque las suspensiones son un oasis para
aquellos cuyos permisos estaban por vencer,
después de los 3 meses estipulados éstos
tendrán que tramitarlos, y se juntarán con
nuevas y aplazadas solicitudes en otros
servicios de transporte.
Esto podría colapsar los centros de atención
(aún más dé lo que ya están) y generaría citas
para 3 o 4 meses posteriores a la fecha
solicitada, sostienen especialistas, lo que
impediría que varios operadores puedan
laborar.
En junio pasado, la lentitud y las largas filas se
agravaron al eliminarse las concesiones a
empresas privadas que apoyaban en las
evaluaciones médicas a los operadores a
través de servicios y análisis clínicos.
Durante la actual administración, cerca de
200 centros autorizados fueron clausurados
por supuestos actos de corrupción.
La Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos, Conatram, denunció que el cierre
de centros particulares autorizados en Jalisco
acrecentó el problema de los más de 1,200
operadores con licencias o permisos
vencidos.
El inminente recorte de presupuesto al sector
público no sólo agravará los tiempos de
espera, a la par provocará pérdidas para los
transportistas, además de afectaciones a la
cadena productiva y a la distribución.
La crisis se sumaría al déficit de 80,000
camioneros para la industria del transporte.
CARRETERAS NO DEJARÁN DE
OPERAR POR CORONAVIRUS
9, abril, 2019
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) informó que entre las
actividades consideradas como esenciales, y
por lo cual no se detendrán durante
la emergencia sanitaria por
coronavirus covid-19, están la operación de la
red de autopistas de cuota y autorización de
vuelos de rescate y humanitarios.
En materia de infraestructura, la SCT indicó en
una publicación del Diario Oficial de la
Federación (DOF) que otras actividades que
continuarán son la conservación de las
carreteras libres de peaje y el programa de
conservación y rehabilitación de
caminos rurales y alimentadores.
Respecto al tema aéreo, la dependencia
afirmó que las actividades esenciales son
certificados de vuelos seguros, de
exportación y aeronavegabilidad,
autorización de sobrevuelos, servicios
aeroportuarios, de ayuda a la navegación
38
aérea y asignación y cancelación de
matrículas de aeronaves del servicio público.
Debido a la propagación del coronavirus el
gobierno federal declaró emergencia
sanitaria, con lo cual se deben detener todas
aquellas actividades que no sean
consideradas esenciales.
En el tema de autotransporte federal, la SCT
detalló que los aspectos que no se detendrán
son servicios de pasajeros y carga,
mantenimiento de la flota, limpieza de los
camiones y la mensajería y paquetería.
En materia de comunicaciones, las
actividades esenciales son las acciones para
garantizar la continuidad de las redes de
telecomunicaciones y radiodifusión para que
la población pueda acceder a medios de
información y servicios de
telecomunicaciones, además de servicios de
correo y satelitales.
Respecto al tema marítimo se continuará con
permisos temporales de cabotaje
a embarcaciones extranjeras, autorizaciones
de permanencia a artefactos navales
extranjeros para operar en las zonas marinas
mexicanas y permisos para prestación de
servicios de transporte de pasajeros en vías
navegables.
PILOTOS DE AEROMAR SE
BAJAN EL SUELDO PARA
APOYAR A LA EMPRESA
9, abril, 2019
Como una medida para apoyar a la aerolínea,
los pilotos de Aeromardecidieron bajar su
sueldo por la contingencia de coronavirus.
Los 107 pilotos que laboran en la empresa y
que forman parte de la Asociación Sindical de
Pilotos Aviadores (ASPA) recortaron 44% sus
salarios.
De igual manera, decidieron renunciar a otras
prestaciones como bonos por lo menos dos
meses ante la pandemia de covid-19.
“Los pilotos de Aeromar somos conscientes
de la crisis económica que atraviesa el sector
aeronáutico mundial, por eso tomamos la
decisión de apoyar a nuestra aerolínea”
Gustavo Iniestra, presidente de la delegación
de pilotos de Aeromar en la ASPA
Iniestra aseguró que esta medida es para
ayudar a que se conserve la plantilla
laboral en la línea aérea.
En total, la planta de pilotos de Aeromar está
conformada por 59 capitanes y 48 primeros
oficiales.
39
DE LO PERDIDO LO
RECUPERADO, AERMÉXICO
USA AVIONES PARA CARGA
9, abril, 2019
La empresa Aeroméxico informó que dispuso
de su flota de pasajeros para transportar
carga en la modalidad de servicio chárter.
A través de un comunicado la aerolínea
detalló que tres de sus 19 aviones Boing 787
Dreamliner operan para entre China y
México, siendo esta la primera vez que vuelan
de manera simultánea aviones de pasajeros al
mismo destino para el movimiento exclusivo
de carga.
Estas tres aeronaves partieron la mañana del
jueves rumbo a Shanghái, China, haciendo
escala en el aeropuerto de Naruto en Japón.
“Un ejemplo es el avión con matrícula
N783AM que es coordinado por el Gobierno
de México a través de la Secretaría de
Relaciones Exteriores”, de acuerdo con el
documento.
La compañía recordó que, si bien se
experimenta en el mundo una crisis severa en
la demanda de pasajeros, también es cierto
que a nivel doméstico e internacional el
traslado de carga aérea tomó especial
relevancia no sólo para el transporte de
equipo médico sino de otras mercancías que
permiten la continuidad del comercio.
“Para hacer posibles estas operaciones
atípicas, ha sido fundamental un esfuerzo
extraordinario de nuestros clientes,
autoridades y colaboradores del corporativo,
sobrecargos, mantenimiento, pilotos,
aeropuertos, cargo y tierra, quienes además
en los aviones y espacios de trabajo, aplican
estrictas medidas sanitarias”, señaló
Alejandro Méndez, Vicepresidente Senior de
Aeroméxico Cargo.
DETIENEN CAMIÓN POR
REPARTIR CERVEZAS DE
MANERA CLANDESTINA
10, abril, 2019
Elementos de policía municipal de Pedro
Escobedo con el apoyo de Secretaría de
Gobierno Municipal lograron el
aseguramiento de un camión con más de 120
cartones de cerveza que estaba surtiendo un
establecimiento sin los permisos
correspondientes.
La Secretaría de Seguridad Pública Municipal
dio a conocer que mediante un reporte al 911
se recibió la notificación de que un camión sin
identificación de alguna empresa cervecera
estaba surtiendo el establecimiento.
40
De manera inmediata se movilizaron
elementos de policía hasta la zona, ubicando
el camión; se realizó una entrevista con las
personas que se encargaban de descargar el
camión en ese momento.
Al no contar con la licencia de porteo se
solicitó el apoyo de la Secretaría de Gobierno
Municipal para incautar el alcohol ilegal, el
camión fue remolcado a un corralón como
garantía del pago de las multas.
FALSOS RETENES
SANITARIOS, LA NUEVA
FORMA DE ROBAR AL
AUTOTRANSPORTE
10, abril, 2019
“Unos hombres con bata blanca me pidieron
que bajara la velocidad, no se veían de fiar y
decidí mejor seguirme, uno ya no puede
confiar en nadie”, nos indica Armando,
operador que labora en los límites de Puebla
y Veracruz.
Desde hace unos días, diversos estados han
implementado filtros sanitarios en sus
accesos carreteros para identificar posibles
casos de coronavirus.
A través del operativo ‘Cuidamos tu salud’, el
gobierno de Michoacán estableció filtros
sanitarios en 12 puntos del estado (como La
Piedad-Pénjamo y Lázaro Cárdenas), con el
objetivo de mitigar el contagio por el Covid-
19.
La Secretaría de Salud en Zacatecas confirmó
puntos de revisión sanitaria con personal
médico en los límites que posee con Coahuila,
Aguascalientes y Guanajuato, entre otras
entidades. En Ixhuatlán, en Veracruz, más de
mil personas son atendidas diariamente en
tres entradas al municipio.
Chiapas, Yucatán, Baja California Sur,
Durango, Quintana Roo, San Luis Potosí,
Tabasco y Colima también han instalado
retenes sanitarios en los puntos limítrofe.
En la mayoría de los casos, se emplea un
cuestionario de detección de signos y
síntomas a los pasajeros, además de pláticas
de concientización y entrega de material
informativo.
No obstante, especialistas en seguridad
advierten que la delincuencia está creando
retenes falsos en nuestro país con el pretexto
de poder ‘sanear’ o limpiar la unidad.
“La necesidad de productos de consumo
básico provoca que la demanda crezca y los
transportes de carga se vuelven el foco
principal para el robo de suministros”,
asegura el Centro de Soluciones Inalámbricas.
El miedo y la incertidumbre de los choferes
ante el brote del Covid-19, es aprovechado
por los delincuentes para efectuar los asaltos
y, de esta manera, despojarles de sus
pertenencias.
Ante la pandemia, surgen nuevos
mecanismos para robar
Debido a la contingencia, el flujo de vehículos
particulares en la red de caminos federales y
autopistas del país ha disminuido entre 60 y
41
70%, según cifras de la Dirección General de
Seguridad en Carreteras.
Por el contrario, el sector autotransporte no
ha detenido sus servicios de carga y pasaje, al
ser consideradas actividades económicas
esenciales. Gracias a ello, los transportistas
son la población más proclive en caer en estos
falsos retenes.
Según especialistas, los delincuentes se han
reinventado y están buscando nuevas formas
de robar, ya que la mayoría de la gente se
encuentra en sus casas.
Una de ellas consiste en drogar al conductor
de la unidad con alguna bebida ofrecida para
poder incapacitarlo sin emplear la fuerza.
Otra es robar la unidad y crear perfiles en
Facebook para despistar a la policía con
información falsa.
Estos ‘modus operandi’ se incrementarán con
el paso de los días mientras la emergencia
sanitaria del COVID-19 continúe. De acuerdo
con la Asociación Nacional de Empresas de
Rastreo y Protección Vehicular, el robo al
sector transportista se duplicará durante esta
contingencia.
Datos de empresas de rastreo satelital,
indican que las zonas con mayor riesgo para
efectuar estas nuevas prácticas son Veracruz,
Estado de México, Celaya-Guanajuato, San
Luis Potosí-Matehuala y Guadalajara.
MUERE HERMANO GEMELO
DE EX SECRETARIO DE SCT EN
SEXENIO DE ZEDILLO
12, abril, 2019
Jaime Ruiz Sacristán, quien dio positivo a
coronavirus Covid-19 y falleció la madrugada
de este domingo, fue el presidente del
Consejo de Administración de la Bolsa
Mexicana de Valores (BMV) y desempeñó el
cargo de titular de la Asociación de Bancos de
México (ABM) de 2011 a 2013. Nació el 27 de
octubre de 1949 en la Ciudad de México.
Es el hermano gemelo de Carlos Ruiz
Sacristán, ex secretario de Comunicaciones y
Transportes, y actual director general y
presidente de la empresa de energía
Infraestructura Energética Nova (IEnova).
Es licenciado en administración de empresas
por la Universidad Anáhuac y cuenta con una
maestría en administración por la
Northwestern University, de Estados Unidos.
En 1992 asumió la Dirección General Adjunta
de Grupo Financiero Bital y siete años
después, en 1999, fue nombrado director
General hasta su transición tras la compra del
banco por parte de HSBC en 2003, año en que
junto a su primo Antonio del Valle, fundó el
banco Ve por Más (Bx+).
42
BMV Por su amplia trayectoria en el sector
financiero, en 2007 fue nombrado
vicepresidente de la Asociación de Bancos de
México, la cual presidió en 2011 y fue
ratificado por un periodo más hasta 2013.
Tras la renuncia de Luis Téllez, lo sustituyó al
frente de la Bolsa Mexicana de Valores.
El 16 de marzo, la BMV informó que Ruiz
Sacristán se sometió a observación en el
hospital, por recomendación médica y como
medida preventiva luego de que el
funcionario dio positivo a la prueba del covid-
19.
¿CÓMO ESTÁN AYUDANDO EN
OTROS PAÍSES AL
TRANSPORTE DE CARGA?
13, abril, 2019
La pandemia por el Covid-19 ha provocado
que gobiernos de todos los países apliquen
prácticas especiales para ayudar a las
consideradas ‘actividades esenciales’, como
lo es el transporte de carga y de pasajeros.
Para la Organización Internacional del
Transporte por Carretera, los gobiernos
nacionales tienen un papel clave para
garantizar la continuidad del transporte de
carga como elemento vital de la sociedad.
“Seguimos exhortándolos a que se unan y
adopten las mejores medidas para garantizar
que los transportistas estén mejor equipados
para enfrentar el desafío”, señala el secretario
general de dicha organización, Umberto de
Pretto.
Esto se está haciendo en el mundo.
Rusia y Euroasia
En Bielorrusia, la autoridad aduanera ha
disminuido los tiempos de espera, al darle
prioridad a los camiones con mercancías
esenciales para consumo interno.
También ha introducido ‘carriles verdes’ en
las fronteras para agilizar el cruce en aduanas
y el tránsito de mercancías esenciales, ya sea
que lleguen a Bielorrusia o se dirijan a otros
países.
En Kazajstán, el Gobierno ha modificado los
requisitos para los conductores procedentes
de países que experimentan casos de Covid-
19, lo que significa que ya no tienen que
cambiar de vehículo al llegar a los puntos de
cruce fronterizo.
En Rusia ya no es obligatoria la cuarentena de
14 días para el 100% de los conductores de
transporte internacional por carretera;
únicamente lo es para aquellos que tienen
síntomas de coronavirus.
A la par, el gobierno ruso suspendió el pago
del impuesto de transporte a las empresas de
traslado, además redujo las pólizas de seguros
para las pequeñas y medianas compañías.
Europa
Al igual que en Bielorrusia, la Unión Europea
implementó carriles verdes en las fronteras
para dar prioridad al transporte de
mercancías.
43
Se estableció un certificado de empleador
único para garantizar la libre circulación de
conductores profesionales sin su vehículo,
además de una extensión temporal para
trámites y documentos relacionados con el
autotransporte.
Quedaron suspendidas las restricciones de
tráfico para vehículos pesados, y se
flexibilizaron los tiempos de conducción y
descanso para los operadores.
Medio Oriente
Abu Dhabi lanzó un servicio de autobús
gratuito para trabajadores médicos en
respuesta al Covid-19. Los empleados de
atención médica de la ciudad ahora tienen
una forma segura y confiable de viajar entre
su hogar y su lugar de trabajo.
China
El Gobierno eliminó todos los peajes de
carreteras del país (incluidos puentes y
túneles) para todos los vehículos hasta que
finalice la pandemia.
Se extendió el periodo de validez de los
certificados de inspección y calificación de
vehículos comerciales para 45 días después
de que finalice la contingencia.
Se instruyó a las compañías aseguradores a
extender el período del seguro y a reducir o
eximir los pagos para vehículos comerciales,
embarcaciones y aeronaves que han
suspendido sus operaciones en medio de la
pandemia.
América
Estados Unidos, México y Canadá
coordinaron políticas fronterizas para
permitir que el transporte de carga con bienes
esenciales cruce la frontera, especialmente
con México, en donde EU obtiene la mayoría
de los bienes como frutas y verduras.
Los productos alimenticios y agrícolas
provenientes de Sudamérica continúan
siendo procesados en puertos marítimos para
que los camiones sigan transportando
mercancías a almacenes y puntos de venta.
LA VENTA DE CAMIONES EN
ESTADOS UNIDOS TAMBIÉN
CAYÓ MAS DE 25%
13, abril, 2019
Las ventas minoristas de clase 8 de EE. UU. En
marzo cayeron un 27.8% en comparación con
el año anterior, informó WardsAuto.com.
La mayoría de los fabricantes de camiones
informaron disminuciones de dos dígitos. Solo
el más pequeño, Western Star, registró una
pequeña ganancia.
Las ventas totales de marzo cayeron a 16,477
unidades en comparación con 22,834 en el
mismo mes de 2019, según Wards.
Se dice que los niveles de reemplazo son
16,700 unidades por mes.
Las ventas del año hasta la fecha fueron de
47.582, una caída del 24,3% en comparación
con 62.884 unidades vendidas en los primeros
tres meses del año pasado.
44
El líder del mercado, Freightliner, una marca
de Daimler Trucks North America, vio caer las
ventas un 28,5% a 5.983. Western Star,
también una marca DTNA, experimentó un
aumento de las ventas del 3,2% a 522
unidades. Los dos combinados tenían una
cuota de mercado mensual líder del 39,5%.
Todos los demás fabricantes de camiones
registraron caídas en las ventas de Clase 8 que
van del 13.5% al 45.7%.
Mientras tanto, las ventas de Clase 4 a Clase 7
cayeron 18.3% a 17,244. Se redujeron
principalmente por una caída del 44.4% en las
ventas de Clase 6, que cayeron a 4,003
unidades en comparación con 7,199 un año
antes.
BUQUES DE CARGA CERCA DE
PODERSE MOVER CON
HIDRÓGENO
13, abril, 2019
ABB y HDF colaboran en el desrrollo de celdas
de combustible de hidrógeno para buques
transoceáncios.
La multinacional suiza de ingeniería eléctrica
y automatización ABB e Hydrogène de
France (HDF) –especialista francés en
tecnologías de hidrógeno– han firmado
un acuerdo de colaboración para fabricar de
forma conjunta celdas de combustible de
hidrógeno a escala de megavatios, capaces
de alimentar grandes buques oceánicos.
Esta tecnología, con potencias a partir de 3
MW (unos 4.000 CV), permitirá propulsar
barcos de gran tamaño y, a la vez, alimentar
todos sus sistemas eléctricos. La generación
mediante fuentes renovables de la energía
necesaria para generar el hidrógeno permite
que toda la cadena energética sea limpia.
El desarrollo arrancará sobre la base de la
celda de combustible desarrollada
conjuntamente por ABB y Ballard, producto
de una colaboración anterior entre la
empresa alemana y la canadiense anunciada
en junio de 2018. Este acuerdo previo recogía
la necesidad de llevar al siguiente nivel las
celdas de combustible de hidrógeno, pasando
de potencias del orden del kilovatio (kW) a
potencias superiores al megavatio (MW). El
resultado final tiene el mismo tamaño que un
motor de barco alimentado por combustibles
fósiles.
En el acuerdo entre las dos compañías, está
previsto el montaje y la producción de la
nueva central eléctrica basada en esta pila de
combustible. Se fabricará en las nuevas
instalaciones de HDF en Burdeos, Francia, y su
objetivo es que pueda alimentar los grandes
buques de la industria naviera para que
puedan desplazarse y generar la electricidad
que necesitan en sus operaciones. En
paralelo, con el uso de energías
renovables para producir hidrógeno, toda la
cadena energética será limpia durante la vida
útil de estas embarcaciones, eliminando
todas las emisiones.
ABB y Ballard han desarrollado las pilas de
combustible de hidrógeno para los grandes
barcos oceánicos.
45
“Confiamos en que las celdas de combustible
desempeñarán un papel importante para
ayudar a la industria marina a cumplir
los objetivos de reducción de CO2”,
afirma Juha Koskela, directora general de
ABB Marine & Ports.
La electrificación del sector marítimo
El sector marítimo es responsable de
aproximadamente el 2,5% de las emisiones
totales de gases de efecto invernadero del
mundo. La Organización Marítima
Internacional, una agencia perteneciente a las
Naciones Unidas y responsable de regular el
transporte marítimo, ha establecido un
objetivo global de reducción de emisiones
anuales en el sector de al menos un 50% para
2050 en relación con los niveles de 2008. Esta
regulación ha aumentado la presión para que
la industria marítima haga la transición a
fuentes de energía más sostenibles.
Entre las tecnologías alternativas que se
postulan para lograr estos objetivos, ABB ha
optado por la estrategia de colaboración con
los mayores especialistas del sector para
aplicar las celdas de combustible de
hidrógeno a los grandes buques. Esta
tecnología está muy bien considerada como
una de las soluciones más prometedoras para
reducir los contaminantes nocivos. Hoy en
día, es capaz de alimentar barcos que navegan
distancias cortas, así como satisfacer los
requisitos de energía auxiliar de los buques
más grandes.
Un reciente informe de IDTechEX afirma que
la escasez de soluciones
tradicionales impulsará significativamente la
adopción de las baterías de almacenamiento
para los grandes barcos con el objetivo de
cumplir con las nuevas y estrictas
regulaciones de emisiones, que pueden ser
perfectamente compatibles con las celdas de
combustible de hidrógeno.
AUTOMOTRICES PIDEN SER
CONSIDERADA COMO
“ESENCIAL” PARA REACTIVAR
ACTIVIDADES
13, abril, 2019
a industria automotriz de México, solicito
al secretario de Salud, Jorge Carlos
Alcocer Varela ser considerados como
un sector esencial de la economía del ante la
pandemia por el coronavirus, y de esta
manera poder reactivar sus operaciones lo
antes posible.
En una carta, los representantes de
la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana
de Distribuidores de
Automotores (AMDA), Industria Nacional de
Autopartes (INA) y la Asociación Nacional de
Productores de Camiones y
Tractocamiones (ANPACT) indicaron que la
petición es a consecuencia de las
declaraciones del Presidente, Andrés Manuel
López Obrador para que se reanuden las
actividades que son esenciales para no
romper las cadenas de suministro con
Estados Unidos.
46
Además, aseguraron que el regreso de la
fabricación, importación, exportación,
distribución, venta y matriculación servirá
para mantener los empleos que genera esta
industria, pues conjunta alrededor de dos
millones de empleos directos e indirectos y
tiene impacto positivo en 165 actividades
económicas de industria, comercio y
servicios.
La industria agregó una serie
de compromisos, si se le permite ser
considerada como esencial, entre los que
destacaron que el todos y cada uno de los
centros de trabajo cumplan los protocolos de
control sanitario, además de estar alineados
expresamente al acuerdo de medidas
extraordinarias publicado el 31 de marzo por
la Secretaría de Salud.
Además, la reactivación del sector será
coordinado y con la anticipación necesaria
para atender el reinicio de operaciones
en Estados Unidos, Canadá, Europa y
Japón. Agregaron que esta industria es de
vital importancia ya que representa 3.8 por
ciento del Producto Interno Bruto nacional
y 20.1 por ciento del PIB manufacturero y es
el principal generador de divisas para México,
con un superávit comercial de 88 mil 867
millones de dólares.
SE DUPLICAN PÓLIZAS DE
SEGUROS AL
AUTOTRANSPORTE
13, abril, 2019
Los accidentes en carreteras y robos a
camiones y tráileres ha provocado que se
incrementen los costos de seguros casi al
doble.
Por ello el deducible por las unidades que
manejan de noche sea de más de un 20 por
ciento lo que está provocando un quebranto
muy serio en las empresas transportistas de
Tamaulipas y del país a ello, se suma el tema
de la pandemia del COVID-19 dijo Leobardo
Saldívar Caballero, ex presidente de la Cámara
Nacional de Auto Transporte de Carga en el
sur del estado.
Si bien los combustibles han bajado en las
últimas semanas es la inseguridad lo que más
está costando a las empresas, porque somos
parte de una cadena de costos de una
actividad que no se detiene pese a la
pandemia.
Los aumentos que se aplican, los traspasamos
de inmediato, por ese lado no tenemos
problemas cuando es un aumento
generalizado, sin embargo cuando es un
aumento propios de una empresa por
particularidades en caso que la roben, que le
roben el 15 por ciento, los camiones valen 2
millones de pesos y equipos aliados como
47
remolques otros cuestan otros 2 millones de
pesos. A nosotros como transportistas que
cargamos de día y manejamos de noche, nos
cobran 20 por ciento de ma el deducible del
seguro.
En la noche en un accidente o robo con
pérdida total se debe pagar de deducible de
800 mil pesos y esos costos no se pueden
trasladar al cliente.
“La inseguridad pega al transportista más que
el aumento al diésel; el aumento del diésel es
parejo y todo mundo sube el precio, en caso
de la inseguridad aunque te pague el seguro
los costos de deducible son demasiado altos y
eso provoca una pérdida tremenda no
obstante que en Tamaulipas el robo a
tráileres y camiones ha bajado, pero en otras
regiones se han disparado demasiado”.
Hizo énfasis que en nuestra región el año
pasado se registraron en el estado sólo 5
robos en el autotransporte con 12 mil
camiones entrando y saliendo por la frontera
con Laredo más 8 mil en el sur y centro en
total son 20 mil camiones en el estado y solo
se presentan 5 robos sin embargo el
transporte del estado anda para todos lados y
hemos visto que Veracruz Puebla, Tlaxcala
arco norte se centran el 65 por ciento de
robos al auto transporte del país .
Actualmente han subido alarmantemente los
robos en Guanajuato Jalisco, en Querétaro, al
menos en carreteras Tamaulipas estamos
muchos menores en el tema de seguridad.
El robo a nosotros que manejamos de noche
nos pega más porque es cuando aprovechan
los delincuentes por lo que tiene un
quebranto del 20 por ciento cuando en los
vehículos andan en un 10 por ciento o 15 por
ciento cuando es una pérdida total o un
siniestro.
Además del costo del seguro de un camión
nuevo viene ser el 10 por ciento del valor de
la unidad, por eso es terrible el costo de la
inseguridad.
El aumento del precio de pólizas es
consecuencia de robos, el problema es
cuando se registran robos porque elevan
costos y no lo pueden traspasar el costo al
cliente.
COVID-19 COMPLICA PLAN DE
AMAZON DE SER EL GIGANTE
LOGÍSTICO MUNDIAL
13, abril, 2019
Durante años, Amazon se ha dedicado a
convertirse en un proveedor logístico global:
poco a poco se ha introducido en diferentes
mercados su servicio de entregas para
terceros, mientras adquirió aviones y miles de
camiones con las que ha reforzado su
presencia logística.
Así funcionaba Amazon Shipping
Dentro de estos servicios, el gigante del retail
lanzó Amazon Shipping, con el que permite
que los conductores del servicio de logística
de Amazon recojan paquetes en diferentes
empresas asociadas al programa y tras ello
realicen la entrega directamente a los
consumidores, en lugar de utilizar el sistema
Fulfillment de Amazon el cual envía los
pedidos desde los almacenes del gigante del
retail.
48
Con este servicio, que por ahora solo se
encuentra disponible en un puñado de
ciudades en Estados Unidos, Amazon logró
posicionarse como un competidor directo de
FedEx y UPS, sin embargo, esta línea de
negocio va a quedar pausada.
El gigante del retail detiene sus planes de ser
un proveedor logístico global
Amazon acaba de anunciar que detendrá su
ambición de convertirse en un proveedor
logístico global, al menos por ahora, ya que
no realizará la entrega de paquetes que no
sean directamente de Amazon, un cambio
que comenzará a partir del próximo mes de
junio.
“Entendemos que esto es un cambio para los
negocios, y queremos aclarar que no
tomamos esta decisión a la ligera”, aseguró
Amazon en una nota dirigida a las empresas
que han contratado su servicio Amazon
Shipping y que fue publicada en The Wall
Street Journal.
“Trabajaremos con ustedes durante las
próximas semanas con el fin de que su
negocio tenga la menor interrupción en
entregas posible”.
La pandemia del Covid-19 obliga a Amazon a
esforzarse más en sus entregas directas
Amazon asegura que ha decidido suspender
este servicio debido a que por ahora necesita
con urgencia a su personal y la capacidad de
su flota de entregas para manejar el increíble
aumento en los pedidos que ha tenido en su
portal tras el confinamiento que ha
producido la pandemia del Covid.19.
El coronavirus obliga a cambiar la gestión
logística de Amazon en España (y el mundo):
prioridad para productos de primera
necesidad
Amazon sabe dónde está la fuente de sus
ingresos principales: su gran
marketplace que atiende día a día a millones
de consumidores, y que ahora demandan un
servicio más rápido en medio de la crisis del
coronavirus.
Mientras la compañía de Jeff Bezos era capaz
de realizar envíos el mismo día para los
usuarios prime que realizaban cualquier
compra en su plataforma, ahora algunas de
estas entregas se han extendido hasta un
mes tras el pedido.
De hecho, la compañía aseguró que
quiere contratar a 100.000 trabajadores de
almacén extra durante los próximos
días, además de que por ahora enfoca sus
esfuerzos de entregas a enviar artículos
esenciales durante la propagación del virus en
Estados Unidos.
Es el último intento de Amazon por volver a
encauzar su negocio principal, pero
seguramente una vez que esta crisis se haya
superado, el gigante del retail volverá a lanzar
Amazon Shipping, y tratará de conquistar las
entregas no solo en Estados Unidos, sino
probablemente en el mundo entero.
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CARGA REFRIGERADA EN
RIESGO POR COVID-19 DE
ACUERDO CON ESTUDIO DE
ALLIANZ
13, abril, 2019
La pandemia de Covid-19 ha supuesto
cambios repentinos, para el transporte de
carga, que afectan a navieras y empresas de
transporte de todo el mundo con el potencial
de agravar el panorama de riesgos, en
especial para las mercancías de gran valor y
aquellas sensibles a los cambios de
temperatura, según Allianz Global Corporate
& Specialty (AGCS).
En un nuevo boletín de riesgos apunta a las
medidas que deberían adoptar los
propietarios de cargas en sus planes de
contingencia.
Aunque en la mayoría de los casos las
directivas iniciales aprobadas por los
gobiernos han incluido el transporte de carga
entre las actividades esenciales permitidas
durante el periodo de cuarentena, desde la
aseguradora recuerdan que un gran número
de empresas está cerrando, una información
que “no siempre llega a los proveedores de
transporte para mercancías en tránsito hasta
después de llegar al destino previsto.
Este hecho puede dar lugar a
almacenamiento no previsto de la carga en
zonas de alto riesgo que carecen de controles
de seguridad ni medidas de protección
adecuados y a un mayor nivel de existencias
en ubicaciones estáticas. También puede
ocasionar daños a las mercancías perecederas
o sensibles a cambios de temperatura”,
apuntan desde AGCS.
“El cierre y la ausencia de personal en las
instalaciones no solo representa para la carga
un mayor riesgo de robo e incendio, sino
también el riesgo de que las mercancías
resulten dañadas por el mayor tiempo de
almacenamiento. La perturbación del tránsito
de carga por el cierre de fronteras, la demora
en los despachos de aduanas o, simplemente,
por la falta de personal puede degenerar en
mayores retrasos en los plazos de entrega o,
incluso, en el abandono de cargas”,
argumenta el capitán Rahul Khanna, director
global de Consultoría de Riesgo Marítimo en
la entidad.
Mitigar riesgos en las zonas de
almacenamiento
La acumulación de cargas desatendidas en los
almacenes conlleva el riesgo añadido de robo
y la amenaza de delincuencia organizada. Por
eso, AGCS recomienda reforzar la seguridad
de los almacenes y comprobar el
funcionamiento de las alarmas.
Asimismo, debería considerarse la posibilidad
de evitar estancias prolongadas de camiones
cargados en el exterior de los almacenes, ya
que esto incrementa el riesgo de robo y daño
de la carga. Dado que la pandemia de
coronavirus puede causar una interrupción
prolongada de las cadenas de suministro, los
tiempos de rotación de existencias
50
aumentarán y la capacidad de los espacios de
almacenamiento se verá limitada.
Por consiguiente, las empresas deberían
también pensar en identificar capacidad
alternativa de almacenamiento para el caso
de que los espacios ocupados no puedan
seguir admitiendo carga de forma segura.
Mitigar riesgos para carga en tránsito
Por otro lado, las empresas deberían obtener,
antes de iniciar la expedición, confirmación de
que el destino final esté en condiciones de
recibir la mercancía. Si fuera necesario,
deberían prepararse para la posibilidad de
que la carga no sea recibida en el destino, ya
que un creciente número de empresas están
cerrando sin preaviso como medida
preventiva.
Asimismo, las empresas deberían esforzarse
en identificar el volumen de carga en tránsito
y obtener actualizaciones de la situación de
los transportistas. Cuando el destino previsto
no pueda recibir un envío, debería
comprobarse la posibilidad de buscar
destinos alternativos.
Las empresas deberían, igualmente,
considerar la posibilidad emplear camiones
con GPS e incluir en el embalaje de la carga
dispositivos de seguimiento para aumentar la
visibilidad de los envíos en caso de desvío o
retraso de la expedición.
INSTALAN FILTRO PARA
DETECTAR CORONAVIRUS EN
OPERADORES EN CASETA DE
LEÓN GUZMÁN
13, abril, 2019
Con el objetivo de evitar la expansión y
contagio del covid-19, personal de Seguridad
Pública en conjunto con del Sector Salud y de
otras dependencias policíacas, instalaron un
filtro a la altura de la caseta de cobro León
Guzmán de autopista a la ciudad de Durango.
La acción preventiva que implementaron para
concientizar a conductores y acompañantes
del riesgo que implica el no acatar las
principales medidas de seguridad, como lo
son el uso de cubrebocas y guantes.
En la labor que desempeñan durante el
horario de 11:00 a las 20:00 horas, también
miden la temperatura a las personas para
detectar así posibles casos de contagió y
canalizarlos a la autoridad del sector salud,
evitando así la posible propagación.
Zacarías Espino Andrade, director de
Seguridad Pública Municipal, indicó que
mediante un comunicado se notificó al
presidente municipal Homero Martínez
Cabrera, que se trabaja de manera conjunta
con efectivos de la Policía Federal,
Investigadora del Estado, Estatal y de la
Secretaría de Salud.
51
El operativo de salud se mantendrá de
manera permanente durante esta
contingencia sanitaria, que se vive en todo el
territorio nacional.
Otro filtro sanitario se ubica en la carretera
Torreón-Villa Juárez en donde participan
elementos de la Dirección de Seguridad
Pública y agentes de Tránsito y Vialidad.
DA SCT 3 MESES DE
PRÓRROGA EN PLACAS,
LICENCIAS Y PERMISOS DE
CRUCES FRONTERIZOS
14, abril, 2019
El Gobierno federal, por conducto de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
anunció a las cámaras empresariales,
asociaciones y organizaciones de
transportistas, así como permisionarios del
autotransporte federal y privado, una
prórroga para todo trámite federal que esté
por vencer en el corto plazo.
El acuerdo, emitido por conducto de la
Dirección General de Autotransporte Federal,
establece los días que serán considerados, en
respuesta a la contingencia por el coronavirus
(Covid-19), publicado en el Diario Oficial de la
Federación, el 20 de marzo, por el que se
establecieron las medidas preventivas para
mitigar y controlar los riesgos por la
enfermedad.
“El acuerdo por el que se precisan las
actividades esenciales competencia de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
en el marco de atención de la emergencia,
contemplan prórroga por un plazo de tres
meses por todos los trámites federales que
tengan que ver con renovación de placas,
licencias o permisos de transporte o arrastre
de remolques y semirremolques en los cruces
fronterizos”.
En la frontera, la SCT está directamente en
contacto con autoridades de departamento
de transporte de Estados Unidos, con el
propósito de informarles sobre la disposición
y a la hora de cruzar no les sean requeridos.
PIDE IATA POSPONER SANTA
LUCÍA Y MEJOR APOYAR A
AEROLÍNEAS
14, abril, 2019
Ante la baja demanda en la aviación
internacional y un mercado para el que no se
prevé una recuperación en lo inmediato, la
Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA, en siglas en inglés) llamó al gobierno
mexicano a proveer de apoyos financieros a la
aerolínea del país y posponer la construcción
del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía
(AISL).
“En este momento, México debe evaluar
cualquier proyecto de construcción masiva. El
52
panorama en la aviación, sin duda, será
distinto cuando salgamos de la crisis que
cuando entramos. Santa Lucía, por supuesto,
sería una de esas iniciativas que diríamos
pongamos a la espera”, explicó en
conferencia Peter Cerdá, vicepresidente de
IATA para América.
Por el momento, recomendó que no se
escatimen los apoyos a la industria. Hasta el
momento las empresas mexicanas han
reducido sus operaciones en 85 por ciento y
se estima que las pérdidas financieras de
éstas sean por arriba de 5 mil 300 millones de
dólares. Al sumar toda la cadena en las que
interviene la aviación se estima que la
contribución del sector a la economía
mexicana reste 13 mil millones de dólares y
deje en vilo 97 mil puestos de empleo directos
y 437 mil indirectos en riesgo.
“Sin medidas de alivio inmediatas, las
aerolíneas que hoy operan en México no
estarán en condiciones de continuar sus
operaciones en los niveles anteriores a la
crisis, o en el peor caso, podrían dejar de
existir por completo”, añadió Cerdá.
Por ello pidió al gobierno mexicano que se
siente con la industria y analicen cuál va a ser
la capacidad a la que se estará volando para
2022, cuando se prevé que abra Santa Lucía,
porque “seguramente será muy distinto” a las
previsiones antes de la crisis, añadió.
En ese sentido, destacó que se han enviado
tres cartas de IATA a la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, presidida por
Javier Jiménez Espriú. La primera el 19 de
marzo y a la fecha no ha habido respuesta.
“Esperemos que la autoridad nos reciba y
entienda lo importante que es el transporte
aéreo y los viajes y el turismo. México
depende de ellos y si el gobierno no ve qué
aportar y ayudar a estas instituciones, es
factible que los ciudadanos mexicanos van a
sufrir inmensamente (pérdida de empleos).
Esperamos que recapacite el gobierno y que
entienda que este sector es crítico no sólo
para la Ciudad de México sino para otros
destinos y se tiene que apoyar”, agregó.
Entre las medidas urgentes por las que aboga
IATA son descuentos en los costos y tasas
aeroportuarias como servicios, rentas,
estacionamientos de larga estancia,
ampliación del plazo de pago; extender el
plazo de pagos en el suministro de turbosina
a través de Petróleos Mexicanos y
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, así como
los costos de los servicios a la navegación en
el espacio aéreo.
También que se otorguen préstamos,
garantías y apoyo al mercado de bonos
corporativos por el Gobierno o el Banco
Central; descuentos en impuestos de nómina
pagados y/o una extensión en los términos de
pago, en los boletos y en la tasa
gubernamental. Todo ello sin descartar ayuda
financiera directa para compensar la
reducción de ingresos y de liquidez.
53
PUERTOS MEXICANOS NO
PARAN POR COVID-19
14, abril, 2019
Coronavirus no detiene operación de puertos
en el país. Todos trabajan bajo estrictas
medidas sanitarias ante la contingencia
internacional.
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT), a través de un video,
puntualiza que los puertos no se detienen,
aun con la emergencia sanitaria por el Covid
19, porque trabajan incansablemente para
seguir operando para que toda la población
del país cuente con alimentos, medicinas y lo
indispensable para salvar vidas.
El material hace énfasis en el trabajo que se
realiza en los puertos de México -entre ellos
del Puerto de Veracruz-, ya que “los puertos
deben seguir operando para que los médicos,
enfermeras y todos los profesionales de la
salud cuenten con los recursos y equipos para
salvar vidas”.
Puertos en el país trabajan bajo medidas
sanitarias por coronavirus
Igualmente, en el video citado se destaca que
los puertos no se detienen por el bien de
México, ya que son la puerta de entrada y
salida de mercancías donde muchos
productos e insumos que necesita la sociedad
son una prioridad.
Por lo que están conformados por una gran
fuerza de empleo, con un gran orgullo de
colaborar para que el país mejore siempre.
El audiovisual concluye señalando que la
actividad portuaria se continúa siempre
aplicando al ciento por ciento las reglas de
salud y seguridad que se requieren para las
mercancías y para quienes trabajan allí,
porque “sin duda juntos somos más
fuertes, todo nuestro agradecimiento a los
trabajadores que no paran y están siempre
listos para aportar más”.
USO DEL TRANSPORTE
PÚBLICO EN MÉXICO
REGISTRA LA PEOR CAÍDA DE
SU HISTORIA
14, abril, 2019
A raíz del impacto del Covid-19, el uso del
transporte público en México y en
Latinoamérica ha disminuido a cifras nunca
vistas.
De acuerdo con el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), y con datos de Moovit, casi
todas las ciudades en América Latina registran
una notable caída de uso, desde 53.5% en
Belo Horizonte, Brasil, hasta 85.6% en Bogotá,
Colombia.
54
Afluencia en México, en récord histórico
Desde el 30 de marzo pasado, Guadalajara
mostró un ligero incremento en el uso del
transporte público, sin embargo, el 12 de abril
volvió a descender hasta 67.7%.
Esta tendencia se extendió a otros lugares del
país. De los cerca de 500,000 pasajeros que
diariamente transportaba (antes del 16 de
marzo) el servicio Metrorrey, de la ciudad de
Monterrey, la demanda cayó a 200,000
usuarios diarios aproximadamente a partir del
25 del mismo mes.
El transporte de la Ciudad de México ha sido
uno de los más castigados por la pandemia. A
diferencia de otras ciudades del país, su curva
descendente ha sido constante, hasta
alcanzar el mínimo histórico de 76% el pasado
12 de abril.
Durante la contingencia por el brote de
influenza porcina (AH1N1) durante 2009, la
afluencia de usuarios en sistemas de
transporte como el metro cayó 40%, es decir
casi la mitad de lo que hoy arroja la pandemia
por el Covid-19.
“Jamás en la historia de México se había
registrado una baja tan drástica en el uso de
los sistemas de transporte disponibles, como
la observada ahora por la presencia del Covid-
19, asegura a Transporte.mx, la Coordinación
de Transporte Integrado y Logística.
Las cifras en la CDMX revelan un cambio en la
forma de transportarse (incluyendo bicicletas
y caminata), llegando a reducir la movilidad
hasta alcanzar 10% de los viajes normales que
se tendrían sin contingencia, con valores
mínimos de 8%, en el Viernes Santo del 10 de
abril y un ligero repunte al 12 de abril.
Este fenómeno también se observa a nivel
mundial. Lo anterior explica el interés de
todos los países por reducir la velocidad de
expansión del Covid-19 y disipar el número de
ingresos simultáneos a hospital.
“Conductores y usuarios NO deben tener
contacto”, especialistas
El transporte público está relacionado con el
desarrollo económico y depende de las tarifas
y los subsidios, por lo que será inevitable la
pérdida de ingresos.
Según cifras de la Comisión Reguladora del
Transporte (CRT) en Michoacán, la falta de
pasaje por la pandemia del Covid-19 le
representan pérdidas de hasta un millón de
pesos al rubro transportista en la entidad.
La Iniciativa de Movilidad Urbana de
Transformación (TUMI, por sus siglas en
inglés), sostiene que, además de estas
pérdidas, el aumento de los costos por la
limpieza frecuente de los vehículos e
instalaciones puede suponer una carga
financiera adicional para las empresas de
transporte público.
Ante ello, se deben mitigar los posibles
contagios. De acuerdo con especialistas,
algunas de las medidas podrían ser el nulo
contacto de los operadores con los usuarios
en los vehículos de transporte público, y
replicar el cobro del pasaje como se realiza en
sistemas como el metro o el Metrobús.
“Acelerar la transición a la emisión del boleto
y pago electrónico sin contacto debería
convertirse en la regla incluso sin el virus
extendido”, revela un estudio elaborado por
la Iniciativa de Movilidad Urbana.
55
Datos de la Universidad Autónoma de México,
indican que en México se realizan
diariamente 130 millones de viajes, de los
cuales, cerca del 80% se efectúa en transporte
público, por lo que el riesgo de contagio para
los operadores es latente.
SI LE VA MAL AL
AUTOTRANSPORTE, CAE LA
PROVEEDURÍA A NIVELES DE
2009: ANPACT
14, abril, 2019
A pesar de que se aceptó que las refacciones
para el transporte de carga son actividades
esenciales en medio de la pandemia por
COVID-19, el tipo de cambio y el costo de los
combustibles no juegan a favor de esta
industria, por lo que se espera una caída en
ventas similar a la de 2009, cuando ésta se
contrajo 57.3 por ciento, informó Miguel
Elizalde, presidente de la Asociación Nacional
de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (Anpact).
En entrevista con el periódico La Razón, el
presidente de la Anpact explicó que tienen
una situación complicada, pues desde hace
varios meses registran cifras negativas. Tan
sólo en marzo, por la contingencia del COVID-
19, la venta al mayoreo de vehículos pesados
se contrajo 41.9 por ciento si se comparan las
tres mil 928 comercializadas en 2019 a las dos
mil 089 de este año.
“No pinta un panorama positivo. Por eso
necesitamos apoyar al transportista, si a éste
le va mal, le va mal en general a toda la
industria automotriz”, sostuvo Miguel
Elizalde, quien señaló que la industria
necesita contar con todos los permisos de
operación para poder garantizar la movilidad
de alimentos y medicinas.
El 7 de abril pasado, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó,
a través del Diario Oficial de la Federación
(DOF), las actividades esenciales para el ramo,
por lo cual se inhibió la orden federal del
cierre de negocios cuya índole estuviera
relacionada con los servicios de
mantenimiento de la flota vehicular,
proveeduría de refacciones y servicios
conexos.
Ante ello, Antonio López Díaz, presidente de
la Asociación Nacional de Representantes,
Importadores y Distribuidores de Refacciones
y Accesorios para Automóviles (Aridra),
señaló que con dicha publicación se protege
al sector e impulsa el funcionamiento de la
cadena de suministro. Recomendó a sus
agremiados pegar una copia de esta
autorización en sus negocios con el fin de
evitar algún cierre derivado de una posible
confusión de las autoridades.
Sin embargo, el presidente de la Anpact
advirtió que el tipo de cambio, que ha
registrado alta volatilidad, no les favorece,
pues la mayoría de los vehículos pesados se
cotizan en dólares. Además, aún deben
enfrentar el robo a transportistas y el precio
de los combustibles, que aunque reconoció
que ha bajado en el país, “no se compara con
los valores de otros insumos internacionales”.
56
Sostuvo que la contingencia afectará a las
micro, pequeñas y medianas empresas
(MiPymes), las cuales representan 80 por
ciento de las 140 mil firmas de autotransporte
en México, ya que éstas sólo cuentan con
hasta tres vehículos para trabajar.
Aunque la Cámara Nacional el Autotransporte
de Carga (Canacar) ha manifestado que es
necesario el apoyo del Gobierno federal, a
través de estímulos fiscales para que las micro
y pequeñas empresas puedan sobrevivir a la
pandemia; la Anpact aseguró que su prioridad
es que los transportistas tengan en óptimas
condiciones sus vehículos y posteriormente
analizarán cómo aminorar el impacto en el
empleo.
“Venimos de una disminución de la
producción hacia Estados Unidos y una caída
del mercado interno. Esta crisis va a afectar a
la industria considerablemente. Pedimos que
se garantice la seguridad en los paraderos,
tanto en robos como en higiene”, concluyó
Elizalde.
PROHIBIRÁN EN ESTADOS
UNIDOS PONER GASOLINA
POR CORONAVIRUS
14, abril, 2019
En Estados Unidos lo común es que no existan
los despachadores, por lo cual todo es
autoservicio, sin embargo, esto es un riesgo
por el contagio de Coronavirus.
Automovilistas de Oregon tendrán permitido
echar su propia gasolina hasta 25 de abril.
El mandato permite a los automovilistas de
Oregón la opción de echar su propio
combustible durante la pandemia del nuevo
coronavirus. Sin embargo, no es obligatorio.
La orden se implementó en un esfuerzo para
garantizar que el combustible permanezca
accesible para los habitantes de Oregón
mientras continúan practicando el
distanciamiento social.
Los empleados aún desinfectarán los equipos,
las bombas de combustible y proporcionarán
la ayuda necesaria durante este tiempo.
Las personas pueden contraer el virus de las
bombas de gas, pero no son más peligrosas
que otras superficies que los humanos tocan
regularmente, informaron Globe and Mail.
“Esas superficies son como cualquier
superficie: son fuentes potenciales de
infección”, dijo David Evans, virólogo y
profesor de microbiología médica e
inmunología en la Universidad de Alberta.
Un estudio ha encontrado que el virus puede
vivir en acero y plástico por hasta 72 horas.
Si alguien tose con la mano y luego tocara la
bomba o el teclado de pago, podría dejar
atrás el virus y hacer que la siguiente persona
sea más susceptible, informó el Globe.
Es por eso por lo que los expertos sugieren
tomar precauciones adicionales al dirigirse a
la bomba.
57
CÓMO USAR UNA BOMBA DE GASOLINA SIN
RIESGO DE CONTAGIO DE CORONAVIRUS
Elija las horas de menor actividad
Evite ir a la estación de servicio durante las
horas PICO del día.
Busque en su estación de servicio preferida en
Google Maps un gráfico que muestre cuándo
la estación está más ocupada.
Limpie la bomba
Si tiene a mano toallitas desinfectantes,
úselas para limpiar la bomba y el teclado de la
tarjeta de crédito antes de comenzar, según
Consumer Reports.
Cubrirte las manos
Al obtener gas, use guantes desechables para
agarrar el mango de la bomba, informó la
salida. Si no tiene nada a mano, intente usar
toallas de papel que a menudo están
disponibles en la bomba.
Si no están disponibles, busque en su
automóvil cualquier cosa que pueda usar, las
servilletas son excelentes, como una barrera
entre su mano y la bomba, informó Auto
Trader.
Asegúrese de mantener sus manos cubiertas
cuando presione los botones en el teclado de
la tarjeta de crédito, de acuerdo con los
informes del consumidor.
Cuando haya terminado, invierta los guantes
y tírelos junto con sus toallas de papel y
cualquier otra cosa que haya utilizado como
barrera.
A TRUMP NO LE TIEMBLA LA
MANO Y ASIGNA 25,000 MDD
PARA RESCATE DE
AEROLÍNEAS
14, abril, 2019
El Gobierno de Donald Trump alcanzó este
martes un acuerdo de rescate con las
principales aerolíneas de pasajeros
estadounidenses, uno de los sectores más
afectados por la pandemia del COVID-19,
según un comunicado del Departamento del
Tesoro, en el que no se precisó el monto.
El rescate, según medios estadounidenses,
asciende a unos 25,000 millones de dólares y
tiene como objetivo que las
compañías puedan afrontar el pago de
nóminas.
Las aerolíneas incluidas en el acuerdo son
American Airlines, Delta Air Lines, United
Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, Frontier
Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways,
SkyWest Airlines y Southwest Airlines.
American Airlines, por ejemplo, recibirá 5,500
millones de dólares, mientras que Soutwest
Airlines 3,200 millones.
Este dinero sale del paquete de estímulo
económico de 2.2 billones de
dólares pactado y aprobado a finales del
pasado marzo por la Casa Blanca y el
58
Congreso, el mayor de la historia de Estados
Unidos.
El secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo
en el comunicado que el programa “apoyará
a los trabajadores estadounidenses y
ayudará a preservar la importancia
estratégica de la industria de las aerolíneas, al
tiempo que permitirá una compensación
adecuada a los contribuyentes”.
Mnuchin también detalló que siguen las
negociaciones para ampliar el acuerdo con
aerolíneas de pasajeros de menor tamaño y
con empresas de transporte de mercancías.
Según el paquete de estímulo económico, las
empresas privadas que reciban las ayudas del
Gobierno deberán mantener el 90% de la
plantilla que tenían a fecha del 24 de marzo y
restablecer, una vez pase el estado de
emergencia, el 90% de la plantilla que tenían
a 1 de febrero. Los empleados deberán
mantener su sueldo íntegro.
Las compañías también deberán compensar
al Gobierno con parte de su propiedad a
través de participaciones patrimoniales o con
deuda prioritaria.
ROBAN CAMIÓN CON GEL
ANTIBACTERIAL
15, abril, 2019
Agentes de la Fiscalía General de la República
(FGR) localizaron un camión que había sido
robado, el cual transportaba gel antibacterial
y piezas para automóviles.
Una vez que se recibió la denuncia ante el
Ministerio Público Federal (MPF), presentada
por el apoderado legal de una empresa, en la
que se manifestó el robo del automotor, se
realizaron las investigaciones
correspondientes para recuperarlo.
La unidad contaba con sistema de localización
satelital, lo que permitió a los elementos
federales ministeriales ubicarla en un
inmueble de la localidad de San Miguel
Atlamajac, municipio de Tecámac, Estado de
México.
Por ello, el Fiscal Federal solicitó orden de
cateo para dicho inmueble, donde se
recuperó el camión, 12 tambos con un peso
aproximado de 200 kilos con gel antibacterial
y 36 cajas de cartón con piezas para
automóviles.
Lo asegurado quedó a disposición del MPF,
quien integra la carpeta de investigación
correspondiente para deslindar
responsabilidades.
59
CANACAR Y SCT PIDEN A
ESTADOS EVITAR
SOBRERRGULACIÓN
DURANTE PANDEMIA
15, abril, 2019
En días pasados, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, SCT, publicó
las actividades esenciales durante la
emergencia sanitaria por el Covid-19.
El autotransporte federal vinculado con la
cadena de servicios de transporte de
personas y carga fueron incluidas en la
disposición, además del sector ferroviario, el
aéreo y la operación portuaria.
No obstante, la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga, CANACAR, ha
mostrado su preocupación por la
sobrerregulación persistente en la mayoría de
los estados del país que dificulta la operación
de los sectores esenciales.
Ante ello, la Secretaría de Gobernación
(SEGOB), y la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) elaboraron un oficio donde
invitan a la jefa de gobierno y gobernadores
de las 32 entidades federativas del país, a
garantizar el derecho a la movilidad y
circulación de los sistemas de traslado
asequibles.
Las dependencias federales solicitaron esta
enmienda en acatamiento a las medidas del
Consejo de Salubridad General y el Gobierno
Federal en algunas disposiciones, entre ellas
la establecida en el Diario Oficial de la
Federación.
El autotransporte de carga está sujeto a
reglamentos aplicables por los tres órdenes
de gobierno (federal, estatal y municipal), por
ello la autoridad federal solicitó a los
gobiernos de los estados compartir este
exhorto a sus municipios.
Sobrerregulación y Covid-19, una mala
combinación
Si bien se podría creer que cada orden de
gobierno tiene muy bien definidas sus
facultades, la complejidad del marco
normativo se acentúa en la manera en que se
regula. Es decir, pesa el cómo y no tanto el
quién o el qué.
“Como consecuencia de ello, existe un amplio
catálogo de herramientas regulatorias: leyes,
reglamentos, normas, acuerdos, decretos,
lineamientos, avisos y resoluciones, entre
otras”, señala Jesús Alarcón, investigador del
Instituto Mexicano Para la Competitividad,
IMCO.
De esta manera, la transformación geopolítica
de entidades y municipios ha sobrepasado la
jurisdicción del marco normativo actual,
propiciando vacíos legales y distorsiones en
los criterios de aplicación, una carga
regulatoria que afecta la competitividad tanto
del transporte como de todo el país.
Como consecuencia, existen
aproximadamente 150 mil regulaciones
vigentes en todos los sectores, de las cuales
60% corresponde a municipios, 30% a estados
60
y 10% al gobierno federal, de acuerdo con
cifras del IMCO.
El último eslabón es el “tramititis” (no es un
virus, pero también es letal), el cual fomenta
la desinformación y desconocimiento del
marco regulatorio, ya que es prácticamente
imposible conocer al 100% todas las
disposiciones para realizar cada trámite,
además de que incrementa el costo de su
cumplimiento.
Según la COFEMER, la carga regulatoria para
quienes realizan trámites y servicios federales
representa un costo económico equivalente a
2.7% del Producto Interno Bruto (PIB) del
país. Se estima que el costo anual de las
regulaciones federales es de 600 mil millones
de pesos.
OBLIGARÁN USO DE
TAPABOCAS EN METRO DE
CDMX
16, abril, 2019
A partir de mañana el uso de cubrebocas en el
Metro será obligatorio, informó el Sistema de
Transporte Colectivo (STC).
El uso obligatorio de este elemento al viajar
en el sistema se suma a las medidas de
higiene contra el COVID-19 que se deben
mantener al viajar por la red del Metro, acotó
el organismo.
Por ello, el STC inició ayer el reparto de un
millón de cubrebocas en la estación Pantitlán
de las líneas A y 9, las cuales son de mayor
tránsito de usuarios.
Además, el organismo inició una campaña en
donde elementos de vigilancia del Metro
realizarán acciones informativas y de
sensibilización a los usuarios para que usen
cubrebocas. Personal realizará perifoneo y se
transmitirán mensajes por el sistema de
sonido audiómetro.
En Pantitlán, Línea A, la entrega de
cubrebocas se realizará por la tarde, mientras
que en Línea 9 será por la mañana, ambos
casos, en los horarios de mayor afluencia de
personas”, se informó.
En videoconferencia de prensa, la jefa de
Gobierno, Claudia Sheinbaum, dijo que no se
podrá prohibir la entrada de las personas que
no traigan cubrebocas, sin embargo, se
realizará una campaña para
que se cubran nariz y boca con un pañuelo de
mano (desechable) o con alguna mascada,
pues el objetivo es no contagiar a otras
personas.
En tanto, autoridades del Metro señalaron
que los apercibimientos para usar cubrebocas
estarán a la entrada de las estaciones.
MEDIDA DIVIDE OPINIONES
División de opiniones entre los usuarios
del Metro provocó la medida del uso
obligatorio del cubrebocas dentro de su red.
Algunos aprobaron la medida e, incluso,
pidieron que se incluyera en otros sistemas de
transporte como Metrobús y hasta que sea
obligatorio para salir a la calle.
61
Ya era hora, mucha gente lleva gripa y no
llevan tapabocas”, dijo Jafet Cárdenas,
usuaria de Twitter.
Debería ser obligatorio para todos los que
anden en la calle y no solo en el transporte
público; así como hacer más hincapié en el
cumplimiento de quedarse en casa”, posteó la
usuaria de Twitter, Anadc.
Otros usuarios consideraron que la medida
fue tardía, pues debió implementarse hace
varios días. Además, se mostraron
preocupados porque los cubrebocas se han
vuelto artículos difíciles de conseguir.
Antes de implementar la medida tendrán que
garantizar que haya cubrebocas y cuidar el
precio”, consideró Brenda, otra usuaria.
Otro grupo de usuarios del Metro se mostró
confundido porque indicaron que la medida
se contradice con lo que han informado
funcionarios de la Secretaría de Salud federal.
CIERRE DE PLANTAS DE
CAMIONES PONE EN RIESGO
100 MIL EMPLEOS EN MÉXICO
16, abril, 2019
El paro temporal de operaciones en la
manufactura de vehículos pesados le está
cobrando factura a la industria en general.
El sector automotriz (incluyendo vehículos
pesados y autopartes), le genera al país
alrededor de 90 mil millones de dólares en
divisas al año.
Con el cierre de plantas, se ha registrado una
disminución sustancial en los flujos de divisas.
De continuar el paro, las pérdidas podrían
ascender hasta 7 mil 500 millones de dólares,
que es lo que se genera en promedio cada
mes.
De acuerdo con la industria manufacturera,
alrededor de 100 mil personas dependen de
la fabricación de camiones y automóviles en
nuestro país, empleos que están siendo
afectados por el paro de actividades.
El sector de camiones depende de la
producción de vehículos ligeros y de
autopartes. Un vehículo pesado requiere
alrededor de 100 o 200 unidades diarias para
temas de proveeduría automotriz, por lo que
las pérdidas mensuales por este paro
ascenderían a por lo menos 1,200 millones de
pesos.
Según la Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo, el cierre de
fábricas provocará que el ensamble total
descienda 50% y la inversión extranjera
disminuya en 40%.
La fabricación de automóviles, camiones y
autopartes aporta 20% al total del Producto
Interno Bruto (PIB) de las industrias
manufactureras. El valor de la producción
automotriz es de 760,356 millones de pesos.
Carga en la frontera, otra víctima del cierre
temporal
Los volúmenes de carga fronteriza cayeron
debido al desplome en la demanda.
62
Según funcionarios del transporte, la caída
está relacionada con el cierre de plantas de
camiones y autopartes en todo México, así
como por la suspensión temporal de todos los
negocios no esenciales.
“El flujo es lento. Debido al cierre de
fabricantes de vehículos y autopartes, la carga
cayó 20%”, dijo al medio El Norte, Armando
Martínez, delegado de la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga, en Tampico.
De acuerdo con cifras oficiales, 9 de cada 10
exportaciones de vehículos pesados en
México tiene como destino EU o Canadá.
Nuestro país es el principal exportador de
tractocamiones en el mundo y el cuarto de
unidades pesadas.
Urge que fábricas de camiones reanuden
operaciones
La producción de vehículos pesados en EU se
reiniciará el próximo lunes 20 de abril, rama
que en México genera 1 millón de empleos.
Ante ello, asociaciones como ANPACT y
AMDA instaron al presidente López Obrador
para que autorice la reapertura lo antes
posible de las fábricas automotrices,
vehículos pesados y de autopartes en nuestro
país, para alinearse con las del vecino del
norte y así cumplir con la demanda de
insumos.
“Si estimamos 5 días hábiles respecto al
compromiso presidencial, se debería de
considerar actividad crítica a toda la cadena
automotriz: fabricación de autopartes,
carrocerías, vehículos, comercialización de
estos y matriculación antes del lunes 13 de
abril”, indicó Miguel Elizalde, presidente
ejecutivo de ANPACT.
Este mensaje fue hecho la semana pasada, en
respuesta a las declaraciones del presidente
López Obrador, donde expresó su acuerdo
para que la industria automotriz reinicie las
operaciones de manera coordinada con sus
socios comerciales. Hasta el momento, no
existe un comunicado oficial.
Nuestro principal socio comercial requiere de
autopartes que se fabrican en México y
viceversa.
De no alinearse la cadena del sector
automotriz con EU y Canadá antes del
próximo lunes, “las afectaciones serán
irreversibles”, sentenciaron las
organizaciones.
Según ANPACT, un total de 14 marcas
asociadas conjuntan las 11 plantas
manufactureras de vehículos comerciales y
motores a diésel que existen en el país, las
cuales están distribuidas en ocho entidades.
México tiene una industria de autopartes
integrada por más de 1,200 centros de
manufactura, de los cuales 90% están en 15
entidades.
TECNOLOGÍA Y LOGÍSTICA
CLAVES EN LA EPIDEMIA DEL
COVID 19
16, abril, 2019
63
La emergencia sanitaria creada por la
epidemia del coronavirus acelerará la
necesidad logística de invertir en tecnología,
crear planes de contingencia y fomentar la
colaboración entre actores para responder
mejor a situaciones extraordinarias como la
actual. Esta ha sido la conclusión generalizada
del panel de expertos que se ha reunido en
torno a un webinar organizado por Citet sobre
cómo gestionar el cambio en el transporte de
mercancías tras el Covid-19. Ante la crisis que
ha provocado la pandemia en todos los
sectores a nivel global, dirigentes y
representantes de empresas como Everis
Initiative, Moonshot, Piperlab o Fieldeas han
coincidido en la importancia que ha tenido -y
tendrá de cara al futuro- la tecnología y la
colaboración a la hora de reorganizar los
flujos logísticos.
Con los efectos provocados por el cambio en
el consumo de los hogares por el
confinamiento y las consiguientes ‘compras
de pánico’, los operadores logísticos se han
visto obligados a adaptar y flexibilizar sus
cadenas de suministro y de transporte para
mantener su negocio activo. Los principales
retos a los que se han enfrentado las
empresas del sector se deben a la “falta de
previsión de algo que era imposible prever”,
han coincidido todos los participantes. Para
paliar la falta de información y previsión, “el
análisis de datos es una herramienta
fundamental para dibujar escenarios de
simulación y reorganizar los flujos”, ha
explicado la cofundadora de la empresa
tecnológica Piperlab, Maite Gilarranz.
Otro factor imprescindible será la creación de
plataformas colaborativas entre diferentes
actores, como empresas, startups, inversores
y emprendedores con el fin de compartir
recursos y buscar soluciones a problemas
comunes, han apuntado los ponentes. El
director general de Moonshot, David Suriol,
ha defendido firmemente la necesidad de
colaboración “más allá de los clústeres”, para
que industrias “que no tengan nada que ver la
una con la otra puedan trabajar de forma
conjunta para innovar en tecnología con
diferentes aplicaciones y útiles para
ambos”. También la cofundadora de Piperlab
ha insistido en este aspecto: “Llevamos
décadas hablando de colaboración y
coordinación, y esto realmente podría
suponer un cambio de paradigma, puesto que
es evidente que no podemos trabajar de
forma aislada”.
Para mejorar los modelos de gestión vigentes
y eliminar procesos obsoletos e ineficientes
“necesitamos pasar a la acción ya”, ha
subrayado el director general de Fieldeas,
Óscar López. Por ejemplo, el mundo del papel,
endémico en el ámbito del transporte, debe
desaparecer y aplicar tecnologías como el
eCMR, o la factura electrónica, ha
evidenciado López. Asimismo, la trazabilidad
de los productos será vital a la hora de
colaborar entre empresas y mantener la
distancia social. “Todos los actores deben
participar en el cambio con la máxima
transparencia y dejar atrás demoras,
reticencias y el celo a la privacidad”, ha
añadido el directivo.
64
GOBERNADOR DE GUERRERO
PIDE A SCT CANCELAR
VUELOS DE VOLARIS
16, abril, 2019
El gobernador de Guerrero, Héctor Astudillo,
exigió a la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes que comanda Javier Jiménez
Espriú a que cancele las frecuencias de la
aerolínea Volaris provenientes de Tijuana
Baja California con destino a Acapulco y a
Ixtapa-Zihuatanejo, debido a la pandemia
de coronavirus covid-19.
En el oficio girado al secretario, el mandatario
estatal resalta que el vuelo número Y45549
Tijuana-Zihuatanejo-Tijuana opera los días
domingo y viernes.
El vuelo Y4530 Tijuana-Acapulco-Tijuana “se
realiza de manera irregular en ocasiones
hasta con cuatro vuelos a la semana”.
TRUMP AGRADECE A
CAMIONEROS POR SU LABOR
EN PANDEMIA COVID-19
16, abril, 2019
El presidente Donald Trump elogió a los
camioneros de Estados Unidos por su
dedicación mientras servían como
trabajadores esenciales en la primera línea de
la pandemia de coronavirus durante una
presentación en la Casa Blanca el 16 de abril.
“Los camioneros estadounidenses son los
soldados de a pie que realmente nos llevan a
la victoria. Han hecho un trabajo increíble. No
65
hemos tenido problemas. Ha sido
simplemente, ha sido simplemente genial”,
dijo Trump.
Trump se unió a la secretaria de transporte
Elaine Chao. El presidente de American
Trucking Association, Chris Spear, los
principales ejecutivos de UPS Inc. y FedEx
Corp., y miembros del equipo de America’s
Road asistieron. Dos tractcamiones también
estaban en el lugar del evento.
Los oradores incluyeron al Capitán del Equipo
de Carreteras de Estados Unidos, Stephen
Richardson, un conductor profesional
durante casi 30 años que transporta carga
para Big G Express.
Richardson es oriundo de Tennessee y, en un
día típico, transporta barriles de whisky para
Jack Daniel’s. Desde COVID-19, Jack Daniel’s
ha estado produciendo desinfectante de
manos para instalaciones de salud locales,
para sus empleados y ahora para conductores
de camiones con Big G Express.
Otros conductores que hablaron y recibieron
regalos de Trump incluyeron a Charlton Paul
de UPS, Dylan Madigan de DHL Express y Tina
Peterson de Ravenwood Transport / FedEx
Ground.
Trump dio la bienvenida con anterioridad a
Spear, otros líderes de camiones, capitanes
del equipo de carretera y dos camiones ATA al
South Lawn en marzo de 2017.
CONTROL DE GASTOS DE
COMBUSTIBLE EN TIEMPOS
DISRUPTIVOS
17, abril, 2019
México, como el resto del planeta, enfrenta
una crisis que afecta a la salud pública,
pero también se avecina
una recesión económica que podría poner en
riesgo las operaciones de miles de empresas.
Las autoridades sanitarias han excluido
ciertos sectores vitales para mantener el país
a flote, parte de estos son la producción
agropecuaria y de alimentos procesados y su
distribución, los servicios médicos y de apoyo,
la distribución de servicios básicos en el
hogar, el comercio exterior, entre otros.
Según cifras del INEGI, los sectores
relacionados con las actividades calificadas
como esenciales por las autoridades
generaron alrededor del 25.2% del PIB
nacional durante el 2019 y dan empleo a cerca
de 14.7 millones de trabajadores, sin
considerar algunas actividades como la
preparación de alimentos y el comercio
minorista. Bajo este contexto, es vital
comprender que la movilidad es un factor
fundamental para mantener la logística
y cadena de suministro trabajando a pesar de
la crisis, además de hacerlo con optimización
de tiempos para la toma de decisiones sin que
represente elevar costos.
66
En Up Sí Vale recomendamos 5 puntos para
mitigar riesgos en el sector de transporte:
Salvaguardar la seguridad del personal
del sector logístico:
En este momento en el que la salud pública
pende de un hilo y parte de las
recomendaciones son el mantener sana
distancia, el hacer uso del monedero
electrónico Up Combustible de Up Sí Vale, es
de gran ayuda para dispersar recursos a
distancia desde una robusta plataforma. La
carga de combustible en cualquier estación es
viable gracias a la aceptación en las casi 12 mil
estaciones de servicio a nivel nacional,
además de eliminar el uso de dinero en
efectivo.
Adoptar la transformación digital:
Implementar disciplinas analíticas que
ayuden a controlar datos sobre sus vehículos,
conductores y su actividad logística, pero
principalmente cómo administrar los recursos
de combustible de manera ordenada, con
indicadores que se pueden monitorear en
tiempo real.
Asegurar el desplazamiento de personal de
la salud, insumos y medicamentos:
El transporte de personas y mercancía juega
un rol trascendental para el éxito de la
movilidad, en el caso de las personas
dedicadas a la salud el trasladarse de un
punto a otro y el “delivery” de productos,
mercancía y medicamentos.
Mantener la operación de la cadena de
suministro y la logística:
Las empresas deben identificar los rubros que
podrían verse más afectados, y a partir de
ellos configurar un plan de
continuidad. El eslabón más sólido que tiene
la cadena de suministro es cuando un
producto o servicio está en el lugar indicado,
en el momento indicado, en el tiempo
indicado; para que esto suceda en tiempo de
crisis es fundamental contar con elementos
que te ayuden a cumplir con éxito la
encomienda de la movilidad.
Reducir costos:
Actualmente el combustible a nivel nacional
tuvo reducción en sus costos, lo cual debe
aprovecharse para incrementar la
productividad siempre que se tenga un
control de gastos de este, pues la
inestabilidad económica generada por
la pandemia del coronavirus
requiere del desarrollo de estrategias que
apoyen de manera inmediata a las finanzas de
cualquier negocio. Existen soluciones en el
mercado que ayudan a la deducción de
impuestos y así mejorar la administración de
67
una empresa ocupando los recursos para para
dar continuidad a sus operaciones.
Para medir el nivel de afectación que puede
tener en la economía, datos del ENOE
(Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo) y
el Sistema de Cuentas Nacionales del año
pasado, los servicios de
transporte (transporte de mercancías y de
pasajeros), mensajería y logística, generó
el equivalente a 6.5% del PIB nacional y se
ocupan 2.5 millones de mexicanos para
llevarlos a cabo.
De acuerdo con las recomendaciones de la
consultora KPMG, existen 3 factores claves de
éxito para darle continuidad al
negocio y mantener la normalidad en:
1) Cadena de suministro
2) Operación del negocio
3) Factores financieros y externos
Con un enfoque en el tercer rubro, Up Sí Vale
cuenta con soluciones que apoyan
directamente los factores financieros que
pueden aportar con flujo de efectivo para los
colaboradores a través de préstamos de
nómina, siendo la incertidumbre financiera
por la contingencia la principal casusa de
estrés laboral y que con Adelanto de Nómina
Sí Vale se apoya emocionalmente al capital
humano de la empresa.
Asimismo, el crédito para mantener
operaciones será fundamental en momentos
disruptivos como el actual, Crédito Up Sí
Vale es la forma más rápida y sencilla de
obtener de 100 mil hasta 6 Millones de pesos
para que la operación no se detenga.
Sabemos la situación por la que están
pasando muchas de las industrias en este
momento, por ello, buscamos que tus
operaciones no se detengan.
LLEGA CUARTO VUELO CON
MATERIAL PARA COMBATIR
CORONAVIRUS
19, abril, 2019
El cuarto cargamento con más de mil cajas
con material de protección para personal
del sector salud que atiende la pandemia del
68
Covid-19 arribó esta noche al Aeropuerto
internacional de la Ciudad de México (AICM).
El vuelo AMX9835, proveniente de Shanghái,
arribó al AICM a las 20:15 horas y trajo mil 257
cajas con 2 millones 916 mil mascarillas tipo
ear hanging, y 300 cajas con 46 mil 600
goggles.
El avión Boeing 787 llegó a la zona de aduanas
de la Terminal 1 del AICM donde fue
descargado por personal del aeropuerto.
Se trató del cuarto cargamento, de los 20 a 30
que se tienen contemplados en el marco del
puente aéreo comercial instaurado entre
México y China durante la pandemia.
El material forma parte de las compras que
realiza el gobierno federal para hacer frente a
la pandemia por el Covid-19 que hasta el
corte de hoy ha dejado más de 600 muertos
en el país.
La subsecretaria de Asuntos Multilaterales y
Derechos Humanos de la Secretaría de
Relaciones Exteriores, Martha
Delgado, informó que el próximo vuelo de
insumos provenientes de China llegará entre
el miércoles y jueves a México.
Añadió que, además de los insumos que
llegarán en el marco del puente aéreo entre
México y China, se espera la llegada de
ventiladores provenientes de Alemania.
JIMÉNEZ ESPRIÚ REVELA QUE
FUNCIONARIO DE 36 AÑOS DE
LA SCT MURIÓ POR COVID-19
20, abril, 2019
El secretario de Comunicaciones y
Transportes, Javier Jiménez Espriú, anunció
que Jorge Ramírez Alarcón, funcionario de la
dependencia en Baja California, falleció el
viernes a causa del coronavirus o COVID-19,
a los 36 años.
A través de Twitter, Jiménez Espriú señaló
que Ramírez Alarcón trabajaba en el
departamento de Transporte Federal del
Centro de SCT de Baja California, por lo que
expresó sus condolencias a sus familiares.
“Expresamos nuestro pésame sincero a sus
familiares, amigos y compañeros QEPD.
#QuédateEnCasa” expresó. Apenas ayer, el
secretario también anunció la muerte de un
funcionario de la Administración Portuaria
Integral (API) Manzanillo, el capitán Andrés
Martínez Córdova.
En el corte más reciente de la Secretaría de
Salud del Gobierno de México, se reportaron
6 mil 875 casos positivos y 546 fallecimientos
a causa por el coronavirus o COVID-19.
69
USO DE CUBREBOCAS
OBLIGATORIO EN
TRANSPORTE PÚBLICO DE
JALISCO
20, abril, 2019
El uso de cubrebocas será obligatorio a partir
del lunes 20 de abril para poder utilizar el
transporte público e ingresar a comercios en
la Zona Metropolitana de Guadalajara,
advirtió en un comunicado el Consejo de
Cámaras Industriales de Jalisco.
De acuerdo con una publicación en redes
sociales, la determinación fue aprobada por el
Gobierno de Jalisco y los municipios, por lo
que comenzará la clausura de comercios que
permitan la entrada de clientes sin tapabocas,
así como se prohibirá el arribo a camiones de
transporte a quienes no usen protección.
El endurecimiento de medidas de prevención
contra el COVID-19 también incluye la cero
tolerancia a aglomeraciones de personas en
parques, unidades deportivas y espacios
públicos, así como el cierre de casas club de
fraccionamientos.
Por otra parte, comenzará a permitirse la
operación de fábricas de llantas y
vitalizadoras como actividades esenciales, así
como autolavados, pero sólo para vehículos
de carga, pues si se da el servicio a carros
particulares podrían ser clausurados.
Después de difundir las medidas entre sus
agremiados, el CCIJ eliminó el comunicado de
sus redes sociales y del acceso a los medios de
comunicación sin dar mayor explicación.
AUTOBUSES FORÁNEOS DE
PASAJEROS NO RESPETAN
SANA DISTANCIA
20, abril, 2019
Usuarios del autobuses foráneo pasajeros se
quejan de los protocolos de prevención que
se manejan en la central de autobuses ADO y
AU, afirman que no se aplican las medidas de
sana distancia y se registra aglomeración al
abordar y al interior de los camiones.
Una de las rutas más demandadas es la
Veracruz-Xalapa, que atraviesa varias
comunidades en su trayecto y debido a la
contingencia sanitaria se redujeron las
corridas, lo que ha ocasionado que haya
sobredemanda en algunos horarios.
“Han recortado las rutas, ya no son tan
frecuentes, salían cada 10, 15 minutos y
ahorita pregunté y me dijeron que son lapsos
de 45 minutos a una hora, lo que provoca que
más gente se vaya acumulando en la central y
nos juntamos como 20 personas y a la hora de
abordar el camión hasta se empujan para
70
subir al camión, el personal de vigilancia no
hace algo por acomodar o decir que se guarde
la distancia”, dijo uno de los usuarios del
servicio AU.
Si bien la empresa ya requirió el uso
obligatorio del cubrebocas a los pasajeros y
desde hace dos semanas marcaron en la sala
de espera de la central los espacios que no
deben usarse para así guardar la sana
distancia, los pasajeros afirman que de nada
sirve si el autobús va lleno.
“Pusieron cintas para que uno no se siente
por lo de la distancia y en la fila para subir al
camión todos están juntos y arriba llenan el
camión, deberían ver que no vaya lleno”,
reclamó una usuaria de la línea ADO.
La mayoría de las personas que siguen usando
el servicio es debido a que mantienen sus
actividades laborales.
“En los transcursos de horas pico, que son de
5, 6,7 de la tarde, hay demasiada gente, lo que
hace que vayamos súper amontonados en el
transporte público, lo entiendo porque la
gente debe seguir trabajando igual que yo,
pero como empresas no se han preocupado
por tomar medidas severas. A los choferes,
que son los que están expuestos,
simplemente les dan un cubrebocas y debería
ser más severo su cuidado, con mascarillas,
guantes o gel antibacterial”.
A partir de este sábado, la central de
autobuses recomienda a los pasajeros el uso
de cubrebocas para abordar, esto como una
medida requerida por la Secretaría de Salud.
¿CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE
DE UN MOTOR DIESEL?
20, abril, 2019
El aceite de motor es para un auto como
sangre para un cuerpo humano y es clave para
que el motor del auto tenga una vida larga y
plena.
A grandes rasgos el aceite para motores diésel
está compuesto de la misma forma que los
motores de gasolina. Los motores diésel son
diferentes a los convencionales de gasolina,
estos motores tienen diferentes
componentes, cuentan con tecnología
diferente e incluso el aceite también es
diferente.
El aceite tiene un gran recorrido dentro del
motor del auto y su función es de vital
importancia para el auto. Cambiar el aceite en
los tiempos recomendados es importante.
Los elementos del motor son metálicos y una
buena lubricación es la clave para que estos
metales no se desgasten.
71
Sin duda hay que estar al pendiente del
motor, por eso aquí te dejamos 5 señales que
te indican cuándo cambiar el aceite de un
motor Diesel-
1- Aceite lubricante viejo y sucio
Los lubricantes de motor acumulan las
impurezas con las que se van encontrando
durante su trayecto, y las depositan en
el filtro de aceite. Ahí se quedan acumuladas.
Cuando el filtro de aceite está saturado de
impurezas, éstas regresan al sistema de
lubricación, lo cual pone en riesgo a sus
componentes. La bomba de aceite se puede
tapar y quemar. Además, se puede obstruir el
libre flujo del aceite lubricante, lo que
ocasionaría un incremento en la temperatura.
Para detectar esta señal tienes que un poco
de aceite entre dos dedos y sentirlo al
frotarlos uno con otro, si se encuentre sucio,
se sentirá una textura granulada.
2- Motor más ruidoso y con vibraciones
El no revisar y hacer los cambios de aceite en
su tiempo te provoca otro tipo de daños y mal
funcionamiento del vehículo. Cuando el nivel
de aceite sea bajo o muy denso, debido a la
cantidad de impurezas, no alcanzará a cubrir
todos los espacios del motor.
El contacto de metal con metal generará ruido
y vibración, que se incrementarán con el paso
del tiempo.
Es importante que esta señal sea atendida de
inmediato por el bien de tu motor.
3- Humo
El humo negro no es normal y es provocado
por niveles bajos de aceite, aceite muy sucio,
una mala combustión, ya sea por exceso de
carburante o por falta de aire, ocasionando la
expulsión de monóxido de carbono por el
tubo de escape.
ADUANA DE VERACRUZ
REDUJO CARGA EN 10%
20, abril, 2019
Los agentes aduanales practican estrategia
programada para desarrollar en 2 a 4 meses,
durante la evolución de la pandemia Covid-19
que garantiza protección de la salud del
personal con enfermedades crónico-
degenerativas, edades de 60 años en
adelante; pago del 100 % del salario y
prestaciones a la totalidad de la plantilla;
dotación de equipo requerido en la
prevención del contagio de quienes deben
cubrir actividades de campo.
La parte técnica – ejecutiva la cubren en casa,
aprovechando las ventajas de la
digitalización. Sostienen la dinámica de las
operaciones normales, tal vez, hasta ahora, la
caída en operaciones se aproxime al 10 %;
pero carece de significación.
Lo anterior subrayó el abogado Rolando
Reyes Kuri, titular del grupo aduanero con
sedes en Veracruz, Lázaro Cárdenas,
Manzanillo, Altamira, Tuxpan, quien
considera en lo general, este sector
productivo del comercio exterior, “sale bien
librado” de la crisis económica desprendida
72
de un problema sanitario extendido a todo el
mundo.
Pertenecen a una cadena de suministro de
productos indispensables para garantizar el
movimiento de un país de la importancia del
nuestro.
Sostienen las importaciones de
graneles agrícolas: maíz, sorgo, trigo, remesas
que, en 95 % proceden de los Estados Unidos
de Norteamérica. Sin perder de vista servicios
proporcionados a grandes cadenas de la
importancia de Walmart, con ingreso de
alimentos procesados; incluyen arribos
de Europa y Asia, contenidos muy
diversificados.
De acuerdo con la experiencia de más de 30
años en el ramo, el entrevistado considera a
Veracruz un punto geoestratégico del
transporte marítimo de México, resultado de
la modernización integral de infraestructura.
Notables los avances incorporados por los
nuevos concesionarios y reforzamiento de los
existentes que permiten atención completa
de carga y descarga de un barco con 20 000
contenedores en 24 horas.
Anteriormente, el mismo trabajo se
prolongaba 25 y hasta 30 días. Lo mismo
sucede en graneles, grado de eficiencia que lo
posiciona cada vez mejor en la preferencia de
usuarios europeos, estadounidenses y
asiáticos.
AÚN CON ‘SANA DISTANCIA’,
TRANSPORTE AÉREO SE
CONTRAERÁ 8% POST COVID-
19
20, abril, 2019
La industria aérea en México está en una de
las peores crisis de las que se tenga memoria
y se estima que las repercusiones continuarán
por varias semanas más.
Desde enero de 2016, nuestro país mantenía
un crecimiento importante en el número de
pasajeros por transporte aéreo.
En febrero de este año todavía se
manifestaba un crecimiento del 11.6%
respecto al mismo periodo de 2019 con 12
millones 559 mil 407 pasajeros trasladados,
según cifras proporcionadas por el Instituto
Mexicano del Transporte.
Sin embargo, la curva descendente comenzó
en la segunda semana de marzo, cuando los
vuelos internacionales y nacionales cayeron
dramáticamente.
Abril está siendo un mes crítico para las
aerolíneas en nuestro país. Volaris anunció un
recorte de 80% en su capacidad de asientos
disponibles, mientras que Aeroméxico
planeta reducir su plantilla laboral en 50%, así
como bajar 60% su número de operaciones
73
internacionales y 50% las domésticas durante
este mes.
Viva Aerobús anunció la disminución de hasta
70% de sus vuelos ofertados, mientras que
Aeromar redujo 50% la capacidad de sus
aeronaves. Por último, Volaris suspendió 181
rutas, entre ellas 14 a ciudades de Estados
Unidos.
El transporte aéreo de carga viene en picada
desde mediados de 2019, debido a un
entorno proteccionista, marcado por una
escalada de aranceles punitivos (guerra
comercial).
A partir de marzo de este año comenzaron a
reducirse los vuelos internacionales y
nacionales que afectará severamente los
registros del sector de carga, el cual trasladó
75,909 toneladas totales durante febrero
(contra las 80,828 de enero).
La Cámara Nacional de Aerotransportes,
CANAERO, estima que la industria aérea
mexicana tendrá daños por al menos 30,000
millones de pesos por el brote de coronavirus.
“Las pérdidas en las líneas aéreas a nivel
mundial será de 252 mil millones de dólares,
el impacto en América Latina sería de 15 mil
millones de dólares”, dijo la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo, IATA.
Radiografía del transporte aéreo en México
y posibles escenarios
Además de empresas extranjeras, México
posee alrededor de 250 compañías dedicadas
a la actividad de transporte aéreo regular en
líneas nacionales; se estima que sus ingresos
anuales rondan los 81,800 millones de pesos.
De acuerdo con un análisis de la consultora
Market Data México, la mayoría de los
ingresos en esta actividad se concentra en la
Ciudad de México con 53,000 millones de
pesos, seguido por Estado de México con
8,000 millones, y Nuevo León con 7,800
millones.
Los gastos derivados de esta actividad suman
anualmente cerca de 71,000 millones de
pesos, de los cuales 67,000 corresponden a
expensas por consumo de bienes y servicios.
Aun cuando pase la pandemia en los próximos
meses, la reactivación del sector aéreo no
será inmediata, sostienen especialistas
consultados.
Al momento que la economía de México
comience a normalizar su actividad comercial,
la demanda de servicios de transporte aéreo
se contraería en 8%, al compararse con los
niveles de ventas registrados previo a la crisis
del Covid-19.
La falta de efectivo disponible y las
restricciones en la operación de vuelos
jugarán un papel preponderante en el
emplazamiento de una posible recuperación.
“Seguimos pidiendo a los gobiernos que den
un apoyo financiero con préstamos, garantías
y apoyo al mercado de bonos corporativos,
También pedimos una reducción de
impuestos”, indicó Alexandre de Juniac,
presidente de IATA.
Según los pronósticos, el impacto en la
actividad de Banca y Finanzas no será tan
severo en este contexto de crisis, sobre todo
cuando se compara con sectores como el
transporte y el turismo.
En México la industria aérea aporta 3.05% del
PIB y genera 1.4 millones de empleos directos
74
e indirectos, por lo que el panorama no es
alentador.
VERIFICENTROS DE ESTADO
DE MÉXICO ABRIRÁN HASTA
JUNIO
20, abril, 2019
Ante la contingencia sanitaria por el
coronavirus, cerca de 126 verificentros del
Estado de México permanecerán cerrados
hasta el 30 de mayo del 2020, informaron
autoridades de la Dirección General de
Prevención y Control de la Contaminación
Atmosférica.
Además, puntualizaron que por única ocasión
otorgan una prórroga para realizar la
verificación vehicular a los autos que porten
engomado color rosa, rojo, verde y azul con
terminación 7 u 8, 3 o 4, 1 o 2, así como 9 o 0
correspondientes a los meses de febrero-
marzo, marzo-abril, abril-mayo y mayo-junio,
respectivamente.
Con la finalidad de mitigar la dispersión y
transmisión del Covid-19, la Secretaría del
Medio Ambiente (SMA) extendió las medidas
preventivas de suspensiones y cierres de las
áreas que están a su cargo.
Las verificaciones vehiculares de carros
emplacados en el Estado de México, se
podrán realizar durante el mes de junio y
julio, sin hacerse acreedores a la multa por
verificación extemporánea, indicaron
autoridades de la SMA.
Los vehículos podrán circular, siempre y
cuando, no infrinjan el Programa “Hoy no
circula”, los que porten constancia tipo Doble
Cero “00”, cuya vigencia concluya durante el
periodo de suspensión de servicios.
Asimismo, los autos cuyos propietarios
realizaron alta o baja de placas o
reemplacamiento, y portan la constancia del
trámite expedido por la Secretaría de
Finanzas.
Así como los propietarios de vehículos que
hayan realizado pago de multa por
verificación extemporánea antes del 23 de
marzo, además de los que porten la
constancia tipo “D” Discapacidad
Permanente, cuya vigencia concluya en el
periodo de suspensión de servicio,
informaron tras la publicación en la Gaceta de
Gobierno.
También podrán circular las motocicletas,
vehículos con peso menor de 400 kilogramos,
tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las
industrias de la construcción o minería como
lo establece el Programa de Verificación
Vehicular vigente.
Lo anterior se lleva a cabo con el objetivo de
favorecer el esfuerzo de los mexiquenses por
quedarse en casa y salir cuando es
estrictamente necesario y con ello contribuir
a que el número de contagios no sea tan
acelerado en las próximas tres semanas que
son las más complicadas en esta emergencia
de salud, reiteraron autoridades de Medio
Ambiente del Estado de México.
75
EXPORTACIÓN Y PRODUCCIÓN
DE CAMIONES CAE MAS DE
20% EN FEBRERO DE 2020
20, abril, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el pasado
mes de febrero, la producción de vehículos de
autotransporte alcanzó un total de 12,323
unidades, lo que representa una disminución
del 24.3%, respecto al mismo mes del año
pasado. Asimismo, en el mes de febrero, se
exportaron un total de 10,500 unidades, lo
que significó una caída del 23.0%, con relación
al mismo mes de 2019.
En lo que se refiere a las cifras acumuladas,
ANPACT dio a conocer que, durante el primer
bimestre del año, se produjeron 25,637
unidades, cifra que, comparada con las
32,610 unidades producidas durante el
mismo periodo de 2019, representa una
disminución del 21.4%. En lo que respecta a
las exportaciones acumuladas, éstas
alcanzaron un total de 22,161 unidades, lo
que significa una caída de 19.6% respecto al
mismo periodo de 2019.
Miguel Elizalde, comentó que la caída en la
producción y exportación de unidades
responde a una menor demanda por parte de
Estados Unidos durante febrero. Como la
industria de vehículos pesados está altamente
integrada a nivel regional -los motores que
llegan a México se usan para producir los
vehículos y luego el 95% de las exportaciones
tiene como destino final a nuestros vecinos
del norte-, durante los próximos meses
podemos esperar que la demanda siga
cayendo debido al impacto de la epidemia de
COVID-19 en la cadena de valor mundial y
regional”.
El presidente ejecutivo de ANPACT, recordó
que “la industria mexicana productora de
vehículos para el autotransporte de carga y
pasaje es vital para el buen funcionamiento
de los servicios de emergencia y para el
traslado de productos básicos, así como para
la movilidad de las personas que no pueden
quedarse en casa.”
“Hoy más que nunca, estos sectores deben de
ser atendidos, para que puedan seguir
funcionando de manera óptima. Para ello –
añadió– es necesario el impecable
funcionamiento de las áreas operativas y de
manufactura de la industria productora de
vehículos pesados, ya que estas áreas
proveen los insumos, refacciones y
reparaciones que son básicos para los
transportistas en México, Estados Unidos y
Canadá, por lo que habrá que trabajar de
manera coordinada”.
ANPACT informó que, con la finalidad de
preservar el funcionamiento de los servicios
de emergencia, la cadena logística y la planta
productiva del país, los fabricantes agrupados
en la asociación han desarrollado y siguen
afinando diariamente los más estrictos
protocolos de salud; con el objetivo de
impulsar a la industria productora de manera
estratégica y sin poner el riesgo a los
trabajadores.
76
“Reiteramos nuestro profundo compromiso
con cada uno de nuestros colaboradores y sus
familias; es nuestra responsabilidad
primordial asegurar su bienestar en el ámbito
laboral. Conocemos la trascendencia de
nuestra función en la cadena de valor dentro
de las actividades esenciales, por lo que es
nuestra prioridad apoyar a la sociedad
mexicana y mundial a mantener las
herramientas indispensables para combatir la
emergencia sanitaria y ofrecer vías de
reactivación económica que serán
indispensables en una etapa subsecuente, no
muy lejana, para beneficio de todos y todas
las mexicanas,” finalizó Elizalde.
TELETRABAJO ES POSIBLE
PARA EL SECTOR
TRANSPORTE CON
TECNOLOGÍA
20, abril, 2019
En esta época de contingencia sanitaria para
muchos transportistas es inevitable
abandonar las oficinas y centros de
distribución para trabajar desde casa, al igual
que gran parte de su personal.
De acuerdo con la Secretaría de Trabajo y
Previsión Social, 70% de actividades laborales
podrían desarrollarse a distancia gracias a la
tecnología. “Para muchos es un fuerte golpe
a sus finanzas, pero para quienes utilizan un
ERP, el trabajo y los procesos continúan sin
percances” explica Julián Gaxiola, director
general de GM Transport.
La industria del transporte hoy puede permitir
también el trabajo a distancia gracias al
software de gestión integral de cualquier
negocio, un ERP. “El ERP encaja a la perfección
en una empresa de transporte de mercancías
y logística en general, ya que es capaz de
controlar todos los procesos desde una
computadora o incluso desde un dispositivo
móvil. Solo necesitan estar conectados a
internet y listo”, menciona Gaxiola.
Y añade que existen 6 grandes ventajas de
contar con ERP para trabajar a distancia:
77
1. Un ERP está en la nube. Todo el software
está 100% resguardado en la nube y esto
significa que puede manejarse
completamente desde internet usando una
computadora o un celular.
2. Información segura. GM Transport cuenta
con las medidas de seguridad suficientes para
soportar los ataques informáticos mal
intencionados y de virus maliciosos que
puedan causar daño y con los respaldos de la
información distribuidos en otros servidores
para resolver cualquier contingencia en el
menor tiempo posible.
3. Colaboración. Un ERP vanguardista, como
el que desarrolló GM Transport, es capaz de
brindar todas las herramientas para ser
gestionado en equipos electrónicos de
manera sencilla, de tal manera que todos los
colaboradores de la empresa y de todas sus
áreas pueden participar de manera
colaborativa en su operación natural sin
necesidad de estar físicamente presentes y
atender las necesidades internas y del cliente
en tiempo y forma.
4. Soporte las 24 horas. Todo el soporte
técnico que gire alrededor del ERP se da a sus
clientes mediante múltiples canales de
comunicación las 24 horas del día: teléfono,
chat, redes sociales, e-mail, videoconferencia
y aplicaciones móviles, desde cualquier lugar
y a cualquier hora.
5. Permite realizar el trabajo y tomar
decisiones sin salir de casa. Un ERP en la nube
puede apoyar a los transportistas a registrar
los viajes, gastos, facturas electrónicas y
enviarlas al cliente, labores de cobranza,
control de bancos, compras, proveedores,
inventarios, contabilidad, nomina, dar
seguimiento a las unidades, conciliaciones
bancarias, analizar la puntualidad de sus
entregas, revisar reportes para toma de
decisiones y accionar en tiempo y forma.
6. Soluciones integrales. GM Transport
también permite comunicarse y cumplir con
requerimientos que el cliente del
transportista le exige para operar a través de
servicios web (webservices), comunicación
vía EDI para establecer comunicación
automatizada en ambas vías entre el
transportista y su cliente en tiempo real.
“Además de lo anterior, un ERP es capaz de
permitirte documentar los viajes en menos de
un minuto; te hace ahorrar dinero en la
emisión de facturas porque el timbrado no se
cobra; permite llevar el control de llantas, su
desgaste y eficiencia, costo e ingreso por
kilómetro recorrido y la utilidad del viaje, en
donde su aprovechamiento general ayuda a
disminuir tus costos operativos”, asegura el
directivo.
Por otro lado, debido a la pandemia generada
por el COVID-19, GM Transport otorga a sus
clientes licenciamiento adicional sin costo,
para aquellos que están haciendo home office
y requieren de más licencias. Este apoyo
estará vigente hasta el 30 de junio de 2020.
La empresa mexicana GM Transport cuenta
además con el servicio de localización satelital
de unidades integrado a su ERP, así como,
paneles solares para cajas y remolques, una
solución de detector de jammer, entre otras
innovaciones que hacen más competitivos a
los transportistas.
78
POR PRIMERA VEZ EN LA
HISTORIA PETRÓLEO SE
COTIZA EN NÚMEROS
NEGATIVOS A FUTURO
20, abril, 2019
El precio del petróleo tuvo una caída
histórica este lunes. El precio del contrato
futuro del West Texas Intermediate (WTI),
con fecha de entrega en mayo, cayó a
números negativos y a las 13:25 horas
cotizaba en -2.00 dólares por barril, ante la
preocupación de los inversores por la falta
de almacenamiento y tras datos alemanes y
japoneses que apuntan a una sombría una
economía global, que en gran medida se han
derivado por la crisis que ha implicado la
pandemia del coronavirus.
De acuerdo con Banco Base, el precio del
mencionado contrato futuro del WTI muestra
un retroceso histórico; este es un tipo de
petróleo crudo correspondiente a Texas y el
sur de Oklahoma y se utiliza como referencia
para fijar el precio de otras mezclas en
Estados Unidos con densidades y niveles de
azufre similares.
“Esta amplia contracción se debe a que los
operadores que tienen dichos contratos se
encuentran cerrando sus posiciones. De lo
contrario tendrían que aceptar la entrega
física del petróleo o cambiarse al siguiente
contrato, el cual cotiza por encima del
contrato actual, por lo que tendrían que pagar
para continuar con los contratos”, refirió.
Este tipo de petróleo, cotiza de diferentes
maneras, entre ellas y la más seguida por los
mercados son los precios de los contratos
futuros con diferentes fechas de entrega;
actualmente, el contrato con la fecha de
entrega más próxima es el de mayo.
Adicionalmente, existe el mercado spot, en
donde se entrega físicamente crudo. Si bien,
también los precios en estos mercados están
mostrando amplias contracciones, estos no
son tomados como referencia puesto que
tienen otros costos implícitos, como la
administración del commodity en físico en los
puntos de entrega.
El Brent bajaba 1.50 dólares, o 5.3 por ciento,
a 26.58 dólares por barril.
Los precios se han visto presionados durante
semanas, con el brote de coronavirus
afectando la demanda pese a que Arabia
Saudita y Rusia no lograron llegar a un
acuerdo para reducir el suministro.
Finalmente, ambos países acordaron hace
más de una semana recortar el suministro en
9.7 millones de bpd, pero eso no bajará
rápidamente el exceso global.
“El Brent sigue por encima de 20 dpb lo que
implica que el negativo del WTI no es reflejo
del precio del petróleo si no de un contrato no
deseado que entrega en mayo, donde no hay
capacidad de almacenamiento. La caída
profunda del precio señala un movimiento
altamente especulativo”, refirió Banco Base.
El diferencial entre el contrato a mes
inmediato ante el mes siguiente era de
alrededor de 14 dólares, el mayor de la
historia, ya que el contrato a junio,
79
negociados más activamente, bajaban 2.27
dólares, o 9.1 por ciento, a 22.76 dólares el
barril.
ESTO LE HA COSTADO A
VOLKSWAGEN EN
DIESELGATE
21, abril, 2019
El fabricante automovilístico alemán
Volkswagen ha llegado a acuerdos de
indemnización con 200.000 clientes por la
manipulación de las emisiones de
automóviles con motores diésel a los que
pagará 620 millones de euros.
Volkswagen informó hoy de que las
cantidades que va a indemnizar a cada
cliente a partir del 5 de mayo oscilan entre
1.350 y 6.250 euros.
Además, el fabricante alemán estudia las
indemnizaciones a otros 21.000 clientes.
También se ha prolongado hasta el 30 de
abril el plazo límite para el cierre de acuerdos
extrajudiciales, por lo que hasta esa fecha los
propietarios de un vehículo diésel con un
motor trucado pueden solicitar la
indemnización o completar los documentos
que faltaban para recibirla.
Los clientes que se hayan inscrito a través del
portal online recibirán una conformación de
la aceptación del acuerdo por correo
electrónico y los que la mandaron por correo
recibirán la respuesta también por correo.
La directora de Integridad y Derecho del
grupo Volkswagen, Hiltrud Werner, dijo
que el “elevado” número de los acuerdos
alcanzados muestra que la oferta ha sido
considerada “justa” por sus clientes “y que el
camino a un acuerdo extrajudicial individual
ha funcionado bien”.
ESTA ES LA HERRAMIENTA DE
BLOCKCHAIN AYUDA AL
TRANSPORTE AÉREO DE
CARGA
21, abril, 2019
Teleport, el brazo logístico de AirAsia Group,
lanzó la plataforma “Freightchain”, una red
de tecnología blockchain que permite
la confirmación y seguimiento de cargas
aéreas. El nuevo sistema ayudará a la
empresa a agilizar y transparentar los
distintos procesos del transporte de cargas.
Los transportistas y los agentes de
cargas podrán reservar cualquiera de los 247
aviones de AirAsia a través de Freightchain.
La nueva plataforma les permite transportar
cargas sin necesidad de interactuar con los
80
canales, ventas y correos electrónicos
tradicionales, que demandan mucho tiempo.
Freightchain permite establecer conexiones
entre las empresas de cargas globales sin
ningún tipo de comisiones de agencia, y
rastrea sin problemas las ofertas y ventas de
las redes vinculadas. El sistema digitaliza
todos los registros de carga y permite saber
fácilmente dónde se pueden guardar los
envíos y hacia donde se dirigen.
“Lanzamos deliberadamente Freightchain
durante este período de incertidumbre dentro
de las cadenas de suministro mundiales,
causado por la pandemia de coronavirus. Las
plataformas de software ágiles como
Freightchain ayudan a conectar la oferta y la
demanda desiguales en medio de un entorno
en rápida evolución. La confianza y la
transparencia son necesarias ahora más que
nunca”, aseguró el CEO de Freightchain Vishal
Batra.
Según el equipo de la compañía, el
sistema blockchain permite un proceso de
confirmación casi 10 veces más rápido que el
método tradicional.
Diversas empresas de transporte han
comenzado a apostar por la tecnología
blockchain para registros y trámites en el
transporte de carga aérea. A fines de marzo,
la empresa internacional de
telecomunicaciones SITA y la asociación
comercial ULD Care anunciaron una
investigación en aplicaciones blockchain
para rastrear y registrar digitalmente el
cambio de custodia de los contenedores de
carga de la aerolínea o elemento unitario de
carga (ULD) durante el viaje.
EMPLACAMIENTO DE
UNIDADES DE CARGA CAE 27%
EN 2020
21, abril, 2019
El emplacamiento para camiones de carga
registró cifras a la baja durante los primeros
tres meses del año, específicamente el
referente a los tractocamiones.
De acuerdo con datos de la Dirección General
de Autotransporte Federal (DGAF) y de
Business Intelligence, se emplacaron 3,016
tractocamiones en el periodo enero-marzo de
2020, lo que significa una reducción del 27%
respecto a lo registrado en el mismo rubro de
2019.
Esta cifra va de la mano con el complicado
momento que atraviesa el sector del
autotransporte, cuyas ventas al mayoreo
durante los primeros tres meses del año
fueron de 5,602 vehículos, es decir una caída
de 35.3%, si se compara con las 8,656
unidades comercializados durante el año
anterior.
Durante 2019 se emplacaron 26,744
camiones y tractocamiones, es decir 0.98%
más respecto a lo registrado en 2018. El 88.2%
fueron de servicio público federal y el resto
para transporte privado.
Factores de la caída: Covid-19 y NOM-044
81
La suspensión de trámites derivada de la
pandemia por el coronavirus (Covid-19) está
afectando severamente a las empresas
transportistas en el emplacamiento de sus
vehículos nuevos.
Ante tal situación, asociaciones del sector
transportista coinciden en la urgencia de
implementar procesos remotos o establecer
horarios especiales que permitan realizar
estos trámites.
“Se deben tener facilidades para incorporar
nuevos vehículos que se deben emplacar,
documentar, dar de alta en procesos que
normalmente son bastante lentos, ya que
incluso ahorita no hay quien otorgue placas
nuevas”, indicó Alex Theissen, presidente de
la Asociación Nacional de Transporte Privado.
El pasado 8 de marzo, la SCT expidió
autorizaciones provisionales para que las
unidades del autotransporte federal puedan
circular sin placas metálicas.
Sin embargo, los trámites fueron suspendidos
temporalmente, lo cual retrasa la operación
de las unidades nuevas, además de la
acumulación de solicitudes que podrían
saturar el sistema de atención cuando la
contingencia se logre controlar.
Por lo tanto, especialistas señalan la
imperiosa necesidad de evitar la
sobrerregulación en estados y municipios del
país ya que retrasaría, aún más, el flujo del
autotransporte de carga.
“Exijo placas federales de carga general para
unidades de una tonelada, ¿acaso esas no
merecen circular por vías federales?, les
comenta furioso un operador a la SCT a través
de redes sociales.
El emplacamiento de tractocamiones ya
presentaba número rojos previo a la crisis del
Covid-19, cuando en enero registró una caída
de cerca del 16% respecto al mismo mes de
2019.
En México existen 5,937 vehículos de carga
registrados con placas federales que tienen
más de 50 años y siguen circulando, por ello
es necesaria la renovación vehicular, asegura
la ANPACT.
Especialistas aluden la caída del
emplacamiento y ventas de unidades nuevas
a la entrada en vigor de la NOM-044, la cual
está retrasando la renovación de la flota.
La norma obliga a todos los vehículos pesados
vendidos a partir de 2021, a portar tecnología
que elimine en más de 99% los contaminantes
más peligrosos, esto a pesar de la disminución
de abastecimiento de Diésel de Ultra Bajo en
Azufre.
PEMEX sólo tiene la obligación de abastecer
de este elemento en el 19% de los municipios
del país hasta 2025. Representantes del
sector piden que la NOM-044 sea modificada
para que las tecnologías Euro V/ EPA 7 y Euro
VI/EPA 10, convivan hasta que haya diésel
UBA en todo el territorio nacional.
82
CAEN PRECIOS DE MAGNA,
PREMIUM Y DIÉSEL EN
MARZO
21, abril, 2019
La Comisión Reguladora de Energía (CRE) dio
a conocer que, en marzo, los precios
promedio nacional de las gasolinas Magna,
Premium y el Diéselregistraron una reducción
de 1.51, 1.37 y 0.83 pesos por litro, en
comparación con su valor en febrero a
consecuencia de la caída de los precios del
petróleo.
El órgano regulador señala que la gasolina
Magna, la de mayor consumo en el país, se
vendió en promedio nacional en 17.89 pesos
por litro -en comparación con los 19.40 que
alcanzó un mes antes- y aunque algunas
entidades como Tamaulipas y Chihuahua la
ofrecieron todavía más barata, entre 15.29 y
15.32 pesos por litro, en 17 de las 32
entidades federativas el producto se
comercializó por encima del promedio
nacional.
Tal es el caso de Nayarit, Baja California Sur y
Jalisco, en donde las estaciones de servicio la
vendieron hasta en 19.34, 19.07 y 19.02 pesos
por litro, respectivamente.
Por lo que toca a la Premium, que representa
el 18% de las ventas totales de gasolinas, el
precio promedio nacional en marzo fue de
19.13 pesos por litro, a diferencia de los 20.50
pesos reportados un mes antes.
En este caso, Tamaulipas y Chihuahua
también la ofrecieron más barata: 16.88 y
16.78 pesos por litro, respectivamente, pero
en 19 de las 32 entidades federativas su
precio fue mayor al promedio nacional.
En este renglón destacan: Baja California Sur
y Nayarit con un precio promedio de 20.27
pesos por litro, y Jalisco con 20.14 y Sinaloa
con 20.12 pesos por litro.
El precio promedio en marzo del Diésel fue de
20.19 pesos por litro, en comparación con los
21.02 pesos del mes anterior.
Baja California lo oferta más barata fue de
19.82 pesos por litro, mientras que 21
entidades federativas reportaron precio por
arriba del promedio nacional.
AEROPUERTO DE LA CDMX
REGISTRA SU PRIMER CAÍDA
EN 9 AÑOS
21, abril, 2019
Las restricciones de viajes en el mundo ante
la propagación del coronavirus SARS-CoV2,
que causa la enfermedad del covid-
19, ocasionaron que el movimiento total de
pasajeros en el Aeropuerto Internacional de
Ciudad de México (AICM), principal terminal
83
en el país, fuera de 2 millones 668 mil, con lo
cual se dio una caída de 35.3 por ciento en
marzo, la primera baja en los últimos nueve
años para el mismo mes.
De acuerdo con los reportes del AICM en el
periodo de 2012 a 2019 para marzo se
tuvieron crecimientos en tráfico de usuarios
de entre 4 y 19 por ciento.
El especialista en aviación, Fernando Gómez
Suárez, comentó que este descenso de 35 por
ciento se debe a las restricciones de viaje que
impusieron los gobiernos de Europa y
Centroamérica, así como las
recomendaciones de las autoridades
estadunidenses para no salir de su nación
ante la propagación del covid-19.
Dijo que todas estas regiones son mercados
importantes para el AICM, ya que es una de
las principales puertas de entrada
de México para el extranjero, junto
con Cancún, Monterrey y Guadalajara.
Con base en los reportes del AICM la última
caída que se registra para marzo de otros
años, es 2011, cuando se dio una baja de 2.2
por ciento, debido al hueco que había dejado
la quiebra de las aerolíneas Mexicana de
Aviación y Aviacsa.
De acuerdo con información de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes
(SCT), el AICM es el principal aeropuerto del
país, al movilizar más de 40 por ciento de
todos los pasajeros que usa transporte aéreo
en el país.
El especialista en aviación, Gómez Suárez,
refirió que este escenario a la baja viene a
romper la racha positiva en crecimiento de
pasajeros que venía registrado la terminal
aérea, a pesar de que se encuentra saturada.
En el reporte del AICM, se detalló que el
movimiento de pasajeros internacionales en
marzo registró una caída de 43.3 por ciento y
en nacionales de 31.1 por ciento, en
comparación con el mismo mes del año
pasado.
CORONAVIRUS PEGA FUERTE
A TRANSPORTISTAS EN
PUERTO DE LOS ANGELES
21, abril, 2019
Si bien algunos segmentos de las industrias de
camiones y comercio electrónico
experimentaron un aumento en los negocios
a medida que la pandemia de coronavirus
llegó a las costas de Estados Unidos, El
malestar económico está comenzando a
establecerse.
Los analistas dicen que los consumidores han
abastecido sus despensas con la mayor parte
de lo que necesitaban cuando comenzaron a
cumplir con los pedidos de distanciamiento
social y refugio en el lugar. Una encuesta de
Morgan Stanley a más de 400 transportistas,
transportistas y corredores de transporte
encontró que el 100 por ciento se vio afectado
por las consecuencias económicas de apagar
grandes segmentos de la economía de los EE.
UU.
El Puerto de Los Ángeles, un referente de los
Estados Unidos para el comercio y los
84
negocios de importación movió la menor
cantidad de carga mensual en marzo desde
febrero de 2009. Marzo registró una
disminución de carga de 30.9 por ciento en
comparación con el mismo mes del año
anterior. Los volúmenes de carga del primer
trimestre se redujeron un 18,5 por ciento en
comparación con 2019.
“Dado que los minoristas y propietarios de
carga de EE. UU. Reducen los pedidos, los
volúmenes son débiles a pesar de que las
fábricas en China están comenzando a
producir más. En medio de esta crisis de salud
pública, habrá meses inciertos en la cadena
de suministro global”, dijo Gene Seroka,
Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.
ACT Research también señaló que las
consecuencias económicas están alcanzando
a la industria del transporte.
“Hemos reducido aún más nuestras
expectativas de carga desde la actualización
de mediados de mes hace un par de semanas,
a medida que la complejidad del reinicio de
fabricación se vuelve más clara. El evento del
acantilado está aquí y ahora “, dijo Tim
Denoyer, vicepresidente y analista senior de
ACT Research.
La firma espera que las tasas de envío al
contado caigan más del 20 por ciento este
mes y el próximo a partir de marzo.
“La pandemia ha causado colapsos en la
economía que no se habían visto antes en
nuestras vidas. La carga se ha adaptado a las
nuevas normales pasadas y emergió estable
per cápita, y probablemente lo hará
nuevamente, eventualmente, pero hay
algunos cambios extraordinarios en los
próximos 12-18 meses”, dijo Denoyer.
FTR Transportation Intelligence pronostica
que el sector de transporte de bienes del PIB
caerá casi un 10 por ciento en el segundo
trimestre desde el primer trimestre. Si la
misma tasa continuara durante el resto de
este año, la disminución del sector alcanzaría
el 45 por ciento. La caída de las métricas
comerciales, la caída de las ventas de
automóviles, la disminución de la producción
industrial y la caída de las viviendas
comenzarán a afectar la demanda de carga,
dijo la firma de investigación.
Además, el plan de rescate federal de $ 2.3
billones no ayudará mucho en el segundo
trimestre porque es difícil crear actividad
económica adicional durante el tiempo en
que la nación está tratando de contener
COVID-19.
Pero la infusión de efectivo podría preparar el
escenario para una recuperación algo más
fuerte en el tercer trimestre, dijo FTR.
Ese es también el pensamiento del analista de
transporte de carga de Morgan Stanley Ravi
Shanker.
La respuesta de los ejecutivos de la industria
de carga en la encuesta de Morgan Stanley
reflejó la expectativa de que el mercado de
carga “se está moviendo hacia la disrupción
máxima y podría estar preparado para una
recuperación en forma de V, incluso si la
economía en general se establece en una
recuperación en forma de U o L”. Dijo
Shanker.
Las depresiones en forma de V se caracterizan
por un fuerte descenso y una rápida
recuperación. La curva en U tiene un canal
ancho. La forma de L es una recesión que se
extiende por años. Un buen ejemplo es lo que
85
le sucedió a Grecia cuando dejó de pagar la
deuda.
Los encuestados de Morgan Stanley creen
que las consecuencias económicas para la
industria del transporte demorarán al menos
un año.
Un posible resultado de las interrupciones de
COVID-19 es el mejor comportamiento
general del remitente, ya que los remitentes
ahora se dan cuenta de que los transportistas
son un recurso estratégico, no transaccional,
dijo Shanker.
HOY NO CIRCULA Y METRO SE
MODIFICAN POR
CORONAVIRUS
21, abril, 2019
El Gobierno de la Ciudad de México aplicará
cinco medidas extraordinarias ante la
declaratoria de la Fase 3 por la pandemia
del coronavirus, entre las que destacan que,
a partir del próximo jueves 23, el
programa Hoy No Circula se aplicará para
todos los vehículos, sin importar el
holograma.
La mandataria capitalina, Claudia
Sheinbaum, informó también que cerrarán
alrededor del 20% de las estaciones del
Metro, Metrobús y Tren Ligero, que hoy
tienen muy poca demanda, con la finalidad de
que en las estaciones de mayor demanda no
se aglomere la gente.
A través de un video difundido en redes
sociales, manifestó que “habrá mayor
verificación, más exhaustiva de las empresas
que no están cumpliendo con el cierre
establecido en las medidas de la contingencia
sanitaria”.
En el caso del programa Hoy No Circula, la jefa
de gobierno explicó que se excluye de la
medida a taxistas, transporte de carga y
personas con discapacidad.
“La Ciudad tiene vocación democrática, no
habrá toque de queda ni multas, siempre
apelaré a la conciencia, a la responsabilidad y
a la voluntad de las y los habitantes, de los
que vivimos en la ciudad y de los que nos
visitan”, comentó la mandataria.
“Quédate en casa y si debe salir a actividades
esenciales, guarda sana distancia, toma las
medidas sanitarias y usa tapabocas en el
transporte público”.
Edomex toma medidas por Coronavirus en
transporte
Por su parte, el gobernador del Estado de
México, Alfredo del Mazo Maza, anunció que
a partir de mañana será obligatorio el uso de
cubrebocas y va a operar al 50% de su
capacidad el Mexibús, Mexicable y transporte
concesionado, como parte del reforzamiento
de las medidas ante la declaratoria de Fase 3.
En un mensaje a través de las redes sociales,
añadió que en coordinación con la Ciudad de
México definieron la aplicación del Hoy no
Circula en la Zona Metropolitana del Valle de
México y el Valle de Toluca, para todos los
hologramas, incluyendo el 0 y 00.
86
Enfatizó que el uso de cubrebocas será
obligatorio para salir de casa y al usar el
transporte público, mientras que se deberán
restringir todas las actividades no esenciales,
de lo contrario se aplicarán multas y
sanciones a las empresas que incumplan.
BAJA PRECIO DE DIÉSEL A
CIFRAS DE 2017, PERO SU
CONSUMO CAE 35%
22, abril, 2019
Del 9 al 15 de abril, el precio promedio
nacional del diésel pasó de $21.34 a $19.18,
lo que significó una disminución de 10%.
La estación Luis Ignacio Libreros Trejo, en
Córdoba, Veracruz, tuvo el precio más bajo de
$17.16, con un índice de ganancia de $0.49.
Esta cifra de venta no se veía desde el 1 de
diciembre de 2017, de acuerdo con datos de
la Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga, CANACAR.
“En general, los precios están bastante
nivelados. No hay gran diferencia entre la más
cara y la más económica”, señaló el
Procurador Federal del Consumidor, Ricardo
Sheffield Padilla.
Respecto a los precios del servicio del
autotransporte de carga, el diésel registró una
disminución de 7.7% en marzo en relación con
el año pasado, esto debido al desplome del
precio del petróleo en los mercados
internacionales.
Precio del diésel y autotransporte vs Covid-
19
Durante los últimos años, la demanda global
de diésel alcanzó 384.7 millones de barriles
diarios en los diferentes sectores: 87% en
transporte, 7% en industrial, 5% en petrolero
y 1% en eléctrico.
Las importaciones llegaron a 145.3 mbd, lo
que corresponde a 37.8% del total de la
demanda nacional. La proyección era que la
demanda de diésel aumentara 3.5% cada año,
esto equivaldría a 12.11 millones de barriles
diarios.
No obstante, la pandemia por el Covid-19 está
dificultando en demasía la movilidad en el
país (incluyendo al autotransporte de carga) y
las cifras siguen cayendo.
La baja en el consumo se ha acentuado más
en el diésel. La demanda del combustible,
utilizado en 91% por transporte de carga, 84%
de pasajeros y 77% de turismo, ha visto una
caída de 35% durante abril comparado con el
mismo periodo de 2019, según datos de
ONEXPO.
Analistas responsabilizan esta caída a la baja
en productividad por el Covid-19, que ha
provocado el recorte de muchos viajes por
parte de transportistas, los cuales deben
reorganizar la flota para mantener un mínimo
de operaciones.
“Sigo esperando que me den cita para cargar,
a ver a donde me mandan, pero todo ha
bajado”, nos indica el chofer de tractocamión
en el Estado de México.
87
El pasado 17 de abril, el Grupo Parlamentario
del PAN (GPPAN) en el Senado anunció que
presentará una iniciativa para establecer un
subsidio del 100% del IEPS a la gasolina y el
diésel para las empresas dedicadas al
autotransporte de carga, y así garantizar el
abasto de productos básicos.
¿Por qué la baja en el precio del diésel no se
ve reflejado en los bolsillos de los
transportistas?
En momentos de crisis, las contracciones
irregulares en la actividad económica derivan
en altas cifras de desempleo, la gente cuenta
con pocos recursos para consumir, disminuye
la demanda de bienes y servicios, y, por tanto,
prevalece una producción mínima.
Esto provoca que los precios de los productos
difícilmente puedan mantenerse o
disminuirse y en el sector del autotransporte
de carga no es la excepción.
Si bien no existen incrementos en precio del
diésel (por ahora), éste es es el insumo más
mediático en la determinación de la tarifa, por
el gasto que ello representa y las variaciones
del precio de los últimos años.
De acuerdo con el Instituto Mexicano del
Transporte, el tipo de cambio es otro factor
por el cual los precios del autotransporte se
incrementan, toda vez que las refacciones y
camiones se cotizan en dólares, sobre todo las
de importación.
En los últimos diez años el tipo de cambio se
incrementó en más de 70% en México. A esto
hay que agregarle los gastos de
administración e inversión afectados por las
tasas de interés y la carga impositiva.
VOLVO Y DAIMLER SE UNEN
PARA DESARROLLAR
CAMIONES ELÉCTRICOS
22, abril, 2019
Al compartir la visión del Pacto Verde de
transporte sustentable y una Europa neutral
en carbono para 2050, dos compañías líderes
en la industria de vehículos comerciales,
Daimler Truck AG y Volvo Group, han firmado
un acuerdo preliminar no vinculante para
establecer una nueva alianza comercial. La
intención es desarrollar, producir y
comercializar sistemas de celdas de
combustible para aplicaciones de vehículos
pesados y otros usos. Daimler consolidará
todas sus actividades actuales de celdas de
combustible en la alianza comercial. Volvo
Group adquirirá 50% de la alianza comercial
por la suma de aproximadamente 0.6 mil
millones de euros en efectivo libre de deudas.
“El transporte y la logística mantienen al
mundo en movimiento, y la necesidad del
transporte continuará creciendo. El
transporte verdaderamente neutral en CO2
se puede lograr a través de trenes de
propulsión eléctrica con energía proveniente
de baterías o convirtiendo hidrógeno a bordo
en electricidad. Para que los camiones
puedan transportar cargas pesadas y recorrer
largas distancias, las celdas de combustible
son una respuesta importante y una
88
tecnología en la que Daimler ha acumulado
una gran experiencia en las últimas dos
décadas, a través de su unidad de celdas de
combustible Mercedes-Benz. Esta iniciativa
conjunta con Volvo Group es un hito al traer a
nuestras carreteras camiones y autobuses
que funcionan con celdas de combustible”,
señaló Martin Daum, presidente del Consejo
de Administración de Daimler Truck AG y
miembro del Consejo de Administración de
Daimler AG.
“La electrificación del transporte por
carretera es un elemento clave para cumplir
lo prometido en el llamado Pacto Verde, una
Europa neutral en carbono y, en última
instancia, un mundo neutral en carbono. El
uso del hidrógeno como transportador de
electricidad ecológica para impulsar camiones
eléctricos en operaciones de larga distancia es
una parte importante del rompecabezas y un
complemento para los vehículos eléctricos
con batería y combustibles renovables.
Combinar la experiencia de Volvo Group y
Daimler en esta área para acelerar el
desarrollo es positivo tanto para nuestros
clientes como para la sociedad en general. Al
formar esta alianza comercial, estamos
demostrando claramente que creemos en las
celdas de combustible de hidrógeno para
vehículos comerciales. Pero para que esta
visión se convierta en realidad, otras
compañías e instituciones también deben
apoyar y contribuir a este desarrollo, sobre
todo para establecer la infraestructura de
combustible necesaria”, indicó Martin
Lundstedt, presidente y CEO de Volvo Group.
Volvo Group y Daimler Truck AG serán socios
en un 50/50 de la alianza comercial, la cual
operará como una entidad independiente y
autónoma, con Daimler Truck AG y Volvo
Group continuando como competidores en
todas las demás áreas de negocio. Unir
fuerzas disminuirá los costos de desarrollo
para ambas compañías y acelerará la
introducción en el mercado de sistemas de
celdas de combustible en productos utilizados
para transporte pesado y aplicaciones
demandantes de larga distancia. En el
contexto de la recesión económica actual, la
cooperación se ha vuelto aún más necesaria
para cumplir con los objetivos del Pacto Verde
dentro de un marco de tiempo factible.
La meta común es que ambas compañías
ofrezcan vehículos pesados con celdas de
combustible para aplicaciones demandantes
de larga distancia, en producción en serie,
durante la segunda mitad de la década.
Además, otros casos de uso automotriz y no
automotriz también son parte del alcance de
la nueva alianza comercial.
Para habilitar la alianza comercial, Daimler
Trucks está reuniendo todas las actividades
de celdas de combustible de todo el grupo en
una nueva unidad de celdas de combustible
de Daimler Truck. Parte de este conjunto de
actividades es la asignación de las
operaciones de “Mercedes-Benz Fuel Cell
GmbH”, que tiene una larga experiencia en el
desarrollo de sistemas de almacenamiento de
hidrógeno y celdas de combustible para
diversas aplicaciones de vehículos, a Daimler
Truck AG.
La alianza comercial incluirá las operaciones
en Nabern, Alemania (actualmente sede de
Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) con
instalaciones de producción en Alemania y
Canadá.
El acuerdo preliminar firmado no es
vinculante. Se espera un acuerdo final para el
89
tercer trimestre y el cierre antes de terminar
2020. Todas las transacciones potenciales
están sujetas a revisión y aprobación por
parte de las autoridades de competencia
responsables.
Las células de combustible y el hidrógeno
como combustible.
• Una pila de combustible de hidrógeno
convierte la energía química del
combustible, en este caso, hidrógeno
y oxígeno (en el aire) en electricidad.
La electricidad alimenta los motores
eléctricos que impulsan un vehículo
eléctrico.
• Existen dos formas principales de
producir el hidrógeno necesario. El
llamado hidrógeno verde se puede
producir localmente en la estación de
servicio, utilizando electricidad para
convertir agua en hidrógeno. Se
espera que el hidrógeno azul se
produzca a partir del gas natural,
utilizando la tecnología de captura de
carbono para crear un combustible
neutro en carbono.
EL MUNDO NO SERÁ IGUAL
DESPUÉS DE LA PANDEMIA:
INTERNATIONAL TRANSPORT
FORUM
22, abril, 2019
El Secretario General del International
Transport Forum (ITF), Young Tae Kim, se
refirió al impacto ocasionado en el transporte
por la pandemia de coronavirus (Covid-19),
circunstancia en la que “todos los países y
todos los ámbitos de nuestra vida cotidiana
están profundamente afectados y
desorganizados”. Igualmente ponderó que,
debido a la falta de una vacuna o cura para la
nueva enfermedad, la única arma que se
posee actualmente contra el virus es limitar el
contacto humano en la medida de lo posible,
lo que afecta profundamente al sector.
Como resultado, explicó, el mundo ha llegado
casi a un punto muerto: Desde el transporte
local hasta las cadenas de suministro globales,
no se ha escatimado nada; en el tráfico
urbano y en las rutas de comercio mundial, el
ajetreado movimiento ha dado paso a una
inquietante calma y las carreteras de todo el
mundo parecen ‘arterias sin sangre’. Detalló
que la actividad en el sector de la aviación ha
disminuido en un 90% aproximadamente; las
ventas de automóviles han caído en el mismo
orden de magnitud en algunos países; en
muchas ciudades el nivel de movilidad de los
ciudadanos se sitúa en porcentajes de un solo
90
dígito en comparación con la época anterior
al coronavirus.
Cambio de paradigma
Young Tae Kim al evaluar la situación, indicó
que “el sector del transporte se encuentra en
una situación totalmente sin precedentes”,
pero marcó como “un imperativo” la tarea de
mantener el movimiento de personas y
bienes: “Los hospitales deben ser capaces de
recibir los suministros que necesitan. Los
ciudadanos confinados dependen de que las
provisiones sean entregadas a las tiendas. No
menos importante es que las cadenas de
suministro internacionales deben continuar
moviéndose de la manera más fluida posible
que el inevitable impacto económico sea tan
limitado como sea posible”.
Ante ese “cambio de paradigma”, donde
nunca se habían puesto tantas restricciones al
movimiento de personas y bienes “hay que
tomar decisiones sobre cómo gestionar los
servicios de transporte dentro de estas
limitaciones y cómo ayudar al sector a
sobrevivir en este difícil momento”, subrayó.
Junto con indicar que los trabajadores de la
salud son los héroes indiscutibles de la lucha
actual, destacó que “no muy lejos de ellos
vienen los camioneros que entregan los
suministros de alimentos a los
supermercados, los conductores de
autobuses y taxis que llevan a los médicos y
enfermeras a sus lugares de trabajo en los
hospitales, las tripulaciones de los buques que
impiden que las cadenas de suministro se
tambaleen por completo, y los pilotos que
llevan a casa a los viajeros varados no se
quedan atrás. Les debemos gratitud y, sobre
todo, nuestros esfuerzos para asegurar que
puedan hacer su trabajo con la máxima
seguridad”.
¿Cómo superar la crisis?
Destacó igualmente la compasión y
creatividad del sector del transporte para
enfrentar la crisis del coronavirus, donde los
fabricantes de automóviles comienzan a
fabricar respiradores, los operadores
ferroviarios transforman los trenes de alta
velocidad en hospitales rodantes, el personal
de cabina de las aerolíneas con
entrenamiento de primeros auxilios apoya a
los trabajadores de la salud, los taxis y los
servicios de transporte colectivos ofrecen
servicios gratuitos a los pacientes y al
personal médico o entregan alimentos a los
ciudadanos vulnerables. “Hay muchos más
ejemplos”, expuso.
El secretario general de la ITF, valoró
igualmente que la crisis también es un
recordatorio de tres factores esenciales para
una recuperación exitosa: “En primer lugar,
superaremos la crisis más rápida y
eficazmente si trabajamos juntos a través de
las divisiones existentes, sean del tipo que
sean. El ejemplo de empresas de campos muy
diferentes que se unen para construir
respiradores es un ejemplo muy práctico”.
En segundo lugar, agregó, “la experiencia y las
decisiones basadas en la evidencia cuentan y
marcan la diferencia. Difícilmente
venceremos al virus y resucitaremos nuestras
economías basándonos en conjeturas e
intuiciones. El intercambio de datos sobre
movilidad del sector privado con los
gobiernos para ayudar a contener las
infecciones por Covid-19 es un ejemplo
brillante en el que estos dos principios básicos
se unen”.
91
En tercer lugar, destacó que, aunque se
aborde la crisis de la manera más eficaz, se
debe empezar a pensar en el futuro y a
planificar para la era post-pandemia. “Porque
el mundo después de la crisis del coronavirus
ya no será el mismo. Se nos impondrán
muchos y profundos cambios. Tenemos el
conocimiento y las herramientas para darles
forma, y para buscar las oportunidades en
este cambio de época, pero debemos tomar
las decisiones correctas”.
VUELCA TRÁILER Y
HABITANTES ‘OLVIDAN’ SANA
DISTANCIA PARA RAPIÑAR
22, abril, 2019
En medio de los escases que ha generado
la contingencia sanitaria del covid-19 en las
comunidades indígenas, estos lunes
integrantes de la tribu yaqui, en el sur de
Sonora, se olvidaron de la sana distancia y
aprovecharon que un tráiler volcó en la zona
para robar los productos de abarrotes que
transportaba.
El accidente ocurrió entre Ciudad Obregón y
el pueblo de Vícam, en el kilómetro 30 de la
carretera Internacional México 15, luego de
que, según testigos, el conductor de la pesada
unidad de doble remolque se quedó dormido
saliéndose de la cinta asfáltica.
Fue necesaria la presencia de bomberos para
rescatarlo de la cabina donde quedó
prensado, y una vez liberado, lo trasladaron a
recibir atención médica al Hospital del IMSS
de Ciudad Obregón, donde su estado de salud
fue reportado como grave.
En tanto, en medio del accidente surgió una
oportunidad para cientos de habitantes de los
pueblos aledaños, quienes ante la falta de
apoyos y los escases de alimentos sintieron
que “les cayó del cielo” el tráiler propiedad
de una cadena de supermercados.
Pese a la presencia de agentes federales
adscritos a la Guardia Nacional, en un par de
horas, mujeres y hombres de todas las
edades, incluso adultos mayores y niños, se
encargaron de vaciar los dos remolques
cargados con más de 20 toneladas de
productos, sin reparar en las medidas de
protección que se recomiendan para evitar
contagios de coronavirus.
El tráiler procedente de Guadalajara y con
destino a Hermosillo transportaba productos
alimenticios como café, cereales, varios tipos
de leche enlatada y en polvo, además de
artículos de higiene personal, productos de
limpieza y desinfección del hogar.
Todo era cargado en cajas, sacos, carretillas,
bicicletas y vehículos por los integrantes de la
tribu y demás automovilistas que circulaban
por la carretera y al ver la escena decidieron
detenerse y también se unieron a la rapiña.
92
ESTAS ESTACIONES DEL
METRO Y METROBÚS
CERRARON POR FASE 3
22, abril, 2019
A partir del 23 de abril y, hasta nuevo aviso,
permanecerán cerradas 38 estaciones del
Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Metro, 47 de Metrobúsy cuatro de Tren
Ligero, como parte de las medidas en la
Ciudad de México durante la Fase 3 de la
pandemia por Covid-19.
En el Metro habrá cierres en la estación
Juanacatlán de la Línea 1; Allende, Panteones,
Popotla y Villa de Cortés, de la Línea 2;
Bondojito, Canal del Norte, Fray Servando y
Talismán de la Línea 4; Aragón, Eduardo
Molina, Hangares, Misterios y Valle Gómez de
la Línea 5.
En tanto de la Línea 6 las estaciones
Lindavista, Norte 45 y
Tezozómoc; Constituyentes, Refinería y San
Antonio, de la Línea 7; de la Línea 8 las
estaciones
Aculco, Cerro de la Estrella, La Viga y Obrera;
mientras que de la Línea 9 Ciudad Deportiva,
Lázaro Cárdenas, Mixiuhca y Velódromo.
En la Línea 12 permanecerán cerradas las
estaciones Eje Central, San Andrés Tomatlán y
Tlaltenco; de la Línea A las estaciones
Agrícola Oriental, Canal de San Juan y Peñón
Viejo; y de la Línea B, las estaciones Deportivo
Oceanía, Olímpica, Romero Rubio y Tepito. En
tanto la Línea 3 no tendrá cierres de
estaciones.
El Metrobús mantendrá cerradas las
estaciones San Simón, Buenavista II, El Chopo,
Campeche, Nápoles, Cd. de los Deportes,
Francia, Olivo, C.U y C.C.U. de la Línea 1; de la
Línea 2 las estaciones Nicolás Bravo, Del
Moral, CCH Oriente, Río Tecolutla, Álamos,
Dr. Vértiz, Escandón y Antonio Maceo.
En la línea 3 estarán cerradas Poniente 146,
Poniente 134, Héroe de Nacozari, La Raza,
Ricardo Flores Magón, Buenavista III y Obrero
Mundial; la Línea 4 no tendrá cierres; la Línea
5 tendrá cerradas las estaciones 5 de Mayo,
Preparatoria 3, Río Guadalupe, Victoria, Río
Santa Coleta y Archivo General de la Nación.
La Línea 6 cerrará las estaciones Ferrocarriles
Nacionales, San Bartolo, De los Misterios,
Pueblo San Juan de Aragón, 416 Poniente,
Ampliación Providencia, 482, 416 Oriente y
Francisco Morazán; y la Línea 7 cerrará las
estaciones Hospital Infantil La Villa, Necaxa,
Clave, Glorieta Violeta, París, La Diana y
Antropología.
En el Tren Ligero cerrará las estaciones Las
Torres, Xotepingo, Tepepan y Francisco
Goitia.
Asimismo, la Cicloestación 90 Pino Suárez-
Corregidora de Ecobici estará cerrada debido
al cierre de la explanada; no obstante, el
servicio operará de manera cotidiana y las
personas usuarias podrán hacer viajes de una
hora por bicicleta.
Ayer, la jefa de Gobierno, Claudia
Sheinbaum, informó que a partir de mañana
habrá cierre temporal del 20% de las
93
estaciones con menor demanda en los
sistemas de transporte que conforman la Red
de Movilidad Integrada (MI); esto con la
finalidad de aumentar la frecuencia de paso
en las estaciones de mayor demanda y
disminuir aglomeraciones.
Esta es una de las medidas que la jefa de
Gobierno de la Ciudad de México anunció
este martes para mitigar la propagación
del Covid-19, ante la declaratoria de la fase 3
de esta contingencia en México.
Otra de las acciones que se aplicarán a partir
del próximo jueves será el programa Hoy No
Circula para todos los vehículos, sin importar
el holograma. Esta medida excluye a taxistas,
transporte de carga y personas con
discapacidad.
Cabe mencionar, que desde el pasado 17 de
abril el uso de cubrebocas es obligatorio para
los usuarios del Sistema de Transporte
Colectivo Metro.
CRECEN ASALTOS Y SAQUEOS
AL TRANSPORTE DE CARGA
POR COVID-19
22, abril, 2019
Con el avance de las etapas de la
contingencia sanitaria por el coronavirus y su
impacto en el economía y el empleo, “sí se ha
observado un repunte de los asalto al
autotransporte de carga en las carreteras y
autopistas del país e inclusive ya hay saqueos
en Tabasco, en donde grupos de pobladores
usan poncha llantas para detener a la
unidades y robarlas”, advirtió José
Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(Canacar).
Destacó que incluso ya existe preocupación
entre las autoridades en materia de seguridad
de que tales saqueos se pudieran extender al
resto del país conforme evolucione la
pandemia y haya impactos en la economía y
el empleo.
De esta forma, representantes de todos los
medios de transporte, incluyendo carga y
pasajeros, sostendrán, esta tarde, una
reunión virtual con el secretario de Seguridad
y Protección Ciudadana, para definir las
estrategias a seguir.
Muñoz precisó que en este momento los
saqueos se realizan principalmente a
unidades que transportan alimentos y
abarrotes, mismos que representan el 21.39
por ciento de los robos y que, en segundo
lugar, con el 6.12 por ciento, se encuentran
los materiales para la construcción.
Informó que el repunte y la preocupación de
que este fenómeno se incremente ha
obligado a los autotransportistas y la
autoridades, entre esta la Policía Federal y la
Guardia Nacional a contar con una mejor
coordinación, al grado de que ya están
en marcha dos operativos, uno en la ruta
Puebla-Veracruz y, el otros, en la Veracruz-
Tabasco.
Precisó que de acuerdo con las cifras oficiales
del primer trimestre: en el fuero común, en
enero se registraron 741 robos, en febrero
94
710 y en marzo 764. En el fuero federal: enero
508, febrero 460 y marzo 506.
Comentó que, con base en los datos
anteriores, se puede observar que ya hay un
repunte del ataque de la delincuencia al
autotransporte de carga, pero que son cifra al
cierre de marzo y que con base en
información preliminar dada reportada por la
industria, es un hecho de los delitos se han
disparado durante lo que va de abril, aunque
todavía no se pueden tener la cifras.
Explicó que, en este momento, Tabasco es un
foco de atención, ya que “colocan
dispositivos o mallas pochallantas al paso de
las unidades, con lo que poncha las llantas,
detienen a la unidad y salen decenas de
supuestos pobladores a saquear los
camiones.
ESTA ES LA MULTA POR
VIOLAR HOY NO CIRCULA EN
FASE 3
22, abril, 2019
El Gobierno de la Ciudad de México anunció
una serie de medidas estrictas para evitar
mayor riesgo de contagio de Covid-19, luego
del anuncio del Gobierno de México del inicio
de la Fase 3 de la contingencia sanitaria.
Por lo que se estableció como obligatorio, a
partir del jueves 23 de abril el programa Hoy
No Circula para todos los vehículos,
independientemente de su holograma. Será
de lunes a viernes sólo el día que no circula de
acuerdo al último dígito de su matrícula; los
fines de semana se aplica el programa de
manera normal.
Ante ello, los automovilistas que violen la
restricción se harán acreedores a multas
económicas o hasta la retención del vehículo.
De acuerdo con el Reglamento de Tránsito,
actualmente se hace en Unidad de Cuenta de
la Ciudad de México, que vale actualmente
84.49 pesos.
Al ser entre 20 y 30 Unidades de Cuenta, se
traduce en mil 689.80 pesos a 2 mil 568.50
pesos.
Si no cumples, además llevarán el vehículo a
un depósito y se tendrá que realizar el trámite
correspondiente para recuperarlo.
De la medida quedan excluidos taxistas,
transporte de carga y personas con
discapacidad y autos conducidos por médicos
y trabajadores de la salud.
95
AEROMÉXICO LO PASA MAL,
PIERDE MÁS DE 2,500
MILLONES DE PESOS
22, abril, 2019
Aeroméxico, la principal línea aérea
mexicana, duplicó en el primer trimestre de
2020 su pérdida neta respecto al mismo lapso
del año anterior, golpeada por una débil
economía y la epidemia del coronavirus, que
provocó el cierre de fronteras y un desplome
en la demanda de vuelos.
La aerolínea tuvo una pérdida neta de 2,508
millones de pesos (105.3 millones de dólares)
entre enero y marzo y sus ingresos se
ubicaron en 14,074 millones de pesos, un 14%
menos que en el primer trimestre del año
pasado.
“La evolución de la pandemia de COVID-19 y
el cierre de fronteras en diversos países se
reflejaron en una reducción importante de la
demanda de transporte aéreo durante las
últimas dos semanas de marzo”, dijo
Aeroméxico en su reporte a la bolsa de
valores mexicana.
Esto, dijo la empresa, provocó una caída del
16% en los Ingresos Kilómetro de
Pasajeros (RPK) en el periodo reportado
frente al mismo lapso del 2019.
La pandemia de coronavirus se ha esparcido a
más de 200 países, infectado a casi 2.5
millones de personas y provocado la muerte a
más de 171,000 de acuerdo a un recuento de
Reuters. En México los contagios suman
9,501.
Al cierre de marzo, el saldo en la caja se ubicó
en el equivalente a 563 millones de dólares,
un índice de 19.9% sobre sus ingresos totales
de los últimos 12 meses.
Aeroméxico, miembro de la alianza SkyTeam,
dijo que durante el trimestre devolvió
cuatro Boeing 737-800s y dos Boeing 737-
700s, pero no dio detalles de las razones para
la devolución de las aeronaves. Su flota
operativa sumó 119 aviones, con una edad
promedio de 9.7 años.
TEST PREVIOS Y CUBREBOCAS
OBLIGATORIO, ASÍ SERÍAN
LOS VUELOS POST COVID-19
23, abril, 2019
El Covid-19 podría cambiar la forma en que se
viaja en avión en todo el mundo. Los
procedimientos antes, durante y después en
vuelos comerciales, principalmente en
aquellos internacionales, se modificarán a
corto y mediano plazo, y la aerolínea Emirates
ha dado el primer paso.
Con sede en Dubai, Emirates se convirtió en la
primera aerolínea en llevar a cabo un análisis
96
de sangre a sus pasajeros previo a abordar un
vuelo; esto con el objetivo de detectar casos
de Covid-19.
Los test fueron hechos a los usuarios que se
trasladaron de un vuelo de Emiratos Árabes
hacia Túnez. Las pruebas fueron
administradas por la Autoridad de Salud de
Dubai (DHA) en el área de Check-in de la
Terminal 3 del aeropuerto de Dubai.
Emirates, la cual es la aerolínea con mayor
tráfico internacional de pasajeros en el
mundo, asegura que los resultados de las
pruebas de sangre estuvieron en tan sólo 10
minutos.
Según la agencia Reuters, los test no buscan
infecciones activas del virus, por el contrario,
tratan de hallar anticuerpos, ya que su
presencia revelaría que una persona estuvo
expuesta al coronavirus y desarrolló
anticuerpos contra él.
La empresa analiza llevar a cabo las
evaluaciones en todos los vuelos que
mantiene en medio de la pandemia global por
el Covid-19.
“Estamos trabajando para ampliar las
capacidades de prueba y extenderla a otros
vuelos, esto permitirá hacerla en el lugar y
tener una confirmación inmediata para los
pasajeros que viajan a países que requieren
certificados de prueba Covid-19”, indicó Adel
Al Redha, Director de Operaciones, mediante
un comunicado.
Además de los análisis de sangre, los procesos
de documentación de equipaje, los filtros de
seguridad y la sala de abordaje también se
adaptaron teniendo en cuenta el
distanciamiento social.
Se han instalado barreras protectoras en cada
mostrador para proporcionar mayor
seguridad a pasajeros y empleados en
cualquier interacción. Los guantes,
cubrebocas y desinfectantes para manos son
obligatorios para todos los empleados en el
aeropuerto.
Los pasajeros también deben usar todo el
tiempo sus propios cubrebocas dentro del
aeropuerto y a bordo de la aeronave, además
de seguir las pautas de distanciamiento
social.
Confianza y seguridad, lo más importante
post Covid-19
Bryan Del Monte, especialista de aviación en
Estados Unidos, visualiza un entorno muy
similar al que se dio después de los ataques
del 11 de septiembre de 2001, donde los
esfuerzos del gobierno y de las aerolíneas se
centraron en restaurar la confianza del
público en la seguridad de los viajes aéreos.
El también presidente de la Agencia de
Aviación aseguró en una entrevista de radio
local que todas las aerolíneas tomarán
medidas para demostrar su seguridad y
confiabilidad, buscando reactivar su
economía lo más rápido posible (las pérdidas
totales en ingresos ascienden a más de
250,000 millones de dólares).
Sin duda, las medidas tomadas por Emirates
son señales inequívocas de la forma en que
podrían proceder, de ahora en adelante, los
viajes aéreos en ésta y otras compañías de
transporte de pasajeros.
Si creías que las dos horas o tres horas previas
a abordar un vuelo era mucho, será mejor que
le vayas sumando algunos minutos más.
97
LA INNOVACIÓN Y LA
LOGÍSTICA EN TIEMPOS DEL
CORONAVIRUS
23, abril, 2019
Debido a la crisis suscitada por propagación
del COVID-19, la economía ha enfrentado un
importante impacto sustancialmente
negativo.
Una de las preocupaciones del ecosistema
empresarial es el paro de sus actividades y
cómo esto pudiera afectar sus cadenas de
suministro a nivel global.
A nivel nacional, la Escuela de Ingeniería y
Ciencias del Tecnológico de
Monterrey, trabaja en una iniciativa sobre la
gestión de la cadena de suministro en tiempo
de coronavirus (COVID-19) y los aprendizajes
para Latinoamérica.
Dicha iniciativa se lleva a cabo en
colaboración con el doctor Josué Velázquez,
investigador en el MIT en el centro de
transporte y logística y Jan Fransoo, profesor
de logística y administración de operaciones
en Kühne Logistics University en Alemania.
Karla Valenzuela, líder la iniciativa
“Operaciones y logística sustentable”, y
directora de la Escuela de Ingeniería y
Ciencias en campus Santa Fe, explicó el
objetivo del proyecto.
“La idea principal es participar realizando una
investigación aplicada y empírica de los
contenidos de las cadenas de suministros, la
problemática en ellas y en las operaciones
logísticas a través de diferentes metodologías,
con énfasis en la analítica de datos, machine
learnig y en la inteligencia artificial”, dijo.
Las cadenas de suministro mundiales implican
que personas no relacionadas con el suceso
original también sufran las interrupciones y
las pérdidas económicas.
La parada productiva de China y después
Italia, provocaron un efecto dominó en las
líneas de suministro, retrasos en las entregas
y roturas de stock.
Ante estos hechos, el profesor Jan
Fransoo expuso la crisis del COVID-19 en la
cadena de suministro resumida en seis fases:
1. Sufrir escasez en el suministro
proveniente del extranjero
2. Experimentar escasez en el
suministro doméstico
3. Detectar cambios en la demanda
4. Recibir restricciones de transporte
5. Las compañías se percatan de ayudar
a proveedores sobre todo pequeño y
vulnerables y retailers
6. Prepararse para el aumento en la
producción de la empresa antes de
los aumentos previstos en la
demanda de productos, que son
muchas oportunidades para lograrlo
con éxito.
¿Cuánto durará esto y cómo salir de la crisis?
98
De acuerdo con el profesor de la Kühne
Logistics University, la logística es crítica para
mantener al país en movimiento.
“Esta es una situación muy crítica, la logística
es crítica para mantener al país en
movimiento. Ahora es momento de
prepararse para cuándo la situación vuelva a
la normalidad, aunque veremos
desestabilización al menos dos
años”, comentó Jan.
Además, brindó a la audiencia los pasos para
salir de la crisis de la cadena de suministro
son:
1. Conocer el estatus de tu cadena de
suministro
2. Acumular inventario si tienes
efectivo
3. Reducir los gastos si lo requieres
4. Tratar a los trabajadores bien,
mantenlos a bordo
5. Asegurar capacidad de transporte y
suministros básicos
6. Prepararse para cambios de demanda
en el largo plazo
Por su parte, Josué Velázquez, habló acerca
de cómo esto afecta a las PYMES, y como con
su proyecto Genesys busca contribuir a la
supervivencia y crecimiento de PyMes en
países en desarrollo, a través de mejorar su
gestión de suministros y operaciones de
negocio.
De acuerdo con Josué las lecciones de la
naturaleza después de esta pandemia serán el
desempleo, las compras de pánico, la
saturación, el cliente sin efectivo, baja
productividad y manejo de efectivo.
El investigador señala que la supervivencia y
existencia de las PyMES tiene que enfocarse
en el efectivo ($).
“La clave es definir un plan de prioridad, de
inventario de producto y de clientes basados
en la velocidad de recibir el efectivo”, aseguró.
Así como identificar los productos y clientes,
incluyendo la frecuencia con la que lo hacen,
la ganancia por producto y los costos
asociados.
“Para que una PYME pueda moverse de las
etapas de existencia/supervivencia, primero
debe enfocarse a prácticas de administración
del producto/servicio y la entrega a cliente y
después de costo”, agregó.
Para finalizar, señaló que cuando esto pase,
vendrá un tema de innovación, ya que
muchas de las cosas conocidas o previstas no
99
existirán y habrá cosas que tengan que
cambiarse.
“Es importante la innovación y que se busquen
cosas nuevas o productos que se puedan
ofrecer en línea, hay que buscar la manera
para sobrevivir”, concluyó.
NISSAN PROLONGA SU PARO
DE LABORES LAS 18 DE MAYO
23, abril, 2019
Nissan Mexicana anunció una extensión en su
paro de labores hasta el 18 de mayo en sus
plantas de manufactura de Aguascalientes
(A1 y A2) y Cuernavaca (CIVAC).
La compañía explicó en una carta firmada por
Armando Ávila, vicepresidente de
Manufactura de Nissan Mexicana, que esta
medida fue implementada para garantizar el
regreso seguro de todo su personal.
Detalló que se reanudarán operaciones
durante la semana del 18 de mayo, aunque
aún está por confirmar el día exacto del
regreso a la actividad. El anuncio se dio el
mismo día en que el gobierno federal anunció
oficialmente la fase 3 del COVID-19 en
México.
“Consideramos que esta medida coadyuvará
de manera importante a frenar la
propagación de COVID-19 en nuestro país, por
lo que les pido a nuestra fuerza de trabajo
seguir actuando de manera responsable y con
estricto apego a las pautas emitidas por las
autoridades de salud, confío en que unidos
como sociedad lograremos superar esta
contingencia”, escribió el directivo de la
compañía.
A mediados de marzo, Nissan Mexicana
anunció su primer paro temporal de
producción proyectado del 25 de marzo al 14
de abril. Sin embargo, el crecimiento de la
propagación del virus en el país hizo que la
empresa prolongara esta suspensión
oficialmente al 30 de abril, siendo aplazada
nuevamente hasta el 18 de mayo, con lo que
hilará casi dos meses continuos sin
operaciones.
En el mes de marzo, Nissan Mexicana tuvo un
retroceso en su producción del -25.3%, al
registrar 46 mil 412 unidades ensambladas,
un descenso del -25.3% sobre las 62 mil 157
del mismo mes del año pasado.
La compañía es el pilar de la industria
automotriz de Aguascalientes, el sector
industrial más pujante a nivel local. El impacto
de este sector equivale a poco más del 18.7
por ciento del PIB estatal, lo que representa
un aporte mayor a los 40,000 millones de
pesos anuales.
100
TRANSPORTE DE CARGA
EXENTO DEL HOY NO CIRCULA
POR FASE 3 EN CDMX Y
EDOMEX
23, abril, 2019
Claudia Sheinbaum Jefa de Gobierno de la
CDMX anunció medidas de tránsito a partir
del jueves 23 de abril :
1. Se cerrarán alrededor del 20% de las
estaciones del Metro, Metrobús y
Tren ligero.
2. Se establecerán medidas con el
transporte concesionado y RTP para
aumentar frecuencias y aumentar
aglomeración de personas.
3. Se aplicará de manera obligatoria el
Hoy no Circula para todos los
vehículos, independientemente de su
holograma, pero quedan excluidos
taxistas, transporte de carga y
personas con discapacidad.
4. Aumentarán las medidas de
sanitización de espacio y transporte
público.
5. Habrá mayor verificación más
exhaustiva de las empresas que no
cumplan con el cierre establecido en
la declaratoria de emergencia
sanitaria.
También en El Valle de Toluca
A partir de este jueves se aplicará el
operativo “Hoy No Circula” en 22 municipios
del Valle de Toluca y Tianguistenco, así como
en 59 demarcaciones correspondientes a la
zona metropolitana del Valle de México,
anunció el secretario del Medio Ambiente del
Estado de México, Jorge Rescala.
En una videoconferencia con varios medios,
detalló que entrarán en esta reducción de
movilidad todos los hologramas, incluidos el
cero y doble cero, así como vehículos
eléctricos e híbridos; quedarán excluidos de
la medida el transporte público y privado de
pasajeros y de carga, así como unidades de
emergencia, así como vehículos de personas
con alguna discapacidad.
El programa, precisó, aplicará de lunes a
sábado, por lo que todos los vehículos podrán
circular el domingo.
La intención, reiteró, es reducir al máximo la
movilidad de personas a lo largo del territorio
estatal, debido a la emergencia sanitaria
provocada por el Covid-19.
Precisó que este jueves se publicarán las
medidas en el Diario Oficial, así como las
sanciones a que se harán acreedores aquellos
que violen la aplicación del programa que,
insistió, esta vez no tiene que ver con una
medida ambiental, sino de movilidad para
que la gente salga lo menos posible debido a
la contingencia.
En cuanto a las sanciones, precisó, serán
las mismas por violar el Hoy no Circula, y es
la aplicación de una multa equivale a 20
101
UMAS, esto es, 1,737.60 pesos y la retención
del vehículo.
Abundó que las policías municipales y de
validad serán quienes se encarguen de
realizar los operativos correspondientes para
evitar que los automovilistas violen la medida
que, subrayó, busca que la gente se quede en
sus casas.
Detalló que aunado a las unidades de
transporte público como taxis y
autobuses, quedarán exentos los vehículos
conducidos por médicos, enfermeras,
paramédicos y personal de la salud, a
quienes se les proporcionará un tarjetón
firmado por el responsable de la unidad
médica donde laboren.
Los municipios del Valle de Toluca incluidos
en el programa son, entre otros, Toluca,
Metepec, Zinacantepec, Almoloya de Juárez,
Lerma, San Mateo Atenco, Ocoyoacac,
Calimaya, Xonacatlán, Tenango del Valle, San
Antonio La Isla Santa María Rayón,
Mexicaltzingo y Chapultepec.
En cuanto al calendario, se aplicará el mismo
de la Ciudad de México y Valle de México.
Los lunes dejarán de circular vehículos con
engomado amarillo con los últimos números
de placa 5 y 6 sin importar los hologramas 00,
0, 1 y 2.
El martes dejarán de circular los vehículos con
engomado rosa y con los últimos números de
placa 7 y 8, sin importar el holograma.
El miércoles dejarán de circular los vehículos
con engomado rojo y con los últimos números
de placa 3 y 4, sin importar holograma.
El jueves dejarán de circular los vehículos con
engomado verde y con los últimos números
de placa 1 y 2, sin importar holograma.
Y finalmente el viernes no circularán los
vehículos con engomado azul y con los
últimos números de placa 9 y 0, sin importar
el holograma.
En tanto los vehículos con holograma 1
dejarán de circular los sábados conforme al
último número de la placa de circulación.
Es decir, los nones 1, 3, 5, 7 y 9 dejarán de
circular el primer y tercer sábado de cada
mes, mientras que los pares 0, 2, 4, 6 y
8, dejarán de circular el segundo y cuarto
sábado de cada mes.
En tanto, que el holograma 2 no circulará
ningún sábado
102
INDUSTRIALES DE NL PIDEN
QUITAR RESTRICCIÓN AL
TRANSPORTE DE CARGA
23, abril, 2019
Caintra solicitó a las autoridades del
municipio de San Nicolás, permitir el libre
tránsito de mercancías y abasto durante la
contingencia actual
El sector industrial de Nuevo León solicitó a
la autoridad liberar restricciones de hora en
el tránsito de mercancías durante
la contingencia actual, de forma que se
pueda asegurar beneficio y abasto a la
sociedad.
En una reunión virtual con el alcalde de San
Nicolás, Zeferino Salgado, integrantes del
Consejo Norte de empresarios Caintra
informaron que este es uno de los temas
importantes para la agenda
industrial empezando por lo referente a
la contingencia e inquietudes de las Pymes
por el empleo y apoyos, así como la seguridad
dentro del municipio y los temas de mejora
regulatoria, ventanilla única, movilidad y
seguridad, y desarrollo urbano (trámites).
“Ante los retos que nos enfrentamos por el
Covid-19, debemos dirigir esfuerzos en
digitalizar y simplificar los trámites y las
interacciones entre el ciudadano y la
autoridad”, refirieron.
Ante esto hicieron algunas otras
recomendaciones, por ejemplo: fortalecer la
comisión interinstitucional de mejora
regulatoria mediante la participación de
cámaras; establecer un padrón de inspectores
y un proceso de inspección que elimine la
corrupción y de certidumbre jurídica;
oficializar en reglamento las ventanillas: única
municipal, única digital y de construcción y las
de sistema de apertura rápida de empresas,
así como “nuestra solicitud de someter a
consulta pública las modificaciones que se
hagan a las regulaciones”.
De igual manera, los voceros de Caintra
señalaron que informaron a la autoridad
nicolaíta sobre las preocupaciones por los
temas de seguridad y movilidad.
Respecto a los filtros municipales, el alcalde
reitero la importancia de ellos (como medida
para contener la propagación del virus),
especificando que serán en forma de
precaución, no de restricción de paso.
Sin embargo, con relación al tema de
transporte de carga se
solicitó liberar las restricciones de hora en
el tránsito de mercancías durante
la contingencia.
“resaltamos la apertura e incluso la voluntad
de trabajar sobre ellas (sugerencias):
reiteramos que el objetivo es simplificar y ser
muy eficientes, tanto con los recursos
humanos y financieros del sector público
como el privado”, recalcó el organismo.
103
¿QUÉ ES PSR Y POR QUÉ
PODRÍA SER EL ‘SALVADOR’
DEL TRANSPORTE
FERROVIARIO?
24, abril, 2019
El transporte intermodal, donde se destaca el
Cross Border Estados Unidos- México, tuvo
una caída de 32% durante la semana del 10 de
abril, aunque la cifra acumulada hasta el día
16 aún creció 0.9% respecto al año pasado.
En tiempo de crisis, la eficiencia en el traslado
y la distribución de mercancías deben formar
una estrecha sinergia que permita optimizar
las operaciones en todos los sectores, entre
ellos el ferroviario.
Una opción sería la metodología PSR,
‘Precision Scheduled Railroading’ (ferrocarril
programado de precisión), que consiste en
transportar la misma carga, o incluso
incrementarla, con menos vagones y
locomotoras que utilicen una línea de
transporte directa más simplificada a través
de su red.
Su finalidad es una mayor agilidad
maximizando el uso de los activos y al mismo
tiempo minimizar los costos no esenciales. El
método: ‘primero en entrar- primero en salir’,
mantiene el inventario y las cadenas de
suministro en movimiento.
Ventajas y desventajas
Para la Asociación Nacional de Transporte
Privado, ANTP, este modelo logístico es
fundamental para optimizar el tiempo de
entrega del producto.
“Al correr directo desde el origen hasta el
destino, el PSR corta el desvío, evita los cortes
intermedios, permite la operación de trenes
más largos, aumenta la velocidad promedio
del tren y reduce los tiempos de permanencia
en la terminal”.
El PSR tiene un lema no oficial: ‘Si los vagones
del cliente no están cargados, el tren no
esperará’.
En enero pasado, Transporte.mx te compartió
que la implementación de este sistema le
representó un ahorro de 58 millones de
dólares a la empresa Kansas City Southern, y
le permitió proyectar ahorros de 61 mdd
durante este año.
Pero, ¿qué pasa con los empleados bajo este
sistema de optimización de tiempos y costos?
Por desgracia, el despido de trabajadores del
ferrocarril es un efecto trascendental del PSR,
aunque de acuerdo con la ANPT, de no ser
implementado estratégicamente se deja de
dar servicio adecuado a clientes pequeños.
“Los ferrocarriles no son los únicos
beneficiarios, los usuarios y clientes del
ferrocarril obtienen un mejoramiento en el
servicio, más confiabilidad, eficiencia,
consistencia y rapidez, que así mismo,
fortalecerá su cadena de suministro y al
mismo tiempo reducirá costos”, asegura la
asociación.
104
PSR generalmente implica eliminar patios de
clasificación, reducir en gran medida el
personal y disminuir los presupuestos de
capital para mejorar los márgenes y los
rendimientos del capital invertido a través de
una mayor utilización de activos.
Esta es la razón por la que muchos usuarios
del ferrocarril no simpatizan con el modelo, ya
que limita varios servicios. Según
especialistas, la única manera en que esta
metodología tenga éxito es demostrando los
beneficios tangibles para los usuarios y los
concesionarios mediante el respeto a la
regulación económica.
Del PSR al PSR 2.0
Los trenes PSR se han aplicado de una forma
u otra a ferrocarriles de Clase I en
Norteamérica, sin embargo, no se han
implementado mayoritariamente a los
ferrocarriles Clase II, líneas cortas y de
pasajeros.
Según expertos en logística ferroviaria, el
modelo debe evolucionar. “Vincular la
logística ferroviaria con otros modos de
negocios digitales permitiría pronósticos más
precisos, lo que conduciría a una mejor
priorización de la inversión de capital y mayor
eficiencia operativa”, establece el sitio
estadounidense JOC.
De acuerdo con ANTP, la estrategia de PSR
está en proceso de implementación en varios
de los concesionarios del país, y está
comenzando a generar mejoras en los índices
de eficiencia y productividad en la industria
ferroviaria de México.
Sabías que…
PSR se implementó por primera vez a
principios de la década de los 2000 en
Canadian National, bajo la dirección de
Hunter Harrison.
CAEN CORRIDAS DE
AUTOBUSES EN 70%
24, abril, 2019
Hasta en un 70 por ciento se han deducido las
corridas en la central de autobuses, tanto de
Torreón como de Gómez Palacio, tras
decretar la Fase 3 de la contingencia del
Covid-19.
Juan Camacho, director general de la central
de autobuses, refirió que ante este panorama
por contingencia al interior de las centrales se
han visto en la necesidad de espaciar los
lugares de espera para mantener la sana
distancia.
Ante la disminución de pasajeros, salidas con
mayor demanda han tenido que cancelar gran
parte de las corridas que tenían programadas
de manera habitual.
Recalcó que todas las agencias de viajes que
operan han limitado el número de viajantes al
interior de los camiones ejecutivos a fin de
atender las disposiciones del sector salud.
105
También en Tamaulipas
Hasta un 70 por ciento ha disminuido el
número de pasajeros en la Central de
Autobuses de Tampico por la pandemia del
coronavirus donde la principal petición es que
las personas se queden en su casa para
aminorar los contagios.
El jefe de turno de la línea Transpaís cuyas
principales rutas son hacia la frontera, Jorge
Castellanos explicó que no han suspendido
ninguna de sus rutas, aunque sus frecuencias
han disminuido de manera considerable.
“No se ha suspendido el servicio, damos el
servicio conforme se solicita por parte de los
usuarios” indicó.
Los destinos que actualmente son los que más
frecuentemente viajan son Monterrey donde
muchas personas acuden por cuestiones
médicas así como a la ciudad fronteriza de
Reynosa.
Reiteró que se aplican filtros a todos los
pasajeros a quienes se les toma la
temperatura y es obligatorio que usen su
cubrebocas para poder viajar
“Aquí en la central hay un filtro al momento
de entrar pero al momento de abordar la
unidad se aplica otro filtro con toma de
temperatura y gel además del uso de
cubrebocas” refirió.
CONOCE EL “HOY NO CIRCULA
PARA TODOS” EN POCAS
PALABRAS
24, abril, 2019
Ante la declaratoria de la Fase 3 por la
pandemia de coronavirus, la jefa de Gobierno,
Claudia Sheinbaum, acotó una nueva medida:
“Hoy No Circula para todos”.
En un mensaje difundido en redes sociales,
Sheinbaum acotó que esta medida atiende los
lineamientos por la Fase 3, declarada esta
mañana por las autoridades federales.
¿Quiénes no y quiénes sí podrán circular?
De acuerdo con la jefa de Gobierno, ningún
engomado de auto particular podrá circular,
incluyendo aquellos que tengan engomado 0,
doble cero, así como los autos híbridos o
eléctricos.
OJO: Las restricciones serán desde las 5:00
hasta las 22:00 horas, sólo de lunes a viernes.
Los sábados y domingos no habrá restricción
pues se tiene muy poca afluencia de
automóviles.
Los únicos vehículos que sí podrán circular y
que quedan exentos de esta nueva medida
son:
-Vehículos conducidos por trabajadores de la
salud como médicos, doctores y enfermeras.
106
Si eres trabajador de la salud tendrás que
identificarte.
-Vehículos de aquellas personas que tengan
alguna discapacidad.
-Taxis, desde el servicio tradicional hasta el
servicio por aplicación, y las motos.
– Vehículos de carga.
OJO: Si eres de los que queda exento,
entonces deberas seguir teniendo en cuenta
el esquema del “Hoy No Circula” habitual de
acuerdo con tú engomado.
Además, quien no respete dicho esquema,
será acreedor a las sanciones
correspondientes en el reglamento de
tránsito.
CAÍDA FUERTE EN CARGA A
TRANSPORTISTAS DE
ESTADOS UNIDOS
24, abril, 2019
La semana pasada, casi la mitad de los
transportistas (48%) informaron que los
niveles de carga habían “disminuido
significativamente”. Otro 35% dijo que la
carga ha disminuido. Esos números muestran
una imagen muy diferente a los resultados de
la encuesta de la última semana de marzo,
cuando el 22% de los transportistas
informaron una disminución en el flete y un
19% adicional informó una disminución
significativa.
Las condiciones de los camiones continúan
deteriorándose en toda la industria, pero los
bolsillos de los Estados Unidos están sintiendo
la presión más que otros.
Más de un tercio de las flotas con sede en el
este de EE. UU., Respondiendo a una encuesta
semanal de CCJ que mide el impacto del
coronavirus en los transportistas, clasificó las
condiciones comerciales de la semana pasada
como la peor semana de su historia. Los
transportistas de Nueva Inglaterra se vieron
particularmente afectados por un fin de
semana festivo en un mal momento, con el
40% de las flotas que representaban a
Connecticut, Maine, Massachusetts, Nuevo
Hampshire, Rhode Island y Vermont como la
peor semana pasada.
“La semana pasada fue Semana Santa, pero
creo que la gente que estaba en casa sin
dinero extra para comprar cosas nos ha
atrapado”, escribió un transportista de
alquiler con hasta 50 camiones.
Fuera de la región centro oeste del sur
(Arkansas, Louisiana, Oklahoma y Texas), solo
el 13% de los encuestados calificó la semana
que terminó el 18 de abril como la peor de su
historia, y el grupo registró un puntaje
promedio de 4.29 para la semana pasada, con
un puntaje de 1 siendo la peor semana de la
historia y 10 siendo la mejor. Otro 6% de los
transportistas en esos estados obtuvieron
puntajes la semana pasada con un 9 o 10. Una
vena de optimismo también atraviesa esta
región, ya que el 6% de los encuestados
espera que esta semana clasifique un 9 o 10.
107
Los transportistas en Nueva Inglaterra tenían
las mayores esperanzas para esta semana,
con un puntaje de 4.8.
El número total de transportistas que se
clasificó la semana pasada como el peor de su
historia aumentó un 8%, y la semana que
terminó el 18 de abril golpeó a los
transportistas más pequeños dos veces más
que a las flotas con más de 100 camiones. La
perspectiva de la flota para esta semana se ha
estabilizado un poco, cayendo menos de .07
puntos.
En el frente laboral, la pérdida de empleos
continúa, ya que los transportistas
informaron que redujeron los trabajos de
operadores y no conducción la semana
pasada en un 6%.
“Estoy preocupado por sacar a los
trabajadores del desempleo y volver a la
fuerza laboral”, escribió una compañía de
alquiler con hasta 50 camiones.
El número de transportistas encuestados que
informaron una caída en la carga aumentó, y
los resultados para la semana que finalizó el
18 de abril se mantuvieron a la moda. La
semana pasada, el 83% de los encuestados
dijo que el coronavirus era directamente
responsable de una disminución en su
volumen de carga, un aumento del 11% con
respecto a la semana anterior. Solo el 6% de
los encuestados informó un aumento, un 5%
menos que la semana anterior.
“Los últimos 7 a 10 días han sido la mayor
caída”, escribió un encuestado.
“Se ha completado el reabastecimiento de
comestibles y debido a las normas de
permanencia en el hogar, los transportistas
que no producen suministros de ayuda están
cerrados”, agregó un transportista de alquiler
con hasta 50 camiones. “No hay suficiente
carga para circular ahora, por lo tanto, tarifas
más bajas”.
BAJA NACIONALIZACIÓN DE
AUTOS EN 70% POR COVID-19
25, abril, 2019
La nacionalización de vehículos se redujo
drásticamente en esta frontera, informó el
agente aduanal José Guadalupe Bautista
Montoya.
Actualmente se realiza el 35 por ciento de las
operaciones que se hacían en enero, debido a
que la emergencia sanitaria del coronavirus
afectó la economía de los residentes en
México y Estados Unidos.
“Te puedo decir que fácilmente ha disminuido
70 por ciento la operación en Nuevo Laredo,
estamos manejando un 30 por ciento de lo
que se manejaba antes a inicios de año, o
hasta menos quizá. En la Aduana de Nuevo
Laredo deben estar haciéndose unas 30
operaciones diarias”, expresó el agente
aduanal.
Debido a la caída en el valor del peso frente al
dólar, ahora es más caro pagar por la
importación de vehículos, ya que las
cotizaciones se hacen en dólares.
108
“El factor económico nos ha pegado durísimo
por la devaluación del peso, el dólar es muy
caro y además la pandemia que estamos
sufriendo, pues no hay dinero y no hay
recurso”, explicó.
Además, Bautista Montoya, explicó que “la
gente no trae dinero, y la gente que trae
dinero lo está usando para lo más básico:
comida. Si tú ves, en las tiendas que están
abiertas la gente lo que está comprando es
comida, nadie está comprando ropa ni otras
cosas; hay mucho desempleo porque las
empresas no esenciales están cerradas”.
Así mismo, dijo que las agencias aduanales
aplican medidas estrictas a los clientes para
evitar contagios del personal, ya que la
mayoría de los clientes proceden del norte de
Estados Unidos, especialmente los
alrededores de Nueva York.
“La verdad que es un riesgo también manejar
la cuestión de paisanos porque vienen del
norte de Estados Unidos, lo que es el área de
Nueva York y alrededores, donde el contagio
está más fuerte; muchos agentes aduanales
que nos dedicamos a la importación de
vehículos nos hemos abstenido de manejar
operaciones de este tipo”, recalcó
“Obviamente eso ha sido causa, por un lado,
de que ha bajado mucho la operación, porque
nosotros no sabemos si las personas que
traen estos vehículos vienen contagiadas o
incluso el vehículo donde vienen viajando
pues también puede estar contagiado”,
puntualizó el agente aduanal.
CAE 7.5% LLEGADA DE
BUQUES EN MANZANILLO: API
27, abril, 2019
En el primer trimestre de este año, han
arribado un total de 469 buques mercantes al
Recinto Fiscal, de acuerdo a datos de la
Administración Portuaria Integral (API) de
Manzanillo.
Lo anterior significa, señala la API, una cifra
importante, porque a pesar de las
restricciones que ha impuesto el Covid-19 a
nivel mundial, el comercio no se ha detenido,
aunque al mismo tiempo significa un
retroceso del 7.5 por ciento en este apartado,
en comparación con el mismo periodo, pero
de 2019, cuando se presentaron 507 navíos.
Tan sólo durante marzo llegaron a Manzanillo
un total de 153 embarcaciones, cifra inferior
a la del mismo periodo de 2019, cuando
arribaron 180.
De los 469 registrados este año, 418 fueron de
carga comercial, 45 petroleros, y 6
transportadores de gas natural, cuya Terminal
se encuentra en el Vaso 1 de la Laguna de
Cuyutlán.
De continuar con la actual tendencia, dicha
estadística apenas rebasaría las mil 900 naves
al termino del presente ejercicio fiscal,
aunque fuentes navieras refieren que
conforme se levanten las restricciones
109
impuestas por la cuarentena, el número de
buques podría aumentar gradualmente.
Cabe recordar que este apartado ha venido
mostrando cifras a la baja en los últimos 8
años, y durante 2019 reportó apenas 2 mil 30
barcos, mientras que en 2018 hubo 2 mil 25.
CONTINUIDAD DEL TREN
INTERURBANO APOYA A
MANTENER EMPLEOS EN
TIEMPOS DE COVIS19
27, abril, 2019
La decisión del gobierno federal de mantener
como programas prioritarios proyectos de
inversión para la ciudad como la continuación
del Tren interurbano México-Toluca
contribuirán a paliar el daño colateral que la
pandemia por SARS-Cov-2 ocasionará en la
economía de la ciudad, particularmente la
pérdida de empleo aseguró la diputada
federal de Morena, Aleida Alavez Ruiz,
integrante de la Comisión de Hacienda y
Crédito Público en la Cámara de Diputados.
Agregó que coadyuvará también la propuesta
para reorientar los 4 mil 500 millones de
pesos asignados este año al Fondo
Metropolitano para destinarlos a la entrega
de créditos para las microempresas.
Explicó que independientemente de los
proyectos que, en el caso de la Zona
Metropolitana del Valle de México, el
gobierno de la ciudad tenía planeado realizar,
en años anteriores el uso de los recursos del
fondo destinados al Valle de México fue muy
cuestionado porque además de aplicarse en
proyectos de infraestructura que no
contribuyeron a mejorar las condiciones de la
metrópoli, sus reglas de operación hacían
muy complicada la aplicación de los recursos.
Explicó que la federación tenía programado
ejercer en la ciudad unos 33 mil millones de
pesos de recursos no participables, es decir,
que no son administrados por el gobierno de
la ciudad, en proyectos de infraestructura de
dependencias federales, centros de
educación superior, institutos especializados
de salud e instalaciones hospitalarias que
incluye la atención a daños ocasionados por el
sismo de septiembre de 2017, entre otros.
Incluía obras como la ampliación de la línea 12
Mixcoac-Observatorio, con un monto de 500
millones de pesos y proyectos de inversión
compartidos con otras entidades federativas
por 3 mil millones para el Tren Interurbano
México-Toluca.
EXPO CARGA Y EXPO
PROVEEDORES DEL
TRANSPORTE SE POSPONEN
27, abril, 2019
Debido a la complicada situación que
atraviesa el país debido al escalamiento de la
110
crisis por el COVID-19, el comité organizador
de Expo Proveedores del Transporte decidió
posponer hasta 2021 la vigesimoprimera
edición de este evento.
Luego de cambiar su fecha a agosto de 2020,
finalmente se decidió cancelar Expo
Proveedores este año y se realizarádel 19 al
21 de mayo del próximo año, siendo
Cintermex, en Monterrey, Nuevo León, la
misma sede.
El comité organizador, conformado
por Empreduss y la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (CANACAR), señaló
que esta decisión es en estricto apego a su
compromiso de proteger y salvaguardar la
salud de expositores y visitantes.
También Expo Carga se mueve a octubre
Reed Exhibitions México anunció que SiTL
Americas, Semana de Innovación en
Transporte y Logística, previamente
programado del 16 al 18 de junio, se realizará
del 19 al 21 de octubre de 2020 en Centro
Citibanamex, en México.
La decisión obedece al escalamiento que la
crisis del COVID-19 tuvo en México y el
mundo. Realizó el anuncio después de una
amplia consulta con actores relevantes de la
industria, y está alineada a las
recomendaciones emitidas por las
autoridades mexicanas de salud pública con
respecto a los viajes desde y hacia los países
afectados, así como a las restricciones para
realizar eventos públicos.
Elias Gamboa, director del evento, mencionó
“Nuestro sentir está con los afectados por el
COVID-19. Nuestra prioridad es salvaguardar
la salud y seguridad de todos los que forman
parte del evento.
EN MAYO SE REACTIVAN LAS
AUTOMOTRICES EN
NORTEAMÉRICA
27, abril, 2019
A partir del 4 de mayo, la industria automotriz
en Norteamérica comenzará su reactivación
de operaciones, de manera gradual, para lo
cual marcas como Toyota, General Motors,
Volkswagen (VW) y Nissan se preparan;
mientras que, en el caso de México, sólo
esperan luz verde de las autoridades para
arrancar las cadenas de suministros.
Volkswagen de México informó que reiniciará
operaciones “tentativamente” para el 18 de
mayo en el caso de la planta en Puebla; para
la planta en Silao, la fecha está por definirse
en los próximos días, pues está sujeta a las
autorizaciones oficiales.
“En seguimiento a las fechas establecidas de
paro temporal de actividades de manufactura
en sus plantas de Puebla y Guanajuato
anunciadas para concluir el 30 de abril con
motivo de la pandemia de coronavirus, de
acuerdo con las disposiciones dadas a
conocer posteriormente por el gobierno
federal mediante el Diario Oficial de la
Federación el pasado 21 de abril, se requiere
un ajuste al calendario previsto de reinicio de
operaciones tentativamente para el día 18 de
mayo en el caso de la planta en Puebla y en
111
fecha por definir en los próximos días para la
planta en Silao”, refirió la armadora alemana.
La japonesa Toyota Motor Corp mencionó
que reanudará gradualmente la producción
en Norteamérica a partir del 4 de mayo e
impondrá nuevos procedimientos de
seguridad después de detener las
operaciones en marzo, debido a la pandemia
de coronavirus.
No obstante, para el caso de México “aún no
está claro” sobre cuándo se permitiráia
reanudar las operaciones.
Tanto Toyota como VW informaron que
conforme se sumen a las actividades laborales
se agregarán controles de temperatura para
todos los empleados de la planta, equipo de
protección personal, usará entradas y salidas
“sin contacto” e incluso prohibirá el uso de
ascensores que no sean de emergencia.
“Nuestra mayor motivación es participar de
forma activa en la reactivación económica de
México y de la economía mundial, cuidando
ante todo la salud de nuestros colaboradores
por lo que actuaremos responsablemente”,
comentó Steffen Reiche, presidente del
Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México.
En el caso de General Motors y Nissan se
encuentran en espera de que las autoridades
les notifiquen la fecha del retorno de las
actividades y que se les notifiquen que la
industria automotriz es un sector esencial y
con ello evitar que se rompa con las cadenas
productivas.
El fin de semana, Carlos Salazar Lomelín,
presidente del Consejo Coordinador
Empresarial, notificó que la secretaria de
Economía, Graciela Márquez, ya mantiene
comunicación con sus contrapartes en
Estados Unidos y Canadá, para coordinar la
apertura de actividades de las cadenas
globales, entre ellas la automotriz,
aeronáutica, electrónica y minera, bajo
protocolos de seguridad sanitaria.
“Les informo que hemos estado en contacto
con la secretaria de Economía y ella ha
informado que constantemente está
teniendo conversaciones con el responsable
de Estados Unidos y Canadá y que están
buscando de la mejor manera coordinarse
para ver cómo podemos ir abriendo a las
actividades productivas, una vez que
tengamos control de la pandemia”, afirmó
Carlos Salazar.
Fernando Ruiz, director del Consejo Mexicano
de Comercio Exterior (Comce), explicó que
una de las maneras más importantes para
retomar el comercio exterior a través de las
cadenas de valor de inmediato es que
estamos pensando en que se tienen que
homologar las empresas esenciales de los tres
países; para ello, también estamos trabajando
en un protocolo sobre la seguridad de los
empleados y los obreros, que permita que no
vayan a tener problemas de salud.
“Estamos trabajando en esos dos puntos para
homologar las cadenas de valor entre los tres
países; por otro lado, tenemos un protocolo
de seguridad que se pueda echar a volar,
también estamos buscando la manera de
apoyar a los pymes que son abastecedoras de
la cadena exportadora a través de apoyos
financieros aprovechando los apoyos desde
los bancos de comercio exterior y las
garantías que tiene en el banco Nacional de
comercio exterior”, indicó el representante
del Comce.
112
COORDINAN ESTRATEGIA
GOBIERNO Y EMPRESARIOS
DEL TRANSPORTE PARA
PROTEGER LA CADENA
LOGÍSTICA
27, abril, 2019
En un esfuerzo de unidad y coordinación,
autoridades federales y organizaciones
empresariales de los diferentes modos
de transporte de México avanzaron en el
diseño de importantes acciones para
fortalecer las medidas sanitarias y de
seguridad en la cadena de suministro en el
país durante la emergencia sanitaria
generada por el COVID-19.
A través de una videoconferencia celebrada el
22 de abril, encabezada por el titular de la
Secretaría de Seguridad y Protección
Ciudadana (SSPC), Alfonso Durazo Montaño,
en la que también participaron la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la
Guardia Nacional, dichas autoridades
federales avalaron trazar una Estrategia de
Seguridad para atender la contingencia y se
manifestaron a favor de la creación de un
Comité Interinstitucional que dé
seguimiento a las acciones.
En la reunión virtual, los presidentes de las
cámaras y asociaciones transportistas
realizaron un diagnóstico en el que se
encuentra actualmente su sector y
presentaron sus respectivas propuestas para
trabajar en coordinación y mejorar la
comunicación a fin de generar el menor
impacto en los diferentes sectores durante la
crisis, por ello, advirtieron, resulta vital
implementar acciones de coordinación,
sanitarias y de seguridad de forma inmediata.
El trabajo en conjunto se realiza, por parte del
gobierno federal, con la SCT, SSPC, así como la
Guardia Nacional; mientras que por por parte
de la iniciativa privada conjuntan esfuerzos el
Consejo Coordinador Empresarial (CCE); la
Confederación de Cámaras Industriales
(CONCAMIN); la Cámara Mexicana de la
Industria del Transporte Marítimo
(CAMEINTRAM); el Consejo Mexicano del
Transporte (CMET); la Cámara Nacional del
Autotransporte de Pasaje y Turismo,
(CANAPAT); la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (CANACAR); la
Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT);la Cámara Nacional de
Aerotransportes (CANAERO); la Asociación
Mexicana de Ferrocarriles (AMF); la
Asociación Nacional de Transporte Privado
(ANTP) y la Confederación Nacional de
Transportistas Mexicanos (CONATRAM).
En este sentido, en materia de
coordinación se acordó dar seguimiento a las
acciones determinadas en el Comité, a través
de una integración tripartita por el gobierno
federal, gobiernos estatales e iniciativa
privada.
Por lo que respecta a medidas sanitarias,
deberán de verificarse protocolos en los
orígenes, trayectos y destinos de las cargas,
con el objetivo de evitar el contagio de los
operadores en toda la cadena de suministro.
113
En cuanto a las acciones de seguridad, Alfonso
Durazo, titular de la SSPC, aprobó extender y
adoptar el modelo del Centro de Reacción
Inmediata (que se instaló en el C-4 de
Puebla), en las rutas México-Puebla-
Veracruz-Tabasco, y México- Querétaro-
Guanajuato-Lázaro Cárdenas, consideradas
como las de mayor incidencia delictiva contra
el sector durante la crisis.
Asimismo, se comprometió a ponerlo en la
agenda con los gobernadores, con la finalidad
de aplicarlos en los estados con creciente
incidencia en materia de robo al transporte.
Asimismo, el funcionario encomendó al
subsecretario de la dependencia, Ricardo
Mejía Berdeja, exponer en las Mesas
Estatales de Seguridad el problema de las
restricciones de acceso al transporte de
productos, así como de pasajeros, que está
presentándose en diversas comunidades,
para encontrar una eventual solución.
Por su parte, Carlos Morán
Moguel, subsecretario de Transportes de la
SCT, celebró la iniciativa conjunta, puso
a disposición la fortaleza de la
dependenciapara materializar el proyecto y
reconoció la voluntad de los involucrados
para el beneficio de todos los mexicanos.
En la reunión también participaron Salomón
Elnecavé, director General del
Autotransporte Federal (DGAF); Comisario
Luis Rodríguez Bucio, comandante de la
Guardia Nacional; Jaime Domingo López
Buitrón, presidente de la Comisión de
Seguridad del CCE; José Refugio Muñoz López,
presidente de la Comisión de Seguridad y
Prevención del Delito de CONCAMIN;
Alejandro García Bejos, presidente de la
Cámara Mexicana de la Industria del
Transporte Marítimo (CAMEINTRAM) y CMET;
José Zozaya, presidente de la Asociación
Mexicana de Ferrocarriles (AMF); Iker de
Luisa, director general de la AMF; Enrique
González Muñoz, presidente de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(CANACAR); Aurelio Pérez Alonso, presidente
de la Cámara Nacional del Autotransporte de
Pasaje y Turismo, (CANAPAT); Luis Osorio
Sagaseta, director General de la Cámara
Nacional de Aerotransportes (CANAERO);
Leonardo Gómez Vargas, director General de
la Asociación Nacional de Transporte Privado
(ANTP); Elías Dip Ramé, presidente de
CONATRAM; así como José Antonio Ortega,
director Técnico de ANPACT.
¿ERES OPERADOR? ASÍ
PUEDES EVITAR E
IDENTIFICAR SI TIENES
COVID-19
28, abril, 2019
Los operadores de carga en México se
encuentran en la primera línea de contagio
del Covid 19 mejor conocido como
Coronavirus, junto con los empleados del
sector salud. En general, son susceptibles a
problemas físicos y es una práctica común que
desarrollen sus actividades en condiciones
precarias de trabajo.
114
Según estudios recientes, la mayoría no
cuenta con protección social, lo que los ubica
como un sector sumamente propenso a
contagiar y contagiarse.
A la par, se encuentran en situaciones de gran
exigencia física y mental con prevalencia en
dos trastornos claves para el contagio del
Covid-19: hipertensión arterial y diabetes. La
necesidad de mitigar los posibles contagios es
obligatoria.
Ante ello, la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, SCT, a través de la Dirección
General de Autotransporte Federal, emitió
una serie de consejos para los transportistas
que utilizan paradores, almacenes y
terminales de carga.
Recomendaciones
-Además de la limpieza constante de manos,
usar en todo el viaje cubrebocas, guantes y gel
desinfectante.
-Limpiar las manijas de las puertas, volante y
tablero con una solución clorada al 10%,
además de abrir las ventanas cuando sea
posible para mantener una buena ventilación.
-En operaciones de carga y descarga,
delimitar un área de operación y mantener la
distancia entre personas mínima de 1.50
metros con el conductor.
-Una vez finalizada la operación de carga y
descarga, se debe lavar las manos y
desinfectar el área.
-Permanecer en la cabina del vehículo el
máximo tiempo posible durante la operación
de descarga, a menos que se requiera acceder
a los servicios de aseos y alimentación.
-Realizar, siempre que sea posible, el
intercambio electrónico de documentos para
evitar el contacto físico.
¿Qué se debe hacer si se detecta un posible
contagio?
-Si se observa algún signo que suponga un
contagio, el operador debe ser canalizado
hacia un área de contención (sin contacto con
más personas).
-Ojo, la retención preventiva del operador
será por el tiempo que resulte necesario a fin
de evitar el desplazamiento, para
salvaguardar la salud pública y evitar la
propagación del virus.
-El operador llenará el cuestionario de
identificación de factores de riesgo y lo
firmará; el test escrito consiste en 4
preguntas:
1. ¿Qué ciudades ha visitado en los últimos 14
días?
2. ¿Sabe si ha estado en contacto con algún
sospechoso de contagio?
3. Indique en qué fecha sucedió
4. ¿Tiene alguno de los siguientes síntomas?
Temperatura de 38 grados o más, tos seca o
estornudo fuerte, sufre de malestar general,
dolor de cabeza o cualquier malestar agudo,
dificultad respiratoria.
-Inmediatamente se dará aviso a las
autoridades de salud que se indican en la
Relación de Contacto del Sector Salud en las
Entidades Federativas, según corresponda a
la zona del contagio posible o a la autoridad
estatal de salud que haya sido reconocida por
la Secretaría de Salud para que el operador
sea tratado.
115
-Si se requiere mover el vehículo que
conducía el conductor, previamente se
sanitizará la cabina del vehículo.
-Se deberá recabar la información de las
personas que hayan tenido contacto con el
operador y realizar la lectura de su
temperatura. Si éstas no presentan síntomas
de un posible contagio, seguirán las
indicaciones del médico tratante y, se
deberán obtener sus datos de localización
para un posterior seguimiento.
POR LA PANDEMIA, 35% DEL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA
ESTÁ FRENADO
29, abril, 2019
La crisis por el Covid-19 ha afectado a los
transportistas de carga a niveles
insospechados, así lo hizo saber Enrique
González Muñoz, presidente nacional de la
Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga, CANACAR.
Durante su participación en la
videoconferencia: “Atención a la crisis en las
cadenas de valor de la industria”, González
afirmó que 35.6% del parque vehicular
perteneciente al autotransporte de carga se
encuentra detenido por la pandemia del
Covid-19 o coronavirus.
“Si tomamos en cuenta que el 100% del
transporte que se le genera a la industria
automotriz está frenado, este es un problema
sumamente grave”, afirmó el presidente de
CANACAR.
Mismo caso para la industria cervecera, ya
que productos como el trigo y la cebada no
pueden llegar a su destino para la fabricación
de la misma.
“Soy chofer de un camión materialista y nos
detuvieron el trabajo por lo del virus, y no
cobro si no trabajo”, nos indica Javier,
transportista en el Estado de México, quien
lleva varios días sin salir en ruta.
Inseguridad en el autotransporte a tope
El robo al sector se había disparado de 5,435
delitos en 2015, hasta 10,230 robos en 2017.
Un crecimiento del 88% en dos años.
De acuerdo con cifras de la propia CANACAR,
se habían logrado reducir estas cifras en los
más recientes meses. Durante el primer
bimestre de 2020, el índice de robo en
carretera disminuyó en 19.27%; con la
pandemia, esto desaparecerá.
“Nos están robando grupos organizados que,
apedrean las unidades, y provocan accidentes
para hacer saqueos, o en el mejor de los
casos, para que los camiones se detengan”,
“Son pueblos enteros de 200 personas”,
asegura González.
Según el testimonio del presidente de
organismo, se tienen identificados a Tabasco
y Campeche como los focos principales de
este tipo de actividades.
A la par, se han ubicado problemas en
Chihuahua a raíz de enfrentamientos entre
campesinos (donde los transportistas no
116
tienen injerencia alguna), por lo que se han
desatado quema de camiones y actos
vandálicos contra las unidades.
El pasado día 23, la CANACAR sostuvo una
plática con Alfonso Durazo, titular de la
Secretaría de Seguridad y Protección
Ciudadana, y con el subsecretario Ricardo
Mejía, donde se les solicitó acciones para
prevenir estos delitos.
De acuerdo con especialistas en seguridad, las
acciones deben ir en línea con el modelo y sus
costos, bajo los siguientes ejes temáticos:
prevención, política preventiva y procuración
e impartición de justicia.
Finanzas rotas para el sector
El autotransporte de carga tiene un impacto
en el flujo comercial de México; por ejemplo,
el intercambio comercial a través de él
ascendió en 2017 a 458,720 millones de
dólares, lo que representó el 55.27% del
comercio total del país.
Para que la industria del autotransporte
continúe en medio de esta contingencia, el
sector solicitó ayuda al rubro fiscal.
Por ejemplo, la importación y exportación de
transporte de carga para empresas
norteamericanas tiene tasas cero, mientras
que a la importación de mercancía para
compañías de México se les aplica 16%,
haciéndolas menos competitivas.
De acuerdo con Enrique González, se logró un
acuerdo con todas las financieras de las
armadoras, similar a lo que establecieron los
bancos, para que aquellos pasivos que poseen
con ellos se les diera un apoyo, prorrogar
pagos y extender el plazo.
En la actualidad, el sector del autotransporte
de carga aporta el 3.2% del PIB, mientras que
en la logística en general representa el 6.5%.
ROBO AL AUTOTRANSPORTE
CRECE DURANTE EL
CORONAVIRUS
29, abril, 2019
Después de algunos meses con indicadores a
la baja, durante el confinamiento que se vive
en el país como medida sanitaria ante
la pandemia de Covid-19, se ha registrado un
aumento de 10% en el robo de autos y de 25%
en camiones.
“Hace unos tres meses empezamos a tener
cifras muy alentadoras sobre todo en la parte
central de la república donde empezamos a
ver un decremento, pero a partir
del confinamiento hemos tenido un
incremento muy marcado en vehículos
pesados, sobre todo”, dijo el director de la
una empresa de rastreo, David Román.
Román explicó que en el caso de los vehículos
pesados que son robados, los delincuentes
están tomando las unidades de transporte
de insumos básicos, mayormente alimentos y
bienes muy indispensables para la población.
“Desafortunadamente se ha incrementado en
casi todo el país, pero hay zonas que se han
visto mucho más sensibles a este fenómeno.
Curiosamente dos municipios que no
117
reportaban estos niveles tan altos, Zapopan y
Guadalajara, empiezan a tener problemas
muy serios y obviamente el corredor México-
Puebla sigue siendo un foco muy importante
para estas bandas”, explicó.
En el caso de robo de automóviles, los
municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl en
el Estado de México se mantienen con los
mayores índices en este delito.
“Siempre cuando hay un momento de
crisis es un caldo de cultivo para poder salir y
delinquir por parte de las bandas organizadas.
Otra parte muy importante es que la Guardia
Nacional y todos los cuerpos del Ejército
estaban apoyando en patrullajes y asuntos
que nos permitían elevar la seguridad. Ahora
están enfocados al Plan DNIII y baja el apoyo
que dan a otros sectores”, dijo.
Ante este fenómeno, el directivo dijo que se
está recomendando a la población, ante la
gran cantidad de vehículos que no tienen
lugares de estacionamiento y que están en la
calle, que cuiden ese patrimonio porque en
este momento son las más vulnerables.
David Román reconoció que la complicada
situación económica que empiezan a
enfrentar algunos de sus clientes, la firma ha
diseñado programas de financiamiento a fin
de que se refuerce la seguridad en
automóviles y unidades pesadas.
“Sabemos que los clientes y las personas que
nos están buscando no tienen en este
momento la mejor situación financiera.
Estamos ofreciendo paquetes donde se
instalamos el servicio y empezamos a cobrar
en uno o dos meses. Se está sanitizando el
vehículo y para los clientes del sector
empresarial también estamos haciendo
planes a la medida. En este momento lo más
importante es que tengan un dispositivo
instalado para recuperar su unidad”, dijo.
PRECIOS DE VUELOS SERÁN
MAS CAROS POST COVID-19
30, abril, 2019
Como muchas industrias, la aviación ha sido
fuertemente golpeada por los efectos de
la pandemia. En uno de sus últimos reportes,
la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA) señaló que se esperaba una
pérdida de 48% en la demanda anual de
pasajeros respecto a 2019, y que
muchas aerolíneas podrían no superar la
crisis.
Pero ¿esta situación podría traducirse
en vuelos más caros?
Varios especialistas creen que sí.
La semana pasada Alexandre de Juniac,
director general de la IATA, aseguró que, si los
gobiernos ordenaran a las aerolíneas tomar
medidas para garantizar la distancia entre
pasajeros a bordo de sus aviones, un tercio de
asientos se quedaría vacío y las empresas
tendrían que incrementar sus precios al
menos en 50% para salir adelante.
Nick Trend, especialista en turismo que
escribe para el diario The Telegraph, publicó
en una columna que la crisis actual marca el
118
final abrupto de una era caracterizada por
los vuelos baratos, la cual duró 25 años.
Para tener una referencia sobre qué tan
barata solía ser la industria hasta hace unos
meses, Trend pone como ejemplo el último
vuelo que hizo, de Pisa a Londres; el viaje de
vuelta que en 2020 le costó 90 libras (dos mil
667 pesos), en 1990 hubiera tenido un precio
de 360 libras (10 mil 667 pesos) con un ajuste
de inflación, y además hubiera incluido ciertas
restricciones de fecha y horario.
La afirmación del periodista sobre el fin de
una era de vuelos baratos se basa en varios
factores. En primer lugar, explica que los
márgenes de ganancia para las aerolíneas son
muy ajustados, aun cuando la mayor parte de
sus asientos esté ocupada. Podría haber una
gran diferencia en la ecuación si la cifra de
pasajeros baja en el futuro cercano.
Otro factor radica justo en que podría
descender el número de viajeros de negocios,
el sector que deja mayores ganancias; por las
circunstancias, muchas empresas se están
adaptando a trabajar a distancia, en lugar de
enviar de viaje a sus empleados.
Hay otra posibilidad además de un aumento
de precios, de acuerdo con Nick Trend:
tendremos menos opciones de aerolíneas y
destinos, pues algunas compañías dejarán de
existir y las que se queden en la industria se
enfocarán en las rutas que más ganancias
dan, con mayor demanda.
Sin embargo, el especialista cree que después
de la pandemia el costo-beneficio de la
industria mejorará.
Habrá más control sanitario
“La limpieza de una aeronave necesitaría ser
mucho más rigorosa de lo que es ahora”, le
dijo Raina MacIntyre, especialista en
bioseguridad, al sitio web Traveller.com.au.
Esto podría requerir mayores recursos,
impactar los itinerarios y reducir el número de
vuelos que las aerolíneas son capaces de
operar, aseguró Tony Webber, antiguo
economista principal de la línea australiana
Qantas.
Imagínate, una limpieza más exhaustiva no
solo requeriría los baños del avión y las
bandejas de comida, sino también los
reposabrazos o los cinturones de seguridad.
CANACAR PIDE AL EJERCITO
APOYO PARA EVITAR ROBOS
DE CARGA
30, abril, 2019
El presidente de la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga, Enrique González
Muñoz, pidió al Ejército Nacional brindar
mayor seguridad en las carreteras para
evitar actos vandálicos, robos y saqueos de
mercancías.
El dirigente afirmó que estas acciones son
más necesarias ahora que por razones de
la pandemia del Coronavirus se debe
asegurar el abasto de diversos productos e
insumos para la población en general.
119
Agregó que tramos carreteros de los estados
de Tabasco y Campeche son los más
peligrosos debido a que grupos organizados
asaltan los camiones de carga por medio de
apedreos para después realizar saqueos.
Debido a la pandemia del COVID-
19 actualmente el sector del autotransporte
de carga se encuentra detenido en un 36.5
por ciento del parque vehicular.
COVID-19 BAJA VENTAS DE
CAMIONES USADOS EN
ESTADOS UNIDOS
30, abril, 2019
Las ventas de camiones seminuevos y usados
en marzo cayeron en estados Unidos un 12%,
y el precio promedio cayó alrededor de $
7,000 en comparación con el año anterior,
informó ACT Research.
Las ventas de vehículos usados alcanzaron los
18,000 en comparación con las 20,500 del año
anterior, según ACT, que cada mes encuesta a
una muestra de concesionarios, mayoristas y
subastadores, así como a algunas flotas
grandes para determinar el precio promedio,
la edad y el millaje, y los volúmenes estimados
de la industria.
Las ventas del año hasta la fecha fueron de
52.500, un 24% menos que las 68.900 del año
anterior.
El precio promedio cayó un 15% a $ 37,975 en
comparación con $ 44,658 en el período 2019.
Fue el undécimo mes consecutivo de caídas
de precios año tras año.
“La industria está en apuros para mover
unidades ahora”, dijo el vicepresidente de
ACT Steve Tam. “Eso se debe en gran parte no
solo a la mano económica que hemos estado
jugando durante el último año, sino que
incluso en los datos de este mes de marzo,
creo que están viendo un poco de los
impactos del COVID-19”.
Sin embargo, sugirió que los transportistas
más pequeños pueden haber agregado un
camión usado más viejo para ir tras las cargas
que “volaban” cuando las tiendas de
comestibles se reponían tan rápido como
podían.
La edad de la clase 8 promedio vendida en
marzo fue de 6 años, 8 meses en comparación
con 7 años, 1 mes un año antes. El millaje en
ese camión fue de 460,000 en comparación
con las 470,000 millas del año anterior.
PAQUETERÍA CRECE EN
MEDIO DEL COVID-19 POR E-
COMMERCE
30, abril, 2019
Pese a la reducción en el traslado de
mercancías por la contingencia sanitaria,
120
principalmente de sectores no esenciales,
empresarios del ramo logístico de la región
Centro-Bajío-Occidente reportan un
crecimiento en el comercio electrónico y, por
ende, en la entrega de paquetes a domicilio.
Rubén Imán, director general de la compañía
Onest Logistics, informó a El Economista que
tras la pandemia por el Covid-19, el sector
logístico prevé, en el corto plazo, un
crecimiento de hasta 30% en la entrega a
domicilio de mercancía adquirida en línea.
“Hemos visto un crecimiento, un desarrollo
muy importante en un sector que había
estado un poco lento, el sector de e-
commerce. El comercio en línea va a ser lo de
hoy, va a ser lo del futuro. Las empresas
estaban vendiendo en línea 5 o 10% de sus
volúmenes y ahora (durante la contingencia)
están vendiendo 25 y 30% y eso va a hacer
que cambie toda la logística”, destacó.
Añadió que “las empresas paqueteras están
muy solicitadas, van a tener un fuerte
crecimiento y la entrega personalizada, casa
por casa, va a crecer mucho”.
No obstante que la parálisis de la actividad
económica por la emergencia ha generado
una disminución en el robo al transporte de
mercancía, principalmente de artículos de
alto valor que actualmente se desplaza poco,
las carreteras de la región Centro-Bajío-
Occidente son blanco constante de los
asaltos.
“Necesitamos que el gobierno nos ayude a
proteger un poco más las carreteras en las
ciudades más importantes. En el Bajío,
estamos hablando de Irapuato, Celaya y
Guadalajara, están seriamente afectadas en
el tema de inseguridad; al igual que la Ciudad
de México, Puebla y la carretera Puebla-
Veracruz es una locura también”, detalló el
director de Onest Logistics.