Instituto Universitario AeronáuticoFacultad de Ciencias de la Administración

Tesis de Grado

Configuración Eficiente de Ciclos Semafóricos de la

Ciudad de Córdoba – Enfoque Sistémico

Ingeniería de Sistemas

INTEGRANTESINTEGRANTES

Tutores:

Ing. Natalia Mira

Ing. Castro Sergio

Autores:

Sergio Ariel König

Leandro Matías Leuci

Congestion Management Process

Signal Timing Optimization

Objetivos del proyecto

Selected Strategies

Introduction

Bus Lane Priority Improvement

Conclusion & Recommendation

Conclusiones y Recomendaciones

Relieve the Traffic Congestion

Congestion Becoming a daily

life style in Abu Dhabi

Congestion occurs when traffic demand exceeds the capacity

Objetivos del Proyecto

• Encontrar una metodología de configuración y

coordinación de ciclos que mejore los niveles de

servicio.

Proceso de aseguramiento de los objetivos

Procedimiento metodológico para el análisis de la operación:

Metodología para el análisis de la operación

Cálculo de nuevos ciclos

semafóricos

Diseño de fases

DISEÑO

Nivel de Servicio

SIMULACIÓN

Estrategias

Procedimientos para la Optimización de Ciclos

WebsterMCCSincronización de semáforos

Sistema simultáneoSistema alternado

Sistema progresivo

$Optimización de las señales

Técina de cálculoy

Coordinación

Maximiza el despeje de

las interseccione

s

Disminuye las

demoras

Evaluación de las

diferentes alternativa

s

Intersección No Semaforizada

Intersección Semaforizada

Calle Sarmiento, entre las intersecciones con Roma y Esquiú

Signal Optimization

Before After

Design part

Is to optimize

The cycle length

and the offset

Methodology

SYNCHRO Software SYNCHRO Software

Datos de Entrada

• Geometrías de las intersecciones

• Volúmenes de Tránsito

• Velocidades• Ciclos semafóricos

Simulación

• Simulación y Análisis (Antes y Después )

• Optimisación

Datos de Salida

• Niveles de Servicio• Demoras

Diseño de las nuevas alternativas

Nuevos tiempos y coordinaciones:

Duración del ciclo: 25''

V1 A1 TR R1 TRφ1

11'' 3'' 1'' 9'' 1''0'' 25''

R2 TR V2 A2 TRφ2

14'' 1'' 6'' 3'' 1''0'' 25''

25''Fase Vía de acceso a la intersección Rojo Verde Amarillo Todo Rojoφ1 Sarmiento 9'' 11'' 3'' 1''φ2 Roma 14'' 6'' 3'' 1''

Metodología: Webster Duración del Ciclo:

Resultados

Medidas de desempeñoIntersecciones Control Demora Nivel de Servicio

Roma 207

FC

Viamonte125

CC

Jacinto Ríos14

5DC

Pringles8 4

DC

David Luque 63

CC

Esquiú 1915

DD

Primer Escenario

Nuevo Escenario(Long de Ciclo mejorada)

Resultados

Medidas de Performance

Demoras / Veh (s/v)

Nivel de Servicio

ArteriaSarmiento 9

7DC

Antes de la optimización

Despues de la optimización(Webster - Progresivo)

Impacto Ambiental

Antes de la

estrategia

Después de la

estrategia

Reducción

Consumo combustible (l) 289 218

25 %

Emisiones de monóxido de carbono (kg)

5,38 4,05

Emisiones de óxido de

nitrógeno (kg) 1,04 0,78

Emisiones de componentes volátiles en el oxígeno (kg)

1,24 0,93

Optimización deSeñales

Entorno confortable

Beneficios de la Estrategia

Demora

sCongestió

n

Conclusions

• Both strategies

– Reduce traffic congestion

– Improve traffic flow

– Reduce Emission

• Designed signal timing plans give

relatively Maximum Output & Reduce

Delay

¿Preguntas? ¿Preguntas?