informe técnico a-07/2010 | investigación del accidente de ... · coado con arreglo a lo previsto...
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Informe teacutecnico
A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO
ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
SECRETARIacuteA GENERAL DE TRANSPORTES
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Edita Centro de Publicaciones Secretariacutea General Teacutecnica Ministerio de Fomento copy
NIPO 161-10-200-7
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Tel +34 91 535 79 03 E-mail ciaimfomentoes Plaza de Juan Zorrilla 2 1o
Fax +34 91 535 89 47 httpwwwciaimes 28003 Madrid (Espantildea)
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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ADVERTENCIA
Este informe ha sido elaborado por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CIAIM regulada por el Real Decreto 8622008 de 23 de mayo cuyas funciones son
1 Realizar las investigaciones e informes teacutecnicos de todos los accidentes mariacutetimos graves y muy graves para determinar las causas teacutecnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro
2 Realizar la investigacioacuten teacutecnica de los incidentes mariacutetimos cuando se puedan obtener ensentildeanzas para la seguridad mariacutetima y prevencioacuten de la contaminacioacuten marina procedente de buques y elaborar inshyformes teacutecnicos y recomendaciones sobre los mismos
En ninguacuten caso la investigacioacuten tendraacute como objetivo la determinacioacuten de culpa o responsabilidad alguna y la elaboracioacuten de los informes teacutecnicos no prejuzgaraacute en ninguacuten caso la decisioacuten que pueda recaer en viacutea judicial no perseguiraacute la evaluacioacuten de responsabilidades ni la determinacioacuten de culpabilidades
De acuerdo con lo anteriormente expuesto la conduccioacuten de la investigacioacuten recogida en este informe ha sido efectuada sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba y sin otro objeto fundamental que determinar las causas teacutecnicas que pudieran haber producido los accidentes e incidentes mariacutetimos y la prevencioacuten de estos en el futuro
Por tanto el uso de los resultados de la investigacioacuten con una finalidad distinta que la descrita queda conshydicionada en todo caso a las premisas anteriormente expresadas por lo que no debe prejuzgar los resulshytados obtenidos de cualquier otro expediente que en relacioacuten con el accidente o incidente pueda ser inshycoado con arreglo a lo previsto en la legislacioacuten vigente
El uso que se haga de este informe para cualquier propoacutesito distinto al de la prevencioacuten de futuros accidenshytes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erroacuteneas
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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IacuteNDICE
LISTA DE FIGURAS 7
LISTA DE TABLAS 8
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS 9
SINOPSIS 11
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN 13
11 Introduccioacuten 13 12 La investigacioacuten 13 13 Recopilacioacuten de informacioacuten 13
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL 15
21 La embarcacioacuten 15 211 Caracteriacutesticas principales 15 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones 15 213 Disposicioacuten general 16 22 La compantildeiacutea 18 23 La tripulacioacuten 18 231 Patroacuten 19 232 Tripulante no 1 19 233 Tripulante no 2 19 234 Tripulante no 3 19
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES 20
31 Diacutea 11 de marzo de 2009 20 32 Diacutea 28 de marzo de 2009 20 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente 20
Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE 21
41 Diacutea 29 de marzo de 2009 21 411 Cronologiacutea 21 412 Condiciones meteoroloacutegicas 22
Capiacutetulo 5 EL RESCATE 23
51 Diacutea 29 de marzo de 2009 23 52 Diacutea 30 de marzo de 2009 26 53 Diacutea 31 de marzo de 2009 26 54 Diacutea 20 de abril de 2009 26
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO 27
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 6
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE 28
71 Causa del accidente 28 72 De fi ciencias encontradas en el rescate 28 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el
rescate 28
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES 34
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES 35
Anexo 1 Summary in english 36
Anexo 2 Composicioacuten del Pleno 39
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
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GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
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bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
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bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
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Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
Edita Centro de Publicaciones Secretariacutea General Teacutecnica Ministerio de Fomento copy
NIPO 161-10-200-7
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Tel +34 91 535 79 03 E-mail ciaimfomentoes Plaza de Juan Zorrilla 2 1o
Fax +34 91 535 89 47 httpwwwciaimes 28003 Madrid (Espantildea)
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
3
ADVERTENCIA
Este informe ha sido elaborado por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CIAIM regulada por el Real Decreto 8622008 de 23 de mayo cuyas funciones son
1 Realizar las investigaciones e informes teacutecnicos de todos los accidentes mariacutetimos graves y muy graves para determinar las causas teacutecnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro
2 Realizar la investigacioacuten teacutecnica de los incidentes mariacutetimos cuando se puedan obtener ensentildeanzas para la seguridad mariacutetima y prevencioacuten de la contaminacioacuten marina procedente de buques y elaborar inshyformes teacutecnicos y recomendaciones sobre los mismos
En ninguacuten caso la investigacioacuten tendraacute como objetivo la determinacioacuten de culpa o responsabilidad alguna y la elaboracioacuten de los informes teacutecnicos no prejuzgaraacute en ninguacuten caso la decisioacuten que pueda recaer en viacutea judicial no perseguiraacute la evaluacioacuten de responsabilidades ni la determinacioacuten de culpabilidades
De acuerdo con lo anteriormente expuesto la conduccioacuten de la investigacioacuten recogida en este informe ha sido efectuada sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba y sin otro objeto fundamental que determinar las causas teacutecnicas que pudieran haber producido los accidentes e incidentes mariacutetimos y la prevencioacuten de estos en el futuro
Por tanto el uso de los resultados de la investigacioacuten con una finalidad distinta que la descrita queda conshydicionada en todo caso a las premisas anteriormente expresadas por lo que no debe prejuzgar los resulshytados obtenidos de cualquier otro expediente que en relacioacuten con el accidente o incidente pueda ser inshycoado con arreglo a lo previsto en la legislacioacuten vigente
El uso que se haga de este informe para cualquier propoacutesito distinto al de la prevencioacuten de futuros accidenshytes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erroacuteneas
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
5
IacuteNDICE
LISTA DE FIGURAS 7
LISTA DE TABLAS 8
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS 9
SINOPSIS 11
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN 13
11 Introduccioacuten 13 12 La investigacioacuten 13 13 Recopilacioacuten de informacioacuten 13
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL 15
21 La embarcacioacuten 15 211 Caracteriacutesticas principales 15 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones 15 213 Disposicioacuten general 16 22 La compantildeiacutea 18 23 La tripulacioacuten 18 231 Patroacuten 19 232 Tripulante no 1 19 233 Tripulante no 2 19 234 Tripulante no 3 19
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES 20
31 Diacutea 11 de marzo de 2009 20 32 Diacutea 28 de marzo de 2009 20 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente 20
Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE 21
41 Diacutea 29 de marzo de 2009 21 411 Cronologiacutea 21 412 Condiciones meteoroloacutegicas 22
Capiacutetulo 5 EL RESCATE 23
51 Diacutea 29 de marzo de 2009 23 52 Diacutea 30 de marzo de 2009 26 53 Diacutea 31 de marzo de 2009 26 54 Diacutea 20 de abril de 2009 26
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO 27
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 6
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE 28
71 Causa del accidente 28 72 De fi ciencias encontradas en el rescate 28 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el
rescate 28
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES 34
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES 35
Anexo 1 Summary in english 36
Anexo 2 Composicioacuten del Pleno 39
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
9
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
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bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
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bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
3
ADVERTENCIA
Este informe ha sido elaborado por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CIAIM regulada por el Real Decreto 8622008 de 23 de mayo cuyas funciones son
1 Realizar las investigaciones e informes teacutecnicos de todos los accidentes mariacutetimos graves y muy graves para determinar las causas teacutecnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro
2 Realizar la investigacioacuten teacutecnica de los incidentes mariacutetimos cuando se puedan obtener ensentildeanzas para la seguridad mariacutetima y prevencioacuten de la contaminacioacuten marina procedente de buques y elaborar inshyformes teacutecnicos y recomendaciones sobre los mismos
En ninguacuten caso la investigacioacuten tendraacute como objetivo la determinacioacuten de culpa o responsabilidad alguna y la elaboracioacuten de los informes teacutecnicos no prejuzgaraacute en ninguacuten caso la decisioacuten que pueda recaer en viacutea judicial no perseguiraacute la evaluacioacuten de responsabilidades ni la determinacioacuten de culpabilidades
De acuerdo con lo anteriormente expuesto la conduccioacuten de la investigacioacuten recogida en este informe ha sido efectuada sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba y sin otro objeto fundamental que determinar las causas teacutecnicas que pudieran haber producido los accidentes e incidentes mariacutetimos y la prevencioacuten de estos en el futuro
Por tanto el uso de los resultados de la investigacioacuten con una finalidad distinta que la descrita queda conshydicionada en todo caso a las premisas anteriormente expresadas por lo que no debe prejuzgar los resulshytados obtenidos de cualquier otro expediente que en relacioacuten con el accidente o incidente pueda ser inshycoado con arreglo a lo previsto en la legislacioacuten vigente
El uso que se haga de este informe para cualquier propoacutesito distinto al de la prevencioacuten de futuros accidenshytes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erroacuteneas
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
5
IacuteNDICE
LISTA DE FIGURAS 7
LISTA DE TABLAS 8
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS 9
SINOPSIS 11
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN 13
11 Introduccioacuten 13 12 La investigacioacuten 13 13 Recopilacioacuten de informacioacuten 13
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL 15
21 La embarcacioacuten 15 211 Caracteriacutesticas principales 15 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones 15 213 Disposicioacuten general 16 22 La compantildeiacutea 18 23 La tripulacioacuten 18 231 Patroacuten 19 232 Tripulante no 1 19 233 Tripulante no 2 19 234 Tripulante no 3 19
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES 20
31 Diacutea 11 de marzo de 2009 20 32 Diacutea 28 de marzo de 2009 20 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente 20
Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE 21
41 Diacutea 29 de marzo de 2009 21 411 Cronologiacutea 21 412 Condiciones meteoroloacutegicas 22
Capiacutetulo 5 EL RESCATE 23
51 Diacutea 29 de marzo de 2009 23 52 Diacutea 30 de marzo de 2009 26 53 Diacutea 31 de marzo de 2009 26 54 Diacutea 20 de abril de 2009 26
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO 27
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 6
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE 28
71 Causa del accidente 28 72 De fi ciencias encontradas en el rescate 28 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el
rescate 28
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES 34
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES 35
Anexo 1 Summary in english 36
Anexo 2 Composicioacuten del Pleno 39
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
5
IacuteNDICE
LISTA DE FIGURAS 7
LISTA DE TABLAS 8
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS 9
SINOPSIS 11
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN 13
11 Introduccioacuten 13 12 La investigacioacuten 13 13 Recopilacioacuten de informacioacuten 13
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL 15
21 La embarcacioacuten 15 211 Caracteriacutesticas principales 15 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones 15 213 Disposicioacuten general 16 22 La compantildeiacutea 18 23 La tripulacioacuten 18 231 Patroacuten 19 232 Tripulante no 1 19 233 Tripulante no 2 19 234 Tripulante no 3 19
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES 20
31 Diacutea 11 de marzo de 2009 20 32 Diacutea 28 de marzo de 2009 20 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente 20
Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE 21
41 Diacutea 29 de marzo de 2009 21 411 Cronologiacutea 21 412 Condiciones meteoroloacutegicas 22
Capiacutetulo 5 EL RESCATE 23
51 Diacutea 29 de marzo de 2009 23 52 Diacutea 30 de marzo de 2009 26 53 Diacutea 31 de marzo de 2009 26 54 Diacutea 20 de abril de 2009 26
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO 27
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 6
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE 28
71 Causa del accidente 28 72 De fi ciencias encontradas en el rescate 28 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el
rescate 28
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES 34
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES 35
Anexo 1 Summary in english 36
Anexo 2 Composicioacuten del Pleno 39
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 16
Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 18
da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
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Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
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Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 6
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE 28
71 Causa del accidente 28 72 De fi ciencias encontradas en el rescate 28 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el
rescate 28
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES 34
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES 35
Anexo 1 Summary in english 36
Anexo 2 Composicioacuten del Pleno 39
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
9
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
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bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
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bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO 15 Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten 15 Figura 3 Disposicioacuten general 17 Figura 4 Velas de la embarcacioacuten 17 Figura 5 Rueda del timoacuten 17 Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten 18 Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx 20 Figura 8 Diacutea 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza 21 Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO 26
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
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GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 16
Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
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Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
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- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
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- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
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- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
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- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
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- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
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- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
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- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
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- El Pleno
- La Secretariacutea
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COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales 15 Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten 16
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
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bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
9
GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Automoacutevil Club de Alemania AEMET Agencia Estatal de Meteorologiacutea AETINAPE Asociacioacuten Espantildeola de Titulados Naacuteutico-Pesqueros BM Buque mercante BP Buque pesquero BS Buque de salvamento Botavara Palo horizontal que permite mantener cazado y orientado al pujamen de una vela CCR Centro de Comunicaciones Radio-mariacutetimas CCS Centro de Coordinacioacuten de Salvamento CEDEX Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas CEHIPAR Canal de Experiencias Hidrodinaacutemicas de El Pardo CIAIM Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos CNCS Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento COIN Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos COMME Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola Crujiacutea Liacutenea o plano vertical longitudinal de simetriacutea del buque CV Caballos de vapor DGMM Direccioacuten General de la Marina Mercante ECA Entidades colaboradoras de inspeccioacuten de la Administracioacuten Jarcia Conjunto de aparejos y cabos de un barco l Latitud geograacutefica L Longitud geograacutefica MAYDAY RELAIS Sentildeal de emergencia emitida por una estacioacuten costera o embarcacioacuten distinta de la
que se encuentra en dificultades MMSI Nuacutemero de Identificacioacuten del Servicio Moacutevil Mariacutetimo PAN PAN Sentildeal que anuncia un procedimiento radiotelefoacutenico de urgencia por el que se va a
transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco o de una persona PRFV Polieacutester reforzado con fibra de vidrio Rabiza Cabo corto y delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su
manejo SAR Servicio de Buacutesqueda y Salvamento Aeacutereo del Ejeacutercito del Aire SARMAP Search and Rescue Model and Response System Programa informaacutetico para la predicshy
cioacuten del movimiento de objetos o personas en la mar SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima SMSSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mariacutetima UTC Universal Time Coordinated En espantildeol tiempo universal coordinado VHF Very High Frecuency Rango de frecuencias de radio comprendido entre 30 y 300 MHz
Se utiliza entre otros para las comunicaciones avisos y emergencias entre buques
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
11
SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
15
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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SINOPSIS
El accidente
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO compuesta por cuatro hombres de nacionashylidad alemana uno de los cuales realizaba las funciones de patroacuten habiacutea alquilado la embarcashycioacuten el 28 de marzo de 2009 en el puerto de Carsquon Pastilla Su plan de viaje para el diacutea 29 de marzo de 2009 incluiacutea atravesar el Canal de Mallorca desde el puerto de Andratx hasta Ibiza
Salieron del puerto de Andratx aproximadamenshyte a las 0600 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 con vientos de fuerza 6 en la escala Beaushyfort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
Aproximadamente a las 0800 horas UTC del diacutea 29 de marzo de 2009 el fuerte oleaje hizo escoshyrar la embarcacioacuten cayendo a la mar sus cuatro tripulantes que consiguieron agarrarse a un cabo Tres de los tripulantes consiguieron subir a la embarcacioacuten y lanzaron un aro salvavidas a su compantildeero quien finalmente se soltoacute del aro quedando en el mar sin chaleco salvavidas
Los equipos de comunicaciones de la embarcashycioacuten quedaron inutilizados en el accidente por lo que la sentildeal de socorro se emitioacute activando mashynualmente la radiobaliza de 406 MHz y realizando llamadas con un teleacutefono moacutevil particular
Se activoacute el plan de rescate y finalmente se dio por desaparecido al tripulante que quedoacute en la mar Unas tres semanas maacutes tarde el 20 de abril de 2009 su cadaacutever fue encontrado por un buque pesshyquero que se encontraba faenando en la zona
Conclusiones principales
A lo largo de este informe se desarrollaraacuten los razonamientos que han permitido a esta Comishysioacuten concluir que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 18
da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 12
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar de los tripulantes
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
13
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
15
Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 16
Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
17
Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
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Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
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Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
13
Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
11 Introduccioacuten
La investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ha sido llevada a cabo por la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accishydentes e Incidentes Mariacutetimos (CIAIM) Oacutergano Colegiado adscrito a la Secretariacutea General de Foshymento encargado de realizar la investigacioacuten teacutecnica de
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos proshyducidos en o por buques civiles espantildeoles
bull Los accidentes y los incidentes mariacutetimos produshycidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial espantildeol y de los que ocurran fuera del mar territorial espantildeol cuando Espantildea tenga intereses de consideracioacuten
La CIAIM y la investigacioacuten de los accidentes e incidentes mariacutetimos se regulan por el Real Deshycreto 8622008 de 23 de mayo
La investigacioacuten realizada por la CIAIM se ha lishymitado a establecer las causas teacutecnicas que proshydujeron el accidente asiacute como a formular recoshymendaciones que permitan la prevencioacuten de accidentes en el futuro
12 Investigacioacuten
Las labores de investigacioacuten han sido realizadas por personal de la Secretariacutea de la CIAIM
Con fecha 15 de julio de 2010 el Pleno de la CIAIM constituido por los miembros que se detashyllan en el Anexo 1 de este informe aproboacute por unanimidad el contenido del mismo asiacute como las conclusiones y recomendaciones en eacutel obtenidas
13 Recopilacioacuten de informacioacuten
Para la investigacioacuten y posterior realizacioacuten de este informe la CIAIM ha contado para recopilar informacioacuten con la colaboracioacuten de la Capitaniacutea
Mariacutetima de Palma de Mallorca la Direccioacuten Geshyneral de la Marina Mercante (DGMM) y el Centro Nacional de Coordinacioacuten de Salvamento (CNCS) de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacuteshytima (SASEMAR)
La principal documentacioacuten utilizada para la realizacioacuten de este informe ha sido
bull laquoExpediente administrativo informativo 092600002raquo sobre el accidente sufrido el 29 de mazo de 2009 por la embarcacioacuten de recreo KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Salvamento Mariacutetimo 79209 ndash Hombre al aguaraquo emitido por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 29 de marzo de 2009
bull laquoDespacho para embarcaciones de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesionalraquo correspondiente a la emshybarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la Cashypitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca el 25 de febrero de 2009
bull laquoInforme no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreoraquo corresshypondiente a la embarcacioacuten de recreo KELBO emitido por la entidad colaboradora de insshypeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008
bull laquoLista de tripulantesraquo entregada a la empresa de charter Duumlbe OHG el 11 de marzo de 2009
bull laquoDiligencia de manifestacioacutenraquo del patroacuten de la embarcacioacuten ante la Policiacutea Judicial de San Antonio (Ibiza) el 30 de marzo de 2009
bull laquoInforme de reconocimiento extraordinario de embarcacioacuten de recreoraquo referente a la emshybarcacioacuten KELBO realizado por la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera el 6 de abril de 2009
bull Informes sobre las condiciones meteoroloacutegicas en el momento y lugar del accidente remitishydos por la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET) el 22 de abril de 2009
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 14
bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
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bull laquoInforme sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBOraquo emitido por el Capitaacuten Jefe del Servicio Mariacutetimo Provincial de la Guardia Civil en Palma de Mallorca el 29 de abril de 2009
bull Informacioacuten sobre el accidente de la embarcashycioacuten de recreo KELBO remitida por el Centro
de Coordinacioacuten de Salvamento Mariacutetimo de Palma de Mallorca
bull laquoInforme general de emergencia Servicio-complementario 103909 ndash Recuperacioacuten de cadaacuteveresraquo emitido por la Sociedad de Salvashymento y Seguridad Mariacutetima (SASEMAR) el 20 de abril de 2009
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
21 La embarcacioacuten
La embarcacioacuten de recreo KELBO que no se hunshydioacute ni sufrioacute dantildeos de consideracioacuten en el accishydente era un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 361
211 Caracteriacutesticas principales
Sus caracteriacutesticas principales eran
Tabla 1 Caracteriacutesticas principales
Nombre del buque KELBO
Constructor Beacuteneacuteteau
Modelo Oceanis Clipper 361
Paiacutes de construccioacuten Francia
Antildeo de construccioacuten 2001
Nordm de serie 405
Nordm identifi cacioacuten CE 0607
Matriacutecula WHV-244
Paiacutes de matriculacioacuten Alemania
Puerto de registro Hamburgo Alemania
Puerto de amarre Carsquon Pastilla Espantildea
Material del casco PRFV
Eslora total 11100 m
Eslora entre perpendiculares 10800 m
Eslora flotacioacuten 9480 m
Manga 3830 m
Calado 1800 m
Desplazamiento 6105 t
Aacuterea de la vela Mayor 28600 m2
Aacuterea del Geacutenova 35900 m2
Aacuterea del Spinnaker 83000 m2
Capacidad de combustible 75000 l
Capacidad de agua dulce 380000 l
Potencia motor 30 CV
Se trataba de una embarcacioacuten fabricada en poshylieacutester reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con una estructura reforzada estanca de una pieza y alta resistencia
Figura 1 Embarcacioacuten KELBO
Figura 2 Estructura de la embarcacioacuten
212 Documentacioacuten de la embarcacioacuten y observaciones
El 25 de febrero de 2009 el capitaacuten mariacutetimo de Palma de Mallorca autorizoacute el despacho de la embarcacioacuten de recreo KELBO para efectuar nashyvegacioacuten en reacutegimen de alquiler en aguas del archipieacutelago Balear sin patroacuten profesional al haberse facilitado toda la documentacioacuten requeshyrida por la Administracioacuten Espantildeola en vigor y sin deficiencias En la tabla 2 se presenta el lisshytado de la documentacioacuten de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
23
Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
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Tabla 2 Documentacioacuten de la embarcacioacuten
Certificado Estado Fechas de expedicioacuten
Fechas de caducidad
Despacho para embarcacioacuten de recreo de la Unioacuten Europea en reacutegimen de alquiler sin patroacuten profesional emitido por la Capitaniacutea Mariacutetima de Palma de Mallorca
Aprobado 25022009 21082010
Autorizacioacuten del Gobierno de las Islas Baleares para el alquiler de embarcashyciones de recreo de la Unioacuten Europea Aprobada 09012009 09012010
Certificado de pabelloacuten de la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 07052001 06052009
Certificado de navegabilidad emitido por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobado 21012009
(En Alemania) 07012011 (En Espantildea) 21082010
Certificado emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA especifishycando el cumplimiento de la Orden FOM 11442003 en cuanto a los equipos de seguridad salvamento contra incendios navegacioacuten y prevencioacuten de vershytidos por aguas sucias
Aprobado 22022008 na
Informe nordm 07331008818 de reconocimiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA Sin defectos 21022008 21082010
Seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y de seguro de accidentes de ocupantes Suscrito 01042008 01042009
Licencia de la estacioacuten de barco emitida por la Repuacuteblica Federal Alemana Aprobada 02042007
El 8 de diciembre de 2008 se firmoacute el laquoContrashyto de Fletamento y Mantenimientoraquo entre la empresa alemana K P WINTER GmbH propieshytaria de la embarcacioacuten y su filial espantildeola K P WINTER ESPANtildeOLA S A seguacuten el cual la empresa propietaria del barco poniacutea a disposishycioacuten de su filial en Espantildea la embarcacioacuten para su fletamento y mantenimiento desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
El 10 de febrero de 2009 la compantildeiacutea asegurashydora Wehring amp Wolfes emitioacute un certificado en el que se definiacutea el periacuteodo de cobertura del seguro de responsabilidad civil en alquiler de suscripcioacuten obligatoria y del seguro de accidenshytes de ocupantes de la embarcacioacuten entre el 1 de abril de 2009 y el 1 de abril de 2010 Este certificado fue utilizado para el despacho de la embarcacioacuten Aunque en el momento del accishydente no estuviesen en vigencia los seguros utishy
lizados para el despacho existiacutean seguros simishylares con la compantildeiacutea Falk Versicherungen GmbH que cubriacutean a la embarcacioacuten el diacutea del accidente
En el informe no 07331008818 de reconocishymiento de embarcaciones de recreo emitido por la entidad colaboradora de inspeccioacuten ECA el 21 de febrero de 2008 no se especificaban los nuacuteshymeros de serie y homologacioacuten de la estacioacuten de radio
De acuerdo con su documentacioacuten la embarcashycioacuten podiacutea llevar un maacuteximo de seis personas a bordo
213 Disposicioacuten general
En la siguiente figura se puede ver un esquema de la disposicioacuten general de la embarcacioacuten
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 18
da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
17
Figura 3 Disposicioacuten general
A continuacioacuten se enumeran los elementos principales que se encontraban al recorrer la embarcacioacuten de arriba a abajo y de proa a popa
2131 Velas y jarcia
La embarcacioacuten disponiacutea de un palo una botavashyra y la jarcia necesaria para la maniobra de las siguientes velas
bull Mayor De 286 m2
bull Geacutenova De 359 m2
bull Spinnaker De 830 m2
Figura 4 Velas de la embarcacioacuten
2132 Cubierta
La cubierta era de estructura saacutendwich de madeshyra de balsa y PRFV En ella se encontraban los elementos para la maniobra
En su popa estaba la rueda del timoacuten con un cuashydro de mando protegido por una tapa
Figura 5 Rueda del timoacuten
2133 Habilitacioacuten interior
En el interior se encontraban de proa a popa los siguientes espacios
bull Camarote de proa Podiacutea alojar a 2 personas Teniacutea iluminacioacuten y
ventilacioacuten exterior mediante una escotilla de 500 mm x 397 mm situada en el techo
bull Saloacuten Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior meshy
diante una escotilla de 500 mm x 397 mm situashy
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 18
da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
19
bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
23
Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
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Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
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RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
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da en el techo 2 portillos de 650 mm x 190 mm situados en los costados cada uno en una banshyda y 2 portillos de 650 mm x 177 mm situados a cada banda en la zona maacutes alta del costado
bull Cocina Estaba situada en la banda de babor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una cocina de gas un fregadero un refrigerador una hielera de 115 l y un acumulador de agua caliente de 22 l
bull Bantildeo Estaba situado en la banda de estribor Teniacutea iluminacioacuten y ventilacioacuten exterior mediante un portillo de 650 mm x 190 mm situado en la zona maacutes alta del costado Disponiacutea de una ducha un sanitario y un lavabo
bull Estacioacuten de navegacioacuten Estaba situada en la banda de babor En ella se encontraban la estacioacuten de radio y la mesa para las cartas de navegacioacuten Disponiacutea de ilushyminacioacuten eleacutectrica con luz blanca para el diacutea y roja para la noche
Figura 6 Estacioacuten de navegacioacuten
bull Escalera de acceso a la maacutequina Estaba situada en la crujiacutea entre las puertas de los camarotes de popa
bull Camarotes de popa Se trataba de dos camarotes simeacutetricos situashydo uno en cada banda que podiacutean alojar a 2 personas cada uno Teniacutea iluminacioacuten y ventishy
lacioacuten exterior mediante dos portillos situados en la zona maacutes alta del costado El portillo situado maacutes a proa teniacutea un tamantildeo de 370 mm x 177 mm y el de la popa que estaba maacutes abajo 370 mm x 190 mm
2134 Cuarto de maacutequinas
Contaba con un motor dieacutesel de 30 CV y un tanshyque de combustible de 75 l
2135 Quilla
En su parte inferior la embarcacioacuten disponiacutea de una quilla de formas hidrodinaacutemicas con bulbo con una masa de 1900 kg y un calado de 153 m
22 La compantildeiacutea
En el momento del accidente el propietario de la embarcacioacuten era la empresa alemana K P WINshyTER GmbH domiciliada en Messenkamp Repuacuteshyblica Federal Alemana
El 8 de diciembre de 2008 la empresa K P WINshyTER GmbH habiacutea suscrito un contrato de fletashymento y mantenimiento con su filial K P WINTER ESPANtildeOLA S A con domicilio en Palma de Mashyllorca para la explotacioacuten y mantenimiento de la embarcacioacuten en aguas espantildeolas desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2009
La empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A era por tanto la encargada del fletamento y manteshynimiento de la embarcacioacuten el diacutea del accidente
23 La tripulacioacuten
La tripulacioacuten de la embarcacioacuten en el momento del accidente estaba compuesta por las 4 persoshynas siguientes
231 Patroacuten
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad alemashyna que disponiacutea de la siguiente titulacioacuten en vigor obtenida en 1997
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
23
Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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bull laquoSportboot Fuumlhrerschein Seeraquo Se trataba de la licencia para el manejo de embarcaciones de recreo en la mar Soacutelo le habilitaba para navegar sin perder de vista la costa pese a lo cual su plan de viaje incluiacutea la travesiacutea desde Mallorca hasta Ibiza de aproxishymadamente 50 millas naacuteuticas en la que en algunos momentos se teniacutea que navegar sin costa a la vista
bull laquoBeschraumlnkt Guumlltiges Funkbetriebszeugnisraquo Se trataba del Certificado de Operador Resshytringido del SMSSM que es la miacutenima titulashycioacuten requerida para operar un equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital
El patroacuten no sufrioacute ninguacuten dantildeo en el accidenshyte
232 Tripulante no 1
Era un varoacuten de 66 antildeos de nacionalidad aleshymana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante fallecioacute en el accidente
233 Tripulante no 2
Era un varoacuten de 64 antildeos de nacionalidad alemana
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
234 Tripulante no 3
Era un varoacuten de 34 antildeos de edad de nacionalishydad alemana hijo del tripulante no 1
No se tiene constancia de que dispusiese de ninshyguna titulacioacuten naacuteutica
Este tripulante no sufrioacute dantildeos en el accidente
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Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 20
Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
31 Diacutea 11 de marzo de 2009
El patroacuten de la embarcacioacuten entregoacute a la compashyntildeiacutea de charter alemana Duumlbe OHG la lista de trishypulantes firmada
En ella se detallaban el tipo y nombre de la emshybarcacioacuten el puerto de embarque los datos pershysonales de los cuatro tripulantes y la duracioacuten del alquiler del 27 de marzo de 2009 al 4 de abril de 2009
32 Diacutea 28 de marzo de 2009
Aunque el periacuteodo de alquiler comenzaba el 27 de marzo de 2009 la tripulacioacuten no recogioacute el velero hasta el medio diacutea del 28 de marzo de 2009 en el Club Mariacutetimo San Antonio de la Plashyya de Carsquon Pastilla
En la lista de tripulantes firmada el 11 de marzo de 2009 figuraba como objeto del alquiler la emshybarcacioacuten de recreo BONITA un velero del tipo Beacuteneacuteteau Oceanis Clipper 331-2 de 10 m de esshylora que fue finalmente sustituida por la embarshycacioacuten KELBO
El patroacuten comunicoacute a la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A su plan de viaje que incluiacutea la navegacioacuten desde la isla de Mallorca a la de Ibishyza Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le habishylitaba para navegar sin perder de vista la costa la empresa no realizoacute ninguna objecioacuten al plan de viaje presentado
En la tarde del 28 de marzo de 2009 navegaron desde Carsquon Pastilla hasta el puerto de Andratx donde hicieron noche
Figura 7 Diacutea 28 de marzo de 2009 Navegacioacuten de Carsquon Pastilla a Andratx
321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacutea del accidente
La prediccioacuten meteoroloacutegica de AEMET emitida el 28 de marzo de 2009 vaacutelida desde las 0000 hasta las 2400 horas UTC del 29 de marzo de 2009 pronosticaba para la zona del Canal de Mashyllorca laquoVariable fuerza 3 a 4 rolando durante la madrugada a Norte y Nordeste fuerza 5 a 6 y amainando durante la tarde a Nordeste fuerza 3 a 4 Aguaceros y tormentas Marejada aumenshytando raacutepidamente a mar gruesa y disminuyendo durante la tarde a marejadaraquo
Es conveniente sentildealar que a las 0200 hora loshycal de Palma de Mallorca del diacutea 29 de marzo de 2009 se adelantoacute el reloj una hora para adeshycuarse al horario oficial de verano
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
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El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
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0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
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Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
21
Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
El siguiente relato cronoloacutegico de los acontecishymientos se ha realizando cotejando las declarashyciones del patroacuten de la embarcacioacuten y la docushymentacioacuten disponible
41 Diacutea 29 de marzo de 2009
411 Cronologiacutea
La cronologiacutea aproximada de los hechos sucedishydos el diacutea del accidente en horas UTC fue la siguiente
0600 La embarcacioacuten KELBO zarpoacute del puerto de Andratx El plan de viaje era navegar desde el puerto de Andratx a Ibiza crushyzando el Canal de Mallorca
El viento procediacutea del Nordeste y el pashytroacuten consideroacute que no habriacutea problemas para navegar con direccioacuten a Ibiza Pusieshyron soacutelo el Geacutenova para navegar a una veshylocidad entre 5 y 6 nudos
Figura 8 29 de marzo de 2009 Previsto navegacioacuten de Andratx a Ibiza
0800 De acuerdo con las apreciaciones del pashytroacuten la fuerza del viento era 6 en la escashyla Beaufort
El barco navegaba con el Geacutenova y con el viento de popa o de aleta Los tripulantes
se encontraban en la banda de babor y ninguno de ellos llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad
El fuerte oleaje hizo escorar violentamenshyte la embarcacioacuten hacia babor El aacutengulo de escora fue tal que los cuatro tripulanshytes cayeron por la borda por la banda de babor la embarcacioacuten metioacute el palo en el agua y entroacute agua en la habilitacioacuten inteshyrior La embarcacioacuten se adrizoacute sola a conshytinuacioacuten
Los cuatro tripulantes consiguieron agashyrrarse a un cabo mientras que la embarcashycioacuten que teniacutea izado el Geacutenova se desshyplazaba despacio por efecto del viento
El tripulante no 3 que era el maacutes joven y fuerte consiguioacute despueacutes de unos minushytos alcanzar la embarcacioacuten y subioacute a ella A continuacioacuten bajoacute la escalera de popa y ayudoacute a subir al patroacuten y al tripushylante no 2 que estaban cerca del barco Comproboacute que el tripulante no 1 que era su padre estaba lejos de la embarcacioacuten asido al cabo y le lanzoacute un aro salvavidas con una rabiza cuyo extremo estaba atado fuertemente al barco
El tripulante no 1 consiguioacute agarrar el aro salvavidas El resto de los tripulantes tirashyron de la rabiza para acercar al tripulante no 1 al barco pero en un momento dado eacuteste se soltoacute del aro salvavidas
El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute ya que las bateriacuteas habiacutean quedado inoperativas
Intentaron virar para ayudar al hombre que estaba en el agua pero no lo consishyguieron
0823 El patroacuten activoacute manualmente la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten sin arrojarla al mar
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 22
El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF de la embarcacioacuten pero eacuteste no estaba operativo ya que las bateriacuteas habiacutean deshyjado de funcionar
0855 El tripulante no 3 consiguioacute cobershytura telefoacutenica y realizoacute una llamada desde su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla sede de la empresa K P WINTER ESPANtildeOLA S A en la que comunicoacute que el motivo de la activashycioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
Realizoacute otra llamada al Automoacutevil Club de Alemania ADAC para informar de los heshychos
412 Condiciones meteoroloacutegicas
De acuerdo con la informacioacuten suministrada por AEMET en el diacutea y la zona del accidente
bull Soplaron vientos procedentes del Nordeste con fuerza media Beaufort 6 entre 22 y 27 nudos e intervalos de fuerza media Beaufort 7 entre 28 y 33 nudos amainando y rolando por la tarde a componente Este de fuerza meshydia Beaufort 4 entre 11 y 16 nudos
bull El estado de la mar predominante fue Gruesa con altura significativa de las olas entre 3 y 4 m con aacutereas de Muy Gruesa con alturas signishyficativas entre 4 y 5 m
bull Durante la madrugada y la mantildeana se registrashyron aguaceros de intensidad moderada
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
23
Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 5 EL RESCATE
Seguacuten los informe generales de emergencias reashylizados por SASEMAR las operaciones de rescate se realizaron cronoloacutegicamente en horas UTC de la siguiente manera
51 Diacutea 29 de marzo de 2009
0823 Se recibioacute la primera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 289rsquo N L 001ordm 403rsquo E
Esta sentildeal emitida al conectar manualshymente la radiobaliza se basaba en las seshyntildeales recibidas por los sateacutelites del sistema COSPAS-SARSAT en ese preciso instante que podiacutean ser insuficientes y dar lugar a ambiguumledades en la localizacioacuten Estas poshysibles ambiguumledades se corrigen al ser loshycalizada la radiobaliza por un nuacutemero mashyyor de sateacutelites
El CCS de Palma informoacute y desvioacute a la poshysicioacuten del accidente a los buques BM MUshyRILLO BM CGM LAVENDER BM CAPE MOLLINI BM ISLA DE BOTAFOC BM MAR VICTORIA y BS MARTA MATA
0838 Se recibioacute una segunda sentildeal de la radioshybaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de recreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0846 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma el desviacuteo del helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atendiendo una emershygencia en Soller El SAR informoacute que no era posible contactar con el helicoacuteptero debido a dificultades en las comunicashyciones
0855 El tripulante no 3 telefoneoacute utilizando su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla comunicando que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0856 El personal del Club Naacuteutico de Carsquon Passhytilla llamoacute por teleacutefono al 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
0857 El 112 del Servicio de Emergencias de las Islas Baleares llamoacute por teleacutefono al CCS de Palma para comunicar que el motivo de la activacioacuten de la radiobaliza era laquohombre al aguaraquo
El CCS de Palma solicitoacute al CCR de Valenshycia la emisioacuten de un aviso PAN PAN laquohomshybre al aguaraquo a la vez que se comenzaba a emitir el aviso desde el CCS de Palma
0900 El CCS de Palma intentoacute contactar con la embarcacioacuten KELBO por VHF y teleacutefono sin conseguirlo
0902 El CCS informoacute al CNCS sobre una posible emergencia por laquohombre al aguaraquo
0903 El SAR de Palma informoacute que el helicoacutepteshyro SAR RESCUE 11 no disponiacutea de combusshytible suficiente para llegar a la zona del accidente por lo que se dirigiacutea a su base a repostar
0907 El CCS de Palma solicitoacute al SAR de Palma la movilizacioacuten del avioacuten AVIOCAR RESCUE 19
0910 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO
0927 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 despegoacute del aeropuerto de Palma
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 24
0928 El CCS de Palma movilizoacute la ES SALVAMAR ACRUX
0940 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 llegoacute a la zona del accidente
El CCS de Valencia informoacute que el helicoacutepshytero HELIMER MEDITERRAacuteNEO estariacutea en la zona del accidente en 40 minutos
0945 Se recibioacute una tercera sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E
El CCS de Palma pidioacute a los medios movishylizados que se desplazasen hacia la nueva posicioacuten y solicitoacute al CCR de Valencia que modificase el aviso PAN PAN de acuerdo con la nueva posicioacuten
0950 La ES SALVAMAR ACRUX salioacute hacia la zona del accidente
1004 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 en la posishycioacuten l 39ordm 1514rsquo N L 002ordm 056rsquo E inforshymoacute que habiacutea localizado al velero KELBO Navegaban a vela con rumbo Suroeste hashycia Ibiza con un aro salvavidas con rabiza por la popa Indicaron que iban a lanzar un bote de humo sobre la posicioacuten del barco para que les pudiesen reconocer los tripulantes
1006 El CCS de Palma informoacute a los medios de salvamento de la posicioacuten del velero y les pidioacute que mantuvieran la distancia de seshyguridad y extremaran la vigilancia
1015 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero pero que no podiacutea contactar por VHF
El CCS de Palma pidioacute al BM LETOON que realizase un rastreo visual desde la zona donde se encontraba el velero hasta la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 090rsquo E y despueacutes continuase viaje
1016 El CCS de Palma pidioacute al BM LAVENDER que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E y despueacutes continuase viaje
1019 El BS MARTA MATA informoacute que se enconshytraba al costado del velero y que observashyba tres personas a bordo y un cabo con un aro de color amarillo por la popa
1020 El BS MARTA MATA entroacute en contacto con la embarcacioacuten KELBO mediante megafoshyniacutea y pudo confirmar que habiacutea caiacutedo un tripulante a la mar El velero seguiacutea naveshygando a vela con rumbo Suroeste
1025 Se recibioacute una cuarta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 175rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1030 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO llegoacute a la zona donde estaba el velero
1034 El CCS de Palma pidioacute al BM MURILLO que realizase un rastreo hasta la posicioacuten acshytual del velero KELBO extremando la vishygilancia y despueacutes continuase viaje
1038 El piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITEshyRRAacuteNEO indicoacute que no tendriacutean que estar buscando al velero sino al laquohombre al aguaraquo en una posicioacuten cercana a la de su caiacuteda al mar
1046 El CCS de Palma pidioacute al BM ISLA DE BOshyTAFOC que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 088rsquo E extremando la vigilancia y despueacutes continuase viaje
1056 El CCS de Palma pidioacute al helicoacuteptero HELIshyMER MEDITERRAacuteNEO que se dirigiese a la posicioacuten l 39ordm 270rsquo N L 002ordm 093rsquo E para realizar una buacutesqueda por sectores con una separacioacuten de acuerdo con las condiciones de visibilidad
1105 LA ES SALVAMAR ACRUX se acercoacute al veshylero KELBO para recabar informacioacuten soshybre el accidente Las respuestas que recishybioacute desde el velero que no disponiacutea de comunicaciones eran confusas Los tripushylantes del velero no sabiacutean la hora exacta de la caiacuteda pero siacute que habiacutean activado la radiobaliza un tiempo despueacutes que no sashybiacutean precisar Informaron que la caiacuteda hashybiacutea sido en Cala Millor al Este de Mallorshy
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
25
1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
27
Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
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- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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1406 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO abandonoacute las tareas de buacutesqueda
1455 Se movilizoacute el helicoacuteptero RESCUE 11
1458 Una patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil se incorporoacute a las tareas de buacutesqueda navegando en paralelo a la ES SALVAMAR ACRUX
1500 El helicoacuteptero RESCUE 11 despegoacute de su base
1505 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 desshypegoacute
1520 La ES MARKAB informoacute que se encontraba al costado del velero KELBO y lo escoltaba al puerto de Ibiza
1649 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 loshycalizoacute un objeto extrantildeo y solicitoacute el desviacuteo de la ES SALVAMAR ACRUX a la posicioacuten l 39ordm 2207rsquo N L 002ordm 0582rsquo E
1653 La ES SALVAMAR ACRUX indicoacute que el obshyjeto localizado por el helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 era una boya
1742 El helicoacuteptero RESCUE 11 aterrizoacute en su base
1749 La patrullera del Servicio Mariacutetimo de la Guardia Civil abandonoacute la buacutesqueda
1754 Se comunicoacute al BS MARTA MATA que deshybiacutea permanecer toda la noche en la zona del accidente
1800 El helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO suspendioacute sus labores de buacutesqueda hasta el diacutea siguiente
1802 La ES MARKAB informoacute que se encontraba atracada junto al velero KELBO en el puershyto de Santa Eulalia Informoacute que el desshyaparecido iba vestido de rojo y que en el velero se encontraban 3 varones 2 de ellos de edad madura y uno de ellos maacutes joven
ca en la posicioacuten l 39ordm 370rsquo N L 003ordm 220rsquo E que no coincidiacutea con la informashycioacuten disponible
1110 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la tripulacioacuten del velero estaba muy afectashyda por el accidente y no teniacutea certeza del lugar de la caiacuteda
1120 El CCS de Palma pidioacute al BS MARTA MATA que realizase una buacutesqueda por trayectoshyrias paralelas a la derrota de Andratx desshyde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten enshytre las trayectorias de acuerdo con las condiciones de visibilidad
Se recibioacute una quinta sentildeal de la radiobashyliza de 406 MHz de la embarcacioacuten de reshycreo KELBO indicando la posicioacuten l 39ordm 153rsquo N L 002ordm 053rsquo E
1128 El CCS de Palma pidioacute al avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Andratx desde la posicioacuten l 39ordm 193rsquo N L 002ordm 067rsquo E hacia poniente con una separacioacuten entre las trayectorias de acuershydo con las condiciones de visibilidad
1140 La ES SALVAMAR ACRUX informoacute que la embarcacioacuten KELBO navegaba a vela con una velocidad de 5 nudos y sin motor y con un cabo enrollado en la heacutelice Su poshysicioacuten era l 39ordm 120rsquo N L 002ordm 020rsquo E
1141 Se movilizoacute la ES MARKAB
1149 El CCS de Palma pidioacute a la ES SALVAMAR ACRUX que realizase una buacutesqueda por trayectorias paralelas a la derrota de Anshydratx y al BS MARTA MATA que la sepashyracioacuten entre las trayectorias en su buacutesshyqueda fuese de 15 millas
1230 El avioacuten AVIOCAR RESCUE 19 aterrizoacute en su base
1332 El CCS de Palma solicitoacute al CCS de Valenshycia la movilizacioacuten del helicoacuteptero HELIshyMER SASEMAR 101
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
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Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 26
Figura 9 Posiciones de la embarcacioacuten KELBO
1812 La ES MARKAB informoacute que el accidente se produjo aproximadamente a las 0800 que en ese momento la embarcacioacuten hashybiacutea recorrido unas 12 millas desde su salishyda de Andratx y que los equipos electroacutenishycos de navegacioacuten del velero se habiacutean mojado en el accidente
1835 El helicoacuteptero HELIMER SASEMAR 101 susshypendioacute sus labores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
1843 La ES SALVAMAR ACRUX suspendioacute sus lashybores de buacutesqueda debido a la falta de visibilidad
52 Diacutea 30 de marzo de 2009
0500 El BS MARTA MATA comunicoacute que habiacutea terminado la buacutesqueda asignada en el diacutea anterior
0719 Se estimoacute utilizando la aplicacioacuten inforshymaacutetica SARMAP que la caiacuteda del tripulanshyte al mar se produjo a las 0826 del 29 de marzo de 2009 en la posicioacuten l 39ordm 278rsquo N L 002ordm 153rsquo E Con esos datos se asigshynoacute una nueva zona de buacutesqueda al BS MARTA MATA
0915 Se asignoacute una nueva zona de buacutesqueda al helicoacuteptero RESCUE 11
0945 El helicoacuteptero RESCUE 11 comenzoacute a rasshytrear la zona del accidente
1037 El helicoacuteptero RESCUE 11 finalizoacute la buacutesshyqueda en el aacuterea asignada
1535 El BS MARTA MATA finalizoacute la buacutesqueda en el aacuterea asignada
1850 El BS MARTA MATA atracoacute sin novedad en el puerto de Palma
53 Diacutea 31 de marzo de 2009
1233 Transcurridas maacutes de 48 horas desde la caiacuteda a la mar de la persona desaparecida se canceloacute el aviso PAN PAN
54 Diacutea 20 de abril de 2009
El BP MORRAacuteS SEGON que se encontraba faeshynando en la zona del accidente enganchoacute en sus redes el cadaacutever de una persona que la Guardia Civil identificoacute como el tripulante desaparecido en el accidente de la embarcacioacuten de recreo KEshyLBO en base a la documentacioacuten hallada en sus ropas y los indicios hallados en el cuerpo
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
Despueacutes del accidente la Capitaniacutea Mariacutetima de Ibiza y Formentera realizoacute un reconocimiento extraordinario de la embarcacioacuten de recreo KELshyBO en el que se comproboacute que las bateriacuteas no estaban operativas y se encontraron las siguienshytes deficiencias
bull La radiobaliza de 406 MHz que se podiacutea actishyvar automaacutetica y manualmente estaba estibashyda en un mamparo ubicado dentro de la habishylitacioacuten De esta forma era muy difiacutecil que en
caso de hundimiento la radiobaliza saliese a la superficie
bull Las balsas de salvavidas que no eran del tipo SOLAS estaban estibadas en el interior de un cofre en la popa de la embarcacioacuten siendo recomendable estibarlas sobre la cubierta
bull La radio VHF con Llamada Selectiva Digital no se encontraba programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera Tampoco estaba conectada al GPS
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 28
Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
71 Causa del accidente
Del anaacutelisis de los hechos se concluye que el acshycidente se debioacute a que
bull El fuerte oleaje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor tirando por la borda a sus cuatro tripulantes
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veleshyro aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaushyfort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa
bull Los tripulantes no mostraron tener la formashycioacuten y pericia necesarias para la navegacioacuten que estaban realizando especialmente con las condiciones de mar y viento existentes
72 Deficiencias encontradas en el rescate
Del anaacutelisis de las operaciones de rescate se conshycluye que existieron las siguientes deficiencias importantes
bull No se siguieron los protocolos de SASEMAR en los que se establece que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
mdash Se debe considerar siempre que se trata de una emergencia real
mdash Se deben movilizar los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes adecuados
mdash Se debe emitir por radio el aviso MAYDAY RELAIS
Sin embargo en este caso tras la segunda seshyntildeal de la radiobaliza de 406 MHz el CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN en vez de MAshyYDAY RELAIS con el que se entendiacutea que no habiacutea peligro inmediato para la vida de ningushyna persona ni para el barco en si
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de forma que en vez de movilizar alguno de los efectishyvos aeacutereos que estaban libres se movilizoacute el
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 que estaba atenshydiendo otra emergencia tras la cual tuvo que regresar a la base para repostar pues no disposhyniacutea de autonomiacutea de vuelo suficiente Este heshycho retrasoacute la buacutesqueda con efectivos aeacutereos
bull El CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se dirigiesen a la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten en vez de dirigirshylos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar del tripulante Este hecho fue correshygido cuando el piloto del helicoacuteptero HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta del error e inforshymoacute al respecto
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor de recalada de 1215 MHz que permitiacutea su localishyzacioacuten por medios aeacutereos incluso de noche Este hecho retrasoacute la localizacioacuten de la embarshycacioacuten y la buacutesqueda del tripulante que se enshycontraba en el agua
73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos del accidente relacionados con la seguridad y el rescate
A continuacioacuten se analizan los eventos acaecidos que afectaron a la seguridad y a la efectividad del rescate haciendo referencia a sus efectos y a las causas que los provocaron Los efectos se presenshytan con fondo azul y las causas con fondo gris
Los eventos se han dividido en
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han sido la causa del accidente Estos eventos se presentan con fondo rojo
bull Eventos que afectaron a la seguridad y que han contribuido al accidente Estos eventos se presentan con fondo naranja
bull Eventos relacionados con la seguridad y que no han sido la causa ni han contribuido al accishydente Estos eventos se presentan con fondo amarillo
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
Evento Efectos y causas
28032009 El patroacuten alquiloacute la embarcacioacuten
de recreo KELBO en Carsquon Pastilla
1
La falta de formacioacuten adecuada aumentaba
la probabilidad de sufrir un accidente
La compantildeiacutea de alquiler consideroacute que
la experiencia del patroacuten le avalaba 28032009
La empresa de alquiler no puso reparos al plan de viaje aunque la titulacioacuten del patroacuten no era
la adecuada La compantildeiacutea de alquiler dio maacutes importancia al
negocio que a la seguridad
28032009 AEMET predijo vientos de fuerza
5 a 6 y mar gruesa para el diacutea 29032009
El estado de la mar no era favorable para navegar a Ibiza con
seguridad
Malas condiciones de la mar
29032009 0800 [2] El fuerte oleaje hizo escorar
violentamente la embarcacioacuten hacia babor Peligro de caiacutedas al
mar
Malas condiciones de la mar
Falta de pericia como navegantes
Situacioacuten de peligro para la embarcacioacuten
29032009 0800 [1] Los tripulantes no llevaban
puesto el chaleco salvavidas ni el arneacutes de seguridad sujeto a
la liacutenea de vida del velero
Existiacutea el riesgo de caiacutedas al mar
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Malas praacutecticas de la tripulacioacuten en cuanto
a la seguridad
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten
Las condiciones meshyteoroloacutegicas no eran seguras favoshy
reciendo que ocurrieshyse un accidente
El patroacuten navegoacute en zonas no permitidas
con su titulacioacuten29032009 0600
La embarcacioacuten KELBO salioacute del puerto de Andratx con destino a Ibiza sin haber
tenido en cuenta Que la titulacioacuten del patroacuten
no era la adecuada para su plan de viaje
Que las predicciones meteoshyroloacutegicas no eran favorables
El patroacuten infravaloroacute el efecto de las
condiciones meteoroloacutegicas
Se valoroacute maacutes el no modificar el plan de vacaciones que la
seguridad
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
29
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
30 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
1
29032009 0800 [3] Los cuatro tripulantes cayeron por la borda por la banda de
babor
El fuerte oleaje hizo escorar violentamente
la embarcacioacuten
No llevaban arneses de seguridad sujetos a
la liacutenea de vida
29032009 0800 [5] El tripulante nordm 3 consiguioacute
subir a la embarcacioacuten pero el resto de la tripulacioacuten no lo lograba pese a sus intentos
Al subir el tripulante nordm 3 a la embarcacioacuten
se posibilitaba el rescate del resto de
la tripulacioacuten
La edad y la fortaleza fiacutesica limitaban la
posibilidad de subir a la embarcacioacuten
29032009 0800 [9] Ninguacuten tripulante intentoacute detener la embarcacioacuten
El tripulante nordm 1 era arrastrado por el
aro salvavidas
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La tensioacuten del momento haciacutea que los tres tripulantes a
bordo se centrasen en rescatar al tripulante
nordm 1
2
29032009 0800 [10] El tripulante nordm 1 soltoacute el aro salvavidas y quedoacute en el mar
Al agarrar el aro salvavidas con las manos en vez de
pasar un brazo y ser arrastrado la fatiga
aumentoacute
La edad y la poca fortaleza fiacutesica limitaban los movimientos
29032009 0800 [7] El patroacuten y el tripulante nordm 2
consiguieron subir a la embarcacioacuten
Tan soacutelo permaneciacutea en la mar uno de los
tripulantes
El tripulante nordm 3 ayudoacute a subir a sus
compantildeeros
29032009 0800 [8] El tripulante nordm 3 le lanzoacute un
aro salvavidas al tripulante nordm 1 y eacuteste lo cogioacute
La seguridad del tripulante nordm 1 aumentaba al
disponer de un aro salvavidas
El tripulante nordm 1 estaba lejos para ayudarle a subir
29032009 0800 [4] Una vez en el agua los
Los cuatro tripulantes se agarraron a un cabo
Si no lo hubiesen agarrado no habriacutea
habido posibilidad de rescate
Asiacute no perdieron la unioacuten con la
embarcacioacuten que continuaba en movimiento
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
31
Evento Efectos y causas
2
29032009 0800 [11] El patroacuten intentoacute arrancar el motor pero no lo consiguioacute
Las baterias no funcionaban
La maniobrabilidad de la embarcacioacuten sin el motor era reducida Seguacuten informacioacuten de
ES SALVAMAR ACRUX a las 1140 teniacutea un
cabo en la heacutelice
29032009 0800 [12] El patroacuten intentoacute virar pero no
lo consiguioacute
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergenciaNo consiguieron regresar a rescatar al
tripulante nordm 1 Falta de pericia como
navegantes
29032009 0800 [13] Continuaron hacia Ibiza y no deshy
tuvieron la embarcacioacuten
Falta de formacioacuten de la tripulacioacuten para actuar en caso de
emergencia
La referencia de la posicioacuten del tripulanshyte nordm 1 en el agua se perdioacute dificultando
el rescate
Falta de pericia como navegantes
Al alejarse resultaba imposible que la
embarcacioacuten KELBO rescatase al
tripulante nordm 1
29032009 0823 [1] El patroacuten activoacute manualmente la radiobaliza de 406 MHz y la sentildeal se recibioacute correctamente
La radiobaliza de 406 MHz no se activoacute automaacuteticamente
porque no se hundioacute la embarcacioacuten SASEMAR tuvo
conocimiento de la emergencia y de las posiciones del buque El emplazamiento de
la radiobaliza de 406 MHz en el interior de la embarcacioacuten no era
adecuado
3
29032009 0823 [2] El patroacuten intentoacute utilizar el equipo de VHF pero no lo
consiguioacute
Las bateriacuteas no funcionaban No se pudieron hacer
las llamadas de emergencia ni indicar
la causa de la activacioacuten de la
radiobaliza
Se encontraron deficiencias en la programacioacuten del
equipo de VHF
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
32 COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS
Evento Efectos y causas
3
29032009 0838 El CCS de Palma emitioacute un aviso PAN PAN tras la segunda sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz
De acuerdo con el aviso emitido se
entendiacutea que no habshyiacutea peligro inshy
mediato para la vishyda de ninguna pershysona ni para el barshy
co en si
No se siguieron los protocolos de
SASEMAR que en caso de activacioacuten de una radiobaliza de 406
MHz consideran siempre que se trata de una emergencia real movilizaacutendose
los medios mariacutetimos yo aeacutereos maacutes
adecuados y emitieacutendose el aviso
MAYDAY RELAIS
29032009 0855 El tripulante nordm 3 realizoacute
llamadas con su teleacutefono moacutevil al Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla
y al Automoacutevil Club de Alemania ADAC
Se tuvo conocimiento de que la causa de la
activacioacuten de la radiobaliza de 406
MHZ era ldquohombre al aguardquo
El uacutenico equipo de comunicaciones que funcionaba a bordo
era el teleacutefono moacutevil del tripulante nordm 3
29032009 0857 El 112 informoacute al CCS de Palma de que la causa de la activacioacuten
de la radiobaliza de 406 MHz era ldquohombre al aguardquo
Se tuvo conocimiento del tipo de accidente y se pudo actuar en
consecuencia
El Club Naacuteutico de Carsquon Pastilla avisoacute al
112
29032009 0927 Despegaron los primeros
efectivos aeacutereos
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los primeros efectivos
aeacutereos
Existioacute un problema de coordinacioacuten con la movilizacioacuten del
helicoacuteptero SAR RESCUE 11 y el caacutelculo de su
autonomiacutea de vuelo
4
29032009 0945 Se recibioacute una nueva sentildeal de la radiobaliza de 406 MHz y el
CCS de Palma pidioacute a los medios movilizados que se
dirigiesen a esa posicioacuten en la que no se encontraba el
hombre desaparecido sino la embarcacioacuten
Los medios se dirigieron hacia una
posicioacuten erroacutenea
Existieron errores en la determinacioacuten de
la posicioacuten del hombre desaparecido
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
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Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
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Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
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RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocushyrrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
33
Evento Efectos y causas
4
29032009 1038 El piloto del helicoacuteptero
HELIMER MEDITERRAacuteNEO se dio cuenta de que estaban buscanshy
do en un lugar equivocado
29032009 1004 El avioacuten RESCUE 19 localizoacute al velero KELBO 2 horas despueacutes
del accidente
Se retrasoacute la movilizacioacuten de los
medios aeacutereos
El retraso y el error en el objetivo a
buscar disminuyeron la probabilidad de
encontrar al hombre desaparecido
La localizacioacuten se realizoacute visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz disponiacutea
de un emisor de recalada de 1215
MHz que permitiacutea su localizacioacuten por medios aeacutereos
incluso de noche
Permitioacute reconducir la buacutesqueda a la
posicioacuten correcta
La profesionalidad del piloto le hizo darse
cuenta de los errores cometidos
La localizacioacuten se centroacute en el velero
no en el hombre desaparecido
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
35
Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 34
Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
De lo anteriormente expuesto esta Comisioacuten ha concluido que
bull El accidente se produjo porque el fuerte oleashyje hizo escorar violentamente la embarcacioacuten hacia babor
bull Los tripulantes no llevaban arneses de segurishydad que los uniesen a la liacutenea de vida del veshylero aunque habiacutea vientos de fuerza media Beaufort 6 y mar Gruesa con aacutereas de Muy Gruesa En el accidente cayeron a la mar los cuatro tripulantes
bull Aun habiendo chalecos salvavidas suficientes a bordo ninguno de los tripulantes lo llevaba puesto
bull Uno de los tripulantes fue dado por desapareshycido Su cadaacutever se encontroacute semanas despueacutes Los otros tres tripulantes resultaron ilesos
bull El tripulante fallecido de 66 antildeos de edad habiacutea caiacutedo a la mar vestido no llevaba chashyleco salvavidas ni ninguacuten otro medio que le ayudase a flotar y de acuerdo con las declashyraciones de la tripulacioacuten estaba agotado por el esfuerzo realizado al intentar subir a la emshybarcacioacuten por tanto es probable que hubiese permanecido muy poco tiempo a flote despueacutes de soltarse del aro salvavidas
bull Los tres tripulantes que consiguieron subir de nuevo a la embarcacioacuten intentaron virar para rescatar a su compantildeero pero no lo consiguieshyron porque careciacutean de la formacioacuten y pericia necesarias para realizar la maniobra y en geshyneral para la navegacioacuten con las condiciones de mar y viento existentes
bull El motor no arrancoacute despueacutes del accidente probablemente por haberse enganchado un cabo a la heacutelice
bull La radiobaliza de 406 MHz fue activada mashynualmente por el patroacuten
bull Los equipos electroacutenicos y de comunicaciones no eran portaacutetiles y no funcionaban por lo que la tripulacioacuten utilizoacute un teleacutefono moacutevil particular para informar de la emergencia
bull En el recate no se siguieron adecuadamente los protocolos de SASEMAR para casos de actishyvacioacuten de una radiobaliza de 406 MHz
bull Existioacute un problema de coordinacioacuten de los efectivos aeacutereos en el rescate Este hecho reshytrasoacute la buacutesqueda
bull En las primeras fases del rescate se dirigioacute a los medios movilizados hacia la posicioacuten en la que se encontraba la embarcacioacuten que seguiacutea en movimiento en vez de dirigirlos al lugar donde se habiacutea producido la caiacuteda a la mar
bull Los efectivos aeacutereos realizaron la buacutesqueda visualmente aunque la radiobaliza de 406 MHz de la embarcacioacuten disponiacutea de un emisor que permitiacutea su localizacioacuten incluso de noche
bull La tripulacioacuten cometioacute la imprudencia de salir a navegar con condiciones meteoroloacutegicas adshyversas
bull En el plan de viaje presentado se incluiacutea la navegacioacuten desde Mallorca a Ibiza en la cual se deja de ver la costa Aunque la titulacioacuten del patroacuten soacutelo le permitiacutea la navegacioacuten con la costa a la vista la compantildeiacutea de alquishyler no puso ninguacuten reparo al plan de viaje presentado
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
Como consecuencia del estudio del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido el 29 de marzo de 2009 el Pleno de la Comisioacuten Permanente de Investigacioacuten de Accidentes e Incidentes Mariacutetimos recomienda para prevenir accidentes similares
A las empresas de alquiler de embarcaciones de recreo
1 Que comprueben que los planes de viaje entregados por su cliente son seguros antes de proceder al alquiler de la embarcacioacuten Para ello deberaacuten tener en cuenta las titulaciones de la tripulacioacuten y las condiciones meteoroloacutegicas previstas
A las entidades colaboradoras de inspeccioacuten
2 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que los lugares de estiba de la radiobaliza de 406 MHz y de las balsas salvavidas son adecuados para que estos equishypos funcionen correctamente en casos de emergencia
3 Que en las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo comprueben que la radio VHF con Llamada Selectiva Digital se encuentra programada con el nuacutemero MMSI asignado al buque por la Administracioacuten de bandera y estaacute conectada al GPS
A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mariacutetima
4 Que informe a sus Centros de Coordinacioacuten de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos
A la Direccioacuten General de la Marina Mercante
5 Que extreme los controles a las entidades colaboradoras de inspeccioacuten para garantizar el rigor de las inspecciones perioacutedicas a embarcaciones de recreo
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 36
Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
Investigation of the accident involving the recreational vessel KELBO which ocurred between Majorca and Ibiza on the 29th of March 2009
SYNOPSIS
The crew of the recreational vessel KELBO which was comprised of four men of German nationalshyity one of which was performing the skipper dushyties had rented the vessel on the 28th of March 2009 at the Port of Carsquon Pastilla Their navigashytion plans for the 29th of March 2009 included crossing the Majorca Channel from the port of Andratx to Ibiza
They departed from the port of Andratx at apshyproximately 0600 UTC on the 29th of March 2009 with winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough
At approximately 0800 UTC on the 29th of March 2009 strong waves caused the vessel to heel and its four crewmembers fell overboard but were
able to hold on to a rope Three of the crewshymembers were able to climb back on board and launched a life buoy to their shipmate who eventually released the buoy and drifted at sea without a life vest
The vessels communications equipment was damaged during the accident and was inoperashytive which is why the distress signal was actishyvated via the 406 MHz radio beacon and by making phone calls using a personal mobile phone
The rescue plan was activated and the crewshymember that was drifting at sea was finally deshyclared missing About three weeks later on the 20th of April 2009 his body was found by a fishshying vessel that was operating in the area
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
37
CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
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- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
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- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
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- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
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- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
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- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
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- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
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- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
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- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
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- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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CONCLUSIONS
The reasoning deduced from this report has enabled this Commission to conclude the foshyllowing
bull The accident was caused by strong waves which caused the vessel to violently heel to her port side
bull The crewmembers were not wearing safety harnesses securing them to the vessels life line even though they were experiencing winds of force 6 on the Beaufort Scale and Rough sea with some areas considered as Very Rough All four crewmembers fell overboard during the accident
bull Even though there were sufficient life vests on board none of the crewmembers was wearing one
bull One of the crewmembers was declared misshysing His body was found weeks later The other three crewmembers were unharmed
bull The deceased crewmember who was 66 years old had fallen overboard clothed was not wearing a life vest or any other item that could have helped him keep afloat and according to the statements provided by the crew was exshyhausted due to the effort carried out while trying to climb back on to the vessel therefoshyre he probably did not remain afloat for much longer after letting go of the life buoy
bull The three crewmembers that were able to climb back on board the vessel attempted to turn to rescue their shipmate but were not able to do so because they lacked the training and ability required to carry out the manoeushyvre and navigate in general under these sea and wind conditions
bull The engine did not start after the accident probably because a rope had tangled itself to the propeller
bull The 406 MHz radio beacon was manually actishyvated by the skipper
bull The electronic and communication equipment was not portable and was inoperative which is why the crew used a personal mobile phone to report the emergency
bull SASEMAR protocols were not properly followed during the rescue for cases in which a 406 MHz radio beacon has been activated
bull Aircraft assets were not properly coordinated during the rescue which caused a delay in the search
bull During the first phases of the rescue the as-sets were directed towards the mishap vesselrsquos position which was still moving instead of dishyrecting them to the place where the crewshymembers had fallen overboard
bull Aircraft carried out the search visually even though the vesselrsquos 406 MHz radio beacon inshycorporates an emitter that enables it to be located even during the night
bull The crew was negligent by going sailing under adverse weather conditions
bull The navigation plan that was submitted inclushyded navigation from Majorca to Ibiza where the coast can no longer be seen Even though the skipperrsquos certification only allowed him to navigate with the coast within sight the renshytal company did not question the navigation plan they had submitted
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
COMISIOacuteN PERMANENTE DE INVESTIGACIOacuteN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARIacuteTIMOS 38
RECOMMENDATIONS
In order to prevent similar accidents and as a result of the assessment of the accident involving the recreational vessel KELBO which occurred on the 29th of March 2009 the Maritime Accidents and Incidents Investigating Standing Commission Plenary recommends the following
To recreational vessel rental companies
1 Check that navigation plans filed by their customers are safe before renting the vessel To acshycomplish this crew certifications and forecast weather conditions must be taken into account
To recreation vessels inspection collaborating organizations
2 During periodic inspections of recreational vessels check that the location where the 406 MHz radio beacon and life rafts are stowed are adequate so that the equipment may function properly during an emergency
3 During periodic inspections of recreational vessels check that the VHF radio with Digital Selecshytive Calling is programmed with the MMSI number assigned to the vessel by the Cognizant country and is connected to the GPS
To the Maritime Rescue and Safety Society
4 To inform their Rescue Coordination Centres regarding the deficiencies detected during the resshycue and implement the necessary measures to prevent them from occurring in the future making optimum use of material and human resources
To the Directorate General of the Merchant Navy
5 Pay close attention during controls of inspection collaborating organizations in order to guarshyantee thorough periodic inspections of recreational vessels are carried out
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
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Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
INFORME TEacuteCNICO A-082010
Investigacioacuten del accidente de la embarcacioacuten de recreo KELBO ocurrido entre Mallorca e Ibiza el 29 de marzo de 2009
39
Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
Los oacuterganos que componen la CIAIM son el Pleno y la Secretariacutea
El Pleno
Al Pleno de la Comisioacuten le corresponde validar la calificacioacuten de los accidentes o incidentes y aprobar los informes y recomendaciones elaboshyrados al finalizar una investigacioacuten teacutecnica
Tiene la siguiente composicioacuten
bull El Presidente nombrado por el Ministro de Foshymento
bull El Vicepresidente funcionario de la Secretariacutea General Teacutecnica del Ministerio de Fomento
bull Un vocal a propuesta del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Espantildeola (COMME)
bull Un vocal a propuesta del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceaacutenicos (COIN)
bull Un vocal a propuesta de la Asociacioacuten Espantildeoshyla de Titulados Naacuteutico-Pesqueros (AETIshyNAPE)
bull Un vocal a propuesta del Canal de Experienshycias Hidrodinaacutemicas de El Pardo (CEHIPAR)
bull Un vocal a propuesta del Centro de Estudios y Experimentacioacuten de Obras Puacuteblicas (CEDEX)
bull Un vocal a propuesta de la Secretariacutea General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
bull Un vocal a propuesta de la Agencia Estatal de Meteorologiacutea (AEMET)
bull Un vocal a propuesta de la Comunidad Autoacuteshynoma en cuyo litoral se haya producido el acshycidente
bull El Secretario nombrado por el Ministro de Foshymento Participaraacute en las deliberaciones del Pleno con voz pero sin voto
La Secretariacutea
La Secretariacutea depende del Secretario del Pleno de la Comisioacuten y lleva a cabo los trabajos de inshyvestigacioacuten asiacute como la elaboracioacuten de los inforshymes que seraacuten estudiados y aprobados posteriorshymente por el Pleno
La Secretariacutea estaacute compuesta por
bull El Secretario del Pleno de la Comisioacuten
bull El equipo de investigacioacuten formado por funshycionarios de carrera de la Administracioacuten Geshyneral del Estado
bull El personal administrativo y teacutecnico adscrito a la Secretariacutea
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-
- KELBO
-
- ADVERTENCIA
- IacuteNDICE
- LISTA DE FIGURAS
- LISTA DE TABLAS
- GLOSARIO DE ABREVIATURAS ACROacuteNIMOS SIacuteMBOLOS Y TEacuteRMINOS
- SINOPSIS
-
- El accidente
- Conclusiones principales
-
- Capiacutetulo 1 LA COMISIOacuteN DE INVESTIGACIOacuteN
-
- 11 Introduccioacuten
- 12 Investigacioacuten
- 13 Recopilacioacuten de informacioacuten
-
- Capiacutetulo 2 INFORMACIOacuteN FACTUAL
-
- 21 La embarcacioacuten
-
- 211 Caracteriacutesticas principales
- 212 Documentacioacuten de la embarcacioacuteny observaciones
- 213 Disposicioacuten general
-
- 2131 Velas y jarcia
- 2132 Cubierta
- 2133 Habilitacioacuten interior
- 2134 Cuarto de maacutequinas
- 2135 Quilla
-
- 22 La compantildeiacutea
- 23 La tripulacioacuten
-
- 231 Patroacuten
- 232 Tripulante no 1
- 233 Tripulante no 2
- 234 Tripulante no 3
-
- Capiacutetulo 3 ANTECEDENTES
-
- 31 Diacutea 11 de marzo de 2009
- 32 Diacutea 28 de marzo de 2009
-
- 321 Prediccioacuten meteoroloacutegica para el diacuteadel accidente
-
- Capiacutetulo 4 EL ACCIDENTE
-
- 41 Diacutea 29 de marzo de 2009
-
- 411 Cronologiacutea
- 412 Condiciones meteoroloacutegicas
-
- Capiacutetulo 5 EL RESCATE
-
- 51 Diacutea 29 de marzo de 2009
- 52 Diacutea 30 de marzo de 2009
- 53 Diacutea 31 de marzo de 2009
- 54 Diacutea 20 de abril de 2009
-
- Capiacutetulo 6 RECONOCIMIENTO EXTRAORDINARIO
- Capiacutetulo 7 ANAacuteLISIS DEL ACCIDENTE
-
- 71 Causa del accidente
- 72 Deficiencias encontradas en el rescate
- 73 Anaacutelisis cronoloacutegico de los eventos delaccidente relacionados con la seguridady el rescate
-
- Capiacutetulo 8 CONCLUSIONES
- Capiacutetulo 9 RECOMENDACIONES
- Anexo 1 SUMMARY IN ENGLISH
-
- SYNOPSIS
- CONCLUSIONS
- RECOMMENDATIONS
-
- Anexo 2 COMPOSICIOacuteN DEL PLENO
-
- El Pleno
- La Secretariacutea
-