PLANES DE VIABILIDAD Y TRANSPORTE EN OVALO MOCHICA-TRUJILLO(ESTUDIO SOCIOECONOMICO Y USO DE TRANSPORTE PBLICO Y PRIVADO)

1. INTRODUCCION

El desarrollo de una ciudad est en funcin del desarrollo de sus habitantes, de este modo un anlisis socioeconmico trata de formar una idea de las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el mbito del diseo vial.

En este sentido, las polticas de transporte que disee y adopte la administracin Nacional, regional y Municipal etc. deben orientarse hacia la satisfaccin de las necesidades de movilidad de las personas, mediante el planeamiento, diseo, construccin, operacin y control de sistemas de transporte eficientes. Estos sistemas, entonces, deben hacer posible que personas y bienes intervengan en actividades que se encuentran en diferentes localizaciones, satisfaciendo los requerimientos propios de los individuos a los que va a servir y contribuyendo al mejoramiento de la calidad de vida en el entorno geogrfico en el que se inserta.

El presente Trabajo recoge los resultados de las condiciones socioeconmicas, los hbitos y costumbres de las personas que habitan y transitan por las inmediaciones del ovalo Mochica. Con el objetivo de tener un conocimiento preciso de los mismos y facilitar la adopcin de decisiones estratgicas, por parte de los responsables del diseo vial, en cuanto a caracterizar y dar soluciones estratgicas al problema del transito.

Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios se tomaron de encuestas domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo. Es decir, Se tomo como fuente primaria de informacin, los resultados de la encuesta Domiciliaria aplicada en la zona de estudio (ov. Mochica); las cuales han sido complementadas con documentos, fuentes estadsticas y trabajos acerca de las condiciones socioeconmicas en que se desarrolla el transporte en la parte Norte del Distrito de Trujillo ( Ov. mochica y Zonas de Influencia).

2. AREA DE ESTUDIO:El rea de estudio se encuentra ubicado en el ovalo mochica, cuyas zonas de influencia corresponden a: Urb. Los Cedros y San Isidro por la zona Oeste Urb. san Fernando II etapa y Mochica por la zona este. Urb. san Fernando I etapa y Rosales de santa Ins por la zona Norte Alto Mochica y Semi Rustica Mampuesto A, por el Sur

Imagen que muestra el Ovalo Mochica, y las avenidas que confluyen: Av. Amrica Oeste, Av. Pablo Casals y Av. Nicols de Pirola.

3.- OBJETIVOS:- Identificar el nivel Socioeconmico y hbitos de Uso del Transporte Publico y Privado en el sector del ovalo mochica.

4.- MARCO TERICO

Para el desarrollo de un proyecto de Diseo vial se debe realizar un anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico, para ello se debe:Delimitar el rea de estudioSi bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el que se estudia la actividad de transporte. La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio depende de mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes: El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una ciudad, se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se tendr que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos profunda. La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una manera lo ms eficaz posible. En la mayor parte de los casos, en el mbito no se incluye el lugar de residencia de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las infraestructuras y servicios del mismo an sin residir en l, pero que suelen ser incorporados al anlisis. En este sentido hay que destacar la interrelacin existente entre el mbito de estudio y los que le rodean.

Hacer ZonificacionesEs prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis. Como criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes: Adaptacin a la divisin administrativa, facilitar la utilizacin de informacin disponible en el momento de realizacin de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros. Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuacin. Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de poblacin por zona establecidos.

Estructura territorial y urbansticaOtra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo.A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la zona: autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y localizacin. Adems de describir la situacin urbanstica, los tipos de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., lo cual ayudar a tener una perspectiva completa de las caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial, residencial, terciario, superior, industrial).El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas para el desarrollo de un sistema de transportes como:

Anlisis socioeconmicos y demogrficosPara un anlisis socioeconmico y demogrfico se debe abarcar los siguientes mbitos: Poblacin:Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems de estos datos bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones colindantes. Empleo:El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de empleados. As se pueden sealar las zonas claramente atractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de un alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor fuente para esta informacin viene siendo tradicionalmente las encuestas domiciliarias de transporte. Estudios:El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar que zonas son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la comparacin entre unas zonas y otras. Motorizacin:La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que en la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la motorizacin como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total de viajes.

5.- ANLISIS DE RESULTADOS

5.1.Fuentes secundarias de Informacin

Para el rea de influencia se recopilo la siguiente informacin estadstica

5.1.1.Demografa

Poblacin: 51877 habitantes, el 100 % es Urbana Densidad: 12149.18 hab/km2 Edad Promedio: 22 aos

En la ciudad de Trujillo, el nmero de miembros de las familias que constituyen la demanda efectiva se encuentra concentrado alrededor de los 3 (32,6%) 4 miembros (36,2%), lo que representa ms del 50% de las familias en la ciudad de Trujillo. En el caso de los hogares con 5 ms miembros, representan el 15,5% del total de hogares, es decir, se trata de ncleos familiares pequeos.

NUMERO DE HABITANTES POR VIVIENDA SEGN FONDO MIVIVIENDA S.A.

Poblacin en el rea de estudio

Se recopil y analiz informacin de poblacin de las urbanizaciones que fue obtenida por encuestas realizadas por el grupo de estudiantes de Ing. Civil de la Universidad Privada Antenor Orrego e investigaciones realizadas por el SEGAT, INEI, FONFO MIVIVIENDA S.A., SATT y Ministerio de Transporte.

Numero de Viviendas en la zona de estudio

Para estimar el nmero de viviendas se consider la informacin de nmero de predios habitados por zonas, territorio vecinal y urbanizacin a la que pertenece. Dicha informacin se proces a partir del registro de informacin del Servicio de Administracin Tributaria de Trujillo- SATT 2011. A dems se muestra el nivel socioeconmico por urbanizacin.

Predios habitados por urbanizaciones URBANIZACIONPREDIOS HABITADOS (FAMILIAS)ESTRATO SOCIOECONOMICO

las quintanas I etapa613A

MIRAFLORES - LOS JARDINES892B

La Intendencia - El Molino2369B

san fernando- mochica864A

las quintanas II etapa781B

san isidro I etapa - san luis - semi rustica -mampuesto A - los rosales de san isidro - el valle II etapa - Los cedros - los rosales de santa ines - san jose de santa ines1918B

Las Quintanas III y III Etapa - Los Fresnos - Los Geranios - AAHH. Huerta Grande Area B502B

Las Quintanas IV Etapa -Los Jardines - AAHH. Huerta Grande Area A335B

Mansiche-La Esmeralda-El Cortijo-Ciro Alegra - Pedregal san angel - El Tinin - El Valle I Etapa - San Isidro II Etapa - Santa Rosa II1593B

Primavera732A

AAPP Gran Mariscal Cceres - Mochica Alta - San Blas1124C

J. Faustino Snchez Carrin401B

san isabel890B

El Alambre - 20 de Abril843B

San Nicols - Luis Albrecht - Ciudad Universitaria307B

El Cortijo sector el Alambre - Vista Hermosa - Juan Pablo II - Los Claveles - Las Palmeras de San Andres - San Judas Tadeo - Las Palmeras - Los Olivos335C

TOTAL DE PREDIOS HABITADOS APROXIM.14499

A NIVELSOCIOECONOMICO ALTO

BNIVELSOCIOECONOMICO MEDIO

CNIVELSOCIOECONOMICO BAJO

Cuadro del Nmero de habitantes por predioNUMERO DE HABITANTES POR VIVIENDANUMERO DE PREDIOS.HABITANTES

222914582

3472714180

4524920995

515807902

65223132

772507

872580

TOTAL1451351877

4.2. Fuentes Primarias de Informacin Los resultados corresponden a las encuestas domiciliarias aplicadas en las inmediaciones del Ovalo Mochica.

Las encuestas fueron aplicadas a nivel de viviendas y transentes que se encontraban en las inmediaciones del Ovalo Mochica.

Resultados de Encuesta

El numero de personas que residen en cada vivienda, incluidos nios menores y adultos mayores es de 258 personas. Teniendo en promedio 5 ha / vivienda.

Para el tipo de vivienda

Nmero de personas que estudian por hogar

Nmero de personas que trabajan por Hogar

Nivel socioeconmico de la zona de estudio

Nivel SECIngreso S/. A1000-1500 B1500-2500 C>2500

%67%33%18%

Horario de entrada y salida a su centro de labores

Como considera el servicio que brinda el transporte publico

Como considera el estado de las sealizaciones de las vas

Uso del servicio publico

Frecuencia de uso del servicio de transporte publico

Percepcin sobre la presencia de Pistas y veredas deterioradas en el rea de estudio

Causas ms frecuentes de accidentes de transito

Apreciacin sobre la infraestructura de paraderos viales y su sealizacin

Apreciacin sobre el desempeo de los policas de Transito

Horario de mayor congestionamiento en el ovalo Mochica

6) Conclusiones

Las urbanizaciones de Trujillo Norte, alberga a 51 877 habitantes, lo que representa el 16.94% de la poblacin total de La Ciudad de Trujillo.

La zona de estudio presente en promedio 5 habitantes por vivienda.

La mayora de hogares de las zonas colindantes al ovalo mochica viven en una casa propia independiente.

En la zona de estudio ms del 50% de los hogares tienen presentan 3 o ms miembros que estn estudiando y en la misma proporcin los que salen a trabajar; los cuales pueden generar ms viajes potenciales a sus centros de estudios o labores, generando zonas a tractoras de trnsito. El estudio muestra que menos del 20% de la poblacin pertenece a la clase alta, los cuales poseern vehculos propios. Esto conlleva a que la mayora de familias opte por el transporte pblico de pasajeros.

Tambin se observa que la mayor frecuencia de personas salen a sus centros laborales y estudios a partir de las 6 a 8 am en mayor proporcin 67 %, y regresa de los mismos en los horarios de las 6 a 8 pm (49%); produciendo gran congestionamiento vehicular en dichos horarios. Ocasionando grandes cuellos de botella del trfico en esos intervalos de tiempo.

Ms del 80% de los habitantes de la zona de estudio observa que el estado de las pistas y sealizaciones estn malas, mientras que ms del 50% cree que el servicio que brinda el transporte pblico es regular.

Cuando las personas hacen uso del transporte pblico, lo utilizan principalmente para trasladarse a sus centros de estudios (44%) y labores (38%), con una frecuencia preponderante de 3 a 4 veces por da (47%).

El 82 % de las personas percibe que las pistas estn deterioradas. Siendo necesario su mantenimiento continuo para un mejor flujo vehicular.

El 40% de la poblacin del rea de estudio cree que la principal causa de accidentes de trnsito represente la falta de educacin vial y de la cultura vial tanto de peatones as como de conductores. De la misma manera un 54% percibe que los policas de trnsito estn realizando mal su tarea de control del trnsito vehicular.

Los horarios de mayor congestionamiento( Hora punta) estn enmarcados en 3 intervalos : de 7 a 9 am, 12 a 2 pm y de 6 a 8 pm

7) BIBLIOGRAFIA.

http://www.mivivienda.com.pe/PortalCMS/archivos/documentos/EstudiodeMercadodelaViviendaSocialenTrujillo.pdf http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0D1A2A6A-7B07-483C-BA0E-97121413E7B8/16838/ESTUDIOSOCIOECONOMICOSECTORTTEPORCARRETERAv2.pdf

http://www.tmt.gob.pe/

http://books.google.com.pe/books?id=RxGOjnwcH-oC&pg=PA29&lpg=PA29&dq=estudio+socioeconomico+de+transporte+publico&source=bl&ots=_Nq1iDMhXs&sig=REJ9R20cm-0JwqWnfbjcsQV74vw&hl=es&sa=X&ei=20BiU7HYMdHIsATwqoCIDg&ved=0CCwQ6AEwATgK#v=onepage&q=estudio%20socioeconomico%20de%20transporte%20publico&f=false

http://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0969/libro.pdf

Anexos

FOTOGRAFIAS:

Vista panotamica del ovalo Mochica

Imgenes de la toma de Encuestas en los diferentes hogares del area de estudio

Encuesta para el estudio del plan Vehicular de la ciudad de trujillo1) Cuantos personas residen en su vivienda (incluyendo nios menores y/o adultos mayores)? _____________________________________________

2) Es su Vivienda:a) Alquilada b) Propia

3) De su hogar cuantas personas estudian?a) 1 2b) 3 a ms.

4) De su hogar cuantas personas trabajan?a) 1 2b) 3 a ms.

5) Cunto es el rango de ingresos familiar mensual?a) 1000 - 1500 nuevos solesb) 1500 - 2500 nuevos solesc) 2500 - a mas6) Qu tipo de servici utiliza para movilizarse?a) Pblico b) Privado

7) Por qu dej de utilizar el servicio pblico? a) No me satisface el servicio pblico.b) Recientemente adquir mi vehculo particular.c) Vivo cerca de mi centro de labores/ estudios.d) Contino utilizando el servicio pblico de transporte.

8) Horario de entrada a su centro de estudio o trabajo?a) 6.00 am - 8.00 amb) 12.00 pm - 2.00 pmc) 4.00 pm - 10 pm

9) Horario de salida de su centro de estudio o trabajo?a) 1.00 pm - 3.00 pmb) 6.00 pm - 8.00 pmc) 8.00 pm - 12.00 pm10) Cmo considera Ud. el servicio pblico?a) Bueno b) Regular c) Malo

11) Cree usted que Trujillo cuenta con una buena sealizacin?a)Si.b)No.

12) Continuamente utiliza el servicio pblico para desplazarse a:a) Centro de estudiosb) Centro laboral c) Mercados d) Otros

13) Cuantas veces al da utiliza transporte vehicular (pblico, privado)a) 1 - 2 veces.b) 3 - 4 veces.c) 4 - ms.

14) Existen pistas deterioradas por su zona de residencia?a) S.b) No.

15) Cules cree que son las causas ms frecuentes de los accidentes de trnsito en nuestra ciudad:a) Exceso de velocidadb) Mala sealizacin de las vasc) Conductores en estado etlicod) Imprudencia de los peatonese) Falta de educacin vial por el peatn y/o conductor

16) Existen paraderos de autobuses cerca al lugar donde vive.a) S.b) No.

17) Como considera la infraestructura de los paraderos, la sealizacin y la semaforizacin de los mismos?a) Buena b) Regularc) Mala

18) Cmo considera el desempeo de la polica de trnsito de Per?a)Buenob)Regularc) Malo

19) Respeta Ud. Las seales de trnsito?a) Cuando soy peatni. Si ii. No b) Cuando soy conductori.Si ii.No

20) En qu horario existe mayor congestionamiento de trfico en su zona?

a) 7:00 am 9:00 amb) 12:00 pm 2:00 pmc) 6:00 pm 8:00 pm