Innovación medioambiental en obra civilManuel Villén NaranjoMadrid, 18 de mayo de 2010

JORNADA COIIM

INNOVACIÓN Y MEDIO AMBIENTE EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

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• Incrementar el valor añadido de los productos y procesos constructivos.

• Generar nuevo conocimiento para mejorar la calidad y la eficacia en la construcción de infraestructuras.

• Apoyar la toma de decisiones en el diseño de las infraestructuras mediante el conocimiento objetivo del medio natural.

• Cumplir con las exigencias legales respecto al medio ambiente de la manera más eficiente y respetuosa.

• Fomentar el empleo de materiales, productos y procesos ambientalmente sostenibles.

• Reducir el impacto ambiental generado por la construcción y utilización de la infraestructura.

• Mejorar la percepción que la sociedad, en general, tiene sobre la construcción de infraestructuras.

La I+D+i medioambiental en obra civil

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1. Línea Estratégica de Construcción Sostenible

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Línea Estratégica de Construcción SostenibleOHL y Ferrovial lideran la línea estratégica de construcción sostenible dentro de la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción.

Objetivos de la LECS:

• Aumento de la competitividad• Mayor respeto al Medio Ambiente• Mejora de la calidad de vida• Formación

La LECS ha tenido un papel muy activo en la elaboración del Plan Nacional de I+D+i identificando las líneas prioritarias de investigación y ha generado grandes proyectos de I+D sobre sostenibilidad en la construcción.

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Línea Estratégica de Construcción SostenibleCENIT-CLEAM Construcción limpia, eficiente y amigable con el medio ambiente

Proyecto multidisciplinar de investigación liderado por OHL y Ferrovial. El proyecto tiene como fin la generación de nuevos conocimientos en el área de las infraestructuras de transporte lineal, buscando, mediante su actuación sinérgica, nuevos modelos de mayor sostenibilidad y cuidado del medio ambiente.

Las líneas de investigación sobre las que se está trabajando son:• Separación, reutilización y reciclado, remediación de suelos y gestión de residuos• Afección a la flora y fauna e impacto paisajístico• Eficiencia energética e impacto acústico• Nuevos materiales y mejora de los materiales existentes• Sistemas de seguridad frente a emergencias

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Línea Estratégica de Construcción SostenibleCENIT-FENIX Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles

Investigación en carreteras más seguras y sostenibles, enfocado al sector de los asfaltos para conseguir una mayor seguridad en el transporte y un desarrollo de la actividad productiva bajo unas prácticas más amigables con el medio ambiente.

Las líneas de investigación sobre las que se está trabajando son:• Reducción de las emisiones de los vehículos • Plantas asfálticas más eficientes • Mezclas bituminosas obtenidas mediante procedimientos más amigables con el

medio ambiente y más seguras ante el riesgo de accidentes • Sistemas de seguridad integrados en la carretera • Aprovechamiento energético de la radiación solar sobre el pavimento.

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Línea Estratégica de Construcción SostenibleCENIT-OASIS Operación de autopistas seguras, inteligentes y sosteniblesSe está definiendo la autopista del futuro; en cuya operación se presenten niveles muy superiores de seguridad, servicio al usuario y sostenibilidad a lo largo de su ciclo de vida. Se pretende el desarrollo de estándares europeos y un modelo avanzado de gestión sostenible para las autopistas.Las líneas de investigación sobre las que se está trabajando son:• Servicios concesionales integrados • Mejora de los materiales y procesos de construcción • Gestión dinámica de firmes • Nuevos sistemas de seguridad • Gestión de la movilidad • Optimización de recursos energéticos • Interacciones con el entorno natural

8ECOVÍACorredores Ecológicos y Conectividad en infraestructuras lineales de transporte y vías pecuarias.

ECONTROLProyecto IBEROEKA (ESPAÑA-BRASIL)Eficiencia en el control de la vegetación de espacios aledaños a las autopistas

OASIS Proyecto CENITPaquete de trabajo 7: interacción de la autopista con su entorno naturalTarea 7.1: Potencialidad de la integración paisajística de las autopistas.Tarea 7.2: Nueva interpretación y estudio de las relaciones fauna/autopistaTarea 7.3: Dinámica de la vegetación: manejo y optimización de la cobertura vegetal

CLEAM Proyecto CENITTarea 3.1: Caracterización de los procesos ecológicos que influyen en el desarrollo de cobertura vegetalTarea: 3.2: Nuevas técnicas de revegetación, restauración e integración ecológica de taludes de carretera

RECOTALRestauración Ecológica de taludes de carretera

HIDROTALRevegetación de taludes mediante hidrosiembra

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003Cronología

Línea de Investigación apoyada en proyectos

Línea estratégica de investigación de OHL sobre restauración ecológica de espacios afectados por obras lineales

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Línea Estratégica de investigación de OHL sobre Restauración Ecológica de espacios afectados por obras lineales

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Línea Estratégica de investigación de OHL sobre Restauración Ecológica de espacios afectados por obras lineales

Proyectos realizados y en curso dentro de la línea:2006-2008RecotalCaracterización de los procesos ecológicos en el entorno de las infraestructuras

2003-2006HidrotalEvaluación del éxito en la restauración de taludes

2007-2010CleamConstrucción limpia, eficiente y amigable con el medio ambiente

2008-2011OasisOperación de autopistas seguras, inteligentes y sostenibles

Procesos ecológicos en el entorno de las infraestructuras.

Nuevas técnicas de revegetación basadas en la Restauración Ecológica.

Nueva interpretación y estudio de las relaciones fauna/autopista.

Manejo y optimización de la cobertura vegetal.

Criterios y métodos para evaluar el éxito de la restauración de taludes mediante hidrosiembra.

Crítica de los protocolos de revegetación y propuesta de nuevas técnicas para la restauración ecológica.

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Próximos proyectos y actuaciones dentro de la línea

Línea Estratégica de investigación de OHL sobre Restauración Ecológica de espacios afectados por obras lineales

2010-2013RoçadaAlternativas a la siega en las autopistas brasileñasDirigir la sucesión ecológica en los taludes hacia estados de mínimo mantenimiento.

2010-2014CoecoCorredores ecológicos y conectividad

Puesta en valor de las obras lineales como corredores ecológicos y su capacidad conectora.

Recomendaciones de mejora.

2010-2014Manual de restauración de infraestructuras linealesSe está elaborando un manual con recomendaciones para abordar la revegetación de espacios afectados por obra desde la perspectiva de la restauración ecológica.

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2. Otros proyectos de I+D “medioambientalmente” destacados

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DIQUE FLOTANTE (1/2)LINEAS DE INVESTIGACIÓN DEL GRUPO OHL

• Proyecto realizado en su totalidad por la Dirección Técnica de OHL Construcción Nacional.

• El Grupo OHL es líder único en este campo de conocimiento actualmente en España.

ASPECTOS INNOVADORES

• Creación del modelo matemático -único en su género-del dique flotante para el estudio de todas las variables que intervienen en el proceso.

• Establecimiento de los criterios de diseño para el proyecto de construcción de un dique flotante.

• Procesamiento en ordenador de altas prestaciones de 10 millones de ecuaciones que definen el modelo matemático.

• Ensayos en modelo físico de grandes dimensiones 24 m x 4m x 0,6 m en canal de pruebas CEHIPAR para validar el modelo matemático.

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RESULTADOS OBTENIDOS– Modelo matemático capaz de simular situaciones de

oleaje y de reproducir su interacción con la estructura.– Conocimiento de la reducción de la agitación de la

dársena frente al oleaje exterior.– Grandes posibilidades para competir con los diseños

tradicionales de diques en zonas de grandes calados (> 40 m) o en zonas con restricciones medioambientales.

– En estudio la posibilidad de investigar el uso del dique flotante como plataforma para parques eólicos marinos.

– Por otra parte se ha analizado con éxito la adaptación y viabilidad del modelo numérico para su aplicación en varios puertos del Mediterráneo.

– No impide la proliferación de la Posidonia Oceánica.– El proyecto supone incluir en la línea de producción el

resultado de la investigación y aportar una solución novedosa a la hora de conseguir adjudicaciones de obra.

Al generar oleaje éste es reflejado por el modelo y no pasa a la zona de abrigo. El éxito del modelo es completo.

DIQUE FLOTANTE (2/2)

AyudaAyudaAyuda

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CUBÍPODO (1/2)Nuevo elemento para la construcción de diques y obras de defensa

Desarrollo de un nuevo elemento para la construcción del manto principal de diques en talud con mayores prestaciones y menor uso de material frente al elemento cúbico tradicionalmente empleado.

LINEAS DE INVESTIGACIÓN DEL GRUPO OHL

• El proyecto ha sido desarrollado íntegramente por SATO con la colaboración de la Universidad Politécnica de Valencia y el apoyo adicional de las Universidades de Cantabria, Aalborg (Dinamarca) y el Instituto de Hidrodinámica Aplicada (INHA).

• En él proyecto se analizan aspectos fundamentales del nuevo elemento: estabilidad hidráulica de una y dos capas, estabilidad en tronco y morro, resistencia estructural, remonte y rebase, etc.

ASPECTOS INNOVADORESClara alternativa al bloque cúbico convencional. La innovación tecnológica del proyecto radica en la especial forma del cubípodo, que implica un ahorro de material y un mejor comportamiento frente al rebase y el adoquinamiento.

Adoquinamiento de cubos Cubípodo

Ensayos de caída libre en el Puerto de Alicante

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Ayuda

RESULTADOS OBTENIDOSFrente al cubo, el cubípodo:

Refleja y absorbe mucha más energía a igualdad de peso.

Tiene un coste de fabricación prácticamente igual.

Necesita menos mantenimiento porque;

Es mucho más estable y resistente a la extracción por el oleaje.

La resistencia estructural del elemento cubípodo es mucho mayor.

Evita el fenómeno del adoquinamiento, lo que implica una mucha menor facilidad de rebase del oleaje.

Dique de cubípodos a escala preparado paraensayos de efectos de oleaje

CUBÍPODO (2/2)Nuevo elemento para la construcción de diques y obras de defensa

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Proyecto Pinza de SATO (SATOGrab)

Ayuda

Diseño de un dispositivo para la recuperación de bloques de escollera en diques de abrigo portuarios, lo que permite por primera vez el traslado de estas grandes estructuras marítimas.

Impacto positivo en el medio ambiente, al no tener que fabricarse los bloques que se recuperan y utilizan.

No necesidad intervención humana (buzos)

Primer desarrollo de una pinza para extracción de bloques de 90 Tn, mejorado posteriormente con disminución del peso propio del útil en un 60% para manipular el mismo peso de bloque (90Tn).

Ambos desarrollos patentados.

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DISMINUCIÓN DE LA PRODUCCION DE LODOS EN UNA E.D.A.R.

OBJETIVO• Desarrollo de un proceso que permita la disminución de la producción de

lodos biológicos en una E.D.A.R.

ASPECTOS INNOVADORES• Nueva tecnología que se basa en la modificación de las condiciones de

trabajo de las depuradoras para reducir la producción de la materia seca en origen.

RESULTADOS OBTENIDOS Y A OBTENER• Planta piloto de laboratorio en funcionamiento, en la que se han obtenido

una reducción del orden del 40% en la producción de lodos.

• Se acaba de terminar la construcción de la planta piloto industrial en la estación depuradora de La Garriga (Consorcio del Besós, Agencia Catalana del Agua) y en breve se obtendrán resultados en condiciones reales.

• Se quiere obtener una disminución de un 60% de la producción de lodos en dicha planta.

• Y con ello, una disminución de un 20% en los costes de explotación de una E.D.A.R.

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3. Actuación medioambiental relevante en una obra civil:

El Emisario Submarino de BerriaEl Emisario Submarino de Berria

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EMISARIO SUBMARINO DE BERRIAPREMIO JOSE DE AZAS 2009

PREMIO EUROPEO DE MEDIO AMBIENTE A LA EMPRESA,

SECCIÓN ESPAÑOLA (2009-2010). CATEGORIA PROCESO

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CONEXION MARITIMO - TERRESTRE• ZANJA MEDIANTE DIQUE• TUNEL EN HINCA• PERFORACION DIRIGIDA

El Emisario Submarino de Berria (2/2)El Emisario Submarino de Berria (2/2)

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TECNOLOGIA SIN ZANJA

•MENORES AFECCIONES AL ENTORNO•MAYOR SEGURIDAD EN EL TRABAJO•MAYOR FLEXIBILIDAD EN EL TRAZADO (PROFUNDIDAD)•MENORES AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES•MENOR DEPENDENCIA DE LA CLIMATOLOGIA O DEL NIVEL FREATICO•MAYORES RENDIMIENTOS•PERSONAL MAS CUALIFICADO Y TECNOLOGIAS MAS AVANZADAS•LIMITACION EN EL TRAZADO (CURVATURAS)•FUERZAS DE EMPUJE ELEVADAS (GRIETAS)•IDENTIFICACION DE LOS SERVICIOS EXISTENTES•BUEN CONOCIMIENTO PREVIO DE LA GEOTECNIA•NO ADMITE IMPROVISACIONES

El Emisario Submarino de Berria (2/2)El Emisario Submarino de Berria (2/2)

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muchas gracias por su atención…