instrucciones de servicio y mantenimiento ... bomba spectra es una bomba rotativa volumétrica de...

Instrucciones de Servicio y MantenimientoBomba rotativa volumétricaSpectra

¡Lea el instrucciones de revisar por completo! · ¡No tire!¡La garantía no se aplica a daños debidos a errores del operador!

ProMinent Dosiertechnik GmbH · 69123 Heidelberg · AlemaniaTeile Nr. 986856 BA SP 003 07/12 ES

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Instrucciones de Servicio y MantenimientoBomba rotativa volumétricaSpectra© ProMinent Dosiertechnik GmbH, 2005

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[email protected]

Especificaciones sujetas a cambios.

Pagina 2

INDICE PAGINA0.0

Fecha Apellido Firma Revisión: 1

elaborado 26.09.95 Mangel Sustituye la edición

comprobado 27.09.95 Eitler del 18.07.94

vo bueno 28.09.95 Hantschktexto no 30700

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Página

1 Instrucciones de seguridad 1.0

2 Descripción 2.0

3 Embalaje, transporte, almacenaje 3.0

4 Instalación y montaje 4.0

5 Puesta en marcha 5.0

6 Paro temporal 6.0

7 Mantenimiento 7.0

8 Diagnóstico y reparación de averías 8.0

9 Desmontaje y montaje del cuerpo de la bomba 9.0

10 Desmontaje y montaje de las partes rotativas 10.0

11 Desmontaje y montaje del eje de conexión 11.0

12 Desmontaje y montaje del cierre del eje 12.0

13 Stock o reserva recomendada de piezas de mayor desgaste 13.0

14 Planos seccionales y lista detallada de piezas de recambio 14.0

15 CE declaración de conformidad 15.0

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Aviso: Por motivos técnicos de datos e imprenta, faltan las firmas en las hojasde texto impreso de las instrucciones de servicio y mantenimiento.

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Continúa en página 1.0R

1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD



comprobado 30.06.06 Denk del 12.12.96

vo bueno 30.06.06 Denktexto no 30700

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PAGINA1.0

1 Instrucciones de seguridad

Este manual de instrucciones contiene aque-llas indicaciones básicas que se deberán cum-plir durante el montaje, funcionamiento ymantenimiento. Por consiguiente, es indis-pensable que, antes del montaje, tanto elmontador como el personal técnico respons-able/el jefe de la planta lean este manual deinstrucciones y que éste esté disponible per-manentemente junto a la máquina o instala-ción correspondiente.Se tienen que cumplir o respetar no sólo lasinstrucciones de seguridad detalladas en este

capítulo principal de “Seguridad”, sino tam-bién las medidas especiales, agregadas enotros capítulos principales, p.ej. las relativasal uso privado.

1.1 Símbolos utilizados

Las instrucciones de seguridad contenidas eneste manual, cuyo incumplimiento puedeacarrear un riesgo para las personas o para lamáquina y su funcionamiento, vienen expre-sadas mediante los símbolos que se indican acontinuación:

E

Pictograma DIN 4844 - W9Peligro para las personas en general

Pictograma DIN 4844 - W8Peligro por voltaje eléctrico

Peligro de lesiones causadas por la máquina

Peligro por cargas suspendidas

Peligro para la máquina y su funcionamiento

Riesgo de daño en los ojos; usar gafas de protección

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1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDADPAGINA1.0R

Revisión: 2 Fecha Apellido Firma

Sustituye la edición elaborado 30.06.06 Mangel

del 12.12.96 comprobado 30.06.06 Denk

texto no 30700vo bueno 30.06.06 Denk

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Las instrucciones pegadas o fijadas directa-mente sobre la máquina, p.e

– flecha indicadora del sentido de giro

– símbolo indicador de las tomas de fluido

tienen que respetarse incondicionalmente ydeben mantenerse en un estado perfecta-mente legible.

1.2 Cualificación e instrucción delpersonal

El personal responsable del manejo, man-tenimiento, inspección y montaje tiene quedisponer de la cualificación correspondientea estos trabajos. El jefe de planta tiene queestablecer con toda claridad el ámbito de res-ponsabilidades, las competencias y la super-visión del personal. Si el personal no disponede los conocimientos necesarios, seránecesario instruirlo debidamente.Esto lo puede realizar, si fuera necesario, elmismo fabricante o suministrador sobre pedi-do del usuario de la máquina. Además, elusuario tiene que asegurarse que el personalha comprendido perfectamente el contenidodel manual de instrucciones.

Responsibilidades

Toda operación con la bomba / equipo debeser llevada a cabo por operarios / ingenierosentrenados, competentes y cualificados.

Cualquier persona responsable ó encargadade:

– Mover una bomba / equipo mediantepoleas ó cuerdas, deberá ser conveniente-mente instruida antes de ejecutar esta ope-ración.

– Montar el accionamiento a una bomba /equipo, debe estar cualificado / entrenadocomo técnico / mecánico.

– Poner en marcha instalaciones, debe estarcualificado / entrenado como técnico / mecá-nico y debe estar familiarizado con el diseñoy funcionamiento de la planta en la cuál labomba / equipo está siendo instalado.

– Llevar a cabo trabajos de puesta en mar-cha, operación y mantenimiento debe incre-mentar sus conocimientos al respecto del fun-cionamiento de la bomba / equipo antes derealizar los mismos, y debe estudiar las instruc-ciones de seguridad y el manual de maneracompleta.

– Hacer reparaciones, debe estar entrenaday cualificada para este trabajo. Debe conocerperfectamente todos los detalles específicosacerca de la bomba / equipos que se indicanen las instrucciones pertinentes. El personalsin experiencia debe ser entrenado y sutrabajo verificado.

1.3 Peligros por incumplimiento delas instrucciones de seguridad

El incumplimiento de las normas de seguridadpuede tener como consecuencia un riesgotanto para las personas como para el medioambiente y la misma máquina. El incumpli-miento de las instrucciones de seguridadpuede significar además la pérdida de losderechos a las indemnizaciones que pudie-ran exigirse. Dicho incumplimiento puedeacarrear, por ejemplo, los peligros siguientes:

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1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD PAGINA1.1





Reciben copias:E

� fallo de funciones importantes de lamáquina / instalación

� fallo de los métodos establecidos demantenimiento y reparación

� peligro para personas por causas eléctricas,mecánicas o química

� peligro para el medio ambiente por fugade materiales peligrosos.

1.4 Trabajar con conciencia de laseguridad

Se tienen que cumplir las instrucciones deseguridad enumeradas en este manual, lasnormas existentes de carácter nacional parala prevención de accidentes y las posibles nor-mas internas de trabajo, de fabricación y deseguridad que la empresa usuaria de estamáquina haya establecido.

1.5 Normas de seguridad para elusuario / operario de la máquina

� Si las partes calientes o frías de lamáquina entrañan peligro, tendrán quedotarse de protección que evite elcontacto.

� La protección que evita el contacto(p.ej. del acoplamiento elástico)no deberá quitarse cuando la máquinaesté funcionando.

� Las fugas o derrames (p.ej. del cierre deleje) de productos peligrosos (p.ej. ex-plosivos, tóxicos, calientes) tienen queevacuarse de tal manera que no cons-tituyan un peligro para las personas nipara el medio ambiente. Deben cumplir-se las disposiciones legales al respecto.

� Hay que poner todos los medios para

descartar los peligros derivados del usode la energía eléctrica (para más detallesver p.ej. las normas de la AsociaciónAlemana de Electrotécnicos, VDE, y delas empresas eléctricas locales).

1.6 Instrucciones de seguridad paratrabajos de mantenimiento,inspección y montaje

El usuario debe procurar que todos los tra-bajos de mantenimiento, inspección y mon-taje sean realizados por personal técnicoautorizado y cualificado, que esté suficiente-mente informado después de haber estudia-do a fondo este manual de instrucciones.

Los trabajos mencionados se realizarán, enprincipio, sólo con la máquina parada. Lamáquina tiene que estar además sin presióny haberse refrigerado. Es indispensable que serespete el proceso de parada de la máquinadescrito en el manual de instrucciones.

Las bombas que transportan medios peligro-sos para la salud tienen que descontaminar-se.

Antes de dar por finalizados los trabajos,todos los dispositivos de seguridad y protec-ciones tienen que volver a colocarse o poner-se en funcionamiento.

Antes de la nueva puesta en marcha, se ten-drán que cumplir los puntos mencionados enel apartado “Puesta en marcha”.

E

Continúa en página 1.2






Reciben copias:E

1.7 Modificaciones no autorizadasde la máquina y fabricación derepuestos no originales

Las modificaciones o cambios de la máquinasólo estarán autorizados si el fabricante losconsiente. Las piezas de recambio originalesy los accesorios autorizados por el fabricanteson elementos de seguridad. El uso de otraspiezas anula la responsabilidad del fabrican-te con respecto a los consecuencias que deello pudieran derivarse.

1.8 Funcionamiento no autorizado

El funcionamiento seguro de la máquina en-tregada sólo está asegurado cuando se utilizaen las condiciones especificadas. Esta máqui-na fue dimensionada en base a condicionesde trabajo prefijadas. Los valores que figuranen las condiciones de trabajo deben enten-derse como valores límite y en ningún casodeberán rebasarse.

1.9 Normas específicas parael funcionamiento de lasbombas Spectra

Utilice, por favor, las bombas Spectra única-mente bajo las condiciones especificadas, esdecir, sólo para aquella aplicación para la quese suministró la bomba.

Si usted desea cambiar de producto a bom-bear, debe aclarar primero, mediante con-sulta al suministrador o fabricante, si labomba es adecuada para el trasiego delnuevo producto. Lo dicho se aplica sobre todoal caso de medios agresivos, tóxicos o peli-grosos.

Los criterios de idoneidad de la bomba son,entre otros:

1. La compatibilidad entre los materialesde las partes de la bomba en contactocon el medio transportado y dicho medio

2. El modelo o tipo de las juntas y sobretodo del cierre del eje.

3. La resistencia de los materiales de labomba a la presión y a la temperaturadel producto bombeado.

Spectra es una bomba volumétrica dedesplazamiento positivo y como tal teorica-mente puede generar una presión infinita-mente alta.

Si se cierra la tubería de impulsión, p.ej. portaponamiento o por el cierre fortuito de unaválvula, la presión generada por la bombapuede alcanzar un valor superior al de la pre-sión admisible por la instalación. Esto puedeacarrear, p.ej., el reventamiento de lastuberías, lo cual debe ser evitado a toda costa,sobre todo si se transportan líquidos peli-grosos.

Por consiguiente, en la planta deberáninstalarse los dispositivos de seguridad ade-cuados, p.ej. interruptores de presión, discosde rotura con tuberías de retorno.


1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD





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Para realizar trabajos de mantenimiento oreparación de la bomba, tenga en cuenta losiguiente:

1. Durante el período completo de ejecuciónde los trabajos asegúrese que el motor queacciona la bomba está sin tensión, paraimpedir cualquier puesta en marcha, ya seafortuita, ya sea no autorizada.

2. En el momento de abrir la bomba, tengaen cuenta todas las normas referentes a la

manipulación del líquido transportado(p.ej. ropa de seguridad, prohibición defumar, etc).

3. Antes de arrancar de nuevo, asegúrese deque están colocadas en el sitio debido todaslas protecciones mecánicas y de otros tipos(p.ej. la protección de la correa trapezoidal,la protección del acoplamiento).

Siempre para su seguridad y, por lo tanto,para trabajos de mantenimiento y repara-ción tenga en cuenta la normativa de la CEpara máquinas, las correspondientes nor-mas nacionales, la norma europea EN 292,las prescripciones para la seguridad en eltrabajo y las demás reglas técnicas.

PAGINA1.2

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Reciben copias:

1.10 Instrucciones para cursar pedidode inspección / reparación

Las normas legales de protección laboral,como es el reglamento alemán de Centros detrabajo, el reglamento de Sustancias peli-grosas y las normas de Protección del medioambiente, como es la ley alemana de Resi-duos (Abfallgesetz) y la ley alemana deRecursos hidráulicos (Wasserhaushaltgesetz)obligan a todas las empresas industriales aproteger a sus operarios, a las personas y almedio ambiente de los efectos nocivos quepudiera llevar asociados el manejo desustancias peligrosas.

Importante:

La inspección / reparación de las máquinas ode sus componentes se realiza únicamentecuando el personal técnico autorizado y

cualificado haya cumplimentado debida-mente y en su totalidad el “CERTIFICADO DENO PELIGROSIDAD” adjunto. Utilice por favoruna copia y guarde el original junto con elmanual de instrucciones y mantenimiento.

Si, a pesar del vaciado y limpieza cuidadososde la máquina, fuera necesaria la adopción demedidas especiales de seguridad, se tendránque dar las informaciones pertinentes.

Las máquinas que hayan transportadomedios radiactivos serán, por principio,reparadas o inspeccionadas por uno denuestros montadores especializados, sólo enla zona de seguridad del usuario.

El “CERTIFICADO DE NO PELIGROSIDAD” esparte integrante del pedido de inspección /reparación. Independientemente de ello, nosreservamos el derecho de rechazar este pedi-do por otros motivos.

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1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD PAGINA1.5





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CERTIFICADO DE NO PELIGROSIDAD

La máquina y sus accesorios

tipo .............................................nO .............................................fecha entrega ............................................. albarán de entrega ...........................

Que nosotros, el abajo firmante, entregamos para su inspección / reparación,junto con este CERTIFICADO DE NO PELIGROSIDAD:

se ha vaciado cuidadosamente antes del envío o puesta a �� sidisposición, y se ha limpiado tanto por fuera como por dentro: �� no

Son necesarias medidas especiales de seguridad en lo referente a medios peligrosos para la salud o para las aguas durante la �� simanipulación posterior: �� no

La máquina se utilizó para el transporte de sustancias peligrosas para la salud o para las aguas y estuvo en contacto con líquidos �� sisujetos a codificado obligatorio o contaminados con sustancias nocivas: �� no

Es necesaria la adopción de las medidas de seguridad siguientes en cuanto a medios de lavado, líquidos residuales y eliminación de los mismos:

.................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................

Aseguramos que los datos anteriores son correctos y completos y que el envío se ha realizado a tenor de las disposiciones legales vigentes.

Empresa teléfono: .............................................

........................................................................... telefax: .............................................

........................................................................... télex: .............................................

Dirección:

...........................................................................

...........................................................................

Nombre: .............................................................. Cargo: .............................................

............................................. .............................................

fecha firma / sello de la empresa

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2 DESCRIPCION Y DATOS GENERALES PAGINA2.0





Reciben copias:

2.1 Descripción

La bomba Spectra es una bomba rotativavolumétrica de desplazamiento positivo. Las pie-zas principales, que configuran el sistema inven-tado por el profesor René Moineau, son unapieza rotativa, el “rotor”, y una pieza fija, el“estator”.El rotor es un tornillo con paso extremadamen-te grande, con profundidad de filete grande ycon un diámetro de núcleo pequeño (es decir, esun husillo sinfín helicoidal de sección circular(geometria de 1/2 pasos) o de sección ellíptica(geometria de 2/3 pasos)). El estator tiene dos otres filetes y una longitud de paso 2 o 1,5 vez dela del rotor. Esto permite que entre el estator yel rotor queden cavidades vacías que se apro-vechan para el acarreo o transporte. Cuando elrotor gira dentro del estator, estas cavidades sedesplazan continuamente del lado de la entra-da al de la salida.

El sistema universal de la bomba Spectra reúneen sí muchas propiedades positivas de otros tiposde bombas:

� Igual que las bombas centrífugas, la bombaSpectra no tiene válvulas en aspiración ni enimpulsión. Sin embargo tiene un caudal directa-mente proporcional al número de revoluciones.

� Igual que las bombas de émbolo (pistón), labomba Spectra tiene una capacidad de aspira-ción vacuométrica que puede alcanzar los 8,5 m.

� Igual que las bombas de membrana (diafrag-ma) y de tubo flexible (bombas peristálticas), labomba Spectra puede transportar cualquier tipode medios: no homogéneos, que incluyan gases,abrasivos y también aquéllos que contienen sóli-dos y fibras hasta una consistencia tal que ya nosea capaz de fluir.

� Igual que las bombas de engranajes y las detornillo, la bomba Spectra es capaz de moverlíquidos de viscosidades altísimas.

� Igual que las bombas de émbolo, de membra-na, de engranajes o de tornillo, la bomba Spec-tra es capaz de cumplir cometidos de dosifica-ción.

Sección longitudinal y transversal de rotor yestator con geometria de 1/2 pasos duranteun giro completo del rotor.

E

0°/360°KK

90°

180°

270°

Rotor- StellungSTATOR

ROTOR

Posicióndel Rotor

ROTOR

ESTATOR E

2 DESCRIPCION Y DATOS GENERALESPAGINA2.0R




texto no 30700 vo bueno 06.11.98 Hantschk

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2.2 Datos generales

Emisión de ruidos:

El nivel de ruidos en el lugar de trabajo es ≤ 70 dB (A).

Este valor ha sido medido siguiendo la norma DIN 45635-24-01-KL2,pero sin tener en cuenta el accionamiento ni la tubería.

El valor anterior está condicionado a un trabajo libre de cavitación y con la bomba anclada sobre cimentación de hormigón.

E

Sección longitudinal y transversal de rotor y estator con la pared del estator reducida

1/2-pasos

2/3-pasos



comprobado 27.08.98 Hantschk del 16.11.94


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3 EMBALAJE, TRANSPORTE, ALMACENAJE

PAGINA3.0

3 Embalaje, transporte, almacenaje

3.1 Embalaje y transporte

Los bultos están marcados y llevan señales, según DIN 55402, para su correcta manipulación.En el momento de recibir la mercancía, examine los posibles daños debidos al transporte.Estos daños de transporte deberán comunicarse inmediatamente al transportista.Llevar las bombas en sus embalajes lo más cerca posible del lugar de trabajo y dejarlas dentro de sus cajas hasta justo antes de su montaje.

Las bombas horizontales deben ser cogidas sólo por la bancada, utilizando los agujeros o cáncamos previstos para este fin. Ver plano de dimensiones generales.

Las bombas verticales deben cogerse por los agujeros de la placa intermedia o por los cáncamos correspondientes. Normalmente el accionamiento está montado en la parte superior. Comparar con el plano de dimensiones generales! Atención al coger un grupo moto–bomba con el punto de gravedad por encima de los puntos de fijación. Prever un seguro adicional en la parte superior!

Las bombas verticales no deben dejarse sin un seguro adecuado.P e l i g r o d e c a e r s e . Solo depositarlas en horizontal.

De ninguna forma debe cogerse el grupo completo por los cáncamos montados en el motor o en el moto–variador. Estos puntos de fijación sólo pueden servir para el transporte del motor / moto–variador desmontado.

Observar estrictamente las normas de prevención de accidentes.

En vista del gran número de posibles ejecuciones estas indicaciones sólo pueden ser de caracter general. Son generalmente suficientes para el montador y el transportista. En caso de duda consúltenos o pida instrucciones detalladas en cuanto a su bomba específica.

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PAGINA3.0R



del 16.11.94 comprobado 27.08.98 Hantschk


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Al transportar grupos motobombas móviles tomar las siguientes precauciones:

� Bloquear el motor y asegurarle contra un arranque imprevisto.

� Transportar el grupo con mucho cuidado, sobre todo cuando tiene que ser sobre terreno inclinado o irregular. Atención que non se caiga.

� Cerciorarse de una posición segura en el lugar de trabajo o en el almacén. Bloquear todas las ruedas para que no se muevan de improviso.

� Antes de empezar el bombeo, tener en cuenta las fuerzas de reacción que pueden desarrollar mangueras y tubos flexibles sueltos.

� Si hace falta, utilizar cuñas para bloquear el grupo.

3.2 Almacenaje

Las bombas reciben un tratamiento para su conservación durante el transporte, salvo acuerdo previo en contra.En caso de almacenaje prolongado hasta el montaje, deberán tomarse las siguientes medidas:

� Estator

Si la bomba no debe ser puesta en servicio inmediatamente, el elastómero en contacto con el rotor permanecerá inactivo y sometido a una cierta presión (superficie de contacto estator / rotor), aumentando considerablemente el par de arranque. Por tanto el estator debe ser desmontado y guardado en un ambiente seco, frío y limpio. La norma DIN7716 contiene información detallada respecto al almacenamiento de cauchos y elastómeros. Las indicaciones siguientes son un resumen de la misma y son válidas para períodos de almacenaje de hasta 6 meses.

General:

Una gran mayoría de cauchos y elastómeros suelen sufrir modificaciones en sus propiedades físicas bajo condiciones de almacenaje desfavorables o si son menajados / tratados indebidamente, con el resultado de una menor vida en servicio. O pueden quedar completamente inservibles debido a un excesivo endurecimiento o envejecimiento, a deformaciones permanentes y también a causa de "ampollas", grietas u otros daños que puedan aparecer en su superficie. El oxigéno, ozono, calor, luz, humedad y disolventes pueden producirles los mencionados efectos, así como el mantenerlos / almacenarlos sometidos a presión ó tensiones.

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Fecha Apellido Firma Revisión:


comprobado 27.08.98 Hantschk del


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PAGINA3.1

Si son tratados / almacenados debidamente, mantienen sus propiedades prácticamente inalteradas, incluso tras largos períodos de tiempo (años). Sin embargo no ocurre así con los que han sufrido descuidos ó un trato indebido.

Alamcén

El ambiente del recinto en el que los productos de caucho / elastómeros van a ser almacenados ó guardados deberá ser seco, frío, libre de polvo y ventilado. No deben almacenarse a la intemperie ni tampoco en cobertizos. La temperatura ambiente del recinto no debe ser inferior a -10 °C ni superior a +15 °C. No debe haber humedad y debe asegurarse la no presencia de condensaciones. El ambiente más favorable es aquél con una humedad relativa inferior al 65 %. Los productos almacenados deben quedar protegidos de la luz, particularmente de la luz solar directa y / ó de la luz artificial con elevado contenido en radiación UV. Deben protegerse asimismo de las corrientes directas de aire, envolviéndolos adecuadamente. No deben almacenarse en lugares que contengan aparatos / máquinas que puedan producir ozono, como por ejemplo motores eléctricos ú otros equipos que puedan producir chispas u otras descargas eléctricas, debido a la elevada agresividad química del mismo. No deben ser almacenandos en recintos que almacenen ó contengan disolventes, aceites, grasas, lubricantes ú otros productos químicos, ó que puedan contener vapores de los mismos.

� Rotor

Apoyarlo sobre tacos de madera, y cubrirlo para protegerlo de posibles daños mecánicos.

� Piezas de acero inoxidable

no precisan grasa de conservación.

� Demás partes de la bomba que no tengan pintura

proteger con grasa de conservación.

� Accionamiento

Ver instrucciones del fabricante.

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Reciben copias:


4 INSTALACION Y MONTAJE PAGINA4.0

4 Instalación y montajeSi la bomba Spectra ha sido almacenada con el rotor engrasado, remover la grasa y limpiar el rotor antes de montarlo, para evitar una posible incompatibilidad de la grasa con el material del estator y el producto a bombear.

Fijar la bomba en todos los puntos (caja de rodamientos/accionamiento, piés delantero, trasero y supletorio) mediante los taladros existentes y atornillando con seguridad a la estructura (bancada, fundación, bastidor, etc.) los pernos necesarios.

4.1 Sentido de giro

El sentido de giro de la bomba está indicado en la placa de características y en el acuse de pedido. Este sentido de giro define el sentido de flujodel producto a través de la bomba Spectra.

Para cambios contacte con su proveedor y pida confirmación al efecto.

4.2 Presión

La presión máxima para el cuerpo de la bomba (A) y la máxima presión admisible en la impulsion (B) constan en la tabla de la página siguiente:

4.3 Sistema de tuberías

� Las tuberías de aspiración y de impulsión se montarán de tal forma que, durante los paros, quede líquido delante y detrás de la bomba.Dentro de la bomba quedará también de esta manera líquido suficiente para garantizar la lubricación de la misma en el momento de ponerla otra vez en marcha.

E

E

Spectra presión A presión B

12/1 – 12/105 12 bar 12 bar

6/300 – 6/600 6 bar 6 bar

5/1400 5 bar 5 bar 5 bar

3/3000 – 3/12000 3 bar 3 bar

4 INSTALACION Y MONTAJE


PAGINA4.0R





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� Se recomienda el montaje en la brida de impulsión de un tubo distanciadorde longitud "ABL", según croquis. Esto facilitará el cambio del estator sintener que desmontar la bomba.

Ver cotas "ABL" en la tabla.

Cota ABL en mm:

E

B A

STATOR

ABL

Spectra longitud ABL

12/1 – 12/105 130 mm

6/300 – 5/1400 160 mm

3/3000 230 mm

3/6000 310 mm

3/12000 430 mm


4 INSTALACION Y MONTAJE PAGINA4.1





Reciben copias:

� Antes de la instalación de la bomba, las tuberías se deben limpiar y enjuagar mediante paso de líquido.

� Las tuberías se conectarán de tal manera que no haya fuerzas externas indebidas que actúen sobre la bomba.

En este sentido, son convenientes los compensadores entre la bomba y las tuberías:

– las tuberías no se “apoyan” sobre la bomba, es decir, se evita que puedan dañar el cuerpo de la bomba

– posibles vibraciones en las tuberías no pueden dañar la bomba.

� Las fuerzas admisibles sobre las bridas (Fx, Fy, Fz) así como los momentos (Mx, My, Mz) corresponden a las especificaciones API 676. Constan en la tabla de la página siguiente.

*) Conexiones de rosca no deben cargarse con momentos que podrían ser la causa de que el tubo se apriete el cuerpo de la bomba, o brien se suelte del mismo.

x

x

y

y

z

zDN

DN

E

E

Spectra Diam. nom. Fx, Fy, Fz Mx, My, Mznormalizado N Nm*

DN

12/1 – 12/105 G 1/2” 170 85

6/300 – 3/3000 G 11/4” 550 300

3/6000 50 780 420

3/12000 65 990 530





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4 INSTALACION Y MONTAJEPAGINA4.1R

4.4 Conexión eléctrica

Todos los trabajos relacionados con este punto solo deben hacerse por profesionales autorizados, observando las normativascorrespondientes (VDE, Compañía eléctrica, etc).Especialmente a tener en cuenta, en lo que se refiere a la parte control y mando

la Normativa Comunitaria para máquinas, Anexo 1, aptdo 1.2, controles y mandos, en su última edición.

Nota: La edición original tiene la denominación 89/392/EEC. Ha sido modificada varias veces desde su primera impresión.

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5 PUESTA EN MARCHA PAGINA5.0





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5 Puesta en marcha

Debido al diseño de la bomba Spectra, ténganse siempre en cuenta especialmente los puntos siguientes:

La bomba Spectra nunca deberá trabajar en seco!Bastan unos pocos giros en seco para dañar el estator!

� Antes de poner en marcha la bomba por primera vez, se llenará con el producto a bombear (p.ej. introduciéndolo por el orificio del cuerpo de la bomba).En caso de líquidos de alta viscosidad, la bomba se llenará con un líquido poco viscoso.Realizar este llenado es absolutamente necesario para garantizar la lubricación del estator de goma.

La bomba Spectra es una bomba volumétrica que teóricamentepuede generar una presión infinitamente elevada y, por consiguiente, puede reventar depósitos y tuberías.En tal caso, las partes rotativas de la bomba (eje, barra de acoplamiento, articulaciones, rotor) se sobrecargarán y podrán dañarse o estropearse.

También puede sobrepasarse la resistencia a la presión en el cuerpo dela bomba de forma que pueda romperse. En cuanto a esta resistencia a la presión, ver apartado 4 del manual.

Por lo tanto, la bomba no se hará trabajar nunca contra “válvula cerrada”.

� Abrir válvulas o correderas antes de la puesta en marcha!

� Comprobar el sentido de giro mediante una breve puesta en marcha del motor.

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6 PARO TEMPORAL PAGINA6.0



comprobado 06.08.97 Franz del 17.11.94


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6 Paro temporal

� Una vez parada, vaciar y lavar la bomba si:

– el líquido transportado pudiera congelarse en el interior de la bomba a la temperatura ambiente. El peligro de congelación es mayor cuando la bomba trabaja al aire libre.

– el líquido transportado puede sedimentar o polimerizar.

– el producto bombeado puede pegarse al cierre del eje.

� Estator:

En caso de paro prolongado, el rotor puede provocar una deformación permanente al estator en los puntos de contacto entre ambas piezas. Esto exige un mayor par de arranque en el momento de la puesta en marcha.Por consiguiente, el estator deberá desmontarse (¡véase sección 9!), embalarse protegido de la luz y del aire y almacenarse en sitio fresco y seco.

� Rotor:

Habiendo desmontado el estator, apoyar el rotor con tacos de madera y cubrirlo para protegerlo contra daños mecánicos.

Esta grasa deberá retirarse limpiando el rotor antes de volver a ponerlo en marcha, para evitar una posible incompatibilidad de la grasa con el producto a bombear o con el material del estator.

� Bombas en reserva ("stand by"):

Bombas que han sidos instaladas como reserva para una bomba principal, deben ponerse en marcha de vez en cuando.En caso contrario la bomba podría quedar bloqueada después de un paro prolongado.(Causa: deformación permanente del estator en las puntos de contacto con el rotor).

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7 MANTENIMIENTO PAGINA7.0





Reciben copias:

7 Mantenimiento

7.1 Bomba, generalidades

� La bomba deberá lavarse y/o limpiarse a intervalos regularescuando el líquido transportado dé lugar a incrustaciones (sedimentos).

Caso de que para ello se tenga que abrir la bomba, ésta se parará y el motor se desconectará adecuadamente para impedir una puesta en marcha fortuita del mismo (p.ej. sacar el fusible).

Se establecerán en planta los intervalos temporales para efectuar la limpieza, ya que estos intervalos dependerán del medio y del tipo de funcionamiento.

� La bomba puede limpiarse:

– a través de los orificios de limpieza que posiblemente tendrá el cuerpo de la bomba

– manualmente, previo desmontaje de la bomba.

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comprobado 24.01.95 Eitler del


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7.2 Lubricación

Las bombas Spectra no tienen partes que deban ser lubricadas en cortos períodos.

� El mantenimiento del equipo de accionamiento se realizará según las indicaciones del fabricante.

� Mantenimiento.

En caso de no conocer las indicaciones del fabricante y siempre que se trabaje en condiciones normales, cada 5000 horas de servicio, lo más tardar 2 años (lo que antes ocurra), se debe:

– Desmontar el accionamiento.– Extraer los rodamientos.– Limpiar todas las partes o piezas.– Renovar el engrase.

En engranajes mecánicos de regulación a menudo los fabricantes especifican lubricantes especiales.Por tanto siempre se deberán tener en cuenta y seguir las normas de mantenimiento del fabricante.

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7.3 Engrase de articulaciones de bulón con manguito SM

� Las articulaciones de bulón deben engrasarse:

– cuando se cambian las piezas desgastadas de la articulación

– cuando se abre la bomba por cualquier otro motivo.

Cantidad de aceite a utilizar en cada articulación de bulón,en función del diámetro exterior “D” de la misma:

E

D

8235

Diámetro exterior Cantidad de aceiteSpectra de la articulación por articulación

D ein mm en cm3

(ver esquema)

12/1 - 12/105 25 1

6/300 - 5/1400 28 1,5

3/3000 30 2

3/6000 40 5

3/12000 54 15

E

7 MANTENIMIENTOPAGINA7.2R





Reciben copias:

Aceite de engrase:

E

Denominación Producto autorizadoDIN 51502

CLP 460 SHELL Omala 460

CLP PG 320 KLÜBERSYNTH GH 6-320

7.5 Cierre del eje mediante sello mecánico simple

Existen distintos modelos de sellos mecánicos. Es ventajoso utilizar sobre todo los sellos mecánicos normalizados según DIN 24960. Las medidas de estos sellos están normalizadas, lo cual permite el cambio de tipos y modelos sin problemas.Existen sellos mecánicos para un sentido de giro determinada y para ambos.

� El sello mecánico suministrado se describe exactamente en laconfirmación de pedido.

� Las bombas con sellos mecánicos de un solo sentido de giro nunca deberán hacerse trabajar en sentido contrario al que indica la flecha.

� Cuando se produzcan fugas o derrames de grandes cantidades de producto, se revisará el cierre del eje y, una vez conocida la causa, se procederá a cambiar la parte dañada.

Los sellos mecánicos simples trabajan con el producto a bombear.






Reciben copias: E

E

Continua en página 8.0R

8 DIAGNOSTICO Y REPARACIONDE AVERIAS

PAGINA8.0





Reciben copias:

8 Diagnóstico y reparación de averías

8.1 Tabla de fallos

En la tabla de la próxima página se encuentran

– Tipo– Causa posible – Reparación

de fallos eventuales.

� Un fallo puede tener diversas causas – varias casillas con cruces en una columna vertical.

� Una causa puede conducir a diversos fallos – varias casillas con cruces en una línea horizontal.

8.2 ¿Partiendo del tipo de avería, cómo se obtiene la causa posible?

– En la columna perteneciente a un fallo posible se encuentran una o varias casillas con cruces.

– En las líneas correspondientes se encuentran tanto causas posibles como indicaciones para la reparación del fallo. De esta forma se puede delimitar y finalmente detectar la efectiva causa del fallo.

� La tabla ayuda a encontrar las causas de los fallos y, en casos sencillos y claros, puede ayudar a la reparación de los mismos. En caso de no poderse solucionar de esta forma, debe dirigirse al fabricante.

E

E

La b

om

ba

(ya)

no

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anca

La b

om

ba

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asp

ira

El c

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El c

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o e

s es

tan

co

Tipo de avería

Con bomba o estator nuevos: fricción excesiva.

Los datos eléctricos del motor no coinciden con los de la red.

Un cuerpo extraño ha entrado en la bomba.

El estator se ha hinchado, el elastómero no resiste al líquido transportado.

El líquido transportado sedimenta o polimeriza en reposo.

La tubería de aspiración no es estanca.

El número de revoluciones es demasiado bajo.

La altura de aspiración es excesiva o la presión a la entrada demasiado baja (cavitación).

El estator está desgastado.

El rotor está desgastado.

La bomba está desalineada con respecto al eje del accionamiento.

Los rodamientos están rotos.

La viscosidad es demasiado alta.

El prensaestopas está mal apretado.

Sello mecánico: el sentido de giro es incorrecto.

Cierre mecánico: las juntas auxiliares están dañadas, hinchadas o se han hecho quebradizas.

La presión es excesiva.

La temperatura del líquido transportado es demasiado alta, el estator se dilata en exceso.

El líquido lleva demasiados sólidos y se producen taponamientos.

Entra aire en la tubería de aspiración.

El cierre del eje no es estanco.

En caso de rotores con diámetros reducidos: la temperatura de trabajo todavía no se ha alcanzado.

La bomba gira en seco.

El material del estator se ha hecho quebradizo.

Las articulaciones están desgastadas.

La pieza elástica intermedia del acoplamiento está desgastada.

El número de revoluciones es demasiado elevado.

El peso específico del líquido transportado es demasiado elevado.

El tipo de empaquetadura no es adecuado para el líquido transportado.

Sello mecánico: desgaste del anillo deslizante y/o del anillo estático.

Causa posible

Revisión: Fecha Apellido Firma


del comprobado 21.09.95 Eitler


Reciben copias: E

Sustituir las juntas auxiliares. Comprobar que el líquido transportado coincide con el que figura en el pedido; en caso necesario cambiar el tipo de material.

8 DIAGNOSTICO Y REPARACION DE AVERIAS PAGINA8.1





Reciben copias:

Llenar la bomba y con un útil apropiado hacerla girar manualmente; en caso necesario lubricar el estator con glicerina.

Revisar los datos del pedido. Revisar la instalación eléctrica (posiblemente sea monofásica).

Retirar el cuerpo extraño y subsanar los posibles daños.

Comprobar si el líquido transportado coincide con los datos del pedido. En caso necesario cambiar el material del estator.

Limpiar la bomba y cada vez que se termina el trasiego lavarla pasando un líquido limpio.

Revisar las juntas, reapretar las uniones de las tuberías.

Si el motor es de velocidad variable: seleccionar un número de revoluciones más alto. En caso necesario, cambiar el accionamiento.

Reducir las resistencia a la aspiración; reducir la temperatura del líquido transportado; instalar la bomba en posición más baja.

Sustituir el estator por otro nuevo.

Cambiar el rotor; buscar la causa; desgaste, corrosión, cavitación; en caso necesario, elegir otro material o recubrimiento.

Alinear otra vez la bomba.

Sustituir los rodamientos, engrasar, estanqueizarlos. Para temperaturas altas: tener en cuenta la holgura del rodamiento y el tipo del lubricante.

Medir la viscosidad y compararla con los datos del pedido. En caso necesario, cambiar la viscosidad o el accionamiento.

Hacer mantenimiento del prensaestopas según página 7.4; en caso necesario, sustituir el eje desgastado.

Cambiar la conexión eléctrica.

Medir la presión con manómetro y compararla con los datos del pedido; reducir la presión o cambiar el accionamiento.

Si la temperatura del líquido transportado no se puede bajar, utilizar un rotor con diámetro reducido.

Aumentar la parte de líquido de la flotación.

Elevar el nivel del líquido en aspiración, eliminar las turbulencias de alimentación, evitar las entradas de aire.

Empaquetaduras: reapretar o sustituir. Sello mecánico: sustituir anillos deslizantes o las juntas, quitar sedimentos.

Calentar primero la bomba (estator) a la temperatura de trabajo.

Llenar la bomba; prever una protección contra marcha en seco; modificar el sistema de tuberías.

Montar un estator nuevo. Comprobar si el líquido transportado es idéntico con el que figura en el pedido. En caso necesario, cambiar el material del estator.

Sustituir las piezas afectadas; engrasar y estanqueizar.

Utilizar una nueva pieza intermedia y alinear la bomba otra vez.

Si el accionamiento es de velocidad variable: seleccionar un número de revoluciones más bajo. En caso necesario, cambiar el accionamiento.

Medir el peso específico y compararlo con los datos del pedido. En caso necesario, cambiar el peso específico o el accionamiento.

Sustituir la empaquetadura actual por otra de otro tipo.

Pulir los anillos afectados o sustituir por nuevos.

Reparación de la avería

E

E

Continua página 9.0R

9 DESMONTAJE Y MONTAJEDEL CUERPO DE LA BOMBA

PAGINA9.0





Reciben copias:

9 Desmontaje y montaje de la brida de impulsión, del estator y del cuerpo de la bomba

La bomba y las tuberías conectadas a ella tienen que estar vacías y frías!Quitar los tornillos que fijan las tuberías de entrada y de salida a la bomba.

Desmontaje Spectra 12/1 - 12/105

� Quitar tuercas hexagonales (2030) y las arandelas elásticas (2025).

� Sacar la placa sujección (2555).

� Sacar la brida de impulsión (2005) del estator (3005).

� Sacar el estator (3005) hacia delante.

� Sacar hacia adelante el cuerpo de la bomba (2010) de la caja de rodamientos (0005) o del soporte del accionamiento (0085).

El montaje se realiza en orden inverso.

� El montaje del estator (3005) sobre el rotor (1999) se facilita untándolos con glicerina.

E

E


Continua página 9.1

PAGINA9.0R





Reciben copias: E

Apoyar el cuerpo de bomba (2010) y el estator (3005)con tacos de madera.

Soltar las tuercas hexagonales B (3020) si las hubieray desatornillar los prisioneros (3010).

�

Si los hubiera quitar el segundo pie soporte (2035/2)y las arandelas (3070).

�

�

3010

3020

2010

B

2035/2

3070

3005

2035/1G

2035/2

2035/1

2005

3020

3015

A

3070

Desmontaje 3/3000 - 3/12000

Quitar los tornillos (S) que fijan los pies de la bomba(2035) a la bancada (G).

Quitar las tuercas hexagonales A (3020) y las aran-delas (3015) y después sacar la brida de impulsión(2005) y el primer pie soporte (2035/1) con las aran-delas (3070).

�

�

S

Continua página 9.1R


PAGINA9.1





Reciben copias: E

Quitar las tuercas hexagonales (2030) y las aran-delas (2025).

Sacar el cuerpo de la bomba (2010) por completohacia delante.

Montaje

Para el montaje se procede en orden inverso.

Atención al sentido de montaje del estator (3005).La parte en forma de embudo de la entrada E será

– orientada hacia el cuerpo de bomba (2010) en caso de giro a la izquierda

– orientada hacia la brida de impulsión (2005)en caso de giro a la derecha

en ambos casos visto sobre el extremo del eje.

�

�

Estatores en elastómeros (A) tienen perfiles deestanqueidad (D) en ambos lados y por lo tanto nonecesitan juntas en las dos caras hacia la brida deimpulsión (2005) y hacia el cuerpo de bomba (2010)respectivamente.

�

�

Atención en caso de bombas con rotor tubular:Si estuviera desgastada la pared del rotor, podríahaberse acumulado líquido en el interior del mismo,que puede salir durante el desmontaje del conjun-to rotor/estator.Tomar las debidas precauciones en caso de un pro-ducto peligroso.

Sacar el estator (3005) hacia delante.Existe un dispositivo de desmontaje como accesorioespecial.

�

2010199920302025

3005 1999

E

A

B

D

8005

20052010

E


PAGINA9.1R



del 09.04.97 comprobado 06.08.97 Franz


Reciben copias: E

En la maniobra de montar el estator (3005) sobre elrotor (1999) puede existir el riesgo de pillarse losdedos entre ambos. No se deben poner los dedos enel interior del estator.

El montaje del estator (3005) sobre el rotor (1999)se facilita untándolos con glicerina.

�

3005 1999

Fijar la brida de impulsión (2005):Colocar la tuerca hexagonal C (3020) al final de larosca. Poner la primera arandela (3070), el pie sopor-te (2035), el segundo juego de arandelas (3070), labrida de impulsión (2005) y fijar el conjunto con lasarandelas (3015) y las tuercas hexagonales A (3020).Al final apretar el pie soporte (2035) mediante lastuercas hexagonales C (3020).

�

�

2005 30103020

3015 3070

2035

A C

Controlar durante el montaje que las juntas tóricas (8015) y – en caso de una camisade calefacción (3025) – las juntas tóricas (8030) estén en perfecto estado y encajen bienen sus asientos.

No apretar demasiado el tapón (2015) en el cuerpo de la bomba (2010), ya que su roscacónica podría romper este cuerpo.Par de apriete 40 – 50 Nm apr.

Cuando se aprietan tuercas hexagonales (2030) siempre debe quedar un espacio entre el soporte del accionamiento (0085) y el cuerpo de la bomba (2010). ¡ No intentar hacer desaparecer este espacio apretando más las tuercas hexagonales (2030) ó los tornillos cilíndricos !¡ El soporte del accionamiento (0085) puede romperse !

Valores del par de apriete para tuercas hexagonales (2030):

Tamaño M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24 M30

Par deapriete 8 15 30 45 75 80 100 120

Nm

Continúa en la página 10.0R

10 DESMONTAJE Y MONTAJEDE LAS PARTES ROTATIVAS

PAGINA10.0





Reciben copias:

10 Desmontaje y montaje de las partes rotativas (Spectra 3/3000 - 3/12000)

10.1 Desmontaje del rotor y de la barra de acoplamiento

Cuando se quiera desmontar el rotor (1999) y la barra de acoplamiento (1998), las articulaciones de bulón se desmontarán como sigue.

Colocar sobre el banco de trabajo la unidad des-montada, compuesta por la caja de rodamientos(0005) con eje (1005) (o soporte del accionamiento(0085) con motor (A) y eje de conexión (1050)), barrade acoplamiento (1998) y rotor (1999). Apoyar el rotor (1999) sobre un taco de madera.

Extraer el muelle de sujeción (5065) de la ranura delcabezal del rotor (1999) o del eje de conexión (1050).

Si hiciera falta, utilizar un pequeño taco de madera,dándole ligeros golpes con un martillo de nylon con-tra el casquillo (5115).

�

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E

50651050, 1999

5115

1999 10500085 A1998

1050, 1999 8060

E

Continúa en la página 10.1


PAGINA10.0R



del 31.10.96 comprobado 06.08.97 Franz


Reciben copias:

Sacar presionando el bulón (5075) del taladro de lacabeza del rotor (1999) o del eje de conexión (1050)y vaciar el aceite en una cubeta.En caso necesario, utilizar un martillo y una clavijacilíndrica delgada o un punzón (DIN 6450 C).Evacuar el aceite de la forma prescrita.

Hacer palanca con un destornillador para soltar elmanguito SM (8235) de la cabeza del rotor (1999) odel eje de conexión (1050). ¡Procurar no dañar el manguito SM (8235) en estaoperación!

Desmontar el rotor (1999), la barra de acoplamien-to (1998) y el eje de conexión (1050). Sacar las juntas tóricas (8060).

Empujar el manguito SM (8235) hacia el extremo dela barra de acoplamiento (1998), hasta que el anillode cierre (5425) del manguito SM (8235) se puedasoltar de la ranura del mismo en la parte más es-trecha de la barra de acoplamiento (1998). Sacar elmanguito SM (8235) y el anillo de cierre (5425) porla cabeza de la barra de acoplamiento (1998).

�

�

�

�

E

1998 8235 8060

10501999

10501999

5075

1998 806010501999

5425 8235 1998

Continúa en la página 10.1R


PAGINA10.1





Reciben copias:

10.2 Montaje del rotor y de la barra de acoplamiento

Cuando se quiera montar el rotor (1999) y la barra de acoplamiento (1998), las articulaciones de bulón se montarán como sigue:

Pasar el anillo de cierre (5425) por la cabeza de labarra de acoplamiento (1998).

Empujar el manguito SM (8235) sobre la cabezahasta la parte más estrecha de la barra de acopla-miento (1998) e insertar el anillo de cierre (5425) enla ranura del manguito SM (8235).

Empujar el manguito SM (8235) con el anillo decierre (5425) insertado, hasta el tope de la barra deacoplamiento (1998).

5425

5425

1998

1998

8235

8235

8235

1998

�

�

�

E

E

Continúa en la página 10.2


PAGINA10.1R





Reciben copias:

Colocar el muelle de sujeción (5065) en la barra deacoplamiento (1998).Colocar el casquillo de seguridad (5115) en la barrade acoplamiento (1998) de tal forma, que el rebajeinterior (A), quede orientado hacia el extremo de labarra de acoplamiento (1998). Dicho rebaje (A) faci-lita el posterior desplazamiento del casquillo sobrelas juntas tóricas (8060). Girar la cabeza de la barra de acoplamiento (1998),hasta que el taladro (B) para el bulón (5075), quedeen posición perpendicular.

Introducir la barra de acoplamiento (1998) con elmanguito SM (8235) en la cabeza del rotor (1999) oeje de conexión (1050), e insertar el bulón (5075)desde abajo y hasta el borde superior de la cabezade la barra de acoplamiento.Apoyar el bulón (5075) para evitar que se caiga.Colocar el manguito SM (8235) solamente abajo yalgo inclinado en la cabeza del rotor (1999) o eje deconexión (1050).

Conectar un tubo de plástico delgado (Ø-exteriorhasta 4 mm) a un dispensador de aceite o unabotella de bombeo. Introducir el tubo de plástico en el orificio superiorde la cabeza del rotor (1999) o eje de conexión (1050)y conducir el extremo libre al lado de la barra de aco-plamiento (1998) empujándolo hasta el fondo de lacabeza del rotor (1999) o eje de conexión (1050). Llenar lentamente de aceite hasta enrase.

Sacar el tubo, e introducir el extremo a través de unapequeña rendija por la parte superior del mangui-to SM (8235) hasta el fondo de la cavidad entre labarra de acoplamiento (1998) y el manguito SM(8235).Llenar lentamente de aceite hasta enrase.

�

�

�

�

5065

1998

1998

1998

8235 5075

5075

8235 5075

10501999

10501999

5115

A B

E


PAGINA10.2





Reciben copias:

Montar el casquillo de seguridad (5110, 5115) des-lizándolo al máximo, y con la guía por delante, sobrela cabeza del rotor (1999) o eje de conexión (1050).

Sacar el tubo. Introducir completamente y sujetar el bulón (5075)en el taladro de la cabeza del rotor (1999) o eje deconexión (1050).Introducir a presión el manguito SM (8235) en eltaladro de la cabeza del rotor (1999) o eje de cone-xión (1050). Con ello el manguito SM (8235) se debeabombar algo hacia afuera.Limpiar el aceite que se derrame y al mismo tiempoengrasar las juntas tóricas (8060).

Insertar cuidadosamente el muelle de sujeción(5065), en la ranura correspondiente de la cabeza delrotor (1999) o eje de conexión (1050).

Mediante ambas articulaciones de bulón quedanunidos entre sí, el eje (1005) o el eje de conexión(1050), la barra de acoplamiento (1998) y el rotor(1999).Pueden montarse, el cuerpo de la bomba (2010), elestator (3005) y la brida de impulsión.(2005).

5075

1998 8235

5110, 5115

5065

�

�

�

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10501999

10501999

10501999

1999

1005

10501998

E

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PAGINA10.3





Reciben copias:

10.3 Desmontaje y montaje de las partes rotativas (Spectra 12/1 - 5/1400)

Para el desmontaje del rotor (1999) y de la barra de acoplamiento (1998), desmontar y volver a montar las dos articulaciones de bulón como sigue.

Desmontaje:

Empujar hacia atrás el manguito SM (8235) del rotor(1999), el eje de impulsión (1005) o el eje de cone-xión (1050), hasta que sea visible el taladro del bulón(5075).

Sacar apretando el bulón (5075) del rotor (1999),del eje de impulsión (1005) o del eje de conexión(1050) y extraer la barra de acoplamiento (1998) desu alojamiento en el rotor (1999), en el eje de impul-sión (1998) o en el eje de conexión (1050).

Desplazar el manguito SM (8235) hacia la zona másdelgada de la cabeza de la barra de acoplamiento(1998) y allí sacar el anillo de apriete (5425) de laranura del manguito SM (8235). Retirar el manguito SM (8235) y el anillo de apriete(5425) de la barra de acoplamiento (1998).

�

�

�

5075

8235

19991005, 1050

199910051050

8235

1998

19985425

E

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PAGINA10.3R




texto no 30700vo bueno 08.03.00 Hantschk

Reciben copias:

Montaje:

Desplazar el anillo de apriete (5425) y el manguitoSM (8235) sobre la cabeza de la barra de acopla-miento (1998).

Desplazar el manguito SM (8235) hacia la zona másdelgada de la cabeza de la barra de acoplamiento(1998) y allí insertar el anillo de apriete (5425) en laranura del manguito SM (8235).A continuación desplazar el manguito SM (8235)hasta tope en la barra de acoplamiento (1998).

Introducir la cabeza dela barra de acoplamiento(1998) en su alojamiento del rotor (1999), del eje deimpulsión (1005) o del eje de conexión (1050).

Unir el rotor (1999), el eje de impulsión (1005) o eleje de conexión (1050) y la barra de acoplamiento(1998) con el bulón (5075) y deslizar el manguito SM(8235) hasta tope en el rotor (1999), el eje de impul-sión (1005) o el eje de conexión (1050).Proceder del mismo modo para la segunda articula-ción.

�

�

�

� 5075

8235 1998

8235 19985425

199910051050 1998

8235 19985425

E


PAGINA10.4





Reciben copias:

10.4 Cambiar los casquillos de desgaste en el casquillo de unión, rotor y barra de acoplamiento

Los casquillos de desgaste (5435, 5440) están muyfijos. Recomendamos montarlos y desmontarlos conayuda de una prensa.

Si los casquillos de desgaste son defectuosos, puedensacarse a golpes de martillo con un punzón ade-cuado.Para introducir a presión los casquillos de desgastenuevos, es necesario, como mínimo, un tornillo debanco.

Orientar los casquillos de desgaste de manera queel eje longitudinal del taladro ovalado, coincida conel eje longitudinal de la barra de acoplamiento(1998).

Lubricar bien los casquillos de desgaste (5435, 5440).

Los casquillos de desgaste (5435, 5440) tienen enuno de los extremos, un diámetro exterior reducidopara facilitar su introducción en los alojamientos.

Introducirlos a presión en la barra de acoplamiento(1998) en la orientación correcta.

1998

5435 5440

1998

5435

�

�

�

E

E

11 DESMONTAJE Y MONTAJEDEL EJE DE CONEXION

PAGINA11.0





Reciben copias:

11 Desmontaje y montaje del eje de conexión junto con el cierre del mismo (Spectra 6/300 - 3/12000)

Desmontaje:

� Empujar el anillo de seguridad (1035) en la dirección del sello mecánico.

� Quitar el bulón (1030).

� Separar el alojamientodel cierre del eje (7005) y el sello mecánico(7010) con el eje de conexión (1050) y el anillo de seguridad (1035) de la linterna (0085) y del eje del accionamiento. La rosca del tornillo de cabeza cilíndrica (1040) puede ser usada como sinfín.

� En caso de que se monte un sello mecánico: Ver desmontaje del sello mecánico según página 12.0.

Montaje:

� Engrasar el orificio del eje de conexión (1050) (p. e. con TCE-Metallic 600) para evitar la formación de óxido.

� Introducir el alojamientodel cierre del eje (7005) y el sello mecánico(7010) con el eje de conexión (1050) y el anillo de seguridad (1035) en la linterna (0085) y colocar el eje de conexión (1050) sobre el eje del accionamiento.Dabei Einbaurichtung von Sicherungsmanschette (1035) beachten (siehe Kennzeichnung).

� En caso de que se monte un sello mecánico: Ver montaje del sello mecánico según página 12.0.

� Conectar el eje de conexión (1050) y el eje del accionamiento para bulón (1030). Colocar el anillo de seguridad (1035) sobre el bulón (1030).

E

E

11 DESMONTAJE Y MONTAJEDEL EJE DE CONEXION

PAGINA11.0R



del comprobado 07.03.00 Denk


Reciben copias: E

11 Desmontaje y montaje del eje de conexión junto con el cierre del mismo (Spectra 12/1 - 12/105)

Desmontaje:

� Quitar el pasador elástico (1055).

� Si el alojamientodel cierre del eje (W) forma parte de la linterna (0085), solo separar el eje de conexión (1050) del eje del accionamiento. Si el alojamiento del cierre del eje (W) es desmontable,separarlo junto con el eje de conexión (1050) de la linterna (0085)y del eje del accionamiento.

� En caso de que se monte un sello mecánico: Ver desmontaje del sello mecánico según página 12.0.

Montaje:

� Engrasar el orificio del eje de conexión (1050) para evitar la formación de óxido.

� Si el alojamientodel cierre del eje (W) forma parte de la linterna (0085), introducir el eje de conexión (1050) en el alojamiento del cierre (W) y colocarla sobre el eje del accionamiento.Si este alojamiento (W) es desmontable, montarlo junto con el eje de conexión dentro de la linterna (0085), colocando el eje de conexión (1050) sobre el eje de accionamiento.

� En caso de que se monte un sello mecánico: Ver montaje del sello mecánico según página 12.0.

� Engrasar de igual manera a lo dicho el pasador elástico (1055) antes de su introducción.

12 DESMONTAJE Y MONTAJEDEL CIERRE DEL EJE

PAGINA12.0



comprobado 17.03.99 Denk del


Reciben copias:

12 Desmontaje y montaje del sello mecánico simple(Spectra 6/300 - 3/12000)

� El alojamiento (7005) del cierre mecánico y las piezas de su interior pertenecientes al sello mecánico (7010) se retiran del eje de conexión (1050) con cuidado.

� Sacar presionando con cuidado el anillo estacionario del sellomecánico (7010) del alojamiento (7005) del cierre mecánico.


� Para evitar rozamientos durante el montaje del sello mecánico, humedecer el eje y el alojamiento del sello mecánico con glicerina en la zona de los anillos de estanqueidad y los anillos de apoyo.

� Hay que extremar el cuidado en el montaje de los anillos de estanqueidad y los anillos de apoyo con doble forro de teflón: el frente del forro externo tiene que mirar contra la dirección del montaje, de no ser así sería posible la abertura del cierre por deterioro del forro.

Para introcudir a presión el anillo estático (que es sensible a la presión) prestar atención a que la presión se reparta uniformemente por toda la superficie. Para anillos grandes utilizar el punzón adecuado. Evitar la introducción de cuerpos extraños en las superficies de contacto.

� Es necesario conocer con exactitud las dimensiones de instalación para asegurar un apriete correcto (ver la tabla en dibujo W 209.000 y W 210.000).

� Colocar el anillo estacionario del sello mecánico (7010) en el alojamiento (7005) del cierre mecánico.

� Colocar el alojamiento (7005) del cierre mecánico junto con el anillo estacionario en la linterna (0085) sin el eje de conexión (1050) montado.

� Si necesario, ver la dimensión de instalación de la tabla y adicionar la dimension S del anillo de ajuste (7086) (en caso de que este).

� Marcar la dimension de instalación en el eje de conexión (1050).

� Fijar la unidad rotativa del sello mecánico (7010) con la dimensión de instalación de tal modo sobre el eje de conexión que la unidad rotativa del sello mecánico (7010) o el anillo de ajuste (7086) toca la marca.

� Introducir el eje de conexión (1050) con la unidad rotativa del sello mecánico (7010) en la linterna (0085) y colocar, si hubiera, el retén del eje (7091) en el alojamiento (7005) del cierre mecánico. Empujar el anillo de seguridad (1035) sobre el eje de conexión (1050), ver orientación correcta (ver la marca). Empujar el eje de conexión (1050) sobre el eje del accionamiento y conectar con el bulón (1030). Empujar el anillo de seguridad (1035) sobre el bulón (1030).

E

E

12 DESMONTAJE Y MONTAJEDEL CIERRE DEL EJE

PAGINA12.0R



del comprobado 07.03.00 Denk


Reciben copias: E

12 Desmontaje y montaje del sello mecánico simple(Spectra 12/1 - 12/105)

Realizar todos los trabajos con una limpieza extrema.Evitar a toda costa dañar las superficies de cierre, losanillos de junta y los anillos de apoyo.La unidad de cierre se desmonta sobre el eje.

� Aflojar y soltar los tornillos de unión visibles y desmontar sobre el eje, el alojamiento del sello mecánico.Este puede constar de varias piezas, según el modelo de sello mecánico. Ver planos de seccionales W... adjuntos.

� Las partes del alojamiento ya separadas y las piezas de su interior pertenecientes al sello mecánico se retiran del eje con cuidado y por orden sucesivo.

� Sacar presionando con cuidado las piezas del sello mecánicode su alojamiento correspondiente.

� Hay que extremar el cuidado en el montaje de los anillos de estanqueidad y los anillos de apoyo con doble forro de teflón: el frente del forro externo tiene que mirar contra la dirección del montaje, de no ser así sería posible la abertura del cierre por deterioro del forro.


� Para evitar rozamientos durante el montaje del sello mecánico, humedecer el eje y el alojamiento del sello mecánico con glicerina en la zona de los anillos de estanqueidad y los anillos de apoyo.

Para introcudir a presión el anillo estático (que es sensible a la presión) prestar atención a que la presión se reparta uniformemente por toda la superficie.Para anillos grandes utilizar el punzón adecuado. Evitar la introducción de cuerpos extraños en las superficies de contacto.

� Aviso importante: respetar exactamente las medidas de montaje para que el espaciamiento del sello cierre correctamente (ver catálogo del fabricante).

13 STOCK O RESERVA RECOMENDADADE PIEZAS DE MAYOR DESGASTE

PAGINA13.0





Reciben copias:

13 Piezas de repuesto recomendadas(bombas con articulación de dientes curvos con manguito SM)

En general todas las piezas están disponibles en nuestro almacén. Las dele-gaciones de nuestro grupo de empresas y nuestros representantes exclusivosdisponen también de una cierta existencia. En casos especiales y cuando no es posible la espera (ni con plazos de entrega cortos), se recomienda que el usuario tenga en su propio almacén las piezas de reserva correspondientes a las bombas que están funcionando:

– rotor – estator – piezas elastomeras, p.e. juntas tóricas y manguitos – piezas de las articulaciones – sellos del eje

Las piezas deben identificarse mediante el número de posición indicado en el plano seccional y el no de Identificación indicado en el listado de piezas de repuesto, para evitar confusiones y suministros incorrectos.

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14 PLANOS SECCIONALES YLISTA DE PIEZAS DE RECAMBIO

PAGINA14.0





Reciben copias:

14 Planos seccionales y lista de piezas de recambio

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-12/105

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1999

5075

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5425

1998

5425

8235

1050

5075

1055

7086

7010

0140

0120

0125

0085

7005

2030

2025

8110

2010

3010

3005

3015

3020

2005

9500

LISTA DE PIEZAS DE RECAMBIOBombas Prominent® Spectra

Pos. (Tipo) : Cantidade Denominación

0085 1 linterna0120 4 arandela elástica0125 4 tornillo hexagonal0140 4 tuerca hexagonal1030 (6/300 - 3/12000) : 1 bulón1035 (6/300 - 3/12000) : 1 anillo obturador1050 1 eje de conexión1055 (12/1 - 12/105) : 1 pasador elástico1998 1 barra de acoplamiento1999 1 rotor2005 1 brida impulsión2010 1 cuerpo de bomba2015 (6/300 - 3/12000) : 1 tornillo2016 (6/300 - 3/12000) : 1 tornillo2020 (6/300 - 3/12000) : 4 pasador roscado2025 (12/1 - 12/105) : 2 arandela elástica2025 (6/300 - 3/12000) : 4 arandela elástica2030 (12/1 - 12/105) : 2 tuerca hexagonal2030 (6/300 - 3/12000) : 4 tuerca hexagonal2035 (6/300 - 3/12000) : 1 pie soporte3005 1 stator3010 (12/1 - 12/105) : 2 prisionero3010 (6/300 - 3/12000) : 4 prisionero3015 (12/1 - 12/105) : 2 arandela elástica3015 (6/300 - 3/12000) : 4 arandela elástica3020 (12/1 - 12/105) : 2 tuerca hexagonal3020 (6/300 - 3/12000) : 6 tuerca hexagonal3070 4 arandela5065 (3/3000 - 3/12000) : 2 muelle de sujección5075 2 bulón5115 (3/3000 - 3/12000) : 2 muelle de sujección5425 2 anillo de cierre5990 ver pagina 7.2 lubricante7005 1 aloj. cierre mecánico7010 1 cierre mecánico7086 (12/1 - 12/105) : 1 anillo de ajuste8010 (6/300 - 3/12000) : 1 junta8012 (6/300 - 3/12000) : 1 junta8015 (6/300 - 3/12000) : 1 junta tórica8110 (12/1 - 12/105) : 1 junta8060 (3/3000 - 3/12000) : 4 junta tórica8235 2 manguito SM9000 1 bancada

9500 1 accionamiento

15 CE DECLARACION DE CONFORMIDAD PAGINA15.0

Datum Name Unterschrift Revision:

erstellt 12.03.03 Mangel Ersatz für Ausgabe

geprüft 13.03.03 Denk vom

freigegeben 13.03.03 DenkText-Nr. 30700

Verteiler:D

15 CE declaración de conformidad

E

- Original -

Por la presente, la empresa ProMinent Dosiertechnik GmbHIm Schuhmachergewann 5 - 11D - 69123 Heidelberg

declara que el producto indicado a continuación, en base a su concepción y construcción, así como a la versión puesta en el mercado por nuestra empresa, cumple con los requisitos básicos obligatoriosde seguridad y sanidad de la directiva CE.La presente declaración pierde su validez en caso de que se realicen modificaciones no autorizadasen el producto.

Denominación del producto: Bomba de husillo excéntrica, serie Spectra

Tipo de producto: Spectra…

N.º de serie: véase placa de características en el equipo

Competencias Directiva para maquinaria CE (2006/42/CE)

Directivas CE: Directiva europea sobre compatibilidad electromagnética (2004/108/CE)Los fines de protección de la directiva de baja tensión CE (2006/95/CE)se cumplieron según el anexo I, n.º 1.5.1 de la directiva de máquinas 2006/42/CE

Normas armonizadas utilizadas EN ISO 12100, EN 809

en especial:

La documentación técnica fue Dr. Johannes Hartfiel

compilada por Representante Im Schuhmachergewann 5-11

legal de la documentación: D - 69123 Heidelberg

Fecha / fabricante - Firma: 08.03.2012

Datos del firmante: Joachim Schall, gerente de innovación y tecnología

Declaración de conformidad CE para máquinas

Intelligent Drivesystems, Worldwide Services

B1000 Instrucciones de montaje y funcionamiento para reductores y motorreductores

ES

DRIVESYSTEMS

Sumario

www.nord.com B1000-ES-2511 -3-

1. Advertencias ................................................................................................................. 4 1.1 Advertencias generales .................................................................................................. 4 1.2 Símbolos de advertencia y seguridad ............................................................................ 4 1.3 Utilización adecuada....................................................................................................... 4 1.4 Advertencias de seguridad ............................................................................................. 5 1.5 Más información ............................................................................................................. 6 1.6 Eliminación ..................................................................................................................... 6

2. Descripción de los reductores .................................................................................... 7 2.1 Denominaciones de tipo y clases de reductores............................................................ 7 2.2 Placa de características ................................................................................................. 8

3. Instrucciones de montaje, almacenamiento, preparación, colocación .................. 9 3.1 Almacenamiento del reductor......................................................................................... 9 3.2 Almacenamiento durante largo tiempo........................................................................... 9 3.3 Transporte del reductor ................................................................................................ 10 3.4 Preparativos para la colocación ................................................................................... 10 3.5 Colocación del reductor................................................................................................ 11 3.6 Montaje de los bujes en los ejes del reductor .............................................................. 12 3.7 Montaje de reductores pendulares ............................................................................... 13 3.8 Montaje de las arandelas de contracción..................................................................... 15 3.9 Montaje de tapas de protección ................................................................................... 16 3.10 Montaje de un motor de dimensiones normalizadas.................................................. 17 3.11 Repintar ...................................................................................................................... 18 3.12 Montaje del serpentín de refrigeración en el sistema de refrigeración ...................... 19

4. Puesta en marcha ....................................................................................................... 20 4.1 Comprobación del nivel de aceite ................................................................................ 20 4.2 Activación del lubricador automático ............................................................................ 20 4.3 Funcionamiento con refrigeración del lubricante.......................................................... 21 4.4 Tiempo de puesta a punto del reductor de sinfín ......................................................... 21 4.5 Lista de control ............................................................................................................. 21

5. Inspección y mantenimiento...................................................................................... 22 5.1 Intervalos de inspección y mantenimiento ................................................................... 22 5.2 Trabajos de inspección y mantenimiento ..................................................................... 22

6. Anexo ........................................................................................................................... 26 6.1 Modos de construcción y mantenimiento ..................................................................... 26 6.2 Pares de apriete de los tornillos ................................................................................... 37 6.3 Averías durante el funcionamiento ............................................................................... 37 6.4 Lubricantes ................................................................................................................... 38 6.5 Cantidades de lubricante.............................................................................................. 40

1. Advertencias

-4- B1000-ES-2511 www.nord.com

1. Advertencias

1.1 Advertencias generales

Lea atentamente este manual de instrucciones antes de trabajar en el reductor y de ponerlo en funcionamiento. Es imprescindible seguir las indicaciones de este manual de instrucciones. NORD Motorreductores no asume ningún tipo de garantía en caso de daños personales, materiales y patrimoniales originados por no seguir las indicaciones del manual de instrucciones, por errores de manejo o por una utilización incorrecta. Las piezas de desgaste generales, como por ejemplo retenes para ejes, quedan excluidas de la garantía. Si el reductor lleva montados o incorporados otros componentes (por ejemplo motor,

sistema de refrigeración, sensor de presión, etc.) o la orden incluye componentes (por

ejemplo sistema de refrigeración), deberán observarse además las instrucciones de

funcionamiento de dichos componentes.

En el caso de motorreductores se han de tener en cuenta además las instrucciones de

empleo del motor.

Si no entendiera el contenido de estas instrucciones o necesitara instrucciones de funcionamiento adicionales, póngase en contacto con NORD Motorreductores.

1.2 Símbolos de advertencia y seguridad

Tenga en cuenta los siguientes símbolos de advertencia y seguridad.

¡Peligro!

Peligro de muerte o lesiones

¡Atención!

Posibles averías

¡Advertencia!

Información relevante

1.3 Utilización adecuada

Estos reductores sirven para generar un movimiento giratorio y han sido diseñados para su utilización en sistemas industriales. Los reductores solo pueden utilizarse según lo indicado en la documentación técnica de Getriebebau NORD.

¡Peligro!

Su utilización está prohibida en zonas con peligro de explosión.

Es imprescindible leer los datos técnicos detallados en la placa de características. Tenga en cuenta la documentación. En caso de aplicaciones que debido a una avería, del reductor o del motor, pudiera dar lugar a daños personales, se han de tomar las medidas de seguridad adecuadas.

1. Advertencias


1.4 Advertencias de seguridad

Todos los trabajos como, por ejemplo, transporte, almacenaje, montaje, conexión eléctrica, puesta en marcha, mantenimiento, revisión y reparación, deben ser realizados únicamente por

personal cualificado. Se recomienda encargar las reparaciones de productos NORD al servicio postventa de NORD.

¡Peligro!

Los trabajos de montaje y mantenimiento se deben realizar únicamente con los reductores parados y una vez se hayan enfriado. El accionamiento no debe estar sometido a tensión y debe protegerse además contra conexiones fortuitas.

Apretar los elementos del accionamiento o asegurar la chaveta paralela antes del arranque.

¡Peligro!

Para el transporte utilice únicamente los cáncamos dispuestos en los reductores. No se pueden colocar cargas adicionales. Los medios de transporte y los equipos elevadores deben tener suficiente capacidad de carga.

En el caso de motorreductores si se ha colocado un cáncamo adicional en el motor, éste también debe utilizarse. Evite dar tirones oblicuos en los cáncamos. La rosca de los cáncamos debe atornillarse completamente.

Tenga en cuenta todas las advertencias de seguridad, incluidas las indicadas en los distintos capítulos de este manual de instrucciones. Se han de observar además todas las disposiciones de seguridad y prevención de accidentes nacionales o de otra índole.

¡Peligro!

La instalación o el empleo incorrectos, el manejo inadecuado del aparato, la no observancia de las advertencias de seguridad, la retirada inadecuada de partes de la carcasa o cubiertas de protección, así como modificaciones estructurales del reductor pueden causar daños

personales o materiales severos.

1. Advertencias


1.5 Más información

Encontrará más información en la siguiente documentación:

- Catálogos de reductores (G1000, G2000, G1011, G1012, G1034, G1035)

- Manual de instrucciones y mantenimiento para el electromotor

- En su caso, otros manuales de instrucciones proporcionados correspondientes a opciones montadas o agregadas

1.6 Eliminación

Tenga en cuenta las disposiciones vigentes al respecto del lugar en que se encuentre. En especial deben recogerse y eliminarse los lubricantes usados.

Partes del reductor: Material:

Engranajes, ejes, rodamientos, chavetas, arandelas de retención, ....

Acero

Carcasa del reductor, partes de la carcasa, ... Fundición gris

Carcasa del reductor de metal ligero, partes de la carcasa de metal ligero, ...

Aluminio

Coronas de sinfín, casquillos, .... Bronce

Retenes para ejes, tapones retén, elementos de goma, ...

Elastómero con acero

Semiacoplamientos elásticos Plástico con acero

Juntas planas Material para juntas sin amianto

Aceite para reductores Aditivo de aceite mineral

Aceite para reductores sintético (etiqueta: CLP PG) Lubricante a base de poliglicol

Serpentín de refrigeración, sustancia de fijación del serpentín, racordería

Cobre, epóxido, latón

2. Descripción de los reductores



2.1 Denominaciones de tipo y clases de reductores

Reductores coaxiales SK 11E, SK 21E, SK 31E,SK 41E, SK 51E (de un tren)

SK 02, SK 12, SK 22, SK 32, SK 42, SK 52, SK 62N (de dos trenes)

SK 03, SK 13, SK 23, SK 33N, SK 43, SK 53 (de tres trenes) SK 62, SK 72, SK 82, SK 92, SK 102 (de dos trenes) SK 63, SK 73, SK 83, SK 93, SK 103 (de tres trenes)

Reductores coaxiales NORDBLOC SK 320, SK 172, SK 272, SK 372, SK 472, SK 572, SK 672, SK

772, SK 872, SK 972 (de dos trenes) SK 273, SK 373, SK 473, SK 573, SK 673, SK 773, SK 873, SK

973 (de tres trenes) SK 072.1, SK 172.1, SK 372.1, SK 572.1, SK 672.1, SK 772.1

SK 872.1, SK 972.1 (de dos trenes) SK 373.1, SK 573.1, SK 673.1, SK 773.1, SK 873.1,

SK 973.1 (de tres trenes)

Reductores coaxiales serie estándar SK 0, SK 01, SK 20, SK 25, SK 30, SK 33 (de dos trenes) SK 010, SK 200, SK 250, SK 300, SK 330 (de tres trenes)

Reductores de ejes paralelos SK 0182NB, SK 0282NB, SK 1282, SK 2282, SK 3282,

SK 4282, SK 5282, SK 6282, SK 7282, SK 8282, SK 9282, SK 10282, SK 11282 (de dos trenes)

SK 1382NB, SK 2382, SK 3382, SK 4382, SK 5382, SK 6382, SK 7382, SK 8382, SK 9382, SK 10382,

SK 11382, SK 12382 (de tres trenes)

Reductores de engranaje cónico SK 92072, SK 92172, SK 92372, SK 92672, SK 92772

(de dos trenes) SK 9012.1, SK 9016.1, SK 9022.1, SK 9032.1, SK 9042.1, SK 9052.1, SK 9062.1, SK 9072.1,

SK 9082.1, SK 9086.1, SK 9092.1, SK 9096.1 (de tres trenes)SK 9013.1, SK 9017.1, SK 9023.1, SK 9033.1, SK 9043.1,

SK 9053.1 (de cuatro trenes)

Reductor de sinfín con prerreducción helicoidal SK 02040, SK 02050, SK 12063, SK 12080,

SK 32100,SK 42125 (de dos trenes) SK 13050, SK 13063, SK 13080, SK 33100, SK 43125

(de tres trenes)

Reductor de sinfín MINIBLOC SK1 S32, SK1 S40, SK 1S50, SK 1S63, SK 1SU... ,

SK 1SM31, SK 1SM40, SK 1SM50, SK 1SM63 (de un tren) SK 2S32NB, SK 2S40NB, SK 2S50NB, SK 2S63NB,

SK 2SU…, SK 2SM40, SK 2SM50, SK 2SM63 (de dos trenes)

Reductor de sinfín UNIVERSAL SK 1SI31, SK 1SI40, SK 1SI50, SK 1SI63, SK 1SI75,

SK 1SIS31,…, SK 1SIS75, SK 1SD31, SK 1SD40,SK 1SD50, SK 1SD63,

SK 1SIS-D31,…, SK 1SIS-D63 (de un tren) SK 2SD40, SK 2SD50, SK 2SD63, SK 1SI…/31,

SK 1SI…/H10, SK 2SIS-D40,…, SK 2SIS-D63 (de dos trenes)

Modelos / Opciones

- Fijación por patas con eje macizo

A Modelo de eje hueco

V Modelo de eje macizo

L Eje macizo a ambos lados

Z Brida de salida B14

F Brida de salida B5

X Fijación por patas

XZ Brida de patas y de salida B14

XF Brida de patas y de salida B5

AL Cojinete de salida axial reforzado

5 Eje de salida reforzado ( reductores coaxiales estándar)

V Accionamiento reforzado (reductores coaxiales estándar)

D Brazo de reacción

K Consola de reacción

S Aro de contracción

VS Aro de contracción reforzado

EA Eje hueco estriado

G Tope de goma

VG Tope de goma reforzado

R Antirretorno

B Elemento de fijación

H Tapa de protección contra contacto accidental

H66 Tapa de protección IP66

VL Rodamiento reforzado

VL2 Modelo agitador

VL3 Modelo agitador Drywell

IEC Campana de acoplamiento del motor según normas IEC

NEMA Campana de acoplamiento del motor según normas NEMA

W Con eje de entrada libre

VI Retenes para ejes de Viton

OA Depósito de compensación del aceite

OT Tanque de nivel de aceite

SO1 Aceite sintético ISO VG 220

CC Tapa del cárter con serpentín de refrigeración

DR Tapón válvula

H10 Pre-reductor modular coaxial

/31 Pre-reductor de sinfín

/40 Pre-reductor de sinfín

Los dobles reductores combinados son reductores formados por dos reductores individuales. Se deben manipular según estas instrucciones y como dos reductores individuales. Denominación de tipo de doble reductor combinado: p. ej. SK 73/22 (se compone del los reductores individuales SK 73 y SK 22)



2.2 Placa de características

Explicación de la placa de características

1 Matriz – código de barras

2 Tipo de reductor NORD

3 Tipo de funcionamiento

4 Año de fabricación

5 Número de fabricación

6 Par nominal de salida del reductor

7 Potencia de accionamiento

8 Peso según el modelo solicitado

9 Relación de reducción total

10 Posición de montaje

11 Régimen nominal de salida del reductor

12 Tipo, viscosidad y cantidad de lubricante

13 Número de material de cliente

14 Factor de servicio

3. Almacenamiento, preparación, colocación


3. Instrucciones de montaje, almacenamiento, preparación, colocación

Observe todas las indicaciones de seguridad generales de los capítulos 1.4 y 1.3 y las de cada uno de los capítulos.

3.1 Almacenamiento del reductor

En caso de almacenamiento durante poco tiempo, antes de la puesta en funcionamiento debe tenerse en cuenta lo siguiente:

• Almacenamiento en posición de montaje (véase Cap. 6.1). Asegurar el reductor contra vuelcos.

• Engrasar ligeramente las superficies pulidas de la carcasa y los ejes.

• Almacenamiento en lugares secos

• Temperatura sin fuertes oscilaciones entre –5 ºC y 40 ºC.

• Humedad relativa del aire inferior al 60%.

• Evitar la exposición directa al sol o a rayos ultravioletas.

• Evitar sustancias agresivas y corrosivas en el ambiente (aire contaminado, ozono, gases, disolventes, ácidos, lejías, sales, radioactividad, etc.)

• Evitar sacudidas y oscilaciones.

3.2 Almacenamiento durante largo tiempo

¡Advertencia!

En caso de tiempos de almacenamiento o de parada superiores a nueve meses, NORD Motorreductores recomienda la opción "Almacenamiento durante largo tiempo". Con esta opción y las medidas indicadas más abajo es posible un almacenamiento de alrededor de dos años. Dado que el esfuerzo real depende en gran medida de las condiciones locales, los tiempos sólo pueden tomarse como orientación.

Estado del reductor y lugar para un almacenamiento durante largo tiempo antes de la puesta en funcionamiento:

• Almacenamiento en posición de montaje (véase Cap. 6.1). Asegurar el reductor contra vuelcos.

• Los daños de transporte en la pintura exterior deben repararse. Debe verificarse si sobre las superficies de contacto de la brida y los extremos del eje se ha aplicado un producto antioxidante adecuado y, en su caso, aplicar un producto antioxidante adecuado en las superficies.

• Los reductores con la opción de almacenamiento durante largo tiempo se han llenado completamente de lubricante o se ha añadido antioxidante VCI al aceite del reductor. (Véase la etiqueta adhesiva del reductor)

• El precinto de obturación del tapón de venteo no debe quitarse durante el almacenamiento, el reductor debe estar herméticamente cerrado.

• Almacenamiento en lugares secos.

• En zonas tropicales, el accionamiento debe protegerse de los insectos.

• Temperatura sin fuertes oscilaciones entre –5 ºC y 40 ºC.

• Humedad relativa del aire inferior al 60%.

• Evitar la exposición directa al sol o a rayos ultravioletas.

• Evitar sustancias agresivas y corrosivas en el ambiente (aire contaminado, ozono, gases, disolventes, ácidos, lejías, sales, radioactividad, etc.)

• Evitar sacudidas y oscilaciones.

Medidas durante el tiempo de almacenamiento o de parada

• Si la humedad relativa del aire es < 50%, el reductor puede almacenarse durante un máximo de tres años.

Medidas antes de la puesta en funcionamiento

• Si el tiempo de almacenamiento o de parada es superior a dos años o si la temperatura durante un tiempo almacenamiento menor difiere en gran medida del rango recomendado, antes de la puesta en funcionamiento debe cambiarse el lubricante del reductor.



• Si el reductor está completamente lleno, el nivel de aceite debe reducirse en función del modo de construcción antes de la puesta en funcionamiento.

3.3 Transporte del reductor

Peligro

Para evitar daños personales, la zona de peligro debe asegurarse concienzudamente. Situarse debajo del reductor durante el transporte puede suponer un peligro mortal.

¡Atención!

Evite causar daños al reductor. Los golpes en el extremo de los ejes libres ocasionan daños dentro del reductor.

Utilice medios de transporte suficientemente dimensionados y apropiados. Los medios de enganche deben ser adecuados para el peso del reductor. Encontrará el peso del reductor en los documentos de envío.

3.4 Preparativos para la colocación

El accionamiento debe verificarse y sólo puede montarse si no se han producido daños durante el transporte y no se detectan fugas. En especial debe verificarse que los retenes para ejes y las caperuzas de cierre no presentan daños.

Antes del transporte, todas las superficies y ejes de los accionamientos que quedan expuestos deben protegerse frente a la corrosión mediante aceite, grasa o agente anticorrosivo.

Antes del montaje, elimine cuidadosamente todo el aceite, la grasa, el producto anticorrosivo y la suciedad de todos los ejes y superficies de la brida.

En aplicaciones en las que una dirección de giro incorrecta pudiera dar lugar a averías o daños, la dirección de giro correcta de los ejes de salida debe determinarse mediante una prueba del accionamiento con el motor desembragado y dicha dirección debe asegurarse para el funcionamiento posterior.

En los reductores con antirretorno integrado se han colocado flechas de entrada y salida. Las puntas de las flechas apuntan en el sentido de giro del reductor. Al conectar el motor y durante el funcionamiento del mismo hay que asegurarse de que el reductor sólo puede girar en un sentido, efectuando p. ej. una comprobación de campo de giro. (Para más detalles véase el catálogo G1000 y WN 0-000 40)

¡Atención!

En reductores con antirretorno integrado, conectar el motor de accionamiento en el sentido de giro bloqueado, es decir en el sentido de giro incorrecto, puede provocar daños en el reductor.

Asegúrese de que en el ambiente del lugar de colocación no haya ni aparezcan durante el funcionamiento sustancias agresivas y corrosivas que puedan afectar a las partes metálicas, al lubricante o los elastómeros. En caso de duda deberá ponerse en contacto con NORD Motorreductores y eventualmente adoptar medidas especiales.

Los depósitos de compensación de aceite (opción OA) se deben montar según la norma de fabricación adjunta WN 0-530 04. En el caso de reductores con un tornillo de salida de aire M10x1, durante el montaje debe observarse además la norma WN 0-521 35.



Los depósitos de nivel de aceite (opción OT) se deben montar según la norma de fabricación adjunta WN 0-521 30.

Si se ha previsto purgar el reductor, antes de la puesta en servicio deberá activarse la ventilación o el tapón válvula. Para ello, retire el dispositivo de seguridad para el transporte (precinto de obturación). Posición del tornillo de salida de aire: véase cap. 6.1.

Imagen 3-1: Activación del tornillo de salida de aire

Los tapones válvulas especiales se suministran sueltos. Antes de la puesta en servicio, el racor de purga debe cambiarse por el tapón válvula que se ha suministrado suelto. Para ello desenrosque el tornillo de salida de aire y atornille en su lugar el tapón válvula con junta (véase el cap. 6.2 en relación a los pares de apriete de los tornillos). Los dobles reductores combinados están formados por dos reductores individuales y disponen de dos cámaras de aceite y eventualmente de dos tapones válvula.

Imagen 3-2: Retire el tornillo de salida de aire y monte el tapón válvula.

3.5 Colocación del reductor

Los cáncamos atornillados al reductor se deben utilizar para colocar el reductor. Al respecto deben observarse las instrucciones de seguridad del cap. 1.4.

La bancada o la brida a la que se vaya a fijar el reductor debe ser un lugar nivelado que no esté expuesto a vibraciones y a prueba de torsión. La nivelación de la superficie de contacto de la bancada o de la brida debe realizarse según la norma DIN ISO 2768-2, clase de tolerancia K. Elimine concienzudamente la suciedad que se pudiera acumular en las superficies de contacto entre el reductor y la bancada o brida. El reductor debe alinearse exactamente al eje de la máquina que debe accionarse para que no se produzcan fuerzas adicionales por deformaciones en el reductor.

En el reductor no se permite realizar trabajos de soldadura. El reductor no puede utilizarse como punto material para trabajos de soldadura ya que de lo contrario los rodamientos y el engranaje podrían resultar dañados.

El reductor debe colocarse en la posición de montaje correcta (véase cap. 6.1) (los tipos de reductores UNIVERSAL SI y SIS son independientes de la posición). Para modificar la posición de montaje después de la entrega se tendrá que corregir la cantidad de aceite así como, a menudo, adoptar también otras medidas, como p. ej. el montaje de los rodamientos encapsulados. En caso de no observar la posición de montaje indicada pueden producirse

daños.



Se deben utilizar todas las patas del reductor o todos los tornillos de la brida. Los tornillos deben ser al menos de calidad 8.8. Los tornillos se deben fijar con el par de apriete correspondiente (consulte en el cap.6.3 los pares de apriete de los tornillos). Especialmente en los reductores con pata y brida se debe procurar que los tornillos no se deformen.

¡Peligro!

Para que el reductor no se caliente demasiado y para evitar daños personales, durante

la colocación deben observarse lo siguiente:

• Los reductores o motorreductores pueden presentar superficies calientes durante el funcionamiento o justo después de éste. Atención: ¡peligro de quemaduras! Si es necesario se debe prever una protección contra contacto accidental.

• En el caso de motorreductores, el aire de refrigeración de la ventilación del motor debe poder fluir sin obstáculos por el reductor.

3.6 Montaje de los bujes en los ejes del reductor

¡Atención!

No aplicar fuerzas axiales peligrosas durante del montaje de bujes en el reductor.

El montaje de elementos de entrada y salida, como p. ej. acoplamientos y bujes de piñones de cadena, en los ejes de entrada y salida del reductor se debe realizar con dispositivos de montaje adecuados que no produzcan fuerzas axiales perjudiciales en el reductor. En especial se prohíbe introducir los bujes golpeándolos con un martillo.

Para el montaje utilice las roscas frontales de los ejes. El montaje resulta más sencillo si previamente se aplica lubricante sobre el buje o éste se calienta brevemente hasta aprox. 100º C.

Imagen 3-3: Ejemplo de un sencillo dispositivo de montaje

¡Peligro!

Los elementos de entrada y salida, como p. ej. correas de transmisión, cadenas de transmisión y acoplamientos, deben estar provistos de una protección contra contactos

accidentales.

Los elementos de salida sólo pueden aplicar en el reductor las fuerzas radiales FR y

axiales FA máximas permitidas indicadas en el catálogo. Tenga en cuenta especialmente que las correas y cadenas tengan la tensión correcta. Se deben evitar cargas adicionales ocasionadas por el desequilibrio de los bujes. La transmisión de la fuerza radial debería ser tan pequeña como sea posible en el reductor.



3.7 Montaje de reductores pendulares

¡Atención!

En caso de montaje incorrecto se pueden producir daños en los rodamientos, los engranajes, los ejes y la carcasa.

El montaje del reductor pendular en el eje debe realizarse con dispositivos de montaje adecuados que no produzcan fuerzas axiales perjudiciales en el reductor. En especial se prohíbe introducir el reductor golpeándolo con un martillo.

El montaje y el posterior desmontaje resultan más sencillos si antes del montaje se aplica una capa de lubricante con efecto antioxidante sobre el eje y el buje.

Imagen 3-4: Aplicar lubricante sobre el eje y el buje

¡Advertencia!

Con el elemento de fijación (opción B), el reductor se puede fijar en los ejes con y sin tope. Apriete el tornillo del elemento de fijación con el par de apriete correspondiente. (Pares de apriete de los tornillos: véase el capítulo 6.2) En caso de reductores con la opción H66, antes de realizar el montaje deberá retirarse la caperuza de cierre montada de fábrica.

En caso de reductores pendulares con la opción H66 y elemento de fijación (opción B), la caperuza de cierre colocada a presión deberá retirarse antes de montar el reductor. La caperuza de cierre colocada a presión puede resultar dañada durante su desmontaje. Por ello, de serie se suministra una segunda caperuza de cierre como pieza de repuesto suelta. Una vez montado el reductor, la nueva caperuza de cierre deberá colocarse tal y como se describe en el Cap. 3.11.

Imagen 3-5: Desmontaje de la caperuza de cierre montada de fábrica



Imagen 3-6: Reductor fijado en el eje con tope con elemento de fijación

Imagen 3-7: Reductor fijado en el eje sin tope con elemento de fijación

El desmontaje de un reductor sobre un eje con tope se puede llevar a cabo, por ejemplo, con el siguiente dispositivo de desmontaje.

Imagen 3-8: Desmontaje con útil de desmontaje

Durante el montaje de reductores pendulares con brazo de reacción, éste no debe deformarse. El montaje sin deformaciones se facilita mediante el tope de goma (opción G o VG).

Imagen 3-9: Montaje del tope de goma (opción G o VG) en reductores de ejes paralelos

Para montar los topes de goma apriete la conexión roscada hasta que, en un estado sin carga, se elimine el juego entre las superficies de apoyo. A continuación gire la tuerca de fijación (sólo en el caso de uniones con rosca normalizada) para tensar los topes de goma media vuelta. No esta permitida una tensión mayor. Asegure la unión roscada para que no pueda soltarse, p. ej. con Loctite 242 o con una segunda tuerca.



Imagen 3-10: Fijación del brazo de reacción en reductores de engranaje cónico y de sinfín

Apriete la unión roscada del brazo de reacción con el correspondiente par (véanse los pares de apriete de los tornillos en el Cap. 6.2) y asegúrela para que no se pueda aflojar. (por ejemplo, Loctite 242, Loxeal 54-03)

3.8 Montaje de las arandelas de contracción

Imagen 3-11: Eje hueco con arandela de contracción

¡Atención!

¡No apriete los tornillos tensores sin el eje macizo montado!

Procedimiento de montaje:

1. Si está puesto, quite el seguro de transporte o la tapa de protección.

Tipo de arandela de contracción, nº de referencia y especificación del par de apriete para tornillos tensores

Brida tensora Eje macizo de la máquina

Vástago del eje y orificio del eje hueco

¡SIN GRASA! Tornillos tensores DIN 931 (933) -10.9

Eje hueco del reductor

Las arandelas de contracción las suministra el fabricante preparadas para su montaje. No deben separarse antes del montaje. Anillo interior semiranurado doble

Colocar los soportes del momento de torsión siempre a ambos lados.



2. Afloje los tornillos tensores, aunque sin desatornillarlos del todo, y apriételos ligeramente con la mano hasta que elimine el juego que hay entre las bridas y el anillo interior.

3. Empuje la arandela de contracción sobre el eje hueco hasta que la brida tensora exterior quede al mismo nivel que el eje hueco. Engrase ligeramente el orificio del anillo interior para facilitar el desplazamiento de la arandela.

4. Antes del montaje, engrase el eje macizo únicamente por la zona en la que vaya a haber un contacto posterior con el buje de bronce del eje hueco del reductor. No engrase el buje de bronce para evitar que durante el montaje la zona de unión por contracción se llene de grasa.

5. El lubricante debe eliminarse por completo del eje hueco del reductor, que debe quedar a b s o l u t a m e n t e l i b r e d e g r a s a .

6. El eje macizo de la máquina debe desengrasarse en la zona de unión por contracción y quedar a b s o l u t a m e n t e l i b r e d e g r a s a .

7. Introduzca el eje macizo de la máquina en el eje hueco de forma que la zona de unión por contracción se aproveche totalmente.

8. Apriete ligeramente los tornillos tensores para posicionar la brida tensora.

9. Apriete los tornillos tensores de la serie en el sentido de las agujas del reloj mediante varias vueltas (no en cruz) con aproximadamente 1/4 de giro de tornillo por vuelta. Apriete los tornillos tensores con una llave dinamométrica hasta el par de apriete indicado en la arandela de contracción.

10. Tras apretar los tornillos tensores debe quedar una separación uniforme entre las bridas tensoras. Si no es así deberá desmontar el reductor y comprobar la precisión de ajuste de la unión mediante arandelas de contracción.

¡Peligro!

Si la arandela de contracción no se monta o desmonta adecuadamente existe riesgo de

sufrir lesiones.

Procedimiento de desmontaje: 1. Afloje los tornillos tensores de la serie en el sentido de las agujas del reloj mediante varias

vueltas con aproximadamente 1/4 de giro de tornillo por vuelta. No saque los tornillos tensores de sus roscas.

2. Las bridas tensoras se deben soltar del cono del anillo interior.

3. Desmonte el reductor del eje macizo de la máquina.

3.9 Montaje de tapas de protección

¡Peligro!

Las arandelas de contracción y los extremos de eje que giran libremente requieren una

protección contra contacto accidental con el fin de evitar lesiones. Se puede utilizar como protección contra contacto accidental una tapa de protección (opción H y opción H66). Si de este modo no se obtiene una protección contra contacto accidental suficiente para la clase de protección requerida, el fabricante del aparato o de la instalación deberá garantizar dicha protección mediante piezas especiales.



Deben utilizarse todos los tornillos de sujeción y apretarse con el par adecuado. (Pares de apriete de los tornillos: véase cap. 6.2) En el caso de tapas de protección de la opción H66, introducir a presión la nueva caperuza de cierre golpeando suavemente con un martillo.

Imagen 3-12: Montaje de la tapa de protección opción SH, opción H y opción H66

3.10 Montaje de un motor de dimensiones normalizadas

Si el montaje se lleva a cabo en un adaptador IEC o un adaptador NEMA no se pueden sobrepasar los pesos del motor máximos permitidos indicados en la siguiente tabla:

Pesos máximos permitidos

Tamaño del motor según IEC

63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315

Tamaños de motor NEMA

56C 143T 145T 182T 184T 210T 250T 280T 324T 326T 365T

Peso máximo del motor [kg]

25 30 40 50 60 80 100 200 250 350 500 700 1000 1500

Procedimiento de montaje para la conexión de un motor estándar al adaptador IEC (opción IEC) o al adaptador NEMA

1. Limpie el eje del motor y las superficies de contacto de la brida del motor y del adaptador IEC o NEMA y compruebe si hay daños. Las medidas de fijación y las tolerancias del motor deben cumplir con lo establecido en DIN EN 50347 / NEMA MG1 Parte 4.

2. Presente el manguito de acoplamiento sobre el eje del motor de forma que la chaveta de arrastre encaje en la ranura del manguito de acoplamiento durante el montaje.

3. Introduzca el manguito de acoplamiento en el eje del motor según las especificaciones del fabricante del motor hasta el tope. En el caso de los motores de tamaño 160, 180 y 225, eventualmente deberán colocarse los casquillos distanciadores incluidos en la entrega entre el manguito de acoplamiento y el borde. En el caso de reductores coaxiales de la serie estándar se debe tener en cuenta la dimensión B entre el manguito de acoplamiento y el borde (véase imagen 3-13). En el caso de algunos adaptadores NEMA, la posición del acoplamiento debe ajustarse según lo indicado en la etiqueta adhesiva.

4. Asegure el semiacoplamiento con el tornillo prisionero. Para ello, antes de atornillarlo, el tornillo prisionero debe asegurarse aplicándole pegamento de seguridad, por ejemplo Loctite 242 o Loxeal 54-03, y apretarse con el correspondiente par de apriete. (Pares de apriete de los tornillos: véase el capítulo 6.2)

5. Si el aparato se va a colocar al aire libre o en un ambiente húmedo es recomendable sellar las superficies de contacto de la brida entre el motor y el adaptador IEC o NEMA. Antes de montar el motor, aplicar a las superficies de contacto de la brida una capa de agente obturador, por ejemplo Loctite 574 o Loxeal 58-14, de forma que la brida quede hermética tras el montaje.



6. Monte el motor en el adaptador IEC o NEMA y no se olvide la corona dentada o el casquillo dentado incluido. (Véase imagen 3-13)

7. Apriete los tornillos del adaptador IEC o NEMA con el correspondiente par de apriete. (Pares de apriete de los tornillos: véase el capítulo 6.2)

Imagen 3-13: Montaje del acoplamiento en el eje motor en el caso de diferentes tipos de acoplamiento

I Acoplamiento de dientes abombados de una sola pieza

II Acoplamiento de dientes abombados de dos piezas

III Acoplamiento de dientes abombados de dos piezas con casquillo distanciador

IV Acoplamiento de garras de dos piezas

V Acoplamiento de garras de dos piezas, observar dimensión B:

Reductores coaxiales estándar: SK0, SK01, SK20, SK25, SK30, SK33 (de dos trenes) SK010, SK200, SK250, SK300, SK330 (de tres trenes)

Tamaño IEC 63 Tamaño IEC 71

Dimensión B (imagen 3-13 V) B = 4,5 mm B = 11,5 mm

VI Acoplamiento de garras de dos piezas con casquillo distanciador

3.11 Repintar

¡Atención!

Si el reductor se pinta a posteriori, ni los retenes para ejes, ni los elementos de goma, ni las válvulas de ventilación, ni las mangueras, ni las placas de características, ni las etiquetas adhesivas ni los semiacoplamientos del motor pueden entrar en contacto con la pintura, el barniz o los disolventes ya que de lo contrario las piezas podrían resultar dañadas o quedar ilegibles.



3.12 Montaje del serpentín de refrigeración en el sistema de refrigeración

Para la entrada y la salida del agente refrigerante, en la cubierta de la carcasa hay rácords de enlace (véase pos. 1 imagen 3-14) según la norma DIN 2353 para conectar un conducto de un diámetro exterior de 10 mm. Antes del montaje, retirar los tapones de la tubuladura roscada

y limpiar el serpentín refrigerante para evitar que entren impurezas en el sistema de

refrigeración. Los manguitos de empalme deben conectarse al circuito del agente refrigerante que debe crear el operario. El sentido de flujo del agente refrigerante es opcional. Los manguitos no deben retorcerse ni durante el montaje ni después de éste ya que de lo contrario podría dañarse el serpentín de refrigeración (véase posición 3, imagen 3-14). Asegúrese que ninguna fuerza externa pueda actuar sobre el serpentín de refrigeración.

Imagen 3-14: Tapa de refrigeración

Peligro

Todos los trabajos en el reductor deben llevarse a cabo con el circuito de refrigeración

despresurizado.

1

2

3

4. Puesta en marcha


4. Puesta en marcha

4.1 Comprobación del nivel de aceite

Antes de la puesta en funcionamiento debe comprobarse el nivel de aceite. Véase, al respecto, el capítulo 5.2.

4.2 Activación del lubricador automático

Algunos tipos de reductores preparados para montar un motor de dimensiones normalizadas (opción IEC/NEMA) disponen de un lubricador automático para engrasar los rodamientos. Éste se debe activar antes de la puesta en marcha del reductor. En la tapa del cartucho del adaptador listo para montar un motor de dimensiones normalizadas según IEC/NEMA hay una placa roja con instrucciones para activar lubricador.

Activación del lubricador:

1. Afloje y extraiga los tornillos de cabeza cilíndrica M8x16 (1)

2. Desmonte la tapa del cartucho (2)

3. Apriete el tornillo de activación (3) del lubricador (5) hasta romper el ojo de anillo (4) en el punto de rotura controlada

4. Vuelva a colocar la tapa del cartucho (2) y fíjela con los tornillos de cabeza cilíndrica (1). (Pares de apriete de los tornillos: véase el capítulo 6.2)

5. La fecha de activación se debe indicar en la etiqueta adhesiva (6) con el mes/año

Imagen 4-1: Activación del lubricador automático en caso montaje de un motor de dimensiones normalizadas

¡Atención! Antes de poner en servicio el reductor, el tornillo de activación adjunto debe atornillarse hasta romper el ojal.

Tiempo de suministro: 12 meses

Mes Fecha de activación Año

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 06 07 08 09 10

11 12 13 14 15

4. Puesta en marcha


4.3 Funcionamiento con refrigeración del lubricante

Refrigeración de agua

Precaución:

El accionamiento debería ponerse en marcha una vez efectuada la conexión del serpentín de refrigeración en el circuito de refrigeración y éste puesto en funcionamiento.

El refrigerante deberá tener una capacidad térmica similar al agua (capacidad térmica específica a 20°C c=4,18 kJ/kgK). Se recomienda utilizar como refrigerante agua destilada industrial sin impurezas. La dureza del agua deberá estar comprendida entre 1° dH y 15° dH y el valor pH entre pH 7,4 y pH 9,5. Al refrigerante no deben añadirse líquidos agresivos. La presión del refrigerante no debe exceder de 8 bar. La cantidad de refrigerante necesaria es de 10 l/min y la temperatura en la entrada del refrigerante no debe exceder los 40°C (se recomienda 10°C). También se recomienda instalar un reductor de presión o un dispositivo similar en la entrada del refrigerante para evitar daños causados por una presión excesiva. Si hubiera peligro de congelación, el operador deberá añadir una solución anticongelante apropiada al agua de refrigeración.

La temperatura y el caudal nominal del agua de refrigeración deberán ser supervisados y garantizados por el operador.

Radiador de aire o de aceite

El modelo y todos los datos importantes del radiador de aire o de aceite se encuentran en el catálogo G1000. También puede ponerse en contacto directamente con el fabricante del equipo de refrigeración.

4.4 Tiempo de puesta a punto del reductor de sinfín

¡Advertencia!

Para alcanzar el rendimiento máximo en reductores de sinfín, éstos deben someterse a una operación de puesta a punto a carga máxima durante aprox. 25 – 48 horas.

Antes de realizar la puesta a punto debe contarse con que se producirán mermas en el rendimiento.

4.5 Lista de control

Lista de control

Objeto de comprobación comprobado el:

Para información véase capítulo

¿Se ha extraído el precinto del tornillo de venteo o colocado el tapón válvula? Cap. 3.4

¿Coincide la posición de montaje solicitada con la posición de montaje real? Cap. 6.1

¿Son admisibles los esfuerzos exteriores en los ejes del reductor (tensión de la cadena)?

Cap. 3.6

¿Está el brazo de reacción correctamente montado? Cap. 3.7

¿Está colocada la protección contra contacto accidental en las piezas giratorias? Cap. 3.9

¿Se ha activado el lubricador automático? Cap. 4.2

¿Ha conectado la tapa de refrigeración al circuito del refrigerante? Cap. 3.12/4.3

5. Inspección y mantenimiento



5.1 Intervalos de inspección y mantenimiento

Intervalos de inspección y mantenimiento Trabajos de inspección y mantenimiento

Para información véase capítulo

como mínimo cada seis meses - Inspección visual

- Comprobar los ruidos de funcionamiento

- Comprobar el nivel de aceite

- Reengrasar (sólo en ejes de entrada libres / opción W y rodamiento de agitadores / opción VL2 / VL3)

- cambiar el lubricador automático (si los tiempos de servicio son < 8 horas/día: el intervalo de cambio del lubricador puede ser de un año) (sólo con montaje de motor de dimensiones normalizadas IEC/NEMA)

5.2

5.2

5.2

5.2

5.2

Con temperaturas de servicio de hasta 80ºC

cada 10000 horas de servicio como mínimo cada dos años (si se llena con productos sintéticos el intervalo se duplica)

A mayores temperaturas o condiciones de servicio extremas (elevada humedad atmosférica, entorno agresivo y fuertes oscilaciones de temperatura), los intervalos para el cambio del aceite deben reducirse a la mitad.

- Cambiar el aceite

- Limpiar y en su caso cambiar el tapón válvula

5.2

5.2

como mínimo cada diez años - Revisión general 5.2

5.2 Trabajos de inspección y mantenimiento

Los trabajos de revisión y mantenimiento únicamente deben ser realizados por personal

cualificado.

Los trabajos de montaje y mantenimiento se deben realizar únicamente con los

reductores parados. El accionamiento no debe estar sometido a tensión y debe

protegerse además contra conexiones fortuitas.

Inspección visual

El reductor debe ser inspeccionado para detectar posibles fugas. Además debe comprobarse que no presenta daños externos, así como grietas en los tubos flexibles, racores de empalme y topes de goma. En caso de fugas, como por ejemplo goteo de aceite o de agua de refrigeración, daños y grietas, el reductor debe repararse. Póngase en contacto con el servicio postventa de NORD.

Nota:

Los reductores de sinfín universal Tipo SI, los adaptadores IEC/Nema en NORDBLOC.1 hasta el tamaño 673.1 y los adaptadores de servomotor SEP/SEK se hermetizan en el lado del accionamiento mediante un retén situado directamente en el interior del cárter. De este modo

se optimiza la lubricación del retén, su rozamiento es mínimo y se alarga su vida útil.



El rodamiento del eje de entrada lleva dos tapas de protección, tipo 2Z, que sellan sin contacto (ver imagen 5-1). Esto produce una pequeña separación entre las tapas de sellado y el aro interior del rodamiento. Por ello, el rodamiento prácticamente no presenta pérdidas por fricción y evita que se produzca un aumento de la temperatura en este mismo.

Imagen 5-1: Rodamiento del eje de entrada en el lado del acoplamiento y retén en reductores de sinfín universal.

En función del diseño interior del rodamiento es posible que en un primer momento, debido al almacenamiento y/o al transporte, se produzca una mínima “fuga aparente” en el eje de entrada. Es decir, antes de la puesta en servicio y en la primera fase de funcionamiento puede salir una pequeña cantidad de aceite del engrase del cojinete.

Por la presente le advertimos expresamente de que una pequeña fuga de aceite no

significa que se haya producido una avería técnica y que ello no afecta a la seguridad de

funcionamiento ni del reductor ni del rodamiento.

Comprobar los ruidos de funcionamiento Si se producen ruidos extraños durante el funcionamiento y/o vibraciones en el reductor, puede que éste esté dañado. En ese caso el reductor debe detenerse y realizarse una revisión general.

Comprobación del nivel de aceite

En el capítulo 6.1 se presentan las posiciones de montaje y se muestran los tapones del nivel de aceite correspondientes a cada forma. En el caso de dobles reductores combinados debe comprobarse el nivel de aceite de ambos reductores. La ventilación debe estar en el lugar indicado en el capítulo 6.1.

En el caso de reductores sin tapón del nivel de aceite (véase capítulo 6.1), la comprobación del nivel de aceite no es pertinente.

Los tipos de reductores suministrados sin aceite se deben llenar con aceite antes de comprobar el nivel. (Véase "Cambio de aceite").

Cárter

Retén Cojinete 6xxx 2Z



Comprobación del nivel de aceite:

1. La comprobación del nivel de aceite sólo debe realizarse con los reductores parados y en frío. Se debe disponer de una protección por fusible contra conexiones fortuitas.

2. Se debe desatornillar el tapón del nivel de aceite correspondiente a la forma constructiva. (Véase capítulo 6.1)

¡Advertencia!

La primera vez que se realiza la comprobación del nivel de aceite es posible que salga una pequeña cantidad de aceite ya que el nivel puede estar por encima del borde inferior del orificio del nivel de aceite.

3. Reductor con tapón de nivel de aceite: El nivel de aceite máximo se encuentra en el borde inferior del orificio del nivel de aceite y el mínimo 4 mm. por debajo de dicho orificio. Si el nivel de aceite es demasiado bajo deberá rellenarse con el tipo de aceite adecuado. Opcionalmente, en lugar del tapón del nivel de aceite se puede colocar una mirilla.

4. Reductor con depósito de nivel de aceite: El nivel del aceite debe comprobarse en el

depósito de nivel de aceite con ayuda del tapón roscado con varilla de nivel (rosca G1¼). El nivel del aceite debe estar entre la marca inferior y la superior cuando la varilla de nivel está completamente atornillada (véase imagen 5-1). Eventualmente, el nivel del aceite debe corregirse con el tipo de aceite adecuado. Estos reductores sólo pueden funcionar según la forma de construcción indicada en el capítulo 6.1.

5. El tapón del nivel de aceite o el tapón roscado con varilla de nivel y todos los tornillos previamente aflojados deben estar de nuevo correctamente atornillados.

Imagen 5-2: Comprobar el nivel de aceite con la varilla de medida

Relubricar con grasa

Algunos modelos de reductores (eje de entrada libre opción W, modelos agitadores VL2 y VL3) disponen de un dispositivo de reengrase.

En los modelos agitadores VL2 y VL3, antes de reengrasar, debe desatornillarse el tornillo de salida de aire que se encuentra frente al racor de engrase. Debe aplicarse grasa suficiente como para que por el tornillo de salida de aire salga una cantidad de aprox. 20-25 g. Después el tornillo de salida de aire debe atornillarse de nuevo.

En la opción W y en algunos adaptadores IEC, los rodamientos exteriores deben reengrasarse con aprox. 20-25 g. de grasa a través del racor de engrase previsto.

Tipo de grasa recomendado: Petamo GHY 133N (véase cap. 6.4 (marca Klüber Lubrication)).

Sustitución del lubricador automático Para ello debe desatornillarse la tapa del cartucho (2) (véase imagen 4-1). Desenrosque el lubricador (5) y sustitúyalo por uno nuevo (nº de pieza: 283 0100). A continuación, realice la activación (véase cap. 4.2).

Cambio de aceite En las imágenes del capítulo 6.1 se representa el tapón de vaciado de aceite, el tapón del nivel de aceite y el tapón de ventilación, si existen, dependiendo de la forma constructiva.

Procedimiento de trabajo: 1. Colocar un recipiente colector debajo del tapón de vaciado del aceite o de la válvula de

purga del aceite.

2. Retire completamente el tapón de nivel de aceite o el tapón roscado con varilla de sonda, si se utiliza un depósito de nivel de aceite, y el tapón de vaciado del aceite.



¡Peligro!

Atención: peligro por aceite caliente

3. Extraiga todo el aceite del reductor.

4. Si el revestimiento de seguridad de las roscas del tapón de vaciado del aceite o del tapón del nivel de aceite está dañado se debe utilizar un nuevo tapón del nivel de aceite o se debe limpiar la rosca y humedecerla con pegamento de seguridad, por ejemplo Loctite 242 o Loxeal 54-03, antes de atornillarla. Si la junta de obturación está dañada se debe sustituir por otra nueva.

5. Coloque la junta, atornille el tapón de vaciado del aceite en el orificio y apriételo con el par de apriete correspondiente. (Pares de apriete de los tornillos: véase cap. 6.2)

6. Rellenar con aceite nuevo, del mismo tipo, a través del orificio del nivel de aceite, y con un dispositivo de relleno adecuado, hasta que el aceite comience a salir por ese mismo orificio. (El aceite se puede introducir también por el agujero de la ventilación o de un tapón roscado situado por encima del nivel de aceite). Si se utiliza un depósito de nivel de aceite, el aceite se rellena a través de la abertura superior (rosca G1¼) hasta que el nivel de aceite llega a su posición tal y como se describe en el capítulo 5.2.

7. Esperar al menos 15 minutos si se utiliza un depósito de nivel de aceite y como mínimo 30 minutos tras rellenar el aceite antes de controlar el nivel y proceder como se describe en el capítulo 5.2.

¡Advertencia!

En el caso de reductores sin tapón de vaciado de aceite (véase cap. 6.1), el cambio de aceite no es pertinente. Estos reductores están engrasados para toda su vida útil.

Los reductores coaxiales serie estándar no tienen tapón de nivel de aceite. En este caso, el aceite nuevo se introduce por el agujero roscado de la ventilación y en la cantidad indicada en la tabla del capítulo 6.5.

Limpiar y en su caso cambiar el tapón válvula

Si está muy sucio, desenrosque el tapón válvula y límpielo a fondo o coloque uno nuevo con una nueva junta de obturación.

Revisión general

Para realizar una revisión general, el reductor debe desmontarse por completo. Deben realizarse los trabajos siguientes:

• limpiar todas las partes del reductor

• comprobar que las piezas del reductor no presentan daños

• sustituir todas las piezas dañadas

• sustituir todos los rodamientos

• sustituir los antirretornos (si existen)

• sustituir todas las juntas, retenes para ejes y anillos Nilos

• sustituir las piezas de plástico o de elastómero del acoplamiento del motor

La revisión general debe efectuarse en un taller autorizado que disponga del equipamiento adecuado y por personal cualificado observando en todo momento las disposiciones y leyes nacionales. Le recomendamos que la revisión general se realice por parte del servicio técnico de NORD.

6. Anexo


6. Anexo

6.1 Modos de construcción y mantenimiento

Explicación de los símbolos de las siguientes imágenes de modos de construcción:

Ventilación

Nivel de aceite

Vaciado de aceite

¡Advertencia!

Los tipos de reductor SK 320, SK 172, SK 272, SK 372, así como SK 273 y SK373, los tipos de reductor SK 01282 NB, SK 0282 NB y SK 1382 NB y los tipos de reductor UNIVERSAL / Minibloc están engrasados para toda su vida útil. Estos reductores no disponen de tornillos para el mantenimiento del aceite.

Reductor de ejes paralelos con depósito de nivel de aceite

Para los tipos de reductores de ejes paralelos SK 9282, SK 9382, SK 10282, SK 10382, SK 11282, SK 11382 y SK 12382 en la posición de montaje M4 con depósito de nivel de aceite se aplica lo siguiente:

Imagen 6-1: Comprobación del nivel de aceite con depósito de nivel de aceite

www.nord.com B1000-2511 -27-

SK 03 SK 13 SK 23 SK 33N SK 43

SK 53

SK 02 SK 12 SK 22 SK 32 SK 42 SK 52

SK 62N

SK 11E SK 21E SK 31E SK 41E

SK 51E

SK 62 SK 72 SK 82 SK 92 SK 102 SK 63* SK 73* SK 83* SK 93*

SK 103*

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M5

B6+B5II

M3

B8+B5I

M4

V5+V1

M6

B7+B5III

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M5

B6+B5II

M3

B8+B5I

M4

V5+V1

M6

B7+B5III

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M5

B6+B5II

M3

B8+B5I

M4

V5+V1

M6

B7+B5III

M6

B7+B5III

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M5

B6+B5II

M3

B8+B5I

M4

V5+V1

*

*

-28- B1000-2511 www.nord.com

M4

V1+V5

M6

B7+B5III

SK 472 SK 572 SK 672 SK 772 SK 872 SK 972 SK 473 SK 573 SK 673 SK 773 SK 873*

SK 973*

SK 372.1 SK 572.1 SK 672.1 SK 373.1 SK 573.1

SK 673.1

SK 372.1F SK 572.1F SK 672.1F SK 373.1F SK 573.1F

SK 673.1F

M1

M2

M5

M3

M4

M6

M1

M2

M5

M3

M6

M4

SK 772.1 SK 872.1 SK 972.1 SK 773.1* SK 873.1*

SK 973.1*

M1

M2

M5

M3

M6

M4

*

*

*

*

*

M3

B8+B5I

M5

B6+B5II

M2

V3+V6

M1

B3+B5

www.nord.com B1000-2511 -29-

SK 072.1

SK 172.1

M1

M2

M5

M3

M4

M6

M1

M2

M5

M3

M4

M6

SK 072.1 F

SK 172.1 F

M4

42

M1

M2

M5

M3

M4

M6

SK 772.1FSK 872.1FSK 972.1F SK 773.1F*SK 873.1F*

SK 973.1F*

*

*

*

*

-30- B1000-2511 www.nord.com

43

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M3

B8+B5I

M1

B3+B5

M2

V6+V3

M3

B8+B5I

SK 0 SK 01 SK 20 SK 25 SK 30

SK 33

SK 010 SK 200 SK 250 SK 300

SK 330

M4

V1+V5

M6

B7+B5III

M5

B6+B5II

M4

V1+V5

M6

B7+B5III

M5

B6+B5II

www.nord.com B1000-2511 -31-

SK 1282 SK 2282 SK 3282 SK 4282 SK 5282

SK 0182NB∗

SK 0282NB∗ SK 1382NB*

* 26

SK 2382 SK 3382 SK 4382

SK 5382

M1

H1

M5

H4

M2

H6

M6

H3

M3

H2

M4

H5

M1

H1

M5

H4

M2

H6

M6

H3

M3

H2

M4

H5

M1

H1

SK 6282* SK 7282* SK 8282* SK 9282* SK 10282*SK 11282*SK 6382 SK 7382 SK 8382 SK 9382 SK 10382 SK 11382 SK 12382

M5

H4

M2

H6M6

H3

M3

H2

M4

H5

*

-32- B1000-2511 www.nord.com

SK 9012.1 SK 9016.1 SK 9022.1 SK 9032.1 SK 9042.1 SK 9052.1 SK 9062.1 SK 9072.1 SK 9082.1 SK 9086.1 SK 9092.1 SK 9096.1

SK 9013.1 SK 9017.1 SK 9023.1 SK 9033.1 SK 9043.1 SK 9053.1

SK 92172 SK 92372 SK 92672

SK 92772

M1

B3

M2

B6

M5

V5

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M1

B3

M2

B6

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M5

V5

M1

B3

M2

B6

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M5

V5

SK 92072

M1

B3

M2

B6

M5

V5

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

www.nord.com B1000-2511 -33-

SK 9012.1 SK 9016.1 SK 9022.1 SK 9032.1 SK 9042.1 SK 9052.1 SK 9062.1 SK 9072.1 SK 9082.1 SK 9086.1 SK 9092.1

SK 9096.1

SK 92172 SK 92372 SK 92672 SK 92772

SK 9013.1 SK 9017.1 SK 9023.1 SK 9033.1 SK 9043.1 SK 9053.1

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

SK 92072

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

-34- B1000-2511 www.nord.com

SK 02050 SK 12063 SK 12080 SK 32100

SK 42125

SK 13050 SK 13063 SK 13080 SK 33100

SK 43125

SK 02050 SK 12063 SK 12080 SK 32100

SK 42125

SK 13050 SK 13063 SK 13080 SK 33100

SK 43125

M1

B3

M2

B6

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M5

V5

M1

B3

M2

B6

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M5

V5

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

www.nord.com B1000-2511 -35-

SK 02040

SK 02040

M1

B3

M2

B6

M5

V5

M3

B8

M4

B3I

M6

V6

M1

H1+B5I

M2

H4+B5

M5

H5+V1

M3

H2+B5III

M4

H3+B5II

M6

H6+V3

-36- B1000-2511 www.nord.com

SK 1SI31 – SK 1SI75

SK 1SIS31 – SK 1SIS75

SK 1SIS-D31 – SK 1SIS-D63

SK 2SIS-D40 – SK 2SIS-D63

SK 1S32 - SK 1S63

SK 2S32NB – SK 2S63NB

SK 1SU32 – SK 1SU63

SK 2SU32NB- SK 2SU63NB

SK 1SM31 – SK 1SM63

SK 2SM40 – SK 2SM63

26

M3

M4

M6 M2

M5

M1

6. Anexo


6.2 Pares de apriete de los tornillos

Schrauben-Anziehdrehmomente [Nm]

Conexiones roscadas en las clases reforzadas Dimensión

8.8 10.9 12.9

Tapón roscado

Tornillo prisionero en el acoplamiento

Conexiones roscadas en cubiertas de protección

M4 3,2 5 6 - -

M5 6,4 9 11 - 2

M6 11 16 19 - - 6,4

M8 27 39 46 5 10 11

M10 53 78 91 8 17 27

M12 92 135 155 27 40 53

M16 230 335 390 - - 92

M20 460 660 770 - - 230

M24 790 1150 1300 80 - 460

M30 1600 2250 2650 170 -

M36 2780 3910 4710 - -

M42 4470 6290 7540 - -

G1¼ - - - 20 -

6.3 Averías durante el funcionamiento

Averías en el reductor

Avería Causa posible Solución

Ruidos extraños, oscilaciones

Muy poco aceite o daños en los cojinetes o en el engranaje

Consultar al servicio postventa de NORD

Fugas de aceite en el reductor o en el motor

Junta defectuosa Consultar al servicio postventa de NORD

Fuga de aceite por la salida de aire

Nivel de aceite erróneo o aceite incorrecto, sucio o circunstancias de servicio desfavorables

Cambio de aceite, utilice depósitos de compensación de aceite (opción OA)

El reductor se calienta demasiado

Posición de montaje inapropiada o avería en el reductor


Golpes al conectar, vibraciones Acoplamiento del motor averiado o fijación del reductor floja o elemento de goma defectuoso

Sustituir la corona dentada de elastómero, apretar los tornillos de fijación del reductor y del motor, sustituir el elemento de goma

El eje de salida no gira mientras que el motor sí lo hace

Rotura en el reductor o el acoplamiento del motor está averiado o la arandela de contracción resbala


¡Atención!

En caso de cualquier avería en el reductor, el accionamiento debe detenerse de inmediato.

6. Anexo


6.4 Lubricantes

A excepción de los tipos SK 11282, SK 11382 y SK 12382, los reductores se entregan llenos de lubricante, y por tanto listos para funcionar, para la posición de montaje requerida. Este primer llenado se realiza con un lubricante de la columna de las temperaturas ambiente (usualmente del modelo normal) de la tabla de lubricantes.

Lubricante para rodamientos

Esta tabla recoge lubricantes para rodamientos equivalentes de diferentes fabricantes. Dentro de un tipo de lubricante se puede cambiar de fabricante. Si se cambia de tipo de lubricante o de rango de temperatura ambiente debe consultarse a NORD Motorreductores ya que de lo contrario no asumimos garantía alguna en lo relativo a la capacidad de funcionamiento de nuestros reductores.

Tipo de lubricante

Temperatura ambiente

Energrease LS 2

RENOLIT GP 2

-30 … 60°C

Energrease LS-EP 2

Longtime PD 2

RENOLIT LZR 2 H

- Mobilux EP 2 Gadus S2 V100 2

Grasa a base de aceite mineral

-50 … 40°C - Optitemp LG 2 RENOLIT JP 1619

- - -

RENOLIT HLT 2

PETAMO GHY 133 N

Grasa sintética -25 … 80°C Energrease SY 2202

Tribol 4747

RENOLIT LST 2

Klüberplex BEM 41-132

Mobiltemp SHC 32

Cassida EPS2

Grasa biodegradable

-25 … 40°C Biogrease EP 2

- PLANTOGEL 2 S

Klüberbio M 72-82

Mobil SHC Grease 102 EAL

Naturelle Grease EP2

Grasa compatible con productos alimentarios

-25 … 40°C - Obeen UF 2 RENOLIT G 7 FG 1

Klübersynth UH1 14-151

Mobilgrease FM 222

Cassida RLS2

6. Anexo


Tabla de lubricantes

Esta tabla recoge lubricantes equivalentes de diferentes fabricantes. Dentro de una viscosidad y un tipo de lubricante se puede cambiar de fabricante. Si se cambia la viscosidad o el tipo de lubricante debe consultarse a NORD Motorreductores ya que de lo contrario no asumimos garantía alguna en lo relativo a la capacidad de funcionamiento de nuestros reductores.

Tipo de lubricante

Indicación en la placa de características

DIN (ISO) / Temperatura ambiente

CLP 680 ISO VG 680

0...40°C

Energol GR-XP 680

Alpha EP 680 Alpha SP 680 Optigear BM 680 Tribol 1100/680

RENOLIN CLP 680 RENOLIN CLP 680 Plus

Klüberoil GEM 1-680 N

Mobilgear 600 XP 680

Omala S2 G 680

CLP 220

ISO VG 220 -10…40°C

Energol GR-XP 220





Omala S2 G 220

Aceite mineral

CLP 100 ISO VG 100 -15…25°C

Energol GR-XP 100





Omala S2 G 100

CLP PG 680 ISO VG 680 -20...40°C

- Alphasyn GS 680 Tribol 800/680

RENOLIN PG 680

Klübersynth GH 6-680

Mobil Glygoyle 680

Omala S4 WE 680

Aceite sintético (poliglicol)

CLP PG 220 ISO VG 220 -25…80°C

Enersyn SG-XP 220

Alphasyn GS 220 Alphasyn PG 220 Tribol 800/220

RENOLIN PG 220

Klübersynth GH 6-220

Mobil Glygoyle 220

Omala S4 WE 220

CLP HC 460 ISO VG 460 -30…80°C

- Alphasyn EP 460 Tribol 1510/460Optigear Synthetic X 460

RENOLIN Unisyn CLP 460

Klübersynth GEM 4-460 N

Mobil SHC 634

Omala S4 GX 460

Aceite sintético (hidrocarburos)

CLP HC 220 ISO VG 220 -40…80°C

- Alphasyn EP 220 Tribol 1510/220Optigear Synthetic X 220

RENOLIN Unisyn CLP 220

Klübersynth GEM 4-220 N

Mobil SHC 630

Omala S4 GX 220

CLP E 680 ISO VG 680

-5…40°C - - PLANTOGEAR

680 S - - - Aceite

biodegradable

CLP E 220 ISO VG 220

-5…40°C

- Tribol BioTop 1418/220

PLANTOGEAR 220 S

Klübersynth GEM 2-220

- Naturelle Gear Fluid EP 220

CLP PG H1 680 ISO VG 680

-5…40°C

- Tribol FoodProof 1800/680

- Klübersynth UH1 6-680

Mobil Glygoyle 680

Cassida Fluid WG 680

CLP PG H1 220 ISO VG 220 -25…40°C

- Tribol FoodProof 1800/220

- Klübersynth UH1 6-220

Mobil Glygoyle 220

Cassida Fluid WG 220

CLP HC H1 680 ISO VG 680

-5…40°C

- Optileb GT 680 GERALYN SF 680

Klüberoil 4 UH1-680 N

- Cassida Fluid GL 680

Aceite compatible con productos alimentarios

CLP HC H1 220 ISO VG 220 -25…40°C

- Optileb GT 220 GERALYN SF 220

Klüberoil 4 UH1-220 N

Mobil SHC Cibus 220

Cassida Fluid GL 220

RENOLIT DURAPLEX EP 00

MICROLUBE GB 00

Mobil Chassis Grease LBZ

Alvania EP(LF)2

Grasa fluida para reductores

-25 … 60°C

Energrease LS-EP 00

Longtime PD 00Tribol 3020/1000-00

RENOLIT LST 00

Klübersynth GE 46-1200

Mobil Glygoyle Grease 00

Tivela GL00

6. Anexo


6.5 Cantidades de lubricante

¡Advertencia!

Tras cambiar el lubricante y especialmente tras su primer llenado, el nivel de aceite puede variar ligeramente durante las primeras horas de servicio ya que los canales del aceite y los espacios huecos se van llenando lentamente cuando el aparato comienza a funcionar. Sin embargo, el nivel del aceite se mantiene siempre dentro de los límites permitidos.

En caso que, por expreso deseo del cliente, y a cambio de un suplemento en el precio, se monte una mirilla de aceite, se recomienda que, tras un tiempo de servicio de aproximadamente dos horas, el cliente corrija el nivel del aceite de tal forma que, con el reductor parado y enfriado, el nivel de aceite aparezca visible en la mirilla. A partir de ese momento será posible controlar el nivel de aceite a través de la mirilla.

Las cantidades de llenado indicadas en las siguientes tablas son orientativas. Los valores concretos varían en función de la transmisión exacta. Al rellenar el lubricante es imprescindible prestar atención al orificio del tapón de nivel de aceite como indicador de la cantidad de aceite exacta.

* Los tipos de reductor SK11282, SK11382 y SK12382 se suministran generalmente sin aceite.

www.nord.com B1000-2511 -41-

[L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M1 M2 M3 M4 M5 M6

6.1 B3 V6 B8 V5 B6 B7 B5 V3 B5I V1 B5II B5III

SK11E 0,25 0,50 0,55 0,40 0,35 0,35 0,30 0,35 0,50 0,30 0,40 0,40

SK21E 0,60 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 0,50 1,40 1,10 0,70 0,90 0,90

SK31E 1,10 2,70 2,20 2,30 1,70 1,70 0,80 1,30 1,65 1,10 2,00 2,00

SK41E 1,70 2,60 3,30 2,50 2,60 2,60 1,00 2,60 2,80 1,60 3,30 3,30

SK51E 2,20 4,40 4,70 4,00 3,40 3,40 1,80 3,50 4,10 3,00 3,80 3,80

[L]SK02 0,15 0,60 0,70 0,60 0,40 0,40 0,25 0,60 0,60 0,60 0,50 0,50

SK12 0,25 0,75 0,85 0,75 0,50 0,50 0,35 0,85 0,90 0,90 0,60 0,60

SK22 0,50 1,80 1,80 1,80 1,35 1,35 0,70 2,00 2,00 1,80 1,55 1,55

SK32 0,90 2,50 2,50 2,90 2,00 2,00 1,30 2,90 3,30 3,10 2,40 2,40

SK42 1,30 4,50 4,50 4,30 3,20 3,20 1,80 4,40 4,50 4,00 3,70 3,70

SK52 2,50 7,00 6,80 6,80 5,10 5,10 3,00 6,80 6,20 7,40 5,60 5,60

[L]SK62 6,50 15,00 13,00 16,00 15,00 15,00 7,00 15,00 14,00 18,50 16,00 16,00

SK72 10,00 23,00 18,00 26,00 23,00 23,00 10,00 23,00 18,50 28,00 23,00 23,00

SK82 14,00 35,00 27,00 44,00 32,00 32,00 15,00 37,00 29,00 45,00 34,50 34,50

SK92 25,00 73,00 47,00 76,00 52,00 52,00 26,00 73,00 47,00 78,00 52,00 52,00

SK102 36,00 79,00 66,00 102,00 71,00 71,00 40,00 81,00 66,00 104,00 72,00 72,00

[L]SK03 0,30 1,00 0,80 0,90 0,60 0,60 0,50 0,80 0,90 1,10 0,80 0,80

SK13 0,60 1,25 1,10 1,20 0,70 0,70 0,85 1,20 1,20 1,20 0,95 0,95

SK23 1,30 2,40 2,30 2,35 1,60 1,60 1,50 2,60 2,50 2,80 2,80 2,80

SK33N 1,60 2,90 3,20 3,70 2,30 2,30 2,50 3,40 3,50 4,40 2,60 2,60

SK43 3,00 5,60 5,20 6,60 3,60 3,60 3,50 5,70 5,00 6,10 4,10 4,10

SK53 4,50 8,70 7,70 8,70 6,00 6,00 5,20 8,40 7,00 8,90 6,70 6,70

[L]SK63 13,00 14,50 14,50 16,00 13,00 13,00 13,50 14,00 15,50 18,00 14,00 14,00

SK73 20,50 20,00 22,50 27,00 20,00 20,00 22,00 22,50 23,00 27,50 20,00 20,00

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-42- B1000-2511 www.nord.com

[L] [L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6

SK072.1 0,16 0,32 0,21 0,23 0,18 0,20 SK072.1 F 0,16 0,32 0,21 0,23 0,18 0,20

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[L] [L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6

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[L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M1 M2 M3 M4 M5 M6

6.1 B3 V6 B8 V5 B6 B7 B5 V3 B5I V1 B5II B5III

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www.nord.com B1000-2511 -43-

[L] [L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6

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[L] [L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6

6.1 H1 H6 H2 H5 H4 H3 6.1 H1 H6 H2 H5 H4 H3

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[L] [L]SK6282 A 17,00 14,00 12,00 17,50 10,00 14,00 SK6382 A 16,50 13,00 9,60 18,00 14,00 12,50

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SK12382 A 160 155 140 210 155 135

* 38

-44- B1000-2511 www.nord.com

[L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M1 M2 M3 M4 M5 M6

6.1 B3 B6 B8 B3I V5 V6 B5I B5 B5III B5II V1 V3

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www.nord.com B1000-2511 -45-

[L] [L] 6.1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M1 M2 M3 M4 M5 M6

6.1 B3 B6 B8 B3I V5 V6 B5I B5 B5III B5II V1 V3

6.1 H1 H4 H2 H3 H5 H6

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[L] [L]SK02040 F 0,50 0,80 0,75 0,60 0,50 0,50

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6052

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