instrucciÓn de trabajo tÉcnica de metrologÍa para el control metrolÓgico de...

INSTRUCCIÓN DE TRABAJO TÉCNICA DE METROLOGÍA PARA EL CONTROL METROLÓGICO DE PARQUÍMETROS

2011

ANEXOS

Joaquín Ramos Domínguez Página 1

INSTRUCCIÓN DE TRABAJO TÉCNICA DE METROLOGÍA.

SOLUCIÓN FINAL.

ÍNDICE

1.- OBJETO............................................................................................................. .........2

2.- ALCANCE..................................................................................................................2

3.- DESCRIPCION...........................................................................................................2

3.1- DEFINICIONES ...................................................................................................2

3.2- RESPONSABILIDADES .....................................................................................3

3.3- DESARROLLO ....................................................................................................4

4.- ETIQUETAS DE VERIFICACIÓN ..........................................................................17

5.- REFERENCIAS..........................................................................................................18

Revisión nº Fecha Modificaciones (marcadas con una flecha)

0 30/11/2010 Edición inicial


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ANEXOS


1.- OBJETO.

El objeto de esta Instrucción de Trabajo Técnica de Metrología, es establecer las pautas de

actuación en la realización del control metrológico de los instrumentos y sistemas destinados a

controlar el tiempo de estancia (y su conversión en dinero) de vehículos en la vía pública o en

lugares de estacionamiento de pago, llamados en adelante parquímetros, de acuerdo a lo

establecido en el borrador de la Orden, por la que se regula el control metrológico del Estado

sobre los instrumentos y sistemas destinados a controlar el tiempo de estancia de vehículos en la

vía pública o en lugares de estacionamiento de pago.

2.- ALCANCE.

Esta Instrucción de Trabajo Técnica de Metrología es aplicable a todos los servicios, realizados

por VEIASA, de verificación después de reparación o modificación y de verificación periódica,

de los parquímetros. Así como al personal de los Laboratorios implicados en el desarrollo de los

mismos.

3.- DESCRIPCION.

3.1- DEFINICIONES.

BOLETÍN DE IDENTIFICACIÓN: el establecido en el anexo I del borrador de la Orden.

ERROR O ERROR ABSOLUTO: diferencia existente entre el valor de una medida y el valor

real. Se representa en valor absoluto ya que el valor de la medida puede ser superior o inferior al

valor real.

ERROR RELATIVO: Es el cociente entre el error absoluto y el valor real. Se multiplica por 100

para expresarlo en tanto por ciento.

MÁQUINA: Se utiliza este término para aludir a uno de los módulos o aparatos que conforman

el parquímetro y que tienen el cometido de expender tickets o cobrarlos expendiendo otro

justificante del pago.

PARQUÍMETRO: Instrumento o sistema destinado a controlar el tiempo de estancia (y su

conversión en dinero) de vehículos en la vía pública o en lugares de estacionamiento de pago.

PARQUÍMETROS DESTINADOS A REGULAR EL ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA

PÚBLICA: Máquina que acepta pagos mediante contadores de moneda, billetes, tarjetas de

banda magnética, tarjetas chip u otros medios y que emite etiquetas con expresión de la hora en

que se extingue el derecho de estacionamiento. El parquímetro puede estar conectado o no con

un centro de control y puede conectarse o no con un terminal de mano del agente encargado del

control en su zona de influencia. Serán denominados parquímetros Tipo 1 en la hoja de toma de

datos.


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PARQUÍMETROS DESTINADOS A REGULAR EL PAGO EN RECINTOS DESTINADOS

AL ESTACIONAMIENTO: Sistema compuesto por emisores de tarjetas magnéticas o

diseñadas para su lectura óptica que permite el acceso de vehículos en el momento de su

utilización y de una serie de máquinas que aceptan pagos mediante contadores de monedas,

billetes, tarjetas de banda magnética, tarjetas chip u otros medios y que emiten tarjetas

magnéticas o diseñadas para su lectura óptica o por otros medios. Comprende también una serie

de barreras de salida que permiten el paso del vehículo mediante la utilización de la tarjeta

emitida por la máquina en la que se ha efectuado el pago. El sistema constituye un conjunto

único que puede estar conectado o no con un centro de control. Serán denominados

parquímetros Tipo 2 en la hoja de toma de datos.

RELOJ INTERNO: circuito electrónico fabricado en ocasiones en base a un cristal de cuarzo,

destinado a generar una señal periódica encargada de sincronizar y gobernar el funcionamiento

del instrumento de medida del tiempo transcurrido en la mayoría de los parquímetros.

RELOJ OSCILADOR INTERNO: idem. RELOJ INTERNO.

3.2- RESPONSABILIDADES.

El Jefe del Laboratorio es responsable de la gestión, funcionamiento, coordinación y calidad de

los servicios que presta el Laboratorio tanto dentro como fuera de las instalaciones de VEIASA.

Asimismo, es responsable de la correcta aplicación de esta Instrucción de Trabajo Técnica de

Metrología. El personal de VEIASA cualificado para la prestación de este servicio es

responsable de la correcta ejecución de los ensayos, y de la emisión de los documentos

relacionados con el servicio prestado.

Es responsabilidad del Titular del parquímetro el solicitar la verificación periódica bienal o el

solicitar la verificación después de reparación o modificación, enviando junto con la solicitud el

boletín de identificación establecido en el anexo I del borrador de la Orden, una copia del

certificado de examen de modelo (o examen de diseño), otra copia de las características técnicas

y otra de las instrucciones de utilización. En el caso de la solicitación de verificación después de

reparación o modificación el titular tendrá que indicar el objeto de la misma y especificar cuáles

son los elementos sustituidos, en su caso y los ajustes y controles efectuados, facilitando además

el parte del trabajo realizado por el reparador. Cualquiera de estas verificaciones tiene un

periodo de validez de dos años, tras los cuales se deberá someter el parquímetro a una nueva

verificación periódica.

La primera verificación periódica para los parquímetros que se encuentren en servicio antes de

la entrada en vigor de la Orden se tendrá que superar en el plazo de dos años a partir de la

entrada en vigor de la misma.

Es el Titular del parquímetro el responsable de poner éste fuera de servicio, cuando se detecte

un error o una anomalía que haga que se supere alguno de los errores permitidos, no se supera la

verificación, o haga necesaria la intervención de un reparador autorizado.


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3.3- DESARROLLO.

Las verificaciones que VEIASA lleva a cabo están determinadas por dos circunstancias

distintas, dependiendo de la solicitud del Titular del instrumento. Así, pueden ser: verificaciones

periódicas o, verificaciones después de reparación o modificación. La verificación después de

reparación o modificación deberá llevarse a cabo en un plazo máximo de treinta días, contados

desde el día de recepción de la solicitud correctamente realizada.

3.3.1 PROCEDIMIENTO PREVIO A LA VERIFICACIÓN.

Previamente a la verificación se considerarán los puntos siguientes:

1. El titular solicitará la verificación conforme a lo establecido en el apartado de

responsabilidades de la presente Instrucción de Trabajo Técnica de Metrología.

2. Será obligatorio por parte del titular especificar el modelo, fabricante del parquímetro y a ser

posible el número de serie.

3. Se advertirá al titular, en persona o por teléfono, de que el parquímetro no podrá superar la

verificación si no tiene o no está visible su placa de características. Además, el parquímetro

o las máquinas que lo formen deberán poder imprimir los tickets y no presentar problema

alguno de escasez de tinta. De producirse este problema el parquímetro o la máquina podría

no cumplir algún ensayo y calificarse de „no conforme‟. Si es necesario se pospondrá el día

de la verificación.

4. A la solicitud se le asignará número de expediente, campo, fecha, nombre del titular, tipo de

parquímetro, modelo de parquímetro y fabricante.

5. Cuando sea posible se dispondrá de copia del certificado de examen de modelo o examen de

diseño. De este documento se anotarán el número y posición de los precintos para su

comprobación en el „Examen Administrativo‟. También se dispondrá de cualquier

Resolución que recoja cualquier modificación del examen de modelo (o diseño de modelo),

que afecte al parquímetro instalado (hay que considerar la fecha de instalación del equipo,

ya que posterior a ésta pudo haber una modificación del examen de modelo o aprobación de

modelo que no afectaría al equipo que se va a verificar).

6. Es requisito imprescindible disponer de la frecuencia nominal del reloj oscilador que

gobierna el funcionamiento del parquímetro, para poder realizar la verificación. Este

parámetro será preguntado directamente al fabricante para mayor fiabilidad del dato y será

guardado junto con el modelo del parquímetro. Se podrá carecer de este parámetro en el

caso en que el parquímetro carezca de sistema para medir la frecuencia de su reloj oscilador

desde el exterior, lo cual será muy común en parquímetros diseñados con anterioridad a la

entrada en vigencia de la Orden.

7. La verificación del parquímetro se llevará a cabo en el establecimiento donde esté ubicado,

al ser un equipo con instalación fija.


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8. En caso de renuncia, por cualquier motivo, a que se realice la verificación, se instará al

titular a que firme la renuncia a la verificación en la misma solicitud de verificación,

haciendo constar la fecha de dicha renuncia y se dispondrá a inhabilitar el parquímetro

quedando bajo responsabilidad del titular el que no se utilice hasta que sea verificado.

9. Se anotarán y actualizarán los datos reales de titularidad, lugar y emplazamiento del

parquímetro si existiera alguna variación con respecto a los recogidos en el expediente de

VEIASA. Si la verificación es después de reparación o modificación se anotarán su

naturaleza, elementos sustituidos, descripción detallada de las operaciones realizadas, fecha

de la actuación, identificación del reparador y número con el que éste esté inscrito en el

Registro de Control Metrológico.

10. Para parquímetros de tipo 2 se preguntará al titular si existe en el parking alguna oferta o

exención de pago durante las primeras horas. Si existiese, el personal verificador deberá ir a

realizar la verificación a más de un parquímetro distinto en el mismo día, ya que, habrá que

esperar más de una hora para poder cobrar los tickets, pudiendo mientras tanto ir a

verificarse otros parquímetros.

3.3.2- VERIFICACIÓN DESPUÉS DE REPARACIÓN O MODIFICACIÓN Y

VERIFICACIÓN PERIÓDICA.

Para la verificación del equipo se realizarán dos tipos de examen: administrativo y metrológico.

3.3.2.1 EXAMEN ADMINISTRATIVO.

Este examen consiste en la identificación completa del parquímetro y la comprobación de que

reúne los requisitos exigidos para estar legalmente en servicio. Será realizado tomando como

base la información aportada por el solicitante en el boletín de identificación, una copia del

certificado de examen de modelo (o examen de diseño), otra copia de las características técnicas

y otra de las instrucciones de utilización.

Solo se aplicará este examen a parquímetros puestos en servicio tras la entrada en vigor de la

Orden.

En el examen administrativo se mostrará atención en la comprobación de que:

El parquímetro posee la declaración de conformidad y los marcados correspondientes de

acuerdo con lo indicado en el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio. Éstos son el Marcado

CE y el marcado adicional de metrología o de un marcado nacional, en función del ámbito

aplicable en cada caso según se establece en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de

julio, para la comercialización y puesta en servicio.

Se presupone la conformidad con los requisitos esenciales metrológicos y técnicos,

establecidos en el artículo 3 del borrador de la Orden, de aquellos parquímetros procedentes

de otros Estados miembros de la Unión Europea y de Turquía u originarios de otros Estados


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signatarios del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, que cumplan con las normas

técnicas, normas o procedimientos legalmente establecidos en estos Estados, o hayan

recibido un certificado de estos organismos, siempre y cuando los niveles de precisión,

seguridad, adecuación e idoneidad sean equivalentes a los requeridos en el borrador de la

Orden.

Están precintados aquellos elementos donde la manipulación puede conducir a errores de

medida o a la alteración de los parámetros metrológicos. Deberá estar precintada la zona

en la que se encuentra ubicada la memoria, donde reside el software integral, además del

dispositivo de acceso a la misma. Si la sujeción se hace mediante tornillos, éstos deberán

estar también precintados. También habrá que asegurarse de que los precintos del equipo

examinado corresponden en número y posición a los indicados en el certificado de

examen de modelo o certificado de examen de diseño, conservan su integridad y llevan

la marca de un organismo notificado, laboratorio de verificación primitiva o fabricante

en el caso de que sean de origen; de un reparador autorizado, en caso de reparación o

modificación; o de VEIASA en caso de existir verificación periódica anterior.

Se comprobará que el parquímetro lleva en una parte visible las inscripciones:

Nombre o marca registrada del fabricante.

Nombre del modelo.

Tipo.

Nº. de serie.

Año de fabricación.

Espacio para el marcado reglamentario.

Si el parquímetro no supera alguna de las comprobaciones correspondientes al examen

administrativo deberá ser puesto fuera de servicio hasta que se subsane la deficiencia que ha

impedido la superación, sin llegar a realizar el examen metrológico.

3.3.2.2 EXAMEN METROLÓGICO.

Antes de realizar ningún ensayo metrológico, será obligatoria la comprobación y verificación

„in situ‟ de que se cumplen algunos requisitos indispensables en el parquímetro:

Se comprobará que el parquímetro se corresponde con el identificado en el examen

administrativo.

Se comprobará que el parquímetro está instalado y trabaja dentro de las condiciones para las

que ha sido diseñado, tomando especial atención en que se cumplan:


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Condiciones climáticas. Revisando las características técnicas facilitadas por el

fabricante y el certificado de examen de modelo se comprobará que el parquímetro es

capaz de funcionar correctamente a temperaturas exteriores situadas entre los -25ºC y

los 55ºC.

Condiciones mecánicas. El entorno mecánico en el que trabaje el parquímetro deberá ser

menos agresivo que el nominal especificado por el fabricante.

El parquímetro, o cada máquina de éste que influya en el cálculo del tiempo de

estacionamiento, deberá informar al usuario de la hora actual a través de un display, pantalla

o imprimiéndola en el ticket que se expenda.

No pasará la verificación aquel parquímetro o máquina de éste que no cumpla alguno de los

requisitos anteriores.

3.3.2.2.1 Patrones y dispositivos necesarios para el desarrollo de la presente.

Patrón de hora legal con un error absoluto máximo de + 0.1 segundo y una resolución de

horas, minutos y segundos. Podrá utilizarse como patrón de hora legal cualquier reloj digital

con resolución de segundos y puesto en hora con la sexta campanada de Radio Nacional de

España cada vez que se vaya a verificar un parquímetro.

Patrón de frecuencia con error relativo de 1ppm. El error de medida nunca podrá sobrepasar

el máximo exigido debido a que el frecuencímetro sea sensible a otras magnitudes diferentes

a la que se está midiendo (presión, temperatura, interferencia electromagnética,…). Se

propone como patrón de frecuencia el siguiente modelo:

REFERENCIA CARACTERÍSTICAS

Fabricante Modelo Rango Medida Precisión/Resolución Portátil

TTi TF930 0,001Hz-3GHz 1ppm/10dígitos SÍ/950gr

Patrón de tiempo con precisión de + 10 milisegundos. Se propone el siguiente modelo como

patrón de tiempo y también como patrón de hora. Además es un dispositivo del que se

dispone en el laboratorio y ya calibrado por nuestro personal, con buenos resultados.

Fabricante Modelo Precisión Descripción

Nahita DM-001 0,01seg Reloj, cronómetro no radiocontrolado con display

LCD 5cm de largo

3.3.2.2.2 Ensayos.

Se comprobará el funcionamiento metrológico del parquímetro. Dependerá en gran medida del

tipo de parquímetro que estemos verificando, recogiéndose en los apartados siguientes los dos

tipos de ensayos correspondientes a cada tipo de parquímetro.


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3.3.2.2.2.1 Parquímetros destinados a regular el estacionamiento en la vía pública.

Los ensayos para estos parquímetros son los mostrados a continuación:

A. Hora legal. Se comprobará que la hora y fecha mostradas por el parquímetro son correctas

comparándolas con las del patrón de hora legal y hallando el „error en la hora‟ como el valor

absoluto de la diferencia entre la hora mostrada por el patrón y la mostrada por el

parquímetro.

Error en la Hora = valor absoluto(Hora patrón – Hora parquímetro)

Si coinciden la ‘hora del parquímetro’ con la ‘hora del patrón’ en horas y minutos el

resultado del ensayo será ‘conforme’.

En el caso en que no se cumpla lo anterior y el parquímetro no tenga resolución de

segundos, se procederá esperando al cambio del dígito de unidades de minuto del

parquímetro. En el mismo momento en que se produzca éste, se anotará la hora legal

mostrada en el patrón (colgado del cuello para mayor libertad de las manos, si el dispositivo

lo permitiese) y la mostrada en el parquímetro.

Nota: el objetivo de esperar a que se produzca el cambio de dígito en el parquímetro es el de

introducir menor error en el momento de calcular el Error en la Hora, ya que por lo general

los parquímetros no tienen resolución de segundos y solo al efectuarse el cambio de dígito

se puede tener la hora exacta de éste.

Si el error en la hora legal es superior a un minuto el resultado del ensayo será ‘no

conforme’. El ensayo será conforme para errores inferiores a un minuto.

Con estos datos se rellenará la siguiente tabla de resultados mostrada a continuación.

Parquímetros destinados a regular el estacionamiento en la vía pública

Hora Patrón

(hh:mm:ss)

Hora

Parquímetro

(hh:mm)

Error en la Hora

(min)

Supera ensayo

(SI/NO)

Error máximo

admisible (min)

1 minuto

Nota2: se comprobará que el parquímetro muestra la tarifa comunicando al titular cualquier

anomalía y anotándola en el apartado de observaciones.

B. Tiempo estacionamiento. Se introducirá una cantidad en monedas correspondiente a más de

quince minutos de estacionamiento y superior a lo que sería el mínimo fijado por el

parquímetro. Además, el importe introducido deberá ser el exacto que corresponda con un

tiempo concreto de estacionamiento, sin echar nunca una cantidad arbitraria para la que se

espere dinero de vuelta. Se imprimirá el tique y se comprobará que el importe introducido

corresponde exactamente con el tiempo de estacionamiento posibilitado (indicado en dicho

ticket), de manera que la hora de retirada del vehículo mostrada en el tique y la ‘hora de

retirada teórica’ serán idénticas en horas y minutos para que el resultado del ensayo


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sea ‘conforme’. Se especificará a continuación cómo se calcula la „hora de retirada

teórica‟(HRT). En el tique se deberá mostrar también la tarifa y la fecha correctas si

estos datos no los muestra el parquímetro.

HRT = II * Tarifa + HMP

HRT: hora de retirada del vehículo que mostraría un parquímetro que funcionase

correctamente.

II: Importe Introducido. Es el dinero introducido en el parquímetro para pagar un tiempo de

estacionamiento.

HMP: Hora mostrada por el parquímetro: la hora mostrada por el display del parquímetro

justo después de haber echado la última moneda y haber solicitado la impresión del tique.

La tabla que habrá que rellenar se muestra a continuación:

Importe

Introducido

(€)

Tarifa

(€/tiempo

estacionamiento)

Hora Mostrada

por el

Parquímetro

Hora retirada

vehículo

Teórica

(hh:mm)

Hora

retirada

vehículo

Tique

(hh:mm)

Supera

ensayo

(SI/NO)

Nota: será conveniente informarse de la tarifa con la que opera el parquímetro para poder

calcular los importes que se van a introducir antes de ir a verificarlo.

Nota 2: será conveniente también llevar cada importe separado en paquetes individuales y

transportados en un riñonera para mayor comodidad del verificador.

Nota3: para parquímetros en los que existe un tiempo máximo de estacionamiento, se

introducirá tantas veces dinero como las horas que pueda estar un vehículo estacionado,

aumentando las cantidades en lo que se paga por una hora y sin introducir nunca más de diez

importes.

Ejemplo: si el tiempo máximo de estacionamiento es de 2 horas se introducirá dos veces

dinero. La primera para pagar un estacionamiento menor a una hora y la segunda para pagar

un estacionamiento menor a dos horas.

C. Frecuencia reloj. Se medirá la frecuencia del reloj interno del parquímetro con un

frecuencímetro de características metrológicas similares a las exigidas en el documento

PLIEGO DE CONDICIONES. Se calculará el error relativo de éste con respecto a la

frecuencia nominal facilitada por el fabricante del parquímetro. El error relativo deberá

ser menor al 0.000578703704% o 5,7ppm para verificación después de reparación o

modificación y menor al 0.001157407407% = 11,6ppm para verificación periódica,

para que el resultado del ensayo sea ‘conforme’. Se rellenará una tabla como la siguiente.


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Parquímetros destinados a regular el estacionamiento en la vía pública

Frecuencia

Nominal

(MHz)

Frecuencia

Medida

(MHz)

Error

Relativo (%)

Error

Máximo

Admisible

V.P.

Error

Máximo

Admisible

V.R.M.

Supera

Ensayo

(SI/NO)

11,6ppm 5,7ppm

C.1. Si el parquímetro no está provisto de sistema para medir la frecuencia de su reloj

interno desde el exterior, se procederá a medir el error en tiempo del parquímetro con

cronómetro patrón como se describe a continuación.

C.1.1 Se esperará a que cambie el dígito del display del parquímetro para, simultáneamente,

poner en marcha el cronómetro patrón. Se esperará a que transcurran 5 minutos medidos por

el display del parquímetro, deteniendo la cuenta del cronómetro cuando se produzca, en el

parquímetro, el nuevo cambio de dígito, que indique que han transcurrido los 5 minutos

justos. Se anotará la lectura del cronómetro y se hallará el error relativo.

El resultado del ensayo será ‘conforme’ siempre y cuando el parquímetro tenga un

error absoluto menor a + 1 segundo y un error relativo menor a 0,33%.

Además de los puntos anteriores se comprobará que realizan perfectamente todas las

funciones indispensables para proporcionar un buen servicio al usuario. Dentro de éstas se

encuentra un correcto funcionamiento de la interfaz con el usuario para los parquímetros que

estén provistos de ella (pantalla, displays, teclados, botones, …), así como de la

expendedora de los tickets y del dispositivo encargado de dar el cambio.

3.3.2.2.2.2 Parquímetros destinados a regular el pago en recintos destinados al

estacionamiento.

Se procederá a realizar los ensayos empezando por las máquinas expendedoras de tiques y

terminando con las máquinas cobradoras de los mismos, de manera que mientras se verifican las

expendedoras pueda transcurrir el tiempo mínimo necesario para cobrar los tiques. A cada

máquina se le hará cada uno de los tres ensayos siguientes.

A. Hora legal. Para cada máquina del parquímetro, expendedoras y cobradoras de tiques, se

hallará su desfase con la hora legal como se indica a continuación:

Desfase = Hora Máquina – Hora Patrón

Desfase: desfase entre la hora de la máquina y la hora legal que marca el patrón.

Hora Máquina: hora que se indica en el display o pantalla de la máquina.


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Hora Patrón: hora que indica el patrón de hora legal en el mismo instante en que se miró la

hora en la máquina.

Ejemplo:

Si la máquina marca 10:35:00 y el patrón marca 10:34:48 el desfase será de +12 segundos.

Si la máquina marca 12:40:00 y el patrón marca 12:40:03 el desfase será de -3 segundos.

Cuando la máquina no tenga resolución de segundos, se procederá esperando al cambio del

dígito unidades de minuto para hallar la hora indicada en el patrón, consiguiendo calcular el

„desfase‟ con la menor incertidumbre posible.

Nota 1: para las máquinas que carezcan de display o pantalla en la que ver la hora, no se

realizará este ensayo. Si tampoco muestra la hora en el tique, ni está provista de precintado

electrónico, la máquina se calificará de „no válida‟ y habrá que adherirle la etiqueta de

inhabilitación. En el caso de poseer precintado electrónico o mostrar la hora en el ticket se

proseguirá con el ensayo B.

El ‘desfase’, en valor absoluto, no podrá ser superior a 1 minuto para dar la máquina

como válida.

Desfase < 1 minuto Máquina válida.

El desfase más grande de las máquinas del parquímetro no podrá ser superior al

desfase más pequeño en más de un minuto.

Desfase_max – Desfase_min < 1 minuto Máquinas del parquímetro válidas.

En el caso en el que la diferencia entre desfases sea superior a la permitida, se

procederá declarando que la máquina con mayor desfase (en valor absoluto) del

parquímetro no supera el ensayo, ‘no válida’ y adhiriéndole una etiqueta de

inhabilitación. Se volverá a calcular la diferencia entre desfases, sin tener en cuenta el

desfase de la/s máquina/s „no válida/s‟ y se procederá de igual forma que cuando se calculó

la diferencia entre desfases por primera vez. Se iterará tantas veces como sean necesarias

hasta que el resto de las máquinas tengan una diferencia entre desfases válida o hasta que se

hayan declarado como „no válidas‟ todas las máquinas expendedoras o cobradoras. En el

primer caso, se podrá seguir utilizando el parquímetro, siempre y cuando queden fuera

de servicio las máquinas declaradas ‘no válidas’ con la etiqueta de inhabilitación. El

resultado del ensayo será ‘conforme’. En el segundo caso el parquímetro quedará

totalmente inhabilitado, no se podrán utilizar ninguna de sus máquinas y el resultado

del ensayo será ‘no conforme’.


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Se rellenará una tabla como la siguiente:

Nota 2: se tendrán que rellenar tantas filas como máquinas haya en el parking, siguiendo el

orden en que han sido verificadas.

Nota 3: será necesaria la facilitación por parte del titular del parking de los planos de éste

con indicación de los puntos donde están situadas las máquinas a verificar y si son

expendedoras o cobradoras. Además, se anotará en dicho plano el orden en el que cada

máquina ha sido o va a ser verificada. Esto ayudará al personal verificador a hacer la

verificación en un tiempo óptimo y a ser capaz de relacionar cada uno de los resultados con

la máquina de la que procede.

B. Tiempo de estacionamiento. Cada vez que se vaya a verificar una máquina expendedora se

imprimirá un tique. Para la impresión de cada tique se pedirá ayuda al operario encargado

del parking, ya que en la mayoría de los casos no es posible imprimir los tiques yendo a pie,

sin vehículo. En el caso en el que no haya operario ninguno al que pedir ayuda se podrán

expedir los tiques depositando una plancha metálica en el suelo (de 1m x 0,3m), al lado de la

máquina expendedora, lo cual engañará a los sensores del parquímetro haciéndoles creer que

hay un coche listo para entrar. Tras la impresión de cada tique se anotará su desfase, en

minutos y segundos, con respecto a la hora legal aplicando la siguiente fórmula:

Desfase = HT – HP

HT: hora impresa en el tique.

HP: hora legal del instante en que se da orden de expedición del tique.

Ejemplo:

Si el tique marca 10:35:15 y el patrón marca 10:34:45 el desfase será de +30 segundos.

Ensayo A: Ensayo conforme: Si No

Hora Patrón

(hh:mm:ss)

Hora

Máquina

Desfase

(seg) Nº Serie Modelo E/C

Máximo

Desfase

(seg)

Mínimo

Desfase

(seg)

Máq.

Válida

(S/N)

1

2

3

4

5

6

7

8


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Si el tique marca 12:40:00 y el patrón marca 12:40:03 el desfase será de -3 segundos.

Excepción 1: en el caso en que los tiques tan solo tengan resolución de minutos, se anotará

la hora que muestra la máquina, en formato „hh:mm:ss‟, en el instante en que se solicita el

mismo. En el caso en que la máquina solo tenga resolución de minutos también, los tiques

deberán ser expedidos justo después de cambiar el dígito de las unidades de minuto (del

display de la máquina) al siguiente número. Se anotará la hora legal en ese momento

primero y se dará orden de expedición del tique.

Nota 1: en el caso de que por falta de tinta, u otro motivo, en el tique no aparezca la hora, se

tomará ésta como la que muestra la máquina en el momento después de solicitar la

expedición del tique y el „Desfase en la hora tique‟ será el mismo que el „Desfase con hora

legal‟ de la máquina, calculado anteriormente. Si además la máquina no posee ningún medio

para mostrar la hora, ni precintado electrónico, será calificada como „no válida‟ y se le

colocará la etiqueta de inhabilitación.

El desfase de hora del tique, en valor absoluto, no podrá ser superior a 1 minuto y se

deberá mostrar la fecha correcta para dar la máquina como válida.

Excepción 2: si el tique tan solo tiene resolución de minutos y la máquina no está provista

de display u otro dispositivo que muestre la hora, se dará orden de expedición del tique

cuando el segundero del patrón de hora muestre „00‟. Si la hora del tique es mayor que la

mostrada por el patrón (hh:mm:00), la máquina será ‘no válida’ y se le adherirá una

etiqueta de inhabilitación. También será ‘no válida’ si la hora del tique es menor, en

dos minutos, que la mostrada por el patrón (hh:mm:00).

Tras verificadas todas las máquinas expendedoras de tiques habrá que proceder verificando

las máquinas cobradoras. Será el momento en el que se cobren los tiques, repartidos entre

todas las máquinas cobradoras. Habrá que asegurarse de que no se cobra ningún tique en un

tiempo inferior a quince minutos o que sea necesario para abonar un importe mínimo. Se

procederá al pago de un tique, recibiendo el tique justificante de pago. Se calculará el

desfase para cada tique justificante de pago, de la misma forma que se calculó anteriormente

para los tiques que posibilitan el acceso al parking.

Desfase = HT – HP

HT: hora impresa en el tique.

HP: hora legal del instante en que se paga y se da orden de expedición del tique.

No se permitirá un desfase de más de un minuto para dar el resultado del ensayo como

‘conforme’.

Excepción 3: si el primer tique justificante de pago muestra la misma hora y fecha que

la máquina cobradora, para el resto de los tiques se podrá omitir el pago, anotando

solo el importe que se demanda por cada uno. En este caso, en lugar de anotar la hora

del tique justificante de pago se anotará la hora que marca el display de la máquina (en


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el instante de introducir el tique a pagar). También se procederá de esta forma en el

caso de que no venga impresa la hora en el tique justificante de pago.

Desfase = HM – HP

HM: hora que muestra el display de la máquina justo después de introducir el tique a pagar.

HP: hora legal del instante en que se introduce el tique a pagar.

El importe demandado (ID) por la máquina cobradora tiene que estar comprendido entre el

Importe Máximo Admisible (IMAX) y el Importe Mínimo Admisible (IMIN). De manera

que se cumpla:

IMAX > ID > IMIN

Si no se cumple esta condición la máquina que expendió el tique y la que lo cobró serán

declaradas ‘no conforme’ y se le adherirá una pegatina de inhabilitación a cada una. El

cálculo del IMAX e IMIN viene detallado en el Anexo II.

Se repetirá este procedimiento en condiciones nominales de funcionamiento para cada uno

de los tiques. Habrá que rellenar una tabla parecida a la siguiente:

Hora ticket

expedido Hora pago

Error

máximo

admisible

I.D.

(€)

IMAX

(€)

IMIN

(€)

Supera

ensayo

(SI/NO) HT HP HM HP

1 minuto

1 minuto

1 minuto

1 minuto

1 minuto

1 minuto

C. Se medirá la frecuencia del reloj interno de cada máquina expendedora y cobradora, cuya

medida de tiempo influye en el cálculo del pago por el estacionamiento. La medición se

realizará con un frecuencímetro de características metrológicas similares a las exigidas en el

apartado 3.3.2.2.1. Se calculará el error relativo de éste con respecto a la frecuencia nominal

facilitada por el fabricante del parquímetro. El error relativo deberá ser menor al

0.000578703704% = 5,7ppm para verificación después de reparación o modificación y

menor al 0.001157407407% = 11,57ppm para verificación periódica.

C.1. Si la máquina no está provista de sistema para medir la frecuencia de su reloj interno

desde el exterior, se procederá a medir el error en tiempo del parquímetro con cronómetro

patrón como se describe a continuación.

C.1.1 Se esperará a que cambie el dígito del display de la máquina para inmediatamente

después de ver el cambio poner en marcha el cronómetro patrón. Se esperará a que


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ANEXOS


transcurran 5 minutos medidos por el display de la máquina, deteniendo la cuenta del

cronómetro inmediatamente después de que se produzca en la máquina el cambio de dígito,

que indique que han transcurrido los 5 minutos justos. Se anotará la lectura del cronómetro y

se hallará el error relativo.

La máquina superará el ensayo siempre y cuando tenga un error absoluto menor a + 1

segundo y un error relativo menor a 0,33%.

Nota: si la máquina tampoco dispone de display no se realizará el ensayo y se verificará en

base a los dos ensayos anteriores.

En la tabla que se muestra a continuación vienen recogidos los errores máximos permitidos para

dar como conforme a los parquímetros de tipo 2.

TABLA DE ERRORES MÁXIMOS PERMITIDOS

Tipo error Verificación periódica Verificación después R. o M.

Error Hora legal 1 minuto 1 minuto

Diferencia de Desfase entre

máquinas

1 minuto 1 minuto

Tiempo estacionamiento 1 minuto 1 minuto

Frecuencia 11,57ppm 5,79ppm

Además de los puntos anteriores se comprobará que la barrera se eleva adecuadamente cada vez

que le sea introducido el ticket indicador del pago y en respuesta al dispositivo de mando que

posea el operario cuando el parquímetro haya sido fabricado posteriormente a la publicación de

la Orden. Además se comprobará que el módulo correspondiente de cobrar el estacionamiento

devuelve correctamente el cambio en el caso de que indique que lo efectúa y que expende el

ticket después de haber pagado.

3.3.2.3 Conclusión final.

Si el parquímetro es del tipo „destinado a regular el estacionamiento en la vía pública‟ y no

supera alguna de las comprobaciones o de los ensayos correspondientes al examen

administrativo o metrológico, no superará la verificación y se le deberá adherir en una parte

visible la etiqueta de inhabilitación hasta que se subsanen la/s deficiencia/s que han impedido la

superación de la verificación.

Si el parquímetro es del tipo „destinado a regular el pago en recintos destinados al

estacionamiento‟, no superarán la verificación y se pondrán fuera de servicio tan solo cada una

de las máquinas que no supere alguna de las comprobaciones o de los ensayos correspondientes

al examen administrativo o metrológico. En el caso en que no se supere el ensayo de tiempo de

estacionamiento (ensayo B) se pondrán fuera de servicio tanto la máquina expendedora del

ticket como la cobradora del mismo. Un parking en el que existen máquinas fuera de servicio

podrá seguir abierto al público, siempre y cuando haya alguna máquina expendedora de tiques y

alguna otra cobradora de los mismos que hayan superado correctamente cada uno de los

ensayos.


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ANEXOS


Se hará constar la no superación de la verificación mediante una etiqueta de inhabilitación de

uso como la mostrada en la figura 1 del apartado 4 de la presente Instrucción, situada en un

lugar visible del parquímetro y lo más cercano al display de la hora, cuyas características se

indican en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, especificando en la misma el

tipo de instrumento de que se trate.

La verificación del parquímetro se resolverá como “conforme”, cuando, una vez verificado,

cumpla los exámenes administrativo y metrológico anteriormente descritos. Se hará constar la

conformidad mediante la adhesión de una etiqueta como la mostrada en la figura 2 del apartado

4 de la presente Instrucción, en un lugar visible del parquímetro verificado, y que deberá reunir

las características y requisitos que se establecen en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21

de julio, especificando en la misma el tipo de instrumento que se trate y la fecha en la que expira

la validez de la verificación. Además se emitirá el Certificado de verificación periódica si ha

sido ésta el tipo de verificación a la que se le ha sometido. Tiene validez máxima de dos años si

no se producen averías, reparaciones o modificaciones intermedias. El verificador procederá a

reprecintar el parquímetro.

La verificación después de reparación o modificación tendrá efectos de verificación periódica

respecto al cómputo del plazo para su solicitud.


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ANEXOS


4- ETIQUETAS.

4.1 Etiqueta de inhabilitación para el servicio.

Todo parquímetro que no haya superado alguna de las verificaciones especificadas en la

presente instrucción deberá llevar adherida en un lugar visible una etiqueta de inhabilitación

para el servicio cuyas características, formato y contenido, serán los siguientes:

Figura 1: etiqueta de inhabilitación

El texto „CONTROL METROLÓGICO‟, el del tipo de instrumento y la calificación de

„FUERA DE SERVICIO‟ será en letra mayúscula en negro sobre fondo rojo. También figurará

el nombre de VEIASA como entidad verificadora, su número de identificación y la fecha en que

se realizó el control que dio lugar para la inhabilitación del equipo.

4.2 Etiqueta de verificación después de reparación o modificación y de verificación periódica.

Todo parquímetro que haya superado una verificación, en cualquiera de sus modalidades,

deberá llevar adherida una etiqueta que lo acredite, cuyas características, formato y contenido

serán los siguientes:

Figura 2: etiqueta de verificación conforme.

En la parte inferior derecha de la etiqueta, mediante la perforación de las casillas

correspondientes, se indican los meses y los años hasta los que son válidas las verificaciones

realizadas.


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ANEXOS


5.- REFERENCIAS.

DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN LA ELABORACIÓN

Como referencia básica para la elaboración de este procedimiento se han tomado los criterios

establecidos en los siguientes documentos:

1. ORDEN XXX, de YY de „mes‟, por la que se regula el control metrológico del Estado sobre

los instrumentos y sistemas destinados a controlar el tiempo de estancia de vehículos en la vía

pública o en lugares de estacionamiento de pago.

2. Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, por el que se regula el control metrológico del Estado

sobre instrumentos de medida.


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ANEXOS


ANEXO I

CÁLCULO DE INCERTIDUMBRES.

La incertidumbre típica de la medida, σ(Y) se calculará como se muestra a continuación:

σ(Y) = raíz(Sr ^2 + UR ^2 + UI ^2)

Donde:

Sr : desviación típica de repetibilidad hallada en laboratorio.

UR : dispersión del error debido a la resolución. UR = R/ raíz (12)

R: resolución (R = 0,01 segundos para el cronómetro patrón recomendado)

UI : dispersión del error debido al sesgo instrumental. UI = U/k

U: incertidumbre expandida declarada en el certificado de calibración. ( 0,006 segundos

para el cronómetro patrón recomendado )

k: factor de cobertura. (k = 2)

Para el patrón recomendado para la realización de esta ITTMET, σ(Y) = 0,061 segundos.

Siendo:

Sr = 0,06112 segundos.

UR = 2,887e-3 segundos.

UI = 0,003 segundos.

La incertidumbre expandida se obtiene como: U = σ(Y)*k; donde k = 2 (U = 0,1225 segundos

para el ensayo realizado con el cronómetro patrón recomendado).


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ANEXOS


ANEXO II

CÁLCULO DE IMAX E IMIN.

Para hallar IMAX e IMIN se procederá como sigue:

1. Cálculo del tiempo de estacionamiento teórico (TET):

TET = TE - TP

TET = Tiempo de estacionamiento medido por el patrón de hora legal.

TE = Hora marcada en el patrón de hora legal justo después de solicitar la expedición del

tique. Segunda columna de la tabla del Ensayo B.

TP = Hora marcada en el patrón de hora legal justo después de solicitar el cobro del tique.

Quinta columna de la tabla del Ensayo B.

Nota2: TET se redondeará siempre a la baja, despreciando los segundos.

2. Cálculo IMAX e IMIN.

2.1 Parkings con una sola tarifa por día.

IMAX = (TET + 1 minuto)*tarifa; IMIN = (TET - 1 minuto)*tarifa;

2.2 Parkings con tarifas escalonadas.

Si existen diferentes tarifas para diferentes periodos de estacionamiento habrá que proceder

como sigue.

Tarifa Periodo en el que se aplica la tarifa

T1 tiempo < M1 minutos

T2 M1 minutos < tiempo < M2 minutos



Si el tiempo por el que se debe de pagar, „X‟, ha sido menor que el tiempo T1:

IMAX = (TET + 1 minuto)*T1; IMIN = (TET - 1 minuto)*T1;

Si el tiempo por el que se debe de pagar, „X‟, ha sido menor que el tiempo T2 y mayor que

el tiempo T1:

IMAX = (TET + 1 minuto – M1)*T2 + M1*T1;

IMIN = (TET - 1 minuto – M1)*T2 + M1*T1;


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ANEXOS


Si el tiempo por el que se debe de pagar, „X‟, ha sido menor que el tiempo T3 y mayor que

el tiempo T2:

IMAX = (TET + 1 minuto – M1 – M2)*T3 + M2*T2 + M1*T1;

IMIN = (TET - 1 minuto – M1 – M2)*T3 + M2*T2 + M1*T1;

Y así sucesivamente.

instrucciÓn de trabajo tÉcnica de metrologÍa para el control metrolÓgico de...

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