ingenierÍa de transito
DESCRIPTION
RESUMEN DE CONCEPTOS SOBRE LA INGENIERIA DE TRANSITOTRANSCRIPT
29/01/2015
1
CAPITULO 2
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
Miller Salas Rondón
2015 1 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
LAMTRA
CONTENIDO
2015 2 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
•Metodología de la Ingeniería de Tránsito •Elementos del Tránsito Usuario como peatón y conductor El vehículo La vía La terminal
•Sistemas y redes. Organización y jerarquía de la red viaria
METODOLOGÍA DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
2015 3 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN
ESTUDIOS DE
TRÁNSITO
EVALUACIÓN
Y SELECCIÓN
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
SOLUCIÓN ANÁLITICA
GESTIÓN
INSTALACIÓN
ENFOQUE
29/01/2015
2
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
Elementos que componen el flujo del tránsito: •El Usuario (conductor, peatón o pasajero) •El Vehículo •La Vía •La Terminal
2015 4 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
El ser humano como peatón o conductor, es elemento primordial en el tránsito por las vías
2015 5 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
EL USUARIO
En Colombia se le da poca importancia al peatón.
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 6 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN Se requieren andenes de ancho mín. 2m + 0,5m para señalización
29/01/2015
3
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 7 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 8 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 9 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN
29/01/2015
4
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 10 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 11 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PEATÓN
NIVEL DE SERVICIO PARA VÍAS PEATONALES
NIVEL DE SERVICIO PARA ESCALERAS
ZONAS DE ESPERA DE AUTOBUSES
2015 12 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
29/01/2015
5
BICICLETAS
2015 13 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
BICICLETAS
2015 14 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Cuando puedas ir caminando, hazlo; si no vas muy lejos, la bicicleta es una buena alternativa. Y para trayecto más largos utiliza, siempre que
puedas, el transporte público.
www.catalunyacamina.org www.bacc.info
www.bicing.com
2015 15 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
29/01/2015
6
2015 16 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS
2015 17 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
2015 18 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
ESPACIO PARA EL USO DE LAS BICICLETAS
29/01/2015
7
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 19 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CONDUCTOR
• Motivación • Experiencia • Estado de Animo • Cansancio • Visión • Equilibrio • Edad y Sexo
FACTORES
INTERNOS
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 20 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CONDUCTOR
• El Clima
• El Uso del Suelo
• Condiciones del tránsito
• Condiciones de la Vía
FACTORES
EXTERNOS
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 21 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CONDUCTOR
• Visión • Audición • Equilibrio
CONDICIONES
FÍSICAS
• Inteligencia • Educación Vial • Experiencia • Emotividad
CONDICIONES
PSÍQUICAS
29/01/2015
8
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 22 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CONDUCTOR
TIEMPO DE PERCEPCIÓN Y REACCIÓN - PIEV
Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe
la información del riesgo o peligro hasta que inicia su
respuesta.
•Aplicación en el dimensionamiento de elementos del
diseño geométrico vial.
•Variable sensible en reconstrucción de accidentes.
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
2015 23 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CONDUCTOR
FACTORES QUE MODIFICAN EL PIEV
• Fatiga.
• Enfermedades o deficiencias físicas.
• Drogas y Alcohol.
• Estado Emocional.
• Clima.
• Época del año.
• Altura sobre el nivel del mar.
• Cambio del día a la noche y viceversa.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (1)
El trazado de una carretera le debe ofrecer al conductor la
posibilidad de ver hacia adelante, tal que su circulación sea segura
y eficiente.
Distancia de visibilidad de parada (DP)
Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo
que circula aproximadamente a la velocidad de diseño, pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su
trayectoria.
POSICIÓN INICIAL
PERCIBE LA SITUACIÓNAPLICA LOS
FRENOS
d1d2
Distancia de visibilidad de parada Dp
VObstáculo
2015 24 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
29/01/2015
9
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (2)
Distancia de visibilidad de parada (DP)
Dp: Distancia de Visibilidad de parada, en metros. Ve: Velocidad Específica del elemento sobre el cual se ejerce la
maniobra de frenado (VCH, VETH, VCV o VTV), en km/h. t: Tiempo de percepción – reacción, igual a 2.5 s.
a: tasa de desaceleración (3,4 m/s2)
2
0,278· · 0,039·p
VeD Ve t
a AASHTO (2004)
La distancia de visibilidad de parada para pavimentos húmedos:
2
0,695·87,18
p
VeD Ve
2015 25 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (3)
2015 26 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
PIEV o PIEVd v t
PIEV o PIEVd v t
1000 1(2.5 )
1 3600PIEV o
Km m hd v s
h Km s
0.694PIEV od v
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (4)
2015 27 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
2
2f o
a td v t
• Fricción entre llantas y pavimento. • Peso del Vehículo. • Número de ejes. • Tipo de pavimento, etc.
t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de desaceleración (m/s2)
TAREA: Cómo se determina el IFI Equipos, tecnología, valores, etc.
29/01/2015
10
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (5)
2015 28 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de desaceleración (m/s2)
ov a t a
vt o
2
2f o
a td v t
2
2
o
of o
va
v ad v
a
2
2
of
vd
a
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (6)
2015 29 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
m = masa del vehículo
a = tasa de desaceleración (m/s2)
F m a
Fl = Fuerza de fricción Longitudinal fl = Coef. de fricción longitudinal
P = Peso propio del vehículo
l lF f W
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (7)
2015 30 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
m = masa del vehículo
a = tasa de desaceleración (m/s2) fl = Coef. de fricción longitudinal
P = Peso propio del vehículo
lm a f W
P m g
( )lm a f m g
la f g
29/01/2015
11
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (8)
2015 31 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
la f g 2
2
of
vd
a
2
2
of
l
vd
f g
2 2 2 2 2 2
2 2 2 2
( / ) 1000 1
2 (9,81 / ) 1 3600
of
l
v Km h m hd
f m s Km s
2
254
of
l
vd
f
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (9)
2015 32 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
2
(0.694 )254
op o
l
vD v
f
p PIEV fD d d
Tramo a nivel
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (10)
2015 33 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
Vo Vf
fl
Vo
F
Dp
df dPIEV
w
Posición Inicial:
percibe la situación
Aplica los frenos
Posición final:
Para o continúa
p PIEV fD d d
Tramo a desnivel
2 2
254 ( )
o f
f
l l
v vd
f S
2
(0.694 )254 ( )
op o
l l
vD v
f S
29/01/2015
12
2015 34 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (11)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD (12)
2015 35 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
La siguiente figura, muestra una prueba de frenados de emergencia, para los cuales se tiene:
Vehículo de
prueba A
20 m
Vehículo de
prueba B
46 m
El vehículo de prueba A deja huellas sobre la superficie de rodadura en una longitud de 20 metros,
desde una velocidad de 50 km/h hasta detenerse. El vehículo de prueba B también es sometido a
frenado sobre la misma superficie de rodadura, dejando huellas en una longitud de 46 metros
hasta detenerse. Se quiere conocer la velocidad inicial del vehículo B, sabiendo que el
experimento se realizó:
•En un tramo a nivel
•En un tramo con pendiente longitudinal descendente del 3.0%
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 36 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804,
Francés)
Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo para mover cañones con tres ruedas y caldera de vapor.
"carromato".
29/01/2015
13
2015 37 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
H. Ford: masifica el uso del automóvil a partir de 1908: Modelo T 15’000.000 de vehículos en 1930
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 38 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
COMBUSTIBLE
GASOLINA ACPM GAS
SOLAR ALCOHOL
ELÉCTRICO HIDRÓGENO
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 39 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
POR LA CAPACIDAD
LIVIANOS
PESADOS
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
29/01/2015
14
2015 40 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
POR LAS DIMENSIONES
LARGOS 4 a 16 mts
CORTOS Hasta los 4 mts
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 41 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
TIPO DE SERVICIO
PUBLICO
PRIVADO
ALQUILER
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 42 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
USO
CARGA
PASAJEROS
MIXTOS
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
29/01/2015
15
2015 43 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
LOCALIZACION DE LA TRACCION
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCION
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 44 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
NUMERO DE EJES Y LLANTAS
LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,
INTERMEDIOS: buses y busetas
CAMIONES…
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 45 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS - INVIAS
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
29/01/2015
16
2015 46 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Configuración: La configuración de los vehículos de carga se designa de acuerdo con la disposición de los ejes, teniendo en cuenta lo siguiente: a) Con el primer dígito se designa el número de ejes del camión o del tracto-camión. b) La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes. c) La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes. d) La letra B significa remolque balanceado y el dígito inmediato indica el número de sus ejes.
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 47 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Norma técnica colombiana NTC 4788 del 30-08-2000
RESOLUCION 004100 DE 2004
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 48 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
29/01/2015
17
2015 49 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA – MINISTERIO DEL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: EL VEHÍCULO
2015 50 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
2015 51 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
29/01/2015
18
52
CARRETERA: INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Permitir la circulación de vehículos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo
Con niveles adecuados de seguridad y de comodidad
Puede ser de una o varias calzadas
Puede ser de uno o varios sentidos de circulación
Puede ser de uno o varios carriles en cada sentido
I.S.< 50%
50% < I.S.< 75%
75% < I.S.< 90%
90%< I.S.< 100%
I.S.> 100%
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
53
CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS (1)
DE ACUERDO:
Funcio
nalidad •Primarias: Troncales, transversales y accesos a
capitales de Departamento. Unión zonas de producción y consumo, otros países
•Secundarias: unen las cabeceras municipales entre sí y conectan a las primarias •Terciarias: vías de acceso que unen municipios con
sus veredas o unen veredas entre sí.
Tip
o d
e t
err
eno
•Plano: St<5º; Sl<3%, mín. Mvmto tierras, Vpes≈Vlig
•Ondulado: St<6º-13º; Sl<3-6%, moderado
Mvmto tierras, Vpes<Vlig
•Montañoso: St<13º-40º; Sl<6-8%, gran Mvmto tierras, Vpes sostenidas en rampa
•Escarpado: St>40º; Sl>8%, máx. Mvmto
tierras.
M° Transporte de 2008
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
54
CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS (2)
Con la entidad responsable Al beneficio que presta Con el volumen de tránsito Con el tipo de terreno que atraviesa Con la densidad de la población Con la superficie de rodadura A los planes viales Al número de carriles Al número de calzadas Al sentido del tránsito
DE ACUERDO:
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
29/01/2015
19
55
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS
Autopistas Vía Arteria Principal Vía Arteria Secundaria Vías Colectoras Vías Locales Vías Marginales Paisajísticas Vías Peatonales Ciclovías
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
56
CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS CARRETERAS (1)
GRUPOS TL-1 TL-2 TM-3 TM-4 TP-5 TP-6
TPD (Veh/día)
<250 250-500 500-1000 1000-2000 2000-5000 >5000
INDICE DE CLASIFICACIÓN
12-14-16-18 22-24-26-28 32-34-36-38 42-44-46-48 52-54-56-58 62-64-66-68
VELOCIDAD DE DISEÑO (Km/h)
40-50-60-70 40-50-60-70 40-60-80-100 40-60-80-
100 60-80-100-
120 60-80-100-
120
VIAS DE TIPO INTERURBANO
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
57
CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS CARRETERAS (2)
VIAS DE TIPO URBANO
GRUPO VAP-1 VAP-2 VAP-3 VAS-1 VAS-2 VC=VMP VL-1 VL-2
TPH (Veh/h)
1600 1600 1600 1600 1200 600 600
1450 1450
Veloc. de Diseño (Km/h)
80 80 60 60 60 50 50 30
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
29/01/2015
20
58
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS CARRETERAS (2)
2015 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
• Distancia de visibilidad de parada • Distancia de visibilidad de rebase • Grado máximo de curvatura • Curvas verticales • Pendiente Gobernadora • Pendiente Máxima • Ancho de Calzada • Ancho de corona • Ancho de acotamientos o bermas • Ancho del separador central • Bombeo
2015 59
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
PRINCIPALES SECUNDARIAS LOCALES
ACCESIBILIDAD
PR
INC
IPA
LES
SEC
UN
DA
RIA
S LO
CA
LES
MO
VIL
IDA
D
Esta clasificación es clave en el proceso de Planeación del Transporte, ya que agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas
de acuerdo al servicio que se espera que presten.
Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
2015 60 ACCESIBILIDAD
MO
VIL
IDA
D
NO
EX
ISTE
TR
ÁN
SIT
O
LOC
AL
AU
MEN
TA E
L TR
ÁN
SIT
O D
E P
ASO
Y L
A V
ELO
CID
AD
NO
EX
ISTE
TR
ÁN
SIT
O D
E P
ASO
CO
NT
RO
L T
OT
AL
DE
A
CC
ESO
S
CO
NTR
OL
PA
RC
IAL
DE
AC
CES
OS
AUMENTA EL USO DE SERVICIOS A LAS PROPIEDADES A
CC
ESO
TO
TAL
CALLES LOCALES
CALLES COLECTORAS
ARTERIAS MENORES
ARTERIAS MAYORES
AUTOPISTAS
ARTERIAS MAYORES ARTERIAS MENORES CALLES COLECT.
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO: LA VÍA
Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
29/01/2015
21
2015 61 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
Durante la mayor parte del siglo XX, las ciudades se han desarrollado, urbanísticamente hablando, en
zonas y sistemas
ZONIFICACIÓN
JERARQUIA EN LOS SISTEMAS (SISTEMA VIARIO)
USOS DEL SUELO
“EL SISTEMA VIARIO INFLUYE SOBRE LA CALIDAD
Y LA JERARQUÍA DE LA ZONIFICACIÓN, LA CUAL,
A SU VEZ, DEFINE LOS USOS DEL SUELO.”
Escobar, D. (2010)
2015 62 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 63 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
“EL GRADO Y LA CALIDAD DE LA
ACCESIBILIDAD DE LA ZONIFICACIÓN INFLUYE
EN SU JERARQUÍA Y, VICEVERSA, EL NIVEL DE
ZONIFICACIÓN DETERMINA A MENUDO LA
JERARQUÍA DE LA RED VIARIA”
AUTOMOVIL
SEPARACIÓN ENTRE RESIDENCIA Y TRABAJO
HERENCIA S. XXI
29/01/2015
22
2015 64 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
EXISTENCIA AUTOMOVIL
REGLAS DE MERCADO IMPERFECTO
SOPORTE DE UNA RED ARBORESCENTE
USOS DEL SUELO
INTERVENCIONES CORRECTORAS DE LA ADMINISTRACIÓN
2015 65 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 66 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
29/01/2015
23
2015 67 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 68 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
“PARA LOS URBANISTAS DEL SIGLO XX, LA RED
VIARIA PASA A SER LA CALLE – CORREDOR,
DONDE LA UNIDAD DE MOVIMIENTO ES EL
VEHÍCULO Y NO EL PEATÓN”
MODELO QUE SE ADOPTA SIN
PLANIFICACIÓN, RESTRICCIONES NI
MATICES EN CIUDADES AMERICANAS
REPENSAR Y REFORMULAR LA JERARQUÍA
DE LA RED VIARIA
2015 69 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
ACCIONES A TOMAR
REDUCCIÓN DEL TRÁFICO
SOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA
CONTENCIÓN DE LA DISPERCIÓN URBANA
PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO EN Z.U.
MAYOR VALOR A DETERMINADAS Z.U.
ELIMINACIÓN DEL EFECTO BARRERA
CATEGORIZACIÓN DE CANALES DE MOVILIDAD
29/01/2015
24
2015 70 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO
Traffic – calming, surge en los 80 como una forma de
resolver la convivencia entre automóvil y peatón
No es cerrar las calles al tráfico, sino lograr que la
circulación de vehículos, peatones y bicicletas comparta
un mismo espacio viario
Reducción efectiva de la velocidad de los vehículos
automotores, dando prioridad al peatón y al ciclista.
Reducción de la intensidad del tráfico
2015 71 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 72 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
SISTEMAS DE CAPACIDAD INTERMEDIA Y REGENERACIÓN URBANA
La implantación de un tranvía o un metro ligero, acompañado
de una intervención urbanística del entorno, es algo
relativamente moderno
Ferrocarril Efecto
Barrera
29/01/2015
25
2015 73 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 74 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
REDES DE TRANSPORTE PÚBLICO CON PRIORIDAD Y PLATAFORMA RESERVADA
El reparto equitativo del espacio viario supondría asignar un
tercio de éste a cada uno de los medios de transporte: vehículo
particular (incluido parqueaderos), transporte público y peatón
(incluidas bicicletas).
REDES PARA CICLISTAS Y PEATONES
2015 75 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE
Favorecen la competencia del transporte público con el privado.
Obras de gran envergadura que concentran todo tipo de movilidad
29/01/2015
26
2015 76 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
2015 77 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-
Bucaramanga
SISTEMAS Y REDES. ORGANIZACIÓN Y JERARQUÍA DE LA RED VIARIA
CONCLUSIÓN GENERAL
UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD REALMENTE EFECTIVA
EXIGE COORDINACIÓN Y COOPERACIÓN ENTRE
ADMINISTRACIONES, CONSIDERACIÓN GLOBAL DE LA
MOVILIDAD, MEZCLA DE USOS EN EL ESPACIO URBANO
Y PLANIFICACIÓN CONJUNTA DE
MOVILIDAD/URBANISMO
2015 78 Miller Salas-Universidad Pontificia Bolivariana-Bucaramanga
GRACIAS
LAMTRA