informes de practicas pre profesionales

INFORMES DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

Lugar : U.E.A. Orcopampa – CMBSAA

Área : Operaciones – Mina

Fecha de inicio : 02 de Enero de 2013

Fecha de término : 31 de Marzo de 2013

Alumno : Castelo Rado, Luis Fernando

Universidad : Universidad Nacional de San

Agustín de Arequipa

Carrera profesional : Ingeniería de Minas

Nivel : Pre-grado (8vo ciclo)

Orcopampa – Arequipa – Perú

2013

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA:

Desde hace 60 años, Cía. de Minas Buenaventura S.A.A. desarrolla actividades de

exploración y explotación minera. Su gestión y experiencia es reconocida a nivel mundial,

siendo una de las pocas compañías peruanas cuyas acciones son cotizadas en la bolsa

de Nueva York.

Compañía de Minas Buenaventura S.A.A. fue fundada por don Alberto Benavides de la

Quintana. Ingreso en 1971 a la Bolsa de Valores de Lima (BVL), y en 1996 ingreso a la

bolsa de valores de Nueva York (NYSE).

Caracterizada por sus operaciones minero-metalúrgicas con altos estándares ambientales

y de seguridad en la industria peruana, su compromiso con el desarrollo económico

nacional mediante la inversión privada, la generación de empleo y el pago de obligaciones

tributarias, el compromiso con el desarrollo sostenible en las regiones en las que opera, y

en particular de las comunidades de sus áreas de influencia, a través de la promoción de

alianzas estratégicas y obras de inversión social.

Es también una gran generación de oportunidades para el desarrollo integral del equipo

humano, velando por su capacitación, educación y salud, consecuentemente, por aplicar

las mejores prácticas de buen gobierno corporativo, fue premiada en tres oportunidades

por la Bolsa de Valores de Lima (BVL).

BUENAVENTURA Y SUS INVERSIONES:

- Unidades operadas por Buenaventura:

Orcopampa

Poracota

Antapite

Julcani

Recuperada

Uchucchacua

Shila-Paula

Mallay

Tantahuatay

La Zanja

Breapampa

- Empresas subsidiarias

Cedimin

El Brocal

Minera La Zanja

Coimolache

1

Bisa Conenhua

- Empresas afiliadas

Yanacocha

Cerro Verde

Canteras del Hallazgo

- Proyectos en desarrollo

Hidroelectrica Huanza

Procesadora Industrial

Rio Seco

Trapiche

Tambomayo

PROYECTOS Y PROSPECTOS

- Desarrollo de mina

Chucapaca Trapiche

- Factibilidad y generación de reserva

Tambomayo Hualgayoc

- Delineación de recurso

Colquemayo Surichata

- Perforación y túneles

Ccaccapaqui

Andrea

Nazca

Pucay

Minas Ragra

Antapite

Yumpaq

El Faique

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Ubicación Geográfica De La Empresa

Ubicación

La Unidad Económica Administrativa Orcopampa se encuentra situada en el Departamento de

Arequipa, Provincia de Castilla, Distrito de Chilcaymarca; en donde se ubica el área de mina, y

el Distrito de Orcopampa; en donde se ubica la Planta de Beneficio y otras unidades auxiliares

como oficinas y laboratorios.

Acceso

Existen dos formas de acceder al lugar mencionado en el acápite anterior desde Arequipa,

mediante vía terrestre y vía aérea.

Vía Terrestre Distancia

- Arequipa – Aplao – Viraco – Orcopampa 369 km

- Arequipa – Aplao – Chuquibamba – Orcopampa 412 km

- Arequipa – Caylloma – Orcopampa 412 km

Vía Aérea

- Viajes semanales Lima – Arequipa – Orcopampa

En la Lámina Nº 1 se observa las rutas descritas anteriormente.

Lámina N° 1: Ubicación y vías de acceso a la U.E.A Orcopampa

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Clima y vegetación

La altura del pueblo de Orcopampa es de 3800 m.s.n.m., en las que se puede observar las

características climáticas generales de la sierra sur de Perú, siendo el clima templado

durante el día, ventisco y frígido durante la noche. Durante los meses de Diciembre a

Marzo se experimenta precipitaciones pluviales nieve y granizo cuando desciende la

temperatura, en el resto del año hay escasez de lluvias.

La vegetación en las zonas aledañas al pueblo de Orcopampa es abundante,

presentándose una gran variedad de plantas silvestres (Canola, Tola, Ichu, Pastizales,

árboles como el Eucalipto y el Sauce silvestre), así también como plantas cultivadas

(Pastos mejorados, cultivos agrícolas como papa, maíz, habas, quinua, etc.).

En cuanto a la fauna esta es muy variada desde la presencia de aves como la Huashua y

patos silvestres, hasta animales auquénidos como la Llama y la Vicuña. En cuanto a la

preservación de la fauna se ha creado programas de cuidado y protección de muchas

especies como por ejemplo la creación de piscigranja para el cultivo y mejoramiento de la

trucha. Así mismo se ha capacitado a los pobladores para la crianza de ganado vacuno,

animales auquénidos apreciado por su lana.

Geografía

La zona presenta un amplio valle por donde fluye el río Orcopampa que es el colector

principal de las aguas de escorrentía de la zona y cuyo afluente más conspicuo es el río

Chilcaymarca.

Como rasgos fisiográficos interesantes se tiene:

Una serie de terrazas fluviales, que evidencian un probable antecedente lagunar del

valle.

Una apreciable cantidad de pequeños conos volcánicos de 30 á 350 m. de altura

dispuestos a lo largo del valle.

En la parte donde se localiza el pueblo de Orcopampa la topografía es planar a medida

que se va superando en altitud la superficie va presentado una topografía más agreste

y pronunciada con presencia de considerables depresiones.

Recursos hídricos

El recurso hídrico es muy abundante delimitado por las cuencas de los ríos Huancarama

que posteriormente cambia de nombre por río Orcopampa, Chilcaymarca, Misapuquio y

Umachulco que finalmente contribuyen sus aguas a la cuenca del río Majes para después

ser vertida al Pacifico.

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El potencial hídrico de la zona es aprovechada para generar energía eléctrica en la central

hidroeléctrica de Huancarama, para uso industrial minero Metalúrgico, uso agrícola y

domestica por parte de la población.

Energía eléctrica

Las Minas de Orcopampa, Shila y Paula, se encuentran actualmente alimentadas

eléctricamente desde la subestación Huancarama, mediante una línea de transmisión en

66 kV, simple terna, 25 Km., conectada a la barra en 66 kV de la subestación Ares 66/21,9

kV. Esta subestación a su vez está integrada al Sistema Interconectado Nacional,

mediante una línea de transmisión en 138 kV Callalli – Ares, línea que esta siendo operada

por CONENHUA S.A. La celda de llegada y salida en 138 kV de la subestación Callalli y la

línea que alimentara a este sistema, son operadas por la empresa Red de Energía del

Perú (REP), la transformación y distribución viene siendo operada por SEAL.

Asimismo en Huancarama se tiene interconectado en 22 kV la Central Hidroeléctrica de

Huancarama de 1,4 MW que es una unidad de generación hidroeléctrica que refuerza el

Sistema Eléctrico, cuyo propietario es la Compañía de Minas Buenaventura S.A.A.

Se ha determinado que el suministro eléctrico para las Bocaminas de Chipmo y Poracota,

será desde la subestación Huancarama 66/22 kV-6/8 MVA a través de una línea de

transmisión en 66 kV, que se implementara por etapas.

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GEOLOGIA GENERAL:

RESERVAS MINERALES:

(A) Por Valor TCS Oz/TCS

Ag

Oz/TCS

Au

g/TCS

Au

Ancho Oz Au

Mena 931,473 0.59 0.448 13.93 2.50 417,300

Marginal 159,418 0.24 0.261 8.13 2.14 41,608

TOTAL DE RESERVAS 1,090,891 0.54 0.421 13.08 2.45 459,265

(B) Por Certeza

Probado 673,722 0.53 0.431 13.39 2.41 290,374

Probable 417,169 0.56 0.404 12.58 2.50 168,536


(C) Por Accesibilidad

Accesible 929,439 0.39 0.417 12.96 2.47 387,576

Ev. Accesible 161,452 1.38 0.442 13.74 2.34 71,362


(D) Recursos Minerales

Inferido 420,030 5.05 0.435 13.53 1.91 182,713

TOTAL INFERIDO 420,030 5.05 0.435 13.53 1.91 182,713

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(A) Por Valor TCS Oz/TCS Ag Oz/TCS Au g/TCS Au Ancho Oz AuMineral Submarginal 115,823 0.26 0.228 7.08 2.23 26,408

Mineral Baja Ley 909,681 0.11 0.121 3.77 2.17 110,0711,025,504 0.13 0.133 4.14 2.18 136,392

(B) Por Certeza Submarginal Probado 72,485 0.24 0.228 7.08 2.26 16,527Submarginal Probable 43,338 0.30 0.227 7.08 2.18 9,838TOTAL SUBMARGINAL 115,823 0.26 0.228 7.08 2.23 26,408

Baja Ley Probado 535,306 0.12 0.122 3.80 2.16 65,307Baja Ley Probable 374,375 0.10 0.120 3.73 2.19 44,925

TOTAL BAJA LEY 909,681 0.11 0.121 3.77 2.17 110,071

Mena Potencial 302,417 5.28 0.495 15.40 2.24 149,696Marginal Potencial 214,824 0.69 0.256 7.95 1.83 54,995

TOTAL MINERAL POTENCIAL 517,241 3.37 0.396 12.31 2.07 204,827

(C) Por AccesibilidadSubmarginal Accesible 106,368 0.22 0.228 7.08 2.26 24,252

Submarginal Ev. Accesible 9,455 0.71 0.227 7.05 1.86 2,146TOTAL SUBMARGINAL 115,823 0.26 0.228 7.08 2.23 26,408

Baja Ley Accesible 762,973 0.10 0.123 3.83 2.19 93,846Baja Ley Ev. Accesible 146,708 0.16 0.111 3.47 2.08 16,285

TOTAL BAJA LEY 909,681 0.11 0.121 3.77 2.17 110,071

Mineral Inaccesible 3,823 0.09 0.089 2.77 1.55 340TOTAL MINERAL 3,823 0.09 0.089 2.77 1.55 340

OTROS MINERALES:

GEOLOGÍA LOCAL

A cinco kilómetros al oeste de la histórica zona argentífera de Orcopampa (vetas Calera, Santiago y Manto) se encuentra el área aurífera de Chipmo, entre la quebrada Ocoruro y el río Chilcaymarca.La roca hospedante de las vetas principales de oro, cuyos nombres son Nazareno, Prometida y Natividad, se ha formado a partir de flujos y domos de composición dacítica, andesítica y cuarzo latita que pertenecen al complejo volcánico Sarpane.Los domos se identifican a partir de las fracturas radiales concéntricas y el marcado bandeamiento del flujo.Dataciones de fenocristales de plagioclasas, que pertenecen a estos domos dacíticos, indican que estos se depositaron hace 19 a 19,6 millones de años.En la parte norte se ubican los tufos riolíticos Manto originados hace 20 millones de años, en donde están emplazadas las vetas San José 1 y San José 2.

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Cerca de la veta Nazareno se ha reconocido dos diques hornbléndicos relativamente paralelos a la veta. El de más cercanía a la veta es de composición andesítica y su alteración principal es propilítica. En el área de Chipmo, el complejo de los domos intrusivos Sarpane se encuentra parcialmente superpuesto por los tufos riolíticos Chipmo.En la Lámina Nº 2 se muestra el plano geológico del distrito de Orcopampa.

Lámina N° 2: Plano Geológico del Distrito de Orcopampa

A cuatro kilómetros al noroeste de Orcopampa se ubica el área prospectiva aurífera de Sausa. Esta área está emplazada en dacitas y andesitas porfiríticasEncima de ellas se observan tufos ignimbríticos7 en disposición horizontal. A diez kilómetros al norte de Orcopampa se ubica el área de Umachulco. Aquí se observa la presencia de un estrato volcán8 constituido por intercalaciones de tufos ignimbríticos de composición dacítica a riodacítica con andesitas del Mioceno superior. Encima de éstas se emplazan coladas de lavas, brechas y aglomerados.Las vetas de cuarzo reconocidas se emplazan en el lado este del estrato volcán.

GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

Las vetas que conforman la Mina Chipmo se encuentran emplazadas en una zona de sistemas de fallamientos NE-SW, con buzamientos al sur en las vetas Mariana, Prometida, Nazareno, y Pucará-sur, y al norte en las vetas San José 1, San José 2, Pucará-Andrea, Natividad, Lucy y Alejandra.

Existe, también, otro sistema de fallamientos NW-SE con buzamientos al norte en las vetas Vanesa 1, Vanesa 2, Ventanilla y Huichupaqui.Las anomalías Ocoruro Norte, Centro y Sur están ubicadas en una zona de fracturamiento NW-SE en la sección oeste del yacimiento.

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En el área de Sausa existen cinco crestones que presentan afloramientos discontinuos cuyos rumbo y buzamiento son N60ºE y 60ºNW respectivamente.En el área de Umachulco el rumbo del sistema de fallamiento predominante es N60º-80ºE con un buzamiento de 60-75º al norte (vetas N y T) y buzamiento alsur (vetas E, R y O).

En las áreas de Orcopampa, Chipmo, Sausa y Umachulco, los patrones defracturamiento a nivel regional y local son idénticos lo que haría presumir quetodos fueron originados bajo un mismo evento tectónico.

GEOLOGÍA ECONÓMICA

La mineralización económica del área de Chipmo pertenece a un sistema epitermal del tipo de rellenos de fracturas.La mineralización de las vetas Nazareno, Prometida y Natividad de esta área consisten principalmente de oro nativo asociado a teluros, así como a cobres grises y pirita en estructuras de cuarzo lechoso, venas de dickita – alunita ybandas de baritina.

La veta Sausa, en el área del mismo nombre, presenta mineralización económica cuando está asociada a cuarzo ligeramente lixiviado, reportando leyes hasta de 0.500 Oz Au de forma lenticular, con ancho promedio de 0.40 metros y ± 4 metros de longitud ubicada localmente en superficie. En general el sistema Sausa se presenta como una estructura silicificada, con escaso cuarzo y sin un buen desarrollo estructural.

En el área de Umachulco las vetas presentan cuarzo blanco lechoso condiseminación de pirita y óxidos de manganeso. El muestreo sistemático efectuado en cada una de las estructuras indica leyes químicas de oro entre 0,5 y 17 gramos ubicados localmente. En interior mina, el promedio de leyes de oro varía entre 0,5 y 3 gramos, decreciendo a medida que se gana profundidad.

ALTERACIÓN HIDROTERMAL

La alteración predominante en el área de Chipmo, tanto en superficie como en interior mina, es la argílica avanzada y fue determinada en base al mapeo geológico y al uso de un espectómetro PIMA (Portable Infrared Mineral Analyzer – Analizador Portátil Infrarrojo de Minerales). Lo que se determinó fue lo siguiente:

Silicificación masiva Cuarzo – alunita Cuarzo – caolinita Cuarzo – dickita Argílico Propilítico

Estas alteraciones están asociadas a las principales vetas cuyos afloramientos están debajo de la cota 4000.En el lado NW, las alteraciones predominantes en las áreas de Ocoruro Sur, Ocoruro Centro y Ocoruro Norte son silicificación masiva, alunita-caolinita-cuarzo,los que además afloran entre las cotas 4000 y 4450.

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MINERALOGÍA

Área Nazareno

- MENA: Oro nativo asociado a teluros (calaverita, petzita, hessita, krennerita y telurobismutinita).

- GANGA: Ensamble de cuarzo gris y blanco – baritina – dickita - caolinita – pirita.

Área Prometida

- MENA: Oro nativo asociado a teluros (calaverita, petzita, nagyagita). Presencia limitada de tetraedrita y tennantita que agregan valores de plata.

- GANGA: Cuarzo de varias generaciones (cuarzo gris, blanco granular, lechoso), dickita, caolinita y alunita en menor cantidad.

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Giro del negocio

Compañía de Minas Buenaventura S.A.A. es la compañía pública productora de metales

preciosos más grande del Perú e importante poseedor de derechos mineros. Se encuentra

comprometida con la explotación, tratamiento, y exploración de oro, plata y demás metales en

minas que posee al 100% así como en aquellas en las que participa en sociedad con otra

empresa minera.

El actual presidente de la compañía es Roque Benavides, quien sucedió a su padre, Alberto

Benavides de la Quintana, en el 2011.

Actualmente, opera diversas minas en el Perú:

Participación al 100%: Orcopampa, Uchucchacua, Poracota, Antapite, Julcani,

Recuperada, Shila-Paula y Mallay.

Interés controlador: La Zanja, Tantahuatay, Colquijirca y Marcapunta (las últimas dos

son operadas por El Brocal).

Buenaventura mantiene interés minoritario en:

Yanacocha (43.65%), una de las minas más importantes en Latinoamérica, controlada y

operada por Newmont Mining.

Cerro Verde (19.6%), una importante empresa productora de cobre, operada y

controlada por Freeport-McMoran.

Proyecto Chucapaca (49%), operado por Goldfields.

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Historia de la empresa

La Compañía de Minas Buenaventura S.A.A. inicio sus operaciones en julio de 1953, con la

incorporación de la Unidad Minera Julcani en el distrito de Ccochaccasa en Huancavelica, en

donde empezó con la exploración y explotación de plata.

Poco a poco el Grupo Buenaventura, como es conocido actualmente por su participación tanto

en sus propias operaciones como a través de proyectos desarrollados en asociación con

terceros, fue creciendo e inauguro diferentes unidades dentro del país, como la mas importante

en estos tiempos la U.E.A Orcopampa en Ar equipa caracterizada por la explotación de oro.

Además de Uchucchacua en Lima, Recuperada y Antapite en Huancavelica, Poracota y

Caravelí en Arequipa, y muchas otras que sirvieron y sirven para el crecimiento de la

Compañía, Buenaventura también tiene una participación importante en el accionariado en la

Empresa Yanacocha S.R.L, la mayor productora del oro de Latinoamérica.

En síntesis, Cía. de Minas Buenaventura S.A.A. es una empresa minero metalúrgica dedicada

a la exploración, extracción, concentración, fundición y comercialización de concentrados

polimetálicos y metales.

VISION:

Buenaventura es una empresa minero-metalúrgica globalmente competitiva, líder en

términos de seguridad y generación de oportunidades para el desarrollo integral de todo

el equipo humano que la conforma, así como de rentabilidad y creación de valor para

sus accionistas.

Se encuentra plenamente comprometida con un manejo responsable del medio

ambiente y con el desarrollo sostenible de las comunidades en las que opera.

MISION:

Formar y mantener un equipo humano multidisciplinario y con excelencia empresarial.

Llevar a cabo operaciones minero metalúrgicas de manera segura y eficiente y

aplicando los más altos estándares de la industria.

Promover el crecimiento y el desarrollo orgánico, principalmente a través de las

exploraciones y la investigación metalúrgica.

Propiciar nuestra asociación con empresas afines de primer nivel en el mundo.

Adquirir y desarrollar activos mineros en Iberoamérica.

Diversificar nuestra producción a otros metales o minerales industriales.

Mantener el contacto y la transparencia con nuestros accionistas, autoridades y demás

grupos de interés.

Aplicar las mejores prácticas del gobierno operativo.

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Lograr excelencia ambiental en nuestras operaciones y exploraciones.

Desarrollar y promover alianzas estratégicas con las comunidades donde operamos,

participando activamente a favor de su desarrollo sostenible.

Lograr un ambiente de trabajo que promueva el desarrollo personal y profesional en

todos los ámbitos de la empresa.

VALORES:

Integridad:

Nuestras acciones y decisiones son guiadas por nuestra visión e implican un

comportamiento personal consecuente con los mandatos obtenidos en la misión y los

valores de nuestra empresa. La integridad refleja un compromiso, así como la

disposición de apoyar por encima de nuestros intereses particulares, los intereses de

Buenaventura.

Laboriosidad:

Devoción por el trabajo con conducta personal y forma de vida. Llevamos a cabo

nuestro trabajo poniendo siempre nuestro máximo esfuerzo y constancia para alcanzar

los objetivos de nuestra empresa. Implica también una disposición a apoyar a los que

nos rodean a efectuar sus labores con el mismo ímpetu.

Lealtad:

Es el compromiso con nuestra empresa y con las personas que la conforman, en el

esfuerzo por alcanzar la visión de Buenaventura por encima de cualquier interés

personal. Implica actuar día a día con transparencia y honestidad, cultivando nuestros

valores empresariales, y apoyando permanentemente la labor que nos hemos fijado.

Respeto:

Consideración de la dignidad humana, es tolerar y valorar la cultura, tradiciones,

costumbres, aportes y valores de las personas y todos los grupos de interés de nuestra

Compañía. Reconocemos que el respeto es la base de toda convivencia en sociedad.

Honestidad:

Es rectitud y compromiso. Consiste en actuar de acuerdo a como se piensa y se siente.

En su sentido más evidente, la honestidad puede entenderse como el simple respeto a

la verdad en relación con el mundo, los hechos y las personas.

Transparencia:

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Claridad en nuestros actos y veracidad en la comunicación interna y externa de la

Compañía. Supone el compromiso de la empresa y de las personas que la conforman

de brindar información objetiva, oportuna y veraz.

Politica de seguridad y salud ocupacional, medio ambiente, calidad y relaciones

comunitarias

La persona humana es el eje central de la empresa.

Nuestras actividades se rigen por la práctica de los siguientes valores: Integridad,

laboriosidad, laboriosidad, honestidad, lealtad, respeto y transparencia.

Nuestros actos se fundamentan en los siguientes compromisos.

Alcanzar nuestros objetivos y metas de seguridad y salud ocupacional, medio

ambiente, calidad y relaciones comunitarias, en concordancia con la Visión y Mision de

la empresa.

Cumplir con la legislación aplicable, requisitos y compromisos asumidos por la empresa

relacionados con la seguridad y salud ocupacional, además de los aspectos de calidad,

aspectos ambientales y sociales.

Prevenir las lesiones y enfermedades de nuestros colaboradores y visitantes, asi como

los impactos ambientales y sociales adversos que pudiesen ser generados por nuestras

actividades y productos.

Desarrollar un proceso de mejora continua en el Sistema de gestión de seguridad y

salud ocupacional, medio ambiente, calidad y relaciones comunitarias.

Trabajar respetando las costumbres locales, promoviendo la identidad y el desarrollo

sostenible de nuestro entorno local.

Utilizar las mejores prácticas y tecnologías económicamente factibles para asegurar la

calidad de nuestras actividades, procesos y productos.

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Organización de la empresa, departamentos, secciones, organigrama, Nombre de

su jefe directo

El área de minas está liderada por el Ingeniero Gilmar Valenzuela – Superintendente de Mina,

quien coordina con los Ingenieros, Raúl Gamarra – Jefe de Mina Nazareno, Henry García –

Jede de Profundización y Amancio Moreno – Jefe de Mina Prometida, Ing Yuri Portugal - Jefe

de turno, Erick Pérez - Jefe de turno, para lograr los objetivos de la empresa, y que esta siga

produciendo lo que la planta metalúrgica requiere a diario.

Existen también empresas especializadas tales como: GYR COMTRATISTAS GENERALES,

STRACOM – GRAÑA Y MONTERO, MONTALI, MARTINEZ CONTRATISTAS E INGENIERÍA

S.A. (MCEISA), PROSAC, GEODRILL, MANPOWER, LIDERMAN, que realizan labores diarias

de manera conjunta con la Compañía tales como profundización, exploración, explotación de

frentes, etc

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Superintendencia de Mina

Ing. Gilmar Valenzuela

Jefe de Mina

Ing. Raul Gamarra

Jefe Mina Nazareno

Ing. Raul Gamarra

Jefe de turno

Ing Yuri Portugal

Jefe Profundizac

ionIng. Henry García

Jefe de turno

Ing. Alex Huaraca

Jefe Mina Prometida

Ing. Amancio Moreno

Jefe de turno

Ing Erick Perez

Descripción del área donde se desempeñó:

AREA DE OPERACIONES MINA

El área de operaciones mina es la que se encarga de la explotación del yacimiento de la mina

Chipmo por el método de corte y relleno ascendente, con el cual se abastece a la planta de

beneficio que tiene una capacidad de 1500 ton/día, este requerimiento de planta debe de

cumplirse en su totalidad para evitar la paralización de trabajos en planta, que da como

resultado perdidas económicas

El área de Operaciones mina, junto con el área de planeamiento son las más importantes en la

Mina Chipmo, puesto que de ellas depende la producción, y de esta lograr la mejor rentabilidad

en las diferentes actividades.

Actividades que se realizan en el área,

Exploracion y desarrollo

Algunas de las actividades mas importantes de la Unidad son las de exploración y desarrollo

mina. La ejecución de trabajos de Exploracion y desarrollo, preparación y Operación Mina, qe

involucra la construcción de rampas, galerías, Bypass, ventanas, subniveles, chimeneas, pique,

etc, esta a cargo de las empresas contratistas.

Estas trabajan en coordinación con los Ingenieros de Operaciones de la Compañía, designados

para dichas funciones.

Preparación y operación mina

La preparación y explotación de la mina también se llevan a cargo por empresas contratistas

especializadas, que deben estar en constante coordinación con los Ingenieros de la compañía

a cargo de esas labores.

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El método de explotación en la mina Chipmo UEA Orcopampa es el corte y relleno ascendente,

mecanizado, semimecanizado y convencional, que producen mineral y desmonte para cubrir

los requerimientos de planta.

Los niveles de extracción son 3520, 3400, 3300, 3190, y todos ellos llegan al Nv 3780, por

donde se traslada el material a planta por medio de volquetes.

Reparto diario de guardia

El reparto de guardia consiste en una reunión que cuenta con la presencia del superintendente

de mina, jefe de guardia, supervisores de cada empresa especializada, un representante de

geología, de topografía, de seguridad, de ventilación, de planeamiento de mina, de servicios

auxiliares y de mantenimiento mecánico; en esta reunión se revisa los avances, disparos, las

leyes, el mantenimiento de equipos y servicios.

Se pide información a todos los presentes sobre lo que necesitan y problemas que puedan

estar surgiendo en su labor y se va anotando digitalmente en un archivo en Power Point, que a

su vez es proyectado sobre una lámina al frente de todos los presentes de tal manera que

todos estén informados de lo que se propone.

Las empresas especializadas son:

STRACON GyM (Graña y Montero)

MARTINEZ CONTRATISTAS E INGENIERÍA S.A. (MCEISA)

GyR (Contratistas Generales)

MONTALI

ZICSA

PROSAAC

GEODRILL

Dichas empresas formulan pedidos a la empresa CMBSAA en donde solicitan apoyo en temas

de:

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Campañas de desatado de rocas.

Charlas de seguridad.

Transporte de explosivos y accesorios de voladura.

Requerimiento de relleno en los tajos.

Material para sostenimiento.

Utilización de bombas.

Mantenimiento de equipos.

Número de personas en el área

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CONDICIONES DE TRABAJO

Funciones que ha desempeñado – describirlas con detalle

Funciones Desempeñadas: Resumen general del plan de practicas diseñado por la empresa:

Plan de Practicas Pre-Profesionales 2013 – Area Operaciones Mina

Actividades Labor

Reconocimiento de labores subterráneas y de superficie Mina Chipmo

Reconocimiento de las operaciones mineras Mina Nazareno, Prometida y

Superficie

Ciclos en galerías y cruceros , Parámetros de perforación con

Jumbo y Jack Leg

Nivel 3540 (Cx 4305), - Nivel

3170 (Cx 949)

Ciclos en tajeos , Parámetros de perforación con Jumbo y

Jack leg

Tajeo 374, Tajeo 320, Tajeo

886

Izaje de personal (Pique Prometida) Pique Prometida, Casa

winche y timbre

Carguío y acarreo ( Scoop, dumper y locomotora) Scoop 24, Dumper 9,12 y

Locomotora 10

Sistemas de ventilación Profundización, Prometida

Servicios auxiliares 1: Bombeo y deslamado Mina Nazareno

Servicios auxiliares 2: Sistemas de aire y agua Mina Prometida

Pique Nazareno: Izaje de mineral y desmonte Mina Nazareno

Productividad Oficina técnica

Supervisión Mina Nazareno

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Mina Prometida

Descripcion de funciones desempeñadas según Plan de Practicas:

1) Reconocimiento de labores subterránea y de superficie:

Labores subterráneas:

Las labores mineras de la mina Chipmo están divididas en 3 zonas, dependiendo de su

ubicación:

- Zona Nazareno: Zona a cargo del Ing. Raul Gamarra,

- Zona Prometida: Zona a cargo del Ing. Amancio Moreno.

- Profundización: Zona a cargo del Ing. Henry García

La mina Chipmo cuenta con:

Tajos: explotados por el método de corte y relleno ascendente,

Ventanas: para la acumulación de carga y desmonte,

Chimeneas: para la comunicación entre niveles, ventilación de la mina,

transporte de personal por el camino, vía de acceso y de servicios,

Cruceros: como los cruceros 430S y 425N, que llevan a una nueva zona

mineralizada llamada Ocoruro, ubicada a 1200 metros lineales e avance por esta

zona

Rampas: Que van numeradas del 1 en superficie dependiendo sea Rp Raul, Rp

Mario y Rp Prometida, hasta la rampa 20, ubicada en el Nivel 3110 en la

profundización de la mina, Por estas vías ingresan los equipos trackless tales

como dumpers, jumbo y scoops tanto eléctricos como diesel.

Horario chispeo: Determinado para estandarizar este horario, y así evitar incidentes

y/o accidentes hacia el personal.

Lun – Sab : Turnos : Mañana (5:35 pm) Noche (5:35

am)

Domingos : Turnos : Mañana (2:35 pm) Noche (11:35

pm)

20

Todas las labores deben contar con un tablero de información como pudimos observar

en:

Nivel 3290 -Tajeo 865 - Brazo 1

Tablero de información: Este contiene:

Check-list: Lo firman los supervisores Cuaderno de orden del supervisor: Lo que se hace durante el día PETS: Libreta IP: Peligros y control: Libreta hecha por el trabajador, supervisada por el

supervisor, si encuentra alguna falla este debe de concientizar al trabajador. Planos de labor: (Planta y perfil) Geomecanica: (Tipo de roca, Recomendaciones, control de calidad)

También vimos algunas de las herramientas que utilizan en los diferentes tajos y

labores que vienen preparando o explotando, algunas herramientas explicadas por el

supervisor de turno en alguno de los tajos visitados fueron:

Tajeo 886 – 1

- Se cuenta con un mínimo de 16 barretillas por labor (4 de 4’, 4 de 6’, 4 de 8’y 4 de 10’)

- De cada 4 barretillas, se tendrá 2 de uña y 2 de punta.

- Se deberá contar obligatoriamente con un portabarrenos, donde deben ir los barrenos, de diferentes medidas.

- El disco de jebe de perforación se usa: Evita o minimiza que de un taladro se venga un el detrito a los ojos, cuando se sopla un taladro en el momento de la perforación.

Maquina Jack Leg

- No se puede utilizar sin asegurar la lubricadora

- Lo que une la lubricadora con la maquina es una manguera llamada chicotillo, este debe tener un seguro de empalme (cadena), que evite el chicoteo si es que se escapa el aire.

Escalera de tijera

- Solo subir hasta el 3er peldaño, donde debe tener una cinta reflectiva roja,

Echadero

- Estos deben contar con un Block retráctil, colocado en la parte superior del echadero, donde se anclara la línea de vida.

- Debe contar también con un machete, para eliminar trozos que no pasen por el mismo.

21

- Una cadena deberá ser puesta para evitar el paso del personal por tratarse de una zona de peligro

Cacho ‘e toro

- Se utiliza cuando se procede a hacer una chimenea en roca mala.

- Se ponen dos cachos a la misma altura y aquí van anclados los puntales.

- Los puntales hacen de piso para las chimeneas.

- Su longitud es de 1m.

Cámaras de carguío

- Distancia cada 100 m.

- Las cámaras de carguío están compuestas por cámaras de acumulación y cámaras de volteo, y sus detalles se describen a continuación:

Cámara de acumulación = 8 – 10 m de profundidad, y 4 m de ancho por 3.5 m de altura

Cámara de volteo = 12 m de profundidad, dado que el scoop tiene una longitud de 10 m, y la sección es la misma que la anterior.

Una cámara se encuentra frente a otra La altura de la sección entre ambas cámaras es de 5 m, dado que el scoop tiene

que cargar el dumper en esta zona y al levantar la cuchara la altura es mayor, es por este motivo que la altura es mayor.

Malla electro soldada

- Su dimensión es de 3m x 1.5m.

- Utilizadas para sostenimiento de roca IIIB.

- Trabajan conjuntamente con los Split sets, pernos helicoidales y eventualmente con el shotcrete.

Split sets

- Se utilizan 5 split sets por malla electro soldada.

- Su capacidad de soporte es de 1 ton/pie

- Generalmente se usan de 7’, dependiendo recomendación de geomecanica.

- Son usados para labores temporales generalmente.

Labores de superficie:

Las labores de superficie, están entre la Rampa Raúl y la Rampa Mario:

Entre estas podemos identificar el área de Mantenimiento Mecánico, de Mantenimiento

eléctrico, el área de Oficinas de mina, el área de la empresa contratista Stracon GyM,etc

Hay un área de desmonte, ubicado al lado de la Rampa Prometida.

22

Existen 2 áreas donde se produce shotcrete, ubicado en la zona de Mantenimiento

mecánico, y el otro en el área de la empresa Stracon GyM

A continuación se presenta el reconocimiento de zonas de superficie por la Supervisora

Doris Montenegro, y se expresan algunas mejoras para algunas de las labores

visitadas:

Instructora : Doris Montenegro

Trabajo : Reconocimiento de superficie

8:05 am

- Llegada a la desmontera de mina ubicada al lado de rampa prometida.

- Esta desmontera por estándar debería tener un máximo de 190 000 m3 de capacidad, sin embargo hasta el momento cuenta con 320 000 m3 de desmonte y/o material inerte.

Observaciones

- Por estándar un talud debe tener una altura máxima de 5 m, y esta desmontera tiene una altura de 20 m; lo que nos indicaría que deberíamos tener cuatro taludes de 5 m cada uno, para velar por la seguridad del personal, asi como de los equipos que se encuentran operando cerca de esta desmontera.

- Esta desmontera había sido objeto de una inspección por parte del MINEM y no se percataron de este detalle de altura máxima permisible.

Recomendaciones

- Debería hacerse un estudio de estabilidad de taludes cumpliendo con todos los estándares ya dados, para de esta manera prevenir cualquier tipo de accidentes que puedan ocurrir en el futuro.

23

9:05 am

- Visita al área de mantenimiento general

- Supervisión del área de mantenimiento general

Observaciones:

- El área donde se hace el shotcrete, no cuenta con un techo para protegerlo a este de lluvias en esta época.

- Esto genera que la mezcla sea húmeda a veces, esto recalienta la maquina a la hora del lanzado, evidentemente, hay un mayor gasto de esta y se acorta su tiempo de vida.

9:40 am

- Llegada a planta de Shotcrete de Stracom GyM.

- Se contabilizo que se necesitan 162 bolsas de cemento para cargar 18 m3 de shotcrete a un volquete, por lo que se necesitan 9 bolsas de cemento para obtener 1 m3 de shotcrete.

- El tiempo de carguío al volquete de 18 m3, fue de 1h 50 min.

- Luego se preparo 9 m3 mas de mezcla para cargar 1 dumper, utilizando 81 bolsas de cemento, reafirmando nuestro calculo de 9 bolsas por m3 de shotcrete preparado, el tiempo de inicio de carga fue 11:01 am, y se terminó a las 11:44 am totalizando un tiempo de 43 min para este proceso.

- Total m3 cargados: 27 m3

- Total bolsas de cemento utilizadas: 243 bolsas

Observaciones:

24

- Esta área donde se hace el shotcrete, tampoco cuenta con un techo para protegerlo a este de lluvias en esta época, causando lo mismo descrito líneas arriba.

- Tiempo de llenado a volquetes excesivo (1 hora 50 min) , debido a que se necesitan 2 maquinas: 1 scoop y un miniscoop, el scoop carga el material y el miniscoop empuja el material, hacia el scoop para llenar la cuchara de este, esto hace tiempos innecesarios para la carga del volquete de 18 m3.

- A mitad del cargado del volquete, se termino la mezcla por lo que el miniscoop, tuvo que retornar a su tarea principal de llevar bolsas de cemento nuevamente a la parte superior de la mezcladora, esto origino mas tiempos muertos aún.

- El tiempo de carga para el volquete fue de 6.1 min/m3 cargados, mientras que para el dumper fue de 4.78 min/m3 cargados, esto debido que en el caso del dumper este se posiciono debajo de la maquina mezacladora directamente evitando el tiempo muerto originado por las otras 2 maquinarias.

Recomendaciones:

- Cargar directamente de la maquina mezcladora hacia la maquinaria de carga, y se podría también utilizar un adaptador de altura, en el caso fuese un volquete, o un dumper, esto agilizaría la velocidad de cargado, pero también se tendría al miniscoop trabajando todo el tiempo en su área y no se tendría la necesidad de utilizar al scoop, para este trabajo, pudiendo realizar otra función en ese momento, aumentando la productividad.

2) Reconocimiento de las operaciones mineras

Esta parte del plan se realizó acompañando a algún Ing. Jefe de turno, que nos explico la

mejor solución para cada tajo y las complicaciones de los mismos:

La información recolectada durante esta parte del plan fue:

Tajeos de Cia:

- Tajo 374

- Tajo 1315

- Tajo 1201

Nivel 3340 – Tajeo 865

El tajeo con mejor ley en la Unidad:

- Tajeo 865 (Operado por MCEISA – Martinez)

- Su ley es aprox entre 40g/TM y 50 g/TM.

- En este tajeo en particular se observó que hay un puente de 1.80 m de distancia hacia el relleno detrítico de arriba, por lo que se nos explicó que no puede sostenerse con pernos, ya que abría la posibilidad de que se caiga todo el terreno, incluyendo el relleno detrítico de la parte superior, lo que se ve como una posibilidad es utilizar una gata

25

hidráulica o un Wood pack, como sostenimiento temporal, mientras se limpia el terreno, con un Scoop a control remoto (para evitar el riesgo hacia el operador).

- También se ve una mejor posibilidad de sostenerlo con shotcrete preventivo, para crear un ambiente más seguro.

- O realizar una combinación de los dos métodos descritos anteriormente.

Nivel 3290 - tajeo 865

Aquí también se vio un tajeo 865, perteneciente al mismo clavo del tajeo del nivel superior,

su Ley también oscila aprox. en los 45 g/TM.

Explicación de cómo ubicarse en la Mina: Ing. Samuel Canqui.

- Por los ojos de gato : Rojo (Entrada) Blancos (Salida)

- Cuneta a la izquierda : (Entrada) Cuneta a la derecha: (Salida)

- Servicios a la derecha (Entrada) Servicios a la izquierda (Salida)

- Guiarse por el flujo del agua: El agua siempre sale de la mina

Si no hubiera ninguna de estas características en la labor, lo que se debe hacer es guiarse

por el punto topográfico, ya que toda la mina debe estar levantada en base a puntos

topográficos:

- El punto topográfico aumenta a medida que se entra a la mina,ejemplo si veo una Vn-14W y luego avanzo y observo la Vn-15W, significa que estoy entrando más en la labor, esto es muy importante para guiarse en la mina cuando uno debe manejarse solo en la labor.

Nivel 3490

Tajeo 290 : Ley aprox. de 8 g/TM

- El sostenimiento en esta labor va de 3 a 5 mallas electro soldadas por sección dependiendo de la sección, avanzando 1.35m - 1.40 m por cada fila de mallas colocadas, debido a que las mallas son de 1.5 m de ancho pero la zona de traslape mínima debe ser de 10 – 15 cm.

- El sostenimiento del techo es con Split sets de 7’ colocados con una Jack Leg.

Tambien en esta parte del trabajo se pudo realizar la visita a una labor que realiza

explotación por rieles, ubicada en el Nv 3540, a continuación se dan lo detalles para dicha

visita:

Nivel 3540 - Cx-430S

26

Reconocimiento de la labor donde se empezara con el control de tiempos en ciclos en

Galerías y Cruceros según el Plan de prácticas designado.

Este Crucero es una labor de exploración para descubrir y/o verificar un cuerpo próximo

llamado Melissa identificado por medio de perforaciones diamantinas realizadas desde

superficie, este cuerpo Melissa esta aun a una distancia de 1204 metros, y suponiendo un

avance aprox de 120 m/mes, se estaría llegando en un promedio de 10 meses, para el mes

de Noviembre de este año.

- El nivel 3540 también al igual que el nivel 3440 utiliza sistema de rieles; Estos son los dos únicos niveles que cuentan con este sistema.

- Utiliza carros mineros Grumby de 12 ton, la locomotora a trolley empuja nueve carros mineros por viaje

- El volumen de cada carro minero es de 120 pie3 (3.398 m3).

- En este nivel para el avance se utiliza un Jumbo de 1 brazo.

- Se cuenta con scoops eléctricos de capacidad de cuchara de 2.2 yd3 (1.682 m3).

- Las cámaras de alimentación eléctrica de lo scoops eléctricos se hacen cada 100 m

- El largo de cable de alimentación del scoop eléctrico es de 120 m.

- Las cámaras de subestación eléctrica se hacen cada 300 m aunque en el reglamento dice un minimo de 500 m pero se hacen cada 300 m para evitar una caída de tensión.

- A lo largo del crucero se observa cámaras de acumulación, cámaras de volteo, asi como ventanas para diversas funciones, incluso se observa un comedor pero que aún no está en funcionamiento, un ejemplo es la Vn 430 – 32W descrita a continuación

Vn 430 – 32W:

Esta es una ventana utilizada como cámara de aireación donde el personal puede tomar

un descanso, con buena ventilación, debido a que la temperatura es alta a lo largo de la

labor.

Como se puede observar asi como este ejemplo hay una diversidad de cámaras

utilizadas para diferentes funciones.

Nivel 3540 - ByPass-425N

Este Bypass tiene la función de una labor de exploración para descubrir y/o verificar un

sistema de vetas próximo llamado Ocoruro identificado por medio de perforaciones

diamantinas realizadas desde superficie.

La entrada a esta labor se hace por la bifurcación en el Cx - 430 SW.

- Aquí se observó un ventilador de 75 HP que aun esta por instalar, para dar una mejor ventilación a esta labor de exploración.

27

- Aquí se planea la construcción de una cámara de exploración por perforación diamantina en interior mina, de donde se perforara taladros en abanico, para la verificación del sistema de vetas descrito anteriormente

Particularmente en esta Zona Nazareno Sur, se planea llegar a un sistema de vetas

interesantes, en un mediano plazo, y/o corroborar las leyes pre-definidas,esto ayudara

en alargar la vida de la mina, estas zonas son por ejemplo: Pucay (Cuerpo Melissa),

Ocoruro.

Nivel 3540 - Cx 430S

Se observa la colocación de rieles, ya que en este nivel la extracción se realiza por

carritos mineros de capacidad de 12 tn c/u, y cada locomotora está compuesta de

nueve carritos mineros.

Los rieles son de 5 m y con una resistencia de 60 lb/pie, y las partes de estos son

cabeza, alma y patín.

Se observa en la Ventana 430-73W 1 Scoop eléctrico Atlas Copco, de capacidad de

cuchara de 2.2 yd3 estacionado.

El procedimiento para la colocación de rieles es de la sgte manera:

- Para este trabajo se observó 6 trabajadores en operación.

- La cabeza del riel debe ir 1m por debajo de la línea de gradiente señalada por Dpto. de Topografía.

- Primero se coloca el riel, luego recién se procede a la colocación de los durmientes.

- Hacen 1 cuña utilizando una palanca con una piedra para levantar el riel, y proceder a darles la altura adecuada de 1m por debajo de la gradiente.

- Para mantener el paralelismo de los rieles, utilizan un instrumento llamado cantillón, y es que entre riel y riel debe haber una separación de 60 cm.

- Se usan combas para unir los rieles utilizando ribetes de 4 pernos cada uno con su respectiva tuerca.

- Finalmente se clavan los durmientes.

- Si hay algún error en la colocación de los clavos, los sacan utilizando una ganzúa de 1.2 m de largo.

- Se usan 2 clavos por cada lado de cada durmiente.

Se observó 2 cámaras de carguío en este lugar de la operación próxima al trabajo de

colocación de los rieles:

- La Vn 430-74W es una cámara de acumulación de 10 m de largo hecha en tipo de roca IIIB.

28

- La Vn 430-73W es una cámara de volteo de 12 m de largo, también en roca IIIB (En esta ventana se encontraba estacionado el scoop).

Más atrás de las ventanas antes descritas se observó una bodega donde se encontró una

gama de herramientas tales como Split sets de 7 pies, platinas, mallas electrosoldadas,

tubos PVC, etc.

Los rieles en esta zona son transportados en plataformas que viajan por los rieles tal cual

como un carrito minero.

Finalmente los tiempos para el final de la primera parte de la guardia fueron:

- Tiempo total desde las 8:50 am hasta las 11:55 am (3 h 05 min)

- Avance total : 20 m lineales

- Nro de rieles colocados: 8 rieles

Resultados obtenidos

- Avance de 0.108 m/min de avance lineal de rieles.

- Tiempo de 9.25 min para cada metro lineal de avance en la colocación de los rieles.

- El tiempo promedio de colocación de un riel es de 23.13 min/riel.

Nv 3540 - Cx 430S

Supervisor encargado de la zona de trabajo: Adolfo Mamani (MCEISA)

En este día se observó la colocación de la cuneta, que son tablas clavadas

perpendicularmente a cada durmiente.

Las medidas de los durmientes son:

- Las cámaras de carguío tienen una medida de 3.5 m x 3.5 m.

- Toda la zona de trabajo por estándar cuenta con iluminación por reflectores.

- La altura de la manga de ventilación para esta labor es de 8’ o 2.40m.

29

- La altura de la línea trolley para el transporte de los carros mineros es de 7’ o 2.10 m, y la distancia a la que se conecta al techo en línea recta es de 5 m, en el caso de curvas, la distancia para sujetarse al techo de la labor es de solo 1m.

- Para la línea trolley se cuenta con dos trabajadores, y la colocación de la línea trolley se realiza con el uso de una Jack Leg.

El avance total de este día fue de 6 colleras, sabiendo que una collera es un par de rieles

osea 5 m lineales.

3) Ciclos en galerías y cruceros , Parámetros de perforación con Jumbo y Jack leg

CALCULOS DE PERFORACION Y VOLADURA NV 3540- BY PASS 425N:

Las labores piloto son en general de 3m x 3.5m en caso de frentes.

CONTROL DE TIEMPOS DE PERFORACIÓN

30

Labor :NV 3540 -

BYPASS 425

Equipo : SANDVIK- L12D 5630

Tipo de

roca: III B Seccion: 3*3,5

guardia( hr

): 8 Fecha : 28/01/2013

ANTES DE LA PERFORACIÓN:

Ingreso a mina 0:45:00

Ventilación de labor 0:15:00

Desate de rocas 0:30:00

Limpieza y hacer piso 1:50:00

Sostenimiento 1:42:17

Perforación 2:02:43

Carguío 0:52:00

SUB TOTAL 7:57:00

CONTROL DE TIEMPOS:

Nº DE

TAL

POSICIONAMIEN

TO Y EMPATE

PERFORACI

ON Y

BARRIDO

SALIDA

DEL

BARREN

O

TIEMPO

MUERT

O

TIEMP

O

TOTAL

1 0:00:14 0:01:41 0:00:09 0:00:00 0:02:04

2 0:00:19 0:02:23 0:00:07 0:01:12 0:04:01

3 0:00:17 0:02:24 0:00:05 0:00:30 0:03:16

4 0:00:11 0:01:50 0:00:05 0:00:00 0:02:06

31

5 0:00:17 0:01:52 0:00:06 0:00:00 0:02:15

6 0:00:12 0:02:24 0:00:05 0:00:15 0:02:56

7 0:00:13 0:02:10 0:00:06 0:00:18 0:02:47

8 0:00:34 0:01:59 0:00:07 0:00:30 0:03:10

9 0:00:38 0:01:48 0:00:05 0:00:20 0:02:51

10 0:00:18 0:02:28 0:00:08 0:00:00 0:02:54

11 0:00:13 0:01:58 0:00:05 0:00:00 0:02:16

12 0:00:14 0:01:41 0:00:06 0:00:00 0:02:01

13 0:00:11 0:01:35 0:00:06 0:00:00 0:01:52

14 0:00:11 0:01:40 0:00:05 0:00:00 0:01:56

15 0:00:47 0:01:37 0:00:05 0:00:00 0:02:29

16 0:00:43 0:02:26 0:00:05 0:00:00 0:03:14

17 0:00:15 0:01:25 0:00:04 0:00:00 0:01:44

18 0:00:34 0:01:44 0:00:07 0:00:00 0:02:25

19 0:00:32 0:01:25 0:00:05 0:00:00 0:02:02

20 0:00:27 0:02:12 0:00:04 0:00:00 0:02:43

21 0:00:12 0:02:00 0:00:05 0:00:00 0:02:17

22 0:00:08 0:01:32 0:00:05 0:00:00 0:01:45

23 0:00:15 0:02:07 0:00:06 0:00:00 0:02:28

24 0:00:27 0:01:27 0:00:05 0:00:00 0:01:59

25 0:00:09 0:01:32 0:00:04 0:00:00 0:01:45

26 0:00:14 0:01:27 0:00:06 0:00:00 0:01:47

27 0:00:42 0:01:23 0:00:05 0:00:00 0:02:10

28 0:00:19 0:02:04 0:00:06 0:00:00 0:02:29

29 0:00:10 0:01:47 0:00:06 0:00:00 0:02:03

30 0:00:34 0:02:31 0:00:07 0:00:36 0:03:48

31 0:00:45 0:02:07 0:00:05 0:00:00 0:02:57

32

32 0:00:36 0:02:01 0:00:06 0:00:00 0:02:43

33 0:00:17 0:01:58 0:00:06 0:00:00 0:02:21

34 0:00:44 0:02:04 0:00:05 0:00:00 0:02:53

35 0:00:26 0:01:43 0:00:06 0:00:00 0:02:15

36 0:00:30 0:01:29 0:00:05 0:00:00 0:02:04

37 0:00:15 0:01:29 0:00:06 0:00:00 0:01:50

38 0:00:21 0:01:33 0:00:06 0:00:00 0:02:00

39 0:00:14 0:01:34 0:00:06 0:00:00 0:01:54

40 0:00:40 0:01:33 0:00:06 0:00:00 0:02:19

41 0:00:25 0:02:00 0:00:07 0:00:00 0:02:32

42 0:00:20 0:01:54 0:00:06 0:00:00 0:02:20

43 0:00:16 0:01:33 0:00:07 0:00:00 0:01:56

44 0:00:18 0:01:29 0:00:06 0:00:00 0:01:53

45 0:00:29 0:01:58 0:00:08 0:00:00 0:02:35

TOTAL 1:48:05

PROMEDI

O0:00:23 0:01:51 0:00:06 0:00:05 0:02:24

RIMADO DE LOS TALADROS DE ALIVIO:

Nº TALPOSICIONAMIEN

TO y ENPATE

PERFORACI

ON Y

BARRIDO

SALIDA

DE

BARREN

O

T.MUERT

O

T.TOTA

L

1 0:00:33 0:03:09 0:00:21 0:00:12 0:04:15

2 0:00:09 0:03:44 0:00:16 0:01:11 0:05:20

33

3 0:00:11 0:04:38 0:00:14 0:00:00 0:05:03

TOTAL 0:14:38

PROMEDI

O0:00:18 0:03:50 0:00:17 0:00:28 0:04:53

TIEMPO TOTAL DE PERFORACIÓN 2:02:43

CALCULOS EN PERFORACIÓN:

Diámetro del taladro: 45 mm

Diámetro del tal. De alivio: 102 mm

Sección: 11,025 m2

Densidadmineral 3 ton/m3

desmonte 2,7 ton/m3

Longitud de barreno 12 pies 3,66 m

Perforación efectiva 10,96 pies 3,34 m

Explosivo DINAMITA

#

CARTUCHOS PESO87,50

Kg 624

Semexsa 80% 1 caja: 164 25 56,25 Kg 369

CANTIDAD

UTILIZADASemexsa 65% 1 caja: 204 25 31,25 Kg 255

Semexsa 45% 1 caja: 212 25 0 Kg 0

Factor de corrección geométrica 0,9

Taladros cargados 38

Taladros perforados 45

RESULTADOS:

34

Tiempo Efectivo de la perforación 2:02:43 122,72 min

Tiempo de perforación por taladro 2,73 min/tal

Tiempo total de rimado 0:14:38 14,63 min

Velocidad de perforación por taladro 4,02 pies/min

Pies perforados por guardia 493,11 pies/gdia

Eficiencia de perforación 25,57 %

Volumen roto por disparo 31,56 m3/disp

Tonelaje roto por disparo 85,22 ton

Factor de carga 2,77 Kg/m3

Factor de potencia 1,03 Kg/ton

Avance real 3,1 M

eficiencia de voladura 92,81 %

MALLA DE PERFORACION:

35

El diseño muestra:

Número de taladros de producción de 45mm : 38 taladros

Numero de taladros de alivio de 102mm : 3 taladros

Numero de faneles amarillos : 37

Numero de faneles rojos : 3

Semexsa 80% : 369 cartuchos



36

Labor : NV 3540 -

BYPASS

425N

Equipo : SANDVIK- L12D 5630

Tipo de roca: III B Sección; 3*3,5

Guardia (hr): 8 Fecha : 29/01/2013

ANTES DE LA PERFORACION:







Carguío 0:45:00

SUB TOTAL 7:54:19

DURANTE LA PERFORACION:

Nº DE TALPOSICIONAMIENTO

Y EMPATE

PERFORACIO

N Y BARRIDO

SALIDA

DEL

BARRENO

TIEMPO

MUERTO

TIEMPO

TOTAL

1 0:00:36 0:01:47 0:00:04 0:00:00 0:02:27

2 0:00:34 0:01:43 0:00:05 0:01:12 0:03:34

3 0:00:36 0:01:38 0:00:06 0:00:30 0:02:50

4 0:01:05 0:01:40 0:00:07 0:00:00 0:02:52

5 0:00:17 0:01:58 0:00:05 0:00:00 0:02:20

6 0:00:19 0:01:48 0:00:06 0:00:00 0:02:13

7 0:00:13 0:01:40 0:00:07 0:01:48 0:03:48

8 0:00:26 0:01:52 0:00:06 0:00:00 0:02:24

37

9 0:00:32 0:01:42 0:00:07 0:00:00 0:02:21

10 0:00:20 0:01:28 0:00:06 0:00:00 0:01:54

11 0:01:03 0:02:11 0:00:08 0:00:00 0:03:22

12 0:00:20 0:02:21 0:00:06 0:00:20 0:03:07

13 0:00:45 0:02:23 0:00:04 0:00:00 0:03:12

14 0:00:15 0:01:53 0:00:05 0:00:00 0:02:13

15 0:00:09 0:02:55 0:00:07 0:00:00 0:03:11

16 0:00:16 0:02:19 0:00:06 0:00:00 0:02:41

17 0:00:11 0:01:54 0:00:05 0:00:00 0:02:10

18 0:00:30 0:01:41 0:00:12 0:01:40 0:04:03

19 0:00:13 0:01:30 0:00:07 0:00:00 0:01:50

20 0:00:05 0:01:42 0:00:05 0:00:00 0:01:52

21 0:00:09 0:01:49 0:00:07 0:00:00 0:02:05

22 0:00:20 0:01:32 0:00:05 0:00:00 0:01:57

23 0:00:21 0:01:45 0:00:05 0:00:00 0:02:11

24 0:00:11 0:02:41 0:00:05 0:00:00 0:02:57

25 0:00:20 0:02:20 0:00:06 0:00:00 0:02:46

26 0:00:15 0:02:17 0:00:05 0:00:00 0:02:37

27 0:00:17 0:02:13 0:00:07 0:00:00 0:02:37

28 0:00:13 0:01:49 0:00:06 0:00:00 0:02:08

29 0:00:34 0:01:49 0:00:05 0:00:00 0:02:28

30 0:00:18 0:02:29 0:00:06 0:00:36 0:03:29

31 0:00:41 0:02:02 0:00:06 0:00:00 0:02:49

32 0:00:29 0:02:21 0:00:06 0:00:00 0:02:56

33 0:00:27 0:01:58 0:00:05 0:00:00 0:02:30

34 0:00:30 0:01:58 0:00:05 0:00:00 0:02:33

38

35 0:00:32 0:02:00 0:00:06 0:00:00 0:02:38

36 0:00:19 0:01:45 0:00:06 0:00:00 0:02:10

37 0:00:13 0:01:43 0:00:05 0:00:00 0:02:01

38 0:00:12 0:01:59 0:00:06 0:00:00 0:02:17

39 0:00:17 0:01:54 0:00:06 0:00:00 0:02:17

40 0:00:21 0:01:41 0:00:05 0:00:00 0:02:07

41 0:00:44 0:01:44 0:00:05 0:00:00 0:02:33

42 0:00:11 0:01:36 0:00:06 0:00:00 0:01:53

43 0:00:14 0:01:51 0:00:05 0:00:00 0:02:10

44 0:00:21 0:01:42 0:00:06 0:00:00 0:02:09

45 0:00:15 0:01:45 0:00:05 0:00:00 0:02:05

46 0:00:22 0:02:02 0:00:05 0:00:00 0:02:29

47 0:00:12 0:02:23 0:00:07 0:00:00 0:02:42

48 0:00:17 0:01:43 0:00:06 0:00:00 0:02:06

49 0:00:12 0:01:49 0:00:05 0:00:00 0:02:06

50 0:00:24 0:01:42 0:00:05 0:00:00 0:02:11

51 0:00:26 0:01:18 0:00:05 0:00:00 0:01:49

52 0:00:13 0:02:20 0:00:06 0:00:00 0:02:39

53 0:00:19 0:02:02 0:00:05 0:00:00 0:02:26

54 0:00:18 0:01:53 0:00:06 0:00:00 0:02:17

T. TOTAL 2:15:32

T.PROMEDI

O0:00:22 0:01:56 0:00:06 0:00:07 0:02:31


39

Nº TALPOSICIONAMIENT

O y EMPATE

PERFORACIO

N Y BARRIDO

SALIDA

DE

BARRENO

T.MUERTO T.TOTAL

1 0:00:36 0:03:25 0:00:54 0:00:00 0:04:55

2 0:00:09 0:03:40 0:00:13 0:00:00 0:04:02

3 0:00:06 0:03:29 0:00:50 0:00:00 0:04:25

4 0:00:15 0:03:16 0:00:42 0:00:00 0:04:13

0:17:35

T.PROMEDIO 0:00:17 0:03:28 0:00:40 0:00:00 0:04:24


CALCULOS DE LA PERFORACION:

Diámetro del taladro: 45 mm

Diámetro del tal. De alivio: 102 mm

Sección: 11,025 m2


desmonte 2,7 ton/m3

Longitud de barreno 12 pies 3,66 m

Perforación efectiva 10,43 pies 3,18 m

Explosivo DINAMITA # CARTUCHOS PESO 87,50 Kg 624

Semexsa 80% 1 caja: 164 25 56,25 Kg 369CANTIDAD


Semexsa 45% 1 caja: 212 25 0 Kg 0



40


RESULTADOS:





Pies perforados por guardia563,39

pies/

gdia






Avance real 3,05 M


41


El diseño muestra:







42


CALCULOS DE PERFORACION Y VOLADURA NV 3540- CX 430S:

Las labores piloto son en general de 3m x 3.5m en caso de frentes.

Labor : NV 3540 -CX 430 Equipo : SANDVIK- L12D 5630

Tipo de

roca: III B SECCION: 3*3,5

Guardia (hr): 8 Fecha : 01/02/2013

ANTES DE LA PERFORACION:







Carguío 0:48:00

SUB TOTAL 7:57:30

DURANTE LA PERFORACION:

Nº DE TALPOSICIONAMIENT

O Y EMPATE

PERFORACIO

N Y BARRIDO

SALIDA

DEL

BARRENO

TIEMPO

MUERTO

TIEMPO

TOTAL

1 0:00:10 0:01:57 0:00:06 0:00:00 0:02:13

2 0:00:24 0:01:44 0:00:05 0:01:12 0:03:25

43

3 0:00:13 0:01:42 0:00:06 0:00:30 0:02:31

4 0:00:14 0:01:38 0:00:07 0:00:00 0:01:59

5 0:00:25 0:01:47 0:00:06 0:00:00 0:02:18

6 0:00:20 0:01:52 0:00:05 0:00:00 0:02:17

7 0:00:22 0:01:53 0:00:07 0:00:00 0:02:22

8 0:00:40 0:01:38 0:00:06 0:00:00 0:02:24

9 0:00:17 0:01:43 0:00:06 0:00:00 0:02:06

10 0:00:36 0:02:06 0:00:05 0:00:00 0:02:47

11 0:01:18 0:01:32 0:00:06 0:00:00 0:02:56

12 0:00:47 0:02:11 0:00:05 0:00:00 0:03:03

13 0:00:11 0:01:58 0:00:06 0:00:00 0:02:15

14 0:00:15 0:01:57 0:00:05 0:00:00 0:02:17

15 0:00:23 0:02:23 0:00:04 0:00:00 0:02:50

16 0:00:14 0:01:39 0:00:06 0:00:00 0:01:59

17 0:00:07 0:01:49 0:00:06 0:00:00 0:02:02

18 0:00:17 0:01:40 0:00:05 0:00:00 0:02:02

19 0:00:10 0:01:46 0:00:04 0:00:00 0:02:00

20 0:00:09 0:01:48 0:00:06 0:00:00 0:02:03

21 0:00:09 0:02:12 0:00:04 0:00:00 0:02:25

22 0:00:16 0:02:13 0:00:04 0:00:00 0:02:33

23 0:00:14 0:01:22 0:00:05 0:00:10 0:01:51

24 0:00:18 0:01:23 0:00:06 0:00:00 0:01:47

25 0:00:23 0:01:28 0:00:04 0:00:00 0:01:55

26 0:00:10 0:01:40 0:00:06 0:00:00 0:01:56

27 0:00:12 0:01:18 0:00:05 0:00:00 0:01:35

28 0:00:14 0:01:42 0:00:05 0:00:00 0:02:01

44

29 0:00:12 0:01:36 0:00:05 0:00:00 0:01:53

30 0:00:33 0:02:00 0:00:05 0:00:00 0:02:38

31 0:00:44 0:01:28 0:00:06 0:00:00 0:02:18

32 0:00:15 0:01:34 0:00:04 0:00:00 0:01:53

33 0:00:12 0:01:16 0:00:04 0:00:00 0:01:32

34 0:00:20 0:01:21 0:00:04 0:00:00 0:01:45

35 0:00:09 0:01:22 0:00:05 0:00:00 0:01:36

36 0:00:19 0:01:30 0:00:05 0:00:00 0:01:54

37 0:00:13 0:02:00 0:00:06 0:00:00 0:02:19

38 0:00:30 0:02:09 0:00:05 0:00:08 0:02:52

39 0:00:25 0:01:39 0:00:05 0:00:00 0:02:09

40 0:00:22 0:01:41 0:00:04 0:00:00 0:02:07

41 0:00:24 0:01:35 0:00:05 0:00:00 0:02:04

42 0:00:20 0:01:50 0:00:06 0:00:00 0:02:16

43 0:00:30 0:01:39 0:00:05 0:00:00 0:02:14

44 0:00:21 0:01:59 0:00:05 0:00:00 0:02:25

45 0:00:18 0:02:01 0:00:05 0:00:00 0:02:24

46 0:00:16 0:02:00 0:00:06 0:00:00 0:02:22

47 0:00:12 0:02:14 0:00:06 0:00:00 0:02:32

48 0:00:23 0:02:27 0:00:09 0:00:00 0:02:59

49 0:00:21 0:01:55 0:00:05 0:00:00 0:02:21

50 0:00:18 0:01:46 0:00:06 0:00:00 0:02:10

TOTAL 1:52:35

T.PROMEDI

O0:00:21 0:01:45 0:00:05 0:00:03 0:02:14

45


Nº TALPOSICIONAMIENT

O y ENPATE

PERFORACIO

N Y BARRIDO

SALIDA

DE

BARREN

O

T.MUERTO T.TOTAL

1 0:00:25 0:05:25 0:02:26 0:00:00 0:08:16

2 0:00:09 0:04:36 0:00:24 0:00:00 0:05:09

3 0:00:12 0:04:56 0:00:49 0:00:00 0:05:57

4 0:00:12 0:06:32 0:00:37 0:00:00 0:07:21

TOTAL 0:26:43

T.PROMEDI

O0:00:15 0:05:22 0:01:04 0:00:00 0:06:41


CALCULOS DE LA PERFORACION:

Diametro del taladro: 45 mm

Diametro del tal. De alivio: 102 mm

Seccion: 9,45 m2


desmonte 2,7 ton/m3

Longitud de barreno 12 pies = 3,66 m

Perforación efectiva 10,93 pies = 3,33 m

Explosivo DINAMITA # CARTUCHOS PESO 87,50 Kg 624

Semexsa 80% 1 caja: 164 25 56,25 Kg 369CANTIDAD


Semexsa 45% 1 caja: 212 25 0 Kg 0

46




RESULTADOS:





Pies perforados por guardia546,26

pies/

gdia






Avance real 3,13 M


47


El diseño muestra:



Numero de taladros de precorte : 4





DISEÑO DE LA VOLADURA CONTROLADA: Se realiza mediante un tubo en donde se

carga 8 cartuchos por taladro y se utiliza 3m de pentacord.

48

CONCLUSIONES

Los diseños de mallas analizadas se adecuan a las condiciones del terreno, siendo el factor de

carga elevado por lo que este genera sobrerotura en los hastiales, ampliando la sección de

3*3.5 a 3.30*3.50 aproximadamente.

Esta sobrerotura se debe a que no se esta llevando un control adecuado del carguío.

Además de ellos se observa que el avance no es tan eficiente, ya que en una buena voladura

se debe de observar una eficiencia de avance de un 95%.

También se puede ver que la fragmentación no es la adecuada, por que sobrepasa en muchos

fragmentos las 8 pulgadas y por ende tienen que hacer uso combas para disminuirlas de

tamaño, generando malestar y cansancio en el parrillero.

Se generan más costos debido a la sobrerotura ya que para sostener la labor se necesitara

más mallas, pernos, además del tiempo que durará el proceso retrasando mas el cumplimiento

del ciclo o disparando fuera del horario de disparo..

49

RECOMENDACIONES

Se debe de diseñar una sola malla para este tipo de secciones para evitar pérdidas de tiempo

en estar probando una y otra malla cada día.

Se debe controlar el carguío de los taladros para disminuir la sobre rotura

Se debe de realizar la voladura controlada también en los hastiales

Se debe de bajar el factor de carga

Se debe de pintar la malla antes de la perforación, para distribuir adecuadamente los taladros.

Para disminuir el factor de carga se recomienda utilizar tacos de aluminio o virutas de aluminio

debido a la energía que libera.

50

4) Ciclos en tajeos , Parámetros de perforación con Jumbo y Jack leg

Según el plan se tomó los datos de los tajeos 374, 320 y 886.A continuación describiremos cada uno de ellos comenzando con el Tj 374:

TAJEO 374 - DATOS DEL TAJEO – PERFORACIÓN CON JACK LEG

Nivel 3590Labor Tj 374

Empresa CompañíaFecha 04 – Febrero 2013

Ley Promedio 26 gr/TMAltura 2.5Ancho 3.5Area 7.88

Tipo de Roca IV A

EQUIPOSSCOOPTRAM ElectricoCapacidad: 2.2 yd3Mallas E. 2Splitset 10

Minisplitset 4

CONTROL DE TIEMPOS EN SOSTENIMIENTO DEL TAJEO 374

TALADRO

T . EMBOQUIL

LE Y EMPATE

T. PERF. BARREN

O 6'

T.CAMBIO

BARRENO

T. PERF. BARREN

O 8'

T. ADAPATADOR + SPLIT

T. COLOCACION SPLIT

SET

TIEMPO

MUERTO

OBSERVACION

1 00:00:0500:02:2

4 00:00:1800:01:2

2 00:00:26 00:02:49

2 00:00:5900:02:2

4 00:00:3000:01:3

1 00:00:36 00:01:55

3 00:00:2100:02:4

1 00:00:2000:01:3

2 00:00:29 00:01:39

4 00:00:5000:02:2

8 00:00:3600:01:3

9 00:01:42 00:01:37

5 00:00:4300:01:1

5 00:00:3300:01:4

4 00:01:20 00:01:156 00:00:35 00:01:5 00:00:52 00:01:2 00:01:02 00:01:13 00:01:2 REDESATAD

51

4 6 0 O

7 00:00:3300:01:3

7 00:00:1800:01:2

0 00:00:54 00:01:32

8 00:00:4100:01:4

3 00:00:1700:01:1

4 00:00:57 00:01:34

9 00:00:1700:01:4

0 00:00:2100:01:2

5 00:00:32 00:01:26

10 00:00:2100:01:3

2 00:00:1500:01:1

0 00:00:26 00:01:2400:01:0

5REDESATAD

O

1 MINISPLITSET 00:00:25 00:00:45

2 MINISPLITSET 00:00:38 00:00:48

3 MINISPLITSET 00:00:43 00:00:34

4 MINISPLITSET 00:00:34 00:00:52

TIEMPO TOTAL EN SOSTENIMIENTO: 1:16:18

CONTROL DE TIEMPOS EN PERFORACION DEL TAJEO 374

TALADRO T . EMBOQUILLE Y EMPATE

T. PERF. BARRENO 8'

T. RETIRO DE BARRENO

TIEMPO MUERTO OBSERVACION

1 00:00:10 00:03:50 00:00:052 00:00:25 00:03:52 00:00:073 00:00:12 00:03:57 00:00:084 00:00:08 00:03:21 00:00:095 00:00:41 00:03:43 00:00:07 00:00:42 REDESATADO6 00:00:19 00:03:23 00:00:097 00:00:17 00:04:00 00:00:128 00:00:15 00:02:45 00:00:049 00:00:09 00:02:33 00:00:04

10 00:00:17 00:02:30 00:00:0411 00:00:09 00:02:00 00:00:0612 00:00:09 00:02:31 00:00:0413 00:00:12 00:03:24 00:00:06 00:00:48 REDESATADO14 00:00:12 00:01:23 00:00:0315 00:00:30 00:01:43 00:00:0216 00:00:30 00:01:48 00:00:0617 00:00:28 00:03:31 00:00:24

PROMEDIO 00:00:18 00:02:57 00:00:070:01:30SUMA 0:05:03 0:50:14 0:02:00


52

CUADRO RESUMEN DE TIEMPOS DE PERFORACION

T . EMBOQUILLE Y EMPATE

T. PERF. BARRENO 8' T. RETIRO DE

BARRENOT. PERFORACIÓN BARRENO DE 8´

PROMEDIOS 00:00:18 00:02:57 00:00:07 0:03:22

Tiempo Total De Perforación Tj 374

TOTAL DE PERFORACION + TIEMPOS MUERTOS

0:58:47

A continuación describiremos el Tj 320 donde también se hizo un control de tiempos del ciclo de tanto de tiempos de sostenimiento y perforación con Jumbo.

Los datos obtenidos podemos apreciarlos en las sgtes tablas:

Tajeo 320 - Datos del tajeo – Perforación con Jumbo

Nivel 3490LABOR TJ 320

EMPRESA MCEISAFECHA 06 – FEBRERO 2013

LEY PROMEDIO 16 GR/TMALTURA 3ANCHO 3.5AREA 9.45

TIPO DE ROCA IV AEQUIPOS

SCOOPTRAM DIESEL 24CAPACIDAD 3.5 YD3OPERADOR PABLO QUISPE

Control De Tiempo De Sostenimiento

53

TALADROT .

EMBOQUILLE Y EMPATE

T. PERF. BARRENO

6'

T.CAMBIO BARRENO

T. PERF. BARRENO

8'

T. ADAPATADO

R + SPLIT

T. COLOCACION

SPLIT SET


1 00:00:12 00:01:53 00:00:12 00:01:21 00:00:18 00:00:472 00:00:08 00:01:45 00:00:14 00:01:32 00:00:12 00:00:453 00:00:22 00:01:44 00:00:08 00:01:12 00:00:18 00:00:504 00:00:24 00:01:38 00:00:06 00:01:17 00:00:11 00:01:215 00:00:15 00:01:25 00:00:14 00:01:14 00:00:14 00:00:58 00:00:45 REDESATADO6 00:00:16 00:01:44 00:00:12 00:01:19 00:00:19 00:01:127 00:00:14 00:01:51 00:00:15 00:01:45 00:00:11 00:01:058 00:00:12 00:01:46 00:00:10 00:01:18 00:00:10 00:00:439 00:00:12 00:01:43 00:00:08 00:01:25 00:00:10 00:00:40

10 00:00:11 00:01:44 00:00:09 00:01:54 00:00:32 00:00:5011 00:00:16 00:01:54 00:00:12 00:01:26 00:00:28 00:00:5512 00:00:15 00:01:32 00:00:08 00:01:22 00:00:12 00:01:00 00:01:35 REDESATADO13 00:00:18 00:01:47 00:00:11 00:01:42 00:00:07 00:01:1214 00:00:11 00:01:35 00:00:08 00:01:12 00:00:14 00:00:5615 00:00:15 00:01:42 00:00:09 00:01:10 00:00:21 00:00:5016 00:00:12 00:01:55 00:00:11 00:01:34 00:00:20 00:00:4517 00:00:23 00:01:43 00:00:16 00:01:34 00:00:12 00:00:4018 00:00:11 00:01:57 00:00:11 00:01:27 00:00:11 00:00:4819 00:00:07 00:01:52 00:00:12 00:01:33 00:00:38 00:00:5820 00:00:11 00:01:34 00:00:13 00:01:26 00:00:19 00:01:20 00:00:52 REDESATADO21 00:00:08 00:01:49 00:00:08 00:01:28 00:00:21 00:01:2322 00:00:09 00:01:34 00:00:12 00:01:34 00:00:12 00:01:1023 00:00:14 00:01:54 00:00:07 00:01:16 00:00:12 00:00:4824 00:00:08 00:01:38 00:00:08 00:01:39 00:00:23 00:00:5525 00:00:15 00:01:42 00:00:09 00:01:10 00:00:21 00:00:5026 00:00:12 00:01:55 00:00:11 00:01:34 00:00:20 00:00:4527 00:00:23 00:01:43 00:00:16 00:01:34 00:00:12 00:00:4028 00:00:11 00:01:57 00:00:11 00:01:27 00:00:11 00:00:4829 00:00:12 00:01:46 00:00:10 00:01:18 00:00:10 00:00:4330 00:00:12 00:01:43 00:00:08 00:01:25 00:00:10 00:00:40

minispliset 00:00:32 00:00:45minispliset 00:00:34 00:00:40minispliset 00:00:28 00:00:50minispliset 00:00:40 00:00:45

TIEMPO TOTAL EN SOSTENIMIENTO: 2:31:33

Control De Tiempo De Perforación

54

TALADRO T . UBICACION Y EMPATE

T. PERF. Y BARRIDO

T. RETIRO DE BARRA

TIEMPO MUERTO

OBSERVACION

1 00:00:20 00:01:31 00:00:162 00:00:15 00:01:34 00:00:133 00:00:17 00:01:17 00:00:244 00:00:15 00:01:21 00:00:115 00:00:15 00:01:43 00:00:146 00:00:08 00:01:40 00:00:20 00:00:32 MOVIMIENTO7 00:00:09 00:01:45 00:00:188 00:00:07 00:01:39 00:00:139 00:00:10 00:01:10 00:00:18

10 00:00:13 00:01:32 00:00:2011 00:00:18 00:01:13 00:00:1812 00:01:22 00:01:13 00:00:16

PROMEDIO 00:00:19 00:01:28 00:00:17SUMA 0:03:49 0:17:38 0:03:21 0:00:32


55

Tiempos Promedio Del Tj 320

T . UBICACION Y EMPATE T. PERF. Y BARRIDO

T. RETIRO DE BARRA

T. PROM. DE PERFORACION x

TALADRO

00:00:19 00:01:28 00:00:17 0:02:04

Tiempo Total De Perforacion Tj 320

T. TOTAL DE PERFORACIÓN + TIEMPOS MUERTOS

0:21:11

TAJEO 886-1 - DATOS DEL TAJEO – PERFORACIÓN CON JACK LEG

Los datos obtenidos podemos apreciarlos en las sgtes tablas:

Nivel 3490

Labor Tj 886-1

Empresa G&R

Fecha 08 – Febrero 2013

Ley Promedio 17 gr/TM

Altura 3

Ancho 3.5

Area 10.5

Tipo de Roca IV A

EQUIPOS

SCOOPTRAM Electrico 39

Capacidad 1.5 yd3

56

Control De Tiempo De Sostenimiento

TALADROT .

EMBOQUILLE Y EMPATE

T. PERF. BARRENO

6'

T.CAMBIO BARRENO

T. PERF. BARREN

O 8'

T. ADAPATADOR + SPLIT

T. COLOCACION

SPLIT SET


1 00:00:10 00:01:05 00:01:37 00:01:002 00:00:23 00:01:17 00:00:12 00:00:333 00:00:57 00:01:57 00:02:10 00:00:404 00:00:10 00:01:48 00:00:21 00:01:015 00:00:29 00:02:00 00:00:46 00:00:296 00:00:06 00:01:15 00:01:04 00:00:26

7 00:00:34 00:01:22 00:00:17 00:00:35 00:03:30Supervisor G&R

8 00:00:12 00:01:25 00:00:43 00:00:419 00:00:35 00:01:27 00:00:15 00:00:28

10 00:00:06 00:01:36 00:00:05 00:00:2011 00:00:47 00:01:10 00:00:47 00:01:03 00:00:24 00:00:4212 00:00:07 00:01:38 00:00:24 00:01:13 00:00:39 00:00:4313 00:00:12 00:01:42 00:00:30 00:00:5914 00:00:05 00:02:24 00:00:23 00:00:4715 00:00:28 00:01:40 00:00:47 00:00:4216 00:00:08 00:02:10 00:00:45 00:00:2417 00:00:12 00:01:47 00:00:47 00:00:4118 00:00:32 00:01:38 00:00:26 00:00:3419 00:00:55 00:02:31 00:00:20 00:01:2020 00:00:04 00:02:39 00:00:46 00:02:36 00:00:18 00:01:1021 00:00:23 00:02:27 00:00:23 00:00:5922 00:00:33 00:03:12 00:00:32 00:01:1023 00:00:44 00:00:47 00:00:45 00:00:48 00:03:20 00:00:34

MINISPLITSET 00:00:46 00:00:11





TIEMPO TOTAL EN SOSTENIMIENTO 1:39:51

57

Control De Tiempos De Perforacion Con Jack Leg

En este caso solo se contabilizo 6 taladros, porque el rumbo de la veta en el disparo anterior se había desviado y el disparo actual solo era para retomar el curso de la veta, es por ello que solo se trata de una perforación pequeña.

TALADROT .

EMBOQUILLE Y EMPATE

T. PERF. BARRENO 6'

T. RETIRO DE

BARRENO

TIEMPO MUERTO

OBSERVACION

1 00:00:08 00:00:47 00:00:07 00:00:00

2 00:00:06 00:00:55 00:00:08 00:00:00

3 00:00:07 00:01:50 00:00:22 00:00:00

4 00:00:07 00:01:36 00:00:20 00:01:40 BARRENO ATASCADO

5 00:00:19 00:02:29 00:00:08 00:00:00

6 00:00:06 00:01:34 00:00:04 00:00:00

Promedio 00:00:09 00:01:32 00:00:11

Suma 0:00:53 0:09:11 0:01:09 0:01:40


Tiempos Promedio Del Tj 886-1

T . EMBOQUILLE Y

EMPATE

T. PERF. BARRENO 6'

T. RETIRO DE

BARRENO

TIEMPO MUERTO

T. TOTAL DE PERF. BARRENO 6'

Tiempo(horas) 00:00:09 00:01:32 00:00:11 00:00:17 0:01:52

Porcentaje 7.88% 81.87% 10.25% 14.86% 100.00%

Tiempo Total De Perforacion Tj 886-1

T. TOTAL DE PERFORACION

0:12:53

5) Izaje de personal (Pique Prometida)

58

INTRODUCCION

Los piques son labores verticales que sirven de comunicación entre la mina subterránea y

la superficie exterior (o con algún nivel superior de la mina), con la finalidad de subir o bajar

al personal, material, equipos y el mineral.

La estructura de un Pique, puede ser de madera o de acero. En otros casos, si se contara

con un nivel inferior, la construcción del pique se puede practicar con un equipo raise

borer, para el cual se perfora primero el hueco piloto y luego del nivel inferior se empieza a

rimar (ensanchar) con una broca de mayor diámetro y finalmente se completa a la sección

diseñada. En todos los casos el terreno debe ser competente y debe ser una zona donde

no exista agua de filtración.

La estación principal del pique debe ser una zona bien ventilada según el requerimiento y

estándares ya dados.

Un pique cuenta con dos compartimientos siendo uno de ellos exclusivamente utilizado

para contrapesar el otro y de esa forma no hacer desgastar el motor.

La U.E.A Orcopampa cuenta con dos piques:

Pique Nazareno.- Este pique se encuentra en la zona nazareno y este conecta las labores

subterráneas hasta superficie y su uso es exclusivamente para izaje de mineral.

59

Pique Prometida.- Este pique se encuentra en la zona prometida y NO LLEGA A HASTA

SUPERFICIE. Su máxima cota se da en el Nv 3585.

Su uso es exclusivo para izaje de personal desde el Nv 3230 hasta el Nv 3585, contando con

estaciones en los niveles : Nv 3230 ,Nv 3290 ,Nv 3340,Nv 3440,Nv 3490 y el Nv 3585.

Para el caso del pique prometida pudimos observar que su construcción ha sido de sección

rectangular, a continuación pasaremos a describir este método.

Pique de sección rectangular

Esta es la forma más empleada; sin embargo, ofrece las siguientes desventajas:

Dificultad en la formación de ángulos rectos, particularmente en rocas duras. Posibilidad de una deformación significativa de la fortificación en caso de rocas débiles

e inestables; Mala distribución de esfuerzos alrededor de la excavación.

Forma Rectangular de la Sección Transversal de un Pique

Compartimientos: 1: de ascenso; 2: de escalera; 3: de tuberías y cables

60

DEFINICIONES

1.-WINCHE DE IZAJE

El Winche de izaje, es una maquinaria utilizada para levantar, bajar, empujar o tirar la

carga; el Winche de izaje, es utilizado también para bajar e izar personal del interior de

la mina; siempre que cumpla con exigencias mínimas de seguridad.

Datos del Winche:

Marca:Ingersol Rand Serie : 987B Modelo CIR 72x48

Tipos de winches de izaje

a. Winches de tamboras; Los Pequeños Productores Mineros y Mineros Artesanales,

utilizan winches de izaje de tamboras, por ser maquinarias que se adaptan a su

infraestructura y requerimientos de izaje.

b. Winches de fricción; Ejemplos resaltantes de winches de izaje de fricción tenemos

en las minas de Casapalca (Yauliyacu – Glencord) y Cerro de Pasco (Paragsha –

Volcán Cía. Minera)

El winche utilizado en esta unidad es el de Winche de tamboras.

1 COMPONENTES DE UN WINCHE DE IZAJE

Dependiendo de las dimensiones y necesidades, un winche de izaje tiene los

siguientes:

2.-TAMBORA (DOS)

Son cilindros metálicos donde se enrolla el cable.

Podríamos hablar del enrollado activo que es el cable

que verdaderamente trabaja y el enrollado de reserva

para los cortes reglamentarios que dispone la ley de

seguridad y para reducir el esfuerzo ejercido por el

cable, a la unión con el tambor

El pique prometida cuenta con 2 tamboras de 5

metros de diámetro y cada una tiene alrededor de

500m de cable.

61

3.-MOTOR

Es el propulsor de la acción mecánica, es el que realiza el trabajo de izaje. Las

características del motor se elige de acuerdo al requerimiento y la capacidad de la carga

que se quiere izar y a las dimensiones y modelo del pique.

El motor observado en pique prometida cuenta con una potencia de 250Hp

LA FOTOGRAFÍA MUESTRA EL WINCHE-

CHACUA-VT DEL PIQUE CHACUA.

Unidad de Producción Uchucchacua-

Buenaventura.

4.-SISTEMA PREVENTIVOS DE CONTROL: Lilly Control, frenos.

Es el dispositivo encargado de regular la velocidad, este actúa en caso de una súbita

aceleración o desaceleración de la velocidad, ocasionado por una posible falla

mecánica, el Lilly control, acciona el dispositivo de emergencia del sistema de izaje.

5.-PALANCAS DE CONTROL

Son los dispositivos de control y

manejo del Winche.

Estos deben ser manipulados sólo

por el operador (winchero).

62

6.-CABLES DE IZAJE

Dependiendo del tipo de izaje en los winches; ya sea por fricción o enrollamiento; los cables

de izaje pueden ser fabricados de aluminio o de alambre de acero; los mismos que, son

colocados ordenadamente para desempeñar el trabajo de izar los skip o las jaulas.

Para formar cables, se arrolla un gran número de hilos de aluminio o acero de alta

resistencia (entre 130 y 180 kg/mm2). Estos hilos se disponen en cordones y torones, según

sea el caso.

En la U.E.A. Orcopampa contamos con cables de acero de una pulgada de diámetro con

una elongación máxima de 15cm.

Semanalmente los cables son monitoreados por el área de mantenimiento.

Monitoreo de cables.

El cable debe ser lavado cada 15 dias Se hace pruebas electromagnéticas cada 6 meses, este proceso permite detectar

posibles roturas internas en el cable Cada año se corta 5 metros de cable y se lleva al laboratorio para verificar su estado El cable tiene una vida máxima de 3 años , esto se da sin importar su utilización

mínima.

La empresa cuenta con un cable que ya tiene una vida de 1año y medio

ESTRUCTURA DE LOS CABLES

Los cables se componen de:

a. Núcleo o alma;

b. Torones.

63

7.-JAULA, BALDES O SKIPS

Es uno de los componentes esenciales del sistema de izaje; las jaulas, baldes y skips,

cumplen la función de transportar en su interior al personal y/o mineral según los

requerimientos de producción, respetando las condiciones establecidas en el reglamento

de seguridad minera.

8.-POLEA

Es una rueda acanalada que gira alrededor de un eje central por el que pasa el cable en

cuyos extremos se encuentra la jaula o skip (resistencia) y en la otra el winche o tambora

(potencia).

La polea de izaje debe ser hecha y mantenida para acomodar adecuadamente el cable.

El diámetro de la polea está establecido por reglas de seguridad para piques.

9.-CASA WINCHE

Aquí es donde el winchero se encuentra, desde donde puede manipular el pique, donde se

encuentran los controles y desde aquí también puede ve las colas que se generan en cada

estación mediante el uso de cámaras ubicadas en cada estación.

64

10.-CAMARAS DE CONTROL

Son cámaras ubicadas en cada estación de cada nivel, utilizadas para observar las colas que

se van generando en cada estación.

Este sitema ayuda a que el izaje de personal se realice de forma mas fluida y se evite el tiempo

perdido por la formación de colas

11.-SEGURIDAD

En caso de que el cable se rompa automáticamente se activa, el sistema de seguridad del

pique que consiste en activar leonas (sistemas de traba) hacia los costados de tal manera que

se enganchen en las maderas de los alrededores del pique.

El departamento de seguridad exige un reporte diario del número de personas por cada hora

de 08:00am a 4:00pm por un tema de control y estadístico para poder atacar esos puntos en

los cuales hay más congestión de personas y asi poder darle una solución al tráfico de

personal.

65

La velocidad máxima permisible es de 4m/s , es por eso que el sistema PLC controla esa

velocidad sin dejar opción a que el winchero se sobrepase dicha velocidad.

El software para manejar es el sistema de izaje de personas es el INTOUCH que a su vez es

manejado por un controlador lógico programable PLC , dicho software hace que el izaje sea de

una manera mucho mas segura permitiendo al winchero poder monitorear el movimiento dela

jaula en tiempo real ,pudiendo manipular la velocidad del izaje hasta que el software se lo

restrinja cuando este capte que ya esta por llegar al nivel indicado.

ESTÁNDARES PARA EL PIQUE

Estándares generales

El pique, para transporte de personal o carga, debe ser diseñado y construido sobre la base de estudios geológicos, geomecánicos e hidrogeológicos.

Cualquier parte del sistema de izaje estará construido de manera sólida y segura.

La energía del sistema de izaje no será cortada salvo que sea necesario por razones de seguridad.

Las comunicaciones serán siempre a base de timbradas. La caja del timbrero (Llamador) se construirá de manera que se evite llamadas

accidentales por introducción de alambres, clavos u otros en el orificio de la llave.

El llamador del timbrero se colocará en el poste más cercano a la jaula. El llamador del público se colocará a 3 m de distancia como mínimo del

ingreso a la jaula y al costado de la zona de espera. Los llamadores tanto del timbrero como público serán de tipo “Bola”. Las señales del llamador público y del timbrero, en la casa Wincha, serán

visuales, verde y roja respectivamente y audibles; claramente distintas y separadas al menos 1.5 m entre sí.

Complementariamente puede usarse, radios UHF, circuitos de video, teléfono, otros.

EL winchero y el timbrero pasarán obligatoriamente una prueba de alcotest al inicio de la guardia.

66

Jaula para personal

El área de la jaula ocupada por una persona debe ser mínimo de 0.2 m2

La altura interior de la jaula será como mínimo de 2 m. Las paredes de la jaula estarán cubiertas con plancha o malla. Las puertas de la jaula estarán aseguradas de tal manera que no podrán

abrirse desde afuera o accidentalmente. El piso de la jaula se mantendrá limpio Habrá suficiente ventilación para los ocupantes de la jaula. Cada jaula contará con su propio número (identificación) distintivo. Donde el techo de la jaula se use como plataforma para inspecciones del

pique, los inspectores estarán protegidos por un escudo o cubierta sobre ellos. Los componentes portadores de la carga tendrán un factor de seguridad de 10 Todo accesorio para ajuste del cable con la jaula será de tal tipo que no puede

haber ninguna desconexión accidental. Los accesorios de ajuste del cable tendrán un factor de seguridad de 10. Se registrará en un cuaderno la historia de los accesorios de ajuste del cable

de la jaula indicando lo siguiente:o Identificación del pique y compartimento en el que se usan.o Número de identificación.o Fecha de instalación.o Fecha de inspección.o Fecha de cambio de los accesorios y las razones.

El número máximo de personal en la jaula se indicará de manera muy visible en la parte exterior de la jaula.

No se permitirá pasajeros en la jaula cuando:o Esté cargada parcial o totalmente con rocao Cuando simultáneamente se está cargando roca en el balde (skip).o Cuando se está cargando materiales que puedan accidentar a las

personas o no estén en contenedores apropiados.o En jaulas de varios pisos cuando en la más alta se cargan materiales o

roca. La carga de personas izada no será mayor a 0.9 veces la carga de roca izada. Ninguna jaula se usará para izar personal hasta que no se haya hecho un viaje

redondo de prueba luego de:o Cualquier reparación a la instalación del winche.o Cualquier reemplazo del cable, accesorios de ajuste del cable, jaula.o Cualquier reparación del pique.o Cualquier parada del izaje por más de una hora.o Cualquier evento sísmico

La velocidad de viaje redondo de prueba será la mitad de la velocidad normal. Mientras y hasta que no se hayan intercambiado señales entre winchero-

timbrero, ningún trabajador: Entrará o tendrá acceso a una jaula. Continuará viajando. Saldrá de la jaula. Ninguna persona que no sea el winchero o el timbrero:

o Dará o será autorizado para dar señales de traslado de la jaula (salvo señales de ocurrencia de accidente).

o Interferirá con los códigos de señalización

67

Estación del pique

El número máximo de personal en la jaula estará indicado en un punto muy visible de la estación

Cuando no se permita pasajeros en la jaula se indicará con un letrero en la estación.

Los códigos de señales estarán indicados en un letrero. Estará bien iluminada (150 Lux). Tienen puertas señalizadas que están cerradas. Los pisos están limpios libres de causas de tropiezos. No hay materiales inflamables ni combustibles. Tendrá señalizado el camino para desembarque y embarque de personal. La zona de llegada de la jaula (collar) estará protegida para evitar que el

personal pueda caer dentro del pique. Contará con dispositivos seguros para cambio de la jaula con el balde (skip).

Winche y cable

Todo winche, adicionalmente a las marcas que pudiera tener el cable, contará con indicadores de profundidad confiables que mostrarán de manera clara y exacta:

La posición del objeto de transporte en el pique . Los lugares del pique donde se necesita reducir la velocidad.

Indicaciones para advertir al winchero sobre: La llegada del objeto de carga ascendente a algún punto del pique. La distancia de la jaula a la estación de personal más alta cuando no

queda en el winche más de tres vueltas de cable. La aproximación del objeto de carga descendente a la estación de

personal más baja del pique. Los winches contarán con el siguiente equipamiento para prevenir:

Excesos de velocidad al subir o bajar Excederse en la aproximación al fondo o al tope del pique. Velocidades de aproximación inadecuadas Desaceleraciones insuficientes Arranque en el sentido equivocado cuando se está en la estación más

profunda o en la más alta. Velocidades de frenado de emergencia excesivas y generación de

aventones. Mal arrollamiento del cable.

Cada tambor contará con uno o más frenos. Cuando el winche pueda ser controlado manual o automáticamente el

mecanismo para selección de estado lo operará solo una persona debidamente autorizada .

Todo winche contará con un botón de parada de emergencia para detener los motores y aplicar los frenos.

La aceleración y desaceleración será como máximo de:o 1.5 m/seg2 en condiciones normales de operación.o 5 m/seg2 en casos de emergencia.

Todo sistema para evitar sobrecargas responderá a órdenes manuales solamente y permitirá retirarse sólo del punto de sobrecarga.

El cable se enrollará vuelta por vuelta, capa por capa.

68

Se enrollarán máximo 3 capas, una sobre otra, si el tambor tiene canales helicoidales, en espiral o no tiene canales; y hasta 4 capas si tiene canales de resina.

El número máximo de vueltas muertas de cable sobre el tambor del winche es de tres cuando el objeto de carga está en la estación más profunda desde donde se empieza el bobinado y el cable está bien asegurado al tambor del winche.

El mecanismo de embrague del tambor del winche contará con un sistema de bloqueo para prevenir:

o Cualquier retiro accidental del embrague.o El desenganche del tambor salvo que sus frenos estén completamente

aplicados.o La liberación de los frenos del tambor hasta que el embrague se

encuentre enganchado y asegurado. Solo se usarán cables de una sola pieza. El cable debe tener una carga de rotura 7 veces mayor que la carga de trabajo

cuando se usa para transporte de personal, y 5 cuando se usa para transportar mineral o materiales.

El diámetro del tambor o de la polea principal no será menor que:o 60 veces el diámetro del cable cuando éste es 25.4 mm o menos.o 80 veces el diámetro del cable cuando éste es mayor que 25.4 mm.

Cuando el winche se usa en profundizaciones, el diámetro del tambor o de la polea principal no será menor que:

o 48 veces el diámetro del cable cuando éste es 25.4 mm o menos.o 60 veces el diámetro del cable cuando éste es mayor que 25.4 mm.

La profundidad del canal de la polea principal no debe ser menor que 2 veces el diámetro de la cuerda.

Ninguna persona:o Ingresará sin autorización a la estación del winchero.o Distraerá al winchero mientras el winche está en movimiento.

Se debe cumplir al menos uno de los siguientes estándares para cambio de cable:

o Cuando cumpla 3 añoso Hay deterioro prematuro como corrosión acentuada, quiebres, jaulas de

pájaro, aplastamiento, flexión, angostamiento, etc.o La resistencia actual es menos de 90% que la original.o La sección de prueba del cable sometido a su máxima carga haya

disminuido a menos del 70% de su sección original.o La sección de prueba en tracción máxima es menos de 60% de la

original.o Los hilos rotos en un tramo de 2 m son más del 10% del total de hilos.o En cualquier parte del cable el total de hilos rotos es más de 5% del

total.o La corrosión es acentuada.o Lo recomienda el resultado de las pruebas electromagnéticas.

Los cables se revisarán por lo menos una vez por semana y se lubricarán al menos 2 veces por mes.

Los cables pasarán pruebas electromagnéticas semestrales como máximo. Ningún cable se usará en izaje si ha sido empalmado, volteado o cuando la

resistencia de su carga de rotura haya disminuido hasta:o 90% en cualquier tramo del cable si tiene varios torones.o 85% en cualquier tramo del cable si tiene un torón.o 75% en cualquier tramo de un cable guía o de fricción.

69

Se contará con un ficha de datos iniciales de los cables en el que se consignará desde antes de instalarse:

o Nombre del fabricanteo Fecha de fabricacióno Fecha de colocación.o Fecha de cambio.o Diámetro del cable.o Longitud inicialo Masa por metroo Tipo de cable/Denominacióno Diámetro de los hilos del toróno Número de hilos por toróno Número de torones,o Trenzadoo Alma.o Carga de roturao Tensión de rotura y otras normas técnicas.

Para efecto de las pruebas de laboratorio e inspecciones:o Dimensiones de los trozos cortados.o Si los trozos pertenecen al tambor o a la jaula.o Número de hilos rotos en el cable.o Número de hilos rotos en la sección de 2m con más hilos rotos.o Anomalías: corrosión, dobleces, angostamiento, oxidación, etc

Se llevan registros de los exámenes del cable:o Pruebas de laboratorio de esfuerzos de rotura (18, 24 y 30 meses)o Inspecciones electromagnéticas semestrales.

Aplicación de frenos

Excepto en una emergencia, ninguna persona, materiales o roca será bajada por medio del freno solamente.

El operador del winche se asegurará que mientras entre o salga personal de la jaula, el freno estará completamente aplicado.

Las leonas se probarán al menos mensualmente.Entrenamiento

El timbrero y el winchero deben ser personal capacitado en estos estándares, sus procedimientos y en la operación y conocimiento profundo del uso y limitaciones de sus equipos.

Conocerán los peligros y riesgos a que están sometidos y la manera de prevenirlos y remediarlos.

A continuación se verá el procedimiento escrito de trabajo seguro para el izaje de personal por

medio del pique Prometida de la U.E.A. Orcopampa

PROCEDIMIENTO

1.-Los wincheros y timbreros OBLIGATORIAMENTE realizaran el cambio de guardia en la casa

winche y en la estación del Nv 3585 del pique prometida, debiendo de reportar las

observaciones en el libro reporte del Winche.

2.-Antes de iniciar la operación, el operador de winche y el timbrero realizaran la inspección del

sistema de winche, llenando OBLIGATORIAMENTE el check list del equipo.

70

3.- Antes de iniciar el traslado de personas o materiales, Winchero y timbrero realizaran la

prueba de vacío haciendo recorrer la jaula en toda su longitud.

4.-El Winchero y timbrero coordinaran los trabajos a desarrollar durante la guardia.

5.-Todo personal que requiera el uso de la jaula deberá de formar cola muy ordenadamente en

los carriles delimitados con cadenas en las estaciones de los niveles distantes a tres metros de

la puerta de la jaula de pique.

6.-A continuación pasos principales de movimiento de jaula con personal del Nv 3585 al Nv

3340 como por ejemplo:

En la estación del nivel 3585. El timbrero antes de ingresar a la jaula hará la señal de UN

TOQUE LARGO como señal de advertencia para mover la jaula y el operador de winche

responde igualmente en señal de conformidad.

7.-El timbrero abre la puerta de la jaula y hace ingresar ordenadamente al personal

considerando que la capacidad de la jaula es de 9 personas incluyendo el timbrero.

8.-Todo el personal debe ubicarse en el interior de la jaula de espaldas unos a otros en filas de

3 mirando al letrero ‘Capacidad de jaula 9 personas’. El timbrero ubicado en el interior de la

jaula da la señal del Nv 3340un TOQUE CORTO Y TRES TOQUES LARGOS.(Es el código de

señal a dicho nivel)

9.-El Winchero responde de igual forma, y el timbrero escuchando la confirmación da la señal

de bajada con DOS TOQUES LARGOS, inmediatamente retira la llave o clavija de la caja del

timbre y cierra la puerta.

10.-El Winchero luego de escuchar la señal de bajada, da un tiempo de diez segundos y mueve

poco a poco bajando la jaula y luego adquiriendo su velocidad normal , recorre hasta llegar al

Nv. 3340, nivel el piso de la jaula respecto al piso de la estación y da una señal de un TOQUE

LARGO comunicando su llegada y parada al timbrero.

11.-El timbrero abre la puerta de la jaula, introduce la llave o clavija a la caja de timbre y

responde al Winchero con un TOQUE LARGO confirmando su llegada y procede a retirar el

personal.

12.- Idénticamente para subir de un nivel a otro hacer lo propio, considerando que el toque de

subida de la jaula es de TRES TOQUES CORTOS.

13.-Cualquier desviación en el pique, problema mecánico, eléctrico y otros detectados e esta

tarea se paraliza el izaje de personal, debiendo de comunicar a los responsables para tomar

acciones correctivas.

71

14.-Mantener limpio y ordenado las estaciones del Pique prometida. Asimismo al final de

guardia reportar en cambio caliente a la guardia entrante de algunas desviaciones su hubiese.

CONTROL DE TIEMPOS DEL PIQUE PROMETIDA

72

HORA Nivel de partida Nivel de Tiempo Nro personas

73

llegada Minutos Segundos

07:50 a.m. 585 290

1 2

9

5

290 585

1 3

2

-

585 440

1

1 1

1

440 585 -

59

-

585 230

1 5

5 1

6

230 585

1 5

2

-

585 290

1 3

3 1

7

290 585

1 2

9

-

585 440

1

1 1

7

440 585 58

-

585 340

1 2

2

7

340 585

1 2

0

5

585 440 58

12

440 230

1 1

5

6

230 585

1 5

0

-

585 290

1 2

8 1

7

290 585

1 3

2

5

585 440 -

59

3

440 340 -

45

4

340 290 -

34

-

290 230 36

8

230 290 42

3

290 585

1 3

4

-

585 340

1 2

4

1

74

340 585

1 2

1

-

585 340

1 2

5

7

340 585

1 2

1

-

585 230

1 5

3 1

7

230 585

1 5

4

-

585 340

1 2

2 1

7

09:00 a.m. 340 585

1 2

3

-

585 440

1

3

2

440 290 58

6

290 230 39

8

230 290 38

1

290 440

1

1

-

440 585

1

1

2

585 340

1 2

6 1

7

340 230 50

2

230 585

1 5

2

-

585 440

1

2

2

440 340 45

4

340 230 49

13

230 340 53

2

340 585

1 2

0

-

585 340

1 2

8

4

340 290 33

-

290 340 35

3

340 440 4

9

-

75

440 585 57

2

585 340

1 2

7

1

340 230 50

-

230 290 45

2

290 340 40

2

340 290 34

-

290 230 -

37

3

230 585

1 5

1

-

585 340

1 2

8

-

340 230 50

1

230 585

1 5

0

-

10:00 a.m. 585 340

1 2

4

1

340 290 34

1

290 2330 56

-

230 290 37

2

290 340 35

-

340 230 48

2

230 340 54

1

340 585

1 1

8

1

585 440

1

1

1

440 340 46

2

340 290 37

1

290 340 33

2

340 440 47

1

440 585 5

3

2

76

585 440

1

3

3

440 340 51

-

340 230 50

1

230 340 54

1

340 585

1 2

3

5

585 440

1

5

-

440 585 54

1

585 230

1 5

5

-

230 340 54

4

340 440 -

49

2

440 585 58

2

585 340

1 3

0

2

340 230 54

3

230 340 50

-

340 440 56

1

440 230

1 1

8

-

230 340 53

-

340 585

1 2

0

2

11:00 a.m. 585 290

1 4

2

-

290 230 37

2

230 340 52

2

340 585

1 2

2

-

585 340

1 2

7

1

340 440 46

-

440 340 -

48

3

77

340 585

1 2

0

-

585 340

1 3

0

1

340 585

1 2

0

-

585 440

1

-

440 340 50

1

340 440 46

2

440 585 59

-

585 340

1 2

2 1

6

340 230 51

10

230 585

1 5

2

-

585 340

1 2

2 1

7

340 585

1 2

4

6

585 340

1 2

1 1

2

340 585

1 2

5

-

585 340

1 2

1

6

340 585

1 2

4

6

585 340

1 2

2

5

340 585

1 2

0

-

585 340

1 1

9

5

12:00 p.m. 340 585

1 2

3

-

01:00 p.m. 585 490 48

3

490 585 45

-

585 340

1 2

2 1

2

340 290 38

5

290 340 3

78

6 9

340 440 44

3

440 340 48

-

340 585

1 2

2 1

7

585 290

1 3

5

5

290 585

1 3

3 1

6

585 290

1 3

6

-

290 585

1 3

4 1

0

585 290

1 3

3

-

290 230 34

2

230 290 37

1

290 340 33

3

340 440 46

2

440 585 54

12

585 340

1 2

3

-

340 230 49

1

230 290 37

2

290 585

1 3

2

-

585 440

1

3

440 340 48

-

340 290 38

3

290 230 38

-

230 290 38

2

290 340 35

2

340 230 51

2

79

230 585

1 4

9

-

585 440

1

1

440 340 49

4

340 230 50

1

230 440

1 1

7

-

440 340 50

1

340 585

1 2

2

1

585 290

1 3

8

-

290 340 33

2

340 230 51

-

230 340 49

1

02:00 p.m. 340 440 46

-

440 585 54

2

585 290 1 36 1

290 340 44

4

340 440 46

-

440 585 53

2

585 340

1 1

7

-

340 230 51

1

230 340 49

-

340 585

1 1

8

4

585 440 59

3

440 340 48

-

340 585

1 2

2

2

585 340

1 2

4

6

80

340 440 49

-

440 585

1

2

4

585 440 57

2

440 290 58

4

290 230 36

5

230 585

1 5

1

-

585 290

1 3

8

3

290 230 36

3

230 290 34

4

290 340 32

3

340 585

1 2

1

4

585 340

1 1

9

-

340 290 32

2

290 230 37

-

230 340 49

2

340 585

1 1

7

4

585 290 32

5

290 230 38

1

03:00 p.m. 230 585

1 5

1

3

585 440 58

-

440 340 49

1

340 230 51

3

230 585

1 5

3

2

585 290

1 4

0

-

290 585

1 3

8

5

81

585 340

1 1

8

3

340 290 36

1

290 230 38

-

230 440

1 1

8

2

440 585 52

3

585 230

1 5

0

2

230 290 37

1

290 440 52

1

440 340 49

2

340 290 42

-

290 230 36

4

230 290 34

3

290 340 32

3

340 585

1 2

17

585 290

1 4

0-

290 585

1 3

86

585 340

1 2

2-

340 585

1 1

85

585 290

1 3

6-

290 585

1 3

82

585 340

1 2

0-

04:00 p.m. 340 585

1 1

83

TOTAL DE PERSONAL TRANSPORTADO

653 PERSONAS

82

ANALISIS ESTADISTICO DE TIEMPOS DEL NIVEL PROMETIDA – U.E.A. ORCOPAMPA

DATOS ESTADISTICOS DE DENSIDAD DE PERSONAL POR NIVEL

NIVEL Nro personas % total

Nivel 585 159 24.35%

Nivel 490 3 0.46%

Nivel 440 58 8.88%

Nivel 340 211 32.31%

Nivel 290 90 13.78%

Nivel 230 132 20.21%

Total 653 100.00%

Nivel 585

Nivel 490

Nivel 440

Nivel 340

Nivel 290

Nivel 230

0

50

100

150

200

250

Series1

83

Nivel 585Nivel 490Nivel 440Nivel 340Nivel 290Nivel 230

CONCLUSIONES:

Como podemos observar, el mayor requerimiento de personal se da en los niveles 3340

y 3585

Otro nivel de importancia de requerimiento de personal es el nivel 3230, tambien debiendo ser considerado como importante para el transporte del personal

Los niveles que tienen menor requerimientos de personal son los Niveles 3290, 3440, en estos no es primordial un constante flujo en el transporte de personal a esa zona

El nivel 3490 solo requirio de transporte de 3 personas, y, representa tan solo el 0.4 % de requerimiento del total

DATOS ESTADISTICOS DE DENSIDAD DE PERSONAL POR NIVEL

Hora Nro personas % total8 - 9 am 173 26.49%

9 - 10 am 87 13.32%

10 - 11 am 49 7.50%

11 - 12 am 92 14.09%

1 - 2 pm 121 18.53%

2 - 3 pm 70 10.72%

3 - 4 pm 61 9.34%

Total 480 100.00%

84

8 - 9 am 9 - 10 am 10 - 11 am

11 - 12 am

1 - 2 pm 2 - 3 pm 3 - 4 pm0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Series1

8 - 9 am9 - 10 am10 - 11 am11 - 12 am1 - 2 pm2 - 3 pm3 - 4 pm

85

CONCLUSIONES:

Como podemos observar, el mayor requerimiento de personal se da en las horas de 8 a 9 am, donde el personal esta ingresando a laborar.

Otra hora punta de trafico es de 1 a 2 pm donde el personal sale de almorzar y retorna a su labor.

Otra hora de importancia de requerimiento de personal es de 11 a 12 pm, tambien debiendo ser considerado como importante para el transporte del personal.

Las horas que tienen menor flujo del personal son de 10 a 11 am y de 3 a 4 pm, en estas no es primordial un constante flujo en el transporte de personal a esa zona.

ANALISIS DE TIEMPO EFECTIVO DEL NIVEL PROMETIDA – U.E.A. ORCOPAMPA

Total de tiempo contabilizado de movimiento efectivo del pique:

TOTAL DE TIEMPO 239.13 MINUTOS

EFECTIVOS

Total de tiempo desde el inicio de guardia :

8: 00 am – 4:00 pm = 8 horas Descuento (Almuerzo) = 1 hora

8 horas - 1 hora = 7 horas

7 horas = 420 minutos

Porcentaje efectivo de pique en movimiento:

(Tiempo de pique en movimiento (min) / Total de tiempo desde el inicio de guardia (min)) x 100

(239.13 / 420) x100 = 57%

Por lo tanto :

PORCENTAJE EFECTIVO DE PIQUE EN MOVIMIENTO = 57%

86

Recomendaciones:

- Como podemos observar existen horas punta en las cuales el personal realiza colas; sobretodo al comenzar la guardia y a la hora del almuerzo, es por eso que el winchero debe hacer un constante monitoreo de cada nivel, ayudandose de las camaras para asi inspeccionar donde debe realizarse el izaje del personal

- Para las horas punta deberia implementarse la utilizacion de las otras 2 jaulas, esto se haria con distancias de igual longitud entre niveles y deberia capacitarse a otro timbrero para realizar este trabajo en forma simultanea, al menos para las horas punta descritas anteriormente

- Debe existir una constante y muy cuidadosa comunicación entre timbrero y winchero, respetando los procedimientos y los timbrados que se hacen de acuerdo al procedimiento de trabajo seguro, eso debido a que el izaje de personal es un trabajo cuidadoso, y todo esto en pro de evitar incidentes y/o accidentes en el futuro.

- Hacer un constante mantenimiento al equipo tanto mecanico como electrico, esto para un mejor trabajo en el pique.

87

6) Carguío y acarreo ( Scoop, dumper )

CONTROL DE TIEMPOS JUEVES 21 DE FEBRERO DE 2013

CONTROL DE TIEMPOS DEL SCOOP ELECTRICO 2

El dia Jueves 21 de febrero de 2013, en la primera parte de la guardia de día, se hizo el control

de tiempo del Scoop Eléctrico 2, el operador que estaba a cargo es Gabino Charry recibió la

orden en el reparto de guardia de hacer la limpieza del desmonte producido por el disparo por

la guardia anterior.

La limpieza debe ser del desmonte del Cx 949, ubicado en la cámara de acumulación a la

entrada de este Crucero, cabe resaltar que el Scoop eléctrico 2 realiza la limpieza de la cámara

de acumulación cargando todo este material al Dumper 1, este a su vez se encarga de llevar

dicho material al botadero

A continuación mostraremos un cuadro detallado de todos los movimientos del respectivo

equipo:

88

CONTROL DE TIEMPOS DEL SCOOP ELECTRICO 2

SUPERVISOR : Luis Bedregal NIVEL : 3110OPERADOR : Gabino Charry GUARDIA : Día

TRABAJO REALIZADO

TIEMPO (Minutos)

INIC

IAL

FIN

AL

TO

TA

L D

E T

IEM

PO

TIE

MP

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MP

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NP

LE

AD

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N %

DE

TA

LL

E

Traslado de personal al Nivel 358508:00 08:32 00:32 -

-00:32 15.24%

Se entró por Rampa Mario debido a que Rp Raul estaba en reparación

Relleno de "IPERC” y cuaderno de control 08:32 08:39 00:07 -

-00:07 3.33% Se revisa los detalles dejados por la guardia anterior

INICIO DE LIMPIEZA DE DESMONTEPRIMER VIAJE 08:39 08:44 00:05 00:05 - - 2.38% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 3 min 7 segSegundo lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 1 min 05 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 50 segPrimer viaje del dumper - 00:13 6.19% Dumper se dirige al echaderoSEGUNDO VIAJE 08:56 09:01 00:05 00:05 - - 2.38% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 2 min 57 segSegundo lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 1 min 01 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 42 seg

90

Segundo viaje del dumper - - 00:15 7.14% Dumper se dirige al echaderoTERCER VIAJE 09:15 09:20 00:05 00:05 - - 2.38% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 3 min 1 segSegundo lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 1 min 02 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 57 segTercer viaje del dumper - - 00:19 9.05% Dumper se dirige al echaderoCUARTO VIAJE 09:38 09:43 00:06 00:06 - - 2.86% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 2 min 55 segSegundo lampón 00:02 - - - - Tiempo exacto: 1 min 57 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 40 segCuarto viaje del dumper - - 00:15 7.14% Dumper se dirige al echaderoQUINTO VIAJE 09:57 10:02 00:05 00:05 - - 2.38% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 3 min 12 seg

Segundo lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 49 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 1 minQuinto viaje del dumper - - 00:14 6.67% Dumper se dirige al echaderoSEXTO VIAJE 10:15 10:20 00:05 00:05 - - 2.38% Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 2 min 50 segSegundo lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 47 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 57 segSexto viaje del dumper - - 00:17 8.10% Dumper se dirige al echaderoSEPTIMO VIAJE 10:36 10:42 00:06 00:06 - - 2.86& Se refiere al tiempo total de los tres lamponesPrimer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 3 min 07 segSegundo lampón 00:02 - - - - Tiempo exacto: 1 min 47 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 57 segSeptimo viaje del dumper - - 00:18 8.57% Dumper se dirige al echadero

OCTAVO VIAJE 10:59 11:05 00:06 00:06 - - 2.86%Se refiere al tiempo total de los tres lampones – Dumper no regresó

Primer lampón 00:03 - - - - Tiempo exacto: 3 min 07 segSegundo lampón 00:02 - - - - Tiempo exacto: 1 min 47 segTercer lampón 00:01 - - - - Tiempo exacto: 57 segOctavo viaje del dumper (Solo Ida) - - 00:12 5.71% Dumper se dirige al echadero – Último viaje de la primera mitad

TOTAL 00:43 - 02:42 100%

91

B u e n a e n t u r aC o m p a ñ í a d e M i n a s

PORCENTAJE DE MINUTOS UTILIZADOS EN LA OPERACIÓN DE LA PRIMERA MITAD

DE GUARDIA

TIEMPO (Minutos) MinutosPORCENTAJ

E

TIEMPO EMPLEADO EN LA OPERACIÓN 43 20%

TIEMPO EMPLEADO EN SUPERVISION DEL EQUIPO 5 2%

TIEMPO EMPLEADO EN PARADAS 162 77%

TOTAL DE MINUTOS (PRIMERA PARTE DE LA GUARDIA) 210 100%

PORCENTAJE DE HORAS EMPLEADAS POR EQUIPOS

TIEMPO EM-PLEADO EN LA OPERACIÓNTIEMPO EM-PLEADO EN SUPERVISION DEL EQUIPOTIEMPO EMPLEADO EN PARADAS

NOTAS

- El tiempo que no se encuentra especificado, es porque el Dumper 2 demoraba este tiempo en ir y regresar del echadero donde llevaba el mineral.

- Este tiempo se coloco como tiempo empleado en paradas, ya que en este tiempo el equipo no realizaba ningún trabajo.

- No se coloco ningún tiempo en desplazamiento del equipo, ya que el equipo se encontraba en el lugar de la labor y no se movio durante la primera parte de la guardia a ningún lugar y solo trabajo en el sitio especificado.

92

U.E.A ORCOPAMPA – AREA DE OPERACIÓN MINA


- Siempre el primer lampón es de mayor duración que los otros dos, ya que en este tiempo se consideró la maniobra que tenía que hacer el scoop, para que el dumper pudiera dar vuelta y se posicione para posteriormente retirarse a dejar el material.

CONCLUSIONES

La Disponibilidad Mecánica del equipo es de 20 % por lo tanto la disponibilidad mecánica es muy bajo debito al tiempo muerto.

El Scoop tiene un tiempo de parada del 77 %, esto debido a que el dumper tenia que hacer un viaje muy largo, y este tiempo hacia que el scoop este bastante tiempo apagado, como lo muestran lo resultados

El factor de llenado del dumper seria mas alto si es que este equipo fuera mas nuevo, o tendría un mejro mantenimiento: Según el operador solo podía llenar tres lapones por dumper, ya que si es que llenaría 4 lampones, este equipo no podría hacer la subida, esto lógicamente demanda mayor cantidad de viajes, mayor cantidad de combustible, tiempo, etc

El scoop se apaga constantemente Se pide una renovación de piezas para el equipo, ya que el voltaje en algunos momentos no lo

abastece, y es que se observó que las luces delanteras y traseras no pueden trabajar en simultaneo.

El ventilador el equipo no func iona tampoco en paralelo con las otras funciones del equipo.

93



CONTROL DE TIEMPOS SCOOPTRAM 01 Y DUMPER 01

Los días 19, 20, 21, 22 de Febrero, se hizo un seguimiento al Scoop Diesel 01 y al Dumper 01 con el propósito de obtener sus rendimientos, en base al control de tiempos respectivos y los resultados serán evaluados en las siguientes tablas:

SEGUIMIENTO AL SCOOPTRAM 01

Características del equipo:

CARACTERISTICAS SCOOPTRAM 01 (ST 710)

Tipo Radial

Sistema de controlSistema de control directo,

DCSCapacidad de desplazamiento cazo estandar 6.00 TM

Anchura 2.12 mAltura 2.25 m

Marca/modelo de motorDeutz Diesel F8L-413FW, EPS

Tier 1/UE Stage IPar , max 617 Nm a 1500 rpm

Desplazamiento 12.8 L (779 pulg3)Numero de cilindros 8 en "V"

Drenaje de aceite remoto del motor No

Posteriormente tendremos las tablas del trabajo realizado por el equipo los días especificados anteriormente:

94



Control de tiempos del Scooptram 01 (ST 710)

95



96



97



98



Control por trabajo realizado del Scooptram 01 (ST 710)

99



100



101



RESULTADOS PROMEDIOS

102



DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE ACARREO DEL SCOOP:

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE ACARREO

Equipo: SCOOPTRAM ST 710Capacidad Nominal: 3.5 yd3Capacidad Real Cuchara: C.N.C*F.C*Densidad Promedio*F.F/F*E

Donde:CNC: Capacidad nominal cuchara 3.5 yd3F.C: Factor de conversion 0.7646 m3/yd3Densidad del mineral: 2.75 Tn/m3F.F: Factor de Llenado 0.9F.E: Factor de Esponjamiento 1.2

Capacidad Real Cuchara: 5.52

TMS/CUCHARA

Rendimiento del scoop 1:En base a los promedios obtenidos en base al seguimiento del scoop 1, se obtuvo el siguiente promedio de trabajo por hora, y sabiendo que realiza un promedio de lampones en 3 hrs 40 min, con una simple regla de tres podemos hallar su rendimiento por hora que podemos apreciar en la sgte tabla:

RENDIMIENTO SCOOPTRAM 01 G&R

Numero de lampones promedio realizados Tiempo de Trabajo (horas)

24 3:40:05

7 01:00:00

Una vez obtenidos estos datos, y utilizando el dato anterior si sabemos que la capacidad de lampon del scoop es de 5.52 TM/lampón, y sabiendo que realiza un promedio de 7 lampones por hora, deducimos que su rendimiento en TM/ hora es de:

RENDIMIENTOS6.54 LAMP/HORA

36.11 TMS/HORA

103



Obtenemos que el rendimiento real de nuestro Scoop Nro 1 es de 36.11 TM/hora

DUMPER 01- EMPRESA CONTRATISTA GYR

A continuación mostraremos las tablas obtenidas con los tiempos promedio del seguimiento realizado los mismos días al Dumper 01 en el Nv 3230 para la Empresa Contratista GyR, las características de este equipo son:

CARACTERISTICAS DUMPER 01

Sistema de controlSistema de control directo, DCS

Capacidad de desplazamiento , caja estándar 20 TMCapacidad de desplazamiento , caja teletram 15 TMAnchura, volquete 2.44 mAltura, cabina 2.53 m

Marca/modelo de motorMotor diesel Cummins QSL9 C250 EPA Tier 3/UE Stage IIIA

Número de cilindros 6 en lineaDesplazamiento 8.9 LFiltro de aire de tipo seco SIDrenaje de aceite remoto del motor SI

104



CONTROL DE TIEMPOS DUMPER 01 – EMPRESA CONTRATISTA GyR.

105



RESULTADOS PROMEDIO DUMPER 01 – EMPRESA CONTRATISTA GyR

RESULTADOS PROMEDIOS

ORDEN LABORTIEMPO DE

CARGA (hr)

TIEMPO DE IDA

(hr)

TIEMPO DESCARGA

(hr)

TIEMPO DE VUELTA

(hr)

TIEMPO MUERTO

(hr)

TIEMPO TOTAL DEL CICLO (hr)

1 Tj 947 - 1 00:10:20 00:04:55 00:00:53 00:04:55 00:00:23 00:21:14

2 Vn 947 - 14AE 00:04:34 00:03:42 00:00:50 00:03:42 00:00:51 00:13:14

3 Vn 947 - 45E 00:06:42 00:07:33 00:00:44 00:07:32 00:00:00 00:22:31

4 Rp 947 - 1 00:06:41 00:04:13 00:00:47 00:04:14 00:00:28 00:16:26

6 Vn 947- 33E 00:07:37 00:04:25 00:00:42 00:04:32 00:00:35 00:17:42

7 Tj 886W 00:03:41 00:07:14 00:00:42 00:07:06 00:00:00 00:18:43

106



8 Tj 886 - 1E 00:03:25 00:07:03 00:00:50 00:07:05 00:01:09 00:14:26Promedios 00:06:09 00:05:35 00:00:47 00:05:35 00:00:29 00:17:45

Determinacion de la Productividad del Dumper:

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE ACARREO

Equipo: DUMPER MT 2010Capacidad Nominal: 20 TM

Capacidad Real Cuchara: C.N.T*Densidad Promedio*F.F/FE

Donde:CNT: Capacidad Nominal Tolva TMF.F: Factor de LlenadoF.E: Factor de Esponjamiento

Capacidad Real Tolva: 15.00

Asi como vimos en el caso anterior del scoop, en este caso también analizaremos la producción promedio del dumper en un tiempo determinado, y luego con una regla de tres simple hallaremos su producción por hora.En el sgte cuadro podemos observar el procedimiento:

Horas Trabajadas Numero de Viajes Hechos

5:35:00 101:00:00 1.8

Para calcular el rendimiento en Tm/hr, sabiendo que el dumper por viaje lleva un promedio de 15 TM, en una hora sabiendo que realiza aprox 2 viajes (1.8 viajes), su producción horaria será de:

RENDIMIENTOS1.79 Viaje/HORA

26.87 TMS/HORA

Análisis de tiempos del Dumper 01 Empresa Contratista – GyR

107



TIEMPO DE CARGA

(hr)

TIEMPO DE IDA

(hr)

TIEMPO DESCARGA

(hr)

TIEMPO DE

VUELTA (hr)

TIEMPO MUERTO

(hr)

TIEMPO TOTAL DEL CICLO (hr)

33.06% 30.04% 4.21% 30.06% 2.63% 100.00%

00:06:0900:05:3

5 00:00:4700:05:3

5 00:00:29 00:18:35

Como grafico podemos observar :

33.06%

30.04%4.21%

30.06%2.63%

TIEMPO DE CARGA (hr)TIEMPO DE IDA (hr)TIEMPO DESCARGA (hr)TIEMPO DE VUELTA (hr)TIEMPO MUERTO (hr)

TIEMPOS EN PORCENTAJES

DUMPER 01 G&R

7) Servicios auxiliares 1: Bombeo y deslamado

Bombeo y Deslamado

El bombeo de aguas en mina subterránea es un servicio auxiliar de suma importancia, cuyo objetivo

es evacuar el agua proveniente de perforaciones o agua propia de la mina, hacia superficie; con la

108



única finalidad de evitar inundaciones en mina ,que por consecuencia provoquen la paralización de

labores y constante mantenimiento de rampas.

Para lograr ese objetivo es necesario contar con suficientes bombas en puntos estratégicos para

poder evacuar el agua hacia superficie sin inconvenientes.

La U.E.A Orcopampa cuenta con un conjunto de estaciones de bombeo principales y secundarias en

diferentes rampas.

Estaciones Principales de bombeo:

Rampa 21

Rampa 16

Rampa 13

Rampa 10

Rampa 6

Diagrama De Flujo De Evacuación De Aguas En Zona Prometida

109



Sumideros

Los sumideros son pozos de decantación de material que se encuentran junto con las estaciones de

bombeo, normalmente son de 2 a 3 sumideros por estación.

En la foto se puede apreciar un sumidero ubicado en la Rampa 13.

El agua de las labores superiores a la estaciones de bombeo, es transportada por gravedad hacia los

sumideros por medio de las cunetas; para que luego cumpla el proceso de decantación pasando de

sumidero a sumidero decantando la lama y/o material en cada uno de ellos hasta el último sumidero 110


Rampa 21

Rampa 16

Rampa 13

Rampa 10

Rampa 6

Rampa Mario


al que llega el agua más limpia, para próximamente ser enviada por las bombas hacia la siguiente

estación.

Una vez que el material decante y el agua pase al siguiente sumidero, el deslamador se encarga de

llenar costales con la lama para próximamente ser evacuado del sumidero y continuar con el ciclo

explicado anteriormente.

Estación Principal De Bombeo Rampa 21

La estación de bombeo Rp 21 está ubicada en el Nv 3170 (Profundización) operada por Stracon GyM y

cuenta con una bomba con las siguientes características:

Marca: Flygt

Hp: 104 Hp

La bomba evacua el agua hacia Rp 18 (estación secundaria) y hacia la ESTACIÓN PRINCIPAL DE

BOMBEO RP 16.

Esta bomba le pertenece a Compañía y es alquilada por GyM para su uso respectivo.


111



La estación de bombeo Rp 16 cuenta con dos bombas que no funcionan simultáneamente. Es decir

cada intervalo de tiempo el bombero apaga una bomba y enciende la otra para de esa manera evitar que

la bomba se recaliente, de tal manera que las bombas no sufran esfuerzo y se malogren.

Características De La Estación De Bombas Rp 16:

Marca : VOGEL

Modelo : 154-P4

Altura estática : 220m

Longitud de tubería : 420m

Diámetro de tubería :10’’ ᶲ

Caudal :90 L/Seg

Potencia : 450Hp

Velocidad : 1780 rpm

112




La estación de bombeo Rp 13 está ubicada en el Nv 3340 y como se observa en la figura cuenta con 3

bombas de las cuales 2 de ellas funcionan simultáneamente hasta que el bombero active una y apague

una de las otras dos operativas por las razones ya explicadas anteriormente.


Marca : HIDROSTAL

Modelo : 65-250



113



Diámetro de tubería : 4’’ ᶲ

Caudal : 40 L/Seg.

Potencia : 150Hp



La estación de bombeo Rp 10 cuenta con 2 bombas las cuales generalmente no funcionan

simultáneamente, a menos que el sumidero este demasiado lleno, pero solo el bombero prende una y

apaga la otra para evitar el recalentamiento de las mismas.


Marca : VOGEL

Modelo : 154-P2



Diámetro de tubería : 10’’ ᶲ

Caudal : 100 L/Seg.

Potencia : 250Hp


114




La última estación principal de bombeo antes de bombear el agua a superficie es la de Rp 6, esta

estación cuenta con 2 bombas, y con una estación de bombeo auxiliar en caso haiga un inconveniente

con la estación principal.

Esta estación recibe agua de la Estación De Bombeo Rp 16 Y De Rp 10 y evacua el agua a superficie

mediante unas tuberías de color verde con un diámetro de 10’’ ᶲ.

115



8) Servicios auxiliares 2: Sistemas de aire y agua

9) Pique Nazareno: Izaje de mineral y desmonte

Los piques son labores verticales que sirven de comunicación entre la mina subterránea y la

superficie exterior (o con algún nivel superior de la mina), con la finalidad de subir o bajar al personal,

material, equipos y el mineral.

La estructura de un Pique, puede ser de madera o de acero. En otros casos, si se contara con un

nivel inferior, la construcción del pique se puede practicar con un equipo raise borer, para el cual se

perfora primero el hueco piloto y luego del nivel inferior se empieza a rimar (ensanchar) con una

broca de mayor diámetro y finalmente se completa a la sección diseñada. En todos los casos el

terreno debe ser competente y debe ser una zona donde no exista agua de filtración.

La estación principal del pique debe ser una zona bien ventilada según el requerimiento y estándares

ya dados.

Un pique cuenta con dos compartimientos siendo uno de ellos exclusivamente utilizado para

contrapesar el otro y de esa forma no hacer desgastar el motor.

La U.E.A Orcopampa cuenta con dos piques:

Pique Prometida.- Este pique se encuentra en la zona prometida y NO LLEGA A HASTA

SUPERFICIE. Su máxima cota se da en el Nv 3585.

Pique Nazareno.- Este pique se encuentra en la zona nazareno y este conecta las labores

subterráneas hasta superficie y su uso es exclusivamente para izaje de mineral. Este pique tiene su

cota máxima en el Nv 3850 y el ultimo nivel se encuentra en el Nv 3190.

Los niveles de donde se iza el mineral son los Nv 3190, Nv 3300, Nv 3400, Nv 3520.

116



La capacidad del Skip de izaje es de 7.5 ton. Y cuenta con una velocidad máx. de 8 m/s, y los viajes

realizados por el winche llegan a 480 diarios en tres guardias de 160 viajes x guardia en promedio.

Se hizo un estudio de tiempos de los distintos niveles y los resultados fueron:

Nv 3190

Lunes 11-03-2013

IZAJE SKIPT. IZAJE

LLENADO SKIPT. CARGUÍO

INICIO FINAL INICIO FINAL

15:11:42 15:13:37 00:01:55 15:13:37 15:14:07 00:00:30

15:14:07 15:16:08 00:02:01 15:16:08 15:16:38 00:00:30

15:16:38 15:18:36 00:01:58 15:18:36 15:19:02 00:00:26

15:19:02 15:21:00 00:01:58 15:21:00 15:21:30 00:00:30

15:21:30 15:23:17 00:01:47 15:23:17 15:23:47 00:00:30

15:23:47 15:25:34 00:01:47 15:25:34 15:25:57 00:00:23

15:25:57 15:28:01 00:02:04 15:28:01 15:28:27 00:00:26

15:28:27 15:30:31 00:02:04 15:30:31 15:30:57 00:00:26

15:30:57 15:33:00 00:02:03 15:33:00 15:33:23 00:00:23

15:33:23 15:35:26 00:02:03 15:35:26 15:35:50 00:00:24

15:35:50 15:38:13 00:02:23 15:38:13 15:38:33 00:00:20

15:38:33 15:40:49 00:02:16 15:40:49 15:41:11 00:00:22

15:41:11 15:43:46 00:02:35 15:43:46 15:44:10 00:00:24

15:44:10 15:46:15 00:02:05 15:46:15 15:46:35 00:00:20

15:46:35 15:48:41 00:02:06 15:48:41 15:49:03 00:00:22

15:49:03 15:51:11 00:02:08 15:51:11 15:51:36 00:00:25

15:51:36 15:53:39 00:02:03 15:53:39 15:54:09 00:00:30

15:54:09 15:56:13 00:02:04 15:56:13 15:56:39 00:00:26

15:56:39 15:58:35 00:01:56 15:58:35 15:58:55 00:00:20

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Miercoles 13-03-2013

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11:56:34 11:58:36 00:02:02 00:02:23 11:58:36 11:58:57 00:00:21

11:58:57 12:01:01 00:02:04 00:02:25 12:01:01 12:01:22 00:00:21

12:01:22 12:03:26 00:02:04 00:02:37 12:03:26 12:03:59 00:00:33

12:03:59 12:06:00 00:02:01 00:02:01 12:06:00 12:06:00

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14:58:51 15:00:54 00:02:03 00:02:32 15:00:54 15:01:23 00:00:29

15:01:23 15:03:24 00:02:01 00:02:57 15:03:24 15:04:20 00:00:56

15:04:20 15:06:23 00:02:03 00:03:43 15:06:23 15:08:03 00:01:40

15:08:03 15:10:47 00:02:44 00:04:32 15:10:47 15:12:35 00:01:48

15:12:35 15:14:37 00:02:02 00:04:01 15:14:37 15:16:36 00:01:59

15:16:36 15:18:33 00:01:57 00:03:29 15:18:33 15:20:05 00:01:32

15:20:05 15:22:24 00:02:19 00:05:01 15:22:24 15:25:06 00:02:42

15:25:06 15:27:14 00:02:08 00:02:44 15:27:14 15:27:50 00:00:36

15:27:50 15:29:57 00:02:07 00:02:43 15:29:57 15:30:33 00:00:36

123



15:30:33 15:32:35 00:02:02 00:02:34 15:32:35 15:33:07 00:00:32

15:33:07 15:35:11 00:02:04 00:02:41 15:35:11 15:35:48 00:00:37

15:35:48 15:37:53 00:02:05 00:02:23 15:37:53 15:38:11 00:00:18

15:38:11 15:40:11 00:02:00 00:02:40 15:40:11 15:40:51 00:00:40

15:40:51 15:42:54 00:02:03 00:02:31 15:42:54 15:43:22 00:00:28

15:43:22 15:45:23 00:02:01 00:02:24 15:45:23 15:45:46 00:00:23

15:45:46 15:47:51 00:02:05 00:02:30 15:47:51 15:48:16 00:00:25

15:48:16 15:50:19 00:02:03 00:02:30 15:50:19 15:50:46 00:00:27

15:50:46 15:52:46 00:02:00 00:02:14 15:52:46 15:53:00 00:00:14

15:53:00 15:55:01 00:02:01 00:02:17 15:55:01 15:55:17 00:00:16

15:55:17 15:57:20 00:02:03 00:02:17 15:57:20 15:57:34 00:00:14

15:57:34 15:59:38 00:02:04 00:02:25 15:59:38 15:59:59 00:00:21

16:03:17 16:05:19 00:02:02 00:02:17 16:05:19 16:05:34 00:00:15

16:05:34 16:07:37 00:02:03 00:02:19 16:07:37 16:07:53 00:00:16

16:07:53 16:09:54 00:02:01 00:02:15 16:09:54 16:10:08 00:00:14

16:10:08 16:12:05 00:01:57 00:02:13 16:12:05 16:12:21 00:00:16

16:12:21 16:14:24 00:02:03 00:02:18 16:14:24 16:14:39 00:00:15

16:14:39 16:16:42 00:02:03 00:02:27 16:16:42 16:17:06 00:00:24

16:17:06 16:19:10 00:02:04 00:02:34 16:19:10 16:19:40 00:00:30

16:19:40 16:21:43 00:02:03 00:02:27 16:21:43 16:22:07 00:00:24

16:22:07 16:24:09 00:02:02 00:02:25 16:24:09 16:24:32 00:00:23

16:24:32 16:26:15 00:01:43 00:01:43 16:26:15 16:26:15


Para hallar el promedio total, promediaremos los tiempos de izaje y los tiempos de carguío de los días

en que se tomo lo datos del skip, y los resultados obtenidos son:

124



Promedio de tiempo para el Nv 3190 00:02:03Promedio de tiempo para carguio Nv 3190 00:00:30

Nv 3300

Lunes 11-03-2013

IZAJE SKIPT. IZAJE

CICLO IZAJE



14:06:00 14:07:43 00:01:43 00:02:01 14:07:43 14:08:01 00:00:18

14:08:01 14:09:44 00:01:43 00:02:09 14:09:44 14:10:10 00:00:26

14:10:10 14:11:51 00:01:41 00:02:07 14:11:51 14:12:17 00:00:26

14:12:17 14:14:02 00:01:45 00:02:13 14:14:02 14:14:30 00:00:28

14:14:30 14:16:22 00:01:52 00:02:18 14:16:22 14:16:48 00:00:26

14:16:48 14:18:32 00:01:44 00:02:14 14:18:32 14:19:02 00:00:30

14:19:02 14:20:46 00:01:44 00:02:19 14:20:46 14:21:21 00:00:35

14:21:21 14:22:53 00:01:32 00:01:57 14:22:53 14:23:18 00:00:25

14:23:18 14:25:10 00:01:52 00:02:21 14:25:10 14:25:39 00:00:29

14:25:39 14:27:27 00:01:48 00:02:13 14:27:27 14:27:52 00:00:25

14:27:52 14:29:37 00:01:45 00:02:15 14:29:37 14:30:07 00:00:30

14:30:07 14:31:53 00:01:46 00:02:12 14:31:53 14:32:19 00:00:26

14:32:19 14:34:04 00:01:45 00:02:22 14:34:04 14:34:41 00:00:37

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14:36:48 14:38:33 00:01:45 00:02:17 14:38:33 14:39:05 00:00:32

14:39:05 14:40:52 00:01:47 00:02:16 14:40:52 14:41:21 00:00:29

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125



14:45:57 14:47:42 00:01:45 00:02:17 14:47:42 14:48:14 00:00:32

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14:52:38 14:54:22 00:01:44 00:02:09 14:54:22 14:54:47 00:00:25

14:54:47 14:56:35 00:01:48 00:02:15 14:56:35 14:57:02 00:00:27

14:57:02 14:58:46 00:01:44 00:02:04 14:58:46 14:59:06 00:00:20

14:59:06 15:00:50 00:01:44 00:02:10 15:00:50 15:01:16 00:00:26

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15:03:26 15:05:13 00:01:47 00:02:08 15:05:13 15:05:34 00:00:21

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16:57:45 16:59:32 00:01:47 00:02:08 16:59:32 16:59:53 00:00:21

16:59:53 17:01:35 00:01:42 00:02:03 17:01:35 17:01:56 00:00:21

17:01:56 17:03:39 00:01:43 00:02:11 17:03:39 17:04:07 00:00:28

17:04:07 17:05:55 00:01:48 00:02:16 17:05:55 17:06:23 00:00:28

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17:08:36 17:10:23 00:01:47 00:02:14 17:10:23 17:10:50 00:00:27

17:10:50 17:12:37 00:01:47 00:02:21 17:12:37 17:13:11 00:00:34

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17:24:01 17:25:48 00:01:47 00:02:11 17:25:48 17:26:12 00:00:24

17:26:12 17:28:01 00:01:49 00:02:09 17:28:01 17:28:21 00:00:20

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126



17:30:38 17:32:25 00:01:47 00:02:08 17:32:25 17:32:46 00:00:21

Promedio de tiempo 00:01:46 00:00:26

Martes 12-03-2013




11:50:00 11:51:51 00:01:51 00:02:18 11:51:51 11:52:18 00:00:27

11:52:18 11:54:13 00:01:55 00:02:17 11:54:13 11:54:35 00:00:22

11:54:35 11:56:28 00:01:53 00:02:16 11:56:28 11:56:51 00:00:23

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127



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16:35:07 16:36:53 00:01:46 00:02:45 16:36:53 16:37:52 00:00:59

16:37:52 16:39:36 00:01:44 00:02:09 16:39:36 16:40:01 00:00:25

16:40:01 16:41:48 00:01:47 00:02:17 16:41:48 16:42:18 00:00:30

16:42:18 16:44:04 00:01:46 00:02:08 16:44:04 16:44:26 00:00:22

128



16:44:26 16:46:10 00:01:44 00:02:16 16:46:10 16:46:42 00:00:32

16:46:42 16:48:30 00:01:48 00:02:18 16:48:30 16:49:00 00:00:30

16:49:00 16:50:49 00:01:49 00:02:13 16:50:49 16:51:13 00:00:24

16:51:13 16:53:02 00:01:49 00:02:11 16:53:02 16:53:24 00:00:22

16:53:24 16:55:13 00:01:49 00:02:19 16:55:13 16:55:43 00:00:30

16:55:43 16:57:32 00:01:49 00:02:09 16:57:32 16:57:52 00:00:20

16:57:52 16:59:43 00:01:51 00:02:25 16:59:43 17:00:17 00:00:34

17:00:17 17:02:09 00:01:52 00:02:11 17:02:09 17:02:28 00:00:19


Miércoles 13-03-2013




09:10:15 09:12:15 00:02:00 00:03:32 09:12:15 09:13:47 00:01:32

09:13:47 09:16:13 00:02:26 00:03:52 09:16:13 09:17:39 00:01:26

09:17:39 09:19:01 00:01:22 00:02:03 09:19:01 09:19:42 00:00:41

09:19:42 09:21:06 00:01:24 00:01:54 09:21:06 09:21:36 00:00:30

09:24:26 09:25:50 00:01:24 00:02:35 09:25:50 09:27:01 00:01:11

09:27:01 09:28:28 00:01:27 00:02:55 09:28:28 09:29:56 00:01:28

13:25:16 13:27:10 00:01:54 00:02:17 13:27:10 13:27:33 00:00:23

13:32:49 13:34:36 00:01:47 00:02:18 13:34:36 13:35:07 00:00:31

13:35:07 13:36:53 00:01:46 00:02:19 13:36:53 13:37:26 00:00:33

13:37:26 13:39:15 00:01:49 00:02:20 13:39:15 13:39:46 00:00:31

13:39:46 13:41:32 00:01:46 00:02:13 13:41:32 13:41:59 00:00:27

13:41:59 13:43:48 00:01:49 00:02:12 13:43:48 13:44:11 00:00:23

129



13:44:11 13:45:58 00:01:47 00:02:17 13:45:58 13:46:28 00:00:30

13:46:28 13:48:15 00:01:47 00:02:10 13:48:15 13:48:38 00:00:23

13:48:38 13:50:24 00:01:46 00:02:11 13:50:24 13:50:49 00:00:25

13:50:49 13:52:37 00:01:48 00:02:20 13:52:37 13:53:09 00:00:32

13:53:09 13:54:58 00:01:49 00:02:17 13:54:58 13:55:26 00:00:28

13:55:26 13:57:13 00:01:47 00:02:45 13:57:13 13:58:11 00:00:58

13:58:11 13:59:57 00:01:46 00:02:28 13:59:57 14:00:39 00:00:42

14:00:39 14:02:28 00:01:49 00:02:19 14:02:28 14:02:58 00:00:30

14:02:58 14:04:47 00:01:49 00:02:18 14:04:47 14:05:16 00:00:29

14:05:16 14:07:05 00:01:49 00:02:17 14:07:05 14:07:33 00:00:28

14:07:33 14:09:21 00:01:48 00:02:16 14:09:21 14:09:49 00:00:28

14:09:49 14:11:38 00:01:49 00:02:40 14:11:38 14:12:29 00:00:51

14:12:29 14:14:17 00:01:48 00:02:25 14:14:17 14:14:54 00:00:37

14:14:54 14:16:40 00:01:46 00:02:29 14:16:40 14:17:23 00:00:43

14:17:23 14:19:11 00:01:48 00:02:18 14:19:11 14:19:41 00:00:30

14:19:41 14:21:31 00:01:50 00:02:19 14:21:31 14:22:00 00:00:29

14:22:00 14:23:46 00:01:46 00:02:23 14:23:46 14:24:23 00:00:37

14:24:23 14:26:09 00:01:46 00:02:37 14:26:09 14:27:00 00:00:51

14:27:00 14:28:48 00:01:48 00:02:25 14:28:48 14:29:25 00:00:37

14:29:25 14:31:17 00:01:52 00:02:36 14:31:17 14:32:01 00:00:44

14:32:01 14:33:54 00:01:53 00:02:22 14:33:54 14:34:23 00:00:29

14:34:23 14:36:11 00:01:48 00:02:23 14:36:11 14:36:46 00:00:35

14:36:46 14:38:37 00:01:51 00:02:28 14:38:37 14:39:14 00:00:37

14:39:14 14:41:02 00:01:48 00:03:22 14:41:02 14:42:36 00:01:34

14:42:36 14:44:23 00:01:47 00:02:32 14:44:23 14:45:08 00:00:45

14:45:08 14:46:50 00:01:42 00:02:26 14:46:50 14:47:34 00:00:44

130



14:47:34 14:49:25 00:01:51 00:01:51 14:49:25 14:49:25

16:30:37 16:32:12 00:01:35 00:02:06 16:32:12 16:32:43 00:00:31

16:32:43 16:34:29 00:01:46 00:02:05 16:34:29 16:34:48 00:00:19

16:34:48 16:36:37 00:01:49 00:02:10 16:36:37 16:36:58 00:00:21

16:36:58 16:38:47 00:01:49 00:02:08 16:38:47 16:39:06 00:00:19

16:39:06 16:40:50 00:01:44 00:02:11 16:40:50 16:41:17 00:00:27

16:41:17 16:43:06 00:01:49 00:02:12 16:43:06 16:43:29 00:00:23

16:43:29 16:45:18 00:01:49 00:02:10 16:45:18 16:45:39 00:00:21

16:45:39 16:47:24 00:01:45 00:02:05 16:47:24 16:47:44 00:00:20

16:47:44 16:49:31 00:01:47 00:02:11 16:49:31 16:49:55 00:00:24

16:49:55 16:51:42 00:01:47 00:02:08 16:51:42 16:52:03 00:00:21

16:52:03 16:53:50 00:01:47 00:02:11 16:53:50 16:54:14 00:00:24

16:54:14 16:56:01 00:01:47 00:02:07 16:56:01 16:56:21 00:00:20

16:56:21 16:58:12 00:01:51 00:02:17 16:58:12 16:58:38 00:00:26

16:58:38 17:00:29 00:01:51 00:02:08 17:00:29 17:00:46 00:00:17

17:00:46 17:02:37 00:01:51 00:02:12 17:02:37 17:02:58 00:00:21


Para hallar el promedio total, promediaremos los tiempos de izaje y los tiempos de carguío

de los días en que se tomó lo datos del skip, y los resultados obtenidos son:

Promedio de tiempos NV 300 00:01:48Promedio de tiempo carguio Nv 300 00:00:32

Nv 3520

131



Viernes 08-03-2013

Tiempo de inicio Tiempo de fin T. izaje Tiempo de carga T carguio

11:35:01 11:36:30 00:01:29 11:37:18 00:00:48

11:37:18 11:38:42 00:01:24 11:39:36 00:00:54

11:39:36 11:40:58 00:01:22 11:41:43 00:00:45

11:41:43 11:43:08 00:01:25 11:44:09 00:01:01

11:44:09 11:45:31 00:01:22 11:46:16 00:00:45

11:46:16 11:47:43 00:01:27 11:54:40 00:06:57

11:54:40 11:56:02 00:01:22 11:56:46 00:00:44

11:56:46 11:58:08 00:01:22


Aquí se tuvo un tiempo muerto, de 06 min 57 seg, el cual no se toma en cuenta para el promedio de

este nivel.

Martes 12-03-2013




13:21:49 13:23:11 00:01:22 00:02:47 13:23:11 13:24:36 00:01:25

13:24:36 13:25:59 00:01:23 00:02:12 13:25:59 13:26:48 00:00:49

13:26:48 13:28:12 00:01:24 00:02:18 13:28:12 13:29:06 00:00:54

13:29:06 13:30:28 00:01:22 00:02:09 13:30:28 13:31:15 00:00:47

13:31:15 13:32:38 00:01:23 00:03:12 13:32:38 13:34:27 00:01:49

13:34:27 13:35:49 00:01:22 00:02:17 13:35:49 13:36:44 00:00:55

13:36:44 13:38:06 00:01:22 00:02:32 13:38:06 13:39:16 00:01:10

13:39:16 13:40:39 00:01:23 00:02:17 13:40:39 13:41:33 00:00:54

132



13:41:33 13:42:56 00:01:23 00:02:38 13:42:56 13:44:11 00:01:15

13:44:11 13:45:33 00:01:22 00:02:32 13:45:33 13:46:43 00:01:10

13:46:43 13:48:07 00:01:24 00:02:32 13:48:07 13:49:15 00:01:08

13:49:15 13:50:38 00:01:23 00:02:29 13:50:38 13:51:44 00:01:06

13:51:44 13:53:08 00:01:24 00:02:20 13:53:08 13:54:04 00:00:56

13:54:04 13:55:28 00:01:24 00:02:39 13:55:28 13:56:43 00:01:15

13:56:43 13:58:06 00:01:23 00:01:52 13:58:06 13:58:35 00:00:29

13:58:35 13:59:57 00:01:22 00:02:39 13:59:57 14:01:14 00:01:17

14:01:14 14:02:38 00:01:24 00:01:24 14:02:38 14:02:38


Miercoles 13-03-2013




12:17:06 12:18:32 00:01:26 00:04:08 12:18:32 12:21:14 00:02:42

12:21:14 12:22:40 00:01:26 00:03:06 12:22:40 12:24:20 00:01:40

12:24:20 12:25:44 00:01:24 00:02:52 12:25:44 12:27:12 00:01:28

12:27:12 12:28:42 00:01:30 00:02:28 12:28:42 12:29:40 00:00:58

12:29:40 12:31:03 00:01:23 00:01:53 12:31:03 12:31:33 00:00:30

12:31:33 12:32:56 00:01:23 00:02:04 12:32:56 12:33:37 00:00:41

12:33:37 12:35:01 00:01:24 00:02:52 12:35:01 12:36:29 00:01:28

12:36:29 12:37:59 00:01:30 00:03:01 12:37:59 12:39:30 00:01:31

12:39:30 12:40:57 00:01:27 00:04:14 12:40:57 12:43:44 00:02:47

12:43:44 12:45:10 00:01:26 00:01:26 12:45:10 12:45:10


133



Para hallar el promedio total, promediaremos los tiempos de izaje y los tiempos de carguío de los días

en que se tomó lo datos del skip, y los resultados obtenidos son:

Promedio de tiempos Nv 520 00:01:24Promedio de tiempos de carguio Nv 520 00:01:09

Nota: El Nv 3400 no se tomo en cuenta ya que casi nunca se iza mineral de este nivel y su tiempos

de carga e izaje no son tan necesarios en los cálculos diarios.

Calculo del número de viajes por guardia y diarios que realiza el pique Nazareno.

Para el cálculo de viajes por guardia, se utilizó los datos del número de viajes desde el 07 de marzo,

hasta el 16 de marzo, y dado que no se pudo recolectar los datos de toda la guardia, en algunos

casos, lo que se hace es una regla de tres simple ejem:

Si para el 12 de marzo en un total de 5 hrs, 12 min 9 seg, se totalizo un total de 102 viajes, en ocho

horas de trabajo el total de skips serían 157 viajes, de esta manera de trabajo con los sgtes datos y al

final se obtuvo un promedio de todos los días contados con un promedio de ocho hras. Los resultados

podemos verlos en la sgte tabla en Excel:

RESUMEN DE SKIPS PROMEDIO POR HORA

07-mar

TIEMPO 09:08:25 08:00:00

SKIPS 160 140.039508

11-mar

TIEMPO 03:26:08 08:00:00

SKIPS 81 188.615783

12-mar

TIEMPO 05:12:09 08:00:00

SKIPS 102 156.847669

13-mar

TIEMPO 08:37:42 08:00:00

SKIPS 168 155.765888

134



14-mar

TIEMPO 08:54:45 08:00:00

SKIPS 165 148.106592

15-mar

TIEMPO 08:50:23 08:00:00

SKIPS 181 163.806052

16-mar

TIEMPO 04:37:09 08:00:00

SKIPS 96 166.263756

Finalmente tenemos que el promedio de skips por guardia es de 159.9, osea 160 viajes por guardia.

PROMEDIO DE SKIPS POR GUARDIA 159.921

Lógicamente en un día hay tres guardias, y si sabemos que el promedio por guardia es de 160 viajes,

el promedio de viajes en un día seria de:

PROMEDIO DE SKIPS POR DIA 480Calculo del porcentaje de horas muertasen promedio del PIque Nazareno:

ANALISIS DE HORAS MUERTAS

PARADAS

INSPECCION DE SEGURIDAD 02:45:00

CAMBIO DE NIVEL 03:27:22

DEMORA POR BANCOS 00:27:29

CAMPANEO DE CARGA 02:04:23

MANT. MECANICO 01:40:32

CORTE ELECTRICIDAD 00:05:01

TOTAL 10:29:47

PARADAS

INSPECCION DE SEGURIDAD 26.20%CAMBIO DE NIVEL 32.93%

135



BANCOS 4.36%

CAMPANEO 19.75%

MANT. MECANICO 15.96%

CORTE ELECTR. 0.80%

TOTAL 100.00%

INSPECCION DE SEGURI-

DAD

CAMBIO DE NIVEL

BANCOS CAMPANEO MANT. MECANICO

CORTE ELECTR.

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

26.20%

32.93%

4.36%

19.75%

15.96%

0.80%

PORCENTAJE HORAS MUERTAS

ANALISIS DE EFECTIVIDAD POR GUARDIA

PORCENTAJE DE EFECTIVIDAD POR GUARDIA

RESULTADOS FINALES

DIA % HORAS EFECTIVAS % HORAS MUERTAS

JUEVES 07 69.54% 30.46%

LUNES 11-03 90.79% 9.21%

MARTES 12-03 81.75% 18.25%

MIERCOLES 13-03 81.84% 18.16%

JUEVES 14-03 79.39% 20.61%

VIERNES 15-03 81.00% 19.00%

SABADO 16-03 85.06% 14.94%

136



PROMEDIO EFECTIVIDAD 81.34% 18.66%

HORAS OPERATIVAS EFECTIVAS (Hr)19.5 horas

4.5 horas

% HORAS EFECTIVAS % HORAS MUERTAS0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

80.00%

90.00% 81.34%

18.66%

PROMEDIO EFECTIVIDAD

10)11)12)13) Productividad

14) Supervisión

Número total de horas de trabajo – Horario de trabajo

137



El horario de trabajo para prácticas pre-profesionales es de lunes a viernes, desde las 8:00 horas

hasta las 14:00 horas, contando con una hora para almuerzo que es de 12:00 horas hasta las 13:00

horas.

Esto hace un total de 5 horas diarias de trabajo para los practicantes pre-profesionales,

contabilizando un total de 30 horas Semanales.

El inicio de las prácticas pre-profesionales se dio desde el Miércoles 2 de enero, donde se tuvo la

Bienvenida en la Ciudad de Lima por parte de la Gerencia Corporativa, encabezada por el Ing. Roque

Benavides como Presidente Ejecutivo de la Compañía, posteriormente ese mismo día realizamos una

escala hacia la Ciudad de Arequipa, donde arribamos el Jueves 3 de Enero.

El viernes 4 de Enero se da inicio a las prácticas pre-profesionales, iniciando con las charlas de

inducción obligatorias para posteriormente realizar el ingreso a Mina el dia jueves 10 de enero.

Se tuvo una inducción de interior mina los días Jueves 10 y viernes 11 de enero.

Desde el día Lunes 14 se da inicio al plan de prácticas, comenzando con el reconocimiento de

labores subterráneas y de superficie.

Desde el día lunes 14 de enero, hasta el 31 de Marzo de 2013 se totalizo 9 semanas de trabajo del

Plan de prácticas, y contabilizando las 30 horas semanales descritas anteriormente se realizó un

total de 270 horas de prácticas en el área de Operación Mina.

EXPERIENCIAS PERSONALES

Diagnostico FODA, (área designada y empresa donde se ejercieron las practicas

Aportes del alumno en función del diagnóstico de la empresa (incluir los aportes realizados y

aquellos no realizados fundamentando el porqué de los mismos)

Detallar bajo el sgte esquema, alternativas y mejoras en base al diagnóstico efectuado138



1 – Situación problemática o de mejora

2 – Análisis detallado de la situación problemática

3 – Alternativas de solución

4 - Solución pactada

5 - Metodología de acción

CONCLUSIONES

Apreciaciones genéricas de sus prácticas pre-profesionales.

Recomendaciones finales

139


informes de practicas pre profesionales

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