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Infraestructura Carretera en
México
Octubre 2016
Ing. Clemente Poon HungDirector General de Carreteras
Ing. Salvador Fernández AyalaDirector General Adjunto de Caminos Rurales y Alimentadores
En su ausencia
Red Carretera Nacional de México
Red Carretera Nacional
389,345.21 km
Red Federal de Carreteras
50,240.52 km
Carreteras Libres de Cuota
40,783.39 km
Carreteras de Cuota
9,457.13 km
Carreteras Alimentadoras Estatales
92,474.62 km
Red Rural
176,821.59 km
A cargo de la SCT
4,407.00 km
A cargo de Estados y Municipios
172,414.59
Brechas mejoradas
69,808.48 km
Avances y Programa de Carreteras
RUBROMETA
2013 - 2018AVANCE META 2016
Autopista 52 21 20
Construcción y Modernización de Carreteras
Federales80 53 9
Compromisos de Gobierno 77 37 11
Estructuras / Distribuidores 50 40 5
Libramientos 65 20 13
Obras con Protocolo AMAAC
Viñedos Rivier –San Marcos Aguascalientes
El proyecto consiste en la modernización de la carretera
existente en una sección tipo boulevard que tendrá una
longitud de 6.5 kilómetros del km 0+000 al 6+500
ampliándose a 28 metros y los 39.3 kilómetros restantes se
han considerado como una segunda etapa, que comprende
del km 6+500 al 45+800, los cuales se ampliarán a una
sección de 12 m. para una carretera tipo A2.
Disminución del tiempo de recorrido de 20 minutos.
Longitud total : 45.8 km
Inversión total : 510.1 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 33.5 km
Construido en 2016: 10.5 km
Faltante: 1.8 km.
Avance físico Global: 81.8 %
Fecha de actualización: 31 de Julio del 2016
Descripción: Ampliación y modernización a 12 m. de ancho,
para alojar 2 carriles de circulación de 3.5 m cada uno y
acotamientos laterales de 2.5 m, incluyendo construcción de
puentes y entronques.
Reducción del tiempo de recorrido en 35 minutos, al pasar de
77 a 42 minutos.
Longitud total: 77.1 km
Inversión total: 1,349.9 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 69.6 km
Construido en 2016: 7.5 km
Faltante: 1 entronque.
Avance físico global: 97%.
Fecha de actualización: 31 de Agosto del 2016.
Tecate - El SauzalTramo: Tecate-San Antonio de las MinasBaja California
Tecate
San Antonio
de las Minas
La Paz - Ciudad Insurgentes Tr. Km 15+000 al km 209+000Baja California Sur
7
Modernización y ampliación a 12 m de ancho de corona
para alojar dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho
con acotamientos laterales de 2.5 m en 192 km y a
sección tipo boulevard en 2 km (acceso o salida a La Paz).
Ahorro en tiempo de 50 min, al pasar de 2 horas 40 min a
1 hora 50 min, en el tiempo de recorrido.
Longitud total: 194 km
Inversión total: 2,522 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 34.5 km
Construido en 2016: 23.9 km
Faltante: 135.6 km.
Avance físico global: 23 %
Cd. Insurgentes
Cd. Constitución
La Paz
Fecha de actualización: 31 de Agosto del 2016.
Champotón – Villamadero (SCT-C115)Campeche
8
Modernización de una carretera tipo A4S, con un ancho de
corona variable de 25.0 a 45.0 m para alojar 4 carriles de
circulación (2 por sentido) de 3.5 m de ancho cada uno,
acotamientos externos de 2.5 m e internos de 1.0 m cada uno,
y un camellón separador central variable de 4.0 a 24.0 m., en
una longitud de 16.5 Km.
Reducción de 15 minutos en el tiempo de recorrido al pasar de30 minutos a 15 minutos.
Longitud total: 16.5 km
Inversión total: 500 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido en 2016: 6.1 km
Faltante: 10.4 km.
Avance físico global: 34.5%
Fecha de actualización: 13 de septiembre de 2016
Champotón - Villamadero
Carretera Palenque – San Cristóbal de las Casas (CG-234)Chiapas
9
El proyecto consiste en la modernización y conservación de la
carretera Palenque-San Cristóbal de Las Casas, en una
longitud total de 182.5 kilómetros y un costo de inversión de
3,000.0 mdp.
Reducción de 1 hr. 41 minutos en el tiempo de recorrido al
pasar de 3 hrs. 53 minutos a 2 hr 12 minutos.
Longitud total: 182.5 km
Inversión total: 3,000 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido en 2016: 49.7 km
Faltante: 132.8 km.
Avance físico global: 0.16%
Beneficios:• Permitirá detonar la economía y el turismo colonial, arqueológico y ecológico en
el estado de Chiapas al ofrecer ahorros en el tiempo de recorrido así como unamayor seguridad y reducción de incidencias para los usuarios, al potenciar el usodel nuevo Aeropuerto de Palenque.
• Reducción de 1 hr. 41 minutos en el tiempo de recorrido al pasar de 3 hrs. 53minutos a 2 hr 12 minutos.
• La autopista contribuirá a integrar un circuito carretero que conectará losprincipales destinos turísticos y poblaciones de la regiones Metropolitanas delSur-suroeste, entre los que destacan Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de las casas,Ocosingo, Cascadas de Agua Azul, Misol-Ha, Palenque y Villahermosa, entreotros.
Próximas acciones:• Definir el Proyecto faltante y posteriormente la obtención los elementos
necesarios para su ejecución.• Dar seguimiento a la construcción del tramo del Km. 0+000 al Km. 7+100.• Dar seguimiento a la construcción de los tramos del km 28+400 al km 45+000 y
del km 45+000 al km 71+000.
Fecha de actualización: 13 de septiembre de 2016.
Modernización de la carretera Palenque-San Cristóbal de Las Casas
Longitud total: 182.5 kmInversión total: 3,000.0 mdp
Chihuahua- ParralTramo: Est. Palomas - San Francisco de Satevókm 0+000 al 48+500 (SCT-C651)Chihuahua
Modernización y Ampliación a cuatro carriles de
circulación, dos por sentido, acotamientos laterales
e interiores y camellón central variable (A4S),
mediante la construcción de un cuerpo nuevo de
10.5 metros.
Reducción en los tiempos de recorrido en 22
minutos al pasar de 48 minutos a 26 minutos
Longitud total: 48.5 km
Inversión total: 692 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 22.56 km y 3 puentes.
Construido en 2016: 16.7 km
Faltante: 9.24 km.
Avance físico global: 46.5%.
Fecha de actualización: 31 de Julio del 2016.
Satevo
Estación Palomas
San Pedro - CuatrociénegasCoahuila
Ampliación de la carretera federal MEX 030 Monclova – San
Pedro de las Colonias, para pasar de una sección tipo C2 de
7.00 metros, con 2 carriles de 3.50 metros cada uno, sin
acotamientos, a una sección tipo A2 de 12 metros para alojar 2
carriles de circulación, 2 por sentido, de 3.50 metros, con
acotamientos laterales de 2.50 metros.
Reducción en tiempo de 184 Minutos. a 110 Minutos, por lo
que se tiene un ahorro en tiempo de 74 minutos.
Longitud total: 184.1 km
Inversión total: 1,740 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 99.9 km
Construido en 2016: 40 km
Faltante: 44.2 km.
Avance físico global: 61.8 %.
Fecha de actualización: 30 de Septiembre del 2016.
Segundo periférico de Gómez Palacio – Torreón (CG-115)Durango
Descripción: Construcción a 4 carriles en 5.4 Km., 2 distribuidores
a desnivel: Gregorio García km 2+600 y El Vergel km 11+000, 1
PSV, 1 PIV y Puente (Unión Santa Rita km 0+000 en límites de
Estados Durango - Coahuila).
Longitud total: 5.4 km, 2 distribuidores, 1 PSV, 1 PIV y 1
puente.
Inversión total: 1,150 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 5.4 km, 1.45 distribuidor, 1PSV, 0.8PIV
Construido en 2016: 1 Puente, 0.2 PIV y 0.5 Distribuidor
Faltante: 0.5 distribuidor.
Avance financiero global: 34.7 %.
Fecha de actualización: 30 de Septiembre del 2016.
Acapulco – ZihuatanejoGuerrero
Consiste en la modernización de la carretera ampliando el
ancho de corona actual de 7 a 12 m, para alojar dos carriles
de circulación, con un ancho de calzada de 7 m, superficie
de rodamiento de carpeta asfáltica, con acotamientos
laterales de 2.5 m, mediante trabajos de terracerías, obras
de drenaje, pavimento de concreto asfaltico, obras
complementarias y señalamiento.
Longitud total: 199.8 km
Inversión total: 4,700 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 64.3 km
Construido en 2016: 20.7km
Faltante: 114.8 km
Avance Físico Global: 36.9 %
Fecha de actualización: 02 de junio 2014 .
Fecha de actualización: 15 de Septiembre de 2016.
Carretera Pachuca - Huejutla (CG-080)Hidalgo
Modernización y ampliación de la carretea Pachuca – Huejutla,
tramo Atotonilco El Grande – Cerro Colorado a cuatro carriles
de circulación, con acotamientos laterales e interiores,
camellon central de sección variable, incluye 6.3 km del
libramiento de Atotonilco.
Reduce los tiempos de recorrido en 17 minutos al pasar de 27
a 10 minutos
Longitud total: 20 km
Inversión total: 914 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 6.7 km
Construido en 2016: 6.0 km
Faltante: 7.3 km.
Avance físico global: 37.4%
Fecha de actualización: 31 de Julio del 2016.
El proyecto consiste en la modernización para pasar de una
sección de 7 m a una sección de 21 m que aloje 4 carriles de
3.5 m de ancho, acotamientos internos de 0.5 metros y
acotamientos laterales exteriores de 3 m de ancho.
Longitud total: 52.5 km
Inversión total: 1,327.2 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 22 km
Construido en 2016: 12.5 km
Faltante: 18.0 km.
Avance físico global: 43.0 %
Carretera Ixtlahuaca-JilotepecMéxico
Ampliación a 21 metros
Fecha de actualización: 30 de Septiembre de 2016.
Carretera Uruapan-Zamora. Tr. Entr. Los Reyes – Los Reyes Primera Etapa (CG-148)Michoacán
Modernización del tramo Uruapan-Los Reyes de 7 a 12 metros
de ancho de corona con acotamientos laterales.
Longitud total: 38.0 km
Inversión total: 680.0 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 12.4 km
Construido en 2016: 7.2 km
Faltante: 18.4 km.
Avance Físico Global: 47.0%
Fecha de actualización: 15 de Septiembre de 2016
Acayucan – La Ventosa (SCT-C103).Oaxaca
Ampliación de 10 a 12 m. de ancho de corona de una longitud de 82.7 km,
incluye la construcción de los Libramientos Palomares y Libramiento Matías
Romero con una longitud de 14.0 km.
Longitud total: 96.7 km
Inversión total: 2,508.5 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 79.3 km
Construido en 2016: 3.9 km, 1 puente, 1 entronque y un PSV
Faltante: 13.5 km.
Avance Físico Global: 52.9%
Fecha de actualización: 13 de septiembre de 2016
Inversión (Oaxaca)Hasta 2012 : 802.7 mdp2013: 256.0 mdp2014: 250.0 mdpDespués de 2014: 1,200.0mdpTotal 1,508.7 mdp
Izúcar de Matamoros – Acatlán de OsorioPuebla
El proyecto consiste en ampliar la sección transversal de la
carretera Izúcar Matamoros-Acatlán de Osorio a una sección tipo
A2, con un ancho de corona de 12 metros, para alojar 2 carriles de
circulación (1 por sentido) de 3.5 metros de ancho cada uno y
acotamientos laterales de 2.5 metros cada uno, en una longitud de
81.5 kilómetros.
Longitud total: 81.5 km
Inversión total: 1,150 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 10.7 km
Construido en 2016: 3.0 km
Faltante: 67.8 km.
Avance Físico Global: 13.4 %
Fecha de actualización: 15 de Septiembre de 2016
Ampliar el Paseo de la República a la desviación a San Miguel de Allende; Tramo: del km 15+000 al km 28+000 (CG-092)Querétaro
El proyecto consiste en ampliar el Paseo de la República a la
Desviación a San Miguel de Allende a 10 carriles de circulación,
mediante la construcción de 3 carriles centrales y dos laterales
por sentido, de ancho de 3.5 m cada uno con acotamientos
lateral de 1 m e internos de 0.5 m, el acotamiento para los
carriles laterales será de 2.5 m e internos de 0.5 m, separados
por una faja central de ancho variable.
Longitud total: 15 km
Inversión total: 900 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 7.3 km
Construido en 2016: 1.0 km
Faltante: 6.7 km.
Avance físico global: 48.9%.
Paseo de la República.Juriquilla – Desv. San Miguel de Allende
Fecha de Actualización: 31 de agosto de 2016.
Lázaro Cárdenas - Polyuc – DziucheQuintana Roo
El proyecto consiste en ampliar la carretera de 7.0 a 12.0 m de
ancho de corona, con 2 carriles de circulación de 3.5 m de
ancho cada uno, con acotamientos laterales de 2.5 m de
ancho, mediante trabajos de terracerías, obras de drenaje,
estructuras, pavimento de concreto asfaltico, obras
complementarias y señalamiento.
Reducción de 1 hr 6 minutos en el tiempo de recorrido al pasar
de 2 hr 24 minutos a 1 hr 18 minutos.
Longitud total: 145 km
Inversión total: 1,850 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 80.6 km
Construido en 2016: 3.0 km
Faltante: 61.4 km.
Avance físico global: 57.5 % (83.5 Km).
Fecha de actualización: 13 de septiembre de 2016
Cd. Valles – Tampico Tramo Libramiento Tamuín - Entr. PánucoSan Luis Potosí
Consiste en la construcción de un cuerpo paralelo con 10.5 m. de
ancho de corona en 50.1 kilómetros de longitud, con una sección
transversal tipo “A4S”, para alojar 4 carriles de circulación, dos en
cada sentido, de 3.5 metros cada uno y acotamientos laterales de
2.5 y 1.0 metros.
Disminución del tiempo de recorrido en 20 minutos
Longitud total: 50.1 km
Inversión total: 1,100 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 27.7 km
Construido en 2016: 1.5 km
Faltante: 20.9 km.
Avance Físico Global: 56.5 %
Fecha de actualización: 17 de Agosto de 2016
Entronque Carr. México 15-AhomeSinaloa
El proyecto consiste en la modernización del entronque en la
intersección de las carreteras Los Mochis – Cd. Obregón y
Topolobampo – Choix, de las cuales la carretera Los Mochis –
Cd. Obregón se mantendrá a nivel, con incorporaciones y
desincorporaciones. La carretera Topolobampo – Choix tendrá
continuidad con la construcción de ocho puentes, con lo cual se
eliminarán los cruces a nivel.
Reducción en tiempos de recorrido en 9.0 minutos, al pasar de
15 a 6 minutos.
Longitud total: 1 entronque
Inversión total: 438.5 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 53.6 %
Construido en 2016: 32.4%
Faltante: 14%
Avance Físico Global: 53.6%.
Fecha de Actualización: 31 de agosto de 2016.
Modernización delEntronque Ahome
El proyecto consiste en ampliar y modernizar de 7.0 metros a
12.0 metros de ancho de corona para alojar dos carriles de
circulación de 3.5 metros y acotamientos laterales de 2.5 metros
Ahorro en tiempo 27 minutos, pasando de 82 min a 55 min el
tiempo de recorrido.
Longitud total: 82.0 km
Inversión total: 985 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 9.2 km
Construido en 2016: 24.5 km
Faltante: 48.3 km
Avance Físico Global: 14.7%.
Carretera Federal MEX 002 Janos - Agua PrietaSonora
LIMITES DE ESTADOS
Fecha de actualización: 31 de agosto de 2016.
Carretera: Cd. Victoria-Lím. Edos., N.L. Tramo: Cd. Victoria-Lím. Edos., N.LTamaulipas
Descripción: La acción por realizar dentro del proyecto Victoria –Lim. N.L consiste en la ampliación de 109.3 km de carretera, de 2a 4 carriles (A2 pasa a A4), para alojar 2 carriles de 3.5 m cadauno, acotamiento exterior de 3 m, acotamiento interno de 0.5 m yuna barrera central de 1 m.
Disminución de los tiempos de recorrido en 20 minutos
Longitud total: 109.3 km
Inversión total: 1,900 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 21.1 km
Construido en 2016: 4.3 km
Faltante: 83.9 km
Avance Físico Global: 20.0 %
Fecha de actualización: 15 de Septiembre de 2016
Ampliación de 2 a 4 carriles de la carretera Mérida-Chetumal,
tramo km 0+000 al km 40+000, incluye la construcción de 3
entronques a nivel (Acanceh km 13+850, Tecoh km 23+580 y
Telchaquillo km 34+240).
Longitud total: 40 km
Inversión total: 754.1 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 36.2 km
Construido en 2016: 3.8 km
Programar la inauguración de la obra
Fecha de actualización: 14 de Septiembre de 2016
Primera etapa de la ampliación a 4 carriles de la carretera Mérida – Chetumal CG-241 Yucatán
HUEJUQUILLA
EL ALTO
A
DURANGO
A
ZACATECAS
Fresnillo - ValparaísoZacatecas
El proyecto consiste en ampliar la sección transversal entodo el tramo (Km 0+000 al Km 90+000) de 7 a 12 m, paraalojar dos carriles de 3.5 m y acotamientos laterales de 2.5m.
Longitud total: 90 km
Inversión total: 1,104.5 mdp
Esquema de Financiamiento: PEF
Construido hasta 2015: 29.5 km
Construido en 2016: 14.0 km
Faltante: 46.5 km
Fecha de Actualización: 31 de agosto de 2016.
Programación de trabajos de Conservación de Carreteras
Evaluación de la Red Carretera Federal
Características
geométricas
Señalización
VialSeguridad Vial
Servicios al
Usuario
Condiciones y
desempeño
Funcional y
Estructural de
los pavimentos
Auscultación de la Red Carretera Federal
Auscultación de la Red Carretera Federal
Funcionales
Estructurales
Seguridad Vial
Programa de Auscultación de la Red Carretera Federal
2012 2013 2014 2015 2016
IRI, PR, MAC y
DET
(KM/CARRIL)
46,233.0 44,503.0 56,287.0 74,310.0 76,625.0
CF
(KM/ESTUDIO)19,137.0 42,601.0 60,758.0 57,893.0
DEF
(KM/ESTUDIO)46,233.0 19,137.0 42,601.0 17,530.0 43,770.0
Ejercicio FiscalPárametros
medidos
Datos que se obtienen de la auscultación
• Inventario de elementos de la carretera• Condiciones Superficiales
• Condiciones Estructurales
• Condiciones de Seguridad Vial Evaluación de 62 atributos de la Infraestructura
Equipos de alto rendimiento
IRI, PR, MAC CF DEF
• Análisis y procesamiento de datos decampo
• Análisis y opinión técnica del cuerpotécnico DGST
Pará
met
ros
de
Ace
pta
ció
n/
Rec
haz
o
(DG
ST)
GPR
Frecuencia de obtención de datos
CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA
Inventario de
Elementos
Geométricos
Permite registrar a través de un recorrido y
mediante una herramienta informática, los
diferentes elementos de la carretera.
Se obtienen y reportan en forma
continua.
Inventario de
Imágenes
Las imágenes obtenidas permiten realizar un
recorrido virtual simultaneo de la carretera y
evaluar en forma visual algunos elementos de la
misma.
Se obtienen en forma continua y se
reportan a cada 20 m.
IRI, PR, MAC y DETSe obtienen con un mismo equipo de alto
rendimiento.
Se obtienen en forma continua y se
reportan a cada 20 m. La
Macrotextura se reporta en porcentaje
por cada 100 m. auscultados.
CFCon los datos obtenidos se realiza y reporta el
cálculo del Índice de Fricción Internacional (IFI).
Se realiza en forma continua y se
reporta a cada 100 y 1,000 m.
DEFcomportamiento y resistencia de las capas
inferiores a la carpeta
Las mediciones se realizan a cada
100 m en autopistas de cuota, a cada
200 m en corredores y a cada 500 m
en básica y secundaria.
Gráfica del IFI
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00
F60
MACROTEXTURA Tx
Diagrama IFI (Fricción vs Textura)
I II
IIIIV
Sp bajo, mejorar macrotextura
Sp y F60 bajos, mejorar macrotextura y microtextura
Condición buena
F60 bajo, mejorar microtextura
Diagrama Fricción – Textura general del tramo carretero en estudioLongitud de 200 km
Caracterización área normalizada e índices de
cuenca
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
Áre
a n
orm
aliza
da [
mm
]
Deflexión Máxima [mm]
Estructura y sub rasante
resistentesEstructura resistente y
sub rasante débil
Estructura y
sub rasante débil
Estructura débil y
sub rasante resistente
Parámetros
ESTADO
AUTOPISTAS Y
CORREDORES
CARRETEROS
RED BÁSICA Y
SECUNDARIA
Bueno de 0 a 2.81 de 0.0 a 3.0
Aceptable - de 3.1 a 4.5
No aceptable mayor de 2.81 mayor de 4.5
Bueno de 0.0 a 5.0 de 0.0 a 7.0
Aceptable de 5.1 a 8.0 de 7.1 a 9.0
No aceptable mayor de 8.0 mayor de 9.0
No aceptable de 0.0 a 4.0 de 0.0 a 4.0
Aceptable de 0.41 a 0.60 de 0.41 a 0.60
Bueno de 0.61 a 0.90 de 0.61 a 0.90
No aceptable mayor de 0.9 mayor de 0.9
Bueno de 0.0 a 0.75 de 0.0 a 0.75
Aceptable
No aceptable mayor a 0.75 mayor a 0.75
Bueno de 0.0 a 0.4 mm (16*10-3
) de 0.0 a 0.5 mm (16*10-3
)
Aceptable
de 0.51 mm (16*10-3
) a 0.8
mm (16*10-3)
No aceptable mayor de 0.4 mm (16*10-3
) mayor de 0.8 mm (16*10-3
)
Indice de Internacional de Regularidad (IRI) en m/km
Profundidad de Roderas (PR) en mm.
Coeficiente de Frcción (CF) adimencional
Macrotextura (MAC) mm
Deflexiones (DEF) mm
Resultados
Resultados
Tramo: Entronque Shupá - T.C. Tuxtla Gtz. - Cd. Cuauhtemoc
Latitud Longitud
17.444188 -91.96309 ( I )
16.666079 -92.56675 ( T )
Longitud (km): 191.263
CF IRI PR MAC DET DEF
36+680 37+000 0.42 4.38 15.20 1.23 0.12% 0.60
37+000 38+000 0.32 4.03 14.79 1.09 0.74% 0.53
38+000 39+000 0.28 5.04 12.92 1.07 1.78% 0.28
39+000 40+000 0.44 6.13 15.95 1.08 2.54% 0.24
40+000 41+000 0.39 4.52 11.83 1.21 0.90% 0.29
41+000 42+000 0.52 4.47 13.79 1.21 0.62% 0.30
42+000 43+000 0.44 2.83 9.95 1.07 1.43% 0.25
43+000 44+000 0.44 3.28 11.19 1.13 1.13% 0.30
44+000 45+000 0.55 2.67 9.85 1.18 0.95% 0.36
45+000 46+000 0.51 3.15 10.14 1.16 3.43% 0.51
46+000 47+000 0.48 4.01 12.90 1.12 7.82% 0.55
47+000 48+000 0.45 4.12 12.82 1.13 9.17% 0.64
48+000 49+000 0.42 3.34 10.69 1.19 5.25% 0.46
49+000 50+000 0.47 4.26 10.13 1.09 3.14% 0.31
50+000 51+000 0.45 3.16 11.40 1.08 3.34% 0.32
51+000 52+000 0.52 3.26 12.24 1.13 2.27% 0.26
52+000 53+000 0.51 4.11 10.70 1.10 1.80% 0.34
53+000 54+000 0.59 3.28 10.38 1.10 2.30% 0.40
54+000 55+000 0.49 3.38 10.99 1.22 2.38% 0.34
55+000 56+000 0.43 2.87 15.33 1.25 2.01% 0.41
56+000 57+000 0.47 2.81 14.82 1.32 0.38% 0.29
57+000 58+000 0.44 3.14 15.64 1.24 1.57% 0.81
58+000 59+000 0.42 4.17 16.50 1.20 2.19% 0.90
59+000 60+000 0.40 4.19 15.65 1.17 0.91% 1.01
60+000 61+000 0.40 5.51 14.71 1.01 2.32% 0.77
61+000 62+000 0.41 3.70 16.11 1.17 1.54% 1.57
62+000 63+000 0.40 4.54 17.54 1.24 0.84% 0.96
63+000 64+000 0.29 3.64 14.15 1.06 4.82% 0.64
Larguillo de Indicadores Superficiales (CF, IRI, PR, MAC y DET) y Estructurales (DEF)
De Km: A Km:Carril 1
Catazaja - San Cristobal
Dirección General de Servicios Técnicos
Bueno Bueno Bueno
No Aceptable Aceptable Aceptable
No Aceptable No Aceptable
Bueno
No Aceptable Liso
Aceptable
Bueno Bueno
No Aceptable Liso Mayor de 0.90
DET
Menor o igual 10%
Mayor 10%
PR
CF
De 0 a 2.81 De 0 a 0.50
De 0.41 a 0.60
Mayor de 2.81 De 0.51 a 0.80
De 0.61 a 0.90
MAC Mayor de 0.80
De 0 a 0.4
Mayor 0.75
De 0 a 5.0
IRI DEFLEXÓN
Menor o igual 0.75
De 5.1 a 8.0
Mayor de 8.0
U
M
B
R
A
L
E
S
Seguridad Vial
Geometría
IRI-PR-CF
TDPA62 Elementos de riesgo de la infraestructura
Velocidad Metodología
iRAP Calificación por estrellas
iRAP Plan de inversión
iRAP Mapas a nivel RCF
Programación
Datos viales Ev. Funcional Ev. Estructural Capacidad y NS Seguridad Vial
Conservación de puentes de la red carretera federal libre de peaje
8,833 PUENTES,
Longitud total de 355 km.
CORREDORES CARRETEROS
3,059 PUENTES
RED CARRETERA BÁSICA
3,236 PUENTES
REDCARRETERA SECUNDARIA
2,538 PUENTES
Puntos de Conflicto o Puntos de Riesgo
META UNIDAD
RECONSTRUCCIÓN DE TRAMOS 64.1 km
CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS 3,591.1 km
CONSERVACIÓN RUTINARIA DE TRAMOS 40,784.1 km
CONSERVACIÓN RUTINARIA DE PUENTES 8,833.0 puentes
RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES 78.0 puentes
CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE PUENTES 44.0 puentes
ATENCIÓN A PUNTOS DE CONFLICTO 23.0 puntos
MEJORAMIENTO DE ENTRONQUES A NIVEL 3.0 entronque
ATENCIÓN A FALLAS GEOLÓGICAS 20.0 fallas
CONSTRUCCIÓN DE PARADEROS 10.0 pza.
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL 44,956.7 km
SEÑALAMIENTO VERTICAL 191,546.0 pza.
SEÑALAMIENTO PROTECCIÓN 176,908.0 ml
CPCC PROCESO en 4 estados 2,931.3 km
APP (en proceso)
PROGRAMA NACIONAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS 2016
V.- CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACÍON DE CARRETERAS
VI.- ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA
III.- INCREMENTAR LA SEGURIDAD
II.- MANTENER EL ESTADO FÍSICO DE LA RED
I.-MEJORAR EL ESTADO FÍSICO DE LA RED
SEÑALAMIENTO
Programa de Conservación de Carreteras Federales 2016
Supervisión, control y verificación de calidad
Contratación del control y seguimiento
Contratista Ejecuta obra
Verificación
de Calidad
Control de
Calidad
Supervisión
Externa
Supervisión externa
Seguimiento físico – financiero
Complimiento de proyecto
Revisar números generadores, para estimaciones.
Procedimientos contructivos
Volumetría
Verificación de calidad
Conservación
Construcción, modernización Carreteras
Carreteras alimentadores
Caminos rurales
Obras carreteras Fondo nacional de desastres
Ingeniero Independiente que lleva la supervisión y verificación de la calidad
Verificación de calidad
Con la verificación de calidad hacemos prueba aleatorias conforme a lanorma, equivalente al 10%.
Proceso aleatorio
La SCT, puede tomar las muestras y realizar las pruebas que estimeconvenientes en cualquier momento.
No sustituye al control de calidad, ni a la supervisión de la obra.
Verificación por regiones
Sistema integral de verificación de calidad
Programa de verificación de calidad
Longitudes Atendidas
(km)
Ejercicio (año) 2014 2015 2016
Carreteras Federales 1,098 715 1,200
Conservación de Carreteras 2,754 2,496 2,534
Carreteras Alimentadoras 2,557 3,533 3778
Total 6,409 6,744 7,512
Resultados del programa de verificación de calidad
Resultados 2015
Kilómetros verificados 6,744.16 (1,924 tramos)
Áreas atendidas
Conservación de Carreteras 2,495.97 km - 37.01%
Carreteras Alimentadoras 3,473.22 km – 52.39%
Carreteras Federales 714.97 km - 10.60%
34%2,185
20%1,299
12%792
8%527
7%428
6%366
5%298
4%249
4%237
Espesor
Compactación
Granulometría
Temperatura al compactar
Temperatura al mezclar
Equivalente de arena; (%) mezclas asfálticas
Valor soporte de california (CBR); (%) base hidráulica
Límite líquido; (%) base hidráulica
Contenido de asfalto; (%) mezclas asfálticas
Programa de verificación de calidad - resultados 2015
Principales deficiencias
Control de calidad evaluación de laboratorios 2015
La Secretaría es la responsable de evaluar todos los laboratorios que llevan el
control de Calidad y Verificación de Calidad en las obras.
Las rubros que se evalúan son:Personal de laboratorioEquipo Instalaciones y condiciones ambientales.
Áreas de mayor evaluación en los laboratorios:Área asfaltos y mezclas asfálticas.Área de terracerías y agregados pétreos.Concreto hidráulico.
Revisión mensual.
Trazabilidad del asfalto
Diagnostico trazabilidad del asfalto
Tendencia.
Estructura de pavimento flexible.
Juega un papel de gran importancia nacional.
Problemas recurrentes y críticas generalizadas de los usuarios por lasdificultades que ocasiona al tráfico vehicular.
Altos presupuestos para el mantenimiento y conservación.
Licitación para realizar la trazabilidad de asfaltos.
Áreas de oportunidad.
detectar los proceso.
Trazabilidad del asfalto
Estudiar de manera integral los diferentes tipos deasfalto, mediante el muestreo en campo, los sitios dealmacenamiento, su procedencia en las refinerías hastasu colocación en la obras.
Diseñado e implementado un programa piloto
Obras carreteras a lo largo y ancho del territorionacional.
Para ello se ha dividido el país en 4 regiones,
Regiones geográficas para la utilización recomendable de cemento asfálticos grado PG
TRAZABILIDAD DEL ASFALTO
PEMEX
DISTRIBUIDOR, MODIFICADOR
Y/O
IMPORTADO
OBRA
PEMEX
• Certificado de Calidad de Asfalto
DISTRIBUIDOR
• Emite Certificado de Calidad de Asfalto Modificado o importado
EMPRESA CONTRATISTA
• Reportes de Control de Calidad
SCT
• Base de datos de PEMEX
SCT - AMAAC
• Revisión de base de datos de proveedores certificados.
SCT – UNIDADES EJECUTORAS
• Comprobar que el asfalto cumpla con la Norma.
MECANICA DE ÁNALISIS
Empresa de trazabilidad
Identifica las obras por medio de SIVER
Realiza 1era. visitas para constatar avances
Se programa el muestreo y planifican
los recursos y avisan a la Dependencia
Se toman las muestras y se envían a
laboratorio para ensaye
En laboratorio se obtiene los resultados
Se cruza la información con la que se reporte en
el portal de SIVER
Informa a la Dependencia de las
inconsistencias
Se genera informe de cumplimiento con el
nombre y ubicación de los proveedores y
distribuidores
Toma en planta Toma en planta Toma en autotanqueToma en autotanque
MECANICA DE ANÁLISIS
Planta
ObraPlanta
Toma de muestra
Muestra
debidamente
identificada por
obra y
características
Ensaye y
resultados
EQUIPO DE LABORATORIO PARA LA TRAZABILIDAD DEL ASFALTO
Las empresas tienen equipo calificado para realizar las pruebas necesarias para determinar la calidad como los son:
1. Recuperación elástica por
torsión en cemento
asfaltico modificado
2. Penetración de los materiales
asfálticos3. Punto de
reblandecimiento
EQUIPO DE LABORATORIO PARA LA TRAZABILIDAD DEL ASFALTO
4. Punto de inflamación
Cleveland5. Viscosidad rotacional
6. Módulo reológico de
corte dinámico
GRACIAS