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Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Civil
INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA
AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO CAPITAL (INFORME FINAL DEL PROYECTO INDUSTRIAL)
Gabriel Cocco Tutor Industrial
Ing. Rómulo Vázquez CARACAS, Septiembre 2004
Derecho de autor
Para un (1) autor: Quien suscribe, en condición de autor del trabajo titulado”INSPECION TECNICA Y ADIMINISTRATIVA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO CAPITAL,” declara que: Cedo a titulo gratuito, y en forma pura y simple, ilimitada e irrevocable a la Universidad Metropolitana, los derechos de autor de contenido patrimonial que me corresponden sobre el presente trabajo. Conforme a lo anterior, esta cesión patrimonial solo comprenderá el derecho para la Universidad de comunicar públicamente la obra , divulgarla, publicarla o reproducirla en la oportunidad que ella así lo estime conveniente, así como, la de salvaguardar mis intereses y derechos que me correspondan como autor de la obra antes señalada. La Universidad en todo momento deberá indicar que la autoría o creación del trabajo corresponde a mi persona, salvo los créditos que se deban hacer al autor o cualquier tercero que haya colaborado fuere hecho posible la realización de la presente obra. Autor Gabriel Cocco
C. I. 15.440.547
En la ciudad de Caracas, a los 21 días del mes de Septiembre del año 2004
Acta de veredicto
Nosotros, los abajos firmantes, constituidos como jurado examinador y reunidos en
Caracas, el día fecha ( 21-09-2004 ), con el propósito de evaluar el Trabajo Final titulado:
“INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA
AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO CAPITAL”
presentado por el ciudadano
GABRIEL COCCO
para optar al titulo de
INGENIERO CIVIL
emitimos el siguiente veredicto:
Reprobado ----------- Aprobado----------- Notable---------- Sobresaliente-----
Observaciones:------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------- ----------------------------- ------------------------------ Jurado Jurado Jurado
Aprobación
Considero que el Trabajo titulado “INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATIBA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA
AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DIDTRITO CAPITAL
elaborado por el ciudadano
Br. Gabriel Cocco
Para optar al titulo de
Ingeniero Civil
Reúne los requisitos exigidos por la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Metropolitana, y tiene meritos suficientes como para ser sometido a la presentación y evaluación exhaustiva por parte del jurado examinador que se designe. En la ciudad de Caracas, a los --------- días del mes de ----------------- del año--------
--------------------------------- Tutor
Introducción
El presente documento se refiere al Proyecto:”INSPECCION TECNICA Y
ADMINISTRATIVA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO
Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA AV. O’HIGGINS,
MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO CAPITAL” , siendo dicha Inspección
asignada a la Empresa RRC INGENIERIA C.A (cuyo Capital Social es de Treinta
Millones.(30.000.000 Bs.), cuya Empresa tiene como objeto la ejecución integral de
Estudios, Proyectos, Construcción, Inspección y Mantenimiento de Obras que se derivan de
las distintas profesiones de la Ingeniería y Arquitectura) por el Organismo contratante
Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano(FONTUR) en la cual seré parte del
equipo Técnico de la Inspección donde ejecutaré las funciones correspondientes con sus
actividades propias de atención a la Inspección de la obra diligentemente; estaré pendiente
y vigilante por el cumplimiento de las diferentes actividades programadas previstas de
acuerdo con el cronograma de ejecución, evitando en todo momento el atraso que pueda
presentarse en la ejecución de la misma. Realizaré ayuda permanente en los trabajos de
topografía, mediciones de obras ejecutadas, cálculos, cómputos métricos, controles de
calidad etc. y demás actividades correspondiente con la ejecución de la Inspección de la
obra.
Recibiré instrucciones directas del Ingeniero Inspector e informaré al mismo y al
Coordinador de la Inspección sobre cualquier novedad en la ejecución de los trabajos.
Inspeccionaré los trabajos de campo y velaré por el cumplimiento de las especificaciones
técnicas del presupuesto, de los análisis de los precios unitarios, del proyecto de la obra, de
las normas de construcción vigentes COVENIN etc. y demás actividades que sean
ordenadas por el Ingeniero Inspector.
El proyecto esta conformado por tres componentes principales que son:
- Nodo La India
- Avenida 0’Higgins
- Distribuidor La Paz
Resumen
INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA PARA LA EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL NODO LA INDIA
AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO CAPITAL
Autor: Gabriel Cocco Caracas, Septiembre del 2004 Tutor: Ing. Rómulo Vázquez La obra consiste en el Mantenimiento y Rehabilitación Vial de la Av. O’Higgins
entre el Distribuidor La Paz de la Autopista Francisco Fajardo y Nodo La India la cual se
encuentra ubicada al sur oeste de la Ciudad, con una longitud promedio de 0,8 Km, cuyo
propósito es de llevar acabo las actividades necesarias para garantizar que las obras se
ejecuten de acuerdo a las especificaciones del proyecto, plan de ejecución. Memoria
descriptiva y planos, así como cualquier otra que le corresponda con el fin de propiciar una
mejor circulación vehicular, así como también incrementar los niveles de seguridad vial.
CONTENIDO
INTRODUCCION
SECCION I-
INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATRIVA PARA LA EJECUCION
DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION VIAL DEL
NODO LA INDIA AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR DISTRITO
CAPITAL.
I.1 Planteamiento del problema-----------------------------------------------5
I.2 Breve descripción de la Obra----------------------------------------------6
I.3 Objetivos y alcance ----------------------------------------------------------7
SECCION II- MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULOI – Vialidad
1 Vialidad-------------------------------------------------------------8
1.1 Antecedentes-------------------------------------------------- 8
1.2 Componentes del proyecto----------------------------------8
1.3 Topografía base-----------------------------------------------8
1.4 Diseño vial geométrico---------------------------------------9
1.4.1 Nodo La India------------------------------------9
1.4.2 Avenida O’Higgins-----------------------------12
1.4.3 Distribuidor La Paz ---------------------------14
CAPITULOII- DRENAJES
2 Drenajes------------------------------------------------------------14
2.1 Referencia-----------------------------------------------------14
2.2 Condiciones en cada intervención------------------------15
2.2.1 Sector Nodo La India----------------------------15
2.2.2 Sector Av. O’Higgins----------------------------15
1
2.2.3 Sector incorporación a la Autopista----------16
CAPITULOIII- PAVIMENTOS
3 Pavimentos---------------------------------------------------------16
3.1 Acciones de Mantenimiento y Rehabilitación de
Pavimentos----------------------------------------------------16
3.2 Metodología de Evaluación y Datos de Campo-------19
3.3 Evaluación Funcional y Estructural---------------------20
3.4 Cantidades de obra------------------------------------------22
CAPITULOIV- SEMAFOROS
4 Semáforos--------------------------------------------------------23
4.1 Introducción------------------------------------------------ 23
4.2 Alcance-------------------------------------------------------24
4.3 Descripción General---------------------------------------25
4.4 Montaje------------------------------------------------------25
4.5 Control-------------------------------------------------------26
4.6 Cables---------------------------------------------------------26
4.7 Puesta a Tierra----------------------------------------------26
4.8 Alimentación Eléctrica-------------------------------------27
4.9 Actividades Realizadas-------------------------------------27
CAPITULOV- PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
5 Paradas de Transporte Publico--------------------------------28
5.1. Tipología------------------------------------------------------28
5.2. Criterios de Diseño------------------------------------------28
5.3. Sistemas de Paradas----------------------------------------29
5.4. Ubicación de las Paradas----------------------------------29
5.5 El Modulo: Estructura-------------------------------------30
2
CAPITULOVI- DEMARCACION Y SEÑALIZACION
6 Demarcación y Señalización------------------------------------31
6.1 Aspectos generales-------------------------------------------31
6.2 Acciones de Demarcación y Señalización sobre cada
vía--------------------------------------------------------------------32
6.2.1 Av. O’Higgins-------------------------------------32
6.2.1.1 Demarcación---------------------------32
6.2.1.2 Señalización ---------------------------33
6.2.2 Nodo La India------------------------------------33
6.2.2.1 Demarcación---------------------------33
6.2.2.2 Señalización----------------------------34
CAPITULOVII- PAISAJISMO
7 Paisajismo--------------------------------------------------------------34
7.1 Introducción--------------------------------------------------34
7.2 Descripción del proyecto-----------------------------------35
7.2.1 Nodo La India-----------------35
7.2.2 Av. O’Higgins------------------35
7.3 Áreas de Cobertura Vegetal-------------------------------36
7.4 Árboles---------------------------------------------------------36
7.5 Las Islas y Separadores-------------------------------------36
SECCION III- FUNCIONES ASIGNADAS
3 Funciones Asignadas------------------------------------------------------------37
3.1 Introducción--------------------------------------------------------------------37
3.2 Inspección técnica de obras--------------------------------------------------37
3
3.2.1 Contratos de obras------------------------------------------------37
3.2.2 Estudio del Proyecto----------------------------------------------38
3.2.3 Programa de Trabajo y de Suministro de Materiales------38
3.2.4 Obras Provisionales-----------------------------------------------40
3.2.5 Replanteo y verificación en el sitio de la Obra----------------40
3.2.6 Libro de Obra------------------------------------------------------40
3.2.7 Equipamiento de la Obra-----------------------------------------41
3.3 Inspección y Control de Calidad de la Obra propiamente dicha---41
3.3.1 Obras Civiles--------------------------------------------------------41
3.3.2 Concreto--------------------------------------------------------------44
3.3.3 Encofrados-----------------------------------------------------------45
3.3.4 Suministro y colocación de las armaduras de acero---------45
3.3.5 Pavimentos-----------------------------------------------------------46
3.3.6 Ensayos de Laboratorio-------------------------------------------47
3.3.7 Personal Técnico y Obrero---------------------------------------48
3.3.8 Finalización provisional y definitiva de la obra-------------48
3.4 Fiscalización de la Obra-----------------------------------------------------49
3.4.1 Contrato de Obra---------------------------------------------------49
3.4.2 Presupuesto de la Obra--------------------------------------------50
3.4.3 Análisis de Precios Unitarios-------------------------------------51
3.4.4 Obras Contratadas a todo costo con cláusulas de aumentos
de costos por inflación, basados en los índices inflacionarios del B.C.V.--------51
3.4.5 Obras Contratadas a precios unitarios con reconocimientos
de aumentos de costos por inflación y que las cantidades de obra a ser
canceladas en definitiva sean el resultado de multiplicar los costos unitarios por
las cantidades que en definitiva se ejecuten.-------------------------------------------52
SECCION IV- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
-ANEXOS
4
SECCION I
INSPECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA PARA LA
EJECUCION DE LA OBRA: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION
VIAL DEL NODO LA INDIA AV. O’HIGGINS, MUNICIPIO LIBERTADOR
DISTRITO CAPITAL
I.1 Planteamiento del problema
La Inspección Técnica debe realizarse las actividades necesarias para
garantizar que las obras se ejecuten tomando en cuenta las especificaciones del
proyecto, especificaciones particulares, presupuestos, plan de ejecución, memoria
descriptiva y planos, así como cualquier otra que le corresponda, de acuerdo con lo
establecido en las Condiciones Generales de Contratación (Decreto 1.417) y con las
instrucciones que imparta el FONTUR por la naturaleza de las funciones que
desempeña.
Dichas actividades de manera general se mencionaran a continuación:
- Verificar el inventario vial de la obra en función a las propuestas y
cantidades específicas en el proyecto
- Supervisar que los materiales, equipos y mano de obra que el
contratista utilice en la obra se correspondan con los previstos para su
ejecución y verificar su optima calidad, para lo cual se velará por que se
realicen las pruebas fundamentales de las mismas entre ellas: ensayos de
concreto, toma de cilindros, ensayos de pavimentos o cualquier otra prueba
que se considere necesaria.
- Se hará la fiscalización de los trabajos que ejecute el Contratista y la
buena calidad de las obras concluidas o en proceso de ejecución y su
adecuación a los planos.
5
- Elaborar las mediciones, conjuntamente con el Ingeniero
Residente y efectuar su oportuna tramitación para su cancelación de
las solicitudes de pago (valuaciones), recibidas mensualmente del
contratista.
- Llevar el control de ejecución de las partidas de las Valuaciones
de obras con indicación de:
a- Las partidas del presupuesto original del
contrato.
b- Las partidas de los presupuestos aprobados de
obras adicionales si las hay.
c- Las partidas de los presupuestos de los
aumentos por reconsideraciones de precio, si las
hay, aprobadas por FONTUR.
d- Las partidas de los presupuestos de
disminuciones de obras que fuesen necesarias.
- Elaboración y presentación a FONTUR de los informes mensuales
sobre el avance físico y financiero, control de calidad, actividades ocurridas
durante el periodo de la obra, actividades de la inspección, etc. (Ver Anexo)
- Manifestar de inmediato a FONTUR cualquier interrupción de los
trabajos y velar por el estricto cumplimiento de las normas sobre seguridad e
higiene industrial.
I.2 Breve descripción de la obra
La obra consiste en el Mantenimiento y Rehabilitación vial de la Av.
O’Higgins entre el Distribuidor La Paz de la Autopista Francisco Fajardo y Nodo La
6
India, la cual se encuentra ubicada al sur oeste de la Ciudad, con una longitud
promedio de 0.8 Km.
I.3 Objetivos y Alcance
El objetivo fundamental es mejorar las condiciones físicas y operativas de
esta arteria vial sobre la que circulan diversos tipos de vehículos, con el fin de
propiciar una mejor circulación vial, así como incrementar los niveles se seguridad
vial del sistema.
El alcance de la obra comprende actividades de demolición de aceras,
brocales, islas y pavimentos asfálticos, movimiento de tierra, drenajes, construcción
de bases y sub-bases, construcción de pavimentos de concreto asfáltico, aceras,
brocales, demarcación. Señalización, semaforizacion, paisajismo y mobiliario
urbano.
La duración estimada es de ocho (08) meses.
7
SECCION II
MEMORIA DESCRIPTIVA
Capitulo I
VIALIDAD
1 Vialidad
1.1 Antecedentes
El proyecto vial-geométrico que es objeto de la presente memoria,
contiene los planos y documentos requeridos para la licitación y ejecución de
la obra.
Los planos, a nivel de Ingeniería de Detalle, desarrollan la opción
selleccionda por los ingenieros de FONTUR y de la Alcadia del Municipio
Libertador entre las alternativas que ofreció la fase de Evaluación de
Opciones, basada esta en un previo diagnostico técnico.
1.2 Componentes del Proyecto
El proyecto está conformado por tres componentes principales que
son: la intersección denominada Nodo La India, la Avenida O’Higgins
propiamente dicha y el Distribuidor La Paz que conecta esta ultima con la
Autopista Francisco Fajardo.
1.3 Topografía Base
La base topográfica para la elaboración de la Ingeniería de Detalle
esta constituida por el levantamiento hecho por L.E.R.C. Consultores, C.A.
en 1.993, para el “Proyecto Integral Distribuidor La India- El Paraíso-
Caracas”, efectuado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
8
Este levantamiento topográfico, a escala 1:250, parte de 2 vértices del
Metro de Caracas con origen de coordenadas planas en loma quintana.
Las referencias de la poligonal del levantamiento se conservan en
buenas condiciones. Su ubicación, coordenadas y cotas se indican en los
planos del proyecto.
Las modificaciones relevantes que han ocurrido entre la fecha en que
fue ejecutado el levantamiento original y en Diciembre del 2001 han sidos
incorporados a los planos, en forma de líneas de trazos. Estas escasas
modificaciones se concentran básicamente en el área del Nodo La India.
En el caso del Distribuidor La Paz y de la calle de servicio creada, en
el borde oeste de la avenida, como continuación de la existente, entre la
Hacienda La Vega y el mencionado distribuidor, se ha procedido al
replanteo y nivelación de los ejes de geometría de las rampas, con el objeto
de garantizar una adecuada precisión en el perfil del terreno y en las rasantes
propuestas.
1.4 Diseño Vial geométrico
1.4.1 Nodo La India
Las mejoras introducidas en la geometría de la intersección se
reducen a aquellas compatibles con la configuración de la misma, a un solo
nivel, y se concentran en la máxima utilización de las secciones viales
disponibles, en el diseño de islas canalizadoras de transito y de separadores
físicos, que faciliten su distribución.
Se ha procurado, igualmente, optimizar el alineamiento y capacidad
de los elementos que definen los movimientos prioritarios, mejorando sus
radios, secciones y condiciones de visibilidad y de seguridad.
9
La existencia de un nuevo Centro Comercial en el cuadrante sureste
de la intersección, obligó a incorporar un elemento inconveniente para la
fluidez del transito; pero necesario para darle posibilidad de acceso al
estacionamiento del Centro. Este elemento esta constituido por una reducida
redoma en la confluencia de la Av. Guzmán Blanco o Cota 905.
A continuación se describen las acciones más importantes
incorporadas al proyecto, partiendo de la conexión con la Av. O’Higgins y
continuando en el sentido de las ajugas del reloj hasta la Av. Intercomunal
de Montalbán.
La sección de la Av. O’Higgins, comprendida entre su intersección
con la 2da Av. De Montalbán- Calle Junin y el Nodo La India, ha sido
aprovechada al máximo, en su sentido norte-sur, el haberse eliminado un
brocal separador existente que la restringe sustancialmente.
En esta forma, se ha procedido habilitaren este tramo 5 canales de
circulación. , 2 hacia Montalbán, 2 hacia La Vega y un canal exclusivo para
cruce a la izquierda, vía Av. Páez. En sentido contrario, sur-norte, se dispone
de 3 canales, 2 de los cuales están destinados a conducir los volúmenes de
transito provenientes de Montalbán y de La Vega y uno proveniente de la
Av. , Páez.
El separador entre ambos sentidos de circulación es de sección
variable, orienta debidamente la circulación y facilita los movimientos de
tránsito.
La sección de la Av. José Antonio Páez que concurre a la
intersección no ofrece posibilidades de ampliación. Las acciones
incorporadas al proyecto, se limitan a normalizar el ancho de la sección de
10
los canales y mejorar la canalización del transito mediante el rediseño de las
islas que lo faciliten.
El tramo que concurre en el extremo sur del Nodo, que conducen al
tránsito de La Vega y de la Av. Guzmán Blanco, no ofrece tampoco
posibilidades de ampliación.
Como se expresó anteriormente, fue necesario equiparlo con una
redoma que permita el retorno del transito que, proveniente de cualquiera de las
otras 3 ramas que concurren al distribuidor, se dirija al nuevo Centro Comercial.
Dicha redoma se dispuso en forma tal que, a la vez, permita la
distribución del transito desde y hacia la Av. Guzmán Blanco.
Las mejoras fundamentales introducidas en el tramo se relacionan
con la definición geométrica de los canales y de las islas que lo limitan físicamente.
En dirección hacia el sur, el tramo cuenta con 3 canales, uno que
proviene de Montalbán y 2 que provienen, alternativamente de la Av. O’Higgins y
de la Av. Páez.
En dirección hacia el norte, la vía cuenta con 4 canales, uno, solo
para cruce a la izquierda, vía Montalbán, 2 que continúan hacia la Av. , O’Higgins y
uno que se dirige hacia hacia la Av. Páez, del cual se desprende un quinto canal,
exclusivo para el Centro Comercial.
La vasta sección pavimentada ubicada al sur de la redoma ha sido
dotada de una amplia isla destinada a canalizar el tránsito que entra y sale de La
Vega.
11
Por último, el tramo que conecta con la Av. Intercomunal de
Montalbán, que ofrece una generosa sección, solo ha sido reorganizado en cuanto a
la geometría y distribución de los canales de circulación.
La isla central se ha rediseñado con el objeto de permitir alojar un
canal de circulación adicional, exclusivo para cruce a la izquierda, vía Av.
O’Higgins.
A este canal se suma el canal izquierdo de la Avenida, con la cual el
semáforo permitirá el cruce a la izquierda simultáneo en 2 canales, con el objeto de
facilitar el movimiento más importante que existe en el Nodo.
1.4.2 Avenida O’Higgins
El diseño que está plasmado en los planos de Ingeniería de Detalle,
procura aprovechar al máximo la amplitud de esta sección, constituida por una vía
principal con 2 canales de circulación en cada sentido, y 2 calles de servicio, anchas,
separadas de esta vía mediante islas también de apreciable amplitud.
El objetivo perseguido en el diseño es el de aprovechar la capacidad
ociosa de las calles de servicio, estableciendo una unidad funcional de estas con la
vía principal, para que, en conjunto, contribuyan a mejorar el desenvolvimiento del
tránsito.
Para el logro de este fin se ha procedido a acciones tales como
proponer la ampliación de la vía principal, establecer la continuidad de la calle de
servicio oeste, inexistente entre el Distribuidor La Paz y la vía de acceso a la
Hacienda La vega, reorganizar el esquema de circulación en las calles transversales,
con el objeto de obviar la inadmisible doble vía que se practica en un tramo de la
calle de servicio este, trasladar el transporte colectivo y sus paradas a las calles de
12
servicio y rediseñar y organizar las conexiones de estas con la vía principal y de
ambas, con las calles transversales.
La ampliación de la vía principal se logra aprovechando el ancho de
las aceras dispuestas a lo largo de las islas que la separan de las calles de servicio,
cuya utilidad desaparece al trasladar el transporte público a estas últimas.
La sección del separador central, en la vía principal, es variable,
dependiendo del ancho disponible, que no es uniforme.
La calle de servicio Este se origina a partir de la intersección de la
Av. O’Higgins con la 2da Av. de Montalbán- Calle Junin con un ahusamiento de la
isla separadora que facilita su incorporación desde el Nodo La India. Cuenta con 2
canales de circulación.
En la intersección con la calle Ayacucho, se produce la última
conexión de la vía principal con la calle de servicio, a través de la cual se accede a
la Autopista Francisco Fajardo, en sentido este. En este tramo, antes de llegar a la
Autopista se produce la intersección de esta calle con la Av. Pichincha y con la calle
11.
La calle de servicio oeste se origina en el distribuidor La Paz y se
conecta con el tramo existente a partir de la entrada a la Hacienda La Vega.
En su inicio concurren la nueva rampa propuesta desde la Autopista
Francisco Fajardo y la vía que, a través del puente Los Leones, proviene de la Av.
La Paz.
Las interconexiones entre la calle de servicio y la vía principal se
producen en las intersecciones con las vías transversales.
13
1.4.3 Distribuidor La Paz
El rediseño del Distribuidor La Paz contempla una nueva rampa de
acceso que permitirá la incorporación directa del tránsito proveniente del
oeste de la Autopista Francisco Fajardo a la calle de servicio oeste de la Av.
O’Higgins.
La ubicación de esta rampa requiere modificar el “loop” existente
que garantiza la conexión del tránsito proveniente del puente Los Leones con
la Autopista Francisco Fajardo, en sentido este.
El “loop” modificado con el objeto de habilitar la franja de terreno
que requiere la nueva rampa no desmejora las condiciones geométricas del
actual. Por el contrario, su radio de 25 metros es sustancialmente superior al
existente.
CAPITULO II
2 DRENAJES
2.4 Referencia
La publicación a la cual se hará referencia es:
Ref. 4 “Proyecto de Cloacas y Drenajes El Paraíso- Sector Oeste”, INOS,
1.989.
14
2.2 Condiciones en cada intervención
2.2.1 Sector nodo La India
Las intervenciones propuestas en este nivel consisten en su totalidad
en divisiones de las vías concurrentes mediante la previsión de algunas
nuevas islas y modificaciones de forma y tamaño de las existentes, las cuales
en ningún caso introducen alteraciones influyentes del actual sistema de
drenaje, constituido por los sumideros de ventana y de reja en calzada
identificados como el inventario de Drenaje correspondiente.
Las características y funcionamiento de estos elementos existentes,
han sido determinados en la Ref. 4. Por lo tanto, desde el punto de vista de la
Ingeniería de Detalle de Drenaje, puede establecerse que no se requiere de la
instalación de nuevos elementos de captación, debiendo cuidarse en el caso
de repavimentación, la conservación de las pendientes presentes.
2.2.2 Sector Nodo La India-Autopista Francisco Fajardo. (Av. O’Higgins)
Con orientación Nodo La India hacia Autopista Francisco Fajardo,
en este sector distinguiremos tres (3) situaciones:
- La correspondiente a la calle de servicio derecha, en la cual la
intervención sólo contempla modificaciones en bordes de calzada
y de isla de separación, las cuales no alteran las actuales
condiciones de drenaje hacia los sumideros existentes, cuyas
características y funcionamiento corresponde a lo determinado en
la mencionada Ref.4
- La correspondiente a las vías principales de circulación en ambos
sentidos, en las cuales la intervención esta constituida por
15
condiciones semejantes al caso anterior conclusión en lo referente
al drenaje.
- La correspondiente a la calle de servicio izquierda, la cual en la
actualidad sólo presenta fracciones de su longitud como tal,
contemplándose en la intervención propuesta al
acondicionamiento como vía de la totalidad de su longitud. Esta
situación amerita la instalación de nuevos elementos de drenaje,
los cuales se señalan en los correspondientes planos de planta a
escalas 1:250, identificados como SRN (Sumidero de Reja en
calzada Nuevo), obedeciendo su ubicación.
2.2.3 Sector Incorporación a la Autopista Francisco Fajardo
En este sector la intervención propuesta consiste en rampas de
acceso desde y hacia la Autopista. En estas rampas las previsiones de
drenajes consistirán en los brocales cunetas previstas en las mismas.
Mediante los cuales conducirán los escurrimientos hacia el sistema de
drenaje existente en la mencionada.
CAPITULO III PAVIMENTOS
3 Pavimentos
3.1. Acciones de Mantenimiento y Rehabilitación de Pavimento
Se refiere a los trabajos de mantenimiento de la vía indicada,
específicamente en lo referente a la rehabilitación del pavimento.
En general se requiere la ejecución de acciones para el mejoramiento
estructural y funcional (calidad de rodaje) del pavimento.
16
Los trabajos a ejecutar se encuentran en las partidas de obra del cuadro de
cantidades correspondientes. Todos los trabajos se regirán por las
Especificaciones Técnicas correspondientes: Normas COVENIN,
Especificaciones Especiales, o ambas según el caso.
EL área de ejecución de los trabajos incluye el Nodo compuesto por la
Redoma de La India, la Av. Intercomunal de Montalbán (50m), la
prolongación al Sur de la Av. O’Higgins- vía Cota 905- (50m) y la Av.
O’Higgins en su totalidad- ambos sentidos- así como sus vías de servicios que
dan acceso a los edificios residenciales y establecimientos comerciales
localizados a lo largo de la avenida. Adicionalmente se consideran en los
trabajos los primeros 50 m. de cada una de las vías transversales a la Av.
O’Higgins en ambos sentidos de circulación.
A continuación se indican las acciones de Mantenimiento y Rehabilitación
de pavimentos en los diferentes tramos:
REDOMA LA INDIA EL PARAISO
La redoma tiene una longitud entre 15 y 20 m, con un ancho variable de 8 a
15 m en la intersección de la Av. O’Higgins, Intercomunal y Vía Cota 905.
Presenta pavimento asfáltico en buenas condiciones, observándose fallas
menores localizadas en especial deformaciones.
Los principales trabajos a ejecutar en este sector consisten en lo siguientes:
• Bacheo o nivelación localizada en áreas deterioradas por
problemas estructurales o deformadas. El bacheo requiere
la remoción de la parte afectada en el pavimento y
reposición con mezclas asfálticas tipo COVENIN II. Por
su parte la nivelación localizada se refiere a la colocación,
17
generalmente a mano en pequeñas áreas deformadas, de
una capa de mezcla asfáltica tipo COVENIN II, con
espesores variables entre 1 y 4 cm. Se considera un
promedio entre 2 y 3 cm.
Estos trabajos incluyen la Av. Intercomunal en ambos sentidos en los primeros
50 metros.
AV. O’HIGGINS
La Av. O’Higgins presenta pavimento asfáltico. Desde la Redoma La India
hasta el Puente Los Leones tiene una longitud de 1000 m. aproximadamente.
La sección transversal esta compuesta por tres canales de circulación por
sentido y brocal-separador central. La avenida cuenta con calles de servicio a ambos
lados de la vía, lo cual facilita el acceso a edificios y comercios. La separación entre
la avenida y las calles de servicio se realiza mediante dos islas arborizadas
La calle de servicio en el sentido de la Redoma La India al Puente Los
Leones tiene una longitud aproximada de 700 m. A lo largo de su desarrollo
intercepta las Calles Pichincha, Ayacucho, Carabobo y Junín.
La calle de servicio en el sentido del Puente Los Leones a la Redoma La
India tiene 280 m. aproximadamente de longitud, interceptando a la 2da. Av. De
Montalbán.
La Av. O’Higgins presenta una condición de pavimento de regular a buena,
observándose deformaciones localizadas y sumideros de reja transversales
deteriorados, con los bordes disgregados.
18
En la superficie del pavimento solo se observan grietas longitudinales y
transversales y deformación menor. La condición del pavimento varia dependiendo
del sentido de circulación.
En esta avenida al igual que en la Redoma La India, los principales trabajos
a ejecutar son los siguientes.
• Bacheo o nivelación localizada en áreas deterioradas por
problemas estructurales o deformadas. El bacheo requiere
la remoción de la parte afectada en el pavimento y
reposición con mezclas asfálticas tipo COVENIN II. Por
su parte la nivelación localizada se refiere a la colocación,
generalmente a mano en pequeñas áreas deformadas, de
una capa de mezcla asfáltica tipo COVENIN II, con
espesores variables entre 1 y 4 cm. Se considera un
promedio entre 2 y 3 cm.
3.2 Metodología de evaluación y Datos de Campo
Con la finalidad de determinar la condición de los pavimentos, tanto desde el
punto de vista funcional como estructural, se realizo un trabajo de campo que
consistió en la ejecución de diferentes ensayos y mediciones en cada una de las
vías consideradas.
Los objetivos principales de la evaluación son:
1. Determinar con que nivel de calidad el pavimento cumple su función.
2. Obtener la información necesaria para producir un diagnostico de la
condición del pavimento.
19
3. Lograr información para definir acciones de Mantenimiento y
Rehabilitación de pavimentos.
En forma general, se desea conocer como el pavimento esta cumpliendo su
función de proveer a los usuarios de una superficie confortable, segura y
económica para la operación de los vehículos, siguiendo las
recomendaciones de las Normas COVENIN 2000-87 PARTE I
CARRETERAS referente al Capitulo V de Pavimentos.
Dentro de este concepto general, se plantean los siguientes aspectos
a ser evaluados:
1. Condición funcional (aspectos relacionados con el usuario)
- Determinación de la calidad de rodaje (evaluación visual “PCI”)
- Fallas que afectan la calidad de rodaje.
2. Condición Estructural.
- Capacidad y resistencia
-Fallas y deterioro físico
3.3. Evaluación Funcional y Estructural
En este sentido se plantean dos características principales: confort y
seguridad. La presente metodología de evaluación sólo considera la
evaluación funcional desde el punto de vista de confort.
El nivel de servicio-confort que proporciona un pavimento esta
íntimamente ligado a su condición superficial (fallas y severidad) y a su
rugosidad o deformación longitudinal.
20
Para evaluar la condición funcional e identificar las fallas de
pavimento se empleo el método PCI (Pavement Condition Index) y el
manual de identificación de fallas en pavimentos (Distress Identification
Manual), ampliamente utilizados en Venezuela para la evaluación de
pavimentos de carreteras, autopistas y vialidad urbana. Estos métodos se
enmarcan dentro del moderno concepto de Gerencia de Pavimentos.
En cuanto a la evaluación estructural del pavimento tiene como
objetivo determinar su resistencia, ya que el comportamiento funcional de un
pavimento esta íntimamente ligado a su condición estructural y a la demanda
impuesta por el tráfico.
La evaluación estructural fue realizada en base a los siguientes
indicadores:
a- Evaluación visual
b- Medición de deflexiones del pavimento.
c- Determinación de espesores de capas asfálticas o concreto tipo
Pórtland.
a- Evaluación Visual
La evaluación visual, cuando es bien interpretada, puede aportar
información valiosa acerca de problemas estructurales, permitiendo
estimar el mecanismo y la causa de falla de un pavimento. Para dicha
evaluación visual se empleo El Método PCI ( Pavement Condition Index.
(Ver copia en los anexos)
El método PCI, además de ser usado en la evaluación del confort de
una vía, es un procedimiento adecuado para interpretar indicadores
clásicos de problemas estructurales por fatiga de los pavimentos, tal es el
caso de las grietas piel cocodrilo y el ahuellamiento.
21
b- Medición de deflexiones
La medición de deflexiones de pavimentos se ejecuto
mediante el empleo de la Viga Benkelman según el procedimiento
estándar de ensayo.
c- Determinación de espesores de capas asfálticas o losas de pavimentos
rígidos.
Fueron determinados los espesores de las capas asfálticas existentes
mediante la extracción de núcleos de pavimentos (core-drill)
Las muestras obtenidas, además de proporcionar información sobre el
tipo de material empleado en capas de rodamiento permiten apreciar el
grado de deterioro o envejecimiento de las mezclas.
Es importante destacar la presencia de losas antiguas de pavimento
rígido en algunas de las vías.
3.4. Cantidades de obras
Todas las obras referentes a pavimentación se ejecutaran en base a las
especificaciones de la norma COVENIN vigentes.
Las partidas cuyo código haya sido modificado, agregando la
denominación S/N, la modificación sólo se refiere a que su descripción ha
sido modificada, sin que ello afecte lo establecido en la Norma
correspondiente con respecto a calidad, requisitos técnicos y procesos.
Las modificaciones se refieren al alcance de la partida, por ejemplo:
incluyendo o excluyendo algún suministro y/o transporte, modificando algún
parámetro de calidad o recomendando alguna acción especial dentro del
alcance de la partida. La ejecución de dicha partida, así como su medición,
pago, etc., se regirán por lo indicado por la norma aplicable.
22
En resumen, las acciones indicadas a continuación se refieren a toda
la vialidad estudiada:
*Fresado de capas asfálticas y reposición con mezclas asfálticas.
Bacheo localizado de las áreas afectadas por fallas estructurales severas
(hundimientos por corte y grietas piel de cocodrilo severas).
Construcción de capas de refuerzo de Concreto Asfáltico (C A) en toda la
longitud de la vía con los espesores que se indican en dicho estudio.
Para el mejoramiento y refuerzo estructural del pavimento deben
acometerse las acciones indicadas y tomarse en cuenta las recomendaciones
referente a las acciones de bacheo, fresado y colocación de capas asfálticas.
CAPITULO IV
4 SEMAFOROS
4.1 Introducción
El presente documento se refiere al Proyecto de las Instalaciones de
Semáforos existentes, contemplados en el Proyecto “Ingeniería de Detalle, de
Operación de Transporte, Transito e Infraestructura Vial para el Nodo La
India- Av. O’Higgins, El Paraiso, Caracas”
23
4.2. Alcance
El proyecto de instalaciones de Semáforos a barca los siguientes
aspectos:
Intersecciones Involucradas
Se ha previsto modificar o instalar sistema de control con semáforos en
cuatro (4) intersecciones, las cuales se indican a continuación:
- Nodo La India.
- Avenida O’Higgins con Calle Junín.
- Avenida O’Higgins con Calle Carabobo.
- Avenida O’Higgins con Calle Ayacucho.
Trabajos a realizar
En forma general, se puede resumir que los trabajos a realizar
comprenden los siguientes aspectos:
- Desmontajes de los controladores, postes, brazos y caras de
semáforos en el Nodo La India y en la intersección de la Av.
O’Higgins con la Calle Junín. Estos equipos no serán reutilizados
en el nuevo sistema. El material desmantelado será entregado en
los depósitos de la Alcudia del Municipio Libertador.
- Suministro de los nuevos equipos (Controlador, postes, brazos,
caras de semáforos, cables), construcción de la canalización
necesaria, incluyendo instalación y puesta en servicio del sistema
de semáforos según se indica en los planos y cómputos.
- Demolición de las fundaciones de postes y de controladores, así
como las tanquillas existentes, que no estén previstas para ser
aprovechadas en el nuevo sistema. Se incluye el bote de
escombros y reparación del sitio.
24
4.3. Descripción General
El trabajo tiene como finalidad efectuar la remodelación y/o
instalación de nuevos sistemas de semáforos en las intersecciones viales
mencionadas anteriormente, e incluye:
- Desmontaje de las instalaciones de semáforos existentes y
transporte de los equipos hasta los depósitos de la Alcadia
(controladores, postes, caras de semáforos.
- Demolición de las fundaciones de postes y de las tanquillas
existentes que no sean reutilizadas, y reparación de las aceras
afectadas.
- Construcción de nuevas canalizaciones.
- Suministro de equipos y de accesorios.
Los controladores existentes son de tecnología obsoleta, que generan
problemas para el mantenimiento y las caras de los semáforos deberán
estar conformadas por secciones tamaño 12” y todo el cableado existente
entre controladores y semáforos serán reemplazados.
4.4. Montaje
Los semáforos estarán soportados mediante postes y brazos
de acero galvanizado montados sobre base metálicas tipo alemán. Estas
últimas serán fijadas sobre fundaciones de concreto.
Las caras de los semáforos se instalaran en posición vertical,
colgadas de los brazos y sus caras deberán quedar a una distancia de la
línea de parada comprendida entre 12 m y 40 m.
25
4.5. Control
El sistema de control se efectuara mediante controlador electrónico
programable.
Se requiere que los nuevos controladores de semáforos a
suministrar, estén en capacidad de ser incorporados al Sistema
Computarizado de Control de Transito (SCCCT), que actualmente
funciona en la Alcaldía del Municipio Libertador.
Para que esto sea posible, los nuevos controladores deben
cumplir con las Normas NEMA (Nacional Electrical Manufacturers
Association United States Of Nort América) “Traffic Control Systems”;
las cuales son de aplicación obligada según el proyecto aprobado.
Este sistema permite supervisar y ajustar planes de tiempo de
cada controlador en forma remota, mediante comandos realizados en el
Centro de Control ubicado en la sede de la Alcadia Libertador.
4.6. Cables
El cableado será subterráneo, para locuaz se construirán
bancadas con tuberías de plástico PVC embutidas en concreto, y las
tanquillas que sean requeridas.
4.7. Puesta a Tierra
Todos los postes y partes metálicas deberán estar puestas a
tierra mediante conductores aislados TW #6 AWG (color verde),
conectados en forma radial a la barra de tierra del controlador, la cual a
su vez estará conectada a una barra copperweld enterrada en el fondo de
la tanguilla cercana de dicho controlador.
26
4.8 Alimentación Eléctrica
La alimentación eléctrica será en 120 VAC-60Hz, desde una
tanguilla que será ubicada cerca de una tanguilla de la Compañía de
Electricidad. Se construirá la canalización necesaria para que las
acometidas eléctricas a los controladores sean subterráneas.
4.9 Actividades Realizadas
Se verificó junto a un representante de la Empresa Contratada
(PAIT CONSULTORES ASOCIADOS, C.A.) en sitio, la demolición y
excavación con equipo liviano (Compresor) para la construcción de Fundaciones y
Tanquillas de Semáforos, cumpliendo con las especificaciones contenidas en los
planos.
Se procedió a la construcción de bancada para cableado según
las especificaciones contenidas en los planos siempre y cuando de no paralizar el
tránsito para ejecutar dichas labores.
Luego se procedió a la elaboración de la planilla de
mediciones para luego tramitar su respectiva valuación.
27
CAPITULOV- PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
5 Paradas de Transporte Publico
5.1 Tipología
A fin de determinar si existía en el sector en estudio alguna
tipología característica de techos o de protección para las paradas de
transporte publico, se hizo, a través de recorridos, una investigación
en busca de algún prototipo o diseño que pudiese ser tomado como
genérico o representativo de estas instalaciones en el área de estudio.
Se localizaron dos tipos de techos de paradas, de los cuales
una corresponde a las del sistema de Metrobus y la otra a un diseño
muy similar al anterior, el cual se repite en la Av. Páez.
5.2 Criterios de diseño
Se establecieron, como criterios generadores del diseño (ver copia en los
Anexos), los siguientes términos:
A diferencia de otros lugares de condiciones climáticas más severas,
Caracas tiene un clima relativamente benigno, donde el techo de una parada
de transporte público tendría una función que se reduciría a una protección
parcial y más ligera del sol o de la lluvia. Así, su esquema arquitectónico no
presentaría mas elementos de protección que los realmente requeriría la
ciudad.
Los sitios de paradas de transporte son diferentes en importancia y
números de usuarios, por lo que parece conveniente diseñar, mas que una
parada, un pequeño sistema que pueda adaptarse a estas diferencias,
28
conservando las caracterizas formales que darían uniformidad a este
equipamiento y contribuirían a la identidad del sector.
Igualmente, conviene organizar la parada en cuestión de manera que
presente un mínimo de materiales o elementos sustraibles, ya que se
observaron algunas instalaciones parcialmente desmanteladas para
apoderarse de material o piezas utilizables.
5.3 Sistemas de Paradas
Se plantea un sistema a partir de un modulo base, el cual puede
adosarse a otros iguales y conformar, de acuerdo a la importancia de la
parada, una mayor o menor área de protección techada.
Este módulo será un elemento de 1,60 * 1,70, estructuralmente
independiente, y podrá ser levantado solo o adosado a otro igual, o puede ser
construido como ampliación posterior al conjunto.
5.4 Ubicación de las Paradas
Las paradas actuales, que están ubicadas sobre las calzadas centrales de
la avenida, se reubicaran en las calles de servicio, en sitios que mantienen
entre sí distancias normativas entre 150 y 400 m, y que presentaran al menos
15 m de longitud en su demarcación.
Las paradas se han considerado así:
29
Nodo La India.
Se contemplan paradas a ambos lados de la Av. Principal de
Montalbán, en los sitios donde se localizan los refugios para estos fines. Se
contemplan 8 módulos de techo en cada lado de la vía, agrupados en conjuntos de
4 módulos, dos de cada lado.
Calle de Servicio Este
Se organizaran dos paradas, una en la primera cuadra, entre las Calles
Junín y Carabobo, otra entre la Calle Carabobo y Ayacucho. Cada una tendrá 4
módulos de techo.
Calle de Servicio Oeste
Se consideran tres paradas: una en la nueva vía de acceso desde la
autopista; otra al sur de la calle de acceso a la Hacienda La Vega; y otra al norte
de la Av. De Montalbán.
5.5 El Modulo: Estructura
La conformación arquitectónica y estructural del modulo se
fundamenta en la simplicidad formal y las posibilidades de adaptación a la
mayoría de los casos que normalmente se presentan como requerimiento de
paradas de transporte publico en el Municipio.
30
CAPITULO VI - DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
6 Demarcación y señalización
6.1 Aspectos Generales
A continuación se expone la situación de cada sector en cuanto a los
posibles cambios contemplados en el nuevo esquema de circulación.
Igualmente se presentan una relación tabulada de las obras a realizar y su
ubicación en todas y cada una de las vías tratadas y, finalmente, él cómputo
de Obras de Demarcación y Señalización.
Para efecto de este informe se consideran factores y hechos en la
siguiente forma.
a) El trabajo cubre la Av. O’Higgins entre el actual
dispositivo de tránsito O’Higgins (Los Leones) y la
isla Este que controla los accesos y salidas de la
estación de servicio ubicada en el angulo Nor-Este del
llamado Nodo La India.
Con lo anterior, el Proyecto de Demarcación Y señalización
se divide según se indica a continuación:
- Av. O’Higgins, dentro del ámbito descrito en el párrafo anterior.
- Nodo La India, espacio limitado por los accesos a la Avenida
Páez, a la Av. O’Higgins, a la Avenida Montalbán, y por las
conexiones hacia la Avenida Guzmán Blanco y hacia La Vega
- Avenida José Antonio Páez, toda la vía desde el Nodo La India
hacia el Este hasta la avenida Loira.
31
6.2 Acciones de Demarcación y Señalización sobre cada vía
6.2.1 Av. O’Higgins
6.2.1.1 Demarcación
Debido a la dicha predistribución de espacios en la avenida y a
los añadidos contemplados en ella se procede a una precomposición
total de la Demarcación existente en esa vía en cuanto se indica a
continuación.
- Demarcación con pintura de tráfico amarilla en las cunas de
convergencia y de divergencia en rampas de distribuidores y en
extremos de islas separadores de sentido de circulación de la
avenida que lo ameriten.
- Demarcación con pintura de tráfico blanca en línea continua en
los bordes de calzadas.
- Demarcación con pintura de tráfico amarilla de los espaldares de
brocales limitantes de calzadas.
- Demarcación con pintura de tráfico amarilla del separador central
de la avenida en sectores en los cuales el mismo es de amplitud
menor.
- Demarcación con pintura de tráfico blanca, en línea discontinua,
en limites laterales de canales de transito y en divisorias canal-
hombrillo.
- Demarcación con pintura de tráfico blanca en líneas PARE en
accesos de calzadas a intersecciones que lo requieran para
protección de peatones.
- Demarcación de franjas de pasos peatonales en intersecciones y
en sectores de la avenida que lo requieran.
32
- Demarcación de sectores destinados a paradas de buses, con
delimitacion de áreas de paradas, letreros BUS en calzadas y
pintura roja en espaldar de brocales.
Todas las demarcaciones anteriores se señalan en los planos
correspondientes.
6.2.1.2 Señalización
Todas las señales se proporcionan ilustraciones en los planos
correspondientes y en hojas de detalle al efecto. Igualmente se
suministran especificaciones y dibujos relativos a las composiciones,
elaboraciones e instalaciones de dichas señales, vayan estas
instaladas en párales o estantes, o en dispositivos de bandera.
6.2.2 Nodo La India
6.2.2.1 Demarcación
Se aplican las usuales líneas delimitantes, de identificación y
de orientación en calzadas, islas y brocales, cuales son:
- Línea blanca discontinua de espesor 10 a 12 cm. En trazos de 3
metros de largo con separación de 5 metros, con pintura de
tráfico.
- Línea blanca continua de espesor 10 a 12 cm. Con pintura de
tráfico.
- Pintura de tráfico amarilla en espaldares y lomos de brocales.
33
- Pintura de tráfico roja en espaldares y lomos de brocales en
paradas de transporte publico.
- Pintura amarilla de tráfico en cuñas y sobreanchos de islas de
canalización, de convergencia, de divergencia y de separación de
corrientes de circulación.
- Franjas de detención PARE de 50 cm. de ancho, con pintura de
tráfico blanca.
- Franjas de pasos peatonales, con pintura de tráfico blanca,
compuestas por rectángulos de 40 cm. de ancho, con separaciones
de 40 cm. entre ellos.
- Flecha direccionales en las calzadas, de las formas y dimensiones
indicadas en los planos y dibujo de detalles.
6.2.2.2 Señalización
Todas las señales se proporcionan ilustraciones en los planos
correspondientes y en hojas de detalle al efecto. Igualmente se
suministran especificaciones y dibujos relativos a las composiciones,
elaboraciones e instalaciones de dichas señales, vayan estas
instaladas en párales o estantes, o en dispositivos de bandera.
CAPITULO VII- PAISAJISMO
7 Paisajismo
7.1 Introducción
Las obras objeto de este proyecto se refieren fundamentalmente al
mejoramiento de la vialidad, por lo que la parte paisajista intente la reorganización
escenografita de la vegetación de las áreas vinculadas a esa vialidad.
34
7.2 Descripción del Proyecto
Se plantea para el área del proyecto un tratamiento simple de
cobertura vegetal de áreas planas y 4 tipos de árboles, lo cual se resuelve en la
siguiente forma:
7.2.1 Nodo La India
En la intersección de La India no se implantara más verde que la
cobertura de grama, pues la complejidad del Nodo y el gran volumen de vehículos
y peatones imponen la necesidad de disponer la máxima visibilidad posible, lo cual,
teniendo en cuenta que la altura de visión de un conductor es de 1 m.
7.2.2 Av. O’Higgins
Se contemplan las siguientes acciones.
• Tala Selectiva: tiene que ver con los árboles a excluir por
razones del nuevo trazado vial
• Repoblación arbórea. Referida a sembrar árboles nuevos
en los sitios que genere la nueva geometría vial y en los
espacios vacíos de las islas y zonas verdes donde por
cualquier razón hayan desaparecido esos elementos de
techo vegetal.
• Nuevos Árboles: elementos constituidos por los nuevos
individuos arbóreos a ser convenientemente ubicados e
implantados.
• Cobertura. Compuesta por grama en las grandes áreas
resultantes en el distribuidor de los Leones y en las islas
laterales arborizadas.
35
7.3 Áreas de Cobertura Vegetal
Se cubrirán con grama tipo Bermuda (CYNODON
DACTYLON) las áreas planas descubiertas que se originan de la
geometría vial propuesta, las cuales están conformadas por las islas y
separadores mayores a 1,8 m. que no están afectadas por cruces
peatonales.
7.4 Árboles
Los tipos de árboles a utilizarse están conformados por 3 tipos de palmas y
un árbol en la siguiente forma:
1- Roble(PLATYMISCIUM polystachyum)
2- Palma Chaguaramo(ROYSTONEA
venezuelana)
3- Palma Datilera(PHOENIX dactylifera)
4- Palma Areca o Palma Fruto de Oro
(CHRYSALIDOCARPUS lutescens)
7.5 Las Islas y Separadores
Las Islas y separadores menores de 1,8 m. de ancho y aquellas áreas
necesarias para la circulación peatonal serán tratadas con cobertura de
concreto, con 12 cm. de espesor y acabado estampado, con color y figuras a
elegir en obra.
36
SECCIÓN III- FUNCIONES ASIGNADAS
3 Funciones Asignadas
3.1 Introducción
El presente trabajo expone en una forma resumida y muy general las
principales actividades que deben de realizarse para la inspección y fiscalización en
la obra, en donde ambos conceptos están muy ligados, pero los vamos a separar lo
más posible, de forma de cuando desarrollemos el concepto de inspección nos
referiremos especialmente desde el punto de vista de inspección técnica, y cuando
desarrollemos el concepto fiscalización nos referiremos especialmente a la parte de
presupuestos y costos.
3.2 - Inspección técnica de obras
Esta se realiza según las Condiciones Generales de Contratación (Decreto
1.417) y las particulares ordenadas por el Ente Contratante ambas de obligatoria
aplicación.
3.2.1 Contratos de obras
El o los Propietarios de un desarrollo en algunos casos Contratan a una sola
Empresa para la ejecución de la obra y por tanto se hace un Contrato de obras, el
cual fija las condiciones bajo la cual se va a regir la relación entre el Propietario y el
Contratista, en otros casos contratan a varias Empresas partes de la obra y en ambos
casos, la mayoría de las Empresas de construcción subcontratan partes de las obras
a otras Empresas ( Electricidad, Plomería, Movimiento de tierras, Pilotajes, Aire
Acondicionado, etc.) Los Contratos y/o subcontratos tienen cláusulas especiales
37
como son costo total fijo de la obra, precios unitarios fijos, reconocimiento de
aumentos de costos por ajustes de acuerdo al índice inflacionario publicado por el
Banco Central de Venezuela, etc. En las Obras Públicas y la mayoría de las
privadas sé Contrata a un Ingeniero o a una Empresa de Ingeniería la inspección de
la obra, siendo por tanto muy importante que la inspección conozca muy bien el
Contrato de obras firmado entre las partes, ya que dicho inspector debe velar en
todo momento porque se cumplan las condiciones estipuladas en el Contrato y
lógicamente las obligaciones que como Inspector le corresponden para que la obra
sea ejecutada correctamente, tanto desde el punto de vista técnico, como fiscal,
tiempo de ejecución, etc.
3.2.2- Estudio del Proyecto
El Ingeniero Inspector ( cuando se habla del Ingeniero Inspector se refiere a
todos aquellos Ingenieros, asistentes de Ingenieros, técnicos superiores en
construcción, inspectores, etc. que trabajen para la inspección de la obra y que están
representados por el Ingeniero Inspector que es el máximo responsable ante el
correspondiente Propietario de la Inspección de la Obra) debe de estudiar el
Proyecto completo de la obra, siendo muy importante disponer de un resumen de
todos los documentos de que consta el proyecto ( Levantamiento topográfico del
terreno actual y modificado, drenajes actuales y modificados, sistemas de
abastecimientos de agua, alimentaciones eléctricas, sistemas de cloacas existentes,
Estudio de Suelos, Movimiento de tierras, Planos, cálculos y especificaciones de
Estructuras y acabados, Cómputos métricos, etc.
3.2.3 Programa de Trabajo y de Suministro de Materiales
El Ingeniero Inspector debe de disponer del programa de trabajo para la
ejecución de la obra, el cual se acostumbra realizar mediante un CPM, el cual en
forma muy resumida y gráfica, muestra todas las actividades a ejecutar con sus
38
correspondientes tiempos, y el cual debe de estar realizado de forma de cumplir con
el tiempo de ejecución de la obra previsto en el Contrato, y vigilando a su vez
durante la construcción de la obra, el correspondiente seguimiento para que todas
las actividades sean ejecutadas tal como está previsto en el programa de trabajo,
ajustando las actividades de forma de que cualquier actividad que se tienda a atrasar
sea controlada para que se cumpla dicho programa, en el caso de que por fuerza
mayor alguna actividad se atrase y dicho atraso sea justificado, se deberá realizar el
correspondiente ajuste en el programa y siempre debe el Ingeniero Inspector
mantener informado al Propietario sobre estas situaciones para que este de su
correspondiente aprobación. Es muy importante se hagan reuniones frecuentes entre
los diferentes representantes de la obra (Propietario, Inspección, Contratistas,
Asesores etc.), para la adecuada marcha de las obras y es importante hacer un acta
de estas reuniones, la cual por lo general le corresponde al Ingeniero Inspector
realizarla y debe en la siguiente reunión conseguir las firmas de los presentes, para
que se mantenga y se deje constancia de lo allí discutido y/o aprobado. También se
acostumbra hacer los programas de trabajo mediante diagramas de barras y es otra
forma resumida de representar las actividades a ejecutar en la obra. Es muy
importante realizar también un programa de trabajo de suministro de materiales y
equipos con sus correspondientes previsiones, de forma de adquirir los materiales y
equipos necesarios en la construcción con tiempo suficiente para evitar atrasos,
debido a falta a tiempo de algunos materiales y/o equipos. Como ejemplo se debe de
Contratar los ascensores con suficiente antelación, ya que los equipos
(principalmente los motores que tardan hasta 7-14 meses en llegar a la obra después
de haber sido aprobado los planos de ascensores por parte del Propietario o su
representante autorizado y luego al terminar la estructura es que puede iniciarse la
instalación) pueden tardar a veces mucho tiempo. Es importante realizar también un
programa de pagos para que el Propietario pueda planificar el correspondiente flujo
de caja para el financiamiento correspondiente de la obra.
39
3.2.4 Obras provisionales
El Ingeniero Inspector debe de exigirle al Contratista principal, la ejecución
de todas las obras provisionales que sea necesario ejecutar para poder realizar los
trabajos de construcción y cumpliendo con todas las condiciones referentes a esta
actividad estipuladas en el Contrato y cumpliendo además con todas las exigencias
del Contrato Colectivo de la Construcción (comedores, baños provisionales,
depósitos, oficinas de la obra y de la Inspección, etc.)
3.2.5 Replanteo y verificación en el sitio de la obra
Para iniciar los trabajos de construcción se debe realizar bajo la presencia del
personal de Inspección conjuntamente con El Contratista (Consorcio Oeste) debe de
efectuar, el correspondiente replanteo de la obra y verificar que están correctos los
planos de situación, las cotas del terreno, donde se ubicaran preferiblemente con
una cabilla las referencias fijas de la obra en cuanto a ubicación, cotas, etc., de
forma de evitar que se pierdan o remuevan durante la construcción. Es importante
verificar las cotas y ubicación de los empotramientos de cloacas, los drenajes para
aguas de lluvia, las disponibilidades eléctricas, telefónicas, gas, etc., en la zona.
3.2.6 Libro de Obra
Como parte del cuerpo asistente al Ingeniero Inspector se le informará las
actividades realizadas del día a día para que El Ingeniero Inspector debe de llevar en
la Obra un libro de diario, el cual debe contener la información resumida de todas
las actividades de la obra durante el transcurso de toda la obra y el Ingeniero
Residente de la Empresa Contratista debe de firmarlo también, permitiendo de esta
forma que se mantenga constancia diaria por escrito del desarrollo de la obra, en
este libro deben de firmar también aquellos supervisores, subcontratistas, etc. , que
40
participen en alguna reunión de obra y que es conveniente que se deje constancia de
la reunión y de sus conclusiones.
3.2.7 Equipamiento de la Obra
Se debe de exigirle al Contratista el equipamiento adecuado de la obra, para
que esta pueda ser ejecutada en el tiempo previsto, especialmente cuando una obra
está siendo ejecutada por Administración delegada donde se cobra un alquiler por
los equipos utilizados en la obra ( como ejemplo se tiene una grúa con capacidad de
2400 Kg. a 40 mts, pero la mezcladora tiene una capacidad de 0.50 m3 en vez de
1.00m3, es decir se está cobrando un alquiler de un equipo que no está aprovechado
en un 100%), además el Ingeniero Inspector debe de esta pendiente de que el uso
que se le dé a un determinado equipo esté acorde con la tarifa de acuerdo al
verdadero tiempo de utilización.
3.3 Inspección y control de calidad de la obra propiamente dicha
Se debe efectuar un seguimiento del desarrollo de la obra y efectuar la
inspección completa en los siguientes aspectos; siempre y cuando se cumpla con las
“NORMAS COVENIN 2000-87 CARRETERAS PARTE I SECCION VI
CAPITULO 20 referente Brocales, Cunetas y Aceras.”
3.3.1 Obras Civiles
Las obras civiles que predomina en la obra son las construcciones de:
Brocales, Aceras, Tanquillas, Sumideros y Bocas de Visita.
41
Brocales
Los brocales se construirán del tipo y dimensiones y en los sitios que
indiquen en los planos.
Se verificará que la superficie donde vaya colocado el brocal este
conformada estrictamente a las líneas y pendientes señaladas en los planos y será
humedecida y compactada con apisonadotes de percusión o a mano, hasta obtener
un lecho firme y parejo.
Los brocales que se construyan sobre pavimento existente, se anclaran a
huecos perforados en el pavimento, por medio de barras de acero, sujetos
firmemente con mortero, compuesto por una parte de cemento y de arena. El
espaciamiento y la longitud de la barra será la que indique en los planos y en su
defecto la que señale el Ingeniero Inspector.
El concreto para brocales tendrá la resistencia que indique en los planos,
pero en ningún caso será inferior a 120Kg/cm2 a los 28 días. El vaciado se hará por
capas de 10 cm. y se trabajara con cuchara de albañil, hasta alcanzar la altura total.
Las secciones de los brocales se separaran por plantillas de acero, colocadas
perpendicularmente a la cara y parte superior del brocal y tendrán una profundidad
de 5 cm. mayor que la altura del brocal.
La remoción de la formaleta de la cara frontal podrá efectuarse dentro del
periodo comprendido entre 2 y 5 horas después de haberse efectuado el vaciado y la
parte superior del brocal y la cara, recibirán acabado mientras el concreto este
fresco.
Para su medición se medirá en metros lineales de brocal terminado, de
acuerdo con el tipo indicado en los planos o en la mayoría por secciones.
Aceras
Una vez ejecutados los trabajos de topografía necesarios para
determinar la posición correcta de la acera, tanto en alineamiento como en elevación
42
y previa aprobación del Ingeniero Inspector, podrá iniciarse la colocación de las
formaletas correspondientes.
La superficie donde se vaya a construir la acera, será conformada
estrictamente a las líneas y pendientes señaladas en los planos y será humedecida y
compactada con apisonadotes de percusión o mano, hasta obtener un lecho firme o
parejo.
Las aceras tendrán juntas de dilatación, que se construirán donde lo indiquen
los planos o en sus intervalos de 2,00 m y en todas las aceras curvas, donde el brocal
existente tenga juntas de dilatación.
El concreto para las aceras tendrá una resistencia a la compresión que
indiquen en los planos pero en ningún caso será inferior a 85 Kg/cm2 a los 28 días.
Las juntas se formaran vaciando concreto el concreto a ambos lados de
plantillas de acero, que estarán firmemente colocadas en el sitio y que se removerán
una vez que el concreto haya fraguado lo suficiente para conservar el nacho y forma
de la acera.
Después del vaciado, se procederá a enrasar su superficie con un larguero de
madera, de borde recto y 3 m de longitud, 15 a 20 cm. de ancho y de 2,50 cm. de
espesor.
La construcción de las aceras se medirá en metros cuadrados.
Sumideros, Tanquillas y Bocas de Visita
Ejecutados los trabajos de topografía necesarios para determinar la
posición correcta del sumidero, tanquilla o boca de visita, tanto en alineamiento
como en elevación, y por previa aprobación del Ingeniero Inspector, podrán
iniciarse los trabajos de excavación, que se harán de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y cotas indicadas en los planos o en su defecto indicados por el Ingeniero
Inspector.
El concreto tendrá una resistencia a ala compresión que indica en los planos,
pero en ningún caso inferior a 120 Kg/cm2 a los 28 días.
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Las conexiones de tubos de desagüe se incorporaran a la construcción y se
colocaran a las cotas, dirección y pendientes exigidas.
Las tapas y rejillas metálicas se ajustaran a las cotas y alineamientos debidos
para que queden parejos con las superficies adyacentes.
Después de la terminación de cada obra, se procederá a su limpieza total
eliminando todas las acumulaciones de limo, residuos o materiales extraños de
cualquier tipo, mantenerse libres de tales acumulaciones hasta la aceptación total de
la obra.
3.3.2 Concreto
El concreto a utilizar en la obra se supervisará permanentemente, tomando
muestras ( en cada muestreo se tomaron 3 cilindros ya que en obra se disponía solo
de tres cilindros) durante todo el transcurso de la obra y llevando un control que
especifique la resistencia que debe de tener de acuerdo a lo indicado en el Proyecto,
su número de muestra, la ubicación de la muestra (incluyendo la zona, nivel, tipo de
elemento), el día del vaciado, el asentamiento de la muestra, la fecha a ser ensayado
(por lo general se ensaya a los 7 y 28 días, y (“de las estipulaciones contenidas en
los parágrafos 80-3.30 a 80-3.49 de la especificación 80-3 (Concreto) relativa al
almacenamiento de los materiales, requisitos de las mezcladoras, dosificación y
mezclado en las NORMAS COVENIN 2000-87”.
Es importante la supervisión de cada vaciado siendo lo más recomendable
que haya un inspector en la planta de concreto( TUCON) para que esté pendiente de
la dosificación que se utiliza, la toma de cilindros, asentamientos ( es muy
importante estar pendiente del asentamiento, ya que la arena puede estar muy
húmeda y por tanto es conveniente bajar la cantidad de agua de la mezcla para que
la relación agua/cemento se mantenga acorde con el diseño de la mezcla), se debe
de estar pendiente del control de aquél o aquellos aditivos que se utilicen en el
vaciado de concreto de forma de cumplir con las recomendaciones de cada producto
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(una mayor cantidad de un retardador de fraguado puede implicar un retraso
anormal del fraguado e inclusive que empiece a fraguar al día siguiente, a los 3 días,
a la semana, al mes e inclusive no fragüe y sea preferible botar el concreto que no
fragüe y volver a vaciar con la consecuencia de pérdida de tiempo, trabajo y de
dinero. En la zona del vaciado debe de estar permanentemente un inspector y debe
de revisar que no haya ningún tipo de desperdicio antes de iniciar el vaciado, debe
vigilar que se vibre correctamente (el exceso de vibrado provoca disgregación de los
materiales), que todos los elementos de la estructura reciban el concreto (para evitar
cangrejeras), no le caiga concreto dentro de las tuberías, no se desplacen tuberías, se
mantenga la pendiente de las tuberías, evitar le caiga aceite de los vibradores a las
cabillas, no caigan desperdicios durante el vaciado y en general se debe vigilar
continuamente para que el vaciado se ejecute correctamente. Una vez realizado el
vaciado debe mantenerse húmedo las zonas vaciadas de concreto por una semana
para que el curado sea correcto o utilizar productos especiales para este fin.
3.3.3 Encofrados
Verificar que los encofrados, de madera o metálicos, utilizados sean de
buena calidad y con dimensiones y resistencia que les permita conservar la rigidez
durante el vaciado, vibrado y fraguado del concreto. En el momento de colocarse el
concreto deberán estar libres de incrustaciones de mortero, lechada u otros
materiales indeseables que puedan contaminar el concreto. Las superficies deben
aceitarse con un tipo de aceite producido comercialmente.
3.3.4 Suministro y colocación de las armaduras de acero
El contratista deberá suministrar, cortar, doblar y colocar las armaduras de
acero, según se muestra en los planos o como se indique el Ingeniero Inspector.
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Todas las armaduras deberán estar libres de escamas oxidadas, aceite,
grasa o cualquier otro revestimiento que pueda reducir o destruir su
adhererencia al concreto.
3.3.5 Pavimentos
Es importante que en la ejecución de los trabajos de pavimentación se
dedique especial atención en lograr acabados y juntas suaves y niveladas,
con los bordes del área fresada, así como en las intersecciones con otras vías
y puntos de captación de drenaje, afín de producir una transición suave que
no afecte negativamente al tráfico ni el funcionamiento del drenaje
superficial.
Con la finalidad de lograr una superficie de pavimento nivelada, se
deben emplear equipos de fresado en frió que dispongan de sistemas
electrónicos de nivelación. Todos los trabajos a ejecutar serán indicados y
autorizados por el Ingeniero Inspector de acuerdo a las partidas indicadas en
el presupuesto.
Vigilar que se mantenga en sitio las señalizaciones de mantenimiento
preventivo durante el tiempo de ejecución de los trabajos.
El bote de escombros y materiales desechables provenientes de los
trabajos debe hacerse en los sitios autorizados por la Alcaldía.
Las partidas COVENIN cuyos códigos han sido variados agregando
la denominación S/N, se refieren únicamente a que su descripción ha sido
modificada, sin que ello afecte lo establecido en la norma correspondiente
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3.3.6 Ensayos de laboratorio
Para la ejecución de una obra deben de realizarse una serie de
ensayos de laboratorio los cuales son realizados por Empresas especializadas la cual
se contrató para sus servicios (ENSAYOS ESPECIALES, C.A. LATEICA) en
forma resumida se mencionan a continuación.
a) Ensayos de suelos (C B R) los cuales son realizados para saber la composición
del suelo.
b) Ensayos de Compactación con El Densímetro Nuclear(TROXLER)los cuales
son realizados durante la ejecución del movimiento de tierra (rellenos) y
permite determinar la densidad de compactación.
c) Ensayos para el diseño de las mezclas de concreto los cuales son realizados
antes del inicio de las obras y donde se toman muestras de las canteras de arena
y piedra picada a utilizar en la obra
d) Ensayos de cilindros de concreto durante la ejecución de la obra lo cual ya se
expuso en el punto anterior
e) Ensayos de aguas sacada de pozos para los casos en que sea necesario utilizar
agua de pozos por no disponer de agua potable en el sitio y por supuesto los
ensayos necesarios para el tratamiento de esta agua para el consumo humano
f) Ensayos de laboratorio requeridos en aquellos casos en donde sea necesario
tratar las aguas negras para descargar al curso de una quebrada, debido a la falta
de cloacas en la zona del desarrollo.
g) Los ensayos de Cabilla, cemento, tuberías, etc., los realizan las Empresas
especializadas en sus correspondientes fábricas que tienen sus correspondientes
normas que cumplir para vender sus productos en el mercado.
h) Cualquier otro ensayo necesario hacer para cumplir con todas las obligaciones
necesarias para la correcta ejecución de una obra.
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3.3.7 Personal Técnico y Obrero
Verificar en todo momento en la obra la presencia de un Ingeniero
Residente al frente de la obra ( El ingeniero Residente debe ser colegiado y solvente
en el Colegio de Ingeniero de Venezuela), la ingeniería Municipal de la zona donde
se esté ejecutando el desarrollo, debe de tener registrado en el expediente de la
correspondiente obra el Ingeniero Residente que esta dirigiendo el desarrollo y en el
caso de que dicho Ingeniero se retire o renuncie, es obligatorio participar a la
Ingeniería Municipal el traspaso de responsabilidad del Ingeniero Residente saliente
al nuevo Ingeniero Residente de la obra y dejando constancia del estado en que se
encuentra la obra, de forma de que quede aclarado el momento a partir del cual la
responsabilidad del nuevo Ingeniero Residente inicia y de esa fecha hacia atrás es
responsable el anterior Ingeniero Residente, es decir cada Ingeniero Residente es
responsable de la parte de obra que ha estado bajo su dirección.
La Empresa Contratista (Consorcio Oeste) está obligado a tener en la obra
un personal capacitado para ejecutar la obra en todos sus aspectos y si a juicio de El
Ingeniero Inspector alguna persona o varias deben de ser cambiadas para lograr que
la obra funcione bien tanto desde el punto de vista técnico, como desde el punto de
vista laboral y de armonía, El Contratista está obligado a reemplazarlos. El
Contratista está obligado a respetar en un todo las obligaciones con sus trabajadores
que deben de cumplirse en la ley del trabajo y del Contrato Colectivo de la
Construcción.
3.3.8 Finalización provisional y definitiva de la obra
Al terminar la obra se hará una entrega provisional de la obra y se hará un
acta sobre este particular, la cual será firmada por todas las partes involucradas en
la construcción y si está pendiente alguna observación, se dejará constancia de ello
y se dará un plazo, el cual debe de estar estipulado en el Contrato ( por lo general
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este plazo es de 60 a 90 días en la mayoría de los Contratos) y si cumplido este
plazo no hay objeciones se dará por terminado el trabajo definitivo, pero esto no
exime al Contratista y/o al Ingeniero Residente de los vicios ocultos que puedan
haber en la obra de acuerdo al código procesal penal sobre este particular.
3.4 Fiscalización de las Obras
Como ya se expresó cuando se inició este escrito, la inspección y fiscalización
de obras están muy ligadas, por tanto en el desarrollo que se hará ahora sobre
fiscalización, se hará con frecuencia referencia a lo desarrollado en el capítulo
anterior de Inspección Técnica, pero ahora se expondrá la parte de fiscalización
propiamente dicha, es decir lo relativo a los costos.
3.4.1- Contrato de Obras.
En el Contrato de obras se habló mas que todo desde el punto de vista
técnico, aún cuando se expuso parte desde el punto de vista de fiscalización, es decir
de costos y presupuestos. El Ingeniero Inspector debe de estar al tanto del tipo de
Contratación de la obra, para ejercer la correspondiente revisión y aprobación de las
valuaciones durante el transcurso de la obra, es importante estar muy claro en las
condiciones del Contrato referentes al tiempo de ejecución, programas de trabajo,
programas de suministros de materiales, programas de financiamiento y flujo de
caja para la obra, Presupuesto de la obra, Cláusulas especiales de reconocimientos
de aumentos de costos del presupuesto, multas en el caso de atrasos por faltas del
Contratista, etc. Es decir que El Ingeniero Inspector debe de tener en cuenta que su
principal misión, es además de la Inspección técnica de la obra, es velar por que se
cumplan las condiciones del Contrato de obras, el cual es en resumidas cuentas el
que fija las reglas del juego por el que se va a regir las relaciones entre las partes
durante la construcción de la obra. El Ingeniero Inspector no está autorizado a tomar
decisiones que contradigan lo estipulado en el Contrato de obras, pero si debe de
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participar y exponerle al Propietario sus puntos de vista en cuanto a cualquier tipo
de reclamación de costos, prórrogas, etc., que El Contratista solicite y sea razonable,
pero la última palabra la tiene El Propietario. Es muy conveniente que en las
condiciones del Contrato se le consulte a Ingenieros con experiencia en Inspección
de Obras, ya que ellos han tenido que luchar mucho en las obras y discutir llegando
en muchos casos a tener que llegar a reclamaciones jurídicas por no estar el
Contrato suficientemente claro en algunos aspectos.
3.4.2 Presupuesto de la Obra
El presupuesto de la obra es uno de los anexos más importantes del
Contrato de la obra y es el resultado de multiplicar todas las cantidades de obras
indicadas en el cómputo de obras, por los correspondientes costos de cada una de las
partidas de dicho cómputo, las cuales deben de tener en su precio unitario incluidos
todos los costos de materiales, equipos, mano de obra, gastos administrativos,
supervisión, imprevistos, utilidad y en general todo lo necesario para ejecutar cada
partida del presupuesto correctamente, incluyendo todos las gastos y obligaciones
laborales ( salarios, prestaciones, seguro social, etc.) para el cumplimiento de lo
estipulado en el Contrato Colectivo de la Construcción, en la ley del trabajo y los
decretos al respecto dictados por el ejecutivo nacional. Los presupuestos se están
hoy en día basándose en las NORMAS COVENIN, el cual es un resumen de
prácticamente todas las partidas en que se desglosa cualquier tipo de obras, con la
finalidad de facilitar los análisis de costos y presupuestos en general, pudiendo cada
obra por sus condiciones específicas, tener partidas adicionales que se incluyen en el
presupuesto, de acuerdo a las características propias de cada obra en particular.
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3.4.3 Análisis de precios Unitarios
Los análisis de precios unitarios son en forma resumida un desglose de los
costos de cada partida del presupuesto, en ellas se refleja el rendimiento (de
materiales, equipos utilizados y mano de obra), los costos de cada uno de los
materiales a utilizar para la ejecución de cada partida para el momento en que se
ejecutó el presupuesto ( este asunto es muy importante, ya que permiten realizar
ajustes por aumento de costos de materiales en un momento dado), los costos por
alquiler de equipos ( en este caso en muchas obras con ajustes de costos, no se
reconocen aumentos de costos en los equipos que se suponen deben de estar
presentes en todo momento en la obra y solo se llegan a hacer ajustes en alquileres
de equipos, que son utilizados a veces y que El Contratista debe de pagar un dinero
extra por este asunto, pero lógicamente siempre debe de discutirse si es o no
procedente el reclamo), los costos de mano de obra ( en este caso, es también
importante este análisis para discutir los ajustes de las partidas por aumentos de este
tipo, pero en ningún caso se reconocería aumentos por tiempo de atraso por causas
achacables al Contratista. Es importante revisar bien lo estipulado en el Contrato si
a los aumentos de costos le es procedente el cargo por concepto de % de
Administración, Supervisión y Utilidad.
3.4.4 Obras Contratadas a todo costo con cláusulas de aumentos de costos por
inflación, basados en los índices inflacionarios del B.C.V.
Este tipo de Contratación es muy frecuente hoy en día y supone que El
Contratista debe de revisar muy bien las cantidades de obras indicadas en el
cómputo de obras, ya que no le serán reconocidas partidas adicionales que no están
incluidas en el cómputo original, salvo los casos que expresamente El Contrato de
Obras aclare que se reconocerán aquellas partidas, que por error u omisión no
fueron incluidas en el presupuesto, pero siempre se llega al punto principal y es que
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El contrato de Obras debe de ser muy claro, para evitar malas interpretaciones,
discusiones, etc. Lógicamente si en transcurso de la obra se realizan modificaciones
al Proyecto, estas serán evaluadas e incorporadas al Presupuesto de la Obra, después
de ser aprobadas por las partes incluyendo al Propietario.
3.4.5 Obras Contratadas a precios unitarios con reconocimientos de aumentos
de costos por inflación y que las cantidades de obra a ser canceladas en
definitiva sean el resultado de multiplicar los costos unitarios por las
cantidades que en definitiva se ejecuten.
Este tipo de Contratación es muy frecuente, pero obliga en la obra al
Ingeniero Inspector a tener un control muy estricto de todas las mediciones de la
obra realmente ejecutada y se corre el riesgo de que si el cómputo de obras es muy
deficiente, el costo definitivo de la obra puede ser muy alto, además de los costos
por inflación aumentan y además permite que si hay partidas que no fueron
incluidas, el costo final puede llegar a ser demasiado alto con los consiguientes
problemas al Propietario para su terminación por falta de disponibilidad.
Nuevamente se observa la importancia, de que el cómputo de obras debe de
realizarse lo más correcto posible, para que el presupuesto sea lo mas real posible.
.
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SECCIÓN IV- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4 Conclusiones y Recomendaciones
El presente documento se refiere al Proyecto de Mantenimiento y
Rehabilitación Vial del Nodo La India Av. O’Higgins, Municipio Libertador
Distrito Capital cuyo propósito de realizar dicha obra, es mejorar las condiciones
físicas y operativas de esta arteria vial sobre la cual circulan diversos tipos de
vehículos, con el fin de propiciar una mejor circulación vehicular, así como también
incrementar los niveles de seguridad vial.
Por tratarse de una Obra Publica, se ha manejado hasta los momentos con
bastante seriedad y honestidad.
Durante la realización del Proyecto Industrial, pude en poner en práctica
mis conocimientos de lo aprendido en la Universidad, relacionando dichos
conocimientos en el campo laboral, se adquirió conocimientos en actividades
nuevas a lo referente a Pavimentos, Semáforos, Paradas de Transporte Publico,
Paisajismo y además demostrar la capacidad y responsabilidad para afrontar y
problemas de cualquier tipo.
Para finalizar, hago el comentario, en vista de representar una obra de interés
público para la comunidad se les debe notificar a los vecinos la realización dicha
obra antes de ejecutarla para evitar cualquier tipo de molestias.
También deberá notificarse de los trabajos a todas las Empresas de Servicios
Públicos ( DOMEGAS, ELECTRIDAD DE CARACAS, CANTV, NETUNO,
HIDROCAPITAL, SUPERCABLE) involucradas en la ruta del Proyecto para
evitar cualquier tipo de atraso ya que es uno de los problemas que se presenta
actualmente.
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