intercambiador villeta

Los derechos de autor de este documento son de HMV INGENIEROS LTDA-PCA., quien queda exonerada de toda responsabilidad si este documento es alterado o modificado. No se autoriza su empleo o reproducción total o parcial con fines diferentes al contratado.

Estudios y Diseños - Ruta del Sol

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2361-00-DG-RP-001-04

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO – INTERCAMBIADOR

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DISEÑOS DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

RUTA DEL SOL SECTOR No. 1 VILLETA – GUADUERO – EL KORÁN

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LISTA DE DISTRIBUCIÓN

Copias de este documento han sido entregadas, según se indica a continuación. Las observaciones que resulten de su revisión y aplicación deben ser informadas a esta oficina para proceder a realizar sus modificaciones:

DEPENDENCIA N° de Copias

CONSORCIO VIAL HELIOS 1

CONSORCIO HMV-PCA 1

El CONSORCIO VIAL HELIOS es responsable de administrar las copias correspondientes de este documento dentro de los grupos de trabajo.

AVENIDA SUBA No. 115-58 PISO 5

TELÉFONO Y FAX (571) 643 95 00 - 643 95 01

Correo electrónico: [email protected]

BOGOTÁ, COLOMBIA – SUDAMÉRICA

CALLE 72 No. 7-82 PISO 5º

TELÉFONO Y FAX (571) 3133707

Correo electrónico: [email protected]

BOGOTÁ, COLOMBIA – SUDAMÉRICA

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GEOMÉTRICO – INTERCAMBIADOR VILLETA

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ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Índice Capítulo Fecha de Observaciones

Revisión Modificado Modificación

0 Aprobado para Construcción

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ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN-

Tipo de Documento:

INFORME TÉCNICO

Título

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO

GEOMÉTRICO – INTERCAMBIADOR

VILLETA INFORME FINAL

Documento N°:

2361-00-DG-RP-001-04 Versión 0

AP

ROBAC I ÓN

Número de Revisión 0

Elaboró

Nombre Ing. Nelson Moreno Matiz X

Firma

Fecha 04 – Marzo - 2011

Revisó

Nombre Ing. Yeison Suspes Hernández X

Firma


Nombre Ing. Néstor Espinosa Niño X

Aprobó

CONSORCIO HMV-PCA Firma


Nombre

Aprobación

CONSORCIO VIAL HELIOS Firma

Fecha


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INFORME

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TABLA DE CONTENIDO

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 8 1.1 ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA .............................................................. 11 1.1.1 ASPECTOS INHERENTES AL TRAZADO ................................................................. 11 1.1.2 CONFIGURACIÓN parámetros GENERALES ............................................................ 12 1.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN ................................................................... 14 1.2.1 PRIMARIA ................................................................................................................... 14 1.2.2 SECUNDARIA ............................................................................................................. 14 1.3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA ...................................................................................... 14 2. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS ....................................................................... 15 2.1 PARÁMETROS DE DISEÑO ...................................................................................... 16 2.1.1 VELOCIDAD DE DISEÑO ........................................................................................... 16 2.1.2 CALZADA .................................................................................................................... 17 2.1.3 BERMAS ..................................................................................................................... 18 2.1.4 RADIOS MÍNIMOS DE CURVATURA ........................................................................ 18 2.1.5 LONGITUDES CURVAS DE TRANSICIÓN ................................................................ 19 2.1.6 PENDIENTE LONGITUDINAL .................................................................................... 20 2.1.7 Peraltes ....................................................................................................................... 20 2.1.8 BOMBEO TRANSVERSAL ......................................................................................... 21 2.1.9 PENDIENTE RELATIVA DE LA RAMPA DE PERALTES .......................................... 21 2.1.10 Distancia de Visibilidad de parada .............................................................................. 22 2.1.11 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ............................................. 23 2.1.12 Longitud de curvas verticales ...................................................................................... 23 2.1.13 UTILIZACIÓN DE PUNTOS DE QUIEBRE HORIZONTALES .................................... 25


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2.1.14 UTILIZACIÓN DE PUNTOS DE QUIEBRE VERTICALES ......................................... 25 2.1.15 CARRILES ESPECIALES ........................................................................................... 26 2.2 CARACTERISITCAS .................................................................................................. 27 3. PLANOS ...................................................................................................................... 30 3.1 LISTADOS DEL PROYECTO Y DE REPLANTEO ..................................................... 30 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 31 5. ANEXOS ..................................................................................................................... 31 6. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 32


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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Localización geográfica del Proyecto ........................................................................ 9 Figura 2. Localización Particular del Corredor........................................................................ 10 Figura 3. Seccion tipica .......................................................................................................... 13 Figura 4 Intercambiador Villeta ............................................................................................... 16 Figura 5. Velocidades de Diseño Según Tipo de Carretera y terreno .................................... 17 Figura 6. Ancho de calzada en ramales de salida o de entrada en función del radio

interior ................................................................................................................ 17 Figura 7. Radios Mínimos Absolutos. ..................................................................................... 18 Figura 8. Radios máximos para la utilización de curvas espirales de transición. ................... 19 Figura 9. Pendiente Máxima. .................................................................................................. 20 Figura 10. Radios según Velocidad y Peraltes (e) para e máx. = 6%. ................................... 21 Figura 11. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de

peraltes. ............................................................................................................. 22 Figura 12. Coeficientes de fricción longitudinal para pavimentos húmedos. .......................... 23 Figura 13. Longitudes y parámetros curvas verticales convexas. .......................................... 24 Figura 14. Longitudes y parámetros curvas verticales cóncavas. .......................................... 25 Figura 15. Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad. ....................... 27 Figura 16. Intercambiador Villeta. ........................................................................................... 29


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LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Resumen Parametros de Diseño Intercambiador Villeta. ......................................... 28 Tabla 2. Análisis de Flujos Intercambiador Villeta. ................................................................. 28

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1: Listado de Replanteo de Subrasante y Taludes – 68 FOLIOS

Anexo 2: Listado de Replanteo – 11 FOLIOS

Anexo 3: Listado de Estructura de Pavimento – 55 FOLIOS

Anexo 4: Listado de Areas y Volúmenes – 30 FOLIOS

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INTERCAMBIADOR VILLETA.


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1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Sector 1 hace parte del corredor que corresponden al Proyecto Vial Ruta del Sol, con una extensión total aproximada de 1.071 km cuyo propósito es mejorar la comunicación entre el interior del país y el Caribe central, transformando la red vial existente en una vía de doble calzada con buenas condiciones geométricas

El tramo vial objeto del presente informe se localiza entre la cordillera Oriental y central, atravesando el Departamento de Cundinamarca, por el costado occidental del mismo. En la Figura 1 se presenta la localización del proyecto y su relación con la red vial nacional y regional.

Como parte complementaria del proyecto Ruta Del Sol, se tiene el diseño y construcción del Intercambiador Villeta sobre el kilometro 1+700, el cual da solución y conexión entre los diferentes corredores que intervienen en dicho sector, en esta caso particular los corredores que se intersectan son la actual via nacional, la cual comunica a Guaduas con Villeta, y el corredor proyectado del proyecto Ruta del Sol Sector 1.

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Figura 1. Localización geográfica del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia a partir de información del INVIAS

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

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Figura 2. Localización Particular del Corredor

Fuente: Apéndice Técnico A del Contrato


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1.1 ALCANCE, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA

El Intercambiador Villeta contempla la construcción de 6 ramales, 5 de ellos en calzada sencilla, 1 cuya calzada es bidireccional, el cual además cuenta con un paso elevado; el proyecto se encuentra ubicado sobre el kilometro 1+700 del corredor de Ruta del Sol.

Para el presente proyecto, y a partir de la información del Proyecto de Preingeniería, se desarrolló el diseño Geométrico tomando como base el análisis realizado al corredor presentado en la Etapa de Prefactibilidad, el cual cuenta con cada una de las directrices establecidas en los Términos de Referencia.

En el desarrollo del trazado geométrico se siguieron los siguientes pasos para la obtención de un diseño óptimo desde el punto de vista técnico, económico, social, ambiental y de seguridad vial:

Revisión y aceptación del Proyecto de Preingeniería.

Visitas de campo para el reconocimiento del terreno y sus zonas adyacentes.

Determinación de la Velocidad de Diseño

Obtención a partir de las normas vigentes y documentos contractuales de los parámetros de Diseño.

Revisión, discusión y toma de decisiones con cada una de las especialidades del Proyecto, para obtención del trazo horizontal, vertical y transversal definitivo.

1.1.1 ASPECTOS INHERENTES AL TRAZADO

1.1.1.1 INTERCAMBIADOR VILLETA

Los ejes de las calzadas contarán con:

Eje Planta Rasante Peraltes Secciones Transversales Listado cantidades de obra: Movimiento de tierra y pavimentos Carteras de Replanteo Listado de replanteo de subrasante y taludes Memorias de cálculo


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1.1.1.2 SOFTWARE DE DISEÑO

Se utilizaron las siguientes ayudas informáticas:

AutoCad V.2010. Eagle Point V.2010 con sus módulos: Road Calc, Cogo, Drafting, Profiles, Data

Transfer, Site Design. Autoturn V.5.1 Microsoft Office. Ayudas LIPS y VLX.

1.1.1.3 NORMATIVIDAD DE REFERENCIA

A continuación se presenta la lista de la normatividad utilizada para la ejecución de los diseños geométricos del proyecto:

Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías INVIAS, Ministerio de Transporte, 1998.

Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías INVIAS, Ministerio de Transporte, 2008.

A policy on Geometric Design of Highways and Streets – AASHTO 2004.

Cada uno de los componentes citados en el presente numeral, serán analizados, explicados y sustentados durante el desarrollo del presente documento.

1.1.2 CONFIGURACIÓN PARÁMETROS GENERALES

El intercambiador se localiza sobre el kilometro 1+700 del proyecto Ruta del Sol donde el corredor se separa de la actual via nacional. El relieve del sector es basicamente ondulado.

A continuación, se presentan las principales características geométricas del intercambiador:

Velocidad de diseño: 40 km/h

Sección transversal típica normal:

Calzada Bidireccional de 3,65 metros de ancho, bermas de 1,8 m.

Calzadas unidireccionales de 4,60 metros de ancho, berma exterior de 1,8 m, berma interior de 1m.


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Mas adelante dentro de este mismo informe se presentara un cuadro con cada una de las características geométricas de cada uno de los ejes del intercambiador.

En la siguiente figura se presenta la seccion establecida para la conformación del intercambiador.

Figura 3. Seccion tipica


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1.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

1.2.1 PRIMARIA

Los siguientes documentos se utilizaron como base en el desarrollo del Proyecto

Estudio de Prefactibilidad del corredor

Topografía elaborada mediante sistema LIDAR

Topografía detallada para las zonas especiales.

Diseño de taludes.

Diseño de pavimentos.

Diseño y lineamientos para puentes.

Geología.

Estudio de Impacto ambiental.

1.2.2 SECUNDARIA

Estudios del Trazado realizado por la firma EUROESTUDIOS COLOMBIA.

Cartografía en escala 1:2000 (Restitución en gran Escala de acuerdo con la Resolución 064 de 1994 del Instituto Geográfico Agustín Codazzi).

Aerofotografías blanco y negro escala 1:10.000 Sector Villeta – Guadero – Puerto Salgar.

1.3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

Los levantamientos topográficos iniciales de materialización del eje preliminar fueron realizados por la empresa Aseing Ltda. Estos trabajos iniciales fueron desarrollados de forma simultánea con la complementación de la restitución aerofotogrametríca escala 1:2000 (realizado por la empresa FAL en el año de 2009 para el INCO) durante la fase 2. HMV-PCA a sus propias expensas y a fin de contar con herramientas de diseño mejores y más confiables contrató con la misma empresa FAL el proceso de orto referenciación de estos trabajos, los cuales dadas las limitaciones propias de la topografía escarpada y vegetación exhaustivamente densa y exuberante en varios sectores del corredor, fueron de una muy alta


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y valiosa utilidad durante la fase de definición de la fase del diseño geométrico. Una vez afianzado el corredor y estando el mismo ajustado por las limitaciones hidráulicas, geológicas, geotécnicas, y las expectativas de construcción del propio CVH, entre otros, el Consorcio HMV-PCA, procedió a la contratación de topografías detalladas con las Firmas Icadel Ingeniería Ltda y Cruz diseño y construcción Limitada, con énfasis en las zonas de puentes, zonas inestables y cauces de ríos principales. Es de resaltar que la primera de estas empresas de topografía (ICADEL) estuvo encargada de la materialización y referenciación de todo el sistema de parejas de mojones, mismas que serán implementadas, en el proceso de materialización del proyecto durante su fase de construcción. Finalmente a fin de tener una topografía plenamente detallada, se incorporó al proyecto tecnología de última generación mediante el Sistema LIDAR, contratada con la empresa Atlas Ingeniería, quienes a su vez valida con la red geodésica final del proyecto.

Recientemente terminada y validada la red geodésica final para el proyecto, con sus coordenadas se calcularán nuevamente las poligonales bases, mientras que a su vez se valida la cota geométrica para replanteos, razón por la cual el informe final de topografía se entregará como un anexo final 2361-00-TOP-RP-001.

2. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS

De acuerdo con la normatividad citada en el presente documento y la totalidad de información recopilada, en el presente capítulo se presentan de manera particular los valores y elementos implementados en el diseño geométrico del Intercambiador Villeta.

El Intercambiador Villeta es una estructura a desnivel tipo semitrebol, que permite la integración del Proyecto con el Municipio de Guaduas. Este intercambiador cuenta con una Vd=40 km/hr.

Presenta un paso elevado que permite los movimientos Villeta – Guaduas y Guaduas – Puerto Salgar, como se puede observar en la siguiente figura.


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Figura 4 Intercambiador Villeta

2.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

2.1.1 VELOCIDAD DE DISEÑO

Como prioridad para la asignación de la velocidad de diseño a utilizar, se debe brindar la máxima seguridad posible a los usuarios, para ello el trazado considera con anterioridad al diseño definitivo, aspectos como categoría de las carreteras a comunicar y tipo de terreno.

Para la definición de la velocidad de diseño del proyecto se tuvieron en cuenta las recomendaciones consignadas en la tabla 3.8.3 del Manual de Diseño Geométrico del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS - 1998), el cual cita lo siguiente:


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Figura 5. Velocidades de Diseño Según Tipo de Carretera y terreno

(Tabla 3.8.3 Manual de Diseño Geométrico INVIAS - 1998)

2.1.2 CALZADA

“La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y constituida por dos o más carriles”, entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Tomado de Manual de Diseño Geométrico INVIAS el cual da esta definición en su glosario.

Los anchos elegidos serán consecuentes con la Ley 105 de 1993 la cual reglamenta la planeación en el sector transporte.

Figura 6. Ancho de calzada en ramales de salida o de entrada en función del radio interior

(Tabla 6.3 Manual de Diseño Geométrico INVIAS - 2008)


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2.1.3 BERMAS

“Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros de la carretera.” Las bermas tienen como función proporcionar protección al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por la erosión y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales; asegura una luz libre lateral que actúa sicológicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la vía, y ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad.

Considerando las condiciones de velocidad, tipo de vía, sección transversal del ramal y tipo de terreno, se adoptarán anchos de bermas recomendados por el manual de Diseño Geométrico del INVIAS para cada uno de los ramales en particular, esta información particular se puede observar en el numeral 2.2 del presente documento.

2.1.4 RADIOS MÍNIMOS DE CURVATURA

“La tabla 3.3.3 del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS condensa los radios mínimos absolutos para las velocidades específicas indicadas; y sólo podrán ser usados en situaciones extremas”, Tomado de Manual de Diseño Geométrico INVIAS Sección 3.3.2.3

Figura 7. Radios Mínimos Absolutos.

(Tabla 3.3 Manual de Diseño Geométrico INVIAS - 2008)


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2.1.5 LONGITUDES CURVAS DE TRANSICIÓN

Con el fin de evitar cambios bruscos en la aceleración lateral durante el paso de un vehículo de una recta a una curva circular, se incluyen en el diseño en planta espirales de transición en algunas curvas.

Para la utilización de espirales de transición se utilizará el criterio expuesto en la figura 3-36 de la norma AASHTO sobre radios máximos para la utilización de espirales de transición. El concepto consiste en prescindir de la espiral de transición en curvas cuyo radio en función de la velocidad de diseño no representa valores de tasa de aceleración lateral superiores a 1.4 m/s2, en esto casos se considera que los efectos físicos de la implantación de espirales de transición no son apreciables. Con la utilización de este criterio se busca generar un diseño geométrico en planta más sencillo pero igual de efectivo y seguro.

En la siguiente figura se presenta la figura 3-36 con los radios máximos para la utilización de curvas de transición en función de la velocidad.

Figura 8. Radios máximos para la utilización de curvas espirales de transición.

En cuanto a la selección de la longitud de las espirales de transición, se utilizaron los criterios expuestos en la sección 3.3 del manual de Diseño Geométrico del INVIAS de 1998 para la definición de la longitud mínima y máxima de espirales de transición. Adicional a estos criterios se tuvo en cuenta la longitud de la transición de peraltes con una pendiente relativa dentro de los límites establecidos para determinar la longitud de las espirales de transición en el proyecto.


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2.1.6 PENDIENTE LONGITUDINAL

La pendiente longitudinal de la vía determina condiciones de operación y de drenaje de la vía, así como las características geométricas de las curvas verticales.

En sectores donde las pendientes longitudinales sean muy bajas se implementará un valor de pendiente longitudinal mínima hasta del 0,50% dado que las condiciones de drenaje se ven dominadas por la pendiente transversal de la vía.

Por otro lado, la pendiente longitudinal máxima se regirá de acuerdo con lo recomendado en el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS – 1998.

Figura 9. Pendiente Máxima.

(Tabla 3.4.1 Manual de Diseño Geométrico INVIAS - 1998)

2.1.7 PERALTES

La pendiente transversal de la vía, denominada peralte, se aplica para compensar con una componente del peso de los vehículos la fuerza centrifuga generada en las curvas de la vía.

El peralte máximo utilizado para el diseño geométrico en el intercambiador es del 6%.

Para la asignación de peraltes el diseño se basa en la tabla 3.26 de dicha norma.


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Figura 10. Radios según Velocidad y Peraltes (e) para e máx. = 6%.

(Tabla 3.26 Manual de la AASHTO)

2.1.8 BOMBEO TRANSVERSAL

En cuanto al bombeo transversal, se utilizará un valor del 2% para garantizar una evacuación rápida y eficaz de la precipitación directa sobre la vía por escorrentía hacia las cunetas.

2.1.9 PENDIENTE RELATIVA DE LA RAMPA DE PERALTES

Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación del borde de la misma.


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Figura 11. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.

2.1.10 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo que circula aproximadamente a la velocidad de diseño, pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su trayectoria.

La longitud requerida para detener el vehículo en las anteriores condiciones será la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción y la distancia recorrida durante el frenado.

La distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (adoptado en 2.0 segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehículo circula con movimiento uniforme a la velocidad de diseño.

La distancia recorrida durante el frenado se mide desde la aplicación de los frenos hasta el momento en que el vehículo se detiene totalmente, circulando con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad inicial igual a la velocidad de diseño.


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La distancia de visibilidad de parada se calculará mediante la siguiente expresión:

Donde:

Dp= distancia de visibilidad de parada, (m)

Vd= velocidad de diseño, (km/h)

fl = coeficiente de fricción longitudinal llanta-pavimento

p = pendiente de la rasante (tanto por uno), + ascenso, - descenso

El coeficiente de fricción longitudinal en pavimentos húmedos para diferentes velocidades de diseño se obtendrá de la Tabla 3.2.1 del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 1998

Figura 12. Coeficientes de fricción longitudinal para pavimentos húmedos.

2.1.11 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Dado que el presente proyecto desarrolla calzadas unidireccionales, el concepto de distancia de visibilidad de adelantamiento no aplica.

2.1.12 LONGITUD DE CURVAS VERTICALES

La determinación de la longitud de curvas verticales se estableció de acuerdo con los criterios expuestos en el numeral 3.4.4 del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS.


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Figura 13. Longitudes y parámetros curvas verticales convexas.


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Figura 14. Longitudes y parámetros curvas verticales cóncavas.

2.1.13 UTILIZACIÓN DE PUNTOS DE QUIEBRE HORIZONTALES

Se utilizaran puntos de quiebre horizontales en los casos en los cuales se presenten PI’s con ángulos de deflexión menores a 2º.

2.1.14 UTILIZACIÓN DE PUNTOS DE QUIEBRE VERTICALES

Se utilizaran puntos de quiebre verticales en los casos en los cuales se presenten PIV’s con diferencia algebraica de pendientes menor al 1%.


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2.1.15 CARRILES ESPECIALES

Implementados en los intercambiadores viales y definidos según el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS 1998 así:

a. Carriles de cambio de velocidad

Antes de entrar en una vía de giro o ramal, normalmente los vehículos tienen que frenar, así como acelerar al salir de aquélla, ya que su velocidad es inferior a la de la vía principal. Para que estos cambios de velocidad no perturben el tránsito en tanto mayor grado cuanto más elevado sea el volumen, se habilitan carriles especiales, que permitan a los vehículos hacer sus cambios de velocidad fuera de la vía principal, que debe ser una vía dividida. Estos carriles son imprescindibles en carreteras principales de una o de dos calzadas; o en otras carreteras que tengan movimientos de giro superiores a 25 vehículos por hora.

b. Carriles de desaceleración

Tienen por objeto permitir que los vehículos que vayan a ingresar en la vía de giro o ramal puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la de ésta. Su utilidad es tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia con la vía principal. Si los vehículos deben detenerse, para efectuar su giro a la izquierda, por ejemplo, puede ser necesario prolongar el carril de desaceleración con una zona de espera.

Para la definición de la longitud de carriles se implementó la tabla 3.5.6 Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad del Manual INVIAS.


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Figura 15. Longitudes recomendables para carriles de cambio de velocidad.

2.2 CARACTERISITCAS

Dentro del desarrollo del sector vial del proyecto Ruta del Sol, se diseño un intercambiador a desnivel tipo semitrebol, con el fin de garantizar el flujo constante de los vehículos que circularan por dicho sector.

Los parámetros adoptados para el diseño de este elemento se fundamentan con base en lo sugerido por el Manual de Diseño Geometrico 1998 y 2008 del INVIAS Y resumen en la siguiente tabla, la cual describe cada uno de los ramales del intercambiador:


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Tabla 1. Resumen Parametros de Diseño Intercambiador Villeta.

RAMAL GUADUAS

KORAN PPAL

VILLETA GUADUAS

GUADUAS KORAN

VILLETA VILLETA

KORAN GUADUAS

GUADUAS VILLETA

Velocidad de Diseño: 40 km/h 40 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h 40 km/h

Ancho de carril: 3.65 m 4.6 m 4.6 m 5 m 4.6 m 4.6 m

Número de carriles: 2 1 1 1 1 1

Calzada: 10.9 m 7.4 m 7.4 m 8 m 7.4 m 7.4 m

Ancho de Bermas:

INTERNA 1.8 m 1 m 1 m 1.5 m 1 m 1 m

EXTERNA 1.8 m 1.8 m 1.8 m 1.5 m 1.8 m 1.8 m

Radios mínimos para Vd.

43 m 43 m 43 m 21 m 43 m 43 m

Kv min curvas verticales convexas Vd 50 km/h

4 4 4 2 4 4

Kv min curvas verticales cóncavas Vd 50 km/h

7 7 7 4 7 7

A continuación se presenta el análisis de flujos del intercambiador Villeta.

Tabla 2. Análisis de Flujos Intercambiador Villeta.

ORIGEN DESTINO SOLUCIONADO

Villeta Koran SI

Villeta Guaduas SI

Villeta Villeta SI

Koran Koran RETORNO INTERCAMBIADOR DEL CUNE

Koran Guaduas SI

Koran Villeta SI

Guaduas Koran SI

Guaduas Guaduas RETORNO INTERCAMBIADOR DEL CUNE

Guaduas Villeta SI

Total Flujos Ramales x (Ramales ‐1)

3 x (3‐1) 6

Solucionados 7


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Figura 16. Intercambiador Villeta.


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3. PLANOS

Son parte integral del presente documento los siguientes planos.

INTERCAMBIADOR VILLETA

SECCIONES TÍPICAS TRANSVERSALES

PLANO NÚMERO DESCRIPCIÓN REVISIÓN

2361‐00‐DG‐DW‐PT‐IV‐001 SECCIONES TÍPICAS TRANSVERSALES GUADUAS KORAN PRINCIPAL 0

2361‐00‐DG‐DW‐PT‐IV‐002 SECCIONES TÍPICAS TRANSVERSALES GUADUAS KORAN, VILLETA GUADUAS 0

2361‐00‐DG‐DW‐PT‐IV‐003 SECCIONES TÍPICAS TRANSVERSALES EJE VILLETA ‐ VILLETA 0

2361‐00‐DG‐DW‐PT‐IV‐004 SECCIONES TÍPICAS TRANSVERSALES EJE GUADUAS‐VILLETA 0

PLANTA


2361‐00‐DG‐DW‐PL‐IV‐001 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA INTERCAMBIADOR VILLETA 0

PERFIL


2361‐00‐DG‐DW‐PE‐IV‐001

DISEÑO GEOMÉTRICO GUADUAS ‐ KORAN 0

DISEÑO GEOMÉTRICO KORAN ‐ GUADUAS 0

DISEÑO GEOMÉTRICO GUADUAS ‐ KORAN CENTRAL 0

2361‐00‐DG‐DW‐PE‐IV‐002

DISEÑO GEOMÉTRICO RAMAL VILLETA ‐ GUADUAS 0

DISEÑO GEOMÉTRICO RAMAL GUADUAS ‐ VILLETA 0

DISEÑO GEOMÉTRICO RAMAL VILLETA ‐ VILLETA 0

3.1 LISTADOS DEL PROYECTO Y DE REPLANTEO

Estos listados se relacionan en el aparte de anexos.


INFORME FINAL


DISEÑO GEOMÉTRICO



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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El intercambiador Villeta fue concebido para dar continuidad al trafico que se desarrolla sobre la actual via nacional que conduce al municipio de Guaduas, garantizando asi la comunicación y flujo de los usuarios cuya decisión de trayecto sea diferente al corredor Ruta del Sol.

El diseño del Intercambiador se realizo tomando como premisas las recomendaciones de los manuales INVIAS 1998 y 2008, asi como el manual de la AASHTO 2004, pero se debe tener en cuenta que al ser una estructura particular ciertos criterios se adaptaron a la misma para optimizar temas como magnitud, seguridad y comodidad.

5. ANEXOS

Anexo 1: Listado de Replanteo de Subrasante y Taludes – 68 FOLIOS

Anexo 2: Listado de Replanteo – 11 FOLIOS

Anexo 3: Listado de Estructura de Pavimento – 55 FOLIOS

Anexo 4: Listado de Areas y Volúmenes – 30 FOLIOS


INFORME FINAL


DISEÑO GEOMÉTRICO



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6. BIBLIOGRAFÍA

- Ministerio de Transporte – Instituto Nacional de Vías. Manual de diseño geométrico

para carreteras. 1998.

- Ministerio de Transporte – Instituto Nacional de Vías. Manual de diseño geométrico para carreteras. 2008.

- A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. 2004 AASHTO

intercambiador villeta

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